W odniesieniu do Pana zapytania z dn. 18.06.2015 uprzejmie

W odniesieniu do Pana zapytania z dn. 18.06.2015 uprzejmie

W odniesieniu do Pana zapytania z dn. 18.06.2015 uprzejmie informujemy:
 Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dn. 07.05.2002 r w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg
wodnych (Dz. U. Nr 77 z 2002r) minimalny prześwit pod mostami ponad WWŻ (najwyższa woda
żeglowna) dla klasy Ia, Ib i II wynosi 3,00m.
Drogi wodne Wielkich Jezior Mazurskich zaliczone są do następujących klas:
II – szlaki na dużych jeziorach: Śniardwy, Mikołajskie, Tałty, Niegocin, kompleks jez. Mamry (bez
Kirsajt) oraz jez. Bełdany i Ryńskie.
Ia – szlaki wodne na pozostałych jeziorach oraz na wszystkich kanałach Wielkich Jezior Mazurskich
 Wysokość przejścia pod mostami na Wielkich Jeziorach Mazurskich jest inna – większa – niż ta określona
w przepisach. Wynika to z faktu, że prawie wszystkie mosty były budowane w okresie Prus Wschodnich w
dostosowaniu do warunków ówczesnej żeglugi i eksploatowanych na tych szlakach statków. Mosty
odbudowywane lub budowane po II wojnie światowej mają podobne (z reguły większe) parametry
żeglugowe przęseł żeglownych.
W związku z powyższym wszystkie mosty na głównym szlaku żeglownym Pisz – Węgorzewo mają
minimalny prześwit ponad WWŻ w granicach 4,0 i więcej metrów – wyjątkami są tu mosty:
−
na Kan. Szymońskim – 3,95 m
−
na Kan. Giżyckim – 3,90 m (skrzyżowanie z ul. Wojska Polskiego)
Ponadto w Giżycku przeszkodą żeglugową jest most obrotowy na Kan. Giżycki, otwierany dla ruchu
wodnego tylko w wyznaczonych godzinach.
Na szlakach bocznych jedynie most kolejowy na Kanale Niegocińskim jest niższy – 3,5m ponad WWŻ.
Kanał ten jednak jest dostępny wyłącznie dla małych jednostek turystycznych z uwagi na liczne
wypłycenia (głębokość tranzytowa na tym kanale wynosi 0,3m).
W najbliższym czasie planowana jest jego modernizacja, łącznie z robotami pogłębiarskimi, jednak most
kolejowy nie będzie przebudowany i nadal będzie on niedostępny dla większych statków wycieczkowych
pływających po WJM.
Pragniemy wyjaśnić, że prześwit pod mostami przy WWŻ jest najbardziej niekorzystny
(najmniejszy) dla żeglugi - określa bowiem parametry przęsła mostu przy których żegluga może się jeszcze
odbywać. Przy stanach wody wyższych od WWŻ żegluga jest niemożliwa , a przy niższych prześwit pod
mostami jest coraz większy, co ma pozytywne przełożenie na bezpieczeństwo żeglugi.
Obecnie stany wody na Wielkich Jeziorach Mazurskich są niższe od WWŻ o 20 cm i o tyle wyższy jest
aktualny prześwit pod mostami.
Informujemy również, że wysokości podane na znakach uwzględniają zgodnie z ww Rozporządzeniem
zapas bezpiecznej odległości od konstrukcji mostu wynoszący 30 cm. Przepływając statkiem pod mostami
należy jednak wcześniej zmniejszyć prędkość, gdyż woda pchana przed dziobem statku w przewężeniach
kanałów (właśnie pod mostami) przy redukcji prędkości dopiero w profilu mostowym, powoduje
podniesienie statku nawet o kilkadziesiąt cm i stwarza niebezpieczeństwo zaczepienia o konstrukcję mostu
– sytuacje takie w przeszłości już się zdarzały właśnie na Kanale Kula.
Kończąc, życzę przyjemnej i bezpiecznej żeglugi po Wielkich Jeziorach Mazurskich.
Z poważaniem
Stanisław Konior