SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA T

Transkrypt

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T-05.00.00 Budowa torów
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA
TECHNICZNA
T-05.00.00
BUDOWA TORÓW
CPV 45 234
Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej – etap III B Budowa linii tramwajowej Siedlce – Pomorska Kolej
Metropolitalna (PKM) - Zadanie 1.1. Odcinek od pętli Siedlce do przystanku PKM
Zadanie 1.2. Odcinek od ul. F. Rakoczego do ul. Myśliwskiej
863
864
865
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA
TECHNICZNA
T-05.01.01
BUDOWA TORÓW O NAWIERZCHNI PODSYPKOWEJ
CPV 45 234
866
867
1. WSTĘP
1.1. Przedmiot SST
Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania
dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z budową torów o nawierzchni podsypkowej
przy robotach związanych z budową linii tramwajowej Siedlce – Pomorska Kolej Metropolitalna
(PKM) w ramach Gdańskiego Projektu Komunikacji Miejskiej – etap III B.
1.2. Zakres stosowania SST
Szczegółowa Specyfikacja Techniczna jest stosowana jako dokument w postępowaniu
przetargowym i przy realizacji umowy na wykonanie robót związanych z realizacją zadania
wymienionego w punkcie 1.1.
1.3. Zakres robót objętych SST
Ustalenia zawarte w niniejszej szczegółowej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia
robót związanych z budową torów tramwajowych.
Zakres robót obejmuje ułożenie/montaż nawierzchni szynowej wraz z jej wyposażeniem,
a w tym:
− transport i załadunek materiałów/elementów na tymczasowe place składowania oraz
na miejsca wbudowania,
− rozłożenie elementów nawierzchni torowej (szyn, podkładów, elementów
przytwierdzeń szyn do podkładów i podrozdjazdnic) na przygotowanej dolnej
warstwie podsypki tłuczniowej (podbudowie tłuczniowej) oraz ich montaż,
− układanie zwrotnic rozjazdów tramwajowych,
− układanie skrzyżowań torowych,
− ustawienie słupków betonowych w ukresach rozjazdów i skrzyżowań,
− układanie i montaż przyrządów wyrównawczych,
− ustawienie krawężników oporowo-separacyjnych na podsypce,
− montaż izolacyjnych profili przyszynowych w rejonie zabudowy torowiska
nawierzchnią drogową z kostki betonowej,
− wykonanie i montaż kozłów oporowych wraz z nadsypką żwirową.
1.4. Określenia podstawowe
1.4.1. Iglica – ruchoma i wymienna cześć zwrotnicy, która umożliwia przejazd pojazdu
szynowego z toru zasadniczego na tor zwrotny
1.4.2. Krzyżownica – część rozjazdu umożliwiająca swobodne przejście w jednym poziomie kół
pojazdu szynowego przez miejsce krzyżowania się toków szynowych.
1.4.3. Mechanizm nastawczy – mechanizm zapewniający równoczesne przesuwanie obu iglic
i docisk do szyny oporowej z określoną siłą.
1.4.4. Napęd zwrotnicowy – skrzynia napędowa z mechanizmem nastawczym i kontrolnym.
1.4.5. Nawierzchnia stalowa – tor wraz z przytwierdzeniem szyn,
1.4.6. Nawierzchnia torowa – warstwa lub zespół warstw służących do przejmowania
i rozkładania obciążeń od ruchu pojazdów szynowych i kołowych na podłoże i zapewniające
dogodne warunki dla ruchu.
868
1.4.7. Podkłady – betonowe (strunobetonowe) lub drewniane elementy ułożone prostopadle do
osi toru, mające za zadanie przenoszenie na podsypkę nacisków od kół taboru na odcinkach
torów między rozjazdami.
1.4.8. Podrozdjazdnice – betonowe (strunobetonowe) lub drewniane elementy ułożone
prostopadle do osi toru, mające za zadanie przenoszenie na podsypkę nacisków od kół taboru w
obszarze rozjazdów.
1.4.9. Poprzeczki torowe – poprzeczne stężenia toków szynowych.
1.4.10. Profile przyszynowe – wkładki wypełniające komory łubkowe szyn, mające na celu
zmniejszenie zużycia mas zalewowych, zmniejszenie hałasu toczenia lub odseparowania toków
szynowych od zabudowy drogowej.
1.4.11. Rozjazd – urządzenie umożliwiające przejazd pojazdów szynowych z jednego toru na
drugi.
1.4.12. Rozjazd jednotorowy podwójny – rozjazd, w którym od jednego toru odgałęziają się dwa
inne tory; składa się z dwóch zwrotnic i trzech krzyżownic.
1.4.13. Rozjazd dwutorowy pojedynczy niepełny – rozjazd, w którym od dwóch torów odgałęzia
się jeden inny tor; składa się z jednej zwrotnicy i pięciu krzyżownic.
1.4.14. Rozjazd dwutorowy pojedynczy – rozjazd, w którym od dwóch torów odgałęziają się
dwa inne tory; składa się z dwóch zwrotnic i sześciu krzyżownic.
1.4.15. Rozjazd dwutorowy podwójny – rozjazd, w którym od dwóch torów odgałęziają się
cztery inne tory; składa się z czterech zwrotnic i osiemnastu krzyżownic.
1.4.16. Skrzynia ziemna – zapewnia przeniesienie obciążeń zewnętrznych wynikających z ruchu
pojazdów i pieszych;
1.4.17. Skrzynia zwrotnicowa – stanowi obudowę mechanizmu nastawczego; jest przykręcona
do skrzyni ziemnej.
1.4.18. Szyny łączące – elementy szynowe rozjazdu łączące ze sobą zwrotnice z krzyżownicami.
1.4.19. Przytwierdzenie szyn – połączenie szyn z podkładem lub innym podłożem za pomocą
elementów przytwierdzenia, mające na celu zapewnić duży opór przeciw pełzaniu szyn.
1.4.20. Styk przediglicowy – miejsce stanowiące połączenie toru z rozjazdem od strony
zwrotnicy.
1.4.21. Szyna – stalowy element walcowany, składający się z główki, szyjki i stopki, którego
zadaniem jest kierowanie kół pojazdów szynowych oraz przejmowanie nacisków kół
i przekazywanie ich na podkłady.
1.4.22. Szyna rowkowa – odmiana szyny powstała przez ukształtowanie główki w postaci litery
U, mająca zastosowanie głównie w konstrukcji toru wbudowanego w jezdnię.
1.4.23. Toki szynowe – połączone ze sobą pojedyncze szyny stanowią toki szynowe: tok prawy i
lewy patrząc w kierunku ruchu po torze.
1.4.24. Torowisko tramwajowe – pas terenu zajęty przez tory tramwajowe wraz z podtorzem,
warstwą ochronną, podsypką, podbudową toru i torem tramwajowym oraz urządzeniami
towarzyszącymi.
1.4.25. Tor tramwajowy – podstawowy element torowiska tramwajowego, służący bezpośrednio
do prowadzenia po nim pojazdów szynowych; składa się z dwóch równoległych szyn ułożonych
w ustalonej wzajemnej odległości i przytwierdzonych do podpór.
1.4.26. Zabudowa torowiska tramwajowego – wypełnienie przestrzeni między szynami mogące
stanowić nawierzchnię dla pojazdów kołowych.
869
1.4.27. Zwrotnica – część rozjazdu, która umożliwia przejazd pojazdu szynowego z toru
zasadniczego na tor zwrotny, składająca się z iglic i opornic.
1.4.28. Pozostałe określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi
normami i z definicjami podanymi w SST D-M-00.00.00. punkt 1.4.
1.5. Ogólne wymagania dotyczące robót
Ogólne wymagania dotyczące robót podano w SST D-M-00.00.00. „Wymagania ogólne”
punkt 1.5.
2. MATERIAŁY
2.1. Ogólne wymagania dotyczące materiałów
Ogólne wymagania dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania, podano
w SST D-M-00.00.00 “Wymagania ogólne” punkt 2.
Wszystkie wyroby budowlane, będące przedmiotem niniejszej specyfikacji, powinny być
wprowadzone do obrotu zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa, a tym samym powinny
nadawać się do stosowania przy wykonywaniu robót budowlanych w zakresie odpowiadającym
ich właściwościom użytkowym i przeznaczeniu.
2.2. Materiały do budowy nawierzchni szynowej toru bezstykowego z szyn kolejowych
Do budowy nawierzchni szynowej toru bezstykowego z szyn kolejowych należy
zastosować następujące materiały:
− szyny kolejowe typu 49E1,
− podkłady strunobetonowe,
− przytwierdzenia szynowe typu SB-4
2.2.1. Szyny kolejowe typu 49E1
Należy zastosować szyny nowe normalnotorowe typu 49E1AX, wykonane zgodnie
z normą PN-EN 13674-1:2011 lub WTWiO-ILK3d-518/3/2007, spełniające następujące
wymagania:
− klasa wykonania X,
− klasa prostości, płaskości A,
− nieotworowane,
− długość fabrykacyjna 18m lub 30m,
− materiał: stal w zakresie gatunku R260.
2.2.2. Podkłady strunobetonowe
Należy zastosować podkłady strunobetonowe nowe, normalnotorowe typu PT99/SB/49E1(S49), przystosowane do przytwierdzenia sprężystego SB-4 i przeznaczone dla
szyny kolejowej 49E1 w rozstawie 1435mm. Podkłady powinny wykonane zgodnie z aktualną
aprobatą techniczną oraz spełniać następujące wymagania:
− materiał: beton klasy miń. C40/50 o konsystencji gęsto plastycznej, mrozoodporności
F125 i nasiąkliwości ≤5,0%,
− długość 2300mm
Powierzchnie podkładów: górne, boczne i czołowe, powinny być równe, bez wgłębień,
pęknięć, rys, miejsc niedowibrowanych i raków.
Dopuszczalne są następujące usterki:
870
− pory po odparowaniu wody zarobowej i pęcherzykach powietrza,
− nierówności w miejscu przylegania szyny do podkładu nie większe niż ≤1mm,
− raki na powierzchniach bocznych i czołowych o Ø15mm i głębokości do 5mm, lecz
łącznie nie więcej niż 20000mm2,
− wykruszenia grzbietów oporowych w podkładach z zagłębioną częścią podszynową na
odcinku do 1/3 długości i 1/3 wysokości,
− wykruszenie krawędzi dolnych podkładu o łącznej długości do 100mm, szerokości 50mm
i głębokości do 5mm,
− końce zbrojenia sprężającego o długości do 10mm w przypadku pokrycia czół podkładów
lepikiem, lub do 5mm w przypadku braku warstwy ochronnej.
2.2.3. Elementy przytwierdzenia szynowego typu SB
Dla przytwierdzenia szyn należy zastosować przytwierdzenia bezpośrednie typu SB, na
które składają się:
− łapki sprężyste typu SB-4 wykonane zgodnie z WTWiO-ILK3-5183-4/2003E.P,
− wkładki dociskowe między łapkami sprężystymi a szynami typu WKW-49 wykonane
z ternamidu T-27 MCSHI z dodatkiem 30% włókna szklanego zgodnie z „Warunki
Techniczne Wykonania i Odbioru elementów z tworzyw sztucznych stosowanych
w nawierzchni kolejowej” (WTWiO-ILK2-5185/1/2000),
− przekładka podszynowa między szynami a podkładami wykonane z elastomeru
korkowego o następujących paramterach:
grubość 7,5mm,
sztywność statyczna dla obciążenia 15-35kN ≥ 100 kN/mm,
sztywność dynamiczna dla obciążenia 15-35kN ≥ 150kN/mm,
oporność elektryczna ≥ 106Ω.
2.3. Materiały do budowy nawierzchni szynowej toru bezstykowego z szyn tramwajowych
(rowkowych)
Do budowy nawierzchni szynowej toru bezstykowego z szyn tramwajowych należy
zastosować następujące materiały:
− szyny rowkowe typu 60R2,
− podkłady strunobetonowe,
− przytwierdzenia szynowe typu SB-4
2.3.1. Szyny rowkowe typu 60R2
Należy zastosować szyny nowe normalnotorowe typu 60R2, wykonane zgodnie z normą
PN-EN 14811+A1:2010, spełniające następujące wymagania:
− klasa S (nieotworowane) z odbiorem równoważnym odbiorowi ZETOM-u,
− długość fabrykacyjna 18m,
− materiał: stal w zakresie gatunku R260.
2.3.2. Podkłady strunobetonowe
Należy zastosować podkłady strunobetonowe nowe, normalnotorowe typu PT99/SB/60R2(Ri60N) lub P, przystosowane do przytwierdzenia sprężystego SB-4 i przeznaczone
dla szyny rowkowej 60R2 w rozstawie 1435mm. Podkłady powinny wykonane zgodnie
z aktualną aprobatą techniczną oraz spełniać następujące wymagania:
− materiał: beton klasy miń. C40/50 o konsystencji gęsto plastycznej, mrozoodporności
F125 i nasiąkliwości ≤5,0%,
871
− długość 2300mm
Powierzchnie podkładów: górne, boczne i czołowe, powinny być równe, bez wgłębień,
pęknięć, rys, miejsc niedowibrowanych i raków.
Dopuszczalne są następujące usterki:
− pory po odparowaniu wody zarobowej i pęcherzykach powietrza,
− nierówności w miejscu przylegania szyny do podkładu nie większe niż ≤1mm,
− raki na powierzchniach bocznych i czołowych o Ø15mm i głębokości do 5mm, lecz
łącznie nie więcej niż 20000mm2,
− wykruszenia grzbietów oporowych w podkładach z zagłębioną częścią podszynową na
odcinku do 1/3 długości i 1/3 wysokości,
− wykruszenie krawędzi dolnych podkładu o łącznej długości do 100mm, szerokości 50mm
i głębokości do 5mm,
− końce zbrojenia sprężającego o długości do 10mm w przypadku pokrycia czół podkładów
lepikiem, lub do 5mm w przypadku braku warstwy ochronnej.
2.3.3. Elementy przytwierdzenia szynowego typu SB
Dla przytwierdzenia szyn należy zastosować przytwierdzenia bezpośrednie typu SB, na
które składają się:
− łapki sprężyste typu SB-4 wykonane zgodnie z WTWiO-ILK3-5183-4/2003E.P,
− wkładki dociskowe między łapkami sprężystymi a szynami typu WKW-49 wykonane
z ternamidu T-27 MCSHI z dodatkiem 30% włókna szklanego zgodnie z „Warunki
Techniczne Wykonania i Odbioru elementów z tworzyw sztucznych stosowanych
w nawierzchni kolejowej” (WTWiO-ILK2-5185/1/2000),
− przekładka podszynowa między szynami a podkładami wykonane z elastomeru
korkowego o następujących parametrach:
grubość 7,5mm,
2.4. Rozjazdy i skrzyżowania
Należy zastosować rozjazdy ze zwrotnicami tramwajowymi o promieniach R=50m
i R=100m pokazanymi na Rys. 1 i 2.
872
Rys. 1. Zwrotnica tramwajowa 60R2 R=50m.
Rys. 2. Zwrotnica tramwajowa 60R2 R=100m.
873
874
Kształtowniki szynowe powinny być
14811+A1:2010 lub aktualną aprobatą techniczną.
wykonanie
zgodnie
z
normą
Pn-EN
2.4.1. Materiał
− kształtownik iglicowy 49E1A3 (I49) ze stali w gatunku R260, utwardzony
powierzchniowo metodą ulepszania cieplnego do twardości 320÷380HB,
− szyna typu 60R2 wg pkt. 2.2,
− kształtownik szynowy 76C1 (Ri60VK) ze stali w górnym zakresie parametrów gatunku
R220G1, utwardzony powierzchniowo metodą ulepszania cieplnego do twardości
280÷340HB,
− kształtownik szynowy 310C1 ze stali w gatunku R260 utwardzony powierzchniowo
metodą ulepszania cieplnego do twardości 280÷340HB,
− kęsy stalowe: 130-150x180 oraz 300x180 ze stali w gatunku R340GHT utwardzone
powierzchniowo metodą ulepszania cieplnego do twardości 350÷450HB,
− nakładki ślizgowe ze stali trudnościeralnej w gatunkach: XAR400, Dillidur lub
równoważnych, utwardzone powierzchniowo metodą ulepszania cieplnego do twardości
miń. 380HB,
− siodełka podiglicowe ze stali trudnościeralnej w gatunkach: XAR400, Dillidur lub
równoważnych, utwardzone powierzchniowo metodą ulepszania cieplnego do twardości
miń. 380HB,
− śruby ze stali nierdzewnej z nakrętkami samohamującymi,
− skrzynki przytorowe,
− blacha stalowa grub. 15mm, stal w gatunku St5S.
2.4.2. Geometria wyrobów
Iglice:
− wysokość iglicy w strefie ostrza płynnie zmniejszana od wysokości 116mm do 111mm
na odcinku 1000mm; stopa iglicy w strefie ukształtowana tak, aby iglice były
dostosowane do połączenia z dowolnym typem mechanizmu nastawczego wskazanego
przez Inżyniera Projektu,
− klinowe zamocowanie iglicy,
− skośne, pod kątem 45º, ścięcie iglic i szyn łączących się w miejscu styku,
Krzyżownice:
− głębokość żłobka 14mm na długości krzyżownicy,
− rampa najazdowa 1:100 na dojazdach do krzyżownicy;
Skrzyżowanie:
− głębokość żłobka 14mm na całej szachownicy,
− rampa najazdowa 1:100 na dojazdach do szachownicy;
Blacha:
− podpierająca (wzmacniająca) z otworami Ø40mm rozstawionymi co 67cm po obu
stronach elementu podpieranego (wzmacnianego) lub bez otworów,
− szerokości zapewniającej prawidłowe umieszczenie i dokręcenie śrub kotwiących,
− długości zapewniającej min. 40cm podparcia elementom podpieranym,
2.4.3. Technologia wykonania
Rozjazdy wykonane w technologii „głębokiego łoża” z wymiennymi iglicami
niskoposadowionymi.
875
Szerokość toru w zwrotnicy 1435(+4, -0)mm.
Iglice:
− wykonane z kształtownika iglicowego 49E1A3 o wysokości 116mm jako iglice wysokie,
podparte na siodełkach podiglicowych,
− do łączenia drążków mechanizmu z iglicą zwrotnicy stosować pojedyncze otwory,
Szyny oporowe, skrzydłowe i łączące z kształtownika szynowego 60R2.
Krzyżownice:
− w zależności od geometrii kształtu z kształtownika szynowego 310C1,
− wyprowadzenia (rampy najazdowe krzyżownic) z szyn 76C1 o długości minimum 2,0m,
− połączenia krzyżownic z przyległymi szynami wykonane metodą zgrzewania
elektrooporowego,
− połączenia krzyżownic z odcinkami szyn wzmocnione blachami na wysokości główki
szyny.
Blacha:
− podpierające pod zwrotnicą oraz pod krzyżownicą w jednym arkuszu (dopuszcza się
łączenie odcinków blachy spoinami ciągłymi),
− cięte na swobodnym końcu prostopadle do osi podłużnej elementu podpieranego.
2.5. Przyrządy wyrównawcze
Przewidziano zastosowanie przyrządów wyrównawczych w miejscach wskazanych
w dokumentacji projektowej. Przyrządy te muszą być w części przewidziane do wbudowania
w nawierzchni drogowej. Przewidziano przyrządy wykonane zarówno z szyn kolejowych 49E1
jak i rowkowych 60R2 ze stali w zakresie gatunku R260, z utwardzeniem powierzchni tocznych
do 340HB. Każdy przyrząd wyrównawczy powinien mieć oznaczony punkt zerowy, którym jest
położenie iglicy w temperaturze +150 C.
Przyrządy wyrównawcze winny być wykonane zgodnie z wymaganiami aprobat
technicznych uzyskanych przez producenta dla nawierzchni tramwajowej.
Na rysunkach 3 i 4 pokazano możliwe do zastosowania przyrządy wyrównawcze.
876
Rys. 3. Przyrząd wyrównawczy wykonany z szyn typu 49E1.
877
Rys. 4. Przyrząd wyrównawczy wykonany z szyn typu 60R2.
Przyrządy wyrównawcze należy układać na podrozjazdnicach strunobetonowych SPT-06
lub innych tramwajowych podrozdjazdnicach strunobetonowych z aktualną aprobatą techniczną
IBDiM lub IK.
Podrozdjazdnice strunobetonowe SPT-06 (Rys. 5) posiadają zabetonowaną szynę
montażową Halfen HTA50/30, do której szyna tramwajowa mocowana jest przy użyciu śrub
montażowych Halfen HS 50/30 M20 (lub HSR 50/30) wraz z podkładkami i nakrętkami.
878
W dokumentacji projektowej przyjęto przytwierdzenie szyny do podrozdjazdnicy bezpośrednie
składające się z:
− łapki sprężystej Skl-12,
− podkładki stalowej Uls-6 pod nakrętkę śruby montażowej,
− przekładki podszynowej o parametrach jak niżej:
grubość 7,5mm,
Rys. 5 Podrozdjazdnica strunobetonowa SPT-06
2.6. Krawężniki oporowo-separacyjne na podsypce
Jako krawężniki oporowo-separacyjne rozgraniczające pas torowiska należy zastosować
prefabrykaty żelbetowe w kształcie litery T o wymiarach 75x35x45cm, wykonanych z betonu
klasy min. C45/50. Krawężniki pokazano na Rys. 6.
Krawężniki ustawione zostaną na warstwie podsypki cementowo-piaskowej 1:4
o grubości 10cm po zagęszczeniu. Piasek na podsypkę powinien spełniać wymagania normy PNEN 12620. Cement na podsypkę powinien spełniać wymagania normy PN-EN 197-1.
Rys. 6 Krawężnik oporowo-separacyjny typu T.
879
2.7. Izolacyjne profile przyszynowe
Do wypełnienia przestrzeni około szynowych można zastosować profile dowolnego
kształtu, przy czym ich wymiary powinny być dostosowane do rowkowych szyn 60R2
i przytwierdzeń szynowych typu SB w rozstawie co 67cm. Profile powinny sięgać do góry
główki szyny (nie przewiduje się wypełniania stref między główką szyny a nawierzchnią
drogową).
Należy zastosować profile gumowe, np. produkowane z kompozytów poliuretanowe
zawierających regeneraty kauczukowe lub inne, o właściwościach nie gorszych niż podane
w SST T-05.03.00 punkt 2.
Materiał gruntujący oraz preparat do wklejania profili powinny spełniać wymagania
określone w SST T-05.03.00 punkt 2.
Zastosowane profile i materiały do ich wklejenia powinny posiadać aktualną aprobatę
techniczną, a producent powinien deklarować zgodność ich wykonania z tą aprobatą.
Wybrane przez Wykonawcę profile przyszynowe z preparatami do ich wklejenia
wymagają akceptacji Inżyniera Projektu.
2.8. Kozły oporowe z nadsypką żwirową
−
−
−
−
Do wykonania kozłów oporowych należy zastosować następujące materiały:
kształtowniki stalowe HEB o wysokości 200m w gatunku stali S235,
śruby M20 wraz z podkładkami i nakrętkami dla połączenia kształtowników i odbojów
gumowych,
stalowej blachy montażowe do połączeń między kształtownikami pionowymi
a poziomymi
odbojowe kształtki gumowe o wym. 100x300x1900mm lub zbliżonych.
Na kształtowniki należy przyjąć kształtoniki HEB 200mm, wykonane ze stali w gatunku
S235, zabezpieczone antykorozyjnie poprzez galwanizowanie analogicznie jak drogowe bariery
ochronne (wg D-07.05.01 „Drogowe bariery ochronne”).
Na odboje gumowe należy zastosować kształtki poliuretanowe odporne na działanie
zmiennych warunków atmosferycznych.
Do wykonania pryzmy nadsypki żwirowej przed kozłami oporowymi należy zastosować
żwir o uziarnieniu 20/40mm.
3. SPRZĘT
3.1. Ogólne wymagania dotyczące sprzętu
Ogólne wymagania dotyczące sprzętu podano w SST D-M-00.00.00 „Wymagania
ogólne” pkt. 3.
3.2. Sprzęt do wykonania robót
Wykonawca odpowiedzialny jest za szczegółowy dobór sprzętu zapewniającego
prawidłowe wykonanie robót określonych w dokumentacji projektowej i specyfikacji technicznej
oraz zgodnie z założoną technologią.
Do budowy torów należy używać następującego sprzętu:
− spycharka gąsienicowa,
− wiertarki elektryczne,
− szlifierki do spoin szynowych,
880
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
zespół prądotwórczy trójfazowy przewoźny 10kVA
ciągnik kołowy 37kW
nasuwarka hydrauliczna do torów
żuraw samochodowy do 4t
wózek platformowy spalinowy
piły do cięcia szyn,
samochód samowyładowczy 15Mg,
samochody do przewozu dłużyc,
żuraw samojezdny 6Mg,
sprzęt do wklejania profili przyszynowych wg SST T-05.03.00 oraz instrukcji producenta
wybranego systemu profili,
− inny sprzęt niezbędny do realizacji robót i zaakceptowany przez Inżyniera Projektu.
4. TRANSPORT
4.1. Ogólne wymagania dotyczące transportu
Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w SST D-M-00.00.00 „Wymagania
ogólne” pkt. 4.
4.2. Wymagania dotyczące transportu przy budowie torowiska
Transport materiałów, za wyjątkiem szyn, rozjazdu, skrzyżowania, może być
dokonywany dowolnymi środkami transportu pod warunkiem zabezpieczenia przed
przemieszczeniem czy uszkodzeniem przewożonych materiałów.
Transport materiałów stalowych takich jak szyny, rozjazdy, skrzyżowania może być
dokonywany przyczepami niskopodwoziowymi lub pojazdami przystosowanymi do przewozu
długich ładunków pod warunkiem zabezpieczenia ich przed przemieszczeniem.
Środki transportu muszą być tak dobrane, aby umożliwić przewóz kompletnej zwrotnicy
od wytwórcy do miejsca wbudowania.
Kruszywa można przewozić dowolnym środkiem transportu, w warunkach
zabezpieczających je przed zanieczyszczeniem i zmieszaniem z innymi materiałami. Podczas
transportu kruszywa powinny być zabezpieczone przed wysypaniem, a kruszywo drobne - przed
rozpyleniem.
Transport profili przyszynowych oraz środków do ich wklejenia – wg SST T-05.03.00.
Wykonawca robót montażowych nawierzchni szynowej powinien wykazać się
możliwością transportu i wyładunku szyn o długości fabrykacyjnej. Podczas wyładunku szyny
muszą być zdejmowane dźwigami lub zsuwane po pochylniach.
5. WYKONANIE ROBÓT
5.1. Ogólne zasady wykonania robót
Ogólne zasady wykonania robót podano w SST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne”
pkt. 5.
5.2. Wykonanie robót związanych z budową torowiska
Ułożenie/montaż nawierzchni szynowej wraz z jej wyposażeniem można rozpocząć
dopiero po wykonaniu i odebraniu dolnej warstwy tłucznia (podbudowy tłuczniowej). Na
warstwie tej należy rozłożyć szyny poprzez ściąganie ich spycharką gąsienicową ze składu
przystosowanego do transportu szyn. Podkłady należy rozkładać z zachowaniem ich położenia
881
w osi toru oraz z zachowaniem określonego rozstawu. Układarką mechaniczną lub dźwigiem
kołowym należy ułożyć szyny na podkładach, założyć złączki i przymocować szyny do
podkładów poprzez montaż sprężystego przytwierdzenia SB.
5.2.1. Ułożenie podkładów
Powinny być spełnione następujące wymagania:
− podkłady powinny być rozmieszczane co 0,67m, a w miejscach zabudowy torów
nawierzchnią z płyt gumowych – co 0,60m,
− dopuszczalna odchyłka rozstawu podkładów nie powinna być większa niż 0,02m
− na całej długości toru należy zachować prostopadłość podkładów do osi toru
5.2.2. Montaż nawierzchni stalowej
Powinny być spełnione następujące wymagania:
a) długość pojedynczych odcinków szyn tramwajowych z rowkiem nie powinna być
mniejsza niż 12m. W przypadku braku możliwości wbudowania szyny o określonej
długości należy tak zmniejszyć długość szyny sąsiedniej, aby długość każdej z szyn nie
była mniejsza niż 3m
b) przygotowanie szyn do montażu:
− odchyłki prostopadłości przycięcia do płaszczyzny stopy szyny nie powinny być
większe niż ±0,001m,
− cięcie szyn powinno być wykonane mechanicznie,
c) łączenie szyn za pomocą złączy spawanych wg SST T-06.00.00 „Połączenia szyn
(spawy),
d) mocowanie szyn do elementów podbudowy powinno zapewniać całkowite przyleganie
stopy szyny do powierzchni podkładki. Podkładki stalowe powinny być oddzielone od
stopy szyny przekładkami,
e) odchyłka osi toru od osi geodezyjnej nie powinna być większa niż 0,01m na długości
1000m,
f) niweleta torów nie powinna mieć większych odchyleń od niwelety projektowanej niż:
− ±0,04m na 1000m w przypadku torowiska wydzielonego
− ±0,02m na 1000m w przypadku torowiska wbudowanego (przejazdy, przejścia),
g) nominalna szerokość torów powinna wynosić 1,435m, przy czym:
− odchyłki szerokości toru na prostej nie powinny być większe niż ±0,002m,
a odległość od miejsca największego zwężenia toru do miejsca największego
poszerzenia toru nie powinna być mniejsza niż 6m,
− odchyłki szerokości toru na łukach nie powinny przekraczać niż +0,004m, przy czym
odchyłki na końcu łuku powinny być równe zero, a największa odchyłka szerokości
toru może wystąpić na wierzchołku łuku,
− w łukach nie dopuszcza się zawężenia toru,
h) odchyłka promienia łuku torowiska nie powinna być większa niż 0,04m a torowiska
wbudowanego (przejazdy, przejścia) 0,02m,
i) przechyłka toru w łukach może być większa o 0.01 m od przechyłki wynikającej
z obliczeń.
W przypadku montażu toru w niższej temperaturze należy dokonać regulacji sił
podłużnych.
Układając tor należy przestrzegać następujących warunków technologicznych:
− roboty przytwierdzania szyn do podkładów należy wykonywać równocześnie w obu
tokach szynowych, tak, aby temperatura obu szyn w trakcie przytwierdzania była
jednakowa,
882
− przytwierdzanie szyn toru do podkładów należy wykonywać w przedziale temperatur
szyny (+15oC do +30oC).
− w przypadku, gdy spawanie kolejnych szyn nie odbywa się bezpośrednio w trakcie
przytwierdzania szyn, lecz w innym dniu, należy zarejestrować temperaturę szyny w
czasie spawania. Temperatury te należy wpisać do metryki toru bezstykowego
bezpośrednio po każdym zakończonym dniu układki.
− nie wolno dopuścić do podjęcia ruchu po torze, w którym czoła podkładów nie są
obsypane, a okienka nie są w pełni uzupełnione podsypką,
Dla kontroli stabilności toru i pomiaru ewentualnych przemieszczeń szyn, należy
bezpośrednio w trakcie przytwierdzania szyn długich do podkładów założyć punkty stałe.
Punkty stałe należy założyć w tych samych przekrojach po obu tokach toru, pomiędzy stykami
dylacyjnymi (nie bliżej niż ok. 100 m od styku dylatacyjnego).
Punkty stałe powinny umożliwiać poprowadzenie prostej odniesienia, w stosunku do
której dokonywany będzie pomiar odległości do punktu bazowego na szynie (punkt kontrolny
nacięty na zewnętrznej, bocznej płaszczyźnie główki szyny wykonywany podczas pierwszego
pomiaru). Należy zwrócić uwagę na jednoznaczną odtwarzalność prostej przy kolejnych
pomiarach nawet w dużych odstępach czasu. Prostą odniesienia może być żyłka rozpięta
pomiędzy obiektami. Zaleca się geodezyjny pomiar tych odległości i wówczas na punkcie stałym
należy przymocować podstawkę na przyrząd geodezyjny.
5.3. Montaż rozjazdów i skrzyżowań
a)
b)
c)
d)
Czynności przy montażu rozjazdów:
początki rozjazdów i środki krzyżownic muszą być wytyczone na podstawie projektu
układu torowego przez geodetę,
zwrotnice i krzyżownice układa się na podrozjazdnicach strunobetonowych ułożonych
wg wskazań geodety przy pomocy dźwigu i drewnianych drągów,
po dokładnym wypoziomowaniu elementów rozjazdu i ułożeniu w planie przystępuje się
do ich łączenia metodami spawalniczymi,
po wykonaniu połączeń i ich obróbce można przystąpić do montażu rozjazdów do
podrozjazdnic.
Zmontowane rozjazdy tramwajowe powinny spełniać następujące wymagania:
a) odchyłki szerokości toru wykonanego rozjazdu powinny być zgodne z PN – K-92011
pkt. 2.7.3 a odległość między punktami charakterystycznymi rozjazdu nie powinny być
większe niż ±0,005m,
b) rozjazdy powinny być montowane zgodnie z PN – K-92011 pkt. 2.7.
c) iglice i mechanizmy nastawcze powinny być wyregulowane w sposób umożliwiający
przesuw i docisk iglic,
d) pod szynami powinny być zastosowane elastyczne przekładki np. typu Tiflexu.
Napędy rozjazdów powinny być zamontowane zgodnie z warunkami DTR producenta.
5.4. Montaż przyrządów wyrównawczych
Przyrządy wyrównawcze powinny spełniać następujące wymagania:
a) powierzchnie toczne elementów przyrządu wyrównawczego powinny znajdować się w
jednej płaszczyźnie zarówno przy położeniu rozsuniętym jak i zsuniętym,
b) odchyłka usytuowania przyrządu wyrównawczego nie powinna być większa niż ±1m,
c) na mostach i wiaduktach nie dopuszcza się odchyleń usytuowania przyrządów
wyrównawczych,
883
d) wielkość przerwy dylatacyjnej powinna być ustalona na podstawie pomiaru temperatury
szyny wykonanego w czasie wbudowywania przyrządu wyrównawczego .
Przyrządy wyrównawcze należy montować na podkładach żelbetowych z zastosowaniem
przekładek elastycznych oraz wyposażyć w łączniki podłużne zapewniające ciągłość sieci
powrotnej.
Przy przyłączaniu przewodów i kabli od urządzeń trakcyjnych (sieci powrotnej) do szyn
należy przestrzegać następujących zasad:
a) otwory o średnicy maksymalnej do 20 mm mogą być wykonywane jedynie w osi
obojętnej szyny,
b) zabronione jest przyłączanie przewodów i kabli do stopki szyn przez spawanie lub
lutowanie.
5.5. Ustawienie krawężników oporowo-separacyjnych na podsypce
Przy ustawianiu krawężników oporowo-separacyjnych typu T ograniczających pas
torowiska należy spełnić następujące wymagania:
a) odchyłka odległości między szyną zewnętrzną a pionową płaszczyzną obrzeża nie
powinna być większa niż ±0,02m, jeżeli przy tym nie naruszona jest skrajnia budowli,
b) odchyłka wysokości ustawienia w stosunku do rzędnej powierzchni tocznej zewnętrznej
szyny nie powinna być większa niż ±0,02m, jeżeli nie będzie to kolidować ze skrajnią
budowli.
5.6. Montaż izolacyjnych profili przyszynowych
Założono zastosowanie izolacyjnych profili przyszynowych wklejanych w komory
łubkowe szyn. Należy je mocować do szyny zgodnie ze specyfikacją producenta i przy użyciu
sprzętu i środków określonych w tejże specyfikacji.
Przygotowanie masy do wypełnienia szczeliny między szyną a nawierzchnią przejścia
oraz samo wypełnienie należy przeprowadzić zgodnie ze specyfikacją producenta.
Elementy przytwierdzeń szynowych (łapki sprężyste) należy osłonić folią przed
zabrudzeniem.
5.7. Wykonanie kozłów oporowych z nadsypką żwirową
Czynności przy wykonaniu kozłów oporowych zostaną określone przez Wykonawcę
w dokumentacji warsztatowej montażu kozłów sporządzonej przez Wykonawcę.
6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT
6.1. Ogólne zasady kontroli jakości robót
Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w SST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne”
pkt. 6.
6.2. Kontrola jakości materiałów
Materiał sprawdza się na podstawie atestów i zaświadczeń.
6.3. Kontrola ułożenia podkładów
884
Ułożenie podkładów sprawdza się mierząc ich rozstaw w osi toru oraz kontrolując
prostopadłość do osi trasy.
6.4. Sprawdzenie nawierzchni stalowej torowiska
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
Sprawdzenie nawierzchni stalowej torowiska polega na:
osi toru w charakterystycznych punktach trasy oraz wzrokowo między nimi,
niwelety w punktach charakterystycznych,
szerokości toru:
− na odcinkach prostych co 10m, a w przypadku stwierdzenia odchyleń co 2m,
− w punktach charakterystycznych,
− na łukach co 5m, a w przypadku stwierdzenia odchyleń co 2m,
długości wbudowanych szyn,
w przygotowaniu do łączenia elementów toru prostopadłości płaszczyzn przecięcia do
płaszczyzny stopki szyny,
promieni szyn na łukach co 2m,
przechyłki toru na łukach co 5m,
przylegania stopy szyn do przekładek na co najmniej 20 podkładach na 100m trasy.
Po zespawaniu i podbiciu toru należy sprawdzić ugięcie rusztu torowego pod
przejeżdżającym taborem – nie większe niż 1,2mm.
6.5. Kontrola jakości wykonania rozjazdów
6.5.1. Sprawdzenie rozjazdów przed wbudowaniem na placu montażowym u Wytwórcy;
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
Sprawdzeniu podlegają:
geometria wyrobu – zgodność z dokumentacją techniczną,
położenie swobodnych końców szyn łączonych z krzyżownicami,
rozstaw szyn i torów,
szerokości i głębokości rowka krzyżownic,
krzywizny krzyżownic,
długości i pochylenia ramp najazdowych,
profil żłobka (boczna powierzchnia powinna odpowiadać profilowi szyny Ri60N,
długości blach podpierających,
jakość spoin przy krzyżownicach,
rodzaj i jakość pozostałych spoin.
6.5.2. Sprawdzenie rozjazdów na budowie przed wykonaniem połączeń spawanych
−
−
−
−
Sprawdzeniu podlegają:
położenie elementów w planie i profilu,
rozstaw szyn i torów,
promienie łuków łączących rozjazdy,
długości odcinków prostych i łukowych.
6.5.3. Kontrola dokumentacji dot. wykonania rozjazdów
Kontroli podlegają dokumenty odbiorowe materiałów stalowych oraz protokoły z badań
wykonywanych przez Wytwórcę podczas produkcji:
− świadectwa odbiorowe,
− deklaracje zgodności wydane przez producentów wyrobów hutniczych,
−
−
−
−
−
−
−
885
karta pomiarów twardości elementów szynowych zwrotnic tramwajowych,
karta pomiarowa zwrotnicy tramwajowej,
karta pomiaru prześwitu toru rozjazdu tramwajowego,
rysunki,
plan ogólny,
rozmieszczenie poprzeczek torowych,
dokumenty montażowe.
6.5.4. Kontrola twardości powierzchniowej części składowych rozjazdu
Badanie twardości powierzchniowej części składowych rozjazdu dokonuje się wg
procedur Wytwórcy określonych w WTWiO, przy udziale pracownika działu Kontroli Jakości,
przy pomocy przyrządów pomiarowych Wytwórcy.
6.5.5. Kontrola spoin i łączy spawanych
Badaniu podlegają spoiny i łącza spawane według procedur opisanych w T-06.00.00.
6.6. Sprawdzenie ustawienia krawężników oporowo-separacyjnych
Ustawienie krawężników oporowo-separacyjnych sprawdza się w odstępach od 10m
do 20m mierząc:
a) odległość zewnętrznej szyny do pionowej płaszczyzny obrzeża,
b) różnicę wysokości między obrzeżem a powierzchnią toczną zewnętrznej szyny.
6.7. Sprawdzenie montażu i ustawienia kozłów oporowych
Czynności kontrolne wykonania kozłów oporowych ustali Wykonawca i przedłoży do
akceptacji Inżynierowi Projektu.
Kozły oporowe należy ustawiać w miejscach wskazanych w dokumentacji projektowej.
7. OBMIAR ROBÓT
7.1. Ogólne zasady obmiaru robót
Ogólne zasady obmiaru robót podano w SST D-M-00.00.00. „Wymagania ogólne”
punkt 7.
7.2. Jednostka obmiarowa
−
−
−
−
−
−
−
Jednostką obmiarową robót związaną z budową torowiska jest:
dla budowy torów, rozjazdów i skrzyżowań
dla ustawienia słupków w ukresach rozjazdów i skrzyżowań
dla montażu przyrządów wyrównawczych
dla ustawienia krawężników oporowo-separacyjnych
dla montażu profili przyszynowych
dla montażu kozłów oporowych
dla wykonania nadsypki żwirowej przed kozłami oporowymi
- m (metr),
- szt. (sztuka),
- szt. (sztuka),
- m (metr),
- m (metr),
- szt. (sztuka),
- m (metr).
8. ODBIÓR ROBÓT
8.1. Ogólne zasady odbioru robót
886
Ogólne zasady odbioru robót podano w SST D-M-00.00.00. „Wymagania ogólne”
punkt 8.
Roboty uznaje się za wykonane zgodnie z dokumentacją projektową, SST
i wymaganiami Inżyniera Projektu, jeżeli wszystkie pomiary i badania z zachowaniem tolerancji
według punktu 6 dały wyniki pozytywne.
9. PODSTAWA PŁATNOŚCI
9.1. Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności
Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w D-M-00.00.00. “Wymagania
ogólne” punkt 9.
9.2. Cena jednostki obmiarowej:
Cena jednostki obmiarowej dla budowy torów, rozjazdów, skrzyżowań obejmuje
− oznakowanie i zabezpieczenie pasa robót,
− prace pomiarowe i roboty przygotowawcze,
− sprawdzenie i naprawę dolnej warstwy tłucznia (podbudowy tłuczniowej),
− zakup i transport materiałów do budowy torowiska,
− zakup i transport rozjazdów/skrzyżowań u wyspecjalizowanego Wytwórcy,
− dostarczenie materiałów, rozjazdów, skrzyżowań na miejsce wbudowania,
− ułożenie i montaż poszczególnych elementów torowiska,
− montaż zwrotnic, napędów zwrotnicowych i krzyżownic,
− przeprowadzenie pomiarów i badań określonych w szczegółowej specyfikacji
technicznej,
− regulacja sił podłużnych, jeśli jest koniczna, po wykonaniu złączy spawanych
wg osobnej specyfikacji technicznej,
− utrzymanie zmontowanych elementów w czasie robót.
Cena jednostki obmiarowej dla ustawienia słupków w ukresach rozjazdów i skrzyżowań
obejmuje
− prace pomiarowe i roboty przygotowawcze,
− zakup i transport materiałów na miejsce wbudowania,
− wykonanie ławy pod słupki betonowe,
− ustawienie słupków,
technicznej,
− utrzymanie słupków w czasie robót.
Cena jednostki obmiarowej dla montażu przyrządów wyrównawczych obejmuje
− prace pomiarowe i przygotowawcze,
− sprawdzenie właściwego ułożenia i przygotowania nawierzchni szynowej,
− zakup i transport przyrządów oraz pozostałych materiałów na miejsce wbudowania,
− montaż przyrządów w nawierzchni szynowej,
− wykonanie szynowych łączników podłużnych,
technicznej,
− utrzymanie zmontowanych przyrządów w czasie robót.
887
Cena jednostki obmiarowej dla ustawienia krawężnika oporowo-separacyjnego obejmuje:
prace pomiarowe i roboty przygotowawcze,
zakup i dostarczenie materiałów na miejsce wbudowania,
przygotowanie podłoża pod podsypkę,
wykonanie podsypki cementowo-piaskowej,
ustawienie krawężników,
wykonanie robót wykończeniowych,
przeprowadzenie pomiarów i badań laboratoryjnych wymaganych w specyfikacji
technicznej.
− utrzymania krawężników w czasie robót.
−
−
−
−
−
−
−
Cena jednostki obmiarowej dla montażu profili przyszynowych obejmuje
− wyznaczenia lokalizacji profili przyszynowych wg dokumentacji projektowej,
− oczyszczenie i impregnacja szyn.
− montaż profili przyszynowych,
technicznej,
− utrzymanie zamontowanych skrzynek w czasie robót.
Cena jednostki obmiarowej dla montażu kozłów oporowych obejmuje
− wykonanie projektu warsztatowego wykonania kozłów oporowych,
− wyznaczenia lokalizacji ustawienia kozłów wg dokumentacji projektowej,
− montaż kozłów,
technicznej,
− utrzymanie kozłów w czasie robót.
10. PRZEPISY ZWIĄZANE
10.1. Normy
1.
PN-EN 13674-1:2011
2.
PN-EN 14811+A1:2010
3.
4.
PN-EN 12620+A1:2010
PN-EN 197-1:2012
5.
6.
PN-K-92011
PN-K-92009
Kolejnictwo -- Tor -- Szyny specjalne--Szyny kolejowe
Vignole’a o masie 46kg/m i większej.
Kolejnictwo – Tor – Szyna – Część1: Szyny rowkowe
i związane z nimi profile konstrukcyjne.
Kruszywa do betonu.
Cement – Część 1: Skład, wymagania i kryteria zgodności
dotyczące cementów powszechnego użytku.
Torowiska tramwajowe. Wymagania i badania.
Komunikacja miejska. Skrajnia budowli. Wymagania.
10.2. Inne dokumenty
7. WT/BS-/J.010 (Warunki techniczne dostaw szyn tramwajowych
8. „Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru szyn kolejowych obowiązujące od dnia
01.01.2008r. (WTWiO-ILK3d-518/3/2007)
888
9.
„Warunkami Technicznymi Wykonania i Odbioru łapek sprężystych przytwierdzających
szyny do podkładów i podrozjazdnic„ (WTWiO-ILK3-5183-4/2003E.P)
10. „Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru elementów z tworzyw sztucznych stosowanych
w nawierzchni kolejowej” (WTWiO-ILK2-5185/1/2000).

SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA T

Transkrypt

Podobne dokumenty

Szczegóły produktów

Bloki połączeniowe (dystryBucyjne) serii polM.2

Piła szablasta, pilarka szablowa NUTOOL MPK 920

HARMONOGRAM REMONTÓW ŚREDNICH TORÓW I SIECI

Generuj PDF - Sąd Rejonowy w Siedlcach

Urządzenie do pomiaru profilu szyn

Podatek od nieruchomości - osoby prawne