TG-11.2.0.9.3.Przepust 17.359 likwidacja - przetargi.plk

Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – Obszar LCS GDYNIA
Szlak GDYNIA ORŁOWO – GDYNIA GŁÓWNA
PROJEKT WYKONAWCZY
TG-11 Szlak GDYNIA ORŁOWO – GDYNIA GŁÓWNA
2.0.9.3. LIKWIDACJA PRZEPUSTU W KM 17.359
Projekt wykonawczy– Likwidacja przepustu w km 17.359
str. 5
Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – Obszar LCS GDYNIA
Szlak GDYNIA ORŁOWO – GDYNIA GŁÓWNA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
Podstawa opracowania
str. 7
2.
Cel i zakres opracowania
str. 7
3.
Lokalizacja
str. 8
4.
Warunki gruntowo – wodne
str. 8
5.
Opis ogólny - stan istniejący
str. 8
6.
Uzasadnienie likwidacji przepustu
str. 10
7.
Opis likwidacji przepustu
str. 10
8.
Nawiązanie geodezyjne
str. 11
II.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1.
Orientacja skala 1:25 000
rys. nr 1
str. 12
2.
Sytuacja skala 1:500
rys. nr 2
str. 13
3.
Inwentaryzacja - przekroje, widoki
rys. nr 3
str. 14
Projekt wykonawczy– Likwidacja przepustu w km 17.359
str. 6
Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – Obszar LCS GDYNIA
Szlak GDYNIA ORŁOWO – GDYNIA GŁÓWNA
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
Podstawa opracowania.
1.1.
Umowa FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 zawarta pomiędzy PKP PLK S.A., a BPK
Poznań Sp. z o.o. jako Liderem Konsorcjum.
1.2.
Koncepcja wykonana przez Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu Sp. z o.o.
w 2007 r.
1.3.
Projekt budowlany układu torowego oraz odwodnienia i odprowadzenia wód
wykonany przez Jacobs Polska Sp. z o.o. w 2008 r.
1.4.
Inwentaryzacja istniejącego przepustu kolejowego w km 17.359 oraz otaczającego
terenu dokonana w 2007 roku.
1.5.
Karta ewidencyjna istniejącego obiektu w km 17.359.
1.6.
Dokumentacja geotechniczna dla obiektów inŜynieryjnych zlokalizowanych na LCS
Gdynia linia kolejowa E-65 Warszawa – Gdynia wykonana przez Geopartner Sp. z o.
o. Kraków w kwietniu 2008 roku.
1.7.
Obowiązujące normy:
•
PN-85/S-10030 Obiekty mostowe – ObciąŜenia.
•
PN-91/S-10042 Obiekty mostowe – Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŜone.
•
PN82 S-10052 Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Obliczenia statyczne
i projektowanie.
•
PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli.
Obliczenia statyczne i projektowanie.
•
1.8.
PN-69/K-02057 Koleje normalnotorowe. Skrajnie budowli.
Obowiązujące przepisy:
•
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września
1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle
kolejowe i ich usytuowanie.(Dz.U. Nr 151, poz. 987).
•
2.
Id2 (D2) Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŜynieryjnych. 2005 r.
Cel i zakres opracowania.
Opracowanie niniejsze obejmuje projekt likwidacji istniejącego przepustu kolejowego
w km 17.359 (wg kilometracji istniejącej) linii kolejowej E-65.
Projekt wykonawczy– Likwidacja przepustu w km 17.359
str. 7
Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – Obszar LCS GDYNIA
Szlak GDYNIA ORŁOWO – GDYNIA GŁÓWNA
3.
Lokalizacja.
Przedmiotowy przepust zlokalizowany w km 17.359 (wg kilometracji istniejącej) linii
kolejowej E-65 na szlaku Gdynia Orłowo – Gdynia Główna.
Przepust usytuowany jest na działkach: Nr 459/14 oraz 460/147 jednostka
ewidencyjna 226201 1,M. Gdynia,, obręb Nr 0002, Gdynia; gmina Gdynia; powiat m.
Gdynia; woj. pomorskie. Właścicielem działek jest Skarb Państwa, a uŜytkownikiem
wieczystym PKP Spółka Akcyjna z siedzibą w Warszawie.
4.
Warunki gruntowo - wodne.
Oceny warunków gruntowych dokonano na podstawie badań dla układu torowego w km
17.300 i 17.400. Otwory badawcze wykonano do głębokości 3.0 m. Stwierdzono w nasypie
i u jego podstawy występowanie piasków drobnych oraz piasków drobnych ze Ŝwirem.
Wody gruntowej nie stwierdzono.
Obiekt zalicza się do drugiej kategorii geotechnicznej w prostych warunkach
gruntowych.
5.
Opis ogólny – stan istniejący.
•
Informacje ogólne:
Rodzaj obiektu:
przepust sklepiony ceglany i betonowy
Rok budowy:
1870 (wg karty ewidencyjnej)
Przeszkoda:
strumyk (wg karty ewidencyjnej),
W stanie faktycznym rów zlokalizowany wzdłuŜ torów między torami PLK i ścianą
oporową. Na przedłuŜeniu przepustu rów usytuowany prostopadle do torów.
Rodzaj materiału: sklepienie i ściana czołowa z cegły, sklepienie i ściana czołowa z
betonu
Kierunek przepływu:
•
od toru nr 2 do toru nr 501
Wymiary ogólne:
Światło poziome:
brak (2,40 m – wg karty ewid.)
Światło pionowe:
brak (1,20 i 1,50 m – wg karty ewid.)
Długość:
ok. 19,20 m (28,8 m - wg karty ewid.)
Skos:
ok. 90°
Ilość torów nad przepustem:
2 – linia 202 (PKP PLK)
2 – linia 250 (PKP SKM)
Projekt wykonawczy– Likwidacja przepustu w km 17.359
str. 8
Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – Obszar LCS GDYNIA
Szlak GDYNIA ORŁOWO – GDYNIA GŁÓWNA
Rzędna główki szyny w torze nr 1 (202):
32,69 m npm (Amsterdam)
Rzędna główki szyny w torze nr 2 (202):
32,72 m npm
Rzędna główki szyny w torze nr 501 (250):
32,89 m npm
Rzędna główki szyny w torze nr 502 (250):
32,89 m npm
Rozstaw torów:
tory 501-502:
4,30 m
tory 502-1:
5,45 m
tory 1-2:
4,00 m
Rzędna terenu przed przepustem od strony toru nr 501:
30,10 m npm (dno dołu)
Rzędna terenu przed przepustem od strony toru nr 2:
30,33 m npm (dno rowu)
Naziom do strony toru nr 501: ok. 1,49 m - od wierzchu podkładu do wierzchu
przepustu
Naziom od strony toru nr 2:
•
ok. 1,00 m
Opis obiektu:
Przepust posiada dwie części. Pierwsza część zlokalizowana pod torami PLK
wykonana jest z betonu w postaci sklepienia kołowego. Druga część przepustu
zlokalizowana pod torami SKM wykonana jest z cegły równieŜ w formie sklepienia
kołowego.
Od strony wlotu (po stronie torów PLK) zlokalizowana jest betonowa ścianka czołowa
ze skrzydłami usytuowana równolegle do torów. Zarówno przed i za przepustem w
linii
ścianki
czołowej
występuje
betonowe
umocnienie
rowu
tworzące
prawdopodobnie całość ze zlokalizowanym na przeciw ścianki czołowej murem
oporowym.
Od strony wylotu (po stronie torów SKM) zlokalizowana jest wykonana z cegły
ścianka czołowa ze skrzydłami. Zarówno ścianka jak i skrzydła usytuowane są
równolegle do torów.
Ścianka czołowa i skrzydła posiadają nadbudowę wykonaną z betonu.
Przepust w części przelotowej jest niedostępny z uwagi na prawie całkowite
zamulenie.
Dostępne elementy konstrukcji przepustu są w dostatecznym stanie technicznym.
Ścianka czołowa po stronie toru nr 2 PLK posiada ubytki betonu i jest porośnięta
mchem. Beton jest niejednorodny i porowaty.
Projekt wykonawczy– Likwidacja przepustu w km 17.359
str. 9
Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – Obszar LCS GDYNIA
Szlak GDYNIA ORŁOWO – GDYNIA GŁÓWNA
Nadbudowa ściany czołowej po stronie toru nr 501 SKM posiada pionowe pęknięcia.
Beton nadbudowy jest niejednorodny i porowaty. Parapet nadbudowy zasypany jest
tłuczniem z uwagi na bliskość toru - ok. 1,65 m. Na licu ścianki czołowej widoczna
jest uszkodzona kanalizacja kablowa.
Rów przed i za przepustem tak jak i część przelotowa przepustu są zamulone. Za
przepustem rów jest zanieczyszczony śmieciami. Na parapetach ścianek czołowych
brak jest poręczy.
PoniŜej wylotu przepustu zlokalizowany jest przepust Ŝelbetowy o przekroju
prostokątnym. Światło poziome ma wartość 2,00 m a światło pionowe jest w całości
zamulone. Nad przepustem znajduje się ścieŜka o nawierzchni gruntowej.
Ocena stanu technicznego części przepustu zlokalizowanej pod torami nie jest
moŜliwa do wykonania bez usunięcia zamulenia. Zwarzywszy na wiek obiektu i stan
techniczny dostępnych elementów przepustu naleŜy przypuszczać, Ŝe stan techniczny
tej części przepustu jest, co najwyŜej dostateczny.
6.
Uzasadnienie likwidacji przepustu.
Projekt
budowlany,
jak
równieŜ
koncepcja
projektowanego
odwodnienia
modernizowanej linii kolejowej nie przewiduje wykorzystania przedmiotowego
przepustu; zakłada jego likwidację.
7.
Opis likwidacji przepustu.
Przewiduje się likwidację przepustu poprzez rozbiórkę sklepienia przepustu pod
torami szlakowymi nr 1 i 2. oraz ściany czołowej od strony toru nr 2.
Prace rozbiórkowe naleŜy prowadzić w trakcie robót podtorzowych prowadzonych
przy wykonywaniu nowego układu torowego.
Przewidziano rozebranie konstrukcji przepustu do głębokości minimum 1.5 m pod
projektowaną główką szyny. Zagęszczenie wypełnienia po przepuście naleŜy
dostosować do wymagań nasypu kolejowego – patrz projekt układu torowego.
Część ceglaną przepustu – pod torami SKM moŜna pozostawić, gdyŜ połoŜona jest
głębiej aniŜeli 1.5 m od główki szyny.
Skarpy w otoczeniu przepustu wykształtować zgodnie z projektem układu torowego.
Projekt wykonawczy– Likwidacja przepustu w km 17.359
str. 10
Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – Obszar LCS GDYNIA
Szlak GDYNIA ORŁOWO – GDYNIA GŁÓWNA
8.
Nawiązanie geodezyjne.
Przepust kolejowy pod układem torowym nawiązano do wymienionych poniŜej
reperów kolejowych:
Km
Opis połoŜenia
13.54
Blok Kamionka w ścianie bocznej od strony Sopotu
30.091 m n.p.m.
16.25
Budynek mieszkalny
z prawej strony torów
29.126 m n.p.m.
z lewej strony torów
31.484 m n.p.m.
Strona
H
(d. nastawnia)
18.46
Na moście magistrali węgl.
Wszystkie podane rzędne wysokości odnoszą się do poziomu odniesienia: Amsterdam.
Sytuacyjnie przepust nawiązano do osi projektowanego toru nr 1.
Projektant:
mgr inŜ. Andrzej Mika
Projekt wykonawczy– Likwidacja przepustu w km 17.359
str. 11