Na strategicznej pozycji

DOSTAWCY
Na strategicznej pozycji
Pierścienie tłokowe odgrywają jedną z ważniejszych roli w silniku.
Pierścienie tło k o w e
zgarniają olej ze
stosuje się także pokrycie bieżni warstwą
komorę
molibdenu np. w m ocno obciążonych silni­
spalania, aż d o skrzyni korbowej. P racu ­
kach Diesla. Drobny proszek m olibdenu zo­
ją w ko m p lecie składającym się z reguły
staje roztopiony w promieniu plazmowym,
z trzech pierścieni, przy czym d w a górne
który rozrzuca pojedyncze płynne krople
ścianki
cylind ra
i
uszczelniają
są p ierścieniam i uszczelniającym i komorę
metalu na powierzchni bieżni pierścieni tło ­
spalania. W
kowych. Przy zastyganiu powstaje odporna
komorze spalania
pow stają
potężne ciśnienia - w szczególności w
na ścieranie i twarda, ale również porowata
silnikach Diesel, gdzie norm alnie uzyski­
powierzchnia.
w a n e ciśnienia sięgają 200 bar, a p o n a d ­
to w y tw arzają się g o rące spaliny, które
do p ro w ad z ają
do
wzrostu
te m p e ra tu ry
TŁOKI, PIERŚCIENIE TŁOKOWE, POWIERZCH­
NIA GŁADZI CYLINDRA
sam ych pierścieni. Trzeci pierścień tło k o ­
wy, tak z w an y zgarniający, zapew nia, aby
Przy konstrukcji d a n e g o silnika określa
pozostawała
się, jakie w a rstw y są dla pierścieni tło k o ­
w e w n ą trz silnika. W w yn iku je g o pracy
w ych najbardziej w a rto ścio w e i koniecz­
p o w in ien p o w stać film o le jo w y p om iędzy
ne. In żyniero w ie
ścianą cylindra, a płaszczem tłoka. O część
razem
oleju, której nie zgarnął pierścień olejow y,
szego wyposażenia, pracują nad rozwojem
jak
największa
ilość
oleju
i specjaliści z M A HLE
ze św iato w ym i
klientam i
p ie rw ­
troszczy się środkow y pierścień tłokow y.
i p oddają próbom o p ty m a ln e składy m a­
Pozostałą, znikom ą część oleju o sad zo ­
teriału
ną na ścian ce cylindra zgarnia najwyższy
ścienie tło k o w e i ścianka cylindra muszą
pierścień tło ko w y. To on ma n ajtru dn iej­
być p erfekcyjnie do siebie d o p aso w an e.
sze zadanie, p o niew aż musi w ytrzym yw a ć
To konieczne dla o p ty m a ln e g o fu n k cjo ­
największe naciski oraz najwyższe te m p e ­
n o w an ia silnika i je g o długiej żyw otn o ści.
pierścieni tło k o w ych . Tłok, pier­
ratury. Olej, który sm aruje g ó rn y pierścień
D o d a tk o w e w a rstw y na p ow ierzchni pier­
tło k o w y
ścieni (na przykład fosforan alb o cyna)
w y p a ro w u je
oraz
spala
się w
kom orze spalania. Tak w ięc, m ałe zużycie
m ogą
oleju św iad czy o d o b rym stanie te c h n icz ­
będą jeszcze bardziej op tym aln e.
p o w o d o w ać, ze c e c h y
MAHLE oferuje pierścienie tłokowe „N “ które są m onto­
wane na oryginalne wyposażenie. Pierścienie MAHLE
„ V“ i „ G“ są stworzone specjalnie na cele remontowe.
pierścieni
nym pierścieni i d o b rym uszczelnieniu ko­
KOLOR MÓWI O POWŁOCE
mór spalania.
ZAWSZE MNIEJSZY, ZAWSZE LŻEJSZY
Podczas w p ro w ad zan ia zmian konstruk­
cyjn ych
tłoków ,
często
m odyfikuje
się
Pierścienie tłokowe muszą cechow ać się
także pierścienie tło ko w e. Jeżeli zmiana
bardzo dużą wytrzymałością. Dlatego, prze­
d o tycz y tłoka, który M A H LE dostarcza na
ważnie, stosuje się do ich produkcji żeliwo
pierw sze w yp o sażenie, analogiczna zm ia­
sferoidalne. Zdarzają się, że pierścienie tło ­
na w p ro w ad zan a jest dla tło k ó w przezna­
kowe form owane z blachy stalowej. Kilka lat
czonych na Afterm arket. M oże się w ięc,
tem u pierścienie zgarniające miały wysokość
tak zdarzyć, że pierścień
4 do 5mm. W dzisiejszych silnikach nie są na­
którego bieżnia była w cześniej ch ro m o ­
w et w połowie tak wysokie. Tylko tak cienkie
w ana, teraz jest d o d a tk o w o fo sfo ran o w a­
pierścienie można zamontować w niskim i lek­
na. Pierścienie, które w cześniej były srebr­
uszczelniający,
ne, teraz są czarne. Albo, g d y chrom ow any,
kim tłoku.
a p otem fo sfo rano w an y pierścień zostanie
AKTYWNA OCHRONA
zastąpiony pierścieniem ze sp ecjaln ą p o ­
Powierzchnie bieżni pierścieni tłokowych
w ło k ą M u ltilayer bez fosforanu - i zam iast
Trzy pierścienie tłokowe. Należy zawsze zwracać uwagę
być czarny jest srebrno błyszczą
na znakowanie TOP. Przy pierścieniach znakowanych
TOP należy je montować znakowaniem do góry w kie­
ślizgają się po ściance cylindra. Wysokość
pierścienia jest w
stosunku do długości
powierzchni, którą musi smarować, bardzo
runku denka tłoka.
PIERŚCIENIE TŁOKOWE MAHLE, JAKOŚĆ W
MATERIALE I OBRÓBCE
mała. Szczególnie górny pierścień uszczel­
niający, musi posiadać w arstw ę ochroną
na swojej
bieżni. O chronę zapewnia
na
Pierścienie tło ko w e M A H LE o d po w iad ają
i Audi, poprzez B M W i M ercedesa, aż po
pod w zględ em m ateriałow ym oraz w y m ia ­
Volvo. M A H LE oferuje szeroki asortym ent
pierścieni tło ko w ych na Afterm arket, w ja ­
przykład galw anicznie naniesiona powłoka
rowym w ym ag an io m p ierw szego w yp o sa ­
z chrom u, bardzo tw ard ego i odpornego
żenia. Pracują one w pojazdach wszystkich,
kości identycznej jak w pierwszym w y p o ­
na ścieranie materiału. Grubość warstwy
w io d ących na św iecie p ro d u cen tó w prze­
sażeniu. Szczegóły znajdziecie Państw o w
chrom u wynosi około 100-200 ^m. Często
m ysłu m o to ry z a c y jn e g o - od Alfa Rom eo
aktualnym katalogu pierścieni tłokow ych.
Wiadomości
55