Biezpeczeństwo Okablowanie Konserwacja Czyszczenie Wirnik

Biezpeczeństwo
Konserwacja
Należy upewnić się, że wszystkie
osłony są w stanie nienaruszonym i
są odpowiednio zabezpieczone
podczas pracy.
Smarowanie
Zawsze zatrzymać zawór obrotowy
przed naprawą i konserwacją oraz
unikać jego niezamierzonego
uruchomienia.
Nigdy nie wkładać rąk do zaworu
podczas pracy silnika.
Zawór obrotowy jest przeznaczony
do montażu w zamkniętym systemie
rur. Jeśli jest zamontowany w innym
miejscu, należy podjąć odpowiednie
środki, aby uniknąć kontaktu z
kołem komory podczas pracy.
Jeśli zawór obrotowy jest
zawieszony w układzie rur, musi być
zabezpieczony podwiesiem lub za
pomocą podobnego rozwiązania,
aby zapobiec jego poluzowaniu i
przypadkowemu upadkowi.
Okablowanie
Sprawdzić, czy zasilanie
odpowiada specyfikacji silnika.
Silnik musi być chroniony przed
przeciążeniem przez wyłącznik
ochronny silnika.
Przekładnia: Dostarczona z fabryki
przekładnia zawiera olej
syntetyczny. Olej ten należy
wymieniać co 9 000 godzin
eksploatacji.
Rodzaj oleju:
np. AGIP Blasia S 320, KLÜBER
LUBRICATION Syntheso D 320
EP, MOBIL Glygoyle HE 320,
SHELL Tivela WB/SD
Czyszczenie
Przekładni nie można przykrywać.
Powinna ona być wolna od
zanieczyszczeń, które mogą
ograniczyć wydajność chłodzenia
silnika.
Wirnik
Wirniki są dostarczane z
wymiennymi, hermetycznymi
łopatkami. Ponieważ łopatki
obracają się przylegając do korpusu
zaworu, będą one stopniowo się
zużywać.
Kierunek obrotów koła komory jest
pokazany strzałką na zaworze.
Jeśli kierunek obrotów będzie
niewłaściwy, wydajność urządzenia
zmniejszy się i silnik może ulec
przeciążeniu.
Żywotność łopatek zależy od
rodzaju materiału transportowanego
przez zawór. W miarę zużywania
się łopatek, coraz więcej powietrza
będzie przechodzić przez wirnik.
Taka nieszczelność utrudni
wpadanie materiału do zaworu i w
rezultacie zmniejszy wydajność.
Kiedy wydajność spadnie do
niedopuszczalnego poziomu, należy
wymienić łopatki.