38 - Eko Instal
Transkrypt
38 - Eko Instal
Podwozie KOŁA I OGUMIENIE SYSTEMY STEROWAN ELEKTRONICZNIE BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04 77 11 297 587 LISTOPAD 2000 "Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu. Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki". © RenaulT 2000 EDITION POLONAISE Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault. Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody Renault. Podwozie Spis treści Strona SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W 35 OGUMIENIU Informacje wstępne Interpretacja usterek Kontrola zgodności Interpretacja stanów Interpretacja poleceń Interpretacja parametrów Informacje pomocnicze 35-1 35-2 35-9 35-13 35-14 35-16 35-20 SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY 38 ELEKTRONICZNIE Informacje wstępne Interpretacja usterek Kontrola zgodności Informacje pomocnicze Interpretacja stanów Uwagi klienta Drzewko lokalizacji usterki 38-1 38-2 38-57 38-58 38-60 38-62 38-63 SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU DIAGNOSTYKA SPIS TREŚCI Strona Informacje wstępne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01 Interpretacja usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02 Kontrola zgodności . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09 Interpretacja stanów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Interpretacja poleceń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Interpretacja parametrów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Informacje pomocnicze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 135 Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU Diagnostyka - Informacje wstępne 35 Narzędzia niezbędne do wykonywania napraw systemu kontroli ciśnienia w ogumieniu – – – – Narzędzia diagnostyczne - wyłącznie CLIP i NXR. Wzbudzacz zaworów nr ref.: MS-1607 (jeśli to narzędzie jest dostępne w serwisie). Końcówka nr ref.: 1603, do wykonywania wszelkich prac przy złączach modułu zespolonego w kabinie. Multimetr. Ustalenie komunikacji między modułem zespolonym w kabinie a narzędziem diagnostycznym (CLIP lub NXR): Podłączyć przewód do gniazda diagnostycznego (nie ma potrzeby włączania zapłonu). Clip lub NXR: Włączyć urządzenie, Wybrać typ pojazdu i wykonać test sieci multipleksowej, Wybrać dziedzinę: "OGUMIENIE", Postępować zgodnie z procedurą diagnostyczną opisaną wcześniej. WAŻNE: WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE Po dokonaniu wymiany modułu zespolonego w kabinie należy skonfigurować blok elektroniczny. Patrz rozdział dotyczący konfiguracji w niniejszej nocie, oraz podręcznik napraw, rozdział 87: "Moduł zespolony w kabinie". 35-1 Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA DF001 DF002 OBECNA ZALECENIA SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU Diagnostyka - Inerpretacja usterek 35 NIEPRAWIDŁOWE WYWAŻENIE Z PRZODU NIEPRAWIDŁOWE WYWAŻENIE Z TYŁU Brak Sprawdzić, czy wprowadzone wartości ciśnienia odpowiadają wartościom zalecanym przez producenta. (PR001, 002, 003, 004). Jeśli tak nie jest, patrz "procedura wprowadzania zalecanych wartości ciśnienia" w punkcie "Informacje pomocnicze". Jeżeli wprowadzone wartości są prawidłowe, sprawdzić ciśnienie przy pomocy manometru. Sprawdzić ciśnienie w ogumieniu, odnosząc się do danych producenta (patrz: podręcznik napraw lub instrukcja obsługi). PO NAPRAWIE Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. 35-2 Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA DF003 DF004 DF005 DF006 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU Diagnostyka - Inerpretacja usterek 35 CZUJNIK LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA CZUJNIK PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA CZUJNIK PRAWEGO TYLNEGO KOŁA CZUJNIK LEWEGO TYLNEGO KOŁA 1.DEF = Brak sygnału zaworu. 2.DEF = Bateria zaworu jest słaba. Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek: W pierwszej kolejności opracować usterkę: DF007, bez względu na to, czy jest obecna, czy zapisana w pamięci. Warunki opracowania usterki zapisanej w pamięci. Jeśli usterka jest obecna po wykonaniu jazdy próbnej. Cechy szczególne: Wszelkie czynności pociągające za sobą wymianę zaworu wymagają doskonałej znajomości zaleceń określonych w podręczniku napraw, rozdział 35. ZALECENIA 1.DEF Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac należy upewnić się, czy wszystkie zamontowane koła są wyposażone w zawór kontroli ciśnienia w ogumieniu, (albo, czy koło zapasowe nie znajduje się na jednej z osi). Brak sygnału zaworu może wynikać z niewłaściwego przystosowania kodu zaworu lub z usterki zaworu. Przystosować kod danego zaworu (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Wykasować usterkę i wykonać jazdę próbną. Jeżeli usterka zniknęła, diagnostyka jest zakończona. Jeżeli usterka nadal obecna; Z wzbudzaczem zaworów: wybrać stan danego zaworu, w menu stanów. – Spowodować wymuszone działanie zaworu, – sprawdzić, czy jego stan przechodzi w stan 1 "DZIAŁANIE WYMUSZONE", jeżeli stan pozostaje taki sam, jak określony poprzednio, wymienić zawór i dokonać przystosowania kodu SC001 (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Bez wzbudzacza zaworów: wybrać stan danego zaworu w menu stanów. Spuścić > 0,86 bara i wykonać jazdę próbną (lub odczekać kwadrans) – sprawdzić, czy jego stan przechodzi w stan 2 "uchodzenie powietrza", jeżeli stan pozostaje taki sam, jak określony poprzednio, wymienić zawór i dokonać przystosowania kodu SC001 (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). 2.DEF ZALECENIA Brak Wymienić zawór lub zawory i dokonać przystosowania kodu nowego zaworu (patrz rozdział: "Diagnostyka Informacje pomocnicze"). PO NAPRAWIE Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. 35-3 Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA DF007 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA CO.1 SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU Diagnostyka - Inerpretacja usterek 35 ODBIORNIK SYGNAŁU ZAWORÓW CO.1 = DEF = Obwód otwarty lub zwarcie przy +12 V. Usterka elektryczna nie rozpoznana. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest obecna po jej wykasowaniu, a następnie wyłączeniu zapłonu i włączeniu go ponownie. ZALECENIA Brak Przeprowadzić kontrolę złącza odbiornika pod nadwoziem. Naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę złącza modułu zespolonego w kabinie. Naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę wiązki przewodów łaczących moduł zespolony w kabinie i odbiornik pod nadwoziem. (przerwanie, zgniecenie, przycięcie, stopienie, itd.). Naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę połączenia tylnego pod spodem nadwozia. Naprawić w razie potrzeby. Zapewnić przewodzenie i izolowanie do + 12 V połączenia między: złączem odbiornika pod nadwoziem ścieżka 1 ścieżką 18 czarnego wspornika krążka, brązowego wspornika zaczepu, w module zespolonym w kabinie Zmierzyć oporność linii tego połączenia. Wykonać niezbędne czynności, jeżeli oporność będzie nadmiernie wysoka. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić odbiornik pod nadwoziem. PO NAPRAWIE Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. 35-4 Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU Diagnostyka - Inerpretacja usterek 35 DF007 C.D. DEF ZALECENIA Brak Przeprowadzić kontrolę złącza odbiornika pod nadwoziem. Naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę złącza modułu zespolonego w kabinie.Naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę wiązki przewodów łaczących moduł zespolony w kabinie i odbiornik pod nadwoziem (przerwanie, zgniecenie, przycięcie, stopienie, itd.). Naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę połączenia tylnego pod spodem nadwozia. Naprawić w razie potrzeby. Zapewnić obecność zasilania: Masa ścieżka 3 złącza odbiornika pod nadwoziem + 12 V akumulator ścieżka 4 złącza odbiornika pod nadwoziem. Zapewnić dobry stan bezpiecznika F50 i jego wspornika (końcówki, zaciśnięcie przewodów na końcówkach, itd.) Zapewnić przewodzenie i izolowanie w stosunku do masy połączenia między: złączem odbiornika ścieżka 1 ścieżką 18 czarnego wspornika krążka, brązowego wspornika zaczepu, w module zespolonym w kabinie Zmierzyć oporność linii tego połączenia. Wykonać niezbędne czynności, jeżeli oporność będzie nadmiernie wysoka. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić odbiornik pod nadwoziem. PO NAPRAWIE Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. 35-5 Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA DF008 DF009 OBECNA ZALECENIA 1.DEF SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU Diagnostyka - Inerpretacja usterek 35 USTERKA KODÓW ZAWORÓW W ZESTAWIE OPON LETNICH USTERKA KODÓW ZAWORÓW W ZESTAWIE OPON ZIMOWYCH 1.DEF = brakuje co najmniej jednego kodu zaworu. 2.DEF = co najmniej dwa kody zaworów są identyczne. Cechy szczególne: Wszelkie prace pociągające za sobą wymianę zaworu lub wymontowanie opony wymagają doskonałej znajomości zasad bezpieczeństwa określonych w podręczniku napraw, rozdział 35. ZALECENIA Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac należy upewnić się, czy wszystkie zamontowane koła są wyposażone w zawór kontroli ciśnienia w ogumieniu, i czy koło zapasowe nie jest założone. Jeżeli do modułu zespolonego w kabinie nie przystosowano kodów zaworów jednego z dwu zestawów opon (zmiowy lub letni), usterka ta będzie zawsze obecna. W takim przypadku jedynym rozwiązaniem pozwalającym uniknąć pojawiania się tej usterki, jest przystosowanie tych samych kodów zaworu do obu zestawów opon. Jeżeli do modułu zespolonego w kabinie przystosowano kody obydwu zestawów opon (menu parametrów), pojawianie się usterki oznacza nieprawidłowo przystosowany kod lub niewłaściwy zestaw opon wprowadzony do pamięci. W menu stanów, wybrać typ zestawu opon wprowadzonego do pamięci (zimowy lub letni). W menu parametrów, wybrać jako typ zestawu opon wprowadzonego do pamięci, kody określonych zaworów. Dokonać przystosowania czterech kodów zaworów (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). W przypadku braku korelacji, dokonać przystosowania brakujących lub nieprawidłowych kodów (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Wykonać jazdę próbną w celu potwierdzenia prawidłowości naprawy. 2.DEF ZALECENIA Brak Ponownie przystosować kody zaworów. (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze") PO NAPRAWIE Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. 35-6 Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU Diagnostyka - Inerpretacja usterek 35 BRAK INFORMACJI O PRĘDKOŚCI POJAZDU DF011 OBECNA ZALECENIA 1.DEF = brak sygnału prędkości pojazdu wysyłanego przez ABS. Brak Uruchomić test sieci multipleksowej. Jeżeli nie mażadnej usterki w sieci, wykonać diagnostykę ABS, stosując zalecaną metodę lokalizacji usterki i przejść do etapu 2. Jeżeli usterka jest obecna w sieci, zastosować zalecaną metodę lokalizacji usterki i przejść do etapu 2. Włączyć zapłon i sprawdzić, czy usterka znikła, jeśli nie - ponownie przeprowadzić diagnostykę od początku. PO NAPRAWIE Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. 35-7 Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU DF013 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA Diagnostyka - Inerpretacja usterek 35 WEWNĘTRZNA USTREKA ELEKTRONICZNA Modułu zespolonego w kabinie DEF = Usterka elektryczna nie rozpoznana. Warunki opracowania usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka wystąpiła po wprowadzeniu karty do czytnika do oporu. Wyłączyć zapłon. Odłączyć akumulator. Wymontować moduł zespolony w kabinie zgodnie z metodą określoną w podręczniku napraw rozdział 87. Po wymianie modułu zespolonego w kabinie należy go skonfigurować. Patrz rozdział "Diagnostyka - Informacje pomocnicze" w niniejszej nocie technicznej i w podręczniku napraw, rozdział 87: "Moduł zespolony w kabinie". PO NAPRAWIE Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. 35-8 Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU ZALECENIA Numer kolejny 1 Funkcja 35 Diagnostyka - Kontrola zgodności Warunki wykonania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie opon. Wyświetlane komunikaty i uwagi Parametr lub stan Kontrola lub naprawa ET 001: Stan lewego, tylnego zaworu Jeżeli pojazd jest zaparkowany od ponad godziny, stan normalny powinien zostać potwierdzony dla każdego koła. ET 002: Stan prawego, tylnego zaworu Potwierdzenie może dotyczyć wielu stanów: -Normalny Stan zaworów -Stan 1: Działanie wymuszone ET 003: Stan prawego, przedniego zaworu -Stan 2: Działanie wskutek zmiany ciśnienia (uchodzenie powietrza) -Stan 3: Działanie po osiągnięciu prędkości > 20 km/h ET 004: Stan lewego, przedniego zaworu Diagnostyka Jeżeli stan wszystkich zaworów jest normalny, wzbudzanie przy pomocy narzędzia powinno spowodować ich przejście w stan 1, jeśli tak nie jest patrz: diagnostyka tych stanów. Zmianę stanu można uzyskać również poprzez zmniejszenie ciśnienia w oponach, spuszczając z nich powietrze. (przejście do stanu 2) We wszystkich przypadkach, patrz: diagnostyka stanów ET001 do ET004 -Stan 4: Bateria zaworu jest słaba. 2 Wybrany typ koła ET 007: Wybrany zestaw opon Zimowy lub letni Nie ma nic do zasygnalizowania 3 Napięcie akumulatora ET 010: + po zapłonie bloku elektronicznego Potwierdzone Nie ma nic do zasygnalizowania 35-9 Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA ZALECENIA Numer kolejny 4 Funkcja Lampki kontrolne systemu SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU Diagnostyka - Kontrola zgodności 35 Warunki zastosowania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie opon. Wyświetlane komunikaty i uwagi Parametr lub stan Kontrola lub naprawa ET 005: Lampka Service zapalona przez system NIE POTWIERDZONE ET 006: Lampka Stop zapalona przez system NIE POTWIERDZONE ET 013: Lampka sygnalizująca problemy z prędkością zapalona NIE POTWIERDZONE ET 014: Lampka sygnalizująca nie napompowane opony zapalona przez system NIE POTWIERDZONE ET 015: Lampka sygnalizująca przebitą oponę zapalona przez system NIE POTWIERDZONE 35-10 Diagnostyka Jeśli jeden lub kilka stanów zostanie potwierdzonych, patrz: instrukcja obsługi pojazdu, rozdział: "System kontroli ciśnienia w ogumieniu". Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA ZALECENIA Numer kolejny 5 Funkcja Napięcie akumulatora SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU Diagnostyka - Kontrola zgodności 35 Warunki zastosowania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie przy zimnych oponach Wyświetlane komunikaty i uwagi Parametr lub stan Kontrola lub naprawa PR 015: Napięcie zasilania bloku elektronicznego 9 V < X < 12.6 V Diagnostyka W razie problemów - patrz Diagnostyka PR 015 PR 001: Zalecane ciśnienie przy wysokiej prędkości zawieszenie tylne 6 Zalecane ciśnienie / zawieszenie zależnie od prędkości PR 004: Zalecane ciśnienie przy wysokiej prędkości zawieszenie przednie X= Zalecane ciśnienie PR 002: Zalecane ciśnienie przy niskiej prędkości zawieszenie przednie Sprawdzić, czy wprowadzone wartości ciśnienia odpowiadają wartościom zalecanym, porównując je z wartościami podanymi w podręczniku napraw, rozdział 35 "Dane techniczne". Jeśli tak nie jest, patrz diagnostyka parametrów: PR001 do PR004 PR 003: Zalecane ciśnienie przy niskiej prędkości zawieszenie tylne 7 Ciśnienie w oponach PR 027: Ciśnienie w oponie przedniego, lewego koła X = PR 004 lub PR 002 ± 0.5 bara PR 028: Ciśnienie w oponie przedniego, prawego koła X = PR 004 lub PR 002 ± 0.5 bara JEŻELI X = 3,5 Bara, patrz diagnostyka parametrów: PR027 do PR030 PR 029: Ciśnienie w oponie tylnego, prawego koła X = PR 001 lub PR 003 ± 0.5 bara Upewnić się, czy zalecane wartości ciśnienia (PR001 do PR004) są odpowiednie dla danego pojazdu. PR 030: Ciśnienie w oponie tylnego, lewego koła X = PR 001 lub PR 003 ± 0.5 bara 35-11 Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA ZALECENIA Numer kolejny 8 Funkcja Informacja o prędkości pojazdu SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU 35 Diagnostyka - Kontrola zgodności Warunki zastosowania: Silnik wyłączony, zapłon włączony. Wyświetlane komunikaty i uwagi Parametr lub stan Kontrola lub naprawa PR 016 Prędkość pojazdu X = 0 Km/h Diagnostyka Nie ma nic do zasygnalizowania PR 021: Kod opony zimowej przedniego, lewego koła PR 013: Kod opony zimowej przedniego, prawego koła 9 kod fabryczny lub kod zaprogramowany w serwisie podczas naprawy Kod opon zimowych PR 022: Kod opony zimowej tylnego, lewego koła (lub brak kodu i obecność usterki DF009) Jeśli parametry te nie wyświetlają żadnego kodu, a pojazd posiada zestaw opon zimowych, wykonać ponownie przystosowanie kodów czterech zaworów, patrz rozdział: "Diagnostyka Informacje pomocnicze" PR 014: Kod opony zimowej tylnego, prawego koła PR 023: Kod letniej opony przedniego, lewego koła 10 PR 024: Kod letniej opony przedniego, prawego koła kod fabryczny lub kod zaprogramowany w serwisie podczas naprawy PR 026: Kod letniej opony tylnego, lewego koła (lub brak kodu i obecność usterki DF008) Kod opon letnich PR 025: Kod letniej opony tylnego, prawego koła 35-12 Jeśli parametry te nie wyświetlają żadnego kodu, a pojazd posiada zestaw opon letnich, wykonać ponownie przystosowanie kodów czterech zaworów, patrz rozdział: "Diagnostyka Informacje pomocnicze" Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU ET001 ET002 ET003 ET004 ZALECENIA Diagnostyka - Interpretacja stanów 35 STAN TYLNEGO LEWEGO ZAWORU STAN TYLNEGO PRAWEGO ZAWORU STAN PRZEDNIEGO PRAWEGO ZAWORU STAN PRZEDNIEGO LEWEGO ZAWORU Cecha szczególna: obecność czujnika ciśnienia powietrza w kołach wymaga podjęcia odpowiednich środków ostrożności w czasie demontażu / montażu opon. Nieprzestrzeganie zaleceń z tym związanych, określonych w rozdziale 35 podręcznika napraw, może spowodować uszkodzenie czujnika, a w rezultacie nieprawidłowe działanie systemu kontroli ciśnienia. Definicja stanów czujnika: Normalny Czujnik rozpoznaje prawidłowe ciśnienie w oponach (pojazd na postoju). Stan 1: Czujnik przechodzi do działania wymuszonego wskutek zastosowania wzbudzacza; Stan 2: Czujnik rozpoznaje uchodzenie powietrza; (na postoju lub w czasie jazdy). Stan 3: Emisja sygnału przez czujnik w chwili przekroczenia prędkości 20 km/h; Stan 4: Czujnik rozpoznaje spadek mocy baterii (na postoju lub w czasie jazdy). ETAP 1 W celu sprawdzenia prawidłowego działania zaworów zaleca się sprawdzać, przy każdej kontroli zgodności, czy wszystkie zawory prawidłowo emitują sygnały. W tym celu należy wzbudzić każdy z zaworów przy pomocy wzbudzacza lub spowodować ujście powietrza z opony. Następnie sprawdzić jak zmienił się ich stan: Stan początkowy = normalny lub stan 3 lub stan 4 wzbudzenie (lub ujście powietrza) = Stan końcowy = stan 1 (lub 2) Stan początkowy = stan 2 wzbudzenie = Stan końcowy = stan 1 Jeżeli stan początkowy się nie zmienia i nie ma żadnej innej usterki odbiornika, wymienić dany zawór, przestrzegając zaleceń i zgodnie z procedurą przystosowania kodu zaworu, SC 001 określonego na stronie 21. ETAP 2 Jeśli stan początkowy jest następujący: Stan 2 : Wykonać etap 1. Sprawdzić ciśnienie przy pomocy manometru i wykonać niezbędne czynności, by powietrze przestało uchodzić. Jeśli stan początkowy jest następujący: Stan 3 : Nic do zasygnalizowania. Jeżeli stan został "zwolniony", a pojazd stoi na postoju ponad 15 minut, wymienić wadliwy czujnik. Jeśli stan początkowy jest następujący: Stan 4 : Wykonać etap 1. Wymienić zawór danego koła, przestrzegając zaleceń i zgodnie z procedurą przystosowania kodu zaworu, SC 001, w rozdziale: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze". PO NAPRAWIE Ponownie wykonać kontrolę zgodności. 35-13 Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU Diagnostyka - Interpretacja Poleceń 35 ZAPALANIE SIĘ LAMPEK I KONTROLKI AC001 Przypomnienie: Zależnie od poziomu wyposażenia, możliwe są cztery konfiguracje wyświetlania: – Tablica wskaźników w pojazdach o wyższym poziomie wyposażenia (z wyświetlaczem centralnym) +kontrolka SSPP (w centalnej części deski rozdzielczej) – Tablica wskaźników w pojazdach o wyższym poziomie wyposażenia (z wyświetlaczem centralnym) + ekran systemu Carminat (w centalnej części deski rozdzielczej) – Tablica wskaźników w pojazdach o niższym poziomie wyposażenia (bez wyświetlacza centralnego) + Kontrola SSPP (w centalnej części deski rozdzielczej) – Tablica wskaźników w pojazdach o niższym poziomie wyposażenia (bez wyświetlacza centralnego) + ekran systemu Carminat (w centalnej części deski rozdzielczej) Polecenie AC 001 steruje: kontrolką SSPP umieszczoną w centralnej części deski rozdzielczej, lub kontrolką SSPP w ekranie systemu Carminat. Wprowadzenie tego polecenia spowoduje: – Na kontrolce: – Miganie symbolu czterch kół, – Zaświecenie się światłem stałym symboli "Km/h" i "przebita opona", – Na ekranie systemu nawigacji – Zaświecenie się światłem stałymsymboli czterech kół oraz "Km/h" i "przebita opona", – Na tablicy wskaźników w pojazdach o niższym poziomie wyposażenia: – Miganie lampki kontrolnej usterki SSPP (20 sekwencji), – Na tablicy wskaźników w pojazdach o wyższym poziomie wyposażenia: – Nic się nie dzieje. Lampki "service" i "stop" na tablicy wskaźników w pojazdach o niżsyzm poziomie wyposażenianie są sterowane poleceniem, jednak istnieje możliwość sprawdzenia ich działania w okresie zaraz po włączeniu zapłonu i przed rozpoczęciem fazy rozruchu. Kontrola taka może być również przeprowadzona w przypadku lampki usterki SSPP: przez 3 sekundy po włączeniu zapłonu. Lampki "service" i "stop" oraz inne komunikaty dotyczące SSPP, wyświetlane na tablicy wskaźników w pojazdach o wyższym poziomie wyposażenia nie są sterowane poleceniem, jednak istnieje możliwość sprawdzenia ich działania poprzez wykonanie testu tablicy wskaźników (patrz odpowiedni rozdział). W celu interpretacji polecenia AC 001, w razie nieprawidłowości, patrz następna strona. 35-14 Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU Diagnostyka - Interpretacja Poleceń 35 ZAPALANIE SIĘ LAMPEK I KONTROLKI AC001 C.D. ZALECENIA Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci. Przeprowadzić diagnostykę po sprawdzeniu nieprawidłowości na wyświetlaczu. Z kontrolką SSPP + tablica wskaźników w pojazdach o niższym lub wyższym poziomie wyposażenia (patrz strona poprzednia): Włączyć zapłon: Czy kontrolka zapala się? Jeśli nie, zapewnić zasilanie wyświetlacza: – Sprawdzić stan bezpieczników F6 (20A, przewodzenie, korozja, zaciśnięcie przewodów na końcówkach). Naprawić w razie potrzeby. + 12 V po zapłonie Ścieżka 6 czarnego złącza 15-ścieżkowego wyświetlacza systemu kontroli ciśnienia opon Masa Ścieżka 5 czarnego złącza 15-ścieżkowego wyświetlacza systemu kontroli ciśnienia opon Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli kontrolka zaświeci się, czy widać na niej symbol drzwi? Jeśli nie: Wykonać test sieci multipleksowej, stosując zalecaną metodę lokalizacji usterki i zacząć od nowa. Jeśli widać symbol drzwi, a kontrolka nie świeci się po wprowadzeniu polecenia – wymienić wyświetlacz SSPP Z ekranem Carminat + tablica wskaźników w pojazdach o niższym lub wyższym poziomie wyposażenia (patrz strona poprzednia): Włączyć zapłon: Czy ekran świeci się ? Jeśli nie, zapewnić zasilanie modułu zespolonego systemu nawigacji (carminat) i modułu zespolonego połączeń: – Sprawdzić stan bezpieczników F50 (20A, przewodzenie, korozja, zaciśnięcie przewodów na końcówkach). Naprawić w razie potrzeby. + 12 V akum. Ścieżka 10 czarnego złącza 18-ścieżkowego zespolonego modułu połączeń Masa Ścieżka 12 czarnego złącza 18-ścieżkowego zespolonego modułu połączeń + 12 V akum. Ścieżka 1 czarnego złącza 18-ścieżkowego zespolonego modułu systemu nawigacji Masa Ścieżka 10 czarnego złącza 18-ścieżkowego zespolonego modułu systemu nawigacji Naprawić w razie potrzeby. W razie problemów z wyświetlaniem. wykonać test sieci multipleksowej, stosując zalecaną metodę lokalizacji usterki i zacząć od nowa. PO NAPRAWIE Wykonać ponownie kontrolę zgodności. 35-15 Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU Diagnostyka - Interpretacja parametrów 35 NAPIĘCIE ZASILANIA BLOKU ELEKTRONICZNEGO PR 015 ZALECENIA Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci. Wykonać diagnostykę po określeniu nieprawidłowości w menu parametrów. Przy włączonym zapłonie Jeśli napięcie jest niższe od zalecanego minimum, akumulator jest rozładowany: Sprawdzić obwód ładowania w celu wykrycia źródła problemu. Jeśli napięcie jest wyższe od zalecanego maksimum, akumulator jest być może nadmiernie naładowany: Sprawdzić, czy napięcie ładowania jest prawidłowe z użyciem odbiornika prądu i bez. Na biegu jałowym Jeśli napięcie jest niższe od zalecanego minimum, napięcie ładowania jest zbyt słabe: Sprawdzić obwód ładowania w celu wykrycia źródła problemu. Jeśli napięcie jest wyższe od zalecanego maksimum, napięcie ładowania jest zbyt silne: Regulator alternatora jest uszkodzony. Usunąć tę usterkę i sprawdzić stan akumulatora. PO NAPRAWIE Wykonać ponownie kontrolę zgodności. 35-16 Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA PR001 PR004 ZALECENIA SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU Diagnostyka - Interpretacja parametrów 35 ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU TYLNYM PRZY WYSOKIEJ PRĘDKOŚCI ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU PRZEDNIM PRZY WYSOKIEJ PRĘDKOŚCI Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci. Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności między wartościami ciśnienia zalecanymi przez producenta a wartościami zapisanymi w pamięci modułu zespolonego w kabinie. Uwaga: Należy koniecznie zaopatrzyć się w podręcznik napraw, w celu sprawdzenia zalecanych wartości ciśnienia dla opon zamontowanych w pojeździe. Jeżeli po porównaniu z danymi określonymi przez producenta (patrz podręcznik napraw, rozdział 35), okaże się, że zalecane wartości zapisane w pamięci modułu zespolonego w kabinie, są różne, należy je przeprogramować w następujący sposób: W głównym menu wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do polecenia: "VP 009: Wprowadzanie zalecanych wartości ciśnienia". Wprowadzić do pamięci wartości figurujące w podręczniku napraw i zatwierdzić. Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości ciśnienia zostały prawidłowo zapisane w menu parametrów. W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa. PO NAPRAWIE Wykonać ponownie kontrolę zgodności. 35-17 Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA PR002 PR003 ZALECENIA SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU Diagnostyka - Interpretacja parametrów 35 ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU PRZEDNIM PRZY NISKIEJ PRĘDKOŚCI ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU TYLNYM PRZY NISKIEJ PRĘDKOŚCI Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci. Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności między wartościami ciśnienia zalecanymi przez producenta a wartościami zapisanymi w pamięci modułu zespolonego w kabinie. Uwaga: Należy koniecznie zaopatrzyć się w podręcznik napraw, w celu sprawdzenia zalecanych wartości ciśnienia dla opon zamontowanych w pojeździe. Jeżeli po porównaniu z danymi określonymi przez producenta (patrz podręcznik napraw, rozdział 35), okaże się, że zalecane wartości zapisane w pamięci modułu zespolonego w kabinie, są różne, należy je przeprogramować w następujący sposób: W głównym menu wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do polecenia: "VP 009: Wprowadzanie zalecanych wartości ciśnienia". Wprowadzić do pamięci wartości figurujące w podręczniku napraw i zatwierdzić. Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości ciśnienia zostały prawidłowo zapisane w menu parametrów (przez menu główne). W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa. PO NAPRAWIE Wykonać ponownie kontrolę zgodności. 35-18 Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA PR 027 PR 028 PR 029 PR 030 ZALECENIA SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU Diagnostyka - Interpretacja parametrów 35 CIŚNIENIE W OPONIE PRZEDNIEGO, LEWEGO KOŁA CIŚNIENIE W OPONIE PRZEDNIEGO, PRAWEGO KOŁA CIŚNIENIE W OPONIE TYLNEGO, PRAWEGO KOŁA CIŚNIENIE W OPONIE TYLNEGO, LEWEGO KOŁA Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci. Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności wyświetlonych parametrów. Uwaga: W wyniku nawiązania połączenia, wyświetlana wartość parametrów jest domyślna (3,5 bara). Wprowadzić każdy zawór w stan działania (przy pomocy wzbudzacza lub wykonując jazdę próbną) w celu poznania wartości ciśnienia rzeczywiście zmierzonych przez czujniki w chwili przeprowadzania diagnostyki . We wszystkich przypadkach, sprawdzić, czy wartości ciśnienia wyświetlone przez narzędzie diagnostyczne odpowiadają wartościom stwierdzonym przy użyciu manometru. (do prawie 0.5 bara) Jeśli wartości się zgadzają, oznacza to, że parametryzacja jest prawidłowa a czujniki dobre - diagnostyka zakończona. Jeśli wartości są różne, istnieją dwie możliwości: 1 przypadek: Wyświetlana wartość parametrów wynosi zawsze 3,5 barów: Oznacza to, że kody zaworów zamontowanych w kołach nie odpowiadają kodom kół przystosowanym przez moduł zespolony w kabinie. (Gdy moduł zespolony w kabinie odbiera kody wszystkich zaworów, nie rozpoznaje ich, ponieważ nie odpowiadają one przystosowanym kodom zestawu kół). W celu rozwiązania tego problemu: Wejść do menu "tryb sterowania", potem do menu "parametry": VP 002" i zmienić zestaw kół (w razie potrzeby - zastosować procedurę określoną w rozdziale "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Wrócić do menu "parametry", wzbudzić wszystkie zawory i stwierdzić, czy wyświetlane wartości ciśnienia są prawidłowe. 2 przypadek: Wyświetlane wartości różnią się od wartości zmierzonych (i od wartości 3,5 bara). W przypadku dużej różnicy, wskazuje to na wadliwe dzialanie czujnika lub czujników. Należy go (je) wymienić. Zastosować procedurę przystosowania kodu: SC 001, patrz rozdział "Diagnostyka - Informacje pomocnicze". Po przystosowaniu kodu, ponownei przeprowadzić diagnostykę. PO NAPRAWIE Wykonać ponownie kontrolę zgodności. 35-19 Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU Diagnostyka - Informacje pomocnicze 35 DOPASOWANIE ZAWORU DO KOŁA Konieczność ustalenia, którego koła dotyczy nieprawidłowość, jak również fakt, że odbiornik nie mógłby określić położenia danego koła, wymaga dopasowania każdego z czujników do określonego koła już na etapie produkcji pojazdu (w momencie przystosowania kodów identyfikacyjnych w module zespolonym w kabinie). Od tej chwili, wszelkie przekładanie kół jest zabronione, jeżeli kod nie zostanie uprzednio ponownie przystosowany. Okazało się zatem konieczne stworzenie systemu wyszukiwania czujników, ułatwiającego ponowny montaż kół w ich pierwotnym miejscu. Na nakrętkach zaworu zamontowano więc pierścienie, których kolory odpowiadają czterem kolorom określonym na etykiecie z wartościami ciśnienia oraz w książce pojazdu. Kolory te są następujące: Przednie lewe: Zielony Tylne lewe: czerwony Przednie prawe: Żółty Tylne prawe: czarny Jeżeli klient życzy sobie, by koła zostały przełożone, możliwe są dwa rozwiązania: – wymontowanie każdego z czujników w celu umieszczenia go na jego pierwotnym miejscu w pojeździe; – lub, przystosowanie dla modułu zespolonego w kabinie, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, nowego położenia czujników (trzeba będzie wtedy zamienić kolorowe pierścienie, rozmieszczając je zgodnie z powyższymi wskazówkami). W jaki sposób można ustalić kody czujników? Możliwe są trzy rozwiązania: – Czujnik jest nowy: Posiada on naklejkę, złożoną z dwóch części, z których jedna jest odrywana. Na każdej z tych części figuruje kod. Część odrywana jest przeznaczona dla operatora, w celu przypomnienia kodu po zamontowaniu czujnika w kole. (zaleca się tymczasowe umieszczenie tej naklejki na kole, w którym jest zamontowany czujnik). – Czujnik był już używany: Jeżeli został zdemontowany, pozostała część naklejki, umieszczona powyżej, pozwoli odczytać jego kod; – Czujnik jest już zamontowany w kole i nie widać żadnej naklejki.: Można w takim przypadku wymontować oponę i odczytać numer na czujniku lub sprawdzić kody czujiników przy pomocy narzędzia diagnostycznego. Trudność polega na tym, że każdy czujnik wysyła sygnał przy wyłączonym silniku tylko raz na godzinę. Ponadto, jeśli jest wiele czujników, nie ma możliwości określenia który z czujników nadał sygał. W takim przypadku można doprowadzić koło do prędkości powyżej 20 Km/h, aby czujnik nadawał sygnały częściej i był w związku z tym możliwy do zidentyfikowania (wyważarka, samochód z zamontowanym jednym kołem z czujnikiem), lub wywołać wymuszone działanie czujnika przy pomocy wzbudzacza zaworów. (wprowadzenie kodu i przejście do stanu 1). CF 001 i CF 002: PROCEDURA KONFIGURACJI (Z SYSTEMEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU LUB BEZ) Przejść do menu "tryb sterowania; konfiguracja", i wybrać odpowiednią opcję w zależności od wyposażenia pojazdu: 35-20 Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU Diagnostyka - Informacje pomocnicze 35 SC 001: PROCEDURA PRZYSTOSOWANIA KODU ZAWORU UWAGA: Wszelkie czynności pociągające za sobą konieczność wymiany zaworu wymagają doskonałej znajomości zaleceń określonych w podręczniku napraw, w rozdziale 35. W celu przystosowania kodu zaworu możliwe są dwa rozwiązania. – zapis ręczny przy użyciu narzędzia diagnostycznego, w takim przypadku należy koniecznie znać kod zaworu, – lub, w sposób automatyczny, zmieniając stan zaworu, w takim przypadku trzeba dysponować wzbudzaczem zaworów. Ręczne przystosowanie kodu: Należy zwrócić szczególną uwagę na dopasowanie kodu zaworu do koła. ⇒ (CLIP) W menu głównym wybrać "tryb sterowania", a następnie "polecenie specjalne", wybrać polecenie SC001 "PRZYSTOSOWANIE KODU ZAWORU" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum). ⇒ (NXR) Wejść do menu "polecenie", wybrać "plan działania", następnie polecenie SC001 "PRZYSTOSOWANIE KODU ZAWORU" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum). Automatyczne przystosowanie kodu przy użyciu wzbudzacza zaworów: Upewnić się, czy nie ma usterki "DF007: odbiornik sygnału zaworu". ⇒ Taki sam tryb dostępu, jak przy przystosowaniu ręcznym, ale postępować zgodnie z zaleceniami dotyczącymi przystosowania automatycznego. ⇒ Wzbudzić dany zawór. Wzbudzacz powinien być oparty o oponę dokładnie pod danym zaworem. Wciśnięcie przycisku wzbudzacza powoduje zaświecenie się zielonej lampki kontrolnej, gdy lampka ta zgaśnie, a kiedy zaświeci się lampka czerwona wzbudzenie zaworu jest zakończone. Sprawdzić wówczas wprowadzenie kodu przy pomocy narzędzia. Jeśli wzbudzenie zaworu nie spowoduje wprowadzenia kodu, wymienić dany zawór. Automatyczne przystosowanie kodu bez użycia wzbudzacza zaworów PRZYPOMNIENIE Zawór wysyła do odbiornika informację, która określa: jego stan, ciśnienie i kod. Odbiornik odkodowuje tę informację i przekazuje ją do modułu zespolonego w kabinie. W czasie jazdy zawory emitują taką informację co minutę, jeżeli powietrze nie uchodzi , i co 10 sekund - w przypadku uchodzenia powietrza (stan 2). Na postoju zawory emitują informację co godzinę, jeżeli powietrze nie uchodzi , i co kwadrans - w przypadku uchodzenia powietrza (stan 2). Przy braku wzbudzacza, istnieje możliwość zmiany stanu zaworów poprzez spuszczenie powietrza (spadek ciśnienia w oponie o co najmniej 1 bar, co powoduje przejście, w menu "parametry", do stanu 2 danego koła). ⇒ na postoju - w takim przypadku odczekać kwadrans, ⇒ lub, w czasie jazdy z prędkością > 20 km/h, (tylko kolejno przy wszystkich kołach) (spuszczenie powietrza z opony + jazda próbna + zapis przy pomocy narzędzia + napompowanie opony) powtórzyć dla każdego koła. 35-21 Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU Diagnostyka - Informacje pomocnicze 35 SC 002: PROCEDURA PRZYSTOSOWANIA KODÓW CZTERECH ZAWORÓW UWAGA: Wszelkie czynności pociągające za sobą konieczność wymiany zaworu wymagają doskonałej znajomości zaleceń określonych w podręczniku napraw, w rozdziale 35. W celu przystosowania kodu zaworu możliwe są dwa rozwiązania. – zapis ręczny przy użyciu narzędzia diagnostycznego, w takim przypadku należy koniecznie znać kody wszystkich zaworów, – lub, w sposób automatyczny, zmieniając stan zaworu, w takim przypadku trzeba dysponować wzbudzaczem zaworów. Ręczne przystosowanie kodu: Należy zwrócić szczególną uwagę na dopasowanie kodu zaworu do koła. ⇒ (CLIP) W menu głównym wybrać "tryb sterowania", a następnie "polecenie specjalne", wybrać polecenie SC002 "PRZYSTOSOWANIE KODÓW CZTERECH ZAWORÓW" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum). ⇒ (NXR) Wejść do menu "polecenie", wybrać "plan działania", następnie polecenie SC002 "PRZYSTOSOWANIE KODÓW CZTERECH ZAWORÓW" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum). Automatyczne przystosownaie kodu przy użyciu wzbudzacza zaworów : Upewnić się, czy nie ma usterki "DF007: odbiornik sygnału zaworu". ⇒ Taki sam tryb dostępu, jak przy przystosowaniu ręcznym, ale postępować zgodnie z zaleceniami dotyczącymi przystosowania automatycznego. ⇒ Wzbudzić każdy zawór zgodnie z kolejnością określoną przez narzędzie. Wzbudzacz powinien być oparty o oponę dokładnie pod danym zaworem. Wciśnięcie przycisku wzbudzacza powoduje zaświecenie się zielonej lampki kontrolnej, gdy lampka ta zgaśnie, a kiedy zaświeci się lampka czerwona wzbudzenie zaworu jest zakończone. Sprawdzić wówczas wprowadzenie kodu przy pomocy narzędzia. Następnie powtórzyć czynność przy pozostałych zaworach. ⇒ Jeśli wzbudzenie zaworu nie spowoduje wprowadzenia kodu, wymienić dany zawór. Automatyczne przystosowanie kodu bez użycia wzbudzacza zaworów. PRZYPOMNIENIE: Zawór wysyła do odbiornika informację, która określa: jego stan, ciśnienie i kod.Odbiornik odkodowuje tę informację i przekazuje ją do modułu zespolonego w kabinie. W czasie jazdy zawory emitują taką informację co minutę, jeżeli powietrze nie uchodzi, i co 10 sekund w przypadku uchodzenia powietrza: stan 2. Na postoju zawory emitują informację co godzinę, jeżeli powietrze nie uchodzi, i co kwadrans w przypadku uchodzenia powietrza: stan 2. Przy braku wzbudzacza, istnieje możliwość zmiany stanu zaworów poprzez spuszczenie powietrza (spadek ciśnienia w oponie o co najmniej 1 bar, co powoduje przejście, w menu "parametry", do stanu 2 danego koła). ⇒ na postoju - w takim przypadku odczekać kwadrans, ⇒ lub, w czasie jazdy z prędkością > 20 km/h, (tylko kolejno przy wszystkich kołach) (spuszczenie powietrza z opony + jazda próbna + zapis przy pomocy narzędzia + napompowanie opony) powtórzyć dla każdego koła.) 35-22 Moduł zespolony w kabinie Vdiag : 04 LAGUNA SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU Diagnostyka - Informacje pomocnicze 35 VP 009: PROCEDURA WPROWADZENIA ZALECANYCH WARTOŚCI CIŚNIENIA: W celu prawidłowego wprowadzenia zalecanych wartości ciśnienia należy odnaleźć informacje dotyczące wartości zalecanych przez producenta (podręcznik napraw lub instrukcja obsługi danego pojazdu). W menu głównym wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do opcji: "VP 009: Zapis zalecanych wartości ciśnienia". Zapisać w pamięci wartości podane w podręczniku napraw i zatwierdzić. Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości zostały prawidłowo zapisane w pamięci, w menu "parametry" (przez menu główne). W razie problemów, powtórzyć czynność od początku. VP 002: PROCEDURA WYBORU ZESTAWU OPON: W menu głównym kliknąć na "listę stanów", sprawdzić typ zapisanego w pamięci zestawu opon, wyświetlając stan: ET007. Jeżeli wybrany zestaw opon nie jest prawidłowy, postępować zgodnie z następującą procedurą: – W menu głównym wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametyzacji i wejść do opcji: "VP 002: Wybór zestawu opon". – Przesunąć kursor na przycisk "zimowe" (rodzaj klimatu), i wcisnąć "enter", wybrać rodzaj klimatu przy pomocy strzałek "w górę i w dół", następnie zatwierdzić. – Zatwierdzić ponownie przy pomocy niebieskiego przycisku, otworzy się okno zapisu. Wybrać "tak" (lub nie). Wyjść z tego okna przy pomocy przycisku "powrót". Kontrola wprowadzonych modyfikacji : – Wrócić do menu głównego, następnie wybrać "listę stanów", sprawdzić, czy zapisany w pamięci zestaw opon jest prawidłowy, wyświetlając stan: ET007. – Należy teraz wzbudzić wszystkie zawory, w celu rozpoznania ciśnienia w oponach przez narzędzie. (W przeciwnym wypadku narzędzie będzie pokazywać domyślnie: 3,5 bara) W razie problemów, wykonać wszystkie czynności jeszcze raz. 35-23 SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE DIAGNOSTYKA SPIS TREŚCI Strona Informacje wstępne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01 Interpretacja usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02 Kontrola zgodności . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Informacje pomocnicze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Interpretacja stanów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Uwagi klienta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Drzewko lokalizacji usterki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 ABS/ESP MK 60 SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY 138 ELEKTRONICZNIE ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 Diagnostyka - Informacje wstępne Dokument ten zawiera zalecenia dotyczące diagnostyki systemów ABS i ESP (Electronic Stability Program) MK 60 będących w wyposażeniu modelu LAGUNA. W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy koniecznie dysponować: – Schematem elektrycznym funkcji, dotyczącym danego pojazdu, – Narzędziami wymienionymi w rubryce "Niezbędne narzędzia". OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI: – Zastoswanie jendego z narzędzi diagnostycznych w celu identyfikacji systemu będącego w wyposażeniu pojazdu (odczyt rodzaju bloku elektronicznego, numeru programu, numeru Vdiag,... ). – Odnalezienie dokumentów diagnostycznych dotyczących zidentyfikowanego systemu. – Uwzględnienie informacji podanych w rozdziałach wstępnych. – Odczyt usterek zapisanych w pamięci bloku elektronicznego i zastosowanie wskazówek figurujących w części "Interpretacja usterek". Przypomnienie: każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki należy wykonywać w pojeździe tylko wtedy, gdy usterka stwierdzona przez narzędzie diagnostyczne jest zinterpretowana w dokumentacji ze względu na typ zapisu. Typ zapisu można ustalić w chwili włączenia narzędzia diagnostycznego po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu. W przypadku interpretacji usterki rozpoznanej jako "zapisana w pamięci", warunki zastosowania diagnostyki znajdują się w części "Zalecenia". Gdy warunki nie są spełnione, skorzystać ze wskazówek zawartych w dokumencie diagnostycznym w celu sprawdzenia obwodu danego elementu, ponieważ usterka nie jest już obecna w pojeździe. Wykonać tę samą operację w przypadku, gdy usterka rozpoznana przez narzędzie diagnostyczne jako "zapisana w pamięci" jest interpretowana w dokumentacji tylko jako "obecna". – Wykonać kontrolę zgodności (stwierdzenie ewentualnych nieprawidłowości nie rozpoznanych jeszcze przez system w wyniku autodiagnostyki) i przeprowadzić dodatkową diagnostykę, zależnie od uzyskanych wyników. – Zatwierdzenie naprawy (zniknięcie nieprawidłowości sygnalizowanych przez klienta). – Wykonanie diagnostyki pod kątem nieprawidłowości sygnalizowanych przez klienta, jeżeli problem nadal występuje. Narzędzia niezbędne do naprawy systemów ABS, ESP MK60: – Narzędzie diagnostyczne (oprócz XR25), – Multimetr. MK60TT1.0 38-1 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO, LEWEGO KOŁA. DF006 OBECNA ZALECENIA Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: Złącze czujnika ścieżka 1 Złącze czujnika ścieżka 2 ścieżka 46 złącza bloku elektronicznego ścieżka 45 złącza bloku elektronicznego Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami. Przeprowadzić wizualną kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok i czujnik prędkości koła, po czym skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-2 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO, LEWEGO KOŁA. DF007 OBECNA ZALECENIA Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: Złącze czujnika ścieżka 1 Złącze czujnika ścieżka 2 scieżka 37 złącza bloku elektronicznego ścieżka 36 złącza bloku elektronicznego Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami. Przeprowadzić wizualną kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok i czujnik prędkości koła, po czym skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-3 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO, LEWEGO KOŁA. DF008 ZAPISANA W PAMIĘCI Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek: W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF006 Obwód czujnika prędkości przedniego, lewego koła", jeśli jest obecna. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (przy przekroczeniu prędkości 20 Km/h przez 2 min.). Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie). Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,1 mm Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz". Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika. Przeprowadzić wizualną kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok i czujnik prędkości koła, po czym skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-4 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO, LEWEGO KOŁA. DF009 ZAPISANA W PAMIĘCI Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek: W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF006 Obwodu czujnika prędkości przedniego, lewego koła, jeśli jest obecna. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (przy przekroczeniu prędkości 20 Km/h przez 2 min.) Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie). Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,3 mm < szczelina w tylnym kole < 1,3 mm Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz". Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika. Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok i czujnik prędkości koła, po czym skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-5 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF010 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA OBWÓD SILNIKA POMPY. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka zostaje rozpoznana jako obecna przy: przytrzymaniu wciśniętego pedału hamulca + włączeniu siłownika "Test silnika pompy" Sprawdzić połączenie masowe ABS (dokręcenie 2 końcówek na śrubie masowej umieszczonej powyżej zespołu hydraulicznego). Sprawdzić / zapewnić przewodzenie między połączeniem masowym ABS a ścieżką 47 złącza bloku elektronicznego. Sprawdzić + przed zapłonem na ścieżce 1 złącza o 47 ścieżkach. Sprawdzić stan i lokalizację bezpiecznika 40A w skrzynce bezpeiczników silnika. Wymienić zespół hydrauliczny (mechaniczna blokada pompy, ...). PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-6 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF017 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA BLOK ELEKTRONICZNY. Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Sprawdzić stan i lokalizację bezpieczników ABS 30A i 40A w skrzynce połączeń silnika. Zapewnić przewodzenie między bezpiecznikiem a ścieżkami 1 i 32 złącza bloku elektronicznego (obecność + przed zapłonem na obu ścieżkach). Sprawdzić dokręcenie i stan zacisków akumulatora. Sprawdzić połączenia przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego ABS. Sprawdzić połączenie masowe ABS (obu końcówek na śrubie masowej powyżej układu ABS) i dokonać wzrokowej kontroli wszystkich przewodów ABS. Skasować pamięć bloku elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Przeprowadzić powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić blok elektroniczny ABS. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-7 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK PROGRAMOWANIE WSKAZę NIKA OBROTOMIERZA. DF020 OBECNA ZALECENIA Cechy szczególne: Blok elektroniczny ABS TEVES MK60 z funkcją obrotomierza przekazuje sygnał prędkości pojazdu do wszystkich elementów samochodu, które tej informacji potrzebują (tablica wskaźników, kontrola silnika,...). Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w skrzyni biegów. Blok elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół i obwód opon będących w wyposażeniu pojazdu. Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego bloku elektronicznego. Polega to na wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy narzędzia diagnostycznego, przez polecenie VP007 ę NIK OBROTOMIERZA". "WSKAZ Wartość wskaźnika "X": Wszystkie typy opon X = 64 Po wprowadzeniu wskaźnika przez polecenie "Wskaźnik obrotomierza", skasować pamięć bloku elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru "PR030 Wskaźnik obrotomierza", czy wprowadzony wskaźnik został uwzględniony. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-8 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF026 OBECNA ZALECENIA OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO, PRAWEGO KOŁA. Cechy szczególne: Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika. Sprawdzić złącza na poziomie połączenia pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego, lewego błotnika (R183). Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: złącze czujnika ścieżka 1 złącze czujnika ścieżka 2 ścieżka 33 złącza bloku elektronicznego ścieżka 34 złącza bloku elektronicznego Sprawdzić również przewodzenie między tymi dwoma połączeniami. Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok i czujnik prędkości koła, po czym skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-9 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO, PRAWEGO KOŁA. DF027 OBECNA ZALECENIA Cechy szczególne: Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: złącze czujnika ścieżka 1 złącze czujnika ścieżka 2 ścieżka 42 złącza bloku elektronicznego ścieżka 43 złącza bloku elektronicznego Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami. Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok i czujnik prędkości koła, po czym skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-10 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF028 ZAPISANA W PAMIĘCI SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO, PRAWEGO KOŁA. Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek: W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF026 Obwodu czujnika prędkości przedniego, prawego koła", jeśli jest obecna. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (z prędkością powyżej 20 Km/h przez 2 minuty). Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie). Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,1 mm Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz". Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika. Sprawdzić złącza na poziomie połączenia pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego, lewego błotnika (R183). Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok i czujnik prędkości koła, po czym skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-11 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYYKA - INTERPRETACJA USTEREK SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO, PRAWEGO KOŁA. DF029 ZAPISANA W PAMIĘCI Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterkę "DF027 Obwodu czujnika prędkości tylnego, prawego koła", jeśli jest obecna. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej (z prędkością powyżej 20 Km/h przez 2 minuty) Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie). Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,3 mm < szczelina w tylnym kole < 1,3 Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz". Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika. Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznegg. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok i czujnik prędkości koła, po czym skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-12 ABS SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK SIEĆ MULTIPLEKSOWA (bus off). DF047 OBECNA ZALECENIA Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Wykonać test sici multipleksowej. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-13 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF056 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA ZGODNOŚĆ STYKÓW PEDAŁU HAMULCA. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest rozpoznana jako obecna przy: wciśnięciu pedału hamulca. Wcisnąć pedał hamulca, kontrolując stan "ET017 PEDAŁ HAMULCA". Czy położenie "pedał zwolniony" oraz "pedał wciśnięty" zostaje prawidłowo rozpoznane? tak Sprawdzić obie żarówki świateł stop i połączenie masowe tylnych świateł (brak podłączenia do masy ścieżki 41 przez żarówki, gdy pedał nie jest wciśnięty). nie Przeprowadzić diagnostykę w sposób opisany w części poświęconej interpretacji stanu "ET017 PEDAŁ HAMULCA". PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-14 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF066 OBECNA ZALECENIA BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH UKŁADU WTRYSKU. Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Wykonać test sieci multipleksowej. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-15 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK SYGNAŁ CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA . DF075 ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest rozpoznana jako obecna przy: wykonywaniu skrętu do oporu z jednej strony w drugą. Po wymianie czujnika, wyskalować czujnik przy pomocy narzędzia diagnostycznego. Upewnić się, czy czujnik kąta skrętu koła jest właściwie zamontowany i umiejscowiony na kolumnie kierownicy. (Koło prawe: sprawdzić, czy żółte oznaczenie na czujniku kąta skrętu koła jest widoczne w środku otworu) Założyć prawe koła i sprawdzić przy pomocy narzędzia diagnostycznego w rubryce "parametry", czy PR033 mieści się między -15° i +15°, jeśli nie - sprawdzić, czy żółte oznaczenie na czujniku kąta skrętu koła jest widoczne w środku otworu. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik kąta skrętu koła, po czym skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-16 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF079 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTU. Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek: W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF080 Obwód czujnika prędkości obrotu", jeśli występuje. Upewnić się co do prawidłowości kierunku montażu oraz stanu i dokręcenia do 8 Nm czujnika prędkości obrotu na wsporniku i sprawdzić zamocowanie, przy 8 Nm, wspornika na wzmocnieniu hamulca ręcznego, następnie sprawdzić zamocowanie wzmocnienia w płycie podłogowej. Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika prędkości obrotu. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza bloku elektronicznego. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: złącze czujnika ścieżka 1 złącze czujnika ścieżka 2 złącze czujnika ścieżka 3 ścieżka 40 złącza bloku elektronicznego ścieżka 24 złącza bloku elektronicznego ścieżka 26 złącza bloku elektronicznego Sprawdzić również izolowanie połączeń. Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik prędkości obrotu, po czym skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-17 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTU DF080 OBECNA ZALECENIA Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza bloku elektronicznego. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: złącze czujnika ścieżka 1 złącze czujnika ścieżka 2 złącze czujnika ścieżka 3 ścieżka 40 złącza bloku elektronicznego ścieżka 24 złącza bloku elektronicznego ścieżka 26 złącza bloku elektronicznego Sprawdzić również izolowanie połączeń. Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik prędkości obrotu, po czym skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-18 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF083 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA SYGNAŁ CZUJNIKA PRZYSPIESZENIA POPRZECZNEGO. Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek: W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF084 Obwodu czujnika przyspieszenia poprzecznego", jeśli jest obecna. Upewnić się co do prawidłowości kierunku montażu oraz stanu i zaciśnięcia czujnika przyspieszenia poprzecznego na wsporniku i sprawdzić zamocowanie, przy 8 Nm, wspornika na wzmocnieniu hamulca ręcznego, następnie sprawdzić zamocowanie wzmocnienia w płycie podłogowej. Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika przyspieszenia poprzecznego. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń bloku elektronicznego. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: złącze czujnika ścieżka 1 złącze czujnika ścieżka 2 złącze czujnika ścieżka 3 ścieżka 6 złącza bloku elektronicznego ścieżka 24 złącza bloku elektronicznego ścieżka 26 złącza bloku elektronicznego Sprawdzić również izolowanie połączeń. Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik przyspieszenia poprzecznego, po czym skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-19 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK OBWÓD CZUJNIKA PRZYSPIESZENIA POPRZECZNEGO. DF084 OBECNA ZALECENIA Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń bloku elektronicznego. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: złącze czujnika ścieżka 1 złącze czujnika ścieżka 2 złącze czujnika ścieżka 3 ścieżka 6 złącza bloku elektronicznego ścieżka 24 złącza bloku elektronicznego ścieżka 26 złącza bloku elektronicznego Sprawdzić również izolowanie połączeń. Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik przyspieszenia poprzecznego, po czym skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-20 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK PRZYSTOSOWANIE KODU CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA . DF087 OBECNA ZALECENIA Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Użyć polecenia VP003 "Kąt skrętu koła" w celu przystosowania kodu czujnika. Jeśli przystosowanie kodu jest niemożliwe, wymienić czujnik kąta skrętu koła. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-21 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA W UKŁADZIE HAMULCOWYM. DF088 OBECNA ZALECENIA Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń bloku elektronicznego. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: złącze czujnika ścieżka 1 złącze czujnika ścieżka 2 złącze czujnika ścieżka 3 ścieżka 19 złącza bloku elektronicznego ścieżka 20 złącza bloku elektronicznego ścieżka 18 złącza bloku elektronicznego Sprawdzić również izolowanie połączeń. Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym, po czym skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-22 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK TARCZA PRZEDNIEGO, PRAWEGO KOŁA. DF090 ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka została rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej. Sprawdzić przytrzymanie wspornika czujnika przy obrocie. Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (dokręcenie). Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia "plan działania" SC001 "Kontrola uzębienia tarcz"). Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujniki, po czym skasować pamięć usterek. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-23 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK TARCZA PRZEDNIEGO, LEWEGO KOŁA. DF091 ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej. Sprawdzić przytrzymanie wspornika czujnika przy obrocie. Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (dokręcenie). Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia "plan działania" SC001 "Kontrola uzębienia tarcz"). Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujniki, po czym skasować pamięć usterek. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Jeśli usterka pojawi się ponownie, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkośc PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-24 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK TARCZA TYLNEGO, PRAWEGO KOŁA. DF092 ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej Sprawdzić przytrzymanie wspornika czujnika przy obrocie. Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (dokręcenie). Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczbę zębów = 48 (użycie polecenia "plan działania" SC001 "Kontrola uzębienia tarcz"). Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujniki, po czym skasować pamięć usterek. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Jeśli usterka ponownie się pojawi, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-25 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK TARCZA TYLNEGO, LEWEGO KOŁA. DF093 ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: jazdy próbnej. Sprawdzić przytrzymanie wspornika czujnika przy obrocie. Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (dokręcenie). Sprawdzić zgodnośc tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia "plan działania" SC001 "Kontrola uzębienia tarcz"). Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujniki, po czym skasować pamięć usterek.. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Jeśli usterka ponownie się pojawi, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-26 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF094 / DF095 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA NAPIĘCIE ZASILANIA BLOKU ELEKTRONICZNEGO Cechy szczególne: Przeprowadzić diagnostykę w sposób opisany poniżej, bez względu na to, czy sygnalizowana usterka jest obecna, czy zapisana w pamięci. Usterka pojawia sie przy rozruchu silnika przy pomocy prostownika lub akumulatora 24 Volt. Usterka polegająca na zbyt niskim napięciu jest uwzględniana tylko gdy prędkość pojazdu przekracza 20 Km/h. Zapewnić obecność + 12 przed zapłonem na ścieżce 32 złącza o 75 ścieżkach bloku elektronicznego. Wykonać niezbędne czynności, by uzyskać prawidłowe napięcie + po zapłonie zasilania bloku elektronicznego: 9,5 V < napięcie prawidłowe < 17,5 V. – Kontrola ładowania akumulatora. – Kontrola obwodu ładowania. – Kontrola dokręcenia i stanu zacisków akumulatora. Zapewnić obecność + po zapłonie na ścieżce 4 złącza o 47 ścieżkach bloku elektronicznego (bezpiecznik 5A). Zapewnić obecność +po zapłonie naścieżce 1 i 32 złącza o 47 ścieżkach bloku elektronicznego (bezpieczniki 30A i 40A znajdujące się w skrzynce bezpieczników silnika). Zapewnić jakość połączeń masowych (dokręcenie, korozja...), sprawdzić zaciśnięcie na śrubie masowej obu końcówek znajdujących się powyżej zespołu hydraulicznego. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-27 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF096 OBECNA ZALECENIA WEWNĘTRZNA USTERKA ELEKTRONICZNA BLOKU ELEKTRONICZNEGO. Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Sprawdzić przy pomocy narzędzia diagnostycznego NUMER KODU FUNKCJI (CLIP: ekran identyfikacji i NXR: ekran parametrów PR041). – Jeśli numer kodu jest następujący: A0, B0, C0, F0, (system jest wyposażony w elektryczne, awaryjne wspomaganie układu hamulcowego) uruchomić silnik i wprowadzić polecenie AC161 "Elektrozawór siłownika wspomagania układu hamulcowego". Jeśli wyświetli się DF113 "Obwód elektrozaworu siłownika wspomagania układu hamulcowego", przeprowadzić diagnostykę odpowiednią dla tej usterki. Jeśli DF113 nie wyświetli się, wymienić blok elektroniczny. – Jeśli numer kodu jest następujący: D0 lub E0, (system wyposażony w mechaniczne, awaryjne wspomaganie układu hamulcowego), wymienić blok elektroniczny. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-28 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF097 OBECNA ZALECENIA BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW. Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Wykonać test sieci multipleksowej. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-29 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF098 OBECNA ZALECENIA BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE. Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Wykonać test sieci multipleksowej. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-30 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK SIEĆ MULTIPLEKSOWA DLA ABS (bus off). DF099 OBECNA ZALECENIA Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Upewnić się, czy podłączenie i umiejscowienie ewentualnych, dodatkowych elementów wyposażenia (odbiornik CB, radiotelefon, wzmacniacz...) nie wywołuje zakłóceń w działaniu ABS. Sprawdzić przy pomocy narzędzia diagnostycznego NUMER KODU FUNKCJI (CLIP: ekran identyfikacji i NXR: ekran parametrów PR041). – A0, B0, D0 oznacza, że system nie jest wyposażony w czujnik zespolony. – C0, E0, F0 oznacza, że system jest wyposażony w czujnik zespolony. W A0, B0, D0, sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta skrętu koła. – Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: złącze bloku elektronicznego ścieżka 29 ścieżki 3 i 4 czujnika kąta skrętu koła złącze bloku elektronicznego ścieżka 25 ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, wymienić czujnik kąta skrętu koła. W C0, E0, F0, sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika zespolonego i czujnika kąta skrętu koła. – Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: złącze bloku elektronicznego ścieżka 29 ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła + ścieżka 2 czujnika zespolonego złącze bloku elektronicznego ścieżka 25 ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła + ścieżka 1 czujnika zespolonego – Jeśli usterka nadal występuje, wyłączyć zapłon, odłączyć czujnik zespolony, ponownie włączyć zapłon. Wymienić czujnik zespolony, jeśli DF099 została zapisana w pamięci. Nie brać pod uwagę nowych usterek, które pojawiły się w czasie wykonywania operacji. – Jeśli DF099 jest nadal obecna, wyłączyć zapłon, ponownie podłączyć czujnik combiné, odłączyć czujnik kąta skrętu koła i powtórnie włączyć zapłon. Wymienić czujnik kąta skrętu koła, jeśli DF099 została zapisana w pamięci. Nie brać pod uwagę nowych usterek, które pojawiły się w czasie wykonywania operacji. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, wymienić blok elektroniczny. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-31 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACAJ USTEREK DF100 OBECNA ZALECENIA BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH KĄTA SKRĘTU KOŁA. Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta skrętu koła. – Zapewnić przewodzenie następujących połączeń: złącze bloku elektronicznego ścieżka 25 ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła złącze bloku elektronicznego ścieżka 29 ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła Zapewnić obecność +12 po zapłonie między ścieżkami 1 i 5 czujnika kąta skrętu koła. Sprawdzić przy pomocy narzędzia diagnostycznego NUMER KODU FUNKCJI (CLIP: ekran identyfikacji i NXR: ekran parametrów PR041). Jeśli numer kodu jest następujący: A0, B0, D0, zapewnić przewodzenie między ścieżkami 3 i 4 złącza czujnika kąta skrętu koła. Jeśli problem nadal występuję, wymienić czujnik kąta skrętu koła. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-32 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACAJ USTEREK DF101 OBECNA ZALECENIA BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH CZUJNIKA ZESPOLONEGO. Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Sprawdzić podłączenie i stan połaczeń na poziomie czujnika zespolonego i bloku elektronicznego. Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: złącze czujnika ścieżka 1 złącze czujnika ścieżka 2 złącze czujnika ścieżka 3 złącze czujnika ścieżka 5 ścieżka 25 złącza bloku elektronicznego ścieżka 29 złącza bloku elektronicznego ścieżka 6 złącza bloku elektronicznego ścieżka 24 złącza bloku elektronicznego Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami. Zmierzyć napięcie między ścieżkami 5 i 3 złącza czujnika zespolonego koła zamachowego pod napięiciem + po zapłonie. Wymienić blok elektroniczny, jeśli napięcie nie jest na tym samym poziomie, co napięcie + po zapłonie. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik zespolony, po czym skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-33 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF102 OBECNA ZALECENIA ZACHOWANIE PARAMETRÓW USTAWIENIA. (Konfiguracja bloku elektronicznego i parametrów ustawienia czujnika) Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Skorzystać, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, z następujących poleceń konfiguracji: – CF077 ‹Ustawienie parametrów ABS/ESP›. Ustawienie parametrów odbywa się przez wybranie typu silnika pojazdu. – Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości: Wybrać polecenie CF078 na narzędziu diagnostycznym. – Typ skrzyni biegów: Wybrać polecenie CF079 na narzędziu diagnostycznym. – Parametry pojazdów (konfiguracja wskaźnika momentu obrotowego silnika + określenie układu hamulcowego): Wybrać polecenie CF080 na narzędziu diagnostycznym. – Przystosowanie kąta skrętu koła: Wybrać polecenie VP003 na narzędziu diagnostycznym. – Programowanie wskaźnika obrotomierza: Wybrać polecenie VP007 na narzędziu diagnostycznym. Jeśli próba ustawienia parametrów nie powiedzie się, wymienić blok elektroniczny. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-34 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH AKCESORIÓW DF103 OBECNA ZALECENIA Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Wykonać test sieci multipleksowej. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-35 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF104 OBECNA ZALECENIA WEWNĘTRZNA USTERKA ELEKTRONICZNA CZUJNIKA ZESPOLONEGO. Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Wymienić czujnik zespolony. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-36 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF105/DF106 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA NAPIĘCIE ZASILANIA CZUJNIKA ZESPOLONEGO. Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterki DF094 i DF095 "Napięcie zasilania bloku elektronicznego", jeśli są obecne. Przeprowadzić diagnostykę w sposób opisany poniżej, bez względu na to, czy usterka jest obecna, czy zapisana w pamięci. Usterka polegająca na zbyt niskim napięciu jest brana pod uwagę tylko gdy prędkość pojazdu przekracza 20Km/h. Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń bloku elektronicznego. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: złącze czujnika ścieżka 3 złącze czujnika ścieżka 5 ścieżka 6 złącza bloku elektronicznego ścieżka 24 złącza bloku elektronicznego Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami. Podłączyć ponownie blok elektroniczny i zmierzyć napięcie pod + po zapłonie między ścieżkami 3 i 5 na złączu czujnika. Jeśli napięcie nie jest na tym samym poziomie, co napięcie + po zapłonie (niższe o około 1 Volt), wymienić blok elektroniczny. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć czujnik zespolony, po czym skasować pamięć bloku. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-37 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK IDENTYFIKATOR CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA . DF107 OBECNA ZALECENIA Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Użyć polecenia VP003 "Czujnik kąta skrętu koła", by przystosować czujnik. Jeśli przystoswoanie nie jest możliwe, wymienić czujnik kąta skrętu koła. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-38 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF108 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA CZUJNIK KĄTA SKRĘTU KOŁA. Cechy szczególne: Nie brać pod uwagę tej usterki, jeśli pojazd znajdował się na stanowisku rolkowym lub jeśli pod pojazd został wsunięty podnośnik, bez zmiany kąta skrętu koła. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta skrętu koła i bloku elektronicznego. – Zapewnić przewodzenie połaczeń między: złącze bloku elektronicznego ścieżka 25 ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła złącze bloku elektronicznego ścieżka 29 ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła Upewnić się co do obecności napięcia +12 po zapłonie między ścieżkami 1 i 5 złącza czujnika kąta skrętu koła. Jeśli problem nadal występuje, wymienić czujnik kąta skrętu koła. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-39 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF109 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA SYGNAŁ CZUJNIKA CIŚNIENIA W UKŁADZIE HAMULCOWYM (zgodność). Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterki DF088 "Obwód czujnika ciśnienia w ukłądzie hamulcowym" i DF056 "Zgodność styków pedału hamulca", jeśli są obecne. Upewnić się, czy nie ma wycieku w układzie hydraulicznym. Jeśli czujnik ciśnienia był wymontowany lub wymieniany, mogło się zdarzyć, że znalazł się w nim pęcherzyk powietrza, który fałszuje wartość podawaną przez czujnik. Wymontować czujnik i wstępnie napełnić go płynem hamulcowym przed ponownym zamontowaniem. Jeśli problem nadal występuje, wymienić czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-40 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF110 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA ZASILANIE CZUJNIKÓW (innych niż czujniki prędkości kół). Cechy szczególne: Sprawdzić NUMER KODU FUNKCJI (CLIP: ekran identyfikacji i NXR: ekran parametrów PR041). Jeśli numer ten = E0, sprawdzić tylko obwód czujnika ciśnienia. Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie połączeń bloku elektronicznego i mikrostyku siłownika wspomagania układu hamulcowego. Zapewnić przewodzenie następujących połączeń: złącze bloku elektronicznego ścieżka 27 ścieżka 1 złącza siłownika złącze bloku elektronicznego ścieżka 30 ścieżka 2 złącza siłownika złącze bloku elektronicznego ścieżka 31 ścieżka 3 złącza siłownika złącze bloku elektronicznego ścieżka 17 ścieżka 4 złącza siłownika złącze bloku elektronicznego ścieżka 28 ścieżka 5 złącza siłownika Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami. Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie bloku elektronicznego i potencjometr pedału hamulca. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: złącze czujnika ścieżka 1 złącze czujnika ścieżka 2 złącze czujnika ścieżka 3 ścieżka 7 złącza bloku elektronicznego ścieżka 5 złącza bloku elektronicznego ścieżka 3 złącza bloku elektronicznego Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami. Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie połączeń bloku elektronicznego i czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: złącze czujnika ścieżka 1 ścieżka 19 złącza bloku elektronicznego złącze czujnika ścieżka 2 ścieżka 20 złącza bloku elektronicznego złącze czujnika ścieżka 3 ścieżka 18 złącza bloku elektronicznego Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami. Jeśli problem nadal występuje, wymienić blok elektroniczny. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-41 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK OBWÓD CZUJNIKA SKOKU PEDAŁU HAMULCA. DF111 OBECNA ZALECENIA Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterkę DF110 "Zasialnie czujników", jeśli jest obecna. Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika skoku pedału hamulca. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń bloku elektronicznego. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: złącze czujnika ścieżka 1 złącze czujnika ścieżka 2 złącze czujnika ścieżka 3 ścieżka 7 złącza bloku elektronicznego ścieżka 5 złącza bloku elektronicznego ścieżka 3 złącza bloku elektronicznego Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami. Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik skoku pedału hamulca, po czym skasować pamięć bloku. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-42 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK ZGODNOŚĆ SKOKU PEDAŁU HAMULCA. DF112 OBECNA ZALECENIA Cechy sczególne: Nic do zasygnalizowania. Sprawdzić, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, na ekranie stanów, czy 'ET017 rozpoznaje prawidłowo położenie pedału hamulca (wciśnięty lub zwolniony). Jeśli położenie pedału nie zostaje rozpoznane, opracować 'ET017. Przy użyciu narzędzia diagnostycznego sprawdzić położenie pedału hamulca przy PR039. – Pedał zwolniony: 5.44 mm < PR039 < 13.6 mm. Jeśli wartość jest inna, wymienić czujnik. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-43 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF113 OBECNA ZALECENIA OBWÓD ELEKTROZAWORU SIŁOWNIKA WSPOMAGANIA UKŁADU HAMULCOWEGO. Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza siłownika wspomagania układu hamulcowego. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń bloku elektronicznego. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: złącze siłownika ścieżka 4 złącze siłownika ścieżka 3 ścieżka 17 złącza bloku elektronicznego ścieżka 31 złącza bloku elektronicznego Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami. Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach bloku elektronicznego. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i siłownik wspomagania układu hamulcowego, po czym skasować pamięć bloku. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-44 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF114 OBECNA ZALECENIA OBWÓD MIKROSTYKU SIŁOWNIKA WSPOMAGANIA UKŁADU HAMULCOWEGO. Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza siłownika wspomagania układu hamulcowego. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń bloku elektronicznego. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: złącze siłownika ścieżka 2 złącze siłownika ścieżka 5 złącze siłownika ścieżka 1 ścieżka 30 złącza bloku elektronicznego ścieżka 28 złącza bloku elektronicznego ścieżka 27 złącza bloku elektronicznego Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i siłownik wspomagania układu hamulcowego, po czym skasować pamięć bloku. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-45 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF115 OBECNA ZALECENIA ZGODNOŚĆ STANU MIKROSTYKU SIŁOWNIKA WSPOMAGANIA UKŁADU HAMULCOWEGO. Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Sprawdzić prawidłowe działanie włącznika świateł Stop, stosując 'ET017 (interpretacja stanów). Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza siłownika wspomagania układu hamulcowego. Zapewnić przewodzenie między ścieżkami 30 i 28 złącza bloku elektronicznego, przy zwolnionym pedale hamulca. Zapewnić przewodzenie między ścieżkami 27 i 28 złącza bloku elektronicznego, przy pedale hamulca wciśniętym przez operatora. Przy użyciu narzędzia diagnostycznego, sprawdzić położenie pedału hamulca przy PR039. – Pedał zwolniony: 5.44 mm < PR039 < 13.6 mm. Jeśli wartość jest inna, wymienić czujnik. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-46 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK PROGRAMOWANIE KONFIGURACJI POJAZDU. DF116 OBECNA ZALECENIA Cechy sczególne: Nic do zasygnalizowania. Użyć polecenia konfiguracji CF080 "PARAMETRY POJAZDU" w celu określenia typu silnika. W przypadku braku możliwości konfiguracji, wymienić blok elektroniczny. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-47 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK PROGRAMOWANIE USTAWIENIA PARAMETRÓW ABS/ESP. DF117 OBECNA ZALECENIA Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Użyć polecenia konfiguracji CF077 "USTAWIENIE PARAMETRÓW ABS/ESP". Ustawienie parametrów odbywa się przez wybór typu silnika. Jeśli konfiguracja nie powiedzie się, wymienić blok elektroniczny. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-48 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK PROGRAMOWANIE OPCJI POJAZDU. DF118 OBECNA ZALECENIA Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Użyć poleceń konfiguracji CF078 "REGULATOR PRĘDKOŚCI Z FUNKCJĄ KONTROLI ODLEGŁOŚCI" i CF079 "TYP SKRZYNI BIEGÓW" w celu określenia wyposażenia pojazdu. Jeśli konfiguracja się nie powiedzie, wymienić blok elektroniczny. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-49 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF119 OBECNA ZALECENIA KONFIGURACJA TYPU SKRZYNI BIEGÓW (zgodność między konfiguracją bloku elektronicznego i połączeniami multipleksowymi). Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek: W pierwszej kolejności opracować usterkę DF097 "Brak emisji sygnałów multipleksowych automatycznej skrzyni biegów", jeśli jest obecna. Użyć polecenia konfiguracji CF079 "TYP SKRZYNI BIEGÓW" w celu konfiguracji typu skrzyni biegów. Jeśli konfiguracja się nie powiedzie, wymienić blok elektroniczny. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-50 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF120 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA ZGODNOŚĆ INFORMACJI UKŁADU WTRYSKU PRZEKAZYWANYCH PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka zostaje rozpoznana jako obecna podczas: rozruchu silnika. Patrz: diagnostyka układu wtrysku. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-51 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF121 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA ZADANY MOMENT OBROTOWY NIEMOŻLIWY DO ZREALIZOWANIA. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest rozpoznanan jako obecna podczas: rozruchu silnika. Patrz: diagnostyka układu wtrysku. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-52 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF122 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA BRAK INFORMACJI UKŁADU WTRYSKU PRZEKAZYWANYCH PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest rozpoznanan jako obecna podczas: rozruchu silnika. Patrz: diagnostyka układu wtrysku. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-53 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK ZASILANIE CZUJNIKA ZESPOLONEGO. DF125 OBECNA ZALECENIA Kolejność opracowania w przypadku występowania wielu usterek: W pierwszej kolejności pracować usterkę DF094/095 "Napięcie zasilania bloku elektronicznego", jeśli jest obecna. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika zespolonego. Włączyć zapłon i sprawdzić napięcie między ścieżkami 3 i 5 złącza czujnika. – Jeśli napięcie jest prawidłowe, wymienić czujnik zespolony. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń bloku elektronicznego. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń: złącze czujnika ścieżka 3 ścieżka 6 złącza bloku elektronicznego złącze czujnika ścieżka 5 ścieżka 24 złącza bloku elektronicznego Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami. Jeśli kontrole te wypadną pozytywnie, wymienić blok elektroniczny. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-54 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK DF126 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI ZALECENIA PRAWDOPODOBIEŃSTWO INFORMACJI CZUJNIKA ZESPOLONEGO. Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania. Upewnić się co do prawidłowości kierunku montażu oraz stanu i dokręcenia przy 8 Nm czujnika zespolonego na wsporniku i sprawdzić zamocowanie wspornika na płycie podłogowej (pod konsolą centralną, między dźwignią zmiany biegów a dźwignią hamulca ręcznego). Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego. Upewnić się, czy podłączenie, homologacja i lokalizacja ewentualnych, dodatkowych elementów wyposażenia (odbiornik CB, radiotelefon, wzmacniacz...) nie będzie powodować zakłóceń w działaniu ABS. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik combine, po czym skasować pamięć bloku. Wymienić czujnik zespolony, jeśli usterka znowu się pojawi. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-55 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK FUNKCJA KONTROLI TORU JAZDY. DF155 OBECNA ZALECENIA Cechy szczególne: Pojawienie się tej usterki jest rzeczą normalną po wykonaniu jazdy w określonym przedziale prędkości (duże przyspieszenie poprzeczne, bez wartości skrętu koła). Upewnić się, czy usterka nie pojawia się przy jeździe po pochyłym terenie z niewielką prędkością. Sprawdzić zamocowanie czujnika przyspieszenia poprzecznego / kąta obrotu lub czujnika zespolonego na wsporniku i całości na płycie podłogowej. Sprawdzić PR033 "Kąt skrętu" prawego koła. Wymienić czujnik kąta skrętu koła, jeśli wartość nie mieści się między -15° i 15°. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-56 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - KONTROLA ZGODNOŚCI ZALECENIA Numer kolejny Funkcja 1 Dialog z przyrządem diagnostycznym Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu wszystkich kontroli z użyciem narzędzia diagnostycznego. Parametr / kontrolowany stan lub czynność - Komunikaty na ekranie/ uwagi Diag ABS/ESP MK60 Drzewko lokalizacji usterki 1 2 Konfiguracja modułu elektronicznego ę NIK OBROTOMIERZA PR030 WSKAZ Upewnić się, czy zarejestrowany wskaźnik odpowiada oponom zamontowanym w pojeździe (patrz rozdział "Informacje pomocnicze") 3 Rozpoznanie pedału hamulca w położeniu nie wciśniętym ET017 PEDAŁ HAMULCA Stan 2 "Zwolniony" potwierdzony pedał hamulca nie wciśnięty ET017 4 Rozpoznanie pedału hamulca w położeniu wciśniętym ET017 PEDAŁ HAMULCA Stan 1 "Wciśnięty" potwierdzony pedał hamulca wciśnięty ET017 5 Rozpoznanie włączonej kontroli toru jazdy ET023 PRZYCISK włączanie/ wyłączanie ESP Stan 1 "Wciśnięty" potwierdzony przycisk wciśnięty ET023 6 Rozpoznanie wyłączonej kontroli toru jazdy ET023 PRZYCISK włączanie/ wyłączanie ESP Stan 2 "Zwolniony " potwierdzony przycisk zwolniony ET023 Brak MK60TT1.0 38-57 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INFORMACJE POMOCNICZE Uzycie trybu sterowania: Sterowanie elektrozaworami kół w celu przeprowadzenia kontroli hydraulicznej: Podnieść pojazd tak, by móc obracać jego koła, sprawdzić, czy obracają się swobodnie. Utrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się testowanego koła przy poruszaniu go ręką (nie wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy odblokowania). Wybrać i zatwierdzić polecenie danego koła ("Elektrozawory przedniego, lewego koła",...) W kole powinno zostać stwierdzonych 10 cykli odblokowania/zablokowania Sterowanie pracą silnika pompy: Wybrać polecenie "Test silnika pompy". Działanie silnika powinno zostać stwierdzone w ciągu 5 sekund Odpowietrzanie obwodów hydraulicznych: Zastosować procedurę opisaną w rozdziale "Odpowietrzanie obwodów" Noty technicznej "Metody napraw". MK60TT1.0 38-58 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INFORMACJE POMOCNICZE WYMIANA BLOKU ELEKTRONICZNEGO: Przy wymianie bloku eleketronicznego należy wykonać następujące konfiguracje: – konfiguracja "wskaźnika obrotomierza". Blok elektroniczny ABS TEVES MK60 z funkcją obrotomierza wysyła sygnał prędkości pojazdu do wszystkich elementów pojazdu, którym informacja ta jest potrzebna (tablica wskaźników, kontrola silnika,...). Sygnał ten zastępuje sygnał wysyłany przez czujnik prędkości znajdujący się w skrzyni biegów. Blok elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu na podstawie prędkości kół i obwodu opon zamontowanych w pojeździe. Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego bloku elektronicznego. Polega to na wprowadzeniu wskaźnika "X", z pomocą narzędzia diagnostycznego, przez polecenie VP007 ę NIK OBROTOMIERZA". "WSKAZ Wartość wskaźnika "X": Wszystkie typy opon X = 64 Po wprowadzeniu wskaźnika przez polecenie "Wskaźnik obrotomierza", skasować pamięć bloku elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru "PR030 Wskaźnik obrotomierza", czy wprowadzony wskaźnik został uwzględniony. – Ustawianie parametrów ABS/ES: Wybrać polecenie CF077na narzędziu diagnostycznym. – Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości: Wybrać polecenie CF078 na narzędziu diagnostycznym. – Typ skrzyni biegów: Wybrać polecenie CF079 na narzędziu diagnostycznym. – Parametry pojazdu (konfiguracja wskaźnika momentu obrotowego silnika + określenie układu haulcowego): Wybrać polecenie CF080 na narzędziu diagnostycznym. – Przystosowanie kąta skrętu koła: Wybrać polecenie VP003 na narzędziu diagnostycznym. MK60TT1.0 38-59 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW ET017 ZALECENIA PEDAŁ HAMULCA. Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany: "wciśnięty" i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem pedału. ETAT2 ‹Zwolniony› pedał hamulca wciśnięty. Jeśli światła stop działają: – Sprawdzić i zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką A3 złącza włącznika świateł stop a ścieżką 41 złącza bloku elektronicznego. Jeśli światła stop nie działają: – Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł. – Wymontować i przetestować włacznik świateł stop: Przewodzenie między ścieżkami Izolowanie między ścieżkami Włącznik wciśnięty (Pedał hamulca zwolniony) A1 i B3 A3 i B1 Włącznik zwolniony (Pedał hamulca wciśnięty) A3 i B1 A1 i B3 – Wymienić włącznik, jeśli zachodzi taka potrzeba. – Sprawdzić/zapewnić obecność +po zapłonie na ścieżce A1 i B1 i na złączu włącznika świateł. ETAT1 ‹Wciśnięty› pedał hamulca zwolniony. – Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznika tych świateł. – Wymontować i przetestować włącznik świateł stop: Przewodzenie między ścieżkami Izolowanie między ścieżkami Włącznik wciśnięty (Pedał hamulca zwolniony) A1 i B3 A3 i B1 Włącznik zwolniony (Pedał hamulca wciśnięty) A3 i B1 A1 i B3 – Wymienić włącznik, jeśli zachodzi taka potrzeba. – Sprawdzić/zapewnić obecność +po zapłonie na ścieżce A1 i B1 i na złączu włącznika świateł stop. – Sprawdzić i zapewnić izolowanie przy 12 volt połączenia między ścieżką A3 złącza włącznika świateł stop a ścieżką 41 złącza bloku elektronicznego. PO NAPRAWIE Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-60 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW PRZYCISK włączania / wyłączania ESP. ET023 ZALECENIA Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany "wciśnięty" i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem przycisku. ETAT1 Przycisk zwolniony Sprawdzić prawidłowe podłączenie i stan połączeń wyłącznika ESP. Naprawić, w razie potrzeby. Sprawdzić brak przewodzenia na wyłączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu zwolnionym. Jeśli przewodzenie występuje, wymienić wyłącznik. Zapewnić izolowanie z masą połączenia między: złączem wyłącznika ścieżka B1 ścieżką 38 złącza bloku elektronicznego ETAT2 Przycisk wciśnięty Sprawdzić prawidłowe podłączenie i stan połączeń wyłącznika ESP. Naprawić, w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie na wyłączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu wciśniętym. Jeśli brak przewodzenia, wymienić wyłącznik. Zapewnić obecność masy na ścieżce A2 złącza wyłącznika. PO NAPRAWIE Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-61 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - UWAGI KLIENTA ZALECENIA Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z użyciem narzędzia diagnostycznego. USTERKI STWIERDZONE W UKŁADZE HAMULCOWYM Z REGULACJĄ HAMULCE/ABS Zablokowanie jednego lub kilku kół. Drzewko lokalizacji usterki 2 Ściąganie pojazdu. Drzewko lokalizacji usterki 3 Zanoszenie pojazdu na boki . Drzewko lokalizacji usterki 4 Nieoczekiwane włączenie ABS przy niskiej prędkości i słabym nacisku na pedał. Drzewko lokalizacji usterki 5 Nieoczekiwane włączenie ABS na złej nawierzchni. Drzewko lokalizacji usterki 6 Nieoczekiwane włączenie ABS przy korzystaniu z dodatkowych elementów wyposażenia (radiotelefon, odbiornik CB,... ). Drzewko lokalizacji usterki 7 Wydłużenie skoku pedału hamulca po fazie regulacji ( pedał "ucieka" przy wejściu w fazę regulacji). Drzewko lokalizacji usterki 8 Długi skok pedału. Drzewko lokalizacji usterki 9 Drganie pedału hamulca. Drzewko lokalizacji usterki 10 Hałaśliwa praca pompy, przepływu w przewodach lub zespołu hydraulicznego. Drzewko lokalizacji usterki 11 INNE PRZYPADKI Brak komunikacji z blokiem elektronicznym ABS. Drzewko lokalizacji usterki 1 MK60TT1.0 38-62 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI Drzewko lokalizacji usterki 1 ZALECENIA Brak dialogu z blokiem elektronicznym ABS Brak Upewnić się, czy przyczyna usterki nie tkwi w narzędziu diagnostycznym, próbując nawiązać komunikację z blokiem elektronicznym w innym pojeździe. Jeśli przyczyna usterki nie tkwi w narzędziu diagnostycznym, a dialog nie zostaje nawiązany z żadnym innym blokiem elektronicznym tego samego pojazdu, istnieje prawdopodobieństwo, że wadliwy blok elektroniczny powoduje zakłócenia na linii diagnostycznej K. Przystąpić do ich kolejnego odłączania w celu zlokalizowania wadliwego modułu. Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać odpowiednie operacje w celu uzyskania odpowiedniego napięcia ( 9,5 V < U akumulatora < 17,5 V). Sprawdzić obecność i stan bezpieczników ABS na płytce bezpieczników w kabinie (5 A i 30 A). Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza bloku oraz stan jego połączeń. Sprawdzić masę ABS (jakość, korozja, dokręcenie śruby masowej powyżej układu ABS). Sprawdzić, czy blok elektroniczny jest prawidłowo zasilany: – Masa na ścieżce 16 i 47 złącza o 47 ścieżkach. – +po zapłonie na ścieżce 1 i 32 złącza o 47 ścieżkach. Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane: – +po zapłonie na ścieżce 16. – Masa na ścieżce 5. Sprawdzić / zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: złączem bloku elektronicznego ścieżka 2 ścieżką 7 gniazda diagnostycznego. Jeśli po wyżej opisanych czynnościach kontrolnych dialog walizki XR25 z modułem nie zostanie nawiązany, wymienić moduł elektroniczny układu ABS. PO NAPRAWIE Skasować pamięć bloku elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-63 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI Drzewko lokalizacji usterki 2 Blokowanie jednego lub kilku kół ZALECENIA Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z użyciem narzędzia diagnostycznego. Przypomnienie: Blokada kół w pojeździe wyposażonym w ABS lub pisk opon odbierany przez klienta jako zablokowanie, mogą być związane z normalną reakcją systemu i nie powinny być uznawane za usterki: – blokada możliwa poniżej 6 km/h (system nie włącza już regulacji). – hamowanie z regulacją ciśnienia przez ABS na bardzo złej nawierzchni (częsty pisk opon). Natomiast w przypadku, gdy rzeczywiście występuje blokada koła (kół), podnieść pojazd w sposób umożliwiający obracanie kół i sprawdzić: – możliwe odwrócenie podłączeń elektrycznych czujników prędkości. Użyć parametrów PR001, PR002, PR003 i PR004, powodując powolne obracanie się odpowiednich kół i sprawdzić zgodność uzyskanych wyników. Jeśli zmierzona wartość jest równa zeru, obrócić inne koła, by potwierdzić odwrócenie podłączeń elektrycznych czujników, po czym naprawić połączenia. – możliwe odwrócenie przewodów rurowych zespołu hydraulicznego. Użyć poleceń "Elektrozawory przedniego, lewego koła", "Elektrozawory przedniego, prawego koła", "Elektrozawory tylnego, lewego koła" i "Elektrozawory tylnego, prawego koła", wciskając pedał hamulca, następnie sprawdzić występowanie 10 cykli odblokowania/zablokowania w przypadku danego koła (patrz rozdział "Informacje pomocnicze"). Jeśli 10 cykli nie jest realizowanych w przypadku testowanego koła (koło w stanie zablokowania), sprawdzić, czy występują przy innym kole (potwierdzenie odwrotnego podłączenia przewodów: naprawa). Jeśli 10 cykli nie jest realizowanych w przypadku danego koła, a nie stwierdzono odwrotnego połączenia przewodów hydraulicznych, wymienić zespół hydrauliczny. Sprawdzić przytrzymanie wspornika czujnika przy obrocie. Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (dokręcenie). Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz"). Jeśli usterka nadal występuje po wykonaniu powyższych kontroli, wymienić zespół hydrauliczny. PO NAPRAWIE Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-64 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI Drzewko lokalizacji usterki 3 Ściąganie pojazdu ZALECENIA Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z użyciem narzędzia diagnostycznego. Odłączyć czujnik prędkości koła. Uruchomić silnik i sprawdzić, czy świeci się tylko lampka kontrolna usterki ABS. Jeżeli świeci się również lampka kontrolna układu hamulcowego, nie jeździć pojazdem, ponieważ funkcja korektora siły hamowania nie jest zapewniona. Wykonać jazdę próbną z odłączonym systemem ABS. Czy w tych warunkach usterka nadal występuje? tak Jeśli skok pedału hamulca jest długi, odpowietrzyć układ hamulcowy. Jeśli skok pedału jest normalny, sprawdzić ciśnienie w oponach, przednie zawieszenie lub ewentualnie nieszczelności układu. nie Podnieść pojazd w taki sposób, by koła mogły się obracać i sprawdzić: – możliwe odwrócenie podłączeń elektrycznych czujników prędkości. – możliwe odwrócenie przewodów rurowych zespołu hydraulicznego. Przy obu tych testach przejrzeć i zastosować metody określone w Drzewku lokalizacji usterki ALP2 . Sprawdzić stan wieńców ABS i ich zgodność. Sprawdzić również szczelinę między czujnikiem a wieńcem na obwodzie każdego koła przedniego + tylnego. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić zespół hydrauliczny. PO NAPRAWIE Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-65 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI Drzewko lokalizacji usterki 4 Zanoszenie pojazdu na boki ZALECENIA Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z użyciem narzędzia diagnostycznego. Odłączyć czujnik prędkości koła. Uruchomić silnik i sprawdzić, czy świeci się tylko lampka kontrolna ABS. Jeżeli świeci się również lampka kontrolna układu hamulcowego, nie jeździć pojazdem, ponieważ funkcja korektora siły hamowania nie jest zapewniona. Wykonać jazdę próbną z odłączonym systemem ABS. Czy w tych warunkach usterka nadal występuje? tak Nieprawidłowe zachowanie pojazdu na drodze niezwiązane z systemem ABS. Sprawdzić stan i jakość okładzin hamulcowych, ciśnienie w oponach, przednie zawieszenie... nie Normalne zachowanie pojazdu ,związane z działaniem systemu w fazie regulacji ciśnienia, głównie w warunkach niesymetrycznej przyczepności lub na nierównych nawierzchniach. PO NAPRAWIE Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-66 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI Drzewko lokalizacji usterki 5 Nieoczekiwane włączenie ABS przy małej prędkości i słabym nacisku na pedał ZALECENIA Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z użyciem narzędzia diagnostycznego. Uwaga: funkcja regulacji ciśnienia przez ABS jest szczególnie "czuła" na nawierzchni o bardzo słabej przyczepności (lód, deszcz,...) Możliwe jest odczuwanie wibracji pedału hamulca, co jest związane z reakcjami systemu na szczególne warunki jazdy: – pokonywanie poprzecznych garbów zwalniających ruch na drogach lokalnych – pokonywanie ostrego zakrętu z uniesieniem tylnego wewnętrznego koła Odczucie to może być związane z włączeniem się funkcji korektora siły hamowania przy zmniejszeniu nacisku na tylne zawieszenie. Jeżeli problem jest innej natury, sprawdzić złącza czujników prędkości (mikro-przerwy) oraz szczeliny. PO NAPRAWIE Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-67 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI Drzewko lokalizacji usterki 6 Nieoczekiwane włączenie ABS na drodze o złym stanie nawierzchni ZALECENIA Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z użyciem narzędzia diagnostycznego. Na drodze o złej nawierzchni, szarpanie i drgania pedału hamulca, jak również piski mogą być silniej odczuwane, niż na gładkiej nawierzchni. Wynikłe stąd wrażenie zmiany skuteczności systemu jest zjawiskiem normalnym. PO NAPRAWIE Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-68 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI Drzewko lokalizacji usterki 7 Nieoczekiwane włączenie ABS przy korzystaniu ze specjalnego wyposażenia (radiotelefon, CB,...) ZALECENIA Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z użyciem narzędzia diagnostycznego. . Sprawdzić czy urządzenie, którego używanie powoduje wystąpienie problemu, ma homologację. Sprawdzić, czy urządzenie to zostało prawidłowo zamontowane, bez wprowadzania zmian do oryginalnych przewodów, zwłaszcza przewodów ABS (połączenia z masą i +po zapłonie / przed zapłonem ABS niedopuszczalne). PO NAPRAWIE Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-69 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI Drzewko lokalizacji usterki 8 Wydłużenie skoku pedału hamulca w wyniku przejścia do fazy regulacji ciśnienia (pedał "ucieka" podczas wchodzenia w fazę regulacji) ZALECENIA Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z użyciem narzędzia diagnostycznego. Przedostawanie się powietrza z kanałów regulacji zespołu hydraulicznego do obwodów hamowania. Dokonać odpowietrzenia obwodów, zgodnie z procedurą zalecaną w podręczniku napraw (użycie trybu sterowania narzędzia diagnostycznego). Po naprawie, wykonać jazdę próbną z uruchomieniem regulacji ciśnienia przez system ABS. Jeśli usterka nadal występuje, przeprowadzić poprzednią operację jeszcze 1 lub 2 razy Jeśli nieprawidłowości sygnalizowane przez klienta są szczególnie wyraźne, a odpowietrzenie nie przynosi poprawy, wymienić zespół hydrauliczny. PO NAPRAWIE Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-70 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJU USTERKI Drzewko lokalizacji usterki 9 Długi skok pedału ZALECENIA Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z użyciem narzędzia diagnostycznego. Powietrze w obwodach hamowania. Przeprowadzić odpowietrzenie konwencjonalne obwodów: najpierw tylny, prawy hamulec, potem tylny, lewy, przedni, lewy i przedni, prawy Powtórzyć czynność w razie potrzeby. PO NAPRAWIE Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-71 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI Drzewko lokalizacji usterki 10 Drganie pedału hamulca ZALECENIA Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z użyciem narzędzia diagnostycznego. Normalna reakcja pedału hamulca podczas fazy regulacji ciśnienia przez ABS lub przy zmniejszeniu nacisku na tylne zawieszenie (funkcja korektora siły hamowania). PO NAPRAWIE Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-72 ABS/ESP SYSTEM HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE MK 60 ABS i system kontroli toru jazdy MK 60 38 DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI Drzewko lokalizacji usterki 11 Hałaśliwa praca pompy, przepływu w przewodach lub zespołu hydraulicznego ZALECENIA Zapoznać się z "Uwagami klienta" dopiero po przeprowadzeniu wszystkich kontroli z użyciem narzędzia diagnostycznego. – Drganie zespołu: sprawdzić obecność i stan poduszek izolujących wspornik zespołu. – Drgania przewodów: sprawdzić, czy wszystkie przewody hydrauliczne są prawidłowo zaciśnięte w zaciskach mocujących i czy nie stykają się one ze sobą, ani z elementami nadwozia. W celu ustalenia skąd pochodzi hałas można skorzystać z poleceń sterujących elektrozaworów "Elektrozawory przedniego, lewego koła", "Elektrozawory przedniego, prawego koła", "Elektrozawory tylnego, lewego koła" i "Elektrozawory tylnego, prawego koła", wciskając pedał hamulca. PO NAPRAWIE Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. MK60TT1.0 38-73