opis techniczny Sokołowo

OPIS TECHNICZNY
1.
Przedmiot opracowania
Przedmiotem niniejszego opracowania jest „ przebudowa drogi wojewódzkiej nr 270 Brześć
Kujawski – Koło – wykonanie w istniejącym pasie drogowym dojść do zatok autobusowych w
m. Sokołowo” na terenie gminy Koło. Przebudowa obejmuje odcinek drogi wojewódzkiej od km
39+501,27 do km 39+706,00.
2.
-
-
3.
Podstawa opracowania
Umowa na opracowanie dokumentacji spisana z Wielkopolskim Zarządem Dróg Wojewódzkich
w Poznaniu
Szczegółowe wytyczne techniczne do opracowania dokumentacji
Zaktualizowana mapa sytuacyjno – wysokościowa w skali 1:1000
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie
warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U.nr43
poz.430 z 1999r.)
Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych z 1978 i 83 /KPED/
Zakres opracowania
Projekt obejmuje wykonanie chodników z kostki betonowej brukowej na dojściach do istniejących
zatok autobusowych zlokalizowanych w km 39+501,27 / koniec istniejącego chodnika/ strona lewa i
39+706/ początek istniejącego chodnika/ strona prawa i ma na celu poprawę bezpieczeństwa pieszych
i pozostałych użytkowników drogi.
Projektowana przebudowa mieści się w granicach istniejącego pasa drogowego drogi wojewódzkiej
nr 270 Brześć Kujawski – Koło / działka nr 44/3 ,działka nr 44/2/
4.
Stan istniejący
Przez miejscowość Sokołowo przebiega droga wojewódzka nr 270 Brześć Kujawski – Koło
o nawierzchni bitumicznej szerokości 6,0 m. Piesi poruszają się w kierunku istniejącej zatoki autobuso-wej zlokalizowanej po stronie lewej w km 39 + 497,27 ciągiem gruntowym w pasie drogi przy
ogrodzeniach, a w kierunku istniejącej zatoki autobusowej zlokalizowanej po stronie prawej w km 39 +
706 poboczem drogi częściowo utwardzonym kruszywem z frezowania nawierzchni bitumicznej. Na
odcinku projektowanej przebudowy droga ma przekrój drogowy. Szerokość poboczy od 1,25 m do
2,50 m. Rowy częściowo zamulone. Odcinek na którym projektuje się przebudowę chodnika jest
oznakowany tablicami D-42 „obszar zabudowany”.
5.
Stan projektowany
W ramach projektowanej przebudowy przewiduje się wykonanie chodnika dla pieszych wraz z niezbęd-nymi urządzeniami odwadniającymi. Przebudowa chodnika przy drodze wojewódzkiej nr 270 w miejsc.
Sokołowo zlokalizowana jest od km 39+501,27 do km 39+ 600,87 po stronie lewej i od km 39 + 592,70
do km 39 + 706 po stronie prawej. Przebudowa chodnika wymaga wykonania robót rozbiórkowych w
w zakresie nawierzchni istniejących na zjazdach i wymiany uszkodzonych rur przepustów.
Materiały z rozbiórki ,które nadają się do ponownego wbudowania należy dostarczyć w miejsce ugod-
-2-
-nione z Inwestorem. Pozostałe materiały z rozbiórki nie nadające się do ponownego wbudowania
należy zutylizować.
5.1.Chodnik
Rozwiązanie sytuacyjne projektowanego chodnika przedstawiono na planie sytuacyjnym w skali 1:500.
Ze względu na bezpieczeństwo pieszych chodnik zaprojektowano przy granicy pasa drogowego ze
zbliżeniem do jezdni tylko w miejscach przejść przez drogę powiatową i drogę wojewódzką.
Przebieg niwelety chodnika dowiązano do wysokości terenu co pokazano na przekroju podłużnym.
Szerokość chodnika oddalonego od jezdni 1,50 m. Pochylenie poprzeczne 2% do rowu.
W miejscu przejścia przez jezdnię drogi wojewódzkiej nr 270 tj. w km 39 + 592,70 do 39 + 596,70
oraz w miejscu przejścia przez drogę powiatową szerokość chodnika 4,0m. Na w/w odcinkach przejść
przez jezdnię oraz na łukach na drogę powiatową w kierunku Kamienia i na łuku na drogę powiatową
w kierunku Lipie Góry po stronie przejścia należy wykonać krawężnik 3 cm powyżej istniejącej
nawierzchni ,oraz ściek szerokości 0,5 m przy jezdni na długości krawężnika .Ściek wybrukować z
kostki kamiennej 15/17 cm na podbudowie betonowej.
Na końcu ścieku osadzić studzienkę ściekową z osadnikiem i odprowadzić przykanalikiem do rowu.
Konstrukcja nawierzchni chodnika:
- kostka betonowe brukowa gr.8 cm
- podsypka cementowo piaskowa gr. 5 cm
- podsypka z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie gr.10 cm.
Kolor chodnika projektuje się jako szary i czerwony według wzoru ustalonego pomiędzy Inwestorem
a Wykonawcą
5.2. Zjazdy
Zjazdy projektuje się do remontu na długości od krawędzi jezdni do granicy pasa drogowego o
szerokości jak pokazano na planie.
Lokalizacja istniejących zjazdów do remontu
- km 39 + 531,53 zjazd indywidualny projektowana szerokość 3,0 m
- km 39 + 606,00 skrzyżowanie na Lipie Góry z drogą powiatową nr 3419 P
- km 39 + 609,05 skrzyżowanie na Kamień z drogą powiatową nr 3419 P
- km 39 + 648,45 zjazd indywidualny projektowana szerokość 5,0m
Na zjazdach indywidualnych do posesji włączenie przejazdu skosami 1:1
Zaprojektowano remont nawierzchni wraz z przepustem pod zjazdami.
Konstrukcja nawierzchni zjazdu:
- kostka betonowa brukowa gr. 8 cm
- podsypka cementowo piaskowa gr. 3 cm
- podbudowa betonowa z betonu B 15 gr. 15 cm
W celu zapewnienia ciągłości rowu zaprojektowano remont rurociągu pod zjazdami z rur PEHD
o średnicy 40 cm. Rury PEHD o średnicy 40 cm gr.ścianki 5 cm należy ułożyć na ławie żwirowej gr.
25 cm . Wyloty rur zabrukować kostką kamienną 8/11 cm na podbudowie z betonu B – 10 gr.10 cm.
Na skrzyżowaniach remont wykonać betonem asfaltowym w-wą 5 cm /125 kg/m2/ po uprzednim
korekcyjnym frezowaniu nawierzchni na skrzyżowaniu od krawędzi drogi wojewódzkiej 270
do granicy pasa drogowego drogi wojewódzkiej 270.W przypadku drogi powiatowej na Kamień do
końca krawężnika za przejściem.
5.3. Elementy ulic
- krawężniki
na szerokości przejść przez jezdnię drogi wojewódzkiej i powiatowej oraz na łukach zjazdowych na
drogę powiatową i łuku wyjazdowym z drogi powiatowej w granicach pasa drogowego drogi
wojewódzkiej 270 oraz na zjazdach od krawędzi jezdni zaprojektowano krawężniki betonowe z betonu
wibroprasowanego 20 x 30 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 na ławie betonowej z oporem z
betonu B-15.
Na łukach zaprojektowano krawężnik łukowy. Wysokość krawężnika na przejściach i wjazdach do 3 cm
ponad poziom jezdni.
-3-
- obrzeża
Obramowanie nawierzchni chodników obrzeżem betonowym 8x30 na podsypce cementowo piaskowej
1:4 gr.5 cm. Obramowanie boczne nawierzchni zjazdów i od strony ogrodzeń opornikiem betonowym
12 x 25 o przekroju prostokątnym z betonu wibroprasowanego na ławie betonowej B- 10.
5.4. Odwodnienie
Odprowadzenie wód deszczowych zaprojektowano jako powierzchniowe do rowów przydrożnych
i odcinkowo ściekiem przy krawężniku poprzez wpusty do rowu przydrożnego.
Na odcinku od km 39 + 592,70 po stronie prawej tj.od początku przejścia dla pieszych na drodze
wojewódzkiej 270 do końca krawężnika na przejściu przez drogę powiatową na Kamień wykonać ściek
o szerokości 0,50 m z kostki kamiennej 15/17. Na końcu krawężnika zabrukować pobocze kostką
granitową 8/11 na szerokości 0,50m i skarpę rowu celem umożliwienia spływu swobodnego wód
opadowych do rowu.
Na długości krawężnika na łuku wyjazdowym i na długości krawężnika na przejściu z drogi powiatowej
po stronie prawej po stronie nieruchomości nr 36 wykonać ściek o szerokości 0,50m z kostki
kamiennej 15/17, zabrukować pobocze na szerokość 0,50m ,oraz zabrukować kostką granitową 8/11
ściek pomiędzy chodnikiem a ogrodzeniem nieruchomości nr 36 do granicy pasa drogowego z nadaniem
spadku do wpustu. Wykonać wpust typu lekkiego z osadnikiem i wyprowadzić przykanalik fi 160 na
skarpę rowu.Skarpę rowu na wylocie zabrukować kostką granitową 8/11 na podbudowie B10 gr.10cm.
Na odcinku od km 39 + 592,70 po stronie lewej tj.od początku przejścia dla pieszych na drodze
wojewódzkiej 270 do granicy pasa drogowego drogi wojewódzkiej wzdłuż krawężnika na wyjeżdzie z
drogi powiatowej wykonać ściek o szerokości 0,50 m z kostki kamiennej 15/17.Na końcu ścieku
wykonać studzienkę ściekową z osadnikiem typu ciężkiego z odprowadzeniem przykanalikiem fi 160 do
rowu. W km 39+ 525 po stronie lewej zaprojektowano studnię S1 betonową fi 1000 mm z kinetą
przelotową na istniejącym przepuście fi 50 cm położonym pod zatoką autobusową. Do studni należy
włączyć przepust fi 40 cm pod wyremontowanym zjazdem w km 39+531,53 celem umożliwienia
odpływu wody z odtworzonego rowu. Istniejący przepust pod zatoką km 39+468,36 do 39+525,00
oczyścić na całej długości.
Rów należy odtworzyć po stronie lewej na odcinku od km 39+534 do km 39 + 592,10.
W km 39 + 604,70 po stronie prawej zaprojektowano studnię kanalizacyjną S2 betonową fi 1000 mm
na wlocie istniejącego przepustu fi 50 cm przebiegającego pod drogą powiatową. W celu prawidłowego
odprowadzenia wód opadowych zarówno z drogi powiatowej jak również z drogi wojewódzkiej należy
do studni S2 pod nowo projektowanym chodnikiem i przejściem przez drogę powiatową ułożyć rury fi
40 cm PEHD
Istniejący przepust betonowy fi 50 cm pod drogą powiatową należy przedłużyć w kierunku wylotu i
zabrukować wlot i wylot w rowie drogi wojewódzkiej kostką kamienną brukową 8/11 na podbudowie
betonowej B10 gr.10 cm, natomiast wlot od drogi powiatowej w kierunku S2 wykonać/zakończyć/
ścianką betonową pionową wylewaną na mokro wg KPED 03.85.
W km 39 +681.20 po stronie prawej zaprojektowano studnię kanalizacyjną S3 betonową fi 1000 mm
w celu podłączenia rowu do istniejącego przepustu betonowego fi 50 cm przebiegającego pod zatoką
autobusową. Istniejący przepust betonowy fi 50 cm pod zatoką autobusową od km 39+681,2 do
km 39 + 736,75 należy oczyścić na całej długości.
Podłączenie do studni zaprojektowano rurą fi 40 cm PEHD z zabrukowaniem wlotu rowu kostką
kamienną 8/11granitową na podbudowie betonowej B-10 gr. 10 cm.
Na odcinku od km 39+617 do km 39+ 680,25 po stronie prawej odprowadzenie wody z chodnika do
rowu drogowego. Rów na odcinku 39+617 do 39+680,25 należy odtworzyć z nadaniem spadku dna.
Zaprojektowano oczyszczenie istniejących przepustów pod zatokami autobusowymi i rowów na
długości po 10 m z każdej strony od wlotu przepustu. Zaprojektowano odmulenie rowu na odcinku od
km 39+468,36 do km 39+ 582,70 strona prawa.
5.5.Pobocza
Pobocza należy ściąć na odcinku od km 39+468,36 do km 39+736,75 i wyprofilować na szerokość
1,25 po obu stronach drogi wojewódzkiej nr 270 z nadaniem spadku 6% do 8% i zagęścić.
-4-
5.6.Urządzenia zabezpieczające
Przed przejściem przez drogę powiatową zaprojektowano oznakowanie pionowe D-6 szt.2
iB-20 2 szt. oraz oznakowanie poziome cienkowarstwowe P-10 o powierzchni 14 m2,
P-12 o powierzchni 7,00 m2 i P-16 2 szt o powierzchni 2,46 m2.
Oznakowanie grubowarstwowe P-10 przez drogę wojewódzką do odnowienia.
Na dojściach do przejść zaprojektowano balustrady ochronne U-12a na długości 28 mb.
5.7.Urządzenia obce w pasie drogi
W obrębie urządzeń roboty prowadzić w /g warunków administratora urządzeń.W miejscach skrzyżowania chodnika z linią teletechniczną i energetyczną wykonać osłonę z rur typu „arot”w przypadku
braku rury osłonowej. Średnica rur fi 100 mm.