niezawodność systemu rozjazdowego

NIEZAWODNOŚĆ SYSTEMU ROZJAZDOWEGO
Mariusz Buława1, Krzysztof Semrau2
1
voestalpine TENS Sp. z o.o.
2
voestalpine VAE Polska Sp. z o.o.
e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]
Słowa kluczowe: rozjazdy, kolejowe, utrzymanie, eksploatacja, trwałość, optymalizacja
Wprowadzenie
Artykuł przedstawia wpływ stosowania wybranych materiałów stalowych do produkcji głównych części
rozjazdowych oraz nowoczesnych rozwiązań konstrukcyjnych systemów wspomagających pracę rozjazdów ( zamknięć, rolek, etc..) na trwałość rozjazdów i zmniejszenie kosztów ich eksploatacji i utrzymania.
Problem badawczy i metoda badawcza
Problem badawczy podejmowany w artykule określony został poprzez wskazanie na podstawie badań
eksploatacyjnych występujących problemów utrzymaniowych i użytkowych w eksploatacji rozjazdów
kolejowych. Należy do nich trwałość rozjazdów i zużycia głównych części rozjazdowych takich jak:
zwrotnice i krzyżownice, oddziaływania dynamiczne wpływające na zużycia i awaryjność i duże koszty
utrzymaniowe systemów ryglujących i przestawczych w rozjazdach standardowo stosowanych na sieci
PKP PLK.
Wyniki
Poprzez zebranie doświadczeń wynikających z badań międzynarodowych i doświadczeń eksploatacyjnych
na sieciach innych niż PKP PLK Zarządców Kolejowych wytypowane zostały główne obszary możliwej
optymalizacji konstrukcji rozjazdowej i stosowania właściwych materiałów stalowych do wytworu głównych części rozjazdu takich jak: krzyżownice czy zwrotnice.
Zebrane doświadczenia z badań materiałowych i eksploatacyjnych pozwoliły na wskazanie optymalnych
materiałów dla wytworu zwrotnic takich jak szyna HSH czy dla krzyżownic stosowanie metody utwardzania wybuchowego EDH utwardzającego odlewane staliwo manganowe krzyżownic monoblokowych.
Stosowanie nowoczesnych systemów wspomagających pracę rozjazdów takich jak systemy rolkowe czy
hydrauliczne systemy przestawcze pozwalają na ograniczenie prac i nakładów utrzymaniowych przynosząc
znaczne oszczędności Zarządcy sieci kolejowej.
Wnioski i podsumowanie
Wnioski wynikające z porównania stanu istniejącego techniki rozjazdowej na sieci PKP PLK i możliwych
optymalizacji w zakresie stosowania materiałów i systemów wspomagających pracę rozjazdu wskazują na
możliwe do uzyskania znaczne oszczędności w ponoszonych kosztach utrzymaniowych jak i wydłużenie
trwałości i funkcjonowania konstrukcji rozjazdowych. Sformułowane wnioski wynikające z pracy mogą
wspomagać procesy decyzyjne związane z inwestycjami i modernizacjami sieci kolejowej pod kątem optymalizacji kosztowej w rachunku LCC rozjazdów.
Bibliografia
1. Projekt „INNOTRACK”, materiały informacyjne i wyniki badań
2. Projekt Deutsche Bahn: „Optymalizacja sztywności punktu podparcia” – materiał BWG WBG
3. Projekt: „Strategie Fahrweg” TU Gratz Prof.Veit – ETR Eisenbahntechnische Rundschau 2000”
TURNOUT SYSTEM RELIABILITY
Mariusz Buława1, Krzysztof Semrau2
1
voestalpine TENS Sp. z o.o.
2
voestalpine VAE Polska Sp. z o.o.
e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]
Key words: turnouts, railway, maintenance, utilisation, durability, optimisation
Introduction
The article presents the impact of use of selected steel materials for the manufacturing of main turnout
parts as well as modern structural solutions of turnout operation support systems (enclosures, rolls, etc.) on
the durability of turnouts and decrease of their utilisation and maintenance costs.
Research problem and research methodology
The research problem discussed in the article was specified by the indication of existing maintenance and
utilisation problems related to the utilisation of railway turnouts on the basis of utilisation research. The
problems include the turnout durability and wear and tear of main turnout parts, such as: points and frogs,
dynamic effects on the wear and tear as well as failure proneness and high maintenance costs of locking
and switching systems in turnouts standardly used in the PKP PLK network.
Results
Collection of experiences resulting from international research and utilisation experiences at other networks than PKP PLC Infrastructure Management allowed for specification of the main areas of possible
optimisation of the turnout structure and use of proper steel materials for the manufacturing of main turnout parts, such as: frogs or points.
The experiences collected from the material and utilisation research allowed for specification of the optimal materials for the manufacturing of points, such as the HSH rails, or the use of the Explosive Depth
Hardening (EDH) method for frogs, which hardens the cast manganese steel of monoblock frogs.
The use of modern turnout operation support systems, such as roll or hydraulic switch systems allow for
the limitation of maintenance works and expenses resulting in substantial savings of the railway network
Management.
Conclusions
The conclusions resulting from the comparison of the existing turnout technology condition at the PKP
PLK network and the possible optimisations in the scope of use of materials and turnout operation support
systems indicate possible substantial savings in the borne maintenance costs and the elongation of durability of functioning of turnout structures. The formulated conclusions resulting from the work can be helpful
in the decision-making processes related to investments and modernisations of the railway network in
terms of cost-related optimisation of the turnout LCC estimation.
Literature
1. “INNOTRACK” project, information materials and results of research
2. Deutsche Bahn project: “Optymalizacja sztywności punktu podparcia” [“Optimisation of the support point rigidness”] – BWG WBG material
3. Project: “Strategie Fahrweg” [“Fahrweg strategies”] TU Gratz Prof.Veit – ETR Eisenbahntechnische Rundschau
2000”