Sygnalizacja swietlna

„Miasteczko Ruchu Drogowego na terenach Nadola w Tarnobrzegu”
PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY
SYGNALIZACJA ŚWIETLNA STAŁOCZASOWA
na skrzyżowaniu na terenie Miasteczka
Ruchu Drogowego na terenach Nadola
w Tarnobrzegu.
Tarnobrzeg, czerwiec 2009 r.
1
„Miasteczko Ruchu Drogowego na terenach Nadola w Tarnobrzegu”
PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY:
S YGNALIZACJA ŚWIETLNA STAŁOCZASOWA NA SKRZYŻOWANIU NA TERENIE MIASTECZKA
RUCHU DROGOWEGO W T ARNOBRZEGU
DZIAŁKI OBJĘTE INWESTYCJĄ:
INWESTOR:
169/8
GMINA T ARNOBRZEG
UL . KOŚCIUSZKI 32
39-400 T ARNOBRZEG
JEDNOSTKA PROJEKTUJĄCA:
REJON DRÓG MIEJSKICH SP.Z O. O
UL. DĄBRÓWKI 44
39-400 TARNOBRZEG
Projektant
Branża
Nr uprawnień
Data
mgr inż. Tadeusz Żak
drogowa
167A/TBG/93
06.2009r.
Podpis
BRANŻA DROGOWA
2
„Miasteczko Ruchu Drogowego na terenach Nadola w Tarnobrzegu”
SPIS ZAWARTOŚCI:
I. Część opisowa
1. Opis techniczny
2. Program sygnalizacji świetlnej
II. Część rysunkowa
1.Orientacja
2.Plan sytuacyjny
1: 250
3 Punkty kolizji
1 : 250
4.Schemat faz
5.Program sygnalizacji świetlnej
3
„Miasteczko Ruchu Drogowego na terenach Nadola w Tarnobrzegu”
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
4
„Miasteczko Ruchu Drogowego na terenach Nadola w Tarnobrzegu”
OPIS TECHNICZNY
do projektu sygnalizacji świetlnej stałoczasowej na skrzyżowaniu na terenie miasteczka ruchu
drogowego.
1. Podstawa opracowania.
a) Zlecenie od Inwestora - Urząd Miasta Tarnobrzega.
b) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych
warunków technicznych dla znaków i sygnałów świetlnych oraz urządzeń bezpieczeństwa
ruchu i warunków ich umieszczenia na drogach (Dz . U .Nr 220 z 2003 roku poz. 2181)
c) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych
warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym
zarządzaniem (Dz. U. Nr 177, poz. 1729).
d) Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie (Dz. U. Nr 43. poz. 430)
e) Ustawa z 1997 roku Prawo o ruchu drogowym (jednolity tekst Dz. U. Nr 58 z 2003 r. poz. 5
15 z późniejszymi zmianami).
2. Przedmiot opracowania.
Przedmiotem opracowania jest sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu znajdującego się
na terenie miasteczka ruchu drogowego; tereny Nadola w Tarnobrzegu.
3. Opis stanu istniejącego.
3.1.
Charakterystyka ogólna.
Przedmiotowe skrzyżowanie zlokalizowane jest w terenie o nachyleniu podłużnym nie
przekraczającym 2% poza centralną częścią miasta. Skrzyżowanie jest czterowlotowe.
Szerokości jezdni ulic tworzących skrzyżowanie wynosi odpowiednio: 2 wloty po 5,4m i 2wloty
po 4,4m. Wlot A i C posiadają po 3 pasy osobno dla każdej relacji oraz wlot B i D posiadają
osobne pasy dla lewoskrętów oraz wspólne pasy dla relacji na wprost i w prawo. .
Organizacyjnie wloty Bi D są podporządkowane względem wlotów A i C.
Na skrzyżowaniu nie zostały zlokalizowane przejścia dla pieszych.
5
„Miasteczko Ruchu Drogowego na terenach Nadola w Tarnobrzegu”
3.2.
Ruch pojazdów.
Ze względu na brak ruchu na projektowanym skrzyżowaniu (proj. miasteczko ruchu
drogowego) w celu określenia natężenia ruchu pojazdów przyjęto orientacyjnie około 10 poj/h.
4. Projektowanie programu sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu na terenach Nadola
w Tarnobrzegu.
4.1.
Dane ogólne.
Sygnalizacja świetlna jest stosowana u celu segregacji w czasie kolidujących ze sobą
potoków pojazdów. Głównym jej zadaniem jest kierowanie ruchem pojazdów przez podawanie
użytkownikom odpowiednich sygnałów informujących o prawie, bądź zakazie przejazdu lub
przejścia i ostrzeganie przed niebezpieczeństwem.
W oparciu o ,,Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie
szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów świetlnych oraz urządzeń
bezpieczeństwa ruchu i warunków ich umieszczenia na drogach" przyjęto:
- długość sygnału żółtego
- 3 s.
- długość sygnału czerwonego z żółtym
- 2 s.
- minimalna długość sygnału zielonego dla pojazdów
- 5 s.
4.1.1. Zmiany w organizacji ruchu.
Przy projektowaniu programu sygnalizacji wykorzystano plan sytuacyjny skrzyżowania
miasteczka ruchu drogowego na terenach Nadola w Tarnobrzegu z naniesionym
projektem remontu alejek. Plan ten stanowił podstawę do rozmieszczenia sygnalizatorów, linii
warunkowego zatrzymania oraz do obliczenia dróg ewakuacji, dojazdu oraz czasów
międzyzielonych.
Geometria skrzyżowania nie ulegnie zmianie.
4.2.
Założenia projektowe.
Na skrzyżowaniu na terenie miasteczka ruchu drogowego w Tarnobrzegu zaprojektowano
stałoczasową sygnalizację świetlną z 2 fazami podstawowymi oraz 6 fazami uzupełniającymi.
Fazy podstawowe:
FAZA I - odbywa się ruch kołowy w kierunku „ w lewo”, ,,na wprost" oraz „w prawo" na obu
wlotach A i C.
FAZA II - odbywa się ruch kołowy w kierunku ,,w lewo", „na wprost” i „w lewo” na obu wlotach
B i D.
6
„Miasteczko Ruchu Drogowego na terenach Nadola w Tarnobrzegu”
4.3.
Część programowa.
4.3.1. Program sygnalizacji.
Biorąc pod uwagę różne typy sygnalizacji świetlnych wybrano sygnalizację
stałoczasową.
Długość cyklu w programie stałoczasowym na tym skrzyżowaniu wynosi 60 sekund.
4.3.2. Układ faz.
Faza I.
Faza ta jest wykorzystywana przez pojazdy jadące wlotem A i C w kierunku „w lewo”,
„na wprost" lub ,,w prawo" na obu jej wlotach (grupa GS-1,GS-2, GS-3 i grupa GS-6, GS-7,
GS-8). Faza ta będzie trwała 26 sekund.
Faza II.
Faza ta jest wykorzystywana przez pojazdy jadące wlotem B i D w kierunku „w lewo" ,
„na wprost” i „w prawo” na obu jej wlotach (grupa GS-4, GS-5 i grupa GS-9, GS-10). Faza ta
będzie trwać 25 sekund.
4.3.3. Czasy międzyzielone.
Dla przyjętych schematów faz, długości czasów międzyzielonych obliczone zostały w
oparciu o „Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych
warunków technicznych dla znaków i sygnałów świetlnych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu i
warunków ich umieszczenia na drogach". Długość dróg ewakuacji i najazdu obliczono w oparciu
o plan sytuacyjny skrzyżowania na terenach Nadola w Tarnobrzegu.
7
„Miasteczko Ruchu Drogowego na terenach Nadola w Tarnobrzegu”
5.. Część techniczna.
5.1.
Sterownik sygnalizacji.
Do sterowania pracą sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu na terenach miasteczka
ruchu drogowego w Tarnobrzegu przewidziano nowoczesny sterownik. Ze względu na tryb pracy
oraz warunki programowe, jakie ma realizować musi on odpowiadać pewnym kryteriom.
Dla pełnej realizacji założeń i warunków programowych wynikających z niniejszego
opracowania projektowego urządzenie sterujące winno przede wszystkim spełniać następujące
wymagania funkcjonalne:
Wymagania wobec sterownika sygnalizacji świetlnej do projektów sygnalizacji:
Zastosowany sterownik sygnalizacji musi spełniać następujące wymagania funkcjonalne:
•
współpraca z dowolnymi rodzajami sygnalizatorów (LED 230V, LED 42V, z
żarówkami 230V, z żarówkami niskonapięciowymi i halogenowymi), również
z funkcją ściemniania w porze nocnej, którą można włączać lub wyłączać
•
możliwość pomiaru mocy pobieranej przez każde wyjście dla grup
sygnalizacyjnych i programowej zmiany progów nadzoru z krokiem 1W
•
możliwość pracy w sieci dla potrzeb koordynacji i pracy w systemie
centralnego sterowania
•
dostęp do funkcji sterownika zablokowany hasłem składającym się z liter
i cyfr
•
możliwość zdalnej obsługi sterownika, z pełną funkcjonalnością, poprzez nie
komercyjne łącza radiowe z wykorzystaniem palmtopa i ewentualnie innych
urządzeń przenośnych, a w szczególności:
-
możliwość zdalnej modyfikacji programu
-
możliwość zdalnej modyfikacji parametrów serwisowych
-
możliwość zdalnego odczytu temperatury i wilgotności wewnątrz szafy
sterownika
-
możliwość zdalnego odczytu wszystkich rejestrów pracy
•
posiadać rejestr zdarzeń z pamięcią minimum 1000 zdarzeń
•
posiadać rejestr temperatury i wilgotności wewnątrz szafy sterownika oraz
napięcia zasilającego, aktualizowany co 1 godzinę, z pamięcią na co najmniej
1000 wpisów
8
„Miasteczko Ruchu Drogowego na terenach Nadola w Tarnobrzegu”
•
wpisy do każdego rejestru powinny mieć postać pełnych zdań w języku
polskim, bez używania skrótów, a odczyt każdego rejestru powinien być
możliwy drogą bezprzewodową
•
sterownik powinien mieć konstrukcję modułową w kasecie zgodnie z normą
PrPN-EN 60297-3-101
•
każdy moduł wyjść dla grup sygnalizacyjnych powinien posiadać moduł
zapasowy, automatycznie załączany przez sterownik w wypadku awarii
modułu podstawowego. Automatyczne przełączanie i wymiana tych
modułów powinna być możliwa bez konieczności wyłączania sygnalizacji
świetlnej.
•
każdy moduł wyjść dla grup sygnalizacyjnych musi mieć dwa kompletne i
niezależne zestawy detektorów napięć i prądów bez wspólnych elementów,
jeden przeznaczony dla procesora głównego i drugi dla procesora
nadzorującego
•
wymiana każdego z modułów obsługujących detekcję ruchu powinna być
możliwa bez konieczności wyłączania sygnalizacji świetlnej i bez ryzyka ich
uszkodzenia
•
szafa sterownika powinna być wykonana z tworzywa sztucznego
Ponadto każdy sterownik bezwzględnie musi być wyposażony w wymagane
prawem układy kontrolno–zabezpieczające:
•
nadzoru (kontroli obciążenia) sygnałów czerwonych,
•
wykrywania kolizji sygnałów zielonych,
•
kontroli minimalnych czasów międzyzielonych w grupach kolizyjnych,
•
kontroli nadmiaru sygnałów zielonych w
trybie „żółte pulsujące”,
powodującego w przypadku zadziałania wyłączenie zasilania obwodów
zewnętrznych
•
nadzoru napięcia zasilania z funkcją automatycznego restartu po zaniku
zasilania i w przypadku zawieszenia się systemu,
•
kontroli sygnałów wyświetlanych przez grupy sygnałowe,
•
nadzoru pracy zdalnej,
9
„Miasteczko Ruchu Drogowego na terenach Nadola w Tarnobrzegu”
Sterownik powinien posiadać co najmniej dwa niezależne układy nadzorujące
poprawność jego działania, z osobnymi detektorami prądów i napięć dla każdego
wyjścia do sygnalizatorów – powinien być 2-procesorowy. Każdy z układów
nadzorujących poprawność działania sterownika powinien dokonywać własnych,
identyfikowalnych wpisów do rejestru zdarzeń. Niedopuszczalne jest, aby możliwa
była praca sterownika z jednym tylko układem nadzorującym, jeżeli ten drugi z
jakiejkolwiek przyczyny przestaje funkcjonować.
Urządzeniem
spełniającym
powyższe
wymagania
jest
np:
sterownik
GENEO
produkowany przez firmę „TECHVISION” z Tarnobrzega.
5.2.
Latarnie sygnałowe.
Na przedmiotowe skrzyżowanie przewiduje się zastosowanie nowoczesnych latarń sygnałowych
z soczewką antyzłudzeniową. W celu obniżenia kosztów eksploatacji sygnalizacji proponuje się
latarnie typu LED.
Do wyświetlania sekwencji sygnałów dla pojazdów poruszających się drogą główną
i podporządkowaną zastosowano sygnalizatory ogólne trzykomorowe. Średnica soczewek
w sygnalizatorach powinna wynosić 300 mm.
10