Wybór Partnera Prywatnego do realizacji przedsięwzięcia

Wybór Partnera Prywatnego do realizacji
przedsięwzięcia dotyczącego „Budowy oraz
eksploatacji drogi stanowiącej połączenie
komunikacyjne z terenem inwestycyjnym
„Tucznawa” w Dąbrowie Górniczej”
wrzesień 2010
echarris.com
1 z 44
Contents
WPROWADZENIE
4
ZAŁĄCZNIK NR 4 – OBNIŻKI
5
1.
Wymagania ogólne
5
2.
Algorytm naliczania punktów karnych
6
ZAŁĄCZNIK NR 5 – WYMAGANIA DOTYCZĄCE EKSPLOATACJI I
UTRZYMANIA ORAZ INSTRUKCJI EKSPLOATACJI I UTRZYMANIA
11
1.
Zakres usług
11
2.
Wymagania ogólne dotyczące Eksploatacji
12
3.
System Zapewnienia Jakości
12
4.
Wymagania dotyczące kontroli
13
5.
Wymagania dotyczące utrzymania
15
5.1
5.2
5.3
5.4
6.
Wstęp
Utrzymanie nawierzchni
Utrzymanie poboczy i odwodnienia
Utrzymanie bieżące
15
15
18
19
Wymagania eksploatacyjne
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
24
Wstęp
Awarie
Reakcje na awarie
Ochrona środowiska
Utrzymanie zieleni
Utrzymanie zimowe
24
25
25
26
26
27
ZAŁĄCZNIK NR 7 – WYMAGANIA PRZY ZWROCIE
30
1.
Wymagania ogólne
30
2.
Wymagania szczegółwe
30
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
echarris.com
Wymagania dotyczące eksploatacji
Nawierzchnia
Urządzenia elektroniczne
Elementy różne
Tereny zielone
30
31
31
31
32
2 z 44
Contents
2.6
Kontrole
33
ZAŁĄCZNIK NR 8 – WSTĘPNY HARMONOGRAM REMONTÓW
OKRESOWYCH
34
1.
Postanowienia ogólne
34
2.
Harmonogram remontów
34
ZAŁĄCZNIK NR 12 – DOKUMENT ZAKRESU BUDOWY
36
3.
Postanowienia ogólne
36
4.
Zastosowane standardy projektowe
37
4.1
4.2
4.3
4.4
Parametry techniczne do projektowania
Szczegółowe rozwiązania techniczne, na poszczególnych odcinkach drogi
Obciążenie ruchem
Odwodnienie
37
37
38
38
5.
Obiekty inżynierskie
6.
Zakres dokumentacji, która ma być przekazana Podmiotowi
Publicznemu przez Partnera Prywatnego po wybudowaniu Drogi 39
6.1
6.2
39
Zakres dokumentacji powykonawczej i odpowiedzialność Partnera Prywatnego
Przekazanie dokumentacji powykonawczej
39
39
ZAŁĄCZNIK NR 15 – ZASADNICZE ZAKOŃCZENIE
41
1.
Postanowienia ogólne
41
2.
Zasadnicze zakończenie
41
echarris.com
3 z 44
Contents
WPROWADZENIE
Niniejsze opracowanie wykonano na podstawie zlecenia Urzędu Gminy w Dąbrowie Górniczej,
umowa nr WIN.343/1396/10 z dnia 30.08.2010 r.
Opracowanie zawiera projekty załączników do umowy z Partnerem Prywatnym na budowę oraz
eksploatację drogi stanowiącej połączenie komunikacyjne z terenem inwestycyjnym „Tucznawa”
w Dąbrowie Górniczej. Projekty załączników są następujące:
−
ZAŁĄCZNIK nr 4 – OBNIŻKI
−
ZALACZNIK NR 5 – WYMAGANIA DOTYCZACE EKSPLOATACJI I UTRZYMANIA
ORAZ INSTRUKCJA EKSPLOATACJI I UTRZYMANIA
−
ZALACZNIK NR 7 – WYMAGANIA PRZY ZWROCIE
−
ZALACZNIK NR 8 – WSTEPNY HARMONOGRAM REMONTOW OKRESOWYCH
−
ZALACZNIK NR 12 – DOKUMENT ZAKRESU BUDOWY
−
ZALACZNIK NR 15 – ZASADNICZE ZAKONCZENIE
Załączniki określają wymagania ogólne, szczegółowe, procedury oraz wszelkie niezbędne
czynności mające na celu budowę oraz eksploatację przedmiotowej Drogi. W załącznikach
zakłada się zastosowanie odpowiednich zasad jak przyjęto w umowie, jak np. w zakresie
stosowania definicji.
echarris.com
4 z 44
Contents
ZAŁĄCZNIK NR 4 – OBNIŻKI
Niniejszy Załącznik do Umowy dotyczącej:
„Budowy oraz eksploatacji drogi stanowiącej połączenie komunikacyjne z terenem inwestycyjnym
„Tucznawa” w Dąbrowie Górniczej”
ma na celu określenie procedury postępowania w przypadku, gdy Partner Prywatny nie będzie
wywiązywał się wobec Zamawiającego ze swoich zobowiązań w sposób należyty, zgodnie
z warunkami Umowy.
1.
Wymagania ogólne
Zamawiający nie przewiduje opłat z tytułu zamknięcia pasa ruchu w okresie budowy
i remontów prowadzonych w okresie Eksploatacji, pod warunkiem, że Partner Prywatny umożliwi
stały przejazd wzdłuż istniejącego odcinaka Drogi, a harmonogram i sposób prowadzenia robót
będzie uzgodniony z Zamawiającym. Jeżeli Partner Prywatny nie umożliwi takiego przejazdu
wzdłuż istniejącego odcinaka Drogi lub wprowadzi ograniczenia w ruchu na tym odcinku bez
uzgodnienia z Zamawiającym, Zamawiający ma prawo do naliczania kar zgodnie z Tabelą nr 4.1.
„Rodzaj zdarzenia – ilość punktów karnych” zamieszczoną w niniejszym załączniku.
Partner prywatny zobowiązany będzie do przeprowadzania odpowiednich kontroli stanu Drogi
zgodnie z Załącznikiem nr 5 „Wymagania dotyczące Eksploatacji i Utrzymania oraz Instrukcji
Eksploatacji i Utrzymania” oraz do reagowania na zgłoszenia dotyczące pogorszenia stanu Drogi.
Wszelkiego rodzaju usterki, które zostaną zidentyfikowane podczas takich kontroli Partner
Prywatny ma obowiązek usunąć w odpowiednim czasie, zgodnie z warunkami opisanymi
w Załączniku nr 5 „Wymagania dotyczące Eksploatacji i Utrzymania oraz Instrukcji Eksploatacji
i Utrzymania”. Jeżeli Partner Prywatny nie podejmie stosownych działań mających na celu
usunięcie usterek, to Zamawiający ma prawo naliczyć kary zgodnie z warunkami podanymi
w niniejszym Załączniku.
Partner Prywatny oprócz rodzaju i częstotliwości kontroli opisanych w Załączniku nr 5 „Wymagania
dotyczące Eksploatacji i Utrzymania oraz Instrukcji Eksploatacji i Utrzymania” powinien prowadzić
stały nadzór nad Drogą w celu zapewnienia odpowiednich standardów w okresie Eksploatacji
echarris.com
5 z 44
Contents
Drogi. Wszelkiego rodzaju odstępstwa od przyjętych standardów upoważniają Zamawiającego
do naliczania kar zgodnie z tabelą nr 4.1. Rodzaj zdarzenia – ilość punktów karnych
Wszelkiego rodzaju koszty związane z przebudową kolizji z pozostałymi ciągami komunikacyjnymi
oraz mediami pokrywa Partner Prywatny.
2.
Algorytm naliczania punktów karnych
Zakłada się następujące zasady postępowania w przypadku konieczności zastosowania obniżek
dla Partnera Prywatnego związanych z niedotrzymaniem warunków utrzymania i eksploatacji
w okresie budowy i podczas użytkowania. Przyjmuje się, że wartość 100 punktów karnych = 100%
wysokości kwartalnej płatności należnej Partnerowi Prywatnemu w okresie Eksploatacji.
W okresie Eksploatacji 100 punktów karnych będzie stanowiło równowartość w PLN, kwoty
należnej w danym okresie płatności Partnerowi Prywatnemu z tytułu eksploatacji. W okresie
budowy 100 punktów karnych stanowić będzie kwota należna za pierwszy okres użytkowania
(kwartał).
Obniżki dokonywane będą kwartalnie wraz z obliczeniem należności za czynności utrzymaniowo –
eksploatacyjne
(kwartalnie).
do wynagrodzenia
W
pozostała
przypadku,
część
przekroczenia
wartości
kar
w
stosunku
obniżki zostanie potrącona w następnym
okresie
rozliczeniowym (kolejny kwartał).
Niezależnie od naliczonej kwoty kar Partner Prywatny będzie zobowiązany do pokrycia wszelkiego
rodzaju kosztów wynikających z uzasadnionych roszczeń osób trzecich związanych z Eksploatacją
przedmiotowego odcinka Drogi.
Tabela nr 4.1. Rodzaj zdarzenia – ilość punktów karnych
L.p.
Brak
1.
Ilość
Opis zdarzenia powodującego naliczenie punktów karnych
całkowitego
ograniczenie
przejazdu
możliwości
tego
wzdłuż
istniejącego
przejazdu
bez
punktów
odcinaka
zgody
Drogi
lub
Zamawiającego,
2
spowodowany działaniami Partnera Prywatnego z wyjątkiem usuwania skutków
echarris.com
6 z 44
Contents
Siły Wyższej – za każdy dzień
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Stan spękań i stan powierzchni nawierzchni w przedziale Klasy (SOSN)
pomiędzy B i C utrzymujący się w okresie dłuższym niż 9 miesięcy
Stan spękań i stan powierzchni nawierzchni w przedziale Klasy (SOSN)
pomiędzy C i D utrzymujący się w okresie dłuższym niż 9 miesięcy
stan spękań i stan powierzchni nawierzchni niższy od Klasy (SOSN) D
utrzymujący się w okresie dłuższym niż 9 miesięcy
Stan równości podłużnej podłoża – IRI w przedziale Klasy (SOSN) pomiędzy B i
C utrzymujący się w okresie dłuższym niż 9 miesięcy
Stan równości podłużnej podłoża – IRI w przedziale Klasy (SOSN) pomiędzy C i
D utrzymujący się w okresie dłuższym niż 9 miesięcy
Stan równości podłużnej podłoża – IRI w Klasie (SOSN) poniżej D utrzymujący
się w okresie dłuższym niż 9 miesięcy
Stan głębokości kolein w przedziale Klasy (SOSN) pomiędzy B i C utrzymujący
się w okresie dłuższym niż 9 miesięcy
Stan głębokości kolein w przedziale Klasy (SOSN) pomiędzy C i D utrzymujący
się w okresie dłuższym niż 9 miesięcy
Stan głębokości kolein w Klasie (SOSN) niższej od D utrzymujący się w okresie
dłuższym niż 9 miesięcy
10
20
30
10
20
30
10
20
30
Stan nawierzchni pod względem właściwości przeciwślizgowych w przedziale
11.
Klasy (SOSN) pomiędzy B i C utrzymujący się w okresie dłuższym niż 9
10
miesięcy
Stan nawierzchni pod względem właściwości przeciwślizgowych w przedziale
12.
Klasy (SOSN) pomiędzy C i D utrzymujący się w okresie dłuższym niż 9
20
miesięcy
13.
Stan nawierzchni pod względem właściwości przeciwślizgowych w Klasie
niższej D utrzymujący się w okresie dłuższym niż 9 miesięcy
echarris.com
30
7 z 44
Contents
14.
15.
16.
Stan poboczy nieutwardzonych w przedziale Klasy (SOPO) pomiędzy B i C
utrzymujący się w okresie dłuższym niż 6 miesięcy
Stan poboczy nieutwardzonych w przedziale Klasy (SOPO) pomiędzy C i D
utrzymujący się w okresie dłuższym niż 6 miesięcy
Stan poboczy nieutwardzonych w Klasie (SOPO) niższej od D utrzymujący się
w okresie dłuższym niż 6 miesięcy
5
10
15
Znaki pionowe stwarzający bezpośrednie zagrożenie dla użytkowników Drogi
(zniszczone
17.
lub
zagubione,
zgięte
lub
przemieszczone
w
sposób
uniemożliwiający odczytanie informacji, przechylone tak, że zajmują przestrzeń
10
nad jezdnią) – Partner Prywatny nie zareagował na usunięcie zagrożenia w
trybie awaryjnym zgodnie z podrozdziałem Reakcje na awarie.
18.
Znaki pionowe nie spełniają wymaganych standardów – taki stan utrzymuje się
dłużej niż dwa tygodnie.
5
Oznakowanie poziome stwarzające bezpośrednie zagrożenie dla użytkowników
19.
Drogi – Partner Prywatny nie zareagował na usunięcie zagrożenia w trybie
10
awaryjnym zgodnie z podrozdziałem Reakcje na awarie.
20.
Oznakowanie poziome nie spełnia wymaganych standardów – taki stan
utrzymuje się dłużej niż trzy miesiące.
5
Oświetlenie nie spełnia wymaganych standardów i stwarza zagrożenie dla
21.
użytków Drogi – Partner Prywatny nie podjął działania w trybie awaryjnym
10
zgodnie z podrozdziałem Reakcje na awarie.
22.
23.
Oświetlenie nie spełnia wymaganych standardów –
w dowolnej chwili nie
funkcjonuje poprawnie 85% oświetlenia
Oświetlenie nie spełnia wymaganych standardów – nie działa więcej niż 3
latarnie w dowolnym rzędzie
1
1
Oświetlenie nie spełnia wymaganych standardów – słupy lub maszty są
24.
odchylone od pionu więcej niż 2% – taki stan utrzymuje się dłużej niż 3
1
miesiące.
echarris.com
8 z 44
Contents
25.
Oświetlenie nie spełnia wymaganych standardów – słupy lub maszty mają braki
w powłokach ochronnych – taki stan utrzymuje się dłużej niż 3 miesiące.
1
Kanalizacja deszczowa nie spełnia wymaganych standardów i stwarza
26.
bezpośrednie zagrożenie dla użytkowników Drogi – Partner Prywatny nie podjął
10
działania w trybie awaryjnym zgodnie z podrozdziałem Reakcje na awarie.
27.
Kanalizacja deszczowa nie spełnia wymaganych standardów – taki stan
utrzymuje się dłużej niż dwa tygodnie
1
Przepusty nie spełniają wymaganych standardów i stwarzają bezpośrednie
28.
zagrożenie dla użytkowników Drogi – Partner Prywatny nie podjął działania w
10
trybie awaryjnym zgodnie z podrozdziałem Reakcje na awarie.
29.
30.
Przepusty nie spełniają minimalnych wymogów i nie zostały przywrócone do
ustalonego standardu w ciągu dwóch tygodni
Rowy odwadniające – niespełniają minimalnych wymogów i nie zostały
przywrócone do ustalonego standardu w ciągu dwóch miesięcy.
1
5
Rowy odwadniające – zawartość zanieczyszczeń w zrzutach nie spełnia
31.
wymogów i nie zostały podjęte działania mające na celu zmniejszenie
5
zawartości zanieczyszczeń do dozwolonego poziomu w ciągu 6 miesięcy.
32.
33.
Utrzymanie zieleni nie spełnia wymaganego standardu dłużej niż 7 dni.
Odpady powstałe w wyniku utrzymania zieleni składane na terenach
utwardzanych nie zostały z nich usunięte w ciągu 12 godzin.
1
1
Partner Prywatny nie złożył u Zamawiającego projektu Instrukcji Zimowego
34.
Utrzymania do zatwierdzenia w ciągu 6 miesięcy przed oddaniem Drogi do
użytkowania lub wersji ostatecznej w ciągu 3 miesięcy przed oddaniem Drogi
1
do użytkowania.
35.
36.
Instrukcja Zimowego Utrzymania nie została zaktualizowana do 1 lipca danego
roku kalendarzowego.
Zimowe utrzymanie – śnieg luźny zalegał na Drodze dłużej niż 4 godziny.
echarris.com
1
2
9 z 44
Contents
37.
38.
Zimowe utrzymanie – błoto pośniegowe występowało na Drodze dłużej niż 6
godzin.
Zimowe utrzymanie – na Drodze występowała warstwa zajeżdżonego śniegu o
grubości utrudniającej ruch.
2
2
39.
Zimowe utrzymanie – na Drodze utrzymywała się gołoledź dłużej niż 3 godziny.
2
40.
Zimowe utrzymanie – na Drodze utrzymywał się szron dłużej niż 3 godziny.
2
41.
Zimowe utrzymanie – na Drodze utrzymywała się szadź dłużej niż 3 godziny.
2
42.
43.
Zimowe utrzymanie – na Drodze utrzymywała się śliskość pośniegowa dłużej
niż 4 godziny.
Zimowe utrzymanie – na Drodze utrzymywała się lodowica dłużej niż 4 godziny.
echarris.com
2
2
10 z 44
Contents
ZAŁĄCZNIK NR 5 – WYMAGANIA DOTYCZĄCE EKSPLOATACJI
I UTRZYMANIA ORAZ INSTRUKCJI EKSPLOATACJI I UTRZYMANIA
Niniejszy Załącznik do Umowy dotyczącej:
„Budowy oraz eksploatacji drogi stanowiącej połączenie komunikacyjne z terenem inwestycyjnym
„Tucznawa” w Dąbrowie Górniczej”
zawiera standardy Eksploatacji i będzie stanowił podstawę do opracowania przez Partnera
Prywatnego Instrukcji Eksploatacji, która zostanie uzgodniona z Zamawiającym. Wszystkie
standardy Eksploatacji muszą być przestrzegane w ciągu całego Okresu Trwania Umowy, a na
zakończenie muszą być spełnione wymagania dotyczące Zwrotu Drogi przez Partnera
Publicznego zgodnie z Załącznikiem nr 7 „Wymagania przy zwrocie”. Przestrzeganie niniejszych
standardów będzie kontrolowane przez Zamawiającego. Niedotrzymanie wymogów standardów
spowoduje nałożenie kar zgodnie z Załącznikiem nr 4 „Obniżki”.
1.
Zakres usług
Zakres Eksploatacji, obejmuje czynności, które mają na celu zapewnienie przejezdności na
przedmiotowym odcinku Drogi przy zachowaniu odpowiednich standardów. Wyjątkiem będą,
sytuacje awaryjne, zamknięcia spowodowane działaniem Siły Wyższej oraz zatwierdzone,
tymczasowe zamknięcia w celu przeprowadzenia robót utrzymaniowych i czynności operacyjnych.
Pełna lista prac zostanie zawarta w Instrukcji Eksploatacji opracowanej przez Partnera Prywatnego
i zatwierdzonej przez Zamawiającego.
Partner Prywatny będzie wykonywał:
a) Roboty utrzymaniowe obejmujące wszystkie interwencje na przedmiotowym odcinku
drogi mające na celu dotrzymanie standardów utrzymania określonych w niniejszym
Załączniku oraz w wymaganiach dotyczących Zwrotu Drogi przez Partnera Prywatnego
opisanych w Załączniku nr 7 „Wymagania przy zwrocie”,
b) Czynności
eksploatacyjne
obejmujące
wszystkie
czynności
bieżące,
konieczne
do spełnienia standardów Eksploatacji, określonych w niniejszym Załączniku oraz
w Załączniku nr 7 „Wymagania przy zwrocie”,
echarris.com
11 z 44
Contents
2.
Wymagania ogólne dotyczące Eksploatacji
W trakcie realizacji wszystkich robót/czynności związanych z Eksploatacją Drogi, Partner Prywatny
podejmie wszelkie działania i środki (w tym m.in. organizację, przyjęcie metod i standardów,
realizację procedur, w tym procedur kontrolnych):
a) umożliwiające zapewnienie bezpieczeństwa użytkownikom Drogi,
b) umożliwiające Zamawiającemu spełnienie jego ustawowych obowiązków bez utrudniania
innym stronom wypełniania ich ustawowych obowiązków.
Z zastrzeżeniem lit. a) i b) powyżej Partner Prywatny:
a) ograniczy do minimum ryzyko uszkodzenia, zakłócenia lub zniszczenia własności stron
trzecich,
b) będzie informować i ostrzegać użytkowników przed zdarzeniami lub sprawami mającymi
związek z Drogą w sposób umożliwiający minimalizowanie szkodliwych następstw tych
zdarzeń i spraw,
c) będzie eksploatować i utrzymywać Drogę oraz należące do niej urządzenia w odpowiednim
standardzie przy spodziewanym natężeniu ruchu,
d) będzie podejmował środki konieczne do utrzymania nawierzchni w odpowiednim stanie,
zgodnie z zapisami niniejszego Załącznika,
e) jeśli w trakcie kontroli prowadzonej przez Zamawiającego okaże się, że dane wartości
wskaźników stanu lub uszkodzeń nawierzchni zostały osiągnięte lub przekroczone, Partner
Prywatny będzie zobowiązany zrealizować roboty utrzymaniowe bezzwłocznie po
otrzymaniu takich informacji oraz bezzwłocznie złożyć wniosek u właściwych władz
o zmianę organizacji ruchu konieczną na czas realizacji Robót,
f) osoby odpowiedzialne za nadzór nad Eksploatacją Drogi będą posiadały odpowiednie
kwalifikacje i doświadczenie konieczne do prawidłowego wykonywania swojej pracy.
3.
System Zapewnienia Jakości
Partner Prywatny opracuje System Zapewnienia Jakości (stanowiący załącznik do umowy lub
dokument wydany w terminie uzgodnionym z Zamawiającym), w celu wykazania stosowania się
do wymagań Umowy. System Zapewnienia Jakości opisujący szczegóły wszystkich procedur
i dokumentów potwierdzających ich przestrzeganie powinien być wykonany i wdrożony dla fazy
Budowy i dla fazy Eksploatacji. Zamawiający zatwierdzi System Zapewnienia Jakości przed
rozpoczęciem się każdej fazy tj. Robót i Eksploatacji - po uprzednim przedłożeniu dokumentu
przez Partnera Prywatnego. W ramach niniejszego systemu Partner Prywatny określi
echarris.com
12 z 44
Contents
w uzgodnieniu z Zamawiającym sposób i miejsce archiwizacji dokumentacji zapisanej w formie
elektronicznej, powstałej na etapie realizacji i eksploatacji inwestycji. Miejsce archiwizacji (serwer)
powinien być dostępny dla Zamawiającego online oraz odpowiednio zabezpieczony przed
dostępem osób niepowołanych.
4.
Wymagania dotyczące kontroli
Partner Prywatny będzie przeprowadzał wymienione poniżej kontrole oraz składał z nich
odpowiednie raporty, w formie uzgodnionej z Zamawiającym. Kontrole mają zapewnić
bezpieczeństwo eksploatacji infrastruktury drogowej.
Tabela 1
Częstotliwość kontroli bezpieczeństwa oraz okresowych, szczegółowych
kontroli/przeglądów
technicznych
stanu
poszczególnych
elementów
infrastruktury
drogowej.
Kontrola
Częstotliwość
Uwagi
Kontrole bezpieczeństwa
1 raz w miesiącu
Dodatkowe kontrole bezpieczeństwa
zostaną przeprowadzone podczas i po
wystąpieniu gwałtownych zjawisk
atmosferycznych w celu zidentyfikowania
ewentualnych szkód, potencjalnie
niebezpiecznych dla użytkowników
Drogi.
Stan nawierzchni
Kontrola wizualna
6 mies.
W maju i listopadzie. Kontrolę można
przeprowadzić z wolno poruszającego
się pojazdu. Należy uwzględnić
krawężniki.
Kontrola stanu
12 mies.
Pomiary, analiza i raporty należy
technicznego nawierzchni.
opracować do 30 listopada każdego
Stan techniczny
roku.
nawierzchni określają
następujące parametry
echarris.com
13 z 44
Contents
Kontrola
Częstotliwość
Uwagi
6 mies.
Kontrola wizualna w maju i listopadzie
2 tyg.
Oświetlenie będzie sprawdzane raz na 2
techniczno-eksploatacyjne:
-stan spękań,
-równość podłużna,
-koleiny,
-stan powierzchni,
-właściwości przeciw
poślizgowe.
Oznakowanie pionowe
Oświetlenie:
Źródła światła (świetlówki)
tygodnie w godzinach nocnych.
Oprawy oświetleniowe
12 mies.
Szczegółowa kontrola i czyszczenie do
15 maja.
Słupy, szafy
5 lat
Kontrola bezpieczeństwa i obiektów
Oznakowanie poziome
6 miesięcy
Kontrola całego odcinka w kwietniu i
październiku (kontrola w godzinach
nocnych)
Punktowe elementy
6 miesięcy
odblaskowe
w kwietniu i październiku
(kontrola w godzinach nocnych)
Odwodnienie Drogi
System odwodnienia
12 miesięcy
Dodatkowe kontrole urządzeń
odwadniających zostaną
przeprowadzone podczas i po
wystąpieniu gwałtownych zjawisk
atmosferycznych.
echarris.com
14 z 44
Contents
5.
Wymagania dotyczące utrzymania
5.1
Wstęp
Partner Prywatny będzie utrzymywał Drogę zgodnie ze standardami opisanymi poniżej, ujętymi
w formie, opisu zadania, wymagań i czasu reakcji. Partner Prywatny powinien stosować procedury,
które pozwolą na spełnianie wszystkich ustalonych wymogów.
Partner Prywatny będzie przeprowadzał kontrole bezpieczeństwa i kontrole techniczne stanu
poszczególnych elementów infrastruktury drogowej zgodnie z zapisami w punkcie nr 4 Wymagania
dotyczące kontroli. Standardy utrzymania w okresie zimowym określono w rozdziale nr 6.6.
Utrzymanie zimowe. Standardy utrzymania w okresie letnim – Partner Prywatny będzie
zobowiązany do przestrzegania standardów opracowanych przez GDDKiA.1 Kary za niespełnienie
wymagań będą stosowane zgodnie z Załącznikiem nr 4 „Obniżki”.
5.2
Utrzymanie nawierzchni
Opis zadania
Zadanie obejmuje monitoring i interwencyjne roboty utrzymaniowe nawierzchni dróg, których
zarządcą jest Partner Prywatny, mające na celu utrzymanie wymaganego stanu technicznego.
Stan techniczny nawierzchni Drogi należy oceniać według Systemu Oceny Stanu Nawierzchni
(SOSN). Stosowanie SOSN reguluje Zarządzenie nr 9 Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych,
z dnia 4 marca 2002 roku w sprawie wprowadzenia Wytycznych Stosowania SOSN. Partner
Prywatny będzie obowiązany do stosowania w/w wytycznych i zmian do nich wprowadzonych.
Wymagania
Wszystkie nawierzchnie będą spełniały wymagania klasy B według SOSN. Parametry klasy Drogi
należy przyjąć jak dla klasy „G”. Poniżej wymieniono podstawowe parametry klasyfikacji stanu
nawierzchni.
1
dokumenty dostępne na stronie internetowej GDDKiA:
http://www.gddkia.gov.pl/article/systemy_diagnostyki_sieci_drogowej/system_oceny_stanu_nawierzchni/
echarris.com
15 z 44
Contents
Tabela 2
Klasyfikacja stanu spękań i stanu powierzchni nawierzchni. Graniczne
wartości wskaźników nm i pm dla poszczególnych klas stanu nawierzchni dróg
Tabela 3
Klasa
Wskaźniki nm i pm
A
więcej niż 0,90
B
0,56 ÷ 0,90
C
0,41 ÷ 0,55
D
0,40 lub mniej
Klasyfikacja stanu nawierzchni drogi pod względem Wskaźnika równości
podłużnej (IRI) dla dróg klasy: A, S i GP oraz G pod względem równości podłużnej
Miarodajna równość podłużna
[mm/m] lub [m/km]
Klasa
Tabela 4
Ocena stanu nawierzchni
Klasa drogi2
A, S, GP
G
A
Stan dobry
< 2,0
< 3,0
B
Stan zadowalający
2,0 ÷ 4,3
3,0 ÷ 5,0
C
Stan niezadowalający
4,4 ÷ 5,7
5,1 ÷ 6,6
D
Stan zły
> 5,7
> 6,6
Klasyfikacja stanu nawierzchni dróg klasy: A, S, GP oraz G o nawierzchni
bitumicznej pod względem kolein
Klasa
Ocena stanu nawierzchni
Miarodajna głębokość koleiny
[mm]
A
2
Stan dobry
Nie więcej niż 10
Klasy drogi według Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. „A” – autostrady, „S” drogi ekspresowe, „GP” – drogi
główne ruchu przyspieszonego, „G” – drogi główne.
echarris.com
16 z 44
Contents
B
Stan zadowalający
Od 11 do 20
C
Stan niezadowalający
Od 21 do 30
D
Stan zły
Powyżej 30
Tabela 5
Klasyfikacja stanu nawierzchni dróg klasy: A, S, GP oraz G pod względem
właściwości przeciwpoślizgowych (dla opony Barum Bravura)
Ocena stanu
Miarodajny
nawierzchni
współczynnik tarcia µm
A
Stan dobry
≥ 0.52
B
Stan zadawalający
0.37 ÷ 0.51
C
Stan niezadowalający
0.30 ÷ 0.36
D
Stan zły
≤ 0.29
Klasa
Stan nawierzchni będzie sprawdzany corocznie zgodnie z wymaganiami dotyczącymi kontroli
opisanymi powyżej w punkcie pt. Wymagania dotyczące kontroli.
Czas reakcji
Nawierzchnia nie spełniająca minimalnego dopuszczalnego standardu Klasy B lub współczynnika
tarcia równego 0,37 zostanie przywrócona do wymaganego standardu, najszybciej jak to tylko
będzie możliwe i nie później niż w ciągu 9 miesięcy od daty przekazania raportu o technicznym
stanie nawierzchni. Wykonanie remontu nawierzchni zostanie odnotowane w kolejnym raporcie.
Jeśli właściwości przeciwpoślizgowe nawierzchni nie spełniają wymaganego standardu, Partner
Prywatny obowiązany jest postawić znaki ostrzegawcze do momentu przywrócenia stanu
nawierzchni do obowiązującego standardu. Uszkodzenia nawierzchni, które mogą stwarzać
bezpośrednie zagrożenie dla użytkowników Drogi (wyboje, uszkodzenia krawędzi) zostaną
wyremontowane w trybie awaryjnym (podrozdział Reakcje na awarie).
echarris.com
17 z 44
Contents
5.3
Utrzymanie poboczy i odwodnienia
Opis zadania
Zadanie obejmuje monitoring i interwencyjne roboty utrzymaniowe mające na celu utrzymanie
wymaganego stanu technicznego poboczy i elementów odwodnienia Drogi. Stan poboczy
nieutwardzonych i elementów odwodnienia należy oceniać według Systemu Oceny Stanu Poboczy
i Odwodnienia Dróg (SOPO). Zawartym w załączniku do Zarządzenia Nr 32 Generalnego
Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 23 listopada 2005 r.
Wymagania
Wszystkie pobocza nieutwardzone i elementy odwodnienia powinny spełniać wymagania klasy B
według SOPO. Poniżej wymieniono podstawowe parametry klasyfikacji stanu poboczy:
Tabela 6 Klasyfikacja stanu poboczy nieutwardzonych
Ocena stanu poboczy
Wartość wskaźnika
nieutwardzonych
stanu poboczy WP
A
Stan dobry
5
B
Stan zadawalający
4
Klasa
Stan niezadowalający
C
(planowany zabieg
3
remontowy)
Stan zły (niezbędna
D
natychmiastowa interwencja
2
remontowa)
echarris.com
18 z 44
Contents
Tabela 7 Klasyfikacja stanu elementów odwodnienia
Klasa
Ocena stanu elementów
Wartość wskaźnika stanu
odwodnienia
odwodnienia WO
A
Stan dobry
5
B
Stan zadawalający
4
C
Stan niezadowalający
3
(planowany zabieg
remontowy)
D
Stan zły (niezbędna
2
natychmiastowa interwencja
remontowa)
Czas reakcji
Pobocza lub elementy odwodnienia niespełniające minimalnego dopuszczalnego standardu Klasy
B zostaną przywrócone do wymaganego standardu najszybciej jak to tylko będzie możliwe jednak
nie później niż w ciągu 6 miesięcy. Wykonanie remontu zostanie odnotowane w kolejnym raporcie.
Jeśli właściwości poboczy lub niektórych elementów odwodnienia nie spełniają wymaganego
standardu, Partner Prywatny obowiązany jest postawić znaki ostrzegawcze do momentu
przywrócenia stanu pobocza lub tychże elementów odwodnienia do obowiązującego standardu.
Uszkodzenia, które mogą stwarzać bezpośrednie zagrożenie dla użytkowników Drogi zostaną
wyremontowane w trybie awaryjnym.
5.4
Utrzymanie bieżące
5.4.1
Znaki pionowe
Opis zadania
Zadanie obejmuje utrzymanie stałych pionowych znaków drogowych i informacyjnych oraz sprzętu
i słupków kilometrowych oraz hektometrowych. Utrzymanie znaków obejmuje także czyszczenie,
uzupełnianie, wymiana oraz remonty zużytych, uszkodzonych, wybrakowanych lub zagubionych
znaków i sprzętu oraz urządzeń wsporczych. Zadanie obejmuje również instalację nowych
znaków, w tym np. zmiany numeru drogi lub kierunków ruchu.
echarris.com
19 z 44
Contents
Wymagania
Znaki pionowe powinny spełniać następujące wymagania:
a) znaki pionowe oraz słupki prowadzące będą wolne od usterek, czyste i zainstalowane
prawidłowo. Znaki nie będą zasłonięte przez zieleń, inne znaki lub obiekty, ani nie będą
przechylone tak, aby zajmować przestrzeń nad jezdnią,
b) wymagane minimalne współczynniki odblasku dla znaków używanych w całym okresie ich
gwarantowanej trwałości będą zgodne z Załącznikiem nr 1 Szczegółowych Warunków
technicznych dla znaków drogowych pionowych i warunków umieszczania ich na drogach
(Dz. U. 2003 r., nr 220 poz. 2181),
c) słupki powinny być zainstalowane pionowo, być nieuszkodzone, ani nie posiadać wad;
powłoka ochronna nieuszkodzona,
d) mocowania znaków będą wolne od korozji i bezpiecznie przytwierdzone,
e) słupki krawędziowe i prowadzące ustawione pionowo; elementy odblaskowe czyste
i nieuszkodzone,
f) maksymalne nachylenie znaku w zimie i na wiosnę może wzrosnąć do 5%; znak nie może
być przekrzywiony w sposób uniemożliwiający jego odczytanie,
g) znaki będą spełniały warunki techniczne i będą umieszczone na drodze zgodnie
z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca 2003 r. (Dz. U. 2003 r., nr 220, poz.
2181).
Czas reakcji
Znaki niespełniające wymogów zostaną przywrócone do wymaganego standardu w ciągu dwóch
tygodni. Jeśli znaki stwarzają bezpośrednie zagrożenie dla użytkowników Drogi (zniszczone lub
zagubione, zgięte lub przemieszczone w sposób uniemożliwiający odczytanie informacji,
przechylone tak, że zajmują przestrzeń nad jezdnią), Partner Prywatny bezzwłocznie podejmie
działania. Jeśli to konieczne, znaki zostaną doprowadzone do stanu zgodnego z wymaganiami
w trybie awaryjnym (podrozdział Reakcje na awarie).
5.4.2
Oznakowanie poziome
Opis zadania
Zadanie
obejmuje
utrzymanie
oznakowania
poziomego
oraz
punktowych
elementów
odblaskowych (tzw. „kocich oczek”). Zadanie obejmuje także nanoszenie innego oznakowania
poziomego według potrzeb. Projekty organizacji ruchu wymagające umieszczenia oznakowania
poziomego wymagają uprzedniej zgody Zamawiającego.
echarris.com
20 z 44
Contents
Wymagania
Oznakowanie poziome będzie spełniać następujące wymagania:
a) oznakowanie poziome jest czyste i charakteryzuje się dobrą widocznością w ciągu całej
doby,
b) oznakowanie
poziome
nie
może
przekroczyć
pierwotnych
wymiarów
o
więcej,
niż 10%,
c) przynajmniej 70% materiału, z którego wykonane jest oznakowanie pozostaje na jezdni, nie
dopuszcza się ubytków oznakowania w ilości powyżej 30 % za wyjątkiem okresu
zimowego,
d) oznakowanie poziome będzie charakteryzować się zachowaniem minimalnych parametrów
odblaskowości w całym okresie użytkowania zgodnie z Załącznikiem nr 2 do
Szczegółowych
Warunków
technicznych
dla
znaków
drogowych
poziomych
i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. 2003 r., nr 220 poz. 2181),
e) oznakowanie
poziome
powinno
charakteryzować
się
wysokim
współczynnikiem
odblaskowości również w warunkach dużej wilgotności np. podczas opadów deszczu,
f)
współczynnik tarcia oznakowania powinien być identyczny jak dla jezdni bez oznakowania,
g) znaki będą spełniały warunki techniczne i będą umieszczone na drodze zgodnie
z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca 2003 r. (Dz. U. 2003 r., nr 220, poz.
2181).
Czas reakcji
Oznakowanie poziome stwarzające bezpośrednie zagrożenie dla użytkowników Drogi należy
wymienić. Tam, gdzie to nie jest możliwe, należy umieścić znaki ostrzegawcze w ciągu 24 godzin
od powstania zagrożenia. Oznakowanie poziome niespełniające wymogów zostanie przywrócone
do pierwotnego stanu w ciągu trzech miesięcy. Brakujące lub uszkodzone elementy odblaskowe
zostaną uzupełnione w ciągu trzech miesięcy, chyba że stwarzają bezpośrednie zagrożenie dla
użytkowników Drogi. W takim przypadku podlegają robotom awaryjnym zgodnie z podrozdziałem
Reakcje na awarie.
5.4.3
Oświetlenie
Opis zadania
Utrzymanie oświetlenia obejmuje oświetlenie Drogi (słupy, maszty, lampy, okablowanie
elektryczne oraz sprzęt sterujący), wymianę lamp i innych elementów, czyszczenie opraw
echarris.com
21 z 44
Contents
i reflektorów, naprawa uszkodzonych latarni, prostowanie nachylonych słupów i masztów, naprawa
powłok ochronnych.
Wymagania
Oświetlenie Drogi będzie podlegać następującym wymogom:
a) w dowolnej chwili powinno poprawnie funkcjonować 85% oświetlenia,
b) największa liczba niedziałających kolejnych latarni to 3 w dowolnym rzędzie 10 latarni,
c) latarnie zasłonięte przez drzewa lub inną roślinność uznaje się za niedziałające,
d) kable elektryczne, obwody i inne elementy będą testowane zgodnie z krajowymi wymogami
w sposób zapewniający spełnienie norm bezpieczeństwa instalacji elektrycznej,
e) słupy i maszty nie mogą być odchylone od pionu bardziej niż 2%,
f) uzupełnianie powłoki ochronnej na słupach i masztach w celu zapewnienia odpowiedniego
wyglądu i spójności powłoki,
g) oświetlenie
będzie
monitorowane
w
celu
wykrywania
usterek.
Usterki
zostaną
zaklasyfikowane następująco:
wymagające natychmiastowej naprawy ze względu na potencjalne zagrożenie
dla użytkowników Drogi;
nie stwarzające bezpośredniego zagrożenia dla użytkowników Drogi.
Zabiegi coroczne planowane:
kontrola i czyszczenie opraw i reflektorów do 15 maja każdego roku.
Zabiegi planowane wykonywane raz na 5 lat:
badanie
słupów
i
szaf
w
celu
sprawdzenia
spójności
struktury
i sprawdzenia żywotności.
Czas reakcji
Partner Prywatny podejmie natychmiastowe działania, jeśli w oświetleniu istnieją poważne usterki
(stwarzające bezpośrednie zagrożenie dla użytkowników Drogi) zgodnie z podrozdziałem Reakcje
na awarie.
5.4.4
Odwodnienie – kanalizacja deszczowa
Opis zadania
Zadanie obejmuje:
a) zapewnienie prawidłowego działania wpustów ulicznych,
b) okresowe kontrole funkcjonowania instalacji ściekowych,
echarris.com
22 z 44
Contents
c) czyszczenie studzienek kanalizacyjnych.
Wymagania
Studzienki kanalizacji deszczowej podlegają kontroli, i czyszczeniu raz w roku na wiosnę,
w tym usunięciu piasku zimowego, a także w przypadku, gdy w studzience nagromadzi
się muł, lub gdy kineta straci drożność. Rowki oraz bruzdy w elementach systemu przykrycia oraz
kraty
są
czyszczone
przy
tej
okazji.
Rury
kanalizacyjne
płucze
się
raz
na
rok,
aby utrzymać ich drożność. Po zakończeniu czynności utrzymaniowych studzienki i rury oraz
urządzenia odwodnienia powierzchniowego powinny być wolne od piasku, zanieczyszczeń
i odpadów organicznych.
Czas reakcji
Partner Prywatny podejmie bezzwłoczne działania w przypadku powstania poważnych usterek
w kanalizacji ściekowej, stwarzających bezpośrednie zagrożenie dla użytkowników Drogi. W takim
przypadku podlegają one robotom awaryjnym zgodnie z podrozdziałem Reakcje na awarie
niniejszego Załącznika. Jeśli natychmiastowa naprawa nie jest możliwa, zostaną zainstalowane
znaki ostrzegawcze, a naprawy zostaną wykonane w ciągu 7 dni.
5.4.5
Odwodnienie – przepusty
Opis zadania
Utrzymanie obejmuje udrażnianie przepustów i zapewnienie ich prawidłowego funkcjonowania
poprzez:
a) usuwanie roślinności i gruzu,
b) usuwanie mułu ograniczającego przepływ wody,
c) naprawy masy uszczelniającej w spoinach,
d) czyszczenie lub przetykanie przepustu w razie potrzeby usunięcia przeszkód,
e) naprawa usterek.
Wymagania
Przepusty będą spełniać następujące wymagania:
a) przepusty będą wolne od usterek; dozwolona jest mała ilość chwastów oraz odpadów
i gruzu,
b) lód może zająć do 10% średnicy przepustu,
c) muł w przepustach może zajmować do 10% średnicy przepustu,
d) woda stojąca w przepustach może zajmować do 10% średnicy przepustu,
echarris.com
23 z 44
Contents
e) przeszkody nie będą utrudniały przepływu wody tak, aby wystąpiło spiętrzenie wody.
Uwaga: Do udrożnienia zamrożonego przepustu nie można stosować soli.
Czas reakcji
Partner Prywatny podejmie natychmiastowe działania w celu zabezpieczenia przepustów
stwarzających potencjalne zagrożenie dla użytkowników Drogi zgodnie z podrozdziałem Reakcje
na awarie. Naprawy zostaną wykonane w ciągu 7 dni. Przepusty niespełniające minimalnych
wymogów zostaną przywrócone do ustalonego standardu w ciągu dwóch tygodni.
5.4.6
Rowy odwadniające
Opis zadania
Zadanie obejmuje wszystkie działania mające na celu zapewnić, że rowy są drożne,
i że woda przepływa bez przeszkód do przepustów i punktów zrzutu.
Wymagania
Rowy powinny spełniać następujące wymagania:
a) rowy będą wolne od usterek i drożne; dozwolona jest mała ilość odpadów i gruzu,
b) warstwa mułu w rowie może wynosić najwyżej 10 cm,
c) głębokość wody stojącej w rowie może wynosić najwyżej 10 cm,
d) przeszkody nie będą utrudniały przepływu wody tak, aby wystąpiło spiętrzenie wody
w rowach.
Czas reakcji
Partner Prywatny podejmie natychmiastowe działania w celu zabezpieczenia przepustów
stwarzających potencjalne zagrożenie dla użytkowników Drogi zgodnie z podrozdziałem Reakcje
na awarie. Naprawy zostaną wykonane w ciągu 7 dni. Rowy niespełniające minimalnych wymogów
zostaną przywrócone do ustalonego standardu w ciągu dwóch miesięcy. Jeśli zawartość
zanieczyszczeń w zrzutach nie spełnia wymogów, zostaną podjęte działania mające na celu
zmniejszenie zawartości zanieczyszczeń do dozwolonego poziomu w ciągu 6 miesięcy.
6.
Wymagania eksploatacyjne
6.1
Wstęp
echarris.com
24 z 44
Contents
Partner Prywatny będzie Eksploatował Drogę zgodnie ze standardami opisanymi poniżej. Partner
Prywatny zobowiązany jest stosować procedury, które pozwolą na spełnianie wszystkich
ustalonych wymogów.
6.2
Awarie
Opis zadania
Usuwanie Awarii obejmuje m. in.: utrzymanie awaryjne oraz naprawę uszkodzeń spowodowanych
zjawiskami naturalnymi i wpływającymi bezpośrednio na Drogę objętą Umową, w tym:
•
nadzwyczajnie silne opady deszczu i wiatr,
•
osuwiska ziemi,
•
powodzie, w wyniku, których poziom wody w zbiornikach wodnych sąsiadujących
z Drogą wzrasta powyżej poziomu jezdni,
Partner Prywatny zapewni pracowników (siłę roboczą), urządzenia, zasoby techniczne
i materiały, potrzebne do usunięcia skutków awarii w ciągu ustalonego czasu reakcji. Partner
Prywatny wykona i uzgodni z odpowiednimi instytucjami projekt czasowej organizacji ruchu.
Partner Prywatny dokona oznakowania Drogi wg zatwierdzonego projektu czasowej organizacji
ruchu z uwzględnieniem oznakowania ewentualnych objazdów.
Wymagania
Partner Prywatny będzie reagował na awarie w ustalonym czasie. Jego pracownicy będą pełnili
dyżury, aby móc reagować na powstałe awarie. Partner Prywatny zrobi wszystko w rozsądnych
granicach, aby zapewnić przywrócenie normalnego poziomu usług w najkrótszym możliwie czasie
po zaistnieniu awarii.
6.3
Reakcje na awarie
Opis zadania
Reakcje na awarie obejmują:
a) reagowanie na awarie i wezwania o pomoc,
b) reagowanie na usterki stwarzające potencjalne zagrożenie dla użytkowników Drogi,
c) usuwanie przewróconych drzew oraz innych przeszkód stwarzających zagrożenie dla
ruchu,
d) usuwanie i naprawa skutków i następstw wypadków,
e) awaryjne utrzymanie w zakresie nieobjętym w podrozdziale Reakcje na awarie,
które należy wykonać bezzwłocznie.
echarris.com
25 z 44
Contents
Czas reakcji
Partner Prywatny odpowiednio zareaguje na awarie w ciągu 30 minut od powiadomienia
o jej zaistnieniu. Odstępstwa od powyższego wymogu są dozwolone, jeśli Partner Prywatny
podejmuje działania związane z ponad dwoma wydarzeniami.
6.4
Ochrona środowiska
Opis zadania
Partner Prywatny będzie podejmował wszelkie działania w taki sposób by chronić środowisko
naturalne.
Wymagania
Przed rozpoczęciem realizacji budowy Partner Prywatny opracuje Program Ochrony Środowiska,
zawierający szczegółowe wymagania dotyczące ochrony środowiska, zgodny z decyzjami
o środowiskowych uwarunkowaniach. Program ten będzie stanowił część Systemu Zapewnienia
Jakości. Partner Prywatny spełni wymagania dotyczące ochrony środowiska.
Czas reakcji
Partner Prywatny uzyska wszystkie potrzebne pozwolenia, zezwolenia i decyzje środowiskowe
przed podjęciem działań, które ich wymagają. Niespełnienie wymogów środowiskowych zostanie
naprawione przez Partnera Prywatnego natychmiast po wykryciu naruszenia.
6.5
Utrzymanie zieleni
Opis zadania
Zadanie obejmuje utrzymanie terenów zielonych w liniach rozgraniczających Drogi. Zadanie
obejmuje koszenie, przycinanie krzewów i drzew, pielęgnację trawników oraz usuwanie
z jezdni drzew oraz drzew wchodzących w przestrzeń nad jezdnią spowodowane warunkami
atmosferycznymi, między innymi opadami śniegu. Partner Prywatny będzie usuwał roślinność
z terenów zielonych sąsiadujących z terenami utwardzonymi, na które roślinność zachodzi.
Z terenów utwardzonych będą usuwane chwasty.
Wymagania
Partner Prywatny będzie kosił trawę i usuwał krzewy z rowów w całym pasie drogowym. Czynności
te będą także wykonywane na zakrętach, gdzie roślinność może ograniczać kierowcom
widoczność. Maksymalna dopuszczalna wysokość trawy nie może przekraczać 15 cm. Przycinanie
krzewów i drzew należy wykonywać wiosną po przeprowadzeniu corocznej kontroli. Czynności te
echarris.com
26 z 44
Contents
należy jednak wykonywać także w wyniku przeprowadzonych kontroli bezpieczeństwa, aby
zapobiegać wchodzeniu roślinności na jezdnię i tereny utwardzone w sposób stwarzający
zagrożenie dla użytkowników Drogi.
Czas reakcji
Odcinki, na których utrzymanie zieleni nie spełnia wymaganego standardu zostaną do niego
przywrócone w ciągu 7 dni. Odpady powstałe w wyniku utrzymania zieleni składane
na terenach utwardzanych zostaną z nich usunięte w ciągu 12 godzin.
6.6
Utrzymanie zimowe
Partner
Prywatny
złoży
u
Zamawiającego
projekt
Instrukcji
Zimowego
Utrzymania
do zatwierdzenia 6 miesięcy przed oddaniem Drogi do użytkowania, a wersję ostateczną
na 3 miesiące przed oddaniem Drogi do użytkowania. Instrukcja Zimowego Utrzymania będzie
aktualizowana corocznie do 1 lipca. Zaktualizowana Instrukcja Zimowego Utrzymania obejmie
kwestie lub problemy nieuwzględnione w poprzednim sezonie zimowym. Partner Prywatny będzie
monitorował stacje meteorologiczne, aby ustalić optymalne zabiegi w zakresie odśnieżania
i usuwania lodu. Projekt Instrukcji Zimowego Utrzymania będzie zgodny z „Wytycznymi zimowego
utrzymania dróg”, które są załącznikiem do Zarządzenia Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych
i Autostrad w sprawie wprowadzenia wytycznych (Zarządzenie GDDKiA nr 18 z 30 czerwca 2006 r.
z późn. zm.). Wymagania i zasady zawarte w „Wytycznych zimowego utrzymania dróg.”
Obowiązują przy planowaniu, przygotowaniu, wykonawstwie i odbiorze prac związanych
z zimowym utrzymaniem dróg krajowych, których zarządcą jest Partner Prywatny. Wytyczne
obejmują wymagania techniczne, technologiczne, kontrolne oraz organizacyjne i zawierają kwestie
związane z:
a) pracami przygotowawczymi do sezonu zimowego,
b) przygotowaniem i składowaniem materiałów do usuwania śliskości zimowej,
c) bierną osłoną dróg,
d) odśnieżaniem,
e) zapobieganiem powstawaniu i likwidacją śliskości,
f)
pracami porządkowymi,
g) zasadami odbioru robót zimowych,
h) obsługą meteorologiczną.
Ustala się dla Drogi utrzymanie w standardzie II.
Wymagany standard utrzymania Drogi w okresie zimowym:
echarris.com
27 z 44
Contents
Standard utrzymania II – opis i dopuszczalne odstępstwa:
Stan-
Opis standardu
dard
Dopuszczalne odstępstwa od stanu nawierzchni opisanego
standardem z określeniem czasu w jakim skutki danego
zjawiska atmosferycznego powinny być usunięte
(zlikwidowane)
Po ustaniu opadów
Od stwierdzenia zjawiska
śniegu
atmosferycznego przez
kierującego zimowym
utrzymaniem lub powzięcia
przez niego uwiarygodnionych
informacji o wystąpieniu
powyższego
II
Jezdnia
- śnieg luźny - może
- gołoledź - 3 godz.
odśnieżona a
zalegać do 4 godz.
- szron - 3 godz.
śliskość zimowa
- błoto pośniegowe - może
- szadź - 3 godz.
zlikwidowana na
występować do 6 godz.
- śliskość pośniegowa - 4 godz.
całej szerokości
- może występować
- lodowica -4 godz.
łącznie
warstwa zajeżdżonego
z poboczami
śniegu
utwardzonymi
o grubości nie utrudniającej
ruchu
Opis zadania – odśnieżanie
Zadanie obejmuje wszystkie czynności umożliwiające korzystanie z Drogi podczas opadów śniegu
w sezonie zimowym. Partner Prywatny udostępni siłę roboczą, zasoby techniczne, sprzęt
zapasowy oraz materiały potrzebne do wykonywania czynności związanych z utrzymaniem
zimowym spełniając wymagania czasu reakcji.
Wymagania
Droga będzie eksploatowana w standardzie utrzymania zimowego II. Jeśli zajdzie konieczność,
odśnieżanie należy połączyć z zastosowaniem środka do usuwania śliskości zimowej.
echarris.com
28 z 44
Contents
Czas reakcji
Czasy dopuszczalnych odstępstw od stanu nawierzchni opisanej wymaganym standardem będą
nie większe niż wykazane w tabeli powyżej.
Opis zadania – zapobieganie powstawania lodu
Zadanie obejmuje czynności związane z zapobieganiem powstawania lodu i usuwaniem lodu przy
pomocy odpowiednich środków, zapewniając odpowiednie bezpieczeństwo ruchu. Partner
Prywatny udostępni siłę roboczą, zasoby techniczne, sprzęt zapasowy oraz materiały potrzebne do
wykonywania czynności związanych z usuwaniem i zapobieganiem powstawania lodu, spełniając
wymagania czasu reakcji.
Wymagania
Droga będzie utrzymywana w standardzie zimowego utrzymania II.
Czas reakcji
Środek chemiczny do usuwania lodu należy stosować w ciągu 2 godzin od decyzji podjętej na
podstawie prognozy meteorologicznej lub, jeśli warunki atmosferyczne uległy nagle pogorszeniu,
po stwierdzeniu występowania lodu na jezdni.
echarris.com
29 z 44
Contents
ZAŁĄCZNIK NR 7 – WYMAGANIA PRZY ZWROCIE
Niniejszy Załącznik do Umowy dotyczącej:
„Budowy oraz eksploatacji drogi stanowiącej połączenie komunikacyjne z terenem inwestycyjnym
„Tucznawa” w Dąbrowie Górniczej”
określa warunki zwrotu Drogi, czyli wymagania dotyczące przekazania przez Partnera Prywatnego
Zamawiającemu Drogi po zakończeniu Okresu Trwania Umowy. Partner Prywatny przekaże Drogę
w stanie jak poniżej.
1.
Wymagania ogólne
Droga i wyposażenie jej obiektów w chwili Zwrotu Drogi będzie spełniać poniższe wymagania:
a) elementy Drogi zostaną poddane przynajmniej rutynowym czynnościom serwisowym
o charakterze zapobiegawczym, zgodnie ze wskazaniami producenta, na co najmniej dwa
miesiące przed zakończeniem Okresu Trwania Umowy, a coroczny, zwykły przegląd
zalecony przez producenta oraz coroczna konserwacja o charakterze zapobiegawczym
zostaną dokonane nie później niż pięć miesięcy przed zakończeniem Okresu Trwania
Umowy,
b) czynności związane z utrzymaniem i serwisem urządzeń i elementów Drogi będą
przeprowadzane w sposób zgodny z zaleceniami producentów,
c) wszelkiego rodzaju przedmioty znajdujące się w pasie drogowym bez odpowiedniego
zezwolenia, jak np. tablice reklamowe, kioski, wiaty, zostaną usunięte.
Kontrole odbioru będą przeprowadzane zgodnie z zapisami Umowy.
2.
Wymagania szczegółwe
2.1
Wymagania dotyczące eksploatacji
W chwili Zwrotu Drogi Partner Prywatny zapewni, że stan każdego elementu Drogi spełnia
wymagania dotyczące utrzymania określone w Załączniku nr 5 „Wymagania Dotyczące
Eksploatacji”.
echarris.com
30 z 44
Contents
2.2
Nawierzchnia
Wszystkie nawierzchnie będą spełniały wymagania klasy B według Systemu Oceny Stanu
Nawierzchni – SOSN – w tym minimalny miarodajny współczynnik tarcia będzie wynosił 0,37.
Stosowanie SOSN reguluje Zarządzenie nr 9 Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych, z dnia
4 marca 2002 roku w sprawie wprowadzenia Wytycznych Stosowania SOSN. Partner Prywatny
jest obowiązany do stosowania w/w wytycznych i zmian do nich wprowadzonych.
W ostatnich 5 latach przed zwrotem Drogi Zamawiającemu Partner Prywatny powinien
przeprowadzić
wszelkie
niezbędne
prace
remontowe.
Przeprowadzone
prace
powinny
zagwarantować pozostawienie stanu technicznego nawierzchni ( Klasa B - SOSN) przez okres
5 lat po dniu Zwrotu Drogi.
2.3
Urządzenia elektroniczne
Wszelkie urządzenia elektroniczne używane w związku z Eksploatacją Drogi będą:
a) w dobrym stanie technicznym, czyste i zdatne do użytku zgodnie z ich przeznaczeniem,
a poziom ich przydatności funkcjonalnej będzie odpowiadał, co najmniej wymogom
eksploatacyjnym.
b) poddawane konserwacji i remontom w sposób odpowiadający standardom określonym
poniżej. Wszelkie naprawy i konserwacje będą odnotowywane i zapisywane w sposób
przejrzysty i szczegółowy, zgodnie z Instrukcją Eksploatacji.
c) spełniały wymagania w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
urządzenia
elektryczne
w
zakresie
ochrony
przeciwporażeniowej.
Data
badań
prawidłowości funkcjonowania nie może być wcześniejsza niż 6 miesięcy przed upływem
okresu trwania umowy.
2.4
Elementy różne
Wszystkie pozostałe elementy Drogi będą w dobrym stanie technicznym, wolne od usterek
i funkcjonujące na poziomie wymaganym w Załączniku nr 5 „Wymagania Dotyczące Eksploatacji”.
Trwałość użytkowa (okres użytkowania) innych elementów Drogi (liczona od daty Zwrotu Drogi
Zamawiającemu), a nieuwzględnionych w punktach dotyczących nawierzchni i urządzeń
elektronicznych została ujęta w tabeli nr 1, poniżej.
echarris.com
31 z 44
Contents
Trwałość użytkowa elementów nieuwzględnionych w tabeli będzie większa lub równa od
¼ rzeczywistego okresu użytkowania tego elementu do chwili Zwrotu Drogi, lecz nie krótsza niż
5 lat. Jeśli okres trwałości użytkowej danego elementu wynosi mniej niż pięć lat, element taki
należy wymienić na nowy w ciągu ostatnich sześciu miesięcy Okresu Trwania Umowy.
Wszystkie punktowe elementy odblaskowe („kocie oczka”) zostaną wymienione na nowe
w ciągu ostatnich sześciu miesięcy Okresu Trwania Umowy.
Tabela 1 - Okresy użytkowania dla innych elementów
Min. okres
Element
użytkowania
(w latach)
Wyposażenie techniczne Drogi (w tym urządzenia techniczne
Drogi i ochrony środowiska)
Krawężniki, obrzeża, nawierzchnie z kostki brukowej
15
Chodniki i ścieżki rowerowe
10
Wloty i wyloty przepustów
30
Urządzenia odwadniające oraz odprowadzające wodę
15
Urządzenia oświetleniowe w tym maszty oświetleniowe
8
Bariery ochronne i osłony energochłonne
12
Ekrany akustyczne
10
Poziome oznakowanie drogi
1
Pionowe oznakowanie drogi
5
Pokrywy, kraty, ramy i obudowy urządzeń infrastruktury technicznej
15
Szafy, obudowy, cokoły do urządzeń komunikacyjnych
5
Szafy, obudowy, cokoły sygnalizacji świetlnej oraz urządzenia
10
sterujące
Budowle ziemne
2.5
50
Tereny zielone
Zieleń w Pasie Drogowym będzie zdrowa, wolna od szkodników, chorób i uszkodzeń fizycznych.
echarris.com
32 z 44
Contents
2.6
Kontrole
Przed
zakończeniem
Okresu
Trwania Umowy będą przeprowadzane kontrole zgodnie
z postanowieniami Umowy.
echarris.com
33 z 44
Contents
ZAŁĄCZNIK NR 8 – WSTĘPNY HARMONOGRAM REMONTÓW
OKRESOWYCH
Niniejszy Załącznik do Umowy dotyczącej:
„Budowy oraz eksploatacji drogi stanowiącej połączenie komunikacyjne z terenem inwestycyjnym
„Tucznawa” w Dąbrowie Górniczej”
ma na celu określenie wymagań stawianych Partnerowi Prywatnemu na etapie Eksploatacji Drogi
w zakresie harmonogramu wykonywania remontów.
1.
Postanowienia ogólne
Partner Prywatny w czasie Eksploatacji Drogi ma obowiązek dotrzymać standardów określonych
w Załączniku nr 5 „Wymagania dotyczące Eksploatacji i Utrzymania oraz Instrukcji Eksploatacji
i Utrzymania”. Wszelkiego rodzaju remonty oraz bieżące naprawy powinny być wykonywane przez
Partnera Prywatnego zgodnie z jego najlepszą wiedzą techniczną i doświadczeniem,
pozwalającym zapewnić określone w wyżej wymienionym Załączniku nr 5 standardy utrzymania
Drogi w całym okresie Eksploatacji oraz po przekazaniu Drogi Partnerowi Publicznemu, zgodnie
z Załącznikiem nr 7 „Wymagania przy Zwrocie”.
2.
Harmonogram remontów
Po oddaniu Drogi do Eksploatacji, w terminie 1 miesiąca, Partner Prywatny ma obowiązek
przedstawić Zamawiającemu Harmonogram Remontów, który będzie zawierał szczegółowy zakres
poszczególnych robót oraz przewidywany okres i termin ich wykonania. Przedstawiony
Harmonogram Remontów nie zwalnia Partnera Prywatnego z przeprowadzania koniecznych,
dodatkowych napraw celem dochowania określonych w Załączniku nr 5 „Wymagania dotyczące
Eksploatacji i Utrzymania oraz Instrukcji Eksploatacji i Utrzymania” standardów utrzymania Drogi.
Zgodnie z Załącznikiem nr 7 „Wymagania przy Zwrocie” Partner Prywatny ma obowiązek
przekazać Zamawiającemu po okresie obowiązywania Umowy, Drogę przy zachowaniu
określonych wymagań dotyczących stanu technicznego. W związku z tym, Partner Prywatny jest
zobowiązany dokonać wszystkich, (również takich, które nie były uwzględnione w Harmonogramie
Remontów) koniecznych remontów i napraw przed zwrotem Drogi Partnerowi Publicznemu.
W przypadku zaistnienia konieczności przeprowadzenia dodatkowych remontów Drogi, które nie
echarris.com
34 z 44
Contents
były uwzględnione w Harmonogramie Remontów, Partner Prywatny ma obowiązek przekazać
Zamawiającemu
propozycję
aktualnego
Harmonogramu
Remontów
uwzględniającego
nieprzewidziane wcześniej remonty Drogi. Nowy Harmonogram Remontów powinien zostać
przekazany Zamawiającemu w terminie 1 miesiąca od momentu pojawienia się konieczności
dokonania dodatkowych remontów Drogi. Zamawiający ma prawo wnieść swoje uwagi do
przedstawionego Harmonogramu Remontów w szczególności w zakresie zmiany organizacji ruchu
powodowanej prowadzeniem robót. Partner Prywatny jest zobowiązany dostosować się do
wniesionych przez Zamawiającego uwag do Harmonogramu Remontów i dokonać odpowiedniej
korekty Harmonogramu Remontów.
echarris.com
35 z 44
Contents
ZAŁĄCZNIK NR 12 – DOKUMENT ZAKRESU BUDOWY
Niniejszy Załącznik do Umowy dotyczącej:
„Budowy oraz eksploatacji drogi stanowiącej połączenie komunikacyjne z terenem inwestycyjnym
„Tucznawa” w Dąbrowie Górniczej”
ma na celu przedstawić ogólną charakterystykę projektu, określić zakres robót budowlanych oraz
zakres dokumentacji, którą Partner Prywatny będzie zobowiązany przekazać Zamawiającemu po
wybudowaniu Drogi.
3.
Postanowienia ogólne
Przedmiotowa inwestycja ma na celu:
− poprawę warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego w istniejącym śladzie drogi poprzez
zastosowanie odpowiednich rozwiązań technicznych,
− budowę drogi po nowym śladzie w celu podłączenia terenów inwestycyjnych,
− remonty, przebudowę i budowę przepustów (pod zjazdami oraz pod koroną drogi)
− przebudowę i budowę oświetlenia ulicznego,
− przebudowę (przełożenie poza obręb drogi) lub zabezpieczenie kolidujących urządzeń
obcych,
− remont,
przebudowę
istniejących
oraz
budowę
nowych
urządzeń
odwadniających
i odprowadzających wody opadowe i roztopowe,
− budowę urządzeń ochrony środowiska,
− zmianę stałej organizacji ruchu wraz z zabudową urządzeń bezpieczeństwa ruchu,
Inwestycja jest prowadzona w trybie ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji
inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz.Ust. Nr 80 poz. 721 z 2003r. z późniejszymi zmianami).
echarris.com
36 z 44
Contents
4.
Zastosowane standardy projektowe
4.1
Parametry techniczne do projektowania
− podstawowy przekrój jezdni 1/2,
− klasa techniczna Z,
− podstawowa prędkość projektowa 60km/h,
− podstawowa prędkość miarodajna 70km/h,
− droga dla parametrów jak poza terenem zabudowy.
4.2
Szczegółowe rozwiązania techniczne, na poszczególnych odcinkach drogi
DW 790 – przekrój drogowy o dwóch pasach ruchu, szerokość średnio 7.2 m, nawierzchnia
bitumiczna. Droga znajduje się w większości w nasypie o nieznacznej wysokości i jest ograniczona
poboczem nieutwardzonym. Nie występują ciągi piesze. Wzdłuż drogi znajduje się zabudowa
przemysłowa. Ulica jest nadrzędna w stosunku do pozostałych ulic i prowadzi w głównej mierze
ruch do obiektów przemysłowych oraz ruch o charakterze rekreacyjnym (w dni wolne od pracy).
Nie prowadzi ruchu tranzytowego. Wszystkie skrzyżowania, jako typ prosty. Droga DW 790 jest
w bardzo złym stanie technicznym.
Ul. Koksownicza – przekrój drogowy o dwóch pasach ruchu. Szerokość zmienna, średnio 6.5 m
(od skrzyżowania z DW790 do zjazdu do Arcelor Mittal), średnio 10.0m (od zjazdu do Arcelor Mittal
do skrzyżowania z ul. Kazdębie), średnio 7.0m (od skrzyżowania z ul. Kazdębie do skrzyżowania
z ul. Gołonoską). Nawierzchnia jezdni bitumiczna. Droga znajduje się w większości na poziomie
terenu i jest ograniczona krawężnikiem wtopionym. Nie występują ciągi piesze. Wzdłuż drogi
znajduje się zabudowa przemysłowa oraz nieliczna zabudowa mieszkaniowa. Ulica w ciągu jest
nadrzędna w stosunku do pozostałych ulic i prowadzi w głównej mierze ruch do obiektów
przemysłowych. Skrzyżowanie z DW 790 oraz z ul. Gołonoską jako podporządkowane. Wszystkie
skrzyżowania typ prosty. Ul. Koksownicza jest w zróżnicowanym stanie technicznym – złym oraz
zadowalającym.
Ul. Gołonoska – przekrój drogowy o dwóch pasach ruchu, szerokość średnio 12.5 m,
nawierzchnia bitumiczna. Droga znajduje się w nasypie i jest ograniczona poboczem bitumicznym.
W rejonie skrzyżowania z ul. Koksowniczą szerokość średnio 7.0 m i występują obustronne ciągi
echarris.com
37 z 44
Contents
piesze. Wzdłuż drogi znajduje się luźna zabudowa przemysłowa (w rejonie skrzyżowania
z ul. Koksowniczą zwarta zabudowa mieszkaniowa). Ulica prowadzi w głównej mierze ruch do
obiektów przemysłowych. Ulica jest nadrzędna w stosunku do ul. Koksowniczej. Skrzyżowanie
z ul. Ząbkowicką, jako podporządkowane. Wszystkie skrzyżowania typ prosty. ul. Gołonoska jest
w większości w złym stanie technicznym.
Ul. Idzikowskiego - droga wojewódzka nr 796 – przekrój drogowy o dwóch pasach ruchu,
szerokość średnio 7.5 m, nawierzchnia bitumiczna. Droga w miejscu włączenia znajduje
się w większości w wykopie i jest ograniczona poboczem nieutwardzonym. Nie występują ciągi
piesze. Wzdłuż drogi nie znajduje się zabudowa. Droga prowadzi ruch o charakterze
gospodarczym. Droga DW 790 jest w dobrym stanie technicznym.
4.3
Obciążenie ruchem
Dostępne dane natężenia ruchu drogowego wskazują na zróżnicowane obciążenie ruchem na
poszczególnych odcinkach. Na odcinku DW790 obciążenie ruchem (średni dobowy ruch w roku SDR) wynosi rzędu 4000 poj/dobę. Potwierdzają to także wyniki bezpośrednich pomiarów ruchu
przeprowadzone w ramach odrębnego zadania na skrzyżowaniu zlokalizowanym w niedużej
odległości od przedmiotowego opracowania. Obciążenie ruchem określono na poziomie kategorii
ruchu KR3. Na odcinku ul. Koksowniczej i ul. Gołonoskiej SDR wynosi rzędu 2000 poj/dobę.
Obciążenie ruchem określono na poziomie granicy kategorii ruchu KR2 ÷ KR3. Na odcinku DW796
SDR wynosi rzędu 6500 poj/dobę. Obciążenie ruchem określono na poziomie kategorii ruchu KR4.
Natężenie ruchu i obciążenie ruchem jest poniżej średniej (DW790, ul. Koksownicza,
ul. Gołonoska) oraz na poziomie średniej (DW796 – ul. Idzikowskiego) dla obszaru województwa
śląskiego oraz województw sąsiadujących. Na drogach będących przedmiotem opracowania
dominuje w głównej mierze ruch o charakterze gospodarczym, zwłaszcza dojazd do znajdującej
się w rejonie opracowania licznej zabudowy przemysłowej. Jednak drogi objęte opracowaniem nie
prowadzą ruchu tranzytowego.
4.4
Odwodnienie
Wody opadowe z terenu objętego opracowaniem odprowadzane są w zdecydowanej większości
do istniejących rowów przydrożnych lub bezpośrednio na tereny przyległe. Na obszarze
skrzyżowań z jezdniami ograniczonymi krawężnikiem, wody opadowe odprowadzane są do
istniejącej kanalizacji deszczowej. Dotyczy to zachodniego odcinka ul. Składowej od skrzyżowania
echarris.com
38 z 44
Contents
z DW790, skrzyżowania ul. Koksowniczej z zjazdem do Arcelor Mittal oraz ul. Kazdębie od
skrzyżowania z ul. Koksowniczą. Na odcinku skrzyżowania ul. Koksowniczej z ul. Gołonoską wraz
z odcinkiem ok. 300m ul. Gołonoskiej, pomimo ograniczenia jezdni krawężnikiem, wody opadowe
odprowadzane są wzdłuż krawężnika, a następnie w całości do rowów przydrożnych.
5.
Obiekty inżynierskie
Wzdłuż trasy drogi znajduje się jedynie kilka przepustów pod koroną drogi, szczególnie
w miejscach naturalnych zagłębień terenu. W km ok. 0+350, 0+450, 4+400 znajdują
się przepusty rurowe pod koroną drogi, które nie prowadzą wody płynącej. W km ok. 1+100
znajduje się podwójny przepust rurowy prowadzący wody płynące, w km 2+650 oraz 5+300
znajdują się pojedyncze przepusty rurowe, również prowadzące wody płynące.
6.
Zakres dokumentacji, która ma być przekazana Podmiotowi
Publicznemu przez Partnera Prywatnego po wybudowaniu Drogi
6.1
Zakres dokumentacji powykonawczej i odpowiedzialność Partnera Prywatnego
Partner Prywatny będzie zobowiązany do przygotowania na własny koszt Dokumentacji
Powykonawczej
w terminie umożliwiającym
należyte
wykonanie Umowy. Dokumentację
Powykonawczą należy przygotować rzetelnie, w sposób zgodny z przepisami prawa, najlepszą
wiedzą techniczną oraz Umową. Partner Prywatny ponosi pełną odpowiedzialność za
prawidłowość wszelkich rozwiązań przyjętych w ramach Dokumentacji Powykonawczej oraz za jej
zgodność
ze stanem faktycznym. Po zakończeniu robót należy wykonać geodezyjną
dokumentację
powykonawczą.
Dokumentację należy
zgłosić do
odpowiedniego Zasobu
Geodezyjnego celem dokonania aktualizacji.
6.2
Przekazanie dokumentacji powykonawczej
Dokumentacja
Powykonawcza
w
wersji
cyfrowej
będzie
dostarczona
na
płytach
CD
lub innym adekwatnym w danym czasie nośniku w następującej formie:
− wszystkie rysunki będą zapisane w formacie DWG oraz PDF,
− rysunki będą posegregowane w grupy tematyczne,
− część opisowa i obliczeniowa dokumentacji będzie w formacie odpowiednio DOC i XLS.
echarris.com
39 z 44
Contents
− do wszystkich elementów zostanie dostarczona lista przekazanych dokumentów w wersji
papierowej i elektronicznej
echarris.com
40 z 44
Contents
ZAŁĄCZNIK NR 15 – ZASADNICZE ZAKOŃCZENIE
Niniejszy Załącznik do Umowy dotyczącej:
„Budowy oraz eksploatacji drogi stanowiącej połączenie komunikacyjne z terenem inwestycyjnym
„Tucznawa” w Dąbrowie Górniczej”
ma na celu określić warunki, jakie muszą być spełnione, aby można było uznać, że Droga została
zasadniczo ukończona.
1. Postanowienia ogólne
Do obowiązków Partnera Prywatnego należy po przeprowadzeniu wszelkich niezbędnych prac
i robót budowlanych określonych umową, przygotowanie wszelkiej dokumentacji koniecznej do
uzyskania Pozwolenia na Użytkowanie.
2. Zasadnicze zakończenie
Zasadnicze zakończenie budowy oznacza wykonanie wszelkiego rodzaju prac koniecznych do
uzyskania Pozwolenia na Użytkowanie w rozumieniu art. 59, Ustawy Prawo Budowlane z dnia
7 lipca 1994 r. z późniejszymi zmianami, a w szczególności wykonane powinny zostać następujące
prace:
ROBOTY PRZYGOTOWAWCZE
Odtworzenie trasy i punktów wysokościowych
Usunięcie drzew i krzewów
Zdjęcie warstwy ziemi urodzajnej
Wyburzenie obiektów budowlanych
Rozbiórka elementów dróg i ulic
ROBOTY ZIEMNE
Wykonanie wykopów
Wykonanie nasypów
ODWODNIENIE KORPUSU DROGOWEGO
PODBUDOWY
NAWIERZCHNIE
echarris.com
41 z 44
Contents
ROBOTY WYKOŃCZENIOWE
Umocnienie powierzchniowe skarp, rowów i ścieków
URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU
Oznakowanie poziome
Oznakowanie pionowe
Słupki kilometrowe i hektometrowe
Bariery ochronne stalowe
Ekrany akustyczne
ELEMENTY ULIC
Krawężniki
Chodniki
Obrzeża
Ścieki uliczne
ZIELEŃ DROGOWA
Zieleń funkcjonalna i ozdobna
INNE ROBOTY
Wiaty przystankowe
USUNIĘCIE WSZELKICH ODPADÓW BUDOWLANYCH I UPORZĄDKOWANIE TERENU
BUDOWY
OPRACOWANIE WSZELKIEJ DOKUMENTACJI ODBIOROWEJ I POWYKONAWCZEJ
echarris.com
42 z 44
Contacts
EC HARRIS s.r.o.
Saski Cresecent
Ul. Krolewska 16
00-103 Warsaw
Poland
echarris.com
Registrováno v obchodním rejst?íku u MS v Praze oddíl C, vložka 81943
WHOLLY OWNED OFFICES IN EMEA, ASIA PACIFIC AND NORTH AMERICA.
Regulated by RICS.
Contacts
echarris.com
echarris.com
Registrováno v obchodním rejst?íku u MS v Praze oddíl C, vložka 81943
WHOLLY OWNED OFFICES IN EMEA, ASIA PACIFIC AND NORTH AMERICA.
Regulated by RICS.