ABC samochodowego akumulatora rozruchowego - E

14 | PRAKTYKA WARSZTATOWA | ELEKTROTECHNIKA
ELEKTROTECHNIKA | PRAKTYKA WARSZTATOWA |
ABC samochodowego
akumulatora rozruchowego (cz. II)
Magdalena Broszkiewicz
Marketing Manager
Johnson Controls Power Solutions EMEA
Prawidłowa eksploatacja i obsługa
baterii akumulatorowych montowanych w pojazdach drogowych jest
stosunkowo prosta, jednak błędy
wynikające z lekceważenia zaleceń
producentów mogą powodować
poważne problemy
ści odłączania zacisków (najpierw biegun
Wymiana akumulatora w pojeździe
ujemny, potem dodatni) oraz o kolejności
Demontaż powinien przebiegać w nastę-
podłączania do prostownika (najpierw
pujących etapach:
biegun dodatni, a potem ujemny). Łado­
1) wyłączenie silnika,
wać powinniśmy prądem nie przekra­
2) odłączenie w pierwszej kolejności
czającym liczby amperów stanowiącej
ujemnego bieguna akumulatora, a następ-
1/10 oznaczenia pojemności akumulato-
nie dodatniego,
ra. W przypadku akumulatorów głęboko
3) wyjęcie akumulatora bez jego prze-
rozładowanych (gęstość elektrolitu po­
chylania, aby uniknąć wycieku elektrolitu,
akumulator „małym prądem” przy pomocy
niżej 1,12 kg/l), prąd ładowania powinien
Uwaga! Po odłączeniu akumulatora
odpowiedniego urządzenia. Zimą systema-
być jeszcze mniejszy. Proces ładowania
ulegają skasowaniu dane zawarte w urzą-
tyczne kontrolowanie stanu naładowania
powinien trwać do uzyskania stanu peł-
dzeniach elektronicznych. Może wów-
akumulatorów jest bardzo istotne.
nego naładowania, przy którym pomimo
czas zachodzić konieczność ponownego
Pierwszym bezprzyrządowym testem
dalszego ładowania gęstość nie wzrasta,
wprowadzenia niezbędnych danych (kod
stanu akumulatora jest obserwacja prze-
a we wszystkich ogniwach można za­
radia, zegar itp.). Można temu zapobiec,
biegu rozruchu silnika. Jeżeli obroty roz-
obserwować wzmożone gazowanie. Jeżeli
podłączając do instalacji na czas przepro-
rusznika są obniżone, możemy przyjąć,
poziom elektrolitu jest poniżej minimum,
wadzanej wymiany dodatkowe źródło prą-
że akumulator wymaga podładowania.
przed rozpoczęciem procesu ładowania
du o odpowiednim napięciu nominalnym.
Dlatego należy unikać „męczenia” roz-
należy go uzupełnić wodą destylowaną
Montaż nowego akumulatora powinien
rusznika, gdy auto nie chce zapalić. Takie
(nigdy elektrolitem). Używanie wody mi-
przebiegać przy wyłączonym silniku spali-
działanie w połączeniu z niezachowaniem
neralizowanej (np. z kranu) skraca żywot-
nowym. Tu również obowiązuje zachowa-
co najmniej 5-sekundowych przerw mię-
ność akumulatora.
nie należnej ostrożności, by nie przechy-
dzy kolejnymi próbami uruchomienia
Coraz częściej kierowcy zaopatrują
lać akumulatora wkładanego do pojazdu,
silnika może skutkować szybką „śmier-
się w tzw. akumulatory bezobsługowe
z uwagi na możliwość wycieku elektrolitu.
Prawidłowe użytkowanie
elektryczne podgrzewanie szyb, radio, kli-
cią” akumulatora. Kolejnym sygnałem, że
i za­pominają o ich istnieniu. Tymczasem
Przed podłączeniem elektrycznym nale-
Akumulator wymaga stałego utrzymy-
matyzacja lub nawet GPS.
nasz akumulator wymaga podładowania,
każdy akumulator wymaga okresowej kon-
ży posmarować bieguny wazeliną tech-
wania w czystości. W czasie jego mycia
Do akumulatora musi być dostarczane
jest obniżona jasność świateł reflektorów
troli. Akumulatory bezobsługowe są trud-
niczną. Następnie podłącza się najpierw
lub czyszczenia nie wolno dopuścić, aby
z alternatora odpowiednie napięcie łado-
w momentach, gdy silnik samochodu nie
niejsze do diagnostyki, nie można w nich
dodatni biegun akumulatora, a potem
jakiekolwiek środki i płyny dostały się do
wania (13,9 – 14,8 V dla akumulatorów
pracuje.
zmierzyć gęstości elektrolitu ani ocenić
ujemny, i zakręca się zaciski. Na koniec
wnętrza akumulatora.
12 V). Klemy powinny być stale zabezpie-
Z punktu widzenia użytkownika aku-
jego barwy. Dlatego najczęściej stosujemy
trzeba sprawdzić zamocowanie i prawidło-
Akumulatora nie wolno przeciążać,
czone wazeliną techniczną. Kontroli wyma-
mulatory samochodowe dzielą się na takie,
w tym przypadku testery elektroniczne,
we położenie akumulatora. Jeżeli pojazd
więc przed każdym przekręceniem klu-
ga poziom elektrolitu, którego ewentualne
które wymagają obsługi, i bezobsłu­gowe/
oparte między innymi na kontroli napięcia
posiada wąż odprowadzający gazy, należy
czyka w stacyjce należy upewnić się, że
niedobory uzupełnia się wodą destylowaną
hermetyczne (teoretycznie niewymagające
spoczynkowego.
podłączyć go do jednego otworu odpowie-
mamy wyłączone w samochodzie wszyst-
(w przypadku akumulatorów standardo-
żadnej obsługi).
kie urządzenia typu światła zewnętrzne,
wych). W razie potrzeby trzeba doładować
Na rynku jest wiele nowoczesnych te-
Jeżeli mimo zamontowania nowego
pleksowe wyniki badania akumulatora
akumulatora nie działa on prawidłowo,
i jego gęstość. Trzeba przy tym pamiętać,
w przeciągu kilku sekund. Są one wygod-
przyczyną może być niestaranne podłą-
żeby zachować ostrożność i nie wylać
ne w użyciu, badanie może być przepro-
czenie, powodujące utratę parametrów
elektrolitu, który jest substancją żrącą.
wadzone w każdych warunkach i w każ-
technicznych, zwarcie w układzie elek-
dym miejscu. Pozwalają one równocześnie
trycznym lub niesprawny system ładowa-
sprawdzić akumulator, alternator i rozrusz-
nia. Zdarzają się też przypadki rozłączenia
innego pojazdu nie jest skomplikowane,
nik oraz wykryć ich wady. Elektroniczne
klem, a także zamontowania akumulatora
a przy poprawnym jego przeprowadzeniu
testery akumulatorów pokazują sprawność
źle dobranego albo nieprawidłowo (zbyt
nie niesie też żadnego zagrożenia. Podczas
akumulatora w chwili pomiaru, więc dla
długo) magazynowanego, co doprowadzi-
awaryjnego rozruchu nie wolno podłączać
uzyskania prawidłowych wyników bada-
ło do jego zasiarczenia. Oczywiście to nie
obu kabli jednocześnie, gdyż spowoduje
nie należy wykonywać nie wcześniej niż
jedyne przyczyny, jakie mogą mieć wpływ
to zwarcie. Najpierw podłączamy przewód
60 minut po zakończeniu ładowania lub
na eksploatację akumulatora, jednak te
plusowy z akumulatora obcego do rozłado-
po znacznym poborze prądu z akumulato-
przypadki występują najczęściej.
wanego. Następnie minus z akumulatora
elektrolitu
powszechnie
stosowanego w Polsce wynosi 1,28 kg/l
w temperaturze +25ºC. Stan naładowania należy sprawdzać za pomocą areomezmierzona gęstość elektrolitu wynosi mniej
niż 1,25 kg/l lub jego napięcie spoczyn­
kowe (bez obciążenia) jest mniejsze niż
12,5 V, należy bezwzględnie doładować.
Doładowywanie akumulatorów
Najlepsze rezultaty ładowania są osiągalne
przy temperaturze elektrolitu w przedziale
15-25ºC. Należy pamiętać też o kolejno-
Fot. Johnson Controls Akumulatory
tru i woltomierza. Akumulator, w którym
Fot. Black&Decker, SOS BOOSTER, Johnson Controls Akumulatory
sterów, zapewniających dokładne i kom-
eksploatacyjna
Autonaprawa | Styczeń 2010
trzającego, zatykając drugi otwór korkiem.
W przypadku akumulatorów obsługo-
pomiaru gęstości jest areometr. Gęstość
Awaryjne uruchamianie silnika „pożyczanym” prądem wymaga oprzyrządowania
specjalnego
Prawidłowe podłączenie zewnętrznego
źródła prądu
wych należy sprawdzić poziom elektrolitu
Podstawowym przyrządem służącym do
15
ra. Testery elektroniczne mogą służyć do
U góry: zewnętrzne źródło prądu roz­
ruchowego, u dołu: ładowarka z funkcją
diagnozy akumulatora i alternatora
obcego podłączamy do masy w urucha-
kontroli zarówno akumulatorów bezobsłu-
Sytuacje awaryjne
mianym pojeździe. Kable powinny być
gowych, jak i obsługowych.
Jeżeli jednak nasz akumulator odmówi
dwukolorowe, jak najgrubsze, z izolacją
Akumulatory bezobsługowe ładuje się
posłuszeństwa i przestanie nagle dzia-
zachowującą elastyczność także na mro-
na takich samych zasadach jak akumula-
łać, ratunkiem w takiej sytuacji może być
zie, oraz przeznaczone do odpowiedniego
tory obsługowe, jeśli ich napięcie spoczyn-
inny samochód, który „pożyczy” prądu.
prądu rozruchu, jaki ma akumulator wspo-
kowe jest mniejsze niż 12,5 V.
Uruchamianie samochodu z akumulatora
magający.
Autonaprawa | Styczeń 2010