Ściągnij cały artykul

Prezentacja T Renault
Na sportowo. T 460
z głęboko osadzoną
kabiną Sleeper Cab
T jak transport dalekobieżny
Zapomnijcie o Magnum. Nowym królem dalekobieżnych tras jest Renault
T. Sprawdziliśmy, jak na drodze spisuje się nowa rodzina ciężarówek
Renault, już z wyraźnym udziałem skandynawskich genów.
N
owe ciężarówki Renault są produkowane w Bourg-en-Bresse. Podczas
Long Haul Days producent podstawił najbogatsze wersje flagowej serii T. Punktem startowym była fabryka kabin w Blainville-sur-Orne w Normandii. Jazdy odbywały
się na wymagającym odcinku wiodącym ku
wybrzeżu Atlantyku.
Szpaler ponad 20 pojazdów testowych serii T o zawadiackim obliczu był imponujący.
Poprzez ten bardzo agresywny wyraz „twarzy”
Renault Trucks dokonało wyraźnego odcięcia
od poprzedników – Magnum i Premium Route. Poprzez ten zabieg zadbano również o jasne rozgraniczenie między całą konkurencją, a
przede wszystkim Volvo Trucks.
Volvo Trucks i Renault Trucks jako marka
są już pod jednym sztandarem Volvo Group.
Nawet jeśli cele na pozór są zbieżne, to jednak
konkurencja między rodzeństwem jest często
wyjątkowo ostra, wręcz na pograniczu kanibalizmu. Zatem nie bez kozery, w tej sytuacji,
jest strategia dwóch marek, także w odniesieniu do silników Euro 6.
Mocne typy
Ciągniki z serii T Renault Trucks wyglądają
trochę jak „źli chłopcy”. Wyraźny i oryginalny design z grillem w formie trapezu, zdecydowanie podkreślony przez światła, wymaga
czasu i opatrzenia. Nowa „twarz” serii T zdecydowanie wyraża siłę i pewność siebie. Wyraźnie męski typ.
W pierwszej rundzie jazd testowych Renault Trucks wskazało na flagowy pojazd T
520 z kabiną Top „High Sleeper Cab”. Duża
kabina z płaską podłogą wzmacnia wrażenie
zuchwałości, ale daje także poczucie elegancji.
Prosta obsługa – to
jedna z pozytywnych cech
nowego Renault
Podczas Long Haul Days flagowy następca Magnum, T 520, był dostępny z kabiną Top
o wysokości wnętrza 2,10 m. Pod płaską podłogą kabiny zamontowany był silnik DTI 13 o
pojemności 12,8 l. Sześciocylindrowy rzędowy
Diesel z wysokociśnieniowym wtryskiem bezpośrednim osiąga moc 520 KM, w zakresie od
1450 do 1900 obr./min i maksymalny moment
obrotowy 2550 Nm, który jest dostępny w zakresie od 1050 do 1400 obr./min. Dzięki temu
T 520 nawet, gdy pracuje jako koń pociągowy
zestawu o masie 40 t, przyspiesza z łatwością
od 0 do prędkości 80 km/h.
Wysoka pozycja w kabinie Top budzi wręcz
królewskie odczucia. A płaska podłoga przy
wysokości 2,10 m daje komfort, tak niezbędny
przy pokonywaniu międzynarodowych tras.
Do tego dochodzi niski poziom hałasu w kabinie i bardzo komfortowe podwozie.
T 460 z „Sleeper Cab” jest pomyślany raczej jako następca Premium Route. Kabina jest
osadzona niżej, o około 20 cm, czyli wysokość
tunelu silnika. Ten model z kolei ma sportowy
wygląd. W transporcie dalekobieżnym oferuje
także wysoki poziom komfortu. W T 460 pracuje silnik o pojemności 10,8 l Common-Rail
DTI 11. 6-cylindrowy silnik rzędowy ma moc
460 KM przy 1800 obr./min i posiada maksymalny moment obrotowy 2200 Nm w zakresie od 950 do 1400 obr./min. Silnik imponuje
dużą elastycznością i ma mocny dół, co czuć
gdy wskazówka ledwie przekroczy barierę obrotów biegu jałowego. Przy jeździe po płaskim
terenie DTI 11 w T 460 oraz DTI 13 w T 520
pracują bez najmniejszej zadyszki.
Nieco niższa pozycja siedzenia w Sleeper
Cab, w porównaniu z High Sleeper Cab, pozwala kierowcy T 460 być bliżej asfaltu. A to
przekłada się na większe czucie drogi.
O ile da to się ocenić podczas krótkiego
choć całkiem wymagającego odcinka testowego (jeździliśmy po wąskich drogach, włącznie
Komfortowa kabina dla
długodystansowców
Prezentacja T Renault
z ciasnymi przejazdami przez normandzkie miejscowości), to można stwierdzić, że
Renault Trucks udało się po mistrzowsku
dostroić układ jezdny, co umożliwia harmonijną i płynną jazdę. Dotyczy to zarówno T
520, jak i T 460.
tegię przełączania biegów, w celu dalszej redukcji zużycia paliwa.
Za zachowanie podczas kierowania modelom T należy się szczególna pochwała: kierowanie okazuje się proste i dokładne.
Perfekcyjne kierowanie
Renault Trucks poprzez modele T pracuje
także na dobrą opinię wśród kierowców. Na
nowo zaprojektowano miejsce pracy kierowcy, które przekonuje ergonomią i prostotą
obsługi dzięki intuicyjnemu i przejrzystemu
układowi oprzyrządowania z 7-calowym
wyświetlaczem na czele. Dzięki tym rozwiązaniom kierowca ma wszystko w zasięgu
wzroku.
Nowe fotele, zaprojektowane przez
Recaro specjalnie dla Renault Trucks, z
trzypunktowymi, czerwonymi pasami bezpieczeństwa, ergonomiczna deska rozdzielcza z 7-calowym wyświetlaczem głównym
(największym na rynku) i zmieniony układ
przełączników umożliwiają przyjęcie optymalnej pozycji za kierownicą. Pojazdy T są
również wyposażone w schowek dostępny
zarówno z zewnątrz, jak i wnętrza kabiny, do
której prowadzą drzwi o kącie otwarcia 85°.
Kierowcy mają do dyspozycji szereg elementów zwiększających bezpieczeństwo takich
jak np. reflektory doświetlające zakręt i wielofunkcyjne koło kierownicy, regulowane w
trzech płaszczyznach.
Wyjątkowa jest obsługa funkcji tempomatu na kierownicy multifunkcjonalnej, do
czego używane są także przyciski na dolnej
stronie kierownicy. Wymaga to na początku
przyzwyczajenia, funkcjonuje jednak bardzo
Dziennikarzom przypadła do gustu także
prosta obsługa Przykładem jest automatyczny system hamulca ręcznego. Przy wyłączeniu zapłonu hamulec postojowy aktywuje się
automatycznie. A po starcie silnika kierowca
musi tylko aktywować skrzynię i wcisnąć pedał gazu. Przy ruszaniu automatyczny system
hamulca ręcznego zwolni koła i już można ruszać w trasę. Jest to proste, a kierowca
szybko może się do tego przyzwyczaić.
Już po ruszeniu w oczy rzucają się kolejne
praktyczne rozwiązania. Duży plus za automatyczną 12-biegową skrzynię z Optidriver.
Jak już wcześniej było wspomniane, teraz konieczny jest tylko wybór z „neutralnego” na
„automatyczny” i lekki nacisk na pedał gazu,
żeby wprawić w ruch T. Wszystko inne jak
sprzęgło, przełączanie biegów czy wybór biegu
przejmuje Optidriver. System pracuje szybko,
precyzyjnie wybierając biegi do obciążenia.
Żaden kierowca nie zrobiłby tego lepiej.
Jako opcja Optidriver dostępny jest moduł Fuel-Eco, który połączony jest z nowym
tempomatem Eco Cruise Control. Teraz w
tempomacie oprócz funkcji wolnego biegu
Optiroll dochodzi także interwencja w stra-
10
Dla kierowcy
dobrze, a kierownica posiada przejrzysty
układ guzików.
W razie potrzeby kierowca może użyć
znajdującego się na desce rozdzielczej przycisku 24/7 w celu aktywacji funkcji ciągłego
monitorowania lokalizacji (geolokalizcja)
i bezprzewodowej transmisji parametrów
roboczych pojazdu, co jeszcze bardziej
ułatwia wybranej, jednej z 1600 na całym
świecie, stacji obsługi Renault Trucks sprawowanie opieki serwisowej nad pojazdem.
Podobało nam się także proste uporządkowanie najważniejszych funkcji wokół kierownicy multifunkcyjnej. Do tego dochodzi
wiele praktycznych schowków w polu kierowcy. Kolejne użyteczne detale to szybkie
obniżanie fotela i podnoszona kierownica
dla łatwego wsiadania i prostego przejścia do
tunelu silnika i na stronę pasażera.
High Sleeper Cab w T 520 przy wysokości 2,10 m z prostą podłogą oferuje prawdziwy komfort na międzynarodowych trasach
dalekobieżnych. Wysokiej jakości materiały
i korzystny podział na część do pracy, codziennego użytku i spania zapewnia dobrą
atmosferę i ponadprzeciętny komfort. Dolne
łóżko można wyciągnąć do szerokości 80 cm.
Poza tym jest tutaj drabinka dla wygodnego
wejścia na górną leżankę.
Następca Magnum posiada duże schowki nad przednią szybą i pod leżanką oraz
popularne schowki zewnętrzne zapewniające odpowiednią ilość miejsca na bagaże. Jeśli kierowca nie używa górnej leżanki może
podnieść do góry przedni brzeg łóżka, dzięki
czemu zyska kolejny duży schowek.
Sleeper Cab w T460 we wszystkich punktach jak miejsce pracy, kokpit i podział przestrzeni jest identyczna z High Sleeper Cab.
Poza tym wysokość stania na tunelu silnika
jest zredukowana o ok. 20 cm. Za to przy wej-
Szpaler ponad 20
pojazdów testowych
serii T o zawadiackim
obliczu był imponujący
W Polsce premiera już była
20 września w Warszawie odbyła się
polska premiera nowej gamy Renault
Trucks, w której udział wzięło blisko 1200
osób. Zaprezentowano pełną, całkowicie
odnowioną gamę pojazdów francuskiego
producenta, co w świecie motoryzacyjnym
zdarza się niezwykle rzadko.
Zgromadzonych gości powitał Tom Jörning, dyrektor zarządzający Rynku Europy
Centralno-Wschodniej w Volvo Group
Trucks oraz Bruno Blin, prezydent Renault
Trucks. Część artystyczną poprowadzili Tomasz Kammel i Marek Sierocki. Goście mieli
okazję obejrzeć m. in. występy akrobatów,
tancerzy, muzyków oraz efektowny pokaz gry
świateł. Zwieńczeniem wieczoru było odsłonięcie pojazdów i koncert grupy Bajm. Wszystkie pojazdy zostały wyposażone w
silniki spełniające normę Euro 6 i względem
poprzedniej gamy zużywają 5 proc. paliwa
mniej. Nowe nazwy nawiązują do oznaczeń
pojazdów marki Berliet z lat 50. Oprócz tego
ściu do kabiny znajdują się tylko trzy stopnie,
zamiast czterech. Kolejne wspólne detale wyposażenia to system ostrzegania przed kradzieżą czy mechanizm zamknięcia drzwi.
Ułatwiono także obsługę techniczną poprzez odseparowanie instalacji elektrycznej
od pneumatycznej. Wiązki elektryczne są
obecnie poprowadzone po prawej stronie
podwozia, podczas gdy przewody pneumatyczne po stronie lewej.
Seria T została także przystosowana do
pełnej integracji z Optifleet, oferowanym
przez Renault Trucks systemem zarządzania
flotą zwiększającym opłacalność eksploatacji
samochodu ciężarowego.
Ponadto, Renault Trucks nadal oferuje
swoje wypróbowane prooszczędnościowe
rozwiązania takie jak m.in. Optifuel Infomax
– system analizujący styl jazdy i monitorujący
zużycie paliwa, który w połączeniu ze szkoleniem Renault Trucks w zakresie jazdy ekonomicznej (dotychczas przeszkolono ponad
Wysoki poziom bezpieczeństwa
Renault Trucks w nowej generacji ciężarówek
Euro 6 jest przygotowany także jeśli chodzi o
kwestię bezpieczeństwa. Nowe systemy asystenckie pomagają uniknąć wypadków. Do
standardu w serii T, oprócz hamulców tarczowych, należą także inteligentne systemy
jak EBS z ESP i ASR. Kolejne opcje to Hillhold (pomoc przy podjeżdżaniu pod górę),
ACC (Adaptive Cruise Control), system
ostrzegania przed kolizją z przodu i asystent
pasa ruchu, który ostrzega przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu.
zmienione zostało nazewnictwo w poszczególnych segmentach pojazdów. Gama T to
pojazdy dalekobieżne, gama D – dystrybucyjne, C – pojazdy budowlane, K – pojazdy
budowlane ciężkie.
25000 kierowców) może przyczynić się do
dalszej redukcji zużycia paliwa nawet o 15%.
Ulubieniec przedsiębiorstw
Coraz bardziej samochody ciężarowe są przyporządkowane rozwiązaniom transportowym.
Ten popyt pokrywa rosnący know-how i rozległe portfolio usług Renault Trucks. Dzięki
temu producent pojazdów ciężarowych może
towarzyszyć swoim klientom w ciągu całej
żywotności ciężarówki dzięki finansowaniu,
ubezpieczeniom, narzędziom do redukcji
zużycia paliwa, treningom jazdy dla racjonalnego sposobu jazdy czy lokalnym usługom
serwisowym dla zapewnienia wydajnej konserwacji i obniżenia kosztów przestojów.
Opr. ZW
11