docNa Monte Zoncolan, w Friaul, firma Doppelmayr-Italia zbudowała, nowoczesną, odporną na działanie
download 
Reklamacja Transkrypt
Na Monte Zoncolan, w Friaul, firma Doppelmayr-Italia zbudowała, nowoczesną, odporną na działanie
Styczeń / Luty 2008 Nr 174 • rocznik 33 Na Monte Zoncolan, w Friaul, firma Doppelmayr-Italia zbudowała, nowoczesną, odporną na działanie wiatru kolej typu Funifor o kabinach 100-osobowych. Str. 16 8-osobowa kolej krzesełkowo-gondolowa w Austrii Prezentacja interesujących projektów od str. 4 Dwie koleje gondolowe typu 8-MGD w Val Thorens Eksploatacja bezobsługowa. str. 14 Nowa kolej linowa terenowa na Słowacji Wysokie Tatry zyskały nową atrakcję turystyczną. str. 18 Kolej gondolowa w „Alpach Holenderskich” W Westfalii południowej uruchomiono pierwszą w Niemczech kolej z napędem DSD. Str. 19 Światowa nowość na Sachalinsku, Syberia Pierwsza sekcja jest koleją gondolową, druga koleją typu kombi. Str. 20 Koleją gondolową nad wesołym miasteczkiem State Fair of Texas w Dallas ma szczególną atrakcję. Str. 26 Magazyn dla klientów i współpracowników Przeźroczysta osłona krzesła „Bubble Orange“stanowi nowość światową : pomarańczowe zabarwienie osłony wygląda imponująco i zapewnia wspaniałą widoczność nawet przy niesprzyjającej aurze; narciarze mogą rozkoszować się zupełnie nowymi, wrażeniami podczas jazdy, str. 28 Grupa Doppelmayr/Garaventa 2 Nadzwyczajna kolej typu kombi w Szwajcarii Na górę Kleinen Gumen w kantonie Glarus, w Szwajcarii, firma Garaventa zbudowała w roku 2007 światową nowość: kolej kombi z gondolami 4-osobowymi i krzesłami 2-osobowymi zamontowanymi wzdłuż osi kolei. Pozwala to w szczególny sposób cieszyć się pięknym widokiem doliny. Wioska Braunwald, wyłączona dla ruchu samochodowego, położona wysoko nad doliną Linth w kantonie Glarus od roku 1907 dostępna jest tylko z wykorzystaniem kolei linowej terenowej. W roku 1948 uruchomiono kolej krzesełkową do narciarskiego rejonu Kleinen Gumen, natomiast w roku 2005 wstrzymano eksploatację tej kolei. Jednak po krótkim czasie uznano, iż eksploatację kolei należy przywrócić: „Wstrzymanie starej kolei w Gumen w okresie zimowy 2005/06 oraz 2006/07 pokazało wyraźnie potrzebę naszych klientów, zmierzającą do udostępnienia rejonu Gumen. Rejon ten jest atrakcyjny zarówno w zimie jak i w lecie i oferuję różnorodną ofertę spędzania wolnego czasu”, tłumaczy Stefan Trümpi, członek rady nadzorczej firmy Sportbahnen Braunwald AG (SBAG), eksploatującej siedem kolei. Światowa nowość: krzesła wzdłuż osi kolei połączone z gondolami Stacja dolna znajduje się 1314 m n.p.m., natomiast stacja górna 1904 m n.p.m. Pierwsze dane z eksploatacji nowej kolei pozwalają spodziewać się znacznego zwiększenia przepustowości w porównaniu ze starą koleją, ponieważ 80 procent pasażerów korzysta z kolei w zimie. Gondole dostarczyła firma CWA. Nowa kolej nie tylko przynosi nowe impulsy dla miejscowości oraz regionu narciarskiego, ale jest także bardzo interesująca ze względów technicznych. Stefan Trümpi za szczególna atrakcję uważa „krzesełka zamontowane w osi kolei, pozwalające na podziwianie wspaniałej panoramy i oddające charakter starej, bardzo popularnej kolei „Gumen”. Jednak nie tylko świadomy rozwój tradycji doprowadził do rozwoju kolei tego typu: „Ze względu na wąską skrajnię minimalne przesunięcie osi kolei pozwoliło na obejście skał i ponowne wykorzystanie znacznej części dotychczasowej stacji górnej. Pozwoliło to na zaoszczędzenie kosztów transportu i budowy.” Krzesełka zamontowane w osi kolei w kombinacji z 4-osobowymi gondolami, są faktycz- nie unikatem w skali światowej. Krzesełka wyposażone w automatyczny pałąk zamykający oraz stopnie zamontowane na stałe. Transport liny był również wyjątkowy: do Braunwald nie prowadzi mianowicie żadna droga, a kolej linowa terenowa nie była w stanie przetransportować tak dużego ciężaru. (Lina waży 28,5 t.). Z tego powodu z przeciwnej strony doliny, do której można dojechać samochodem ciężarowym, napięto na dwóch podporach linę nośną i przymocowano stabilizatorami lin. W ten sposób przeciągnięto nową linę nośno-napędową ponad lasem, wąwozami oraz skałami bezpośrednio z bębna, a przy stacji dolnej kolei krzesełkowej ponownie ją nawinięto. Wtedy dopiero przystąpiono do właściwego przeciągania liny. Stefan Trümpi, SBAG: „Pracownicy firmy Doppelmayr / Garaventa wiedzieli jak ekonomicznie zrealizować nasze życzenia, stosując sprytną kombinację istniejących komponentów i nowych opracowań!” 2/4-CGD Gumen Zdolność przewozowa 800 Osób/ godz. Czas jazdy 7,8 min Prędkośc jazdy 5 m/s Krzesła/Kabiny 63/21 Odstęp czasowy między krzesłami 36 s Długość trasy po stoku 2.033 m Różnica poziomów 590 m Podpory 19 Napęd St. dolna Napinanie St. dolna Grupa Doppelmayr/Garaventa Doppelmayr umacnia wiodącą pozycję na rynku światowym Doppelmayr Holding AG dzięki wzrostowi obrotu z 4,4 procent na 659 mln EUR w roku obrotowym 2006/071 umocnił pozycję światowego lidera. Z 2.479 pracownikami (w roku poprzednim 2.223) zrealizowano na całym świecie 210 projektów kolei linowych. Kluczowymi rynkami grupy Doppelmayr są nadal europejskie państwa alpejskie oraz Ameryka Północna. Duże sukcesy w Europie wschodniej, południowowschodnie oraz centralnej znacznie przyczyniły się do poprawy wyniku. Wolumen inwestycji na wysokim poziomie Inwestycje w środki trwałe wyniosły 17,4 mil EUR. Inwestowano zwłaszcza w modernizacje maszyn celem zapewnienia bezpieczeństwa procesu produkcji oraz zwiększenia wydajności. Innowacje i jakość bez kompromisów Innowacje i dążenie do jakości bez kompromisów są codziennym wymogiem w firmie Doppelmayr. Innowacji nie stawia się jednakże za cel własny, ale zawsze bierze się pod uwagę konkretne potrzeby klienta oraz optymalne koszty. Dzięki temu można było wprowadzić 1. Kwiecień 2006 – 31. Marzec 2007. Bilans na dzień 31.3.2007 po raz pierwszy sporządzono według norm IFRS i odpowiednio dopasowano dane z poprzedniego roku. w zeszłym roku obrotowym wiele ulepszeń oraz nowości – między innymi spektakularne „koła młyńskie” w St. Anton am Arlberg. Nowe rynki Inwestycje w produkty firmy DCC (Doppelmayr Cable Car) oraz Doppelmayr Transport Technology również przynoszą owoce. Firma DCC zrealizowała system CableLiner-Shuttle na lotniskach w Toronto oraz w Mexico City. Dalsze trzy zlecenia są już w realizacji w Las Vegas, Wenecji oraz Doha. Doppelmayr Transport Technology przekazała jesienią najdłuższe urządzenie do transportu materiałów typu RopeCon, firmie Alcoa, na Jamajce, światowemu liderowi w produkcji aluminium. Jest to już piąte urządzenie, które zostało wyprodukowane w firmie Doppelmayr Transport Technology. Obiecujące perspektywy na rok 2007/08 Firma Doppelmayr liczy. że w roku obrotowym 2007/08 będzie kontynuowała pozytywny rozwój z lat ubiegłych, mimo bardzo dużej konkurencji. Poza tym pewnym czynnikiem niepewności co do nieprzewidywalnego rozwoju są ceny stali oraz metali kolorowych oraz rosnący brak możliwości zakupu części takich jak przekładnie oraz silniki. Obrót w mil EUR 630,8 464,0 489,7 1 03/04 04/05 05/06 Innowacja musi przynosić korzyści Dążenie do stałej innowacyjności jest jednym z ważnych filarów naszej codziennej pracy i mocno zakotwiczonej w strukturze naszego przedsiębiorstwa. Mamy bardzo dokładne wyobrażenie o tym, co innowacja powinna pociągać za sobą : każda pojedyncza innowacja musi naszym klientom oraz nam dostarczyć zaletę w postaci konkurencyjności. Innowacji – nie ważne w jakiej dziedzinie – nie można traktować jako własnego celu. Należy zawsze mieć na uwadze konkretne potrzeby klienta oraz optymalizację kosztów. Dzięki tej fundamentowej wartości filozofii naszego przedsiębiorstwa mogliśmy w ubiegłych latach oraz dekadach poczynić kamienie milowe w nowoczesnej technice kolei linowych. Nie jest tajemnicą że kompleksowość oczekiwań z strony właścicieli kolei linowych oraz ze strony ich klientów bez przerwy rośnie. Dla grupy Doppelmayr/Garaventa ten rozwój jest zarówno wyzwaniem jak i szansą. Dzięki bliskiej współpracy z naszymi klientami oraz współpracy w ramach naszej firmy, systematycznie analizujemy korzystne oczekiwania wszystkich klientów i odpowiednio działamy. Wynikiem są przyszłościowe i innowacyjne rozwiązania, które wzmocnią pozycję naszych klientów oraz konkurencyjność naszego przedsiębiorstwa. 658,8 Michael Doppelmayr 417,9 02/03 3 06/07 Grupa Doppelmayr/Garaventa 4 Trzy koleje o 8-osobowych krzesełkach w Austrii Firma Doppelmayr zbudowała w roku 2007 trzy koleje o 8-osobowych krzesełkach: dwie Urządzenia te wyróżnia wysoka przepustowość, odporność na działanie wiatru oraz maksymalny komfort. Kitzbühel: kolej Steinbergkogel w Tyrolu (Kitzbühl, Mayrhofen) oraz jedną w Karyntii (Gerlitzen). Krzesła kolei Steinbergkogel w Kitzbühl wyposażone są w osłony i podgrzewane siedzenia. Kolej posiada przenośnik taśmowy oraz w duży dworzec w piwnicy stacji dolnej. Zastąpiła ona dwie przestarzałe koleje krzesełkowe jedno- i dwuosobowe z roku 1933 i 1954 r., a przepustowość wzrosła prawie trzykrotnie. Według p.Manfreda Filzer, z zarządu Bergbahn Kitzbühl AG, „najważniejszym celem budowy nowej kolej było skrócenie czasu oczekiwania a zatem zwiększenie komfortu.” Z tego względu, zdecydowano się na wyprzęganą kolei krzesełkową 8-osobową z osłonami oraz podgrzewanymi siedzeniami, ponieważ w sezonie narciarskim słońce bardzo Mayrhofen Kitzbühel Gerlitzen Manfred Flizem, z zarządu Kitzbühler Bergbahn AG: „Dzięki kolei wyprzęganej typu 8-CLD Steinbergkogel firmy Doppelmayr zwiekszamy komfort i zdolność przewozową oraz atrakcyjność terenu narciarskiego Griesalm-SteinbergkogelEhrenbachhöhe w Kitzbühel. późno wschodzi , a popołudniu wcześnie zachodzi za szczyty. Stworzenie maksymalnego komfortu przyświecało projektowaniu stacji górnej, gdzie często wieje mocny wiatr północo-zachodni. Dzieki znacznemu ulepszeniu trasy w rejonie stacji dolnej i restauracji Ehrenbachgraben oraz wzmocnieniu parku armatek śnieżnych, nowa kolei nie przynosi tylko wzrost frekwencji w bezpośrednim rejonie kolei, lecz pozwala również na bardziej równomierne rozdzielenie gości po całym terenie. Mayrhofen: kolej Ahorn Kolei wyprzęgana typu 8-CLD Ahron w Mayrhofen zastapiła dwa podwójnie wyciągi orczykowe, które ustawione 8-CLD-B Steinbergkogel Zdolność przewozowa 3.255 Osób/godz. Czas jazdy 4,9 min Prędkośc jazdy 5,0 m/s Krzesła 66 Odstęp czasowy między krzesłami 8,8 s Długość trasy po stoku 1.309 m Kolej Steinbergkogel: architektoniczne ukształtowanie stacji górnej przyczyniło się do ochrony przeciwwiatrowej przy wysiadaniu, a tym samym do polepszenia komfortu jazdy. Różnica poziomów 523 m Podpory 13 Napęd St. górna Napinanie St. dolna Grupa Doppelmayr/Garaventa 5 „Największą innowacją z mojego punktu widzenia są samozamykające się wzgl. otwierające się pałąki” Klaus Hanzmann,, zastępca Prezesa kolei Horn w firmie Mayerhofner Bergbahnen zatrudniony był przy budowie kolei wyprzęganej typu 8-CLD Ahorn jako kierownik budowy. Gerlitzen: kolej Neugarten 8-osobowy Carving Jet Automatyczna blokada pałąków zamykających na kolei Ahron-Bahn w Mayrhofen: W stacji dolnej prędkość krzesełka zostaje mocno zredukowana, tak aby można bez pośpiechu wsiąść. Po przejściu szyny zamykającej, pałąk zamykający zamyka się wolno tak, że zostaje wystarczająco dużo czasu, aby się wygodnie usadowić się na siedzeniu. Otwarcie pałąka zamykającego w stacji górnej następuje również automatycznie przy bardzo wolnej prędkości jazdy krzesełka bezpośrednio przed punktem wysiadania. Dzięki temu, również wysiadanie jest wyjątkowo bezstresowe. Z uwagi na brak transportu w dół trasy pałąki zamykające pozostają otwarte na całej trasie. były równolegle do siebie i dzieliły trasę na dwie części. Budowa nowej kolei pozwoliła na ich likwidację i powiększeni trasy zjazdowej. Trasa prowadzi przez piękny stok o niewielkim nachyleniu, z którego chętnie korzystają dzieci i początkujący narciarze. Specjalnie pod kątem potrzeb dzieci oraz rodziców, zaprojektowano automatyczną blokadę pałąków zamykających: podwójnie obiegający pałąk zabezpieczający zwiększa ochronę przed wypadnięciem dzieci. Nie ma tu podnóżków, tak, że dzieci nie mają możliwości wstania w czasie jazdy. Pałąki zamykające, przylegające u dorosłych na poziomie ud, są wytapicerowane. Garażowe krzeseł odbywa się po połowie w stacji dolnej i górnej. Stacje są częściowo wbudowane w skałę i wyłożone łupkami z kamienia. 8-CLD Ahorn Zdolność przewozowa 3.000 Osób/godz. Czas jazdy 3,2 min Prędkośc jazdy 4,0 m/s Krzesła 40 Odstęp czasowy między krzesłami 48 s Długość trasy po stoku 643 m Różnica poziomów 106 m Podpory 7 Napęd Stacja górna Napinanie Stacja dolna Z Annenheim nad jeziorem Ossiacher za pomocą kolei gondolowej typu 8-MGD, a następnie kolei wyprzęganej typu 4-CLD-B z osłonami krzeseł, można dotrzeć do „najbardziej słonecznego miejsca w Karyntii”, na szczyt Gerlitzen położony na 1.911 m ; skąd rozpościera się przepiękna panorama. Kolej dostępna jest także z wyprzęganej kolei typu 4-CLD z Klösterle (oddalonej niedaleko od Arriach). Przy obu restauracjach znajdujących się na szczycie zlokalizowane są stacje górne wielu wyciągów, m.in. kolei wyprzęganej o 8-osobowym krzesełku typu 8-CLD Neugarten z przenośnikiem taśmowym, która zastąpiła wyciąg orczykowy. Trasę wydłużono ze szczytu o 70m, co stworzyło możliwość utworzenia tras zjazdowych we wszystkich kierunkach świata. Krzesła garażowane są po części bezpośrednio w stacji dolnej, a po części pod zadaszoną powierzchnią z boku stacji. W stacji dolnej zintegrowano podest konserwacyjny, do którego krzesła przesuwane są przez tor boczny. Co zatem spowodowało, że firma Gerlitzer Kanzelbahngesellschaft zdecydowała się na zastąpienie starego wyciągu orczykowego koleją o 8-osobowym krzesełku o wysokiej wydahności? Prezes spółki Hans Hopfgartner wyjaśnia: „Ta trasa jest idealna dla osób jeżdżących na Carvingach oraz na snow- Grupa Doppelmayr/Garaventa Prezes zarządu Hans Hopfgartner, Gerlitzen: Doppelmayr przekonuje zdolnością świadczenia usług i komfortem. boardzie: trasa zjazdowa o szerokości 200 m o równomiernym nachyleniu, niezbyt stroma daje gwarancje idealnego rytmicznego zjazdu. Do tego dochodzi, stok północno-zachodni zapewniający długie zaleganie śniegu. Mamy wystarczającą pokrywę śniegu od listopada aż do kwietnia, co zapewnia nam dobre wykorzystanie tras. Stok jest wyjątkowo popularny i cieszy się wyjątkową frekwencją narciarzy. To był również jeden z powodów, dlaczego od razu zaczęliśmy eksploatację z pełną przepustowością i nie musieliśmy testować początkowej zdolności przewozowej.” Decyzja budowy kolei o 8-osobowych krzesełkach ma zatem aspekt zwiększenia komfortu: czas wjazdu kolejnego pojazdu jest o wiele dłuższy niż na kolejach 6-osobowych. Daje to zatem większy komfort wsiadania. 8-CLD Neugarten 8er Carving Jet Zdolność przewozowa 3.400 Osób/godz. Czas jazdy 4,9 min Prędkośc jazdy 5,0 m/s Krzesła 69 Odstęp czasowy między krzesłami 8,5 s Długość trasy po stoku 1.315 m Różnica poziomów 288 m Podpory 12 Napęd St. górna Napinanie St. dolna Firma Schmittenhöhebahn AG w uznaniu Swoich zasług na polu jakości wykonania budowy Otrzymała nagrodę inwestorską od „Izby Architektów i Inżynierów Kraju Górnej Austrii i Salzburga” Góra Schmitten położona na wysokości 2000 m – zwana górą domową regionu Zell am See – wzbogaciła się w sezonie zimowym 2007/08 o dwie nowe koleje gondolowe o 8-osobowych kabinach „trassXpress” oraz kolej wyprzęganą krzesełkową z 6-osobowymi krzesłami z osłonami (Bubble). „To jest konsekwentna kontynuacja naszej ofensywy jakości”, Kolej Neugarten jest pierwszą koleją wyprzęganą o 8-osobowym krzesełku w Karyntii. – Pierwsza kolej gondolowa o 4-osobowych kabinach w Karyntii została również zbudowana w Gerlitzen – Kanzelbahn, rok budowy 1987. twierdzi zarząd firmy Schmitten - Hans Wallner. 7 ren ten został całkowicie zaprojektowany na nowo. Nowa kolej Breiteckbahn umożliwiła przesunięcie starych wyciągów; nowa trasa zjazdowa znajduje się na granicy stoku. Dla wszystkich stacji zaprojektowano wspólne plateau. Nowe stacje wyglądają architektonicznie jak odlew. Podgrzewane siedzenia : nowość w skali światowej dla kolei gondolowych Zell am See : kontynuacja ofensywy jakości Kolej „trassXpress” spełnia rolę kolei dowożącej jak i kolei do jazd powtarzających się. Odciąża ona kolej Schmittenhöhebahn - wielokrotnie modernizowaną – kolej wahadłową o kabinach 56-osobowych z roku 1927. Kolej jest koleją czysto sportową i zastąpiła kolej krzesełkową o 3-osobowym krzesełku oraz wyciąg orczykowy. Stacje dolne kolei wahadłowej oraz kolei „trassXpress” znajdują się bezpośrednio obok siebie. Stefę wysiadania / wsiadania zlokalizowano na takim samym poziomie, połączono mostem i budowlano tak zaprojektowano, aby były łatwo dostępne zarówno z parkingu jak i ze stoku. Z parkingu można dotrzeć do stacji kolei wahadłowej schodami, natomiast ze stoku do strefy wsiadania poprzez most. W budynku stacji kolei wahadłowej znajdują się biura, a w podziemiach kolei „trassXpress” usytuowane są garaże oraz restauracja regionalna. Zarówno kolej wahadłowa, jak i nowa kolej gondolowa prowadzą na szczyt; trasy są rozdzielone przez zalesiony obszar terenu narciarskiego. Stacja górna kolei „terassXpress” usytuowana kilka metrów poniżej kolei „trassXpress” i znajduje się obok stacji górnej trzeciej sekcji kolei Areitbahn i nowej kolei Breiteckbahn. Te8-MGD-S trassXpress Obie nowe koleje mają podgrzewane siedzenia. Pojazdy kolei „trassXpress” – ze względu na długość – garażowane są w stacji dolnej oraz w podpiwniczeniu w stacji górnej (obie są usytuowane są na takim samym poziomie). Gondole kolei „trassXpress” są oświetlone i wyposażone w system głośnomówiący.Restauracja na stacji górnej jest czynna czasem do późnych godzin nocnych. Schmitten w Zell am See jest regionem z całoroczną turystyką. W zimie otwartych jest 27 kolei, w lecie pięć1. W zimie 2006/07 zarejestrowano 760.000 noclegów, w sezonie letnim 2007r. prawie 620.000. 1 6-CLD-S Breiteckbahn Zdolność przewozowa 2.400 Osób/ godz. Zdolność przewozowa 3.200 Osób/ godz. Czas jazdy 9,0 min Czas jazdy 3,8 min Prędkośc jazdy 6,0 m/s Prędkośc jazdy 5,0 m/s Kabiny 89 Krzesła 68 Odstęp czasowy między 12,0 s krzesłami Odstęp czasowy między 6,8 s krzesłami Długość trasy po stoku 2.847 m Długość trasy po stoku 1.033 m Różnica poziomów 985 m Różnica poziomów 225 m Podpory 31 Podpory 11 Napęd St. górna Napęd St. górna Napinanie St. dolna Napinanie St. dolna Grupa Doppelmayr/Garaventa Cztery koleje w Vorarlbergu Firma Doppelmayr zbudowała w roku 2007 Vorarlbergu, zachodnim kraju związkowym Austrii, trzy koleje krzesełkowe i jedną kolei gondolową. Stacja Elsenkopf jest pierwszą w świecie stacją z koleją krzesełkową o6-osobowych krzesełkach z osłonami oraz całkowicie automatycznym garażowaniem stacyjnym (stacja górna i dolna). Damüls, Mellau: Oczekiwanie świetlanej przyszłości Po załatwieniu wszystkich urzędowych formalności dla połączenia dwóch regionów narciarskich, Damüls i Mellau (Bregenzerwald), zrealizowano pierwszy z trzech etapów rozbudowy. Firma Doppelmayr zainstalowała w roku 2007, dwie wyprzęgane koleje krzesełkowe o 6-osobowym krzesełku. W pierwszym etapie rozbudowy zrealizowano koleje Elsenkopf oraz Hohe-Wacht. Koleje te umożliwiły korzystanie dla narciarzy z doliny Argenalpe. Do tej pory, można było dostać się tam się z Damüls za pomocą kolei UGA-Express (kolei wyprzęganej o 4-osobowym krzesełku z osłoną krzeseł typu 4-CLD-B). Kolej Elsenkopf znajduje się po stronie Damüls, natomiast kolej Hohe-Wacht po stronie stoku do Mellau. Obie dwie trasy znaj- 8 Hirschegg Damüls - Mellau Brand Wolfgang Beck, prezes firmy Damülser Seilbahnen GmbH & Co: „Nasze przedsiębiorstwo powstało 50 lat temu. Od tego czasu jesteśmy zadowolonym partnerem firmy Doppelmayr.” dują się na stokach, oferujących możliwość wielokrotnych zjazdów. Do stacji górnej kolei Hohe Wacht, dołączy od sezonu zimowego 2008/09 r. kolej prowadząca na szczyt z regionu narciarskiego Mellau, kolej gondolowa typu 8-MGD; wtedy pojawi się również bezpieczny zjazd do Mellau. Jest to drugi stopień rozbudowy. Jako trzeci stopień rozbudowy w regionie narciarskim Damüls planowana jest Grupa Doppelmayr/Garaventa kolej typu 6-CLD Ragazer Blankę oraz Ragazer Mulde. Kolej ta osiągalna jest koleją typu 6-CLD Hasenbühl (Doppelmayr; rok budowy 2001). Wolfgang Beck, prezes kolei linowej Dames, tylko kręci głową na temat zarzutów ze stron osób chroniących naturę: Żaden turysta w Vorarlberg nie chciałby zniszczyć swojej podstawy utrzymania, poprzez bezwzględne obchodzenie się z naturą. „Wiemy, że nasi goście są na tym punkcie uczuleni. Optują za nienaruszoną przyrodą.” Przy realizacji inwestycji mógł liczyć na poparcie firmy Doppelmayr, gdyż ta, szybko i bez komplikacji udostępniła wszelkie konieczne dokumenty i pomagała w kontaktach z urzędami. – Serwis firmy Doppelmayr jest bardzo wielopłaszczyznowy obejmuje nie tylko cały projekt, ale także optymalizacje kierunku trasy oraz urządzeń technicznych. Brandnertal startuje Firma Bergbahnen Brandnertal, zamówiła w tym roku dwie koleje firmy Doppelmayr: kolej gondolową Dorfbahn 6-CLD-B Elsenkopf 9 typu 8-MGD, którą uruchomiono w 2007r. i kolej Palüd , kolej krzesełkową o 6-osobowych krzesełkach z osłonami krzeseł typu 6-CLD-B, której budowa zostanie ukończona w zimie 2008r. Kolej 6-CLD Hohe Wacht Zdolność przewozowa 2.800 Osób/ godz. Zdolność przewozowa 2.800 Osób/ godz. Czas jazdy 2,7 min Czas jazdy 3,8 min Prędkośc jazdy 5,0 m/s Prędkośc jazdy 5,0 m/s Krzesła 42 Krzesła 60 Odstęp czasowy między krzesłami 7,7 s Odstęp czasowy między krzesłami 7,7 s Długość trasy po stoku 701 m Długość trasy po stoku 1.038 m Różnica poziomów 218 m Różnica poziomów 372 m Podpory 8 Podpory 12 Napęd Stacja dolna Napęd Stacja dolna Napinanie Stacja dolna Napinanie Stacja dolna Dorfbahn zastąpi kolej Niggenkopf 1, dwuosobowy wyciąg orczykowy, rok budowy 1984, oraz kolej Palüd , dwuosobowy wyciąg orczykowy z roku 1969. Kolej Dorfbahn służy zwłaszcza do przewozu turystów w Brand; kolej Palüd będzie głównie użytkowana przez turystów jednodniowych. Prawdopodobnie kolej dolna będzie pracowała przez cały rok, natomiast kolej Palüd tylko w zimie. Według Eugen Nigsch, członka Rady Nadzorczej, sytuacja wyjściowa obu dwóch wyciągów, była taka sama: Nie odpowiadały by dzisiejszym wymaganiom pod względem wydajności, jakości oraz komfortu. Stacje dolne kolei Elsenkopfbahn i Hohe-Wacht-Bahn stoją bezpośrednio obok siebie.Garażowanie krzeseł kolei Hohe-Wacht-Bahn odbywa się stacji dolnej, częściowo także z boku budynku stacji na zadaszonym torze odstawczym. Grupa Doppelmayr/Garaventa Eugen Nigsch, prezes firmy Bergbahnen Brandnertal AG: „Doświadczyłem, że firma Doppelmayr przy projektowaniu, podczas fazy budowy oraz w codziennej pracy, jest partnerem na którego można liczyć i jest partnerem wyjątkowo uczciwym.” Wyraźnie większy komfort Kolej Dorfbahn przedłużono o prawie 400m, co umożliwiono budowę wspólnej stacji górnej z „koleją panoramiczną”, koleją dowożącą do Bürserberg; w bezpośrednim sąsiedztwie znajduje się stacja dolna kolei typu 6-CLD Gulma (Doppelmayr; rok budowy 1998). Nowa stacja dolna znajduje się w centrum miejscowości, według Eugen Nigsch, „w centrum usług, w którym gość znajdzie wszystko to, co jest potrzebne do spędzenia nieuciążliwego dnia na nartach lub urlopu narciarskiego: karnety, szkoła jazdy, kawiarnia, sklep sportowy, wypożyczalnia sprzętu sportowego, przechowalnia, itd.” Eugen Nigsch zapewnia, że z tym projektem trafiono w sedno. „Przy jak najniższych kosztach udało nam się uzyskać optymalny efekt atrakcyjności”. To że firmę Doppelmayr wybrano do budowy obydwóch kolei, jest „rezultatem długoletniej i wspaniałej współpracy. Firma Doppelmayr pomagała nam już w fazie projektowania.” 10 Rozbudowa urządzeń wyciągowych oraz stoków była według prezesa Nigsch’a konieczna do stawienia czoła konkurencji z sąsiednimi regionami narciarskimi. Celem budowy kolei było zwiększenie „siły przyciągania” turystów o 15 do 20 procent; co opowiadałoby do 50.000 pierwszych wejść rocznie. Namacalne są impulsy dla rozwoju miejscowej gospodarki. Przykładowo skończono niedawno jeden z wielu projektów budowlanych, projekt turystyczny „Mountain Lodges”. Obejmuje on 31 mieszkań letniskowych w pięciu domach. Liczy się, w ciągu przyszłych pięciu lat, z ponownym wzrostem o dalsze ok. 1.000 łóżek. Heuberg: uwielbiane przez rodziny Mocne impulsy dla ekonomi w całym regionie Kolej typu 4-CLD-S Heuberg z osłoną krzeseł zastąpiła 1-osobowy wyciąg or8-MGD Dorfbahn Zdolność przewozowa 2.389 Osób/ godz. Czas jazdy 3,2 min Prędkośc jazdy 6,0 m/s 8er-Kabiny 41 Odstęp czasowy między krzesłami 12,1 s Długość trasy po stoku 1.119 m Kolej Dorfbahn wyposażona jest w automatyczną garażowanie w stacji oraz najnowszą generacje systemu RPD. Różnica poziomów 390 mm Podpory 10 Napęd Stacja górna Napinanie Stacja dolna czykowy z wczesnych lat 50 tych; nowa kolej jest wyposażona w pałąki zamykające się z automatyczną blokada i podgrzewane siedzenia. Teren narciarski Hirschegg kupił w 2006r. roku inwestor z branży hotelarskiej Anton Haller z Mittelberg (Aparthotel Kleinwalsertal). Teren początek bierze w środku miejscowości; oprócz kolei Heubergbahn, dysponuje Grupa Doppelmayr/Garaventa Anton Haller: „Trzymając się filozofii rodzinnego przedsiębiorstwa, zlecenia przekazywane są rodzimym firmom, ponieważ wykonanie wymaga wysokiej jakości. Udowadnia to firma Doppelmayr, która spełniła wszystkie oczekiwania” W interesie turystycznego rozwoju miejscowości Kleinwalsertal, przyszłe projekty zostaną również wykonane przez firmę Doppelmayr. dodatkowo 5 wyciągami i jest uwielbiany przez rodziny- – Z tego względu zainstalowano dla bezpiecznego transportu dzieci dopasowywane automatyczne zamknięcia bez podnóżków. Więcej dni roboczych Rodzina Haller zainwestowała równocześnie w urządzenia do naśnieżania. Celem jest 100 do 110 pewnych dni eksploatacji. Sytuacja, jaka nastąpiła w sezonie 2006/07, kiedy uruchomiono wyciąg tylko na pięć dni, nie powinna się już zdarzyć. Jednakże sytuacja ta, nie miała katastrofalnych skutków, ponieważ kolej Heuberglift, działa również w lecie i udostępnia duży region do spacerowania: Hirschegg położony jest centralnie w regionie narciarskim Kleinwalsertal, największym austriacko-niemieckim regionie narciarskim, do którego zaliczany jest również Oberstdorf. 11 4-CLD-S Heuberg Zdolność przewozowa 1.200 Osób/ godz. Czas jazdy 3,1 min Prędkośc jazdy 5,0 m/s Krzesła 30 Odstęp czasowy między krzesłami 12 s Długość trasy po stoku 760 m Różnica poziomów 239 m Podpory 9 Napęd Stacja górna Napinanie Stacja dolna Kolej krzesełkowa typu 4-CD-S Heuberg, z automatycznie zamykanymi pałąkami i podgrzewanymi siedzeniami Grupa Doppelmayr/Garaventa 12 Dążenie do ciągłego rozwoju „Co roku staramy się zaoferować naszym gościom coś nowego”. Tą wypowiedzią, Hannes Parth, prezes firmy Silvretta Seilbahnen AG Ischgl, doprowadza Członek zarządu Cannes Parth, od 20 lat zaprzyjaźniony z firmą Doppelmayr. Ischgl Także członek zarządu Markus Walser chwali firmę Doppelmayr za niezawodność. koncepcję sukcesu kolei linowych w Ischgl, do punktu: gdzie Ischgl jest z jednej strony znane ze względu na znakomity region zimowej turystyki (i równocześnie ze względu na atrakcyjną turystykę letnią); a z drugiej strony ze względu na ciągły rozwój. Głównym powodem atrakcyjności regionu stanowi 200 kilometrów tras zjazdowych i 40 kolei linowych firmy „Silvretta Arena Samnaun/Ischgl”. Arena Silvretta powstała poprzez połączenie regionów narciarskich Ischgl (Austria/Tyrol) i Samnaun (Szwajcaria/Graubünden). Tworzenie imażu przez nowinki techniczne i komfort Z jakiego powodu, inwestorzy z Ischgl (oraz Samnau) polegają jedynie na jakości firmy Doppelmayr (Garaventa), i to już od dziesięciolecia? Hannes Parth, senior obydwóch zarządów, który przy udzielaniu zleceń na budowę kolei, działa praktycznie od przystąpienia do firmy Silvretta Seilbahnen AG w roku 1982, wyjaśnia: „Mnie interesuje zawsze, to co najlepsze.” – Ischgl słynie z tego, że jest 8-MGD-S Fimbabahn Sekt. 1 Sekt.2 Zdolność przewozowa 2.800 osób/godz. 2.800 osób/godz. Czas jazdy 6,7 min 8,4 min Prędkośc jazdy 5,0 m/s 5,0 m/s Kabiny 78 97 Odstęp czasowy między kabinami 10,3 s 10,3 s Długość trasy po stoku 1.647 m 2.141 m Różnica poziomów 260 690 Podpory 15 14 Napęd Stacja górna Stacja górna Napinanie Stacja dolna Stacja dolna to pierwszy region narciarski, w którym stosuje się wyłącznie wyprzęgane koleje krzesełkowe. „Poza tym, chcemy uzyskać najwyższy stopień dyspozycyjności w sezonie. Jest to dla mnie ważniejsze od zdobycia pierwszej nagrody.” Podobnie jak dla moich pięciu kierowników kolei, którzy cenią sobie kiedy „serwis firmy Doppelmayr przyjeżdża zawsze gdy jest potrzebny. Poza tym, znajduję w firmie osobistego konsultanta do wszystkiego.” Pozytywną ocenę firmy Doppelmayr, podziela również jego kolega z zarządu, Markus Walser; który działa w zarządzie od 2005r. Walser chwali punktualne i „do najmniejszego detalu” zgodne z umową wykonanie, jak i profesjonalną współpracę przy załatwianiu urzędowych zezwoleń. Przypomina sobie najnowszy projekt, budowę kolei Fimbabahn: „Pracownicy firmy Doppelmayr przeciwstawiali się niekorzystnym warunkom pogodowym. – W prawie każdym z 30 tygodni realizacji padał deszcz lub śnieg. Mimo to zbudowali dla Ischgl znów w terminie piękną i bardzo nowoczesną kolei linową.” Światowa nowość : kolej gondolowa typu 8-MGD z podgrzewanymi siedzeniami Kolej Fimbabahn, 8-MGD z podgrzewanymi siedzeniami na obu sekcjach, zastępuje kolej 6-osobową jednolinową o ruchu okrężnym, której początek sięga roku 1983. Trudne warunki terenowe stanowiły szczególne wyzwanie dla Kolej Fimbabahn: Decydującym aspektem dla podjęcia decyzji o nowej budowie, była chęć podniesienia komfortu; zwiększenie wydajności – o 400 osób do 2.800 osób/godzinę – nie było priorytetem. inżynierów projektantów oraz ekipy budowlanej. Oś pierwszej sekcji przebiega obok pionowych ścian skalnych. Ze względu na to, iż nie istniała alternatywa dla lokalizacji podpór, konieczne było wykorzystanie części fundamentów dawniejszej 6-osobowej kolei gondolowej. Nie było to łatwym wyzwaniem, trzeba było uporać się z ponieważ trzeba było uporać się z większymi obciążeniami i nowymi przepisami urzędowymi. Przesuwne podpory Podpory drugiej sekcji stoją częściowo na niestabilnym terenie. Ruchy terenu niwelują przesuwne przesuwne: W fundamenty wpuszczono stalowe szyny w formie odwróconego T, na których zamocowano podpory z nakrętkami i śrubami kotwicznymi. W razie potrzeby, odkręca się śruby i wznawia podporę wzdłuż szyny. Dla stacji dolnej i pośredniej, przebudowano istniejące budynki. Stacja górna jest całkowicie nowa. Wyposażona w trzy piętra podziemne. Garażowanie gondoli następuje w hali garażowej na 1 piętrze podziemnym w stacji pośred- niej jak i na krótkim torze odstawczym w stacji dolnej. Jednostka napędowa pierwszej części trasy zamontowana jest w stacji pośredniej, natomiast hydrauliczne napięcie liny nośno-napędowej w stacji dolnej. Napęd drugiej części trasy znajduje się w stacji górnej, a napinanie liny nośno-napędowej w stacji pośredniej. Firma Doppelmayr była odpowiedzialna za część techniczną kolei linowej oraz wyposażenie elektryczne. Odpowiedzialność za prace budowlane oraz koordynacje budowlaną przejęła firma Silvretta Seilbahnen. Grupa Doppelmayr/Garaventa Nowe koleje w Val Thorens: eksploatacja „bezobsługowa“ W Val Thoren w Alpach francuskich, Alpach, wymieniono dwie istniejące 6-osobowe koleje kabinowe z roku 1981, na dwie nowoczesne 8-osobowe koleje gondolowe. Celem była poprawa komfortu oraz wydajności. Nowość stanowi eksploatacja zaprojektowana jako „bezobsługowa” Jean-François Piard, Dyrektor Techniczny SETAM: „Jesteśmy niezmiernie zadowoleni z firmy Doppelmayr i to zarówno jeśli chodzi o dotrzymanie terminu jak również w kwestii jakości produktu i serwisu!” Val Thorens w środku regionu narciarskiego „3 Vallées” znana jest, jako najwyżej położona miejscowość w 3 Vallées z wieloma zaletami: Tutaj jak mówi reklama znajduje się największy region narciarski na świecie z przepięknym widokiem na 1000 szczytów francuskich, szwajcarskich i włoskich Alp. Poza tym jest to najwyżej położony, całoroczny region narciarski w Europie. Region narciarski znajduje się pomiędzy 1.300 m i 3.200 m; natomiast sama miejscowość położona jest na 2.300 m. Przy koncepcji dwóch nowych kolei gondolowych Cairn oraz Caron, zwracano uwagę nie tylko na zwiększenie wydajności – jest ona teraz prawie podwójnie większa – lecz również na komfort w czasie jazdy i w stacjach , jak podkreśla Jean-Francois Piard, Dyrektor ds. technicznych firmy Liftgesellschaft SETAM: „W stacjach znajdują się ruchome scho- Zdolność przewozowa Prędkośc jazdy Czas jazdy Kabiny Odstęp czasowy między kabinami Długość trasy po stoku Różnica poziomów Podpory Napęd Napinanie dy, poczekalnie, toalety i bankomaty oraz organizowane są wystawy sztuki. Dla transportu niepełnosprawnych istnieją 8-MGD Cairn 8-MGD Caron do dyspozycji specjalne 2.400 Osób/godz. 2.000 Osób/godz. urządzenia: 10 procent 6 m/s 6 m/s ławek kabinowych można rozłożyć, wszystkie 4,1 min 5,35 min kabiny mają przyciski 58 54 sygnalizacyjne, za po12 s 14,4 s mocą których, niepełnosprawni mają możliwość 1.102 m 1.478 m zażądania pomocy per190 m 220 m sonelu przy wysiadaniu. Obydwie koleje prowa11 12 dzą do przeciwlegle Stacja dolna Stacja dolna położonych stoków Stacja dolna Stacja dolna dolin; tworzą klasycz- Nowe koleje gondolowe Cairn oraz Caron o 8-osobowych kabinach w regionie narciarskim Val Thorens, zastąpiły dwie 25 letnie, koleje o 6-osobowych krzesełkach. Zwiększono przepustowość, ale celem było polepszenie komfortu. Narciarze zabierają swoje narty do kabin. Na zdjęciu: wspólny budynek garażu. ną huśtawkę narciarską. Stacje dolne znajdują się w jednym budynku, nie ma jednakże transferu kabin. Byłby on bezsensowny, ponieważ koleje używane są tylko do transportu w górę trasy. Stacja górna kolei Caron znajduje się bezpośrednio przed stacją dolną kolei wahadłowej Cime Caron, wiodącej na 3.200 m. Te stacje są również usytuowane we wspólnym budynku. zbudowano go w 1981 r. i został on tylko dopasowany do nowych potrzeb. Nowe koleje gondolowe mogą być eksploatowane „bezobsługowo” , jeśli czym w stacji górnej kolei Caron znajduje się przynajmniej jedna osoba obsługi. Osoba ta jest w kontakcie audiowizualnym z trzema innymi stacjami. Poprzez specjalne urządzenie bezpieczeństwa, dopasowano gondole to takiej formy użytkowania. Istnieje również możliwość aby personel obsługujący kierował każdą stacją. bardzo intensywniej współpracy z dopuszczającymi urzędami – konieczne było pokonanie jeszcze dalszych technicznych wyzwań. W przypadku kolei „Cairn” trzeba było przebudować i podwyższyć, istniejący, wspólny maszt z rzyżującą się koleją krzesełkową Plain Sud. Kolej „Caron” przebiega pod koleją krzesełkową Moutiére. Skrzyżowanie z innymi kolejami Wspólny teren narciarski obejmuje 16 miejscowości, ma 600 km przygotowanych tras i 200 kolei i wyciągów 2 Tą formę eksploatacji opiszemy dokładniej w jednym z kolejnych wydań WIR Oprócz bezobsługowej eksploatacji – której zaprojektowanie wymagało 1 Z koleją Funifor na Monte Zoncolan Doppelmayr Italia wymieniła kolej wahadłową o 40-osobowych kabinach z Ravascletto w dolinie Valcalda na Monte Zoncolan, Friaul, na nowoczesną kolej typu Funifor o kabinach 100-osobowych. Region Zoncolan dysponuje 12 kolejami.Najważniejszą jest nowa kolej Funifor. Kolej ta zastąpiła 40 letnią kolej wahadłową. Zamawiającym była firma Promotor SpA, spółka akcyjna, założona w roku 1986 przez rząd prowincji FriaulJulisch Venetien, z siedzibą w Udine. Jej zadaniem jest popieranie programów rozwojowych dla obszarów górskich – a tym samym pięciu regionów narciarskich1. Na kolei można skorzystać ze stacji pośredniej, służącej tylko do wysiadania, po to aby móc dotrzeć do trasy prowadzącej do stacji dolnej. Na kolejną sezon zimowy zaplanowana jest trasa ze stacji górnej do doliny; wtedy kolej jedynie dowożąca, przekształci się w typową kolej do zjazdów narciarskich. W okresie letnim stacja pośrednia wykorzystywana jest jako miejsce do wysiadania na wędrówki wysokogórskie. Podpora jako stacja pośrednia Przy planowaniu/projektowaniu stacji górnej, nowa kolej musiała się całkowicie wpisać w istniejącą kubaturę budowlaną. To samo dotyczyło w dużym stopniu stacji dolnej. Stacja pośrednia jest nowa; składany podest, wejście bez schodów oraz zamknięta poczekalnia, 17 komfort jazdy dla użytkownika i zmniejsza ryzyko zatrzymania kolei z powodu silnych wiatrów. Z uwagi na to, że obie sekcje pracują od siebie niezależnie, a jednocześnie synchronicznie ze sobą współpracują, każda z nich może być wykorzystywana automatycznie oddzielnie. Zwiększa to w ogromnym stopniu elastyczność całego systemu. Reasumując stwierdza on: Z perspektywy techniki, logistyki i rozwoju strukturalnego, firma Doppelmayr stworzyła i zrealizowała z dużym powodzeniem wyjątkowo kompleksowy projekt. „Jestem bardzo zadowolony. Wszystko zostało zakończone poprawnie i punktualnie!” Zoncolan, Forni di Sopra, Piancavallo, Tarvisio oraz Sella Nevea 2 Na przykład stosunek obciążenia poprzecznego wynosi wg CEN 1:10, natomiast według norm włoskich obowiązuje 1:12, to wymaga grubszych lin nośnych. Poza tym po raz pierwszy na kolei typu Funifor zastosowano stałe napinanie dla liny napędowej. 3 Jezdnia utworzona z podwójnych lin nośnych jest w przypadku kolei Funifor szersza niż kabiny, co czyni kolej szczególnie odporną na działanie wiatru. 1 Stacja środkowa jest zintegrowana w 16 m wysokie podpory. Doppelmayr Italia dostarczyła, jako generalny przedsiębiorca, urządzenie pod klucz. Kolej jest ważnym modułem całkowitego planu dla odnowienia regionu narciarskiego w Friaul. są zintegrowane w podporze. Stacje zostały wykonane zgodnie z nowymi przepisami dotyczącymi trzęsień ziemi; częściowo konieczne były wzmocnienia. Liny nośne zostały w stacjach zakotwione na stałe. Napinanie liny napędowej i dwa niezależne napędy znajdują się w stacji dolnej. Z uwagi na stromą trasę kolei konieczne było zastosowanie dużych mas zamachowych przy napędzie. Pierścień liny napędowej wyposażony jest w automatyczne, hydrauliczne urządzenie regulujące dla termicznych zmian długości i ciągłego wydłużania. Projektowanie odbywało się z jednej strony według norm CEN, z drugiej strony ko- nieczne było przestrzeganie przepisów włoskich w zakresie infrastruktury2. Zwiększenie znaczenia turystyki zimowej i letniej Dla Casanovy Imler, Kierownika Biura Technicznego w Generalnej Dyrekcji Promotur, kolej Funifor jest niezmiernie istotna z wielu powodów. Dzięki stacji pośredniej, oczekuje się wyraźnego wzrostu turystyki letniej turystyki, zwłaszcza że jest to możliwość komfortowego wykorzystania, kolei krzesełkowej Cual Piciu, która znajduje się w pobliżu. Wysoka odporność na wiatr3 kolei, zwiększa 100-FUF Valcalda – Monte Zoncolan Zdolność przewozowa 1.200 Osób/ godz. Czas jazdy (z 56 s zatrzymaniem się na stacji pośredniej) 5,0 min Prędkośc jazdy 12,0 m/s Kabina 100-osobowa 2 Liny nośne typu 2V 63 mm Lina odciążna 26 mm Długość trasy po stoku 2.018 m Różnica poziomów 824 m Podpory 1 Napęd St. dolna Napinanie (lina napędowa) St. dolna Grupa Doppelmayr/Garaventa 18 Modernizacja kolei linowej terenowej w St. Smokovcu Kolej linowa terenowa w Starym Smokovcu głównej miejscowości gminy Wysokich Tatr oraz wioski górskiej Hrebienok została uruchomiona w roku 1908. W miarę upływu lat wielokrotnie ją modernizowano i w roku 2007 została całkowicie odnowiona. Teraz kolej odpowiada normom CEN. Miasteczko Stary Smokowiec, leżące po słowackiej stronie Wysokich Tatr oddalone jest od 45 min samochodem od polskiej stolicy sportu zimowego Zakopanego. Zarówno tutaj jak i w Hrebienok znajduja się koleje i trasy narciarskie. Hrebienok położony jest na 1.285 m n.p.m. u stóp słowackiego Smokovca (2.452 m). Stara kolej miała w wagony 128-osobowe; nowe wagony oferują miejsca dla 160 osób. Prędkość jazdy została podwojona. Z uwagi na bardzo płaską trasę kolei, kolej nie jest wyposażona w linę odciążną, konieczne było zatem staranne opracowanie projektu, tak aby zapewnić optymalne hamowanie. Ważne dla turystyki i zaopatrzenia ludności Firma Garaventa była odpowiedzialna za technologię kolei; sterowanie wykonała firma Doppelmayr. Inwestor przejął przełożenie szyn i przebudowę budynku. Nowe wagony są dłuższe i szersze, dlatego konieczne było poszerzenie zatok; odnowiono schody i zainstalowano nowe kasy. Dalsze prace modernizacyjne są w planie. Wypowiedź kierownika projektu, Vlasislava Beka1: „Stara kolei była w użytku przez prawie 40 lat. To najwyższa pora, dla zapewnienia naszym Gotowość do działania i kompetencje firmy Doppelmayr klientom wyższej jai Garaventa chwali menadżer projektu Vladislav Beka kości i komfortu.” Poz firmy J&T Real Estate (po prawej) z kierownikiem za tym, zaplanowano projektu Andrejem Hudek jun. (po lewej) i dyrektorem poszerzenie trasy nards. technicznych firmy TLD (Tatranské lanové dráhy a.s.), ciarskiej z Hrebienok Dusan Slavkovsky (po środku). do Smokovca. Również z tego powodu, zwiększenie wydajności było uzasadnione, zwłaszcza, że sąsiadujący z koleją tor saneczkowy jest bardzo popularny. – Wydajność w lecie była jak dotąd większa niż w zimie, a to z uwagi na wielu amatorów górskich wycieczek. Reasumując kolej jest bardzo ważna dla miejscowości Hrebienok i dla schronisk górskich. W zimie droga prowadząca do schronisk nie jest odśnieżana. Kolej stanowi zatem jedyne połączenie i umożliwia zaopatrzenie schronisk z Hrebienoka. Czas montażu wynosił osiem tygodni. Po trzymiesięcznej przerwie, kolej uruchomiono ponownie w grudniu. Według Vladislava Beka, profesjonalizm ludzi z firmy Doppelmayr/Garaventa i „ich gotowość do pomocy w każdej chwili”, były ważnym kluczem do bezzakłóceniowego przebiegu projektu. Osoby pracujące przy kolei linowej znakomicie współpracowały z ekipą prowadzoną i koordynowaną przez niego. mgr Vladislav Beka pracuje w grupie J&T-RealEstates, zajmującej się głównie finansowaniem i rozwojem projektów w przemyśle, turystyce i logistyce. J&T została zatrudniona do projektu modernizacji przez właściciela i użytkownika kolei, firmę TLD Tatranske Ianove dráhy a.s. 1 160-FUN St. Smokovec – Hrebienok Zdolność przewozowa 1.300 Osób/ godz. Czas jazdy 4,8 min Czas postoju w stacjach 2,7 min Prędkośc jazdy Trasa Mijanka 10 m/s 7 m/s Kabiny o pojemności 160 2 osób Długość trasy po stoku 1.937 m Różnica poziomów 247 m Napęd Praca ustalona 550 kW Rozruch 700 kW Stacja górna Grupa Doppelmayr/Garaventa 19 Kolej gondolowa dla „Alp Holenderskich“ Na górę Ettelsberg na granicy Sauerland, Północna Hesja - centrum „Świata rozrywki Willingen“ i „Parku zimowego Willingen“ – zbudowano nową kolej gondolową o 8-osobowych kabinach. Jörg Wilke, prezes zarządu kolei Ettelbergbahn: Dla nas, jako eksploatatora kolei istotne jest bezpieczeństwo i niezawodność. W związku z tym, system RPD, który pomaga w zapobieganiu spadaniu liny,, jest szczególnie ważny, zwłaszcza, że u nas często wieją silne wiatry. Gmina Willingen jest znanym regionem turystycznym. W promieniu 200 kilometrów, mieszka około 20 mln ludzi. Na terenie narciarskim Willingen istnieje 13 kolei, które są ze sobą połączone w sieć. Na górę Ettelsberg, wysoką na 838m górę Hausberg z gminy Willingen, prowadziła przez 37 lat kolej dwuosobowa, która w tym czasie przewiozła 7 mln turystów. Kolej tą, jak i podwójny wyciąg orczykowy z roku 1978 zastąpiono nowoczesną koleją gondolową. Z uwagi na to, że kolej krzesełkowa cieszyła się również w lecie dużym powodzeniem czekano z jej demontażem do 5 listopada, a kolej gondolową budowano równolegle do starej trasy; budynki stacyjne są również nowe. W stacji dolnej znajduje się – oprócz kas i biur – wypożyczalnia nart oraz rowerów (rowery można wstawić do kabin), szkółka narciarska jak i szkółka paralotniarska. W pobliżu stacji górnej znajduje się schronisko zwane „Siggi’s Hütte”, popularny punkt docelowy wycieczek i lokal, gdzie odbywa się wiele wydarzeń kulturalnych. Pierwszy napęd DS.D w Niemczech Kolej gondolowa typu 8-MGD wyposażona jest w napęd DSD. Posiada on osiem, niezależnych od siebie, „segmentów” (silników), co zapewnia jego wysoką niezawodność. – Nawet w przypadku awarii jednego z segmentów, istnieje wystarczający moment obrotowy do dalszej eksploatacji kolei. Poza tym, poziom hałasu tego silnika jest o 50 procent mniejszy niż w przypadku typowego silnika. Na kolejny sezon zimowy, zaplanowano na podporach kolei oświetlenie do jazdy nocnej. W budynku stacji dolnej zamontowano automatyczny dworzec. Dworzec, wypożyczalnia nart, budynek kasowy i peron znajdują się pod jednym dachem. Firma Doppelmayr była odpowiedzialna za technologię kolei linowej, natomiast organizację prac budowlanych przejęła firma Ettelsberg Seilbahn GmbH & Co. KG jako właściciel kolei. 8-MGD Ettelsbergbahn Bardzo ceniona jest funkcjonalność kolei. Można nią bez problemu przewozić wózki dziecięce, rowery górskie, sanki, wózki inwalidzkie itd. Zdolność przewozowa 2.800 Osób/godz. Czas jazdy 4,7 min Prędkośc jazdy 6,0 m/s Kabiny 55 Odstęp czasowy między kabinami 10,3 s Długość trasy po stoku 1.340 m Różnica poziomów 238 m Podpory 11 Napęd 384/403 kW St. górna Napinanie St. dolna Grupa Doppelmayr/Garaventa 20 Światowa nowość na rosyjskim Dalekim Wschodzie Na najbardziej wysuniętej na wschód części Rosji, na wyspie na Pacyfiku – Sachalinsku, firma Doppelmayr zbudowała dwie sekcje nadzwyczajnej kolei linowej: pierwsza sekcja Kolej stwarza połączenie z popularną wycieczkową miejscowością przy granicy 150.000 miasta Jushno-Sachalinsk. Tutaj, w zachodniej części dwóch łańcuchów gór, otaczających wyspę, istniał już mały region narciarski z dwoma wyciągami orczykowymi. Gospodarka i miasto przeżywają okres rozkwitu, ponieważ w wodach blisko Krzesełka 6-osobowych wprzęgane są pomiędzy gondole wybrzeża przygotowuje się wydobycie dużych pól naftowych. Dzięki rozwojowi gospodarczemu miasto dysponuje środkami finansowymi, które inwestuje również w infrastrukturę turystyczną. Nowa kolej podniosła wielokrotnie wartość regionu narciarskiego, zwłaszcza, że powstały również nowe trasy zjazdowe o różnych stopniach trudności. krzesła 6-osobowe, czego wartość doceniają zwłaszcza narciarze, którzy nie chcą odpinać nart. Krzesła rotują tylko w drugiej sekcji; zjazd do doliny możliwy jest na nartach lub w gondolach; można także wsiąść na stacji pośredniej. Najpierw kolej gondolowa o 8-osobowych kabinach zawozi pasażerów do stacji pośredniej, gdzie prowadzenie trasy skręca o 27,6º. Gondole bez zatrzymywania się jadą dalej. W tym czasie pomiędzy gondolę wprzęgane są jest koleją gondolową, drugą sekcję stanowi kolej krzesełkowa o 6-osobowym krzesełku. Jushno-Sachalinsk 8-MGD Sektion 1 6/8-CGD Sektion 2 Napęd na całym Napęd odrębny przejeździe Zdolność przewozowa 1.143 Osób/ godz. 2.000 Osób/ godz. 2.000 Osób/ godz. Czas jazdy 4,8 min 4,8 min 4,2 min Prędkośc jazdy 6,0 m/s 6,0 m/s 5,0 m/s Kabiny/Krzesła 23 39 20/20 14,4 s 12,6 s Odstęp czasowy 25,2 s między kabinami/krzesłami Długość trasy po stoku 1.357 m 964 m Różnica poziomów 190 m 305 m Podpory 8 7 Napęd 252/344 kW Stacja górna Stacja dolna Napinanie Stacja górna Stacja dolna Mistrzowski wyczyn logistyczny Ojcowie miasta Jushno-Sachalinsk są wyjątkowo dumni ze swojej nowej kolei. Ponieważ dzięki energicznej interwencji rady miasta po długich latach niezgody ze strony prywatnych inwestorów doszło w końcu do realizacji projektu. Dumni są także z niezwykle trafnego wyboru dostawcy kolei – tj. firmy Doppelmayr. Jako pierwsi na świecie, dostali kolei, w której połączone zostały zalety kolei kombi i kolei gondolowej. Poza tym, dzięki doświadczeniu firmy Doppelmayr, można było pokonać transport modułów kolei na olbrzymim dystansie prowadzącym przez Europę i Syberię – na drodze lądowej i wodnej – oraz wykonać montaż w tym daleko oddalonym regionie ku pełnemu zadowoleniu inwestora. Grupa Doppelmayr/Garaventa 21 Hala narciarska w Moskwie – duża budowla wielofunkcyjna Pod Moskwą prywatni inwestorzy zbudowali olbrzymi kompleks sportów zimowych oraz odnowy biologicznej, którego centrum stanowi największa hala narciarska w Europie. Firma Doppelmayr dostarczyła Do hali „Snej.Kom”, znajdującej się na północno-wschodniej granicy miasta Moskwy regionie Kransogrosky, można się dostać się autostradą Volkolamsykoye, prywatnym samochodem, szlakiem spacerowym lub regularnie kursującą wieloosobową taksówką. Strzelisty żelbetowy budynek prezentuje się elegancko się jak przewymiarowana skocznia na wolnostojących podporach. Trasa zjazdowa ma 350m długości i 60m szerokości, jej najwyższy punkt znajduje się 90m nad ziemią. Może pomieścić 680 narciarzy. To, że można tutaj wypożyczyć cały sprzęt narciarki, nie zaskakuje, tak samo jak restauracje w różnych kategoriach jakościowych. Ze względu na to, że rozrywka ma być oferowana nie tylko narciarzom, ale całym rodzinom, zbudowano na czterech piętrach liczących 15.000 m² sztuczne lodowisko o powierzchni 1.800 m², sklepy oraz hotel z Wellness i salami konferencyjnymi. niewyprzęganą kolej krzesełkową o 4-osobowych krzesełkach oraz podwójny wyciąg orczykowy. 2-SL Indoor Lift Nr. 2 4-CLF Indoor Lift Nr. 1 Zdolność przewozowa 2.229 Osób/ godz. Zdolność przewozowa 1.206 Osób/ godz. Czas jazdy 3,1 min Czas jazdy 2,3 min Prędkośc jazdy 1,8 m/s Prędkośc jazdy 2,5 m/s Krzesła 60 Urządzenia holujące 47 Odstęp czasowy między krzesłami 6,5 s Odstęp czasowy między krzesłami 6,5 s Długość trasy po stoku 336 m Długość trasy po stoku 341 m Różnica poziomów 69 m Różnica poziomów 70 m Podpory 4 Podpory 4 Napęd 54/77 kW Stacja dolna Napęd 31/36 kW Stacja dolna Napinanie Stacja dolna Napinanie Stacja dolna Snej.Kom nie będzie jedyną halą narciarską w tym regionie: prowadzone są rozmowy w sprawie trzech kolejnych; nie bacząc na fakt, że na około Moskwy istnieje już wiele mniejszych regionów narciarskich. Kolej gondolowa typu 8-MGD LWI na Huangshan Koleje linowe na najładniejsze góry w Chinach Firma Doppelmayr zbudowała w Chinach w roku 2007 trzy koleje linowe. Teraz w Republice Chińskiej eksploatowanych jest 40 kolei firmy Doppelmayr. Masyw górski Huangshan w Prowincji Anhui jest jednym z najważniejszych pomników przyrody Chin, dziedzictwem światowej kultury i przyrody. To pasmo górskie jest częścią gór Wu-Yue. Chińskie powiedzenie mówi, że ten, kto zobaczył piękno Wu Yue, nie ma już potrzeby odwiedzenia innych gór. Ale ten, kto zobaczył Huangshan, nie będzie już nawet chciał zobaczyć Wu Yue. Kolej gondolowa typu 8-MGD LWI na wymarzoną górę Huangshan Firma Doppelmayr, od zbudowania w roku 1996 dziesięciu kilometrów kolei gondolowej typu 6-MGD, zbudowała drugą kolei gondolową typu 8-MGDLWI Huangshan 1A. Budowa tej kolei stała się koniecznością dla władz prowincji. Sprawiło to duże zainteresowanie Grupa Doppelmayr/Garaventa 23 Yabuli Huangshan Sanqingshan godziny jazdy pociągiem, w kierunku północno-wschodnim od Harbin, przed górami Changbai. Obszar ten, liczy ok. 2 ha powierzchni tras zjazdowych, 12 tras zjazdowych i 17 kolei i wyciągów, z których cztery zostały wykonane przez firmę Doppelmay: nowa kolej kombi typu 4/6-CGD, kolej gondolowa typu 6-MGD z roku 1995 oraz dwie niewyprzęgane koleje krzesełkowe o dwuosobowych krzesełkach typu 2-CLF. Pozostałe wyciągi są o wiele starsze. W roku 1996 odbyły się tutaj Igrzyska Zimowe Azji; w roku 2009 odbędzie się Zimowa Uniwersjada. Ten rejon narciarski rozbudowany jest w szybkim tempie. Jedna część regionu należy do prywatnych inwestorów, druga – większa - do państwa; tutaj trenuje również chińska narciarska drużyna narodowa. Coraz większe znaczenie zyskuje turystyka letnia. Kolej gondolowa typu 8-MGD napędza wzrost turystyki w Sanqingshan turystów głownie z Chin, Japonii, Korei, także Amerykanów i Europejczyków. W skali roku z kolei skorzystało kilka milion turystów, którzy zgadzali się nawet na trzygodzinny czas oczekiwania na wyjazd koleją! Kolej typu kombi na Międzynarodowe Mistrzostwa Narciarskie W Yabuli, prowincja Shanxi, jednym z najbardziej znanych regionów narciarskich w Chinach, firma Doppelmayr zbudowała kolej typu kombi o 40-osobowych kabinach i 6-osobowych krzesełkach. Region ten znajduje się ok. dwie i pół godziny jazdy samochodem i trzy W Sanqingshan, prowincji Jiangxi (wschodnie Chiny), 300 kilometrów na zachód od Szanghaju, uruchomiona została pod koniec 2007r kolej gondolowa typu 8-MGD firmy Doppelmayr. Te tereny górskie zaliczane są do najładniejszych miejsc w Chinach: Region prowincji stara się o uznanie światowego dziedzictwa narodowego UNESCO. Region rozwija się pod kątem turystyki od ok. dziesięciu lat i staje się coraz bardziej popularny. Z tego powodu uzupełniono 2-osobową kolej z pojazdami koszykowymi nową koleją, która stanowi dodatkową możliwość dotarcia do terenów górskich. Stacja dolna kolei znajduje się – patrząc od strony głównego dojazdu – z tyłu, natomiast stacja nowej kolei z przedniej strony góry; teraz już nie ma konieczności pokonywania 20 kilometrowej wąskiej drogi wiejskiej, aby dostać się do kolei linowej. 8-MGD-LWI Huangshan 1A Zdolność przewozowa 2.000 Osób/ godz. Czas jazdy 8,3 min Prędkośc jazdy 6,0 m/s Kabiny 69 Odstęp czasowy między kabinami 14,4 s Długość trasy po stoku 2.642 m Różnica poziomów 775 m Podpory 18 Napęd Stacja dolna Napinanie Stacja górna 4/6-CGD Yabuli Shuttle Express Zdolność przewozowa 2.475 Osób/ godz. Czas jazdy 5,5 min Prędkośc jazdy 5,0 m/s Kabiny 90 + 15 Odstęp czasowy między kabinami 6,2 s Długość trasy po stoku 1.344 m Różnica poziomów 163 m Podpory 12 Napęd Stacja dolna Napinanie Stacja dolna 8-MGD Sanqingshan Jinsha Zdolność przewozowa 1.200 Osób/ godz. Czas jazdy 8,2 min Prędkośc jazdy 6,0 m/s Kabiny 42 Odstęp czasowy między kabinami 24 s Długość trasy po stoku 2.656 m Różnica poziomów 890 m Podpory 19 Napęd Stacja dolna Napinanie Stacja górna Grupa Doppelmayr/Garaventa 24 Zabawa w Beaver Creek Beaver Creek, Kolorado, przyciąga dwoma nowymi, wydajnymi kolejami gondolowymi o 8-osobowych kabinach firmy Doppelmayr CTEC: George Hudspeth, Director of Lift Maintenance Beaver Creek jest przekonany o jakości technologii firmy Doppelmayr. Riverfront Express Gondola oraz Buckaroo Express Gondola; druga z nich jest przeznaczona głównie dla dziecięcych szkółek narciarskich oraz snowboardowych. Kolej Riverfront Express stanowi najkrótsze i najwygodniejsze połączenie pomiędzy miasteczkami Avon i ulubionymi trasami zjazdowymi terenu narciarskiego Beaver Creek Mountain. Kolej przecina rzekę Eagle, drogę rowerową, drogę krajową i autostradę. – Proces pozwolenia na budowę był niezmiernie skomplikowany.Włączyły się do niego władze Colorado River Authority włączył się (również z powodu ewentualnej ewakuacji kolei nad rzeką), urząd miasta, State of Colorado Highway oraz Recration Distrit (droga rowerowa). Ciągnięcie liny wymagało dużych nakładów technicznych i organizacyjnych, ponieważ wszystkie drogi ruchu (łącznie z rzeką) trzeba było zamknąćna pewien czas. Kierownictwo budowy przejęła jedna z dużych amerykańskich firm nieruchomości East West Partners. Eksploatator kompleksu Beaver Creek Resort. Nowa kolej dla dzieci Kolej Riverfront Express pełni wyłącznie funkcję kolei Dowożącej; z terenu narciarskiego nie można dotrzeć na nartach do stacji dolnej. Kolej Haymeadow (budowa firmy Doppelmayr, rok 1980), pierwszy niewyprzęgany wyciąg krzesełkowy w Beaver Creek zastąpiono koleją gondolową typu 8-MGD Buckaroo Express o kabinach 8-osobowych. Z kolei tej korzysta prawie wyłącznie Beaver Creek Ski School (szkółka narciarska). Wyzwanie techniczne Przez kolej gondolową, przejazd dzieci jest o stanowiło usytuowanie stacji dolnej w wąskiej przestrzeni zabudowy, bezpośrednio przy garażach podziemnych hotelu Hyatt. Kubaturę stacji trzeba było zmniejszyć, a prędkości przy wsiadaniu odpowiednio zredukować. George Hudspeth, dyrektor Lift Maintenance II, współpracuje od 1985r. z firmą Doppelmayr odp. Doppelmayr CTEC. Jest on odpowiedzialny za zakup kolei i zapewnienie „100- procentowego bezpieczeństwa i jak największą funkcjonalność urządzeń.” Ufa on technologii firmy Doppelmayr w 100 procentach: 15 z 16 najważniejszych kolei w Beaver Creek, pochodzą z firmy Doppelmayr. Grupa Doppelmayr/Garaventa 25 CLS dla Nowego Lotniska w Doha Firma DCC Doppelmayr Cable Car dostała zlecenie budowy dla lotniska New Doha International Airport (NDIA) na budowę tramwaju liniowego Cable Liner Shuttle. Dwupasmowy tramwaj linowy Cable Liner Shuttle o długości trasy 500 m i prędkości jazdy 12,5m/s łączy budynek terminalu z miejscem wsiadania pasażerów. System składa się z dwóch pociągów, każdy z pięcioma wagonami, i wydajności godzinowej wynoszącej 6.000 osób w każdym kierunku. Decydującymi kryteriami za zakupem DCC, były krótki czas wykonawczy, mały wpływ systemu na strukturę budynku, perfekcyjne przełożenie specjalnych życzeń odnośnie funkcji i wzornictwa oraz niskie koszty eksploatacyjne. Uruchomienie systemu zostało zaplanowane na rok 2009, wraz z otwarciem lotniska. NDIA będzie jednym z największych lotnisk na środkowym wschodzie i ma do roku 2015 odprawić 50 milionów pasażerów. wiele łatwiejszy, niż z poprzednim wyciągiem krzesełkowym. 8-MGD Riverfront gondola 8-MGD Buckaroo Express Zdolność przewozowa 1.200 Osób/ godz. Zdolność przewozowa 1.665 Osób/ godz. Czas jazdy 2,5 min Czas jazdy 3,8 min Prędkośc jazdy 4,1 m/s Prędkośc jazdy 3,0 m/s Kabiny 18 Kabiny 26 Odstęp czasowy między kabinami 24 sec Odstęp czasowy między kabinami 17,3 s Długość trasy po stoku 632 m Długość trasy po stoku 522 m Różnica poziomów 19 m Różnica poziomów 102 m Podpory 9 Podpory 10 Napęd 186 kW Stacja górna Napęd 186 kW Stacja górna Napinanie Stacja dolna Napinanie Stacja dolna Otwarcie 1. etapu DNIA w 2009r.: rocznie 12 mln . Pasażerów i 750.000 t przewozu. Od roku 2015: 50 mln pasażerów i 2 mln . t przewozu. Grupa Doppelmayr/Garaventa Kolej gondolowa dla wesołego miasteczka w Dallas Kolej Texas Skyway ® koleją gondolowa typu 8-MGD w tradycyjnym parku rozrywki Big-Tex w Dallas w Teksasie w USA. Była ona największą aktrakcją tegorocznego festynu. Dla Rusty’ego Fitzgerald, Directora ds. Oragnizacyjnych w Parku Rozrywki w Teksasie State Fair of Texas, Inc. najważniejsze kryteria budowy kolei gondolowej stanowiły : nowy środek transportu w parku rozrywki: wysokie bezpieczeństwo, niezawodność urządzeń i duża przepustowość. Festyn „State Fair of Texas” zaczyna się corocznie w ostatni piątek września i trawa całe trzy tygodnie. Zadaniem organizatora State Fair of Texas Inc., Rusty Fitzgeralda, dyrektora ds. operacyjnych oraz organizacji wyjątkowych projektów tej firmy, „ jest coroczne organizowanie wydarzenia przyjaznego rodzinie”. Mottem wydarzenia w 2007r. było hasło „Sky’s the Limit” które odbyło się całkowicie pod znakiem nowej kolei gondolowej. Przyszło trzy milionów gości; jedna czwarta z nich korzystała z kolei. SkyWay z wyjątkowymi widokami z gondoli 8-MGD Texas SkyWay Zdolność przewozowa 2.400 Osób/ godz. Czas jazdy 3,8 min Prędkośc jazdy 2,5 m/s Kabiny 35 Odstęp czasowy między kabinami 12 sec Długość trasy po stoku 522 m Różnica poziomów 1m Podpory 8 Napęd Stacja górna Napinanie Stacja dolna Ta kolej, jest pod wieloma aspektami godna podziwu: zaprojektowano specjalne panoramiczne gondole, podobne jak wykorzystywano już podczas targów ogrodniczych IGA Rostock (2003) oraz BUGA Monachium (2005). Gondole te, mają nisko osadzone okna, goście siedzą do siebie plecami na środkowej ławce podziwiając przepiękną panoramę. Wysokie bezpieczeństwo, dostępność, przepustowość Urządzenie zostało przez City Building Department dozwolone; równocześnie konieczne było pozwolenie ze stron State of Texas Historical Society i parku rozrywkowego – Amusement Inspectors. Dla Rusty Fitzgeralda, decydującymi kryteriami dla kupna kolei gondolowej były „wysokie bezpieczeństwo, wysoka dostępność oraz wysoka niezawodność oraz wysoka przepustowość”. Trudna lokalizacja podpór Istniało parę wyzwań technicznych i organizacyjnych. Dla przykładu, stacja do wsiadania znajduje się nad bramkami wejściowymi. Z tego względu, wejście znajduje się na wysokości trzech i pół metra; to samo jest na stacji przeciwległej. Jako pierwsze, trzeba było zbudować rampy dla oczekujących z niewielkim wzniesieniem (wynoszą ok. 6º) i po drugie przeprowadzenie koło siebie wsiadanie i wysiadanie trzech grup : pasażerów kolei, pasażerów przycho- Grupa Doppelmayr/Garaventa 27 System do transportu materiałów RopeCon łączy zalety sprawdzonej technologii kolei linowych z typowymi przenośnikami taśmowymi RopeCon® na Jamajce We wrześniu 2007r. Przyjemność korzystania z kolei gondolowej na festynie „State Fair of Texas” z kolei Texas Skyway. Trasa prowadzi przez centrum parku rozrywki oraz przez popularny stadion „Otton Bowl Stadium” (na tle po prawej stronie). dzących i wychodzących z parku.. Zlokalizowanie podpór, nie było wcale tak łatwe, ponieważ nie można było ograniczyć atrakcji funkcjonujących w okolicy; poza tym nieznany jest do końca stan podziemny powierzchni użytkowych od ponad 100 lat, przez co należało być nastawionym przy pracach wydobywczych na wszelkie niespodzianki. Firma Doppelmayr CTEC była odpowiedzialna za część techniczną kolei linowej, natomiast inwestor przejął budowę ramp, platform oraz garaży gondoli. firma Doppelmayr Transport Technology GmbH przekazała dotychczas największe urządzenie do transportu materiałów RopeCon firmie Jamalco/Alcoa. Nowa kolej materiałowa RopeCon na Jamajce transportuje blisko 1.200t boksytu w ciągu godziny na odcinku 3,4 km i na wysokość 470 metrów. Ekonomiczna eksploatacja RopeCon® spełnia takie warunki jak: minimalne powstanie kurzu i szumu, niskie koszty utrzymania i konserwacji oraz zwiększone bezpieczeństwo. Ten przenośnik na dużej odległości składa się głównie ze znanego na całym świecie, pasa ze integrowanymi kompletami kołowymi, prowadzonymi na linach nośnych o napinaniu stałym, które prowadzone są dalej przez podpory. Prawie wszystkie ruchome części przejeżdżają stale przez stacje stąd łatwo można je konserwować, Po rozładowaniu materiału, pas zostaje odwrócony, tak, że zbrudzona strona skierowana jest ku górze i pozostałe materiały nie mogą spaść. Ten system zastąpił 1.200 jazd ciężarówką na dzień. Ponadto dzięki ukształtowaniu topograficznemu na górze Mt.Olyphant , system wytwarza przy hamowaniu przy ok. 1.300kW prądu elektrycznego na godzinę, który przesyłany jest do sieci. Firma Doppelmayr Transport Technology była odpowiedzialna za montaż, natomiast firma Jamalco/Alcoa za geodezyjny pomiar trasy oraz wszelkie prace budowlane. Grupa Doppelmayr/Garaventa 28 Interesujące IAAPA Firma Input Projektentwicklungs GmbH, będąca przedsiębiorstwem grupy Doppelmayr, wystawiała w Orlando, na Florydzie, USA, na IAAPA 2007, największych targach rozrywki świata. Stoisko cieszyło się dużym zainteresowaniem. Fachową publiczność najbardziej zainteresował Mountain-Glider. Przy systemie Mountain-Glider, cztery osoby siedza obok siebie, całe urządzenie opada w dół z prędkością do 75 km/h aż do doliny. Pojazd napędzany przez siłę ciężkości, porusza się na jezdni umocowanej na jednej linie – innowacja dla parków rozrywki, lecz również dla wzbogacenia oferty atrakcji w górach. Na zdjęciu przed stoiskiem wystawowym, prezes Helmut Müller, Hannes Triebnik oraz Ewald Koppler z Input. Lokalizacja Sanhe staje się coraz bardziej popularna Dla klientów firmy Doppelmayr od października pojawiła się do dyspozycji nowa lokalizacja w Sanhe niedaleko Pekinu, zarówno jako centralny punkt informacyjny jak i oddział produkcyjny. Do tej pory znajdowały się tutaj warsztaty produkcyjne konstrukcji stalowych oraz magazyn części zamiennych. „Staramy się o maksymalną bliskość do klienta, zarówno w zakresie usług jak i w zakresie dostępności geograficznej”, podkreśla Li Yanqui, od kwietna 2007r. kierownik firmy Doppelmayr-China. Pod długoletnim kierownictwem Ernsta Snigg’a, firma Doppelmayr-China roz- winęła się na prężne przedsiębiorstwo. Ernst Nigg przechodzi na emeryturę po, 25-letniej pracy w Chinach i po ponad 45-letniej pracy w firmie Doppelmayr. Wspaniałe uczucie jazdy z Bubble Orange Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcja i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at Pierwsze egzemplarze Bubble Orange firmy Doppelmayr są już w użytku i narciarze podziwiają je i cieszą się: „Osłona Bubble Orange stwarza nadzwyczaj przyjemne uczucie. Przy każdej pogodzie wydaje się, ze świeci słońce i poza tym widok jest wspaniały. Wszystko jest wyraziste i przyjemne!”
