Arkus VIP 2.5 Stardust

Test na życzenie
Arkus VIP 2.5 Stardust
Tekst: Paweł Kisielewski, zdjęcia: bikeBoard
Nie tak dawno kolega naczelny w jednym ze wstępów pozwolił sobie zauważyć, że
my też jesteśmy rowerzystami i też możemy chcieć przetestować coś dla siebie.
Postanowiłem skorzystać z tego precedensu i przetestować rower dla zaspokojenia własnej ciekawości.
80
Czemu ten? Odpowiedź jest prosta. Jest to nowy model w kolekcji tego producenta,
mamy nadzieję (przeczytajcie cały tekst dokładnie), że jest wyrazem nowej filozofii
w rozwoju firmy, która za jego pomocą zechce atakować mocno obsadzoną przez
konkurencję tzw. „średnią półkę”. Jesteśmy ciekawy jakim „orężem” okaże się Stardust.
Po wstępnej inspekcji „z katalogu” jawi się on jako model mocno wpisany w trend
maratoński i pod tym kątem konsekwentnie zestawiony. Ale diabeł jak zawsze tkwi
w szczegółach, a te „wylazły” zaraz jak tylko otrzymałem szczegółową specyfikację
testową. Wysoka masa ramy i roweru jako całości, nietypowe kąty i ten amortyzator
ze skokiem 130 mm - nie zapowiadało się dobrze. Halo, Houston, mamy problem!
Rama optycznie nie wygląda na ciężką, podkreślali to wszyscy, którzy ją widzieli.
Krótka inspekcja pokazuje, że do jej stworzenia zaangażowano większość trendowych technologii i rozwiązań. Mamy rury o zmiennych przekrojach, hydroformowane
przetłoczenia w miejscu łączeń z główką i mufą suportu, s-stay’e w tylnym trójkącie
i główkę pod stery zintegrowane. Wszystko pokryte fajnym lakierem, jednym słowem
- kawał porządnie wykonanej ramy. Ale nasza redakcyjna waga pokazuje „nagą”,
ale dość przyciężkawą prawdę - 2300 g. W tej klasie jest to słaby wynik. Do ramy
założono dobry amortyzator Rock Shox Tora 318. Jednak dziwi wybór wersji - U Turn
ze 130 mm skokiem, trochę sporo jak na rower do maratonu. W tym przypadku
jednak nie ma co marudzić, wartość skoku jest regulowana pokrętłem, czyli każdy
może zrobić sobie tak jak mu pasuje. Za to wymagających maratończyków ucieszą
inne regulacje: tłumienie powrotu, zdalna blokada skoku oraz regulowany tłumik
kompresji Motion Control, czyli jest wszystko co potrzeba. Dodatkowo Tora jest też
bardzo sztywna bocznie a to wszystko tylko kosztem niewielkiej „nadwagi”. Mocnym dosłownie i w przenośni atutem Stardusta są koła. Zbudowane zostały bardzo
przemyślanie i stanowią dobre wyważenie między masą a wytrzymałością. „Szkielet”
bi k eB oar d #6 l i pi ec 2007
tworzą piasty Formula na łożyskach „maszynowych”
i trzykomorowe obręcze Alexrims połączone 32 niecieniowanymi szprychami. Użyte komponenty nie są
najlżejsze pod słońcem, ale na pewno wytrzymałe
i dużo zniosą. A to stanowi wartość samą w sobie.
Na tak zbudowane mocne, ale nie najlżejsze koła
założone zostały superlekkie opony Kenda Klimax Lite
345G. Cyfra w nazwie modelu sugeruje ich masę, ale
nasza waga wykazała jeszcze mniej - 325 g! To rekord świata! O przemyśleniu problemu do ostatniego
detalu niech świadczy fakt, że do tych superlekkich
opon użyte zostały normalne 170 g dętki, koła zyskały
przez to trochę masy, ale jeszcze więcej wytrzymałości i niezawodności. A to się liczy. Napęd roweru
w większej części zestawiony został z komponentów
grupy Shimano Deore. Wyjątek stanowią łańcuch
KMC i korby Truvativ Five-D i niestety odstają one od
całości nie tylko nomenklaturowo, ale też jakościowo.
Zmiana biegów, mimo iż bardzo lekka, nie zawsze była
tak precyzyjna i szybka, jakbyśmy sobie tego życzyli.
Prosta kierownica, mostek i sztyca Truvativ XR oraz
sportowe siodło to logiczne i konsekwentne dopełnienie roweru. Kropką nad „i” powinny być zatrzaskowe
pedały, ale ich wybór producent pozostawił już użytkownikowi.
Test
Pozycja na rowerze jest bardzo wygodna, lekko wyprostowana, ale ciągle sportowa, pozwalająca „bezboleśnie” spędzić w siodle wiele godzin. Przy pełnej wartości skoku Tory kąt główki ma 71°, rower prowadzi się
przyjemnie, jest stabilny i bezpieczny. To duża zaleta, gdy po wielu godzinach jazdy
zmęczenie bierze górę. Rower nie powinien prowokować sytuacji niebezpiecznych.
Aby dać trochę czadu, wystarczy skrócić skok amortyzatora do ok. 100 mm, wtedy
główka zmienia się na 72°, a rower reaguje szybko, na szczęście nadal jest przewidywalny. Ostry kąt podsiodłowy (74° przy 130 mm i 75° przy 100 mm) sprzyja
pedałowaniu z wysoką kadencją, łatwo jest też przechodzić do pozycji stojącej. Kąty
przy skoku 85 mm (73/76°) to prawie jak rowerze do jazdy na czas. Super się na
takich podjeżdża, ale nic poza tym. Rama bardzo sztywna bocznie, co na pewno
docenią użytkownicy z dużym „powerem”, niestety jest też bardzo twarda i praktycznie nie tłumi drgań. Daje się to odczuć na dłuższych dystansach. Za ramę nie ma
kto tej roboty odwalić, bo leciutkie Kendy mają za małą objętość, a sportowe siodło
- chociaż dobrze podpiera zadek - tylko w niewielkim stopniu przyjmuje ten obowiązek na siebie. Do pracy Tory nie można mieć większych zastrzeżeń. Zastosowane
sprężyny są dość miękkie i amortyzator ugina się chętnie, ale w początkowej fazie
skoku ma pewnego rodzaju „zacięcie”, przez które sprawia wrażenie mniej czułego
na najmniejsze nierówności niż w wersji Solo Air. Mimo iż tak duży, regulowany skok
ma swoje zalety, to i tak optymalne parametry jazdy uzyskuje się przy wartości ok.
100 mm co naszym zdaniem oznacza, że rower powinien być wyposażony w amortyzator o takim właśnie skoku. Po asfalcie rower tak łatwo przyspiesza, że szybko
zaczyna brakować twardych przełożeń. Na pewno duża w tym zasługa kół i bardzo
lekkich opon Kendy. Maja one bardzo małe opory toczenia. W terenie w suchych
warunkach mały, ale bardzo dobrze zaprojektowany bieżnik wgryza się w ziemię i rower idzie pod górę niemal pionowo. Na wilgotnym czy w głębszym błocie niewielki
bieżnik radzić sobie już zdecydowanie gorzej, chociaż z błota oczyszcza się dobrze.
Podsumowanie
Stardust to najlepszy dowód, że wybór roweru tylko na podstawie danych katalogowych może prowadzić do zasadniczych pomyłek. Stworzono go na trasy
polskich maratonów, szybkie szutrówki przeplatane technicznymi fragmentami
w suchych warunkach będzie wymiatał. Konstruktorom udało się go tak zestawić,
by słabsze punkty nie psuły wrażeń i efektywności jazdy. Zupełnie nie czuć „nadwagi” Stardusta, a tym bardziej ramy. Dziwną wartość skoku widelca można zmienić i modyfikować w ten sposób geometrię. Dlatego, mimo iż zdajemy sobie
sprawę, że konkurencja jest silna i na „papierze” często oferuje to
samo za mniejsze pieniądze, to my radzimy zainteresować się też
Stardustem i choćby odbyć nim jazdę próbną. A potem sami
zdecydujecie.
Rama: aluminium 6061
Rozmiary: 17”, 19”, 21”
Geometria: rozmiar testowany: 485 - 19” mm
Baza kół: 1055 mm
Długość tylnego widelca: 430 mm
Długość górnej rury: 580 mm
Wysokość osi suportu: 285 mm
Kąt główki ramy: 71/73° (130/85 mm)
Kąt rury podsiodłowej: 74/76° (130/85 mm)
Masa kompletnego roweru: 13 400 g
Masa ramy: 2270 g
Masa przedniego koła: 1800 g
Masa tylnego koła: 2385 g
Skok amortyzacji: przód 130-85 mm
Przedni widelec: Rock Shox Tora 318 U-Turn (2305 g)
Piasty: Formula DC91/32
Obręcze: Alexrims TD17 Disc
Opony: Kenda Klimax Lite 345 g 1.95 (325 g)
Korby: Truvative Fived 44/32/22T
Kaseta: Shimano CS-HG50-9 (11-32) 9-rz.
Łańcuch: KMC Z
Przerzutka przód: Shimano Deore
Przerzutka tył: Shimano Deore
Manetki: Shimano Deore
Klamki: Tektro Auriga Comp
Hamulce: Tektro Auriga Comp, 180/160 mm
Łożyska sterów: zintegrowane
Wspornik kierownicy: Truvativ XR (110 mm)
Kierownica: Truvativ XR (580 mm)
Wspornik siodełka: Truvativ XR (350 mm)
Siodełko: Gel-Comp (330 g)
Pedały: VP
Rogi: -
Arkus VIP 2.5 Stardust
Jazda
Opłacalność
5,5
4
4,5
2,9
Ocena
końcowa
4,6
Budowa
Amortyzacja
wygodna pozycja i dobre prowadzenie
lekkie i mocne koła
ciężka rama
3569 zł
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na
podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
Kontakt: Arkus & Romet, tel. 0-14 677-4322/23, www.arkus.com.pl
Porównywalne modele
Oto kilka innych propozycji, których nie testowaliśmy. Z rowerem testowanym porównaliśmy je na podstawie dostępnych danych technicznych. Pod każdym modelem wypisaliśmy istotne cechy różniące je od roweru testowanego, ale lojalnie ostrzegamy, że ocena tylko na podstawie katalogów nie musi prowadzić do właściwych wniosków.
81
B’Twin Rockrider 8.1 Corratec X-Vert S 0.2 Felt Q820
2699 zł
3963 zł
3499 zł
amortyzator RS Tora
100 mm (bez MC)
hamulce tarczowe
Hayes HFX Nine
pedały zatrzaskowe
Wellgo
amortyzator Manitou
Silver Super 100 mm
homogeniczny napęd
Shimano
tylna przerzutka Shimano XT
hamulce tarczowe Magura Julie
hamulce tarczowe Avid
Juicy 3
amortyzator Omega TnL
80 mm
tylna przerzutka Shimano
XT
KTM Ultra Flite
3199 zł
amortyzator RS Dart 3
100 mm
hamulce tarczowe
Magura Julie
homogeniczny napęd
Shimano
lżejszy
Leader Fox Out Line
4099 zł
amortyzator RS Tora
302 U-Turn (bez MC)
hamulce tarczowe Shimano
LX
komponenty Shimano LX
manetki Dual Control
Univega Alpina HT-550
3469 zł
amortyzator RS Tora
289 100 mm
hamulce tarczowe Magura
Julie
przerzutki Shimano XT
bi k e Bo a r d # 6 lip ie c 2 0 0 7