Kia Carens 1.7 CRDI 136 KM: rodzinna faworytka

autosalon pomorski
Kia Carens 1.7 CRDI 136 KM: rodzinna faworytka
Autor: Ireneusz Wojtkiewicz
24.05.2013.
Test minivana nowej IV generacji w pogodną majówkę
Czwarta generacja Carensa jest wiosenną nowością w salonach Kii
Nie może być lepiej, gdy tego typu auto debiutuje w czasie majowej eksplozji wiosny i kiedy jest
mnóstwo powodów do rodzinnych eskapad w plener. Na grillowanie, leniuchowanie w słońcu, czy
chociażby przejażdżkę wzdłuż morskiego wybrzeża, które za miesiąc znajdzie się w stanie oblężenia
letników. I temu służy testowany model Carensa w bogatej wersji L, użyczony przez Grzegorza Goebela,
autoryzowanego dilera Kii – szefa i właściciela wielomarkowej firmy Continental Auto w Słupsku.
Zdjęcia Ireneusz Wojtkiewicz, Mazda, Opel i Peugeot
Kia Carens nie jest nowicjuszką na naszym rynku, poprzednią trzecią generację widuje się na naszych
drogach, ale nie tak często jak minivany europejskich marek - niemieckich lub francuskich. Większą
karierę zapewne zrobił w Ameryce Północnej, gdzie jest znany pod nazwą Rondo. Carensa III z
turbodieslem 2.0 CRDI 140 KM testowałem 6 lat temu, co dobrze pamiętam i wspominam. Na dwa lata
przed debiutem czwartej generacji został wyłączony z krajowej oferty Kii, toteż
warto zauważyć różnice między starym a nowym
Nowy Carens znakomicie się wpasował w ofertę „kijanek” nowych generacji. Trudno nie
dopatrzyć się jego podobieństwa, zwłaszcza w wizerunku przodu, do modeli Rio, Sportage, Cee`da,
Sorento czy Optimy.
Ten sam tygrysi „uśmieszek”, wiele stylistycznych rysów identyfikujących ich autora
– Petera Schreyera. To on nadał dynamiki i wyrazistości sylwetce nowego Carensa. W porównaniu
z poprzednikiem, który specjalnie nie wpada w oko chociaż uchodzi za ładne auto, nowicjusz przyciąga
uwagę nowoczesną, ostro zarysowaną sylwetką. Podkreślają to szczególnie linie bocznych okien,
ukształtowanie kloszy lamp przednich i tylnych oraz tył zwieńczony dachowym spojlerem.
Nowicjusz nie przybrał na wadze, zachował tę samą długość nadwozia, jest odrobinę szerszy (o 20
mm), niższy (o 70 mm) oraz ma zwiększony nieco rozstaw osi (o 50 mm). W wersji 5- miejscowej (7miejscowa za dopłatą 2.500 zł) bagażnik sporo zyskał na pojemności – 112 l.
Wnętrze zupełnie zmienione, dopieszczone zarówno pod względem wizualnym jak i funkcjonalnym. Od
razu widać staranniejsze wykonanie i lepszej jakości materiały wykończeniowe. Deska rozdzielcza
zmontowana pół na pół z twardego i miękkiego tworzywa, gdy w poprzedniku panoszy się sam plastik
niezbyt wysokiej jakości. Schowków pod dostatkiem, przy czym ktoś chyba zapomniał o podświetleniu
klimatyzowanej skrytki przed przednim fotelem pasażera. Komu to przeszkadza, ma do dyspozycji
http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 3 March, 2017, 23:28
autosalon pomorski
latarkę, stanowiącą wyposażenie bagażnika.
W kabinie nie brak rozwiązań zastosowanych z myślą o użytkownikach z turystycznymi upodobaniami.
To m.in. składane do przodu oparcie przedniego fotela pasażerskiego, co umożliwia przewóz w kabinie
np. dłuższych przedmiotów – ok. 3-metrowych. Z tyłu nie ma już asymetrycznie dzielonej kanapy,
w której składanie oparć wymaga najpierw odchylenia siedzisk. Nowy Carens ma z tyłu jakby trzy osobne
fotele z regulacją wzdłużną oraz kąta pochylenia oparcia, przy czym składane oparcie w środku może
służyć jako podróżny stolik i podłokietnik. Konfigurowanie drugiego rzędu siedzeń już nie wymaga
odchylania siedzisk, łatwiej uzyskuje się dodatkową przestrzeń bagażową, równą względem podłogi
bagażnika.
Kokpit zdecydowanie elegantszy, wskaźniki o znakomitej czytelności z dania i o zmroku, prosty w
obsłudze pomimo niemałej ilości przycisków i przełączników. Jest wreszcie wielofunkcyjna kierownica z
dwupłaszczyznową regulacją kolumny, a nie goła fajera ustawiana tylko w pionie, jak w Carensie
poprzedniej generacji. W sumie kabina jest dość wytworna i przytulna.
Turbodiesel mniejszy, ale żwawy i cichszy
co wynika nie tylko z danych producenta, ale też prób testowych. Dwulitrowy „ropniak”
w Carensie poprzedniej generacji ma moc 140 KM i 305 Nm maksymalnego momentu obrotowego,
natomiast w nowej generacji turbodiesel 1.7 jest słabszy tylko o 4 KM, ale za to generuje o 25 Nm
więcej.
Przyspieszanie nowicjuszem do 100 km/h trwa 12,4 s, czyli o dwie sekundy dłużej niż deklaruje
producent, ale to auto to prawie nówka o niespełna 700 km przebiegu. Poprzednik miał czas 10,7 s przy
niemałym już przebiegu. Nowicjusz za to okazuje się nieustępliwy pod względem elastyczności jednostki
napędowej, uzyskując wyniki porównywalne z poprzednikiem.
Średnie spalanie podczas prób testowych wynosi 9,2 l ON/100 km, a średnia z normalnej jazdy to 6,5
l/100 km (poprzednik 7,2 l), co odpowiada katalogowemu zużyciu, ale w warunkach miejskich. Da się
jednak zejść do deklarowanego przez producenta poziomu 5 l, co wymaga respektowania sugestii
wskaźnika optymalnego przełożenia, np. przy niespełna 1.500 obr./min i prędkości ledwie ponad 60 km/h
włączać już szósty bieg.
Nie powiem, żebym podczas majówkowej ciżby na drogach miał warunki sprzyjające skupianiu się na
ekonomice jazdy. Poza tym bardziej interesujące okazało się wykorzystywanie większego niż w
poprzedniej generacji momentu obrotowego. Nowy Carens daje więcej pewności przy np. wyprzedaniu,
zwłaszcza na piątce. Samo zaś działanie manualnej skrzyni biegów zasługuje na wysoką ocenę za
precyzję i znakomite zestrojenie z silnikiem. Nowy turbodiesel w nowym Carensie charakteryzuje się
wysoką kulturą pracy, a do tego w kabinie jest ledwie słyszalny - poniżej 50 dB (A) na postoju.
Takie auto można zechcieć także dlatego, że
zapewnia sporo przyjemności z jazdy i daje duże poczucie bezpieczeństwa.
Jest świetnie wyciszone
w środku, o czym świadczą wyniki pomiaru poziomu hałasu w kabinie podczas jazdy (patrz tabela).
Carens poprzedniej generacji okazał się głośniejszy. W obecnej generacji wynik 68 dB (A) przy 130 km/h
na szóstym biegu, czy poniżej 60 dB (A) przy 50 km/h na trójce jest godny aut prestiżowych marek. Kia
widać pragnie z nimi rywalizować, skoro Carens to już kolejny nowy model „kijanki” o
podwyższonym komforcie akustycznym.
Nowy minivan jest też autem bardzo przyjaznym kierowcy dzięki łatwości prowadzenia w warunkach
wymagających różnych trybów wspomagania układu kierowniczego. Dość wiotki, ale zapewniający
leciutkie kierowanie, to tryb Comfort, który świetnie się sprawdza w ruchu miejskim i podczas
manewrowania, np. na ciasnych parkingach. Tu bardzo przydatne okazują się czujnik i kamera cofania,
na której ekranie wyświetlane są linie określające miejsce do zaparkowania, czy odległość do przeszkody.
W trybie Normal czuje się kierownicę jak w większości aut
ze wspomaganiem, a w Sport jest prawie bezpośrednie przełożenie pomiędzy rękami, kierownicą a
nawierzchnią drogi.
Zawieszenie zestrojone tak, że jazda po dziurawym asfalcie jest nawet znośna. Z przodu kolumny
Macphersona, z tyłu belka skrętna, podczas gdy w poprzedniej generacji Carensa jest bardziej
zaawansowane technicznie zawieszenie wielodrążkowe. Pewnie wyszło to na dobre, bo nowicjusz jest
mniej chybotliwy i nie taki podatny na silniejsze podmuchu bocznego wiatru, a przy tym nie czuć, że
komfort jazdy jest mniejszy.
Aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa, których w Carensie jest spora lista, to atut który może
zaprocentować najwyższą oceną w testach zderzeniowych Euro NCAP. Tymczasem próbuję nagłego
hamowania na kiepskiej nawierzchni oraz zerwania przyczepności kół podczas gwałtownego
przyspieszania. Trzyma się na czterech „łapach” pewnie niczym kot, czy raczej ten tygrys
ze wspominanych na wstępie rysów grilla.
Na majówkowym grillowaniu, jak zauważyłem, Kia Carens stała się obiektem bacznego
zainteresowania, a dla niektórych nawet faworytką planów na zmiany.
Konkurenci Kia Carens 1.7 CRDI 136 KM L (minivany 5-drzwiowe, 5-miejscowe
http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 3 March, 2017, 23:28
autosalon pomorski
z turbodieslami, bogate wersje wyposażeniowe) Mazda 5 1.6
115 KM, Exclusive
cena od 93.400 zł Opel Zafira Tourer,
1.6 CDTI 136 KM, Enjoy
cena od 98.250 zł Peugeot 5008
1.6 HDI 115 KM, Style
cena od 98.400 zł Kia Carens 1.7 CRDI 136 KM, wersja wyposażeniowa L (minivan 5-drzwiowy, 5miejscowy, IV generacja modelu, debiut na polskim rynku – II kwartał 2013 r.) Cena testowanego auta 89.990 zł (cena podstawowa wersji L,
dodatkowo system bezkluczykowy KiaSmartKey – 2.000 zł,
lakier metalizowany – 2.000 zł ) Dane producenta
Dł. / szer. / wys. / rozstaw osi 4.545 / 1.820 / 1.650 / 2.750 mm Masa własna 1.492 – 1.617 kg Maksymalne obciążenie (ładowność)
493 - 618 kg Pojemność bagażnika 536 l Pojemność zbiornika
paliwa 58 l Silnik turbodiesel, R4, 16V Pojemność skokowa
1.685 ccm Moc maksymalna 136 KM przy 4.000 obr./min Maksymalny moment obrotowy 330 Nm przy 1.750 – 2.500 obr. / min Przeniesienie napędu na przednie koła Skrzynia biegów manualna, 6stopniowa Rozmiar ogumienia 205/55 R16 Osiągi według danych fabrycznych Prędkość maksymalna 191 km/h Przyspieszenie 0 -100 km/h 10,4 s Spalanie: miasto/trasa/średnie 6,2 6,4 / 4,4 - 4,7 / 5,1 - 5,3 l/110 km Wyniki testu
redakcyjnego
Przyspieszenie 0 –50/100/130 km/h 5,4 / 12,4 /
20,7 s Elastyczność 60 -100 / 80 -120 km/h 7,7 (IV bieg), 10,6 (V bieg) / 9,3 (V
bieg), 12,6 (VI bieg) s Hałas w kabinie przy 50 / 100 / 130 km/h 59,6 (III bieg) /
64,5 (IV bieg) / 68,5 (V bieg), 68,0 (VI bieg) dB (A) Spalanie (średnie) 6,5 l/100
km Ważniejsze elementy wyposażenia testowanego modelu ABS / BAS / ESS / ESC S / S / S / S Airbagi: czołowe / boczne / kurtynowe
S (2) / S (przód) / S (2 – przód i tył) Alufelgi S (16-calowe) Asystenci wspomagania kierowcy: HAC / VSM / zmiany pasa ruchu S (wspomaganie
pokonywania podjazdów) / S (system podpowiedzi ruchu kierownicy) / S Czujniki
parkowania S (tylne) Centralny zamek O (2.000 zł – system
KiaSmartKey do uruchamiania silnika bez kluczyka oraz zdalnego podświetlenia klamek zewnętrznych
przednich drzwi i składania/rozkładania lusterek bocznych) Elektryczne szyby S
(przednie i tylne) Elektryczne lusterka boczne S (podgrzewane, elektrycznie
składane) Klimatyzacja S (automatyczna, dwustrefowa z jonizatorem powietrza oraz
funkcjami automatycznego odparowywania przedniej szyby i chłodzenia schowka w desce rozdzielczej)
Komputer pokładowy / tempomat S / S (z programowanym ogranicznikiem
prędkości) Pakiet funkcjonalny KiaSupervisionCluster S (min. zestaw zegarów o
wzbogaconej stylistce, wielofunkcyjny wyświetlacz komputera pokładowego z 4,3-calowym ekranem LCD
TFT) Pakiet funkcjonalny Komfort S (skórzane wykończenia koła kierownicy i
dźwigni zmiany biegów, system Bluetooth z zestawem głośnomówiącym i funkcją rozpoznawania komend
głosowych) Radioodtwarzacz S (CD, MP3, kolorowy wyświetlacz z ekranem
dotykowym, kamera cofania, funkcja sterowania na kierownicy, 6 głośników, złącza USB, AUX, iPod))
Regulacja ustawienia foteli S (fotel kierowcy - manualna regulacja wysokości, fotel
pasażera – składane oparcie; trzy składane fotele drugiego rzędu z indywidualną regulacją
wzdłużną i kąta pochylenia oparcia ) Relingi dachowe / rolety przeciwsłoneczne i
bagażnika S / S (tylne drzwi boczne, zwijana mechanicznie) Światła do jazdy
dziennej / przeciwmgłowe S (LED-y z funkcjami statycznego doświetlania zakrętów i drogi do
domu) / S Wskaźnik optymalnego przełożenia skrzyni biegów S Wspomaganie układu kierowniczego / regulacja kolumny kierownicy S (system KiaFlexSteer elektryczne, progresywne, z trybami pracy Comfort, Normal i Sport ) / S (pionowa i pozioma, kierownica
wielofunkcyjna) S - seryjne, O - opcjonalne http://autosalonpomorski.pl
Kreator PDF
Utworzono 3 March, 2017, 23:28