Infrastrukturalne projekty rozwojowe sektora transportu w Egipcie

Infrastrukturalne projekty rozwojowe sektora transportu w Egipcie

Infrastrukturalne projekty rozwojowe
sektora transportu w Egipcie /wg rodzajów transportu/1
1. Infrastrukturalne projekty rozwojowe sektora transportu Egiptu
W okresie poprzedzającym Arabską Wiosnę planowane były liczne projekty
infrastrukturalne – wśród nich znaczące w sferze transportu /m.in. czwarta linia metra
kairskiego, nowe terminale lotniska międzynarodowego w Kairze/. Również partnerstwo
publiczno – prywatne /PPP/ zyskiwało na znaczeniu jako forma pozyskiwania realizacji
projektów, szczególnie w branży usługowej. Przewiduje się, że realizacja niektórych z
planowanych projektów infrastrukturalnych wznowiona będzie przy wsparciu
finansowania Europejskiego Banku Inwestycyjnego /EIB/ oraz Europejskiego Banku
Rekonstrukcji i Rozwoju /EBRD/. W ramach strategicznej inicjatywy zacieśnienia więzi
współpracy z Egiptem UE wyasygnowała 5 mld euro w formie funduszu pomocowego
dla tego najbardziej zaludnionego kraju arabskiego - EIB oraz EBRD przeznaczyły po 2
mld euro funduszy pomocowych, zaś pozostały 1 mld euro pochodzi od państw UE.2
Łączna wartość realizowanych/planowanych projektów infrastrukturalnych w
transporcie w Egipcie wg form transportu zawiera tabela niżej /w mln dol. USA/.3
porty
13.357
kolejnictwo
4.565
porty lotnicze
1.162
drogi i mosty
1.515
Wartość, wielkość i termin realizacji głównych projektów infrastrukturalnych
realizowanych w Egipcie w sektorze transportu przedstawia tabela niżej.4
rodzaj
transportu/
nazwa
projektu
porty lotnicze
Hurghada
International
Airport-budowa
nowego
terminala
pasażerskiego
wartość /mln
dol. USA/
wydajność
/ długość
wykonawca firma
termin
realizacji
status projektu
295
7,5
mln
pasażerów
Saudi
Bin
Ladin Group
brak danych
kontrakt
rozstrzygnięty
/styczeń 2010 r./
1
Egypt Infrastructure Report Q2 2013 – April 2013; Emerging Markets Information Service /EMIS/
wg Emerging Market Information Service
3
Egypt Infrastructure Report Q2 2013 – April 2013; EMIS
4
BMI Key Projects Database
2
1
Cairo
International
Airport
Terminal 3 –
modernizacja
Cairo
International
Airport
Terminal 2 modernizacja
porty wodne
porty na Nilu;
Kanał Sueski pogłębianie
Wschodni Port
Said – faza 2
387
7,5
mln
pasażerów
Limak
2011 – ?
400
8,5
mln
pasażerów
brak danych
planowane
zakończenie
2013 r.
8.919
313,4 mln
ton
brak danych
2009-2012
zgłoszenie
projektu
brak danych
5,1 mln teu
COSCO
2008 - ?
port w Ain
Sokhna
–
rozbudowa
budowa dwóch
nowych portów
w Port Said i w
Aleksandrii
kolejnictwo
trzecia
linia
metro w Kairze
– druga faza
/Heliopolis
–
Cairo
International
Airport/
88
1,2 mln teu
Dubai
World
zakończenie
przygotowań
/grudzień 2008 r./
brak danych
brak danych
brak
danych
brak danych
linia kolejowa z
Aswanu
do
Wadi
Halfa
/Sudan/
linia szybkiej
kolei Kair –
Aleksandria
tunel
pod
Kanałem
Sueskim
czwarta
linia
metra w Kairze
trzecia
linia
metra w Kairze
/trzecia faza/
500
brak
danych
brak danych
465
30 m
Ports
brak danych
brak danych
- 2013
kontrakt
rozstrzygnięty
/marzec 2011 r./
faza ofertowa
w
podpisanie
porozumienia
międzyrządowego
Egipt - Katar
Vinci
Construction,
Bouygues
Travaux
Publics, Arab
Contractors,
Orascom
Construction
brak danych
brak danych
brak danych
analiza projektu
przez rząd Egiptu
/lipiec 2009 r./
200 km
brak danych
brak danych
1.000
brak
danych
brak danych
brak danych
przygotowanie
analizy
wykonalności
faza planowania
2.600
24 km
brak danych
2012 - 2019
faza planowania
3.140
17,7 km
Vinci
Construction,
Bouygues
Travaux
Publics,
Orascom
Construction,
Arab
Contractors
2007 - ?
faza I zakończona
w lutym 2012 r.;
faza II w realizacji
do 2014 r.;
faza III – umowa
kredytowa
na
realizację
z
Egyptian
Investment Bank
/listopad 2012 r./
2
drogi i mosty
autostrada
Shoubra
–
Banha
331
40 km
brak danych
brak danych
autostrada Kair
– Aleksandria,
sekcja 5
droga
nadmorska
Górny Egipt –
Morze
Czerwone
autostrada
wybrzeża
Morza
Śródziemnego
autostrada Kafr
El Zayat –
Aleksandria
autostrada
Aswan
–
Dongola
128
231 km
brak danych
232
414 km
National
Construction
Co.
2009
budowa w trakcie
realizacji
262,8
562 km
brak danych
brak danych
zgłoszenie
projektu
266,3
110 km
brak danych
brak danych
zgłoszenie
projektu
500
400 km
brak danych
podpisanie
Memorandum of
Understanding
/styczeń 2010 r./
autostrada Rod
el-Farag
663
35 km
Zawaya
Group
for
Development
and
Investment
brak danych
brak danych
autostrada Rod
el-Farag
projekt
665,05
35 km
brak danych
2012 - ?
most drogowy i
kolejowy
Egipt – Arabia
Saudyjska /nad
Zatoką Akaba/
3.000
32 km
brak danych
2012 - 2015
przetarg
wznowiony
w
2012 r.
etap przetargowy
wznowiony
/po
zawieszeniu
w
2011 r./
projekt poddany
ponownej analizie
–
na
etapie
planowania
/sierpień 2012 r./
- 2011
etap finansowania
projektu
/maj
2012 r./
kontakt
rozstrzygnięty
2. Główne projekty infrastrukturalne - wg rodzajów transportu
Komunikacja miejska – metro w Kairze
Europejski Bank Inwestycyjny /EIB/ zaakceptował pożyczkę wartości 600 mln
euro dla projektu budowy trzeciej linii metra w Kairze /będącej w fazie projektowej/ oraz
dokonał transferu do Egiptu pierwszej transzy pożyczki w kwocie 200 mln euro.
Pożyczka jest przeznaczona na realizację trzeciej fazy budowy trzeciej linii metra
kairskiego, w efekcie wydłużającej obecnie funkcjonującą linię o 17,7 km oraz
zwiększającą ilość przystanków o 15 nowych. Przedłużenie linii metra ma przebiegać
pod rzeką Nil i przyłączyć wschodnie sektory Kairu. Pierwsza faza budowy o długości
4,2 km tej linii metra ze wschodu na zachód metropolii została rozpoczęta w lutym 2012
r. łącząc Attabę z Abbasia we wschodniej części Kairu. Druga faza budowy jest w trakcie
3
realizacji i ma być zakończona w 2014 r. Udzielona pożyczka jest częścią 5 mld euro
zobowiązania pomocowego UE dla Egiptu.
Modernizacja kolejnictwa
Zdolność obsługi transportowej przez kolejnictwo w Egipcie może być określona
jako adekwatna do potrzeb rynku krajowego mimo wykorzystywania infrastruktury
kolejowej do granic możliwości. Wg danych World Factbook CIA w 2009 roku Egipt
dysponował 5.500 km linii kolejowych o standardowej szerokości toru, zaś wg informacji
portalu rządowego kolej egipska ma wydolność przewozową 4,5 mln t/km. Duża liczba
wypadków kolejowych spowodowała większą uwagę rządu na stan infrastruktury
kolejowej w Egipcie. Egipski National Railway Authority /ERA/ planuje projekty
rozwoju infrastruktury kolejowej – w październiku 2010 r. rząd Egiptu wydał pakiet
obligacji wartości ponad 10 mld funtów egipskich /EGP/ dla sfinansowania inwestycji w
kolejnictwie wartości 60 mld EGP. W czerwcu 2010 r. ERA ogłosił 10-letni plan rozwoju
infrastruktury kolejowej w Egipcie o wartości 7,04 mld dol. USA, koncentrując jego
realizację na projektach budowy połączeń w Delcie Nilu – w tym linii szybkiej kolei
łączącej Aleksandrię z Kairem oraz 77 km połączenie Tenth of Ramadan City z Kairem.
Nie przewiduje się jednak postępów w realizacji projektów infrastrukturalnych, które w
okresie 2011 roku nie zostały zgłoszone do przetargów – dotyczy to zwłaszcza projektów
o dużej wartości /np. szybkiej kolei Aleksandria – Kair/, których perspektywa wydaje się
niepewna.
Mosty drogowo – kolejowe
Po upadku prezydenta Mubaraka wznowiony został, od dziesięcioleci oczekujący
na realizację, projekt budowy mostu nad Zatoką Akaba łączącego Egipt z Arabią
Saudyjską. Sprzeciw wobec projektu budowy mostu argumentowany był względami
bezpieczeństwa i jego szkodliwym wpływem na turystykę w regionie Morza
Czerwonego. Wg oświadczenia egipskiego Ministerstwa Turystyki prowadzone były
rozmowy z Arabią Saudyjską mające na celu uzgodnienie aspektów technicznych.
Most liczący 32 km byłby znaczącym i ambitnym przedsięwzięciem – miałby
stanowić przeprawę dla transportu samochodowego i kolejowego. Przewidywany koszt
realizacji projektu to 3 mld dol. USA, a budowa mostu ma potrwać 3 lata.
Przeprawa mostem ma być wg założeń płatna, co pozwoli na zrefinansowanie
kosztu budowy. Nie został zdecydowany sposób finansowania realizacji projektu –
Arabia Saudyjska przeznacza ogromne sumy na projekty infrastrukturalne, co może
sugerować sfinansowanie budowy mostu z funduszy państwowych.
Przewiduje się, że w przetargu na realizację projektu uczestniczyć będą tradycyjni
deweloperzy egipscy – Orascom Construction Industries, Saudi Binladin Group, Al-Rajhi
Construction – oraz deweloperzy zagraniczni posiadający doświadczenie w budowie
takich obiektów – np. Hochtief and Vinci.
Infrastruktura drogowa
Drogowy transport samochodowy ma największy, 53% udział w przewozach
towarowych w Egipcie, niemniej oceny nie wskazują na perspektywę rozwoju tej formy
transportu w średnim okresie czasu. Sieć połączeń drogowych jest ważna dla gospodarki
Egiptu, a przeznaczenie przez rząd 5,46 mld dol. USA na inwestycje w infrastrukturę
4
drogową winno usprawnić przewozy towarowe. Egipt dysponuje siecią 65.050 km dróg,
w tym 47.500 km to drogi utwardzone /wg danych CIA World Factbook/. Drogi w
Egipcie są niejednolitej jakości – obok dróg utwardzonych tłuczniowych łączących Kair
z Aleksandrią, Suezem, Port Said i Fayoum występują liczne drogi o słabej jakości. Wg
ocen potrzeba największych inwestycji w infrastrukturę drogową występuje na mniej
zagospodarowanym południu Egiptu. Konieczny jest stały rozwój infrastruktury
drogowej oraz utworzenie drogowych korytarzy dla przewozów towarowych służących
rozładowaniu zatłoczonych dróg i rozwojowi gospodarki w warunkach postępującego
wzrostu liczby posiadanych samochodów w Egipcie.
Kanał Sueski i porty morskie
Kanał Sueski długości 190 km, otwarty w 1869 roku, łączący Morze Śródziemne
z Morzem Czerwonym, jest jednym z najbardziej uczęszczanych szlaków morskich i
należy do głównych źródeł wpływów do budżetu Egiptu. Wg danych rządowego Suez
Canal Authority /SCA/ 7,5% światowego transportu morskiego jest odprawiane rocznie
w tranzycie przez Kanał Sueski. Tranzyt tym szlakiem morskim niewiele ucierpiał w
wyniku kryzysu gospodarczego oraz napaści piratów somalijskich w Zatoce Adeńskiej,
niemniej Kanał Sueski podlega szczególnej uwadze i ochronie będąc dla Egiptu
pokaźnym aktywem oraz ogromnym zobowiązaniem z uwagi na koncentrowanie dużej
liczby statków na wąskim przesmyku i obsługę większości światowego transportu ropy
naftowej. Kanał Sueski wymaga modernizacji i pogłębiania z uwagi na konieczność
stałego utrzymania jego żeglowności oraz bezpieczeństwa statków o różnej masie
ładunków. Egipskie porty Morza Czerwonego oraz transport Nilem wymagają stałej
rozbudowy i modernizacji mając na uwadze potrzeby i możliwości egipskiego transportu.
Porty lotnicze
Egipt dysponuje 86 portami lotniczymi /wg danych z 2010 r./, z których 73 mają
utwardzone pasy startowe. Rozwój krajowych lotnisk – jakościowy oraz ilościowy – ma
na celu obsługę zwiększonej liczby pasażerów. Mimo występującego ryzyka turystyka
przyjazdowa pozostaje w Egipcie rozwojową branżą działalności gospodarczej w długim
okresie czasu, zatem porty lotnicze wymagają stałej poprawy jakości dla zrównoważenia
zwiększonego popytu na usługi w zakresie pasażerskich i towarowych przewozów
lotniczych.
3. Przydatne linki i adresy instytucji egipskiego sektora transportu
Ministry of Transport
http://www.mot.gov.eg/
The Egyptian Ministry of Transport / Maritime Transport Sector
http://www.mts.gov.eg/landing_page_en.htm
Egyptian National Railways
https://enr.gov.eg/ticketing/public/login.jsf
5
The National Authority for Tunnels
http://www.ecttp.com.eg/nat.htm
Cairo Transportation Authority
Eng. Mona Mostafa (director of Cairo Transportation Authority)
tel. +202 23425633
fax. +202 23429656
General Authority for roads, bridges and land transportation
http://www.garblt.gov.eg/
General Authority for land and dry ports
tel. +202 27924066, 27924067
fax. +202 27924853
Sporządził:
Tomasz Przygoda
I-szy Sekretarz
WPHI w Kairze, sierpień 2013 r.
6