oświetlenie niskonapięciowe zmierzch

Transkrypt


UMOWA NR 90/106/0009/14/Z/I
NA OPRACOWANIE DOKUMENTACJI PRZEDPROJEKTOWEJ
ORAZ PROJEKTU BUDOWLANEGO DLA ELEKTRYFIKACJI LINII 278
NA ODCINKU WĘGLINIEC – ZGORZELEC WRAZ z ODCINKIEM LINII NR 274
W KM 202,034 – 202,535 DLA PROJEKTU
POIiŚ 7.1-86
Dokumentacja przedprojektowa dla elektryfikacji
Linii 278 (E30) na odcinku Węgliniec - Zgorzelec
zgodnie z Ustawą z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie
środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko
(Dz. U. 2013, poz. 1235 z późn. zm.)
Wersja nr 1.2 (RDOŚ)
Styczeń, 2015
Projekt ten przyczynia się do zmniejszenia różnic społecznych i gospodarczych pomiędzy
obywatelami Unii Europejskiej
Faza II – Etap VI – Aspekty środowiskowe
Karta informacyjna przedsięwzięcia
Spis treści
Akronimy i skróty ........................................................................................................................................ 7
1.
WPROWADZENIE ........................................................................................................................... 8
2.
RODZAJ, SKALA I USYTUOWANIE PRZEDSIĘWZIĘCIA .......................................................... 10
3.
2.1.
RODZAJ I SKALA PRZEDSIĘWZIĘCIA ........................................................................... 10
2.2.
ZAKRES PRZEDSIEWZIĘCIA .......................................................................................... 13
2.3.
USYTUOWANIE PRZEDSIĘWZIĘCIA.............................................................................. 14
POWIERZCHNIA
ZAJMOWANEJ
NIERUCHOMOŚCI,
A
TAKŻE
OBIEKTU
BUDOWLANEGO ORAZ DOTYCHCZASOWY SPOSÓB WYKORZYSTANIA TERENU I
POKRYCIU NIERUCHOMOŚCIAMI I SZATĄ ROŚLINNĄ ........................................................... 26
3.1.
STAN ISTNIEJĄCY ZMODERNIZOWANEJ LINII KOLEJOWEJ NR 278 WĘGLINIEC
– ZGORZELEC .................................................................................................................. 26
3.2.
4.
STAN PROJEKTOWANY .................................................................................................. 34
RODZAJ TECHNOLOGII ............................................................................................................... 36
4.1.
ETAP REALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA ......................................................................... 36
4.2.
ETAP EKSPLOATACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA ................................................................... 40
5.
EWENTUALNE WARIANTY PRZEDSIĘWZIĘCIA ....................................................................... 46
6.
PRZEWIDYWANA ILOŚĆ WYKORZYSTYWANEJ WODY, SUROWCÓW, MATERIAŁÓW,
PALIW ORAZ ENERGII ................................................................................................................. 47
7.
6.1.
ETAP REALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA ......................................................................... 47
6.2.
ETAP EKSPLOATACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA ................................................................... 47
ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE ŚRODOWISKO ............................................................................ 48
7.1.
OCHRONA KLIMATU........................................................................................................ 49
7.2.
OCHRONA PRZED ZANIECZYSZCZENIEM POWIETRZA............................................. 50
7.3.
OCHRONA PRZED HAŁASEM ......................................................................................... 55
7.4.
OCHRONA WÓD POWIERZCHNIOWYCH I PODZIEMNYCH ........................................ 68
7.5.
OCHRONA GLEB.............................................................................................................. 79
7.6.
OCHRONA ZŁÓŻ KOPALIN ............................................................................................. 80
7.7.
OCHRONA RÓŻNORODNOŚCI BIOLOGICZNEJ ........................................................... 82
7.8.
OCHRONA OBSZARÓW CHRONIONYCH, W TYM OBSZARÓW NATURA 2000 ...... 106
7.9.
ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE WALORY KRAJOBRAZOWE ......................................... 107
7.10.
ZAGOSPODAROWANIE ODPADÓW ............................................................................ 108
7.11.
OCHRONA DÓBR KULTURY ......................................................................................... 117
7.12.
OCHRONA
PRZED
ELEKTROMAGNETYCZNYM
PROMIENIOWANIEM
NIEJONIZUJACYM ......................................................................................................... 119
Opracowanie dokumentacji przedprojektowej oraz projektu budowlanego dla projektu
POIiŚ 7.1-86 „Dokumentacja przedprojektowa dla elektryfikacji linii 278 (E30) na odcinku Węgliniec – Zgorzelec
Strona 2 z 163
8.
RODZAJ
I
PRZEWIDYWANA
ILOŚĆ
WPROWADZANYCH
DO
ŚRODOWISKA
SUBSTANCJI LUB ENERGII PRZY ZASTOSOWANIU ROZWIĄZAŃ CHRONIĄCYCH
ŚRODOWISKO ............................................................................................................................ 120
8.1.
ILOŚĆ I SPOSÓB ODPROWADZANIA ŚCIEKÓW TECHNOLOGICZNYCH ................ 120
8.2.
ILOŚĆ I SPOSÓB ODPROWADZANIA ŚCIEKÓW SOCJALNO-BYTOWYCH ............. 120
8.3.
RODZAJ, PRZEWIDYWANE ILOŚCI I SPOSÓB POSTĘPOWANIA Z ODPADAMI ..... 121
8.4.
ILOŚĆ
I
RODZAJE
ZAINSTALOWANYCH
I
PLANOWANYCH
URZĄDZEŃ
EMITUJĄCYCH ZANIECZYSZCZENIA DO POWIETRZA ............................................. 121
8.5.
ILOŚĆ
I
RODZAJE
ZAINSTALOWANYCH
I
PLANOWANYCH
URZĄDZEŃ
EMITUJĄCYCH HAŁAS .................................................................................................. 122
8.6.
9.
POLA ELEKTROMAGNETYCZNE ................................................................................. 122
MOŻLIWE TRANSGRANICZNE ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO ................................. 122
9.1.
OCHRONA KLIMATU...................................................................................................... 124
9.2.
OCHRONA POWIETRZA ATMOSFERYCZNEGO ......................................................... 124
9.3.
OCHRONA PRZED HAŁASEM ....................................................................................... 125
9.4.
OCHRONA WÓD POWIERZCHNIOWYCH I PODZIEMNYCH ...................................... 125
9.5.
OCHRONA GLEB............................................................................................................ 125
9.6.
OCHRONA ZŁÓŻ KOPALIN ........................................................................................... 125
9.7.
OCHRONA RÓŻNORODNOŚCI BIOLOGICZNEJ I OBSZARÓW PODLEGAJĄCYCH
OCHRONIE ..................................................................................................................... 126
10.
9.8.
OCHRONA DÓBR KULTURY ......................................................................................... 126
9.9.
OCHRONA PRZED NIEJONIZUJĄCYM POLEM ELEKTOROMAGNETYCZNYM ....... 126
9.10.
PODSUMOWANIE .......................................................................................................... 127
OBSZARY PODLEGAJĄCE OCHRONIE NA PODSTAWIE USTAWY Z DNIA 16 KWIETNIA
2004R. O OCHRONIE PRZYRODY, ZNAJDUJĄCE SIĘ W ZASIĘGU ZNACZĄCEGO
ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO ...................................................................................... 127
10.1.
REZERWATY PRZYRODY ............................................................................................. 127
10.2.
OBSZARY NATURA 2000 .............................................................................................. 129
10.3.
POMNIKI PRZYRODY .................................................................................................... 151
10.4.
ZESPOŁY PRZYRODNICZO – KRAJOBRAZOWE........................................................ 151
10.5.
OCHRONA GATUNKOWA ROŚLIN, ZWIERZĄT I GRZYBÓW ..................................... 153
10.6.
WPŁYW PRZEDSIĘWZIĘCIA NA OBSZARY CHRONIONE, W TYM NA OBSZARY
NATURA 2000. ................................................................................................................ 153
11.
KORYTARZE EKOLOGICZNE .................................................................................................... 153
12.
PRZEWIDYWANE ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO W WYPADKU WYSTĄPIENIA
POWAŻNEJ AWARII PRZEMYSŁOWEJ.................................................................................... 154
13.
WYKORZYSTANE MATERIAŁY ................................................................................................. 158
14.
SPIS ZAŁĄCZNIKÓW.................................................................................................................. 161
POIiŚ 7.1-86 „Dokumentacja przedprojektowa dla elektryfikacji linii 278 (E30) na odcinku Węgliniec – Zgorzelec”
Strona 3 z 163
ZAMAWIAJĄCY:
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa
W imieniu, którego działa:
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A
Centrum Realizacji Inwestycji
W imieniu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A
Centrum Realizacji Inwestycji Umowę realizuje
Region Śląski
Strona 4 z 163
Autorzy opracowania
Imię i Nazwisko
Stanowisko
Podpis
Zespół nadzorujący
Izabela Zielińska
Koordynator Projektu
Andrzej Tomaszewski
Z-ca Koordynatora Projektu
Paulina Cydejko
Specjalista
Autorzy opracowania
EnviRail Sp. z o.o.
50-056 Wrocław |ul. Wierzbowa 15
[email protected]
Mirosław Piasecki
Koordnator Projektu
Joanna Sokół-Woźniak
Kierownik Projektu
Specjalista ds. Ochrony środowiska
Przemysław Maraszek
Asystent
Joanna Chabros
Asystent
Łukasz Babś
Asystent
Tomasz Habrat
Specjalista ds. akustyki
Strona 5 z 163
Karta Informacyjna Przedsięwzięcia jest załącznikiem nr 1 do Wniosku o wydanie decyzji o
środowiskowych uwarunkowaniach i opracowana została zgodnie z art. 3 ust. 1 pkt. 5 ustawy z dnia
3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa
w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. 2013, poz. 1235 z późn.
zm.). Stan prawny opracowania - październik 2014 r.
Karta Informacyjna Przedsięwzięcia jest częścią dokumentacji w ramach opracowanie pn.:
„Dokumentacja przedprojektowa dla elektryfikacji Linii 278 (E30) na odcinku Węgliniec - Zgorzelec
realizowane jest w ramach Projektu POIiŚ 7.1-86 oraz w ramach Kontraktu Nr 90/106/0009/14/Z/I
podpisanego pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe SA a Halcrow Group Sp. z o. o. Oddział w Polsce
dnia 16 maja 2014 roku.
Karta Informacyjna Przedsięwzięcia jest Etapem VI.
Całość opracowania została podzielona na następujące fazy i etapy:
FAZA I
Etap I – Metodyka realizacji zamówienia.
Etap II – Prognozy społeczno-gospodarcze i analizy rynku usług transportowych.
Etap III – Analizy stanu istniejącej infrastruktury kolejowej i taboru.
Etap IV – Analizy marketingowe i ruchowe analizowanych wariantów.
FAZA II
Etap V – Analiza techniczna wariantów inwestycyjnych projektu wraz z oszacowaniem kosztów
Etap VI
– Aspekty środowiskowe
Etap VII – Opracowanie projektów budowlanych oraz podsumowanie fazy II
Etap VIII – Opracowanie dokumentacji następnych etapów realizacji projektów
Strona 6 z 163
Akronimy i skróty
Umowa europejska o głównych międzynarodowych liniach kolejowych
AGC
Umowa europejska o ważnych międzynarodowych liniach transportu
AGTC
kombinowanego i obiektach towarzyszących
Transport Infastructure Needs Assessment
(program dostosowujący sieci transportowe o znaczeniu
TINA
międzynarodowym do standardów przestrzeganych w Unii
Europejskiej)
Instrument for Structural Policies for Pre-Accession
ISPA
(przedakcesyjny instrument pomocy finansowej Unii Europejskiej dla
państw kandydujących do UE)
TEN-T
Trans-European Transport Networks Transeuropejska sieć
KIP
Karta
Informacyjna Przedsięwzięcia
transportowa
MPZP
Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego
SUiZP
Studium uwarunkowań i zagospodarowania przestrzennego
SDF
Standardowy formularz danych
PZO
Plan zadań ochronnych
ZPK
Zespół przyrodniczo - krajobrazowy
CBPBBK
Centralne Biuro Projektowo-Badawcze Budownictwa Kolejowego
MTBiGM
Ministerstwo
(Kolprojerkt) Transportu Budownictwa i Gospodarki Morskiej
PT
Podstacja trakcyjna
LPN
Linia potrzeb nietrakcyjnych
nN
Niskie napięcie
SN
Średnie napięcie
WN
Wysokie napięcie
P. odg.
Posterunek odgałęźny
P.o.
Przystanek osobowy
ST (st)
Stacja
srk
Sterowanie ruchem kolejowym
Kat. A…E
Kategoria przejazdu kolejowego A, B, C, D, E
ZLK
Zakład Linii Kolejowych (IZ)
ISE
Sekcja eksploatacji
Strona 7 z 163
1. WPROWADZENIE
Zadanie, o którym będzie mowa w niniejszej Karcie informacyjnej, polegające na wykonaniu
dokumentacji przedprojektowej oraz projektu budowlanego dla elektryfikacji linii nr 278 wraz
z odcinkiem linii nr 274 zlokalizowane jest w woj. dolnośląskim na terenie gmin: Węgliniec, Pieńsk
oraz Zgorzelec.
Gr. Państwa 202,455
Rys. 1 Lokalizacja linii nr 278 i linii przyległych
Linia kolejowa nr 278 pomiędzy Zgorzelcem a Węglińcem do granicy z Niemcami jest częścią linii
E 30 ujętej w sieci TINA i leżącej w III Paneuropejskim Korytarzu Transportowym zachód – wschód.
Całkowita długość odcinka podlegająca elektryfikacji wynosi 27,165 km, w tym:

linia nr 278 (km 0+386–27+130) – 26,744 km

odcinek linii 274 (km 202+034–202+455) – 0,421 km
Pomiędzy Węglińcem a Zgorzelcem linia kolejowa jest linią dwutorową, niezelektryfikowaną
z wyjątkiem odcinków w km 0+386–0+549 i 27+022–27+130, które są jednotorowe. Linia
wykorzystywana jest do ruchu towarowego i pasażerskiego, ale przez granicę z Niemcami w Görlitz
odbywa się jedynie ruch pasażerski.
W latach 2004 – 2011 odcinek Węgliniec – Zgorzelec (oraz Węgliniec – Bielawa Dolna) poddany
został kompleksowej modernizacji (finansowane ze środków przedakcesyjnych ISPA i budżetu
państwa)
i
działaniom
wynikającym
z
wypełnienia
wymogów
decyzji
o środowiskowych
uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach
nr SR.III.6613-5/3/AK/06 z dnia 14.09.2006 r. wydane przez Wojewodę Dolnośląskiego). Głównym
Strona 8 z 163
celem projektu było dostosowanie i modernizacja linii do parametrów AGC (Umowa europejska
o głównych
międzynarodowych
liniach
kolejowych)
i AGTC
(Umowa
europejska
o ważnych
międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących), umożliwiających
jej eksploatację w ruchu pasażerskim z prędkością 160 km/h, a w ruchu towarowym 120 km/h
i naciskiem na oś 221 kN.
Fot. 1 Zmodernizowana stacja Zgorzelec
Przedsięwzięcie obejmowało modernizację obu odcinków linii E 30/C-E 30 w zakresie podtorza,
nawierzchni, układów odwodnienia, obiektów inżynieryjnych, urządzeń sygnalizacji i łączności oraz
elektryfikacji odcinka Węgliniec – Bielawa Dolna/granica Państwa i przygotowania odcinka Węgliniec Zgorzelec do przyszłej elektryfikacji.
Działania modernizacyjne w ww. zakresie umożliwią jazdę pociągów pasażerskich na odcinku
Węgliniec – Zgorzelec z prędkością 160 km/h (z miejscowymi ograniczeniami). Układy torowe na
stacjach i przystankach (Pieńsk, Jędrzychowice, Zgorzelec) zostały zmodernizowane w zakresie
geometrii torów, przebudowy peronów, obiektów inżynieryjnych, likwidacji zbędnej infrastruktury,
likwidacji barier dla osób niepełnosprawnych.
Strona 9 z 163
2. RODZAJ, SKALA I USYTUOWANIE PRZEDSIĘWZIĘCIA
Inwestor Przedsięwzięcia
Centrum Realizacji Inwestycji Umowę realizuje:
Region Śląski
Rodzaj i skala przedsięwzięcia
Kompleksowa
elektryfikacja
linii
kolejowej
nr
278
i fragmentu linii nr 274 na trasie Węgliniec - Zgorzelec
oraz budowa nowej infrastruktury układu zasilania nowej
sieci trakcyjnej w ramach zadania inwestycyjnego:
„Dokumentacja przedprojektowa dla elektryfikacji Linii
278
(E30)
na
odcinku
Węgliniec
–
Zgorzelec”
realizowane jest w ramach Projektu POIiŚ 7.1-86 oraz
w ramach Kontraktu Nr 90/106/0009/14/Z/I podpisanego
pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe SA a Halcrow
Group Sp. z o. o. Oddział w Polsce dnia 16 maja 2014
roku.
Usytuowanie przedsięwzięcia
Województwo dolnośląskie, powiat: Zgorzelec, gminy:
Węgliniec, Pieńsk, Zgorzelec
2.1.
RODZAJ I SKALA PRZEDSIĘWZIĘCIA
Niniejsze opracowanie zostało zostało sporządzone dla potrzeb przeprowadzenia postępowania
administracyjnego w sprawie oceny oddziaływania na środowisko.
Przedmiotem niniejszej Karty informacyjnej jest informacja dotycząca inwestycji polegającej na
kompleksowej elektryfikacji linii kolejowej nr 278 i fragmentu linii nr 274 na trasie Węgliniec - Zgorzelec
oraz budowie nowej infrastruktury układu zasilania nowej sieci trakcyjnej. W konsekwencji działania te
doprowadzą do modyfikacji parametrów techniczno-eksploatacyjnych istniejącej linii kolejowej bez
obniżenia poziomu dotychczasowych parametrów techniczno-eksploatacyjnych zmodernizowanej
infrastruktury kolejowej.
Strona 10 z 163
Elektryczna sieć trakcyjna mieszcząca się ze względu na wysokość użytego napięcia 3kV zalicza się
do sieci średniego napięcia i zasilana jest prądem stałym. Sieć trakcyjna to zespół urządzeń
umożliwiających dostarczenie energii elektrycznej do pojazdów poruszanych silnikami elektrycznymi.
Podstawowymi urządzeniami są przewody trakycjne, słupy trakcyjne oraz elektryczne podstacje
zasilajace. Sieć trakcyjną będą zasilać skablowane linie średniego napięcia 20kV, doprowadzając
prąd przemienny do podstacji trakcyjnych. W podstacjach trakcyjnych zostaje obniżone napięcie prądu
i jest on przetworzony do prądu stałego. Od podstacji przewody doprowadzają prąd bezpośrednio do
sieci trakcyjnej (do przewodów jezdnych).
Analizowana linia wpisuje się w założenia i cele wszystkich dokumentów strategicznych o znaczeniu
międzynarodowym i krajowym.
Linia, 278 jako fragment korytarza transportowego E30 zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu
Europejskiego i Rady 1315/2013 z 11 grudnia 2013 r. została zdefiniowana, jako fragment sieci
bazowej Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T). Stanowi, więc ona podstawę do rozwoju
zrównoważonej multimodalnej sieci transportowej i jest priorytetom w stymulowaniu rozwoju całej sieci
kompleksowej. Wymogi dla linii objętych tym rozporządzeniem (Art. 12) jednoznacznie wskazują
obowiązek pełnej elektryfikacji, spełniania wymogów interoperacyjności, specyfikacji TSI
i wyposażenia w ERTMS.
Linia 278 stanowi element systemu połączeń pomiędzy głównymi ośrodkami społeczno gospodarczymi w skali europejskiej. Dlatego też, jako odcinek transgraniczny ma największą
europejską wartość dodaną i pozytywne skutki gospodarcze.
Przed przystąpieniem Polski do Wspólnoty Europejskiej, linia 278 objęta była programem TINA
dostosowującym sieci transportowe o znaczeniu międzynarodowym do standardów UE.
Biała Księga z 2013 roku uwzględnia problemy, jakie występują w polskim olejnictwie oraz wskazuje
rozwiązania, jakie należałoby wprowadzić, aby podnieść konkurencyjność tej gałęzi transportu.
Elektryfikacja linii pozwoli na zwiększenie poziomu interoperacyjności, a tym samym na wzrost
przewozów kolejowych, zarówno pasażerskich, jak i towarowych. Ponadto przeniesienie przewozów
z dróg na tory zapewni wzrost mobilności pasażerów i przepływu ładunków, jak i poprawi stan
środowiska naturalnego poprzez znaczną redukcję emisji toksycznych związków do atmosfery.
Linia 278 jest także częścią transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T), jako korytarz E -30, a jej
elektryfikacja kształtuje w znacznym stopniu rynek nie tylko Polski, ale również ma istotny wpływ na
kształtowanie się rynków sąsiadujących z Polską krajów, w tym głównie Niemiec i Czech.
Krajowe dokumenty strategiczne stawiają sobie za cel między innymi podniesienie jakości systemu
transportu kolejowego, podniesienie atrakcyjności różnych regionów Polski poprzez podniesienie rangi
transportu przyjaznego środowisku, jakim jest kolej. Dokumentem, który ma największy wpływ na
kształtowanie się modernizacji tej linii kolejowej jest „Master Plan dla transportu kolejowego do 2030
roku”. Jego zadaniem jest wskazanie celów, kierunków i działań, jakie mają doprowadzić do poprawy
stanu transportu kolejowego w Polsce. Modernizacja linii kolejowej 278, która jest częścią korytarza
transportowego E - 30, powinna być dostosowana do wymagań i priorytetów zawartych w Master
Planie. Elektryfikacja linii powinna dostosować ją do potrzeb rynku przewozów pasażerskich
Strona 11 z 163
i towarowych, poprawić jej efektywność, jakość i konkurencyjność. Znaczący wpływ na sposób
kształtowania się modernizacji linii Węgliniec – Zgorzelec mają również wojewódzkie programy i plany
strategiczne, strategie rozwoju gmin oraz regionalne strategie sektorowe. W odniesieniu do
elektryfikacji linii dokumenty te warunkują konieczność poprawy jakości życia oraz podnoszenie
standardu cywilizacyjnego, umocnienie integracji Polski i Unii Europejskiej, przestrzennej regionów,
kształtowania układów komunikacyjnych sprzyjających podnoszeniu atrakcyjności gospodarczej
regionu.
Projekt elektryfikacji linii 278 jest ściśle związany z celami zawartymi w Strategii rozwoju kraju 20072015, Narodowej Strategii Spójności 2007 – 2013, oraz Polityce Transportowej Państwa na lata 20062025. Linia 278, jako fragment paneuropejskiego korytarza transportowego E-30 i jej ranga (zaliczenie
jej
do ważniejszych międzynarodowych
linii kolejowych), powoduje pilną konieczność
jej
zmodernizowania w celu dostosowania do parametrów technicznych wymaganych i obowiązujących
na kolejach państw Unii Europejskiej.
Przedsięwzięcie realizowane będzie na podstawie opracowania „Dokumentacja przedprojektowa dla
elektryfikacji Linii 278 (E30) na odcinku Węgliniec – Zgorzelec realizowane jest w ramach Projektu
POIiŚ 7.1-86.”
Inwestorem przedsięwzięcia jest:
Centrum Realizacji Inwestycji Umowę realizuje:
Region Śląski
Budowa sieci trakcyjnej, podstacji trakcyjnej i linii kablowych 20 kV AC oraz przyłączy
elektroenergetyczne sieci trakcyjnej 3kV DC nie zostało ujęte w Rozporządzeniu Rady Ministrów
z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko
(Dz. U. 2010. nr 213, poz. 1397 z późn. zm.), niemniej jednak zmoderniozowana w latach 2004-2011
linia kolejowa 278 (E30) na odcinku Węgliniec – Zgorzelec należy do przedsięwzięć mogących
zawsze oddziaływać na środowisko zgodnie z powyższym Rozporządzeniem - § 2 ust. 1 pkt 29 –
linie kolejowe wchodzące w skład transeuropejskiego system kolei, w rozumieniu ustawy z dnia 28
marca 2003 r. o transporcie kolejowycm (D.U. z 2007r. Nr 16, poz. 94, z późn. zm.).
Zatem zgodnie z § 3, ust. 2 pkt 1 (Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r.
w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz. U. 2010. nr 213, poz.
1397 z późn. zm.) – przedsięwzięcia polegające na rozbudowie, przebudowie lub montażu
realizowanego lub zrealizowanego przedsięwzięcia wymienionego w § 2 ust.1 i niespełniające
Strona 12 z 163
kryteriów, o których mowa w § 2 ust. 2 pkt 1 zaliczane jest do przedsięwzięć mogących
potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko.
W związku z powyższym, inwestycja może wymagać sporządzenia raportu o oddziaływaniu
przedsięwzięcia na środowisko.
2.2.
ZAKRES PRZEDSIEWZIĘCIA
Zamierzenie inwestycyjne objęte opracowaniem ma polegać na:
1.
Elektryfikacji linii kolejowej nr 278 od km 0+386 do km 27+130 i linii nr 274 od km 202+034 do
km 202+455 w zakresie torów głównych zasadniczych (torów 1 i 2)
Zakres budowy sieci wynosi 55,812 km, w tym:

budowa sieci dwudrutowej
55,262 km

budowa sieci jednodrutowej
0,550 km
Projekt przewiduje także budowę uszynienia grupowego w układzie otwartym w zakresie:

budowa uszynienia grupowego AFL120
55,262 km

linia 278 km 0+386 – 27+130

linia 274 km 202+034 – 202+455
(km 202+455 jest km Granicy Państwa).
2. Modernizacji podstacji trakcyjnej (PT) Węgliniec zlokalizowanej w kilometrze 20+460 linii 279.
Z podstacji będzie wyprowadzone przyłącze elektroenergetyczne sieci trakcyjnej 3kV DC
o długości 2600 m.
3. Budowie podstacji trakcyjnej (PT) Pieńsk wraz z budową dwóch linii kablowych zasilających
20kV AC o długości około 500 m. Zasilanie prowadzone będzie z GPZ w Pieńsku. Z podstacji
będzie wyprowadzone przyłącze elektroenergetyczne sieci trakcyjnej 3kV DC o długości 200
m.
4. Budowie podstacji trakcyjnej (PT) Zgorzelec wraz z budową dwóch linii kablowych
zasilających 20kV AC długości 2000 m. Zasilanie prowadzone będzie z GPZ w Zgorzelcu.
Z podstacji będzie wyprowadzone przyłącze elektroenergetyczne sieci trakcyjnej 3kV DC
o długości 500 m.
W wyniku realizacji przedsięwzięcia:
1. zelektryfikowana zostanie linia kolejowa nr 278 i 274 na odcinku o długości 27,165 km;
2. zmodernizowana będzie podstacja trakcyjna w Węglińcu i wybudowne będą dwie podstacje
trakcyjne (Pieńsk, Zgorzelec), do których przewiduje się:
- budowę linii kablowych zasilających 20 kv AC na długości 2,5 km;
Strona 13 z 163
- budowę przyłączy elektroenergetycznych sieci trakcyjnej 3kV DC na długości 3,3 km.
Dane przedstawione w niniejszej karcie opisano na etapie szczegółowości Studium wykonalności. Na
dzień opracowywania karty informacyjnej przedsięwzięcia nie ma opracowanych jeszcze projektów
budowlanych.
Karta informacyjna przedsięwzięcia opracowana została zgodnie z art. 3 ust. 1 pkt. 5 ustawy z dnia
3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa
w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. 2013, poz. 1235 z późn.
zm.). Stan prawny opracowania - październik 2014 r.
2.3.
USYTUOWANIE PRZEDSIĘWZIĘCIA
Całość planowanego przedsięwzięcia elektryfikacji linii nr 278 wraz z odcinkiem linii nr 274
zlokalizowane jest w woj. dolnośląskim na terenie gmin: Węgliniec, Pieńsk oraz Zgorzelec. Lokalizację
przedstawia załącznik graficzny nr 1.
Przedmiotową inwestycję można podzielić na 4 elementy powiązane ze sobą:
1. Budowa sieci trakcyjnej

linia nr 278 (km 0+386–27+130) – 26,744 km

odcinek linii 274 (km 202+034–202+455) – 0,421 km
Budowa sieci trakcyjnej rozpoczyna się w km 0+386 lini kolejowej nr 278 na stacji Węgliniec, na
działce nr 237/50 z obrębu 0002, Węgliniec 2 i dalej biegnie po terenach zamkniętych - kolejowych do
km 27+130 w Zgorzelcu na działce nr 2, obręb VII. Linia kolejowa nr 278 przechodzi w linię kolejową
nr 274. Dalej budowa sieci trakcyjnej odbywać się będzie na linii kolejowej nr 274 w km 202+034 na
działce nr 2, Obręb VII i kończy się w km 202+455 na działce nr 1, obręb 007/ VII Zgorzelec Miasto i
działce nr 1, obręb 0010/X. Długość odcinka budowy sieci trakcyjnej wynosi 27,165 km.
2. Prace związane z modernizacją podstacji trakcyjnej (PT) Węgliniec zlokalizowanej
w kilometrze 20+460 linii 279 na działce nr 239/1 obręb Węgliniec, zamkną się na tej działce
(teren zamknięty). Z podstacji będzie wyprowadzone przyłącze elektroenergetyczne sieci
trakcyjnej 3kV DC o długości 2600 m (działki: nr 239/3 obręb Węgliniec, nr 237/39 obręb
Węgliniec, nr 237/49 obręb Węgliniec, nr 237/50 obręb 0002, Węgliniec 2, nr 284/162 obręb
Węgliniec). Fragment linii kablowej będzie przebiegać przez działkę drogową nr 237/49, obręb
Węgliniec.
3. Budowę podstacji trakcyjnej (PT) Pieńsk (w km 13+360 linii nr 278) projektuje się na
działce nr 143/1, obręb 0004 Pieńsk IV (przemysł, bazy, składy, magazyny, zieleń urządzona).
Budowa dwóch linii kablowych zasilających 20kV AC o długości około 500 m będzie
Strona 14 z 163
przebiegać przez działki 92 i 1/4, Obręb 0002 Pieńsk II (tereny przemysłowe - tereny
projektowanej bocznicy kolejowej) oraz działki nr 132 (droga) i wchodzi na teren działki nr 129
Obręb 0004 Pieńsk IV, gdzie znajduje się stacja GPZ (teren przemysłowy). Z podstacji będzie
wyprowadzone przyłącze elektroenergetyczne sieci trakcyjnej 3kV DC o długości 200 m do
działki nr 145 (teren zamknięty – kolejowy), obręb 0004 Pieńsk IV.
4. Zaprojektowano budowę podstacji trakcyjnej (PT) w Zgorzelecu (w km 25+650 linii 278) na
działce nr 8, obręb 0008, VIII, przy ul. Nad Kolejką Górską. Budowa dwóch linii kablowych
zasilających długości 2000 m przebiegać będzie w pasie ul. Idzikowskiego, Armii Krajowej
i Słowiańskiej i przez następujące działki: nr 3/2 obręb 0013 XIII, nr 1/3 obręb 0003 III, nr 118
obręb 0003 III, nr 2 obreb 0013 XIII, nr 10 obręb 0013 XIII, nr 189 obręb 0013 XIII, nr 10/1
i 10/2 obręb 0008 VIII, nr 1/1 obręb 0008 VIII, nr 1/2 obręb 0008 VIII, nr 1 obręb 0008
VIII. Zasilanie prowadzone będzie z GPZ w Zgorzelcu (tereny przemysłowe). Z podstacji
będzie wyprowadzone przyłącze elektroenergetyczne sieci trakcyjnej 3kV DC o długości
500 m – przez działkę nr 1/2 obręb 0008 do działki nr 3, obręb VI (teren kolejowy).
Zestawienie
wszystkich
działek
ewidencji
gruntów,
na
którym
będzie
realizowane
przedsięwzięcie wraz z obszarem, na który będzie oddziaływać przedsięwzięcie zestawiono
w tabelach w załączniku tekstowym na 1.
Przedsięwzięcie na tle Miejscowych Planów Zagospodarowania Przestrzennego
Obszar, na którym będzie odbywać się budowa sieci trakcyjnej jest terenem kolejowym zamkniętym.
Tereny kolejowe są terenami zamkniętymi w rozumieniu ustawy z dnia 17 maja 1989 r. – Prawo
geodezyjne i kartograficzne - tekst jedn. Dz. U. Nr 193 z 2010 r. poz. 1287 z późn. zm i Ustawy z dnia
5 czerwca 2014 r. o zmianie ustawy – Prawo geodezyjne i kartograficzne oraz ustawy o postępowaniu
egzekucyjnym w administracji Dz.U. 2014 poz. 897.
Budowa sieci trakcyjnej będzie odbywać się w terenie zamkniętym. Dla dwu odcinków na zachód od
Węglińca na obszarze gminy Węgliniec (poz. 2 w tabeli nr 1) i na wschód od Pieńska obszarze miasta
i gminy Pieńsk (poz. 3 w tabeli nr 1) uchwalono MPZP dla terenów kolejowych. Działka, gdzie
przewiduje się modernizację podstacji
w Węglińcu i działki, przez które prowadzona jest linia
zasilająca wyłączone są z MPZP Miasta Węgliniec.
Dla działek pod budowę podstacji i kabli
zasilających w Pieńsku uchwalony jest miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego (Uchwała
nr XXII/177/96 Rady Miasta i Gminy w Pieńsku z dnia 03 września 1996 roku, w sprawie uchwalenia
miejscowego planu zagospodarowania przstrzennego Pieńska) – poz. 8 w poniższej tabeli. Dla działki
pod budowę nowej podstacji trakcyjnej w Zgorzelcu (działka nr 8, obręb VIII) nie ma uchwalonego
miejsowego planu zagospodarowania przestrzennego, natomiast działki przez które będą przebiegać
projektowane liniie przyłączy zasilających są objęty jest MPZP – poz. 14, 15,18 w poniższej tabeli, z
częściowymi wyłączeniami z mpzp.
planistycznych,
w
tym
Poniżej w tabeli nr 1 przedstawiono analizę dokumentów
miejscowych
planów
zagospodarowania
przestrzennego
i
stadium
uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego. Lokalizację przedsięwzięcia na tle
miejcowych planów zagospodarowania przestrzennego ukazuje załącznik graficzny nr 2.
Strona 15 z 163
Tabela 1 Obowiazujące MPZP i SUiZP na terenie przedsięwzięcia
LP.
Nazwa MPZP lub SUiKZP
Gmina/Miasto
Kilometr linii
kolejowej
Obręb
od
1
Miejscowy Plan
Zagospodarowania
Przestrzennego dla obszaru
miasta Węgliniec - Uchwała Nr
308/XLII/10 Rady Miejskiej w
Węglińcu z dn. 17 września
2010r.
m. Węgliniec
Węgliniec
0+000
Dotyczy
do
2+000
Elektryfikacja
linii 278 i
modernizacja PT
Węgliniec
Dla obszaru działek ewidencyjnych obrębu Miasto Węgliniec uchwalony jest powyższy miejscowy plan
zagospodarowania przestrzennego, z którego wyłączony został teren zamknięty kolejowy.
Tereny po prawej stronie toru 1 obszar oznaczony w mpzp jako - Obszr specjalnej ochrony siedlisk NATURA 2000
– Dyrektywa siedliskowa Uroczyska Borów Dolnośląskich PLH 080027
Tereny po lewej stronie toru 2 przyległe do terenu kolejowego zostały okrślone w mpzp jako:
U – tereny usługowe; U/M - zabudowa usługowo-mieszkaniowa, z urządzeniami towarzyszącymi;
MW - zabudowa mieszkaniowa wielorodzinna; P/U - tereny produkcyjno-usługowe, z urządzeniami towarzyszącymi.
Podstacja Węgliniec zlokalizowana jest na stanie majątkowym PKP Energetyka S.A., która zarządzana jest przez
Zakład Dolnośląski PKP Energetyka S.A. W pobliżu brak terenów mieszkalnych.
W miejscu, gdzie będzie przebiegać przyłącze elektroenergetyczne sieci trakcyjnej 3kV DC po prawej stronie toru
nr 1 - przylega obszar oznaczony w mpzp jako Obszr specjalnej ochrony siedlisk NATURA 2000 – Dyrektywa
siedliskowa Uroczyska Borów Dolnośląskich PLH 080027” – linia energetyczna nie wchodzi na tereny chronione i
nie jest objęta mpzp. Dla obszaru przyległego w mpzp zawarte są odpowiednie zapisy:
“Granice i sposoby zagospodarowania terenów lub obiektów podlegających ochronie.
1. Obszar Natura 2000.
1) Miasto Węgliniec znajduje się w części w zasięgu obszarów specjalnej ochrony przyrody sieci Natura 2000:
a) Specjalnego Obszaru Ochrony Siedlisk – Dyrektywa Siedliskowa „Uroczyska Borów Dolnośląskich” _- kod
obszaru PLH080027.
b) Specjalnego Obszaru Ochrony Ptaków – Dyrektywa Ptasia „Bory Dolnośląskie” – kod obszaru PLB020005.
2) W granicach obszarów specjalnej ochrony NATURA 2000 obowiązują szczególne procedury związane
z lokalizacją inwestycji określone w przepisach odrębnych.
2. Rezerwat „Torfowisko pod Węglińcem” - florystyczny rezerwat torfowiskowy utworzony w celu ochrony stanowisk
sosny błotnej, obejmujący torfowisko przejściowe porośnięte kosodrzewiną i brzozą karłowatą.
1) Obowiązują warunki i ograniczenia w zagospodarowaniu i użytkowaniu terenu określone w przepisach
odrębnych wprowadzonych zgodnie z ustawą o ochronie przyrody.
2) W granicach projektowanej otuliny rezerwatu przyrody ustala się w szczególności zakaz wykonywania czynności
prowadzących do niekorzystnych zmian stosunków wodnych na terenie rezerwatu „Torfowisko pod Węglińcem”.
Strona 16 z 163
LP.
2
Miejscowy Plan
Zagospodarowania
Przestrzennego
terenów pod modernizację
odcinka linii kolejowej E-30
na zachód od Węglińca na
obszarze gminy Węgliniec
- Uchwała Nr 235/XXXVI/05 Rady
Miejskiej w Węglińcu
z dn. 29 września 2005r.
Gmina/Miasto
Obręb
Kilometr linii
kolejowej
Dotyczy
Elektryfikacjia
linii nr 278
gm. Węgliniec
gm. Węgliniec
Czerwona
Woda-T1 i T2
Stary WęgliniecT1
2+000
9+325
Zakres inwestycji zgodny z mpzp
Ustala się modernizację szlaku kolejowego E-30 dla dostosowania do wymogów umów
międzynarodowych AGC/AGTC
Miejscowy Plan
Zagospodarowania
Przestrzennego
terenów pod modernizację
odcinka linii kolejowej E-30
na wschód od Pieńska obszarze
miasta i gminy Pieńsk.
- Uchwała Nr XXXIV215/05 Rady
z dn. 6 października 2005r.
3
Elektryfikacjia
linii nr 278
gm. Pieńsk
m. Pieńsk
Pieńsk V, III, IV,
Dłużyna Dolna,
Dłużyna Górna
9+325
Zakres inwestycji zgodny z mpzp.
Ustala się modernizację szlaku kolejowego E-30 dla dostosowania do wymogów umów międzynarodowych
AGC/AGTC
4
Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego
Miejscowy Plan
Zagospodarowania
Przestrzennego
terenów leśnych i rolnych gminy
Węgliniec
- Uchwała Nr 186/XXVII/08 Rady
z dn. 30 grudnia 2008r.
Mpzp – przyległy
do mpzp poz. 2
2+000
gm. Węgliniec
Czerwona
Woda
6+640 T1
5+450 T2
7+750
9+330
Bezpośrednio przylega do terenu zamkniętego, dla którego został ustanowiony mpzp poz. 2 z tabeli.
Obszary po prawej stronie toru 1 - to przewaga ZL - tereny lasów; sporadycznie na początku R - tereny rolne i WS –
wody powierzchniowe; po lewej stronie - ZL.
5
Miejscowy Plan
Zagospodarowania
Przestrzennego
dla terenu kopalni w osadzie
Zielonka (ob. Stary Węgliniec)
- Uchwała Nr 328/XLVI/06 Rady
z dn. 17 lipca 2006r.
Mpzp – przyległy
do mpzp poz. 2
gm. Węgliniec
Stary Węgliniec
6+625 T1
7+750 T1
Obszary po prawej stronie toru 1 - to ZL - lasy i PG - teren eksploatacji złoża kopaliny, z urządzeniami
towarzyszącymi.
Strona 17 z 163
LP.
6
Miejscowy Plan
Zagospodarowania obrębu
Dłużyna Górna - Uchwała Nr
XXII/181/96 Rady Miasta i Gminy
w Pieńsku z dn. 3 września
1996r.r.
Gmina/Miasto
Obręb
Kilometr linii
kolejowej
Dotyczy
Mpzp – przyległy
do mpzp poz. 3
Gm. Pieńsk
Dłużyna Górna
5+500
7+750
T2
W mpzp istnieje zapis: Ustalenia dotyczące komunikacji i infrastruktury technicznej - Zainwestowanie istniejącej linii
kolejowej nr 278 - do zachowania, z możliwością realizacją nowych obiektów i urządzeń na terenach należących do
PKP.
Obszary po prawej stronie toru 1 - lasy
7
Miejscowy Plan
Zagospodarowania obrębu
Dłużyna Dolna - Uchwała Nr
XXII/180/96 Rady Miasta i Gminy
w Pieńsku z dn. 3 września
1996r.r.
Mpzp – przyległy
do mpzp poz. 3
gm. Pieńsk
Dłużyna Dolna
9+325
11+300
W mpzp istnieje zapis: Ustalenia dotyczące komunikacji i infrastruktury technicznej - Zainwestowanie istniejącej linii
kolejowej nr 278 - do zachowania, z możliwością realizacją nowych obiektów i urządzeń na terenach należących do
PKP.
Obszary po prawej stronie toru 1 - lasy, łąki pola uprawne
Obszary po lewej stronie toru 2 -łąki, pola uprawne, lasy
8
Miejscowy Plan
Zagospodarowania
przestrzennego PieńskaUchwała Nr XXII/177/96 Rady
Miasta i Gminy w Pieńsku z dn. 3
września 1996r.r.
miasto Pieńsk
II, III, IV, V
11+300
15+000
Elektryfikacja
linii nr 278 i
budowa
Podstacji
Trakcyjnej w
Pieńsku
Elektryfikacja linii kolejowej mieści się w terenie oznaczonym w mpzp jako 1 KK (teren zamknięty) -Tereny
kolejowe. W sąsiedztwie dworca - projektowane parkingi oraz zieleń urządzona, użytkowanie pozostałych terenów,
jak w stanie istniejącym. Wzdłuż linii kolejowej po prawej stronie rozciągają się tereny rolnicze z możliwością
lokalizowania przemysłu, baz, magazynów i funkcji pokrewnych; dalej tereny zurbanizowane, rzemiosło,
administracja, zabudowa o różnych funkcjach.
Budowa podstacji w Pieńsku (działka nr 143/1) będzie na terenie oznaczonym jako:
33 P/Z - Wymagający uporządkowania i zagospodarowania teren o nieprzesądzonej funkcji. Możliwe wykorzystanie
na cele budowlane (z wykluczeniem funkcji mieszkaniowej) pod warunkiem zachowania dużego udziału zieleni
w projektowanym zagospodarowaniu. Dojazd ul. Partyzantów i projektowaną ulicą lokalną od strony ulicy
Bolesławieckiej i 34Z – teren o przewadze zieleni urządzonej
Od południa teren graniczy z terenem kolejowym 1 KK. Od wschodu graniczy z ulicą Kościuszki, a dalej terenami
o przeznaczeniu przemysłaowycm (26 P - Zespół zakładów przemysłu szklarskiego - do trwałej adaptacji na cele
produkcyjne lub pokrewne. Funkcja mieszkaniowa w istniejących, rozrzuconych pojedynczych budynkach - do
likwidacji; obiekty do adaptacji na cele usługowe, administracyjne lub socjalne zakładów. Wymaga się zachowania
istniejącej oraz rozbudowania pasa zieleni izolacyjnej na posesji „HEYE”). Na północy znajdują się obszary
oznaczone jako: 32 KS, ZD - Zespół istniejących garaży - do trwałej adaptacji z możliwością znacznej rozbudowy.
Przy ul. Szkolnej możliwa również lokalizacja - alternatywnie w stosunku do garaży - parkingu. Zabudowa
zagrodowa po uporządkowaniu możliwa do zachowania. Pozostała wymagająca rekultywacji część działki nr 134 sad, uprawy ogrodnicze lub tp.; 31 P, ZD Tereny intensywnych upraw ogrodniczych, sadów, szklarni, itp. W części
Strona 18 z 163
Kilometr linii
Dotyczy
kolejowej
wschodniej - projektowane bazy przedsiębiorstw komunalnych, parkingi, przemysł, magazyny lub tp. I dalej graniczy
LP.
Obręb
Gmina/Miasto
z terenem do którego ma być doprowadzone przyłącze elektryfikacji podstacji trakcyjnej - 30 P - Tereny przemysłu,
baz, składów, budownictwa, przedsiębiorstw komunalnych, magazynów, przetwórni przemysłu rolno - spożywczego
lub tp. Możliwość doprowadzenia bocznicy kolejowej. Nie ogranicza się możliwości sytuowania obiektów i urządzeń
związanych z infrastrukturą techniczną. Inwestowanie we wschodniej części terenu wymaga realizacji
projektowanej ulicy zbiorczej z wylotami do ul. Bolesławieckiej i Zgorzeleckiej. Zagospodarowanie tej części terenu
wymaga szczegółowych uzgodnień z Zakładem Energetycznym.
Linie przyłączy energetycznych 20kV i 3kV zgodniez mpzp budowane będa na działkach nr:
129 – tereny istniejącej rozdzielni elektorenergetycznej – do trwałej adaptacji (P,EE,EG);
132 – droga (ul. Szkolna); 1/4 i 92 – tereny projektowanej bocznicy kolejowej; 145 i 97 – terny kolejowe (1KK)
9
Miejscowy Plan
Zagospodarowania
Przestrzennego dla obszaru
obejmującego teren górniczy
"Pieńsk" - Uchwała Nr
XXXVIII/225/2013
Rady Miejskiej w Pieńsku z dn.
27 sierpnia 2013r.
Przylega do
terenów
kolejowych
gm. Pieńsk
Lasów
15+000
- T2
16+345 T2
Linia kolejowa przebiega poza granicami opracowania planu, wzdłuż istniejącego terenu robót udostępniających
i zwałowisk mas ziemnych przemieszczanych w związku z wydobywaniem kopalin opisanego na rysunku planu
symbolem 1 PG2.
10
Miejscowy Plan
Zagospodarowania
Przestrzennego dla obrębu
Lasów
- Uchwała Nr XXIX/182/96 Rady
Miejskiej w Pieńsku z dn. 3
września 1996r.
Elektryfikacja
linii nr 278
gm. Pieńsk
Lasów
17+450
19+250
Teren kolejowy jest terenem zamkniętym. W mpzp istnieje zapis:
Komunikacja kolejowa: Zainwestowanie istniejącej linii kolejowej nr 278 - do zachowania, z możliwością realizacji
nowych obiektów i urządzeń.
Do terenu kolejowego po prawej stronie toru 1 przylegają grunty orne, łąki. Po prawej stronie złoże.
Nie ma zabudowań.
11
Miejscowy Plan
Zagospodarowania
Przestrzennego dla
wyodrębnionych
terenów położonych w obrębie
Żarek Średnich i Żarki nad Nysą
- Uchwała Nr XXIX/163/2012
Rady Miejskiej w Pieńsku z dn.
27 listopada 2012r.
Przylega do
terenów
kolejowych
gm. Pieńsk
Żarka nad Nysą
17+450
19+250
Do ternów kolejowych przylegają łaki i pola uprawne; po prawej stronie linii kolejowej złoża.
12
Studium Uwarunkowań i
Kierunków Zagospodarowania
Przestrzennego Gminy Zgorzelec
- Uchwała Nr 55/07 Rady Gminy
Zgorzelec z dn. 17 września
2007r.
gm. Zgorzelec
Jędrzychowice
19+250
22+800
Przylega do
terenów
kolejowych
Wzdłuż terenu kolejowego zamkniętego przebiegają tereny oznaczone jako RP – strefa rolniczo -przyrodnicza, IT –
strefa infrastruktury technicznej, PU – strefa usługowo-produkcyjna, U – strefa usługowa
Strona 19 z 163
LP.
13
Miejscowy Plan
Zagospodarowania
Przestrzennego
Wsi Jędrzychowice (obszar
centralny)
Gmina/Miasto
gm. Zgorzelec
Obręb
Kilometr linii
kolejowej
20+850
- T1
21+450 T1
21+000
- T2
21+875 T2
Jędrzychowice
Dotyczy
Przylega do
terenów
kolejowych
Do terenu zamkniętego linii kolejowej po prawej stronie przylegają: tereny zabudowy publicznej, zieleni izolacyjnej
dl późniejszej zabudowy mieszkaniowej, wzdłuż Potoku Jędrzechowickiego – tereny ekosystemów roślinnowodnych, dalej teren autostrady i teren aktywności przemysłowej i gospodarczej;
Po prawej stronie: tereny zabudowy mieszkaniowej z usługami, zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej, terenów
usługowych.
Przylega do
Miejscowy Plan
terenów
Zagospodarowania
21+450 21+950 kolejowych/
Przestrzennego
- T1
T1
Budowa linii
14 Dzielnicy Zgorzelec Północ w
m. Zgorzelec
IIIT1,T2
22+800 24+200 zasilających
Zgorzelcu - Uchwała
- T1
T1
od PT
Nr 153/04 Rady Miasta Zgorzelec
Zgorzelec
z dn. 25 marca 2004r.
Budowa linii zasilających – działki 118 (obr. III, AM-7) – obszar oznaczony KZ1 – terny dróg i ulic publicznych klasy
zbiorczej;
Teren kolejowy zamknięty znajduje się w otoczeniu terenu o następującym przeznaczeniu: strona prawa toru 1: –
tereny produkcji, baz i składu, usług komercyjnych, następnie terenu zabudowy mieszkaniowo-usługowe i dalej
usług komercyjnych;
lewa strona toru 2: tereny produkcji, baz i składu, ogródków działkowych
15
Zmiana Miejscowego Plan
Zagospodarowania
Przestrzennego Dzielnicy
Zgorzelec Północ
w Zgorzelcu w rejonie ul.
Słowiańskiej - Uchwała
Nr 404/2010 Rady Miasta
Zgorzelec
z dn. 07 lipca 2010r.
m. Zgorzelec
III, XIII - T2
22+800
- T2
24+200 T2
Budowa linii
zasilających
od PT
Zgorzelec
Budowa linii zasilających od PT Zgorzelec:
Działka nr 3/2 (obr.XIII, AM) znajduje się w obszarze oznaczonym symbolem 1E- tereny infrastruktury technicznej –
elektroenergetyka; działka 1/3 (obr.III, AM-7 – obszar oznaczony 16KD D-tereny dróg publicznych klasy
dojazdowej; działka 118 (obr.III,AM-7) – 6KD Z -tereny dróg publicznych klasy zbiorczej; działka 2 (obr. XIII, AM-1)
tereny 6KD Z – dróg publicznych klasy zbiorczej, 20 KD Pj-drogi klasy pieszo jezdnej, 4KD G(Z) i 5 KDG(Z)-drogi
publiczne klasy gównej, 4KD-Sc i 5KD-sc- terny skrzyżowań; działka 10 (obr.XIII, AM-1) – KD-Sc – tereny
skrzyżowań na drodze KDGP i KD G(Z) oraz na części przedmiotowej działki brak jest mpzp.
16
Studium uwarunkowań i
zagospodarowania
przestrzennego Miasta Zgorzelec
- Uchwała Nr 332/2013
Rady Miasta Zgorzelec z dn. 25
czerwca 2013r.
m.Zgorzelec
VIII
24+400
- T1
27+425 T1
Elektryfikacja
linii kolejowej
nr 278 i
Budowa
podstacji
trakcyjnej w
Zgorzelcu
Do terenu zamkniętego kolejowego od strony wschodniej przylegają następujące tereny: tereny mieszkaniowe
o niskiej intensywności, teren usług komercyjnych, obsługi komunikacji, usług publicznych i tereny cmentarzy.
Projektowana podstacja trakcyjna w Zgorzelcu (działka nr 8 – brak MPZP) umiejscowiona jest na terenie ZC – teren
cmentarzy.
Od północnego zachodu bezpośrednio teren graniczy z terenem kolejowym KK - dwoma liniami kolejowymi 278
i 274, a dalej z terenem mieszkaniowo-usługowym; od północnego –wschodu – teren pod PT graniczy z terenm
kolejowym , a dalej z terenem cmentarzy; od wschodu z terenem kolejowym; od południa z terenem kolejowym,
a dalej terenem przeznaczonym pod usługi;
Od zachodnio – południowej strony przylegają tereny mieszkaniowe i mieszkaniowo-usługowe. Na zachodniej
stronie po terenach kolejowych znajdują się tereny sportu i rekreacji.
Strona 20 z 163
LP.
17
Miejscowy Plan
Zagospodarowania
Przestrzennego
Obszaru Śródmieście w
Zgorzelcu - Uchwała Nr 310/2009
Rady Miasta Zgorzelec z dn. 07
października 2009r.
Gmina/Miasto
m. Zgorzelec
Obręb
VI, VII
Kilometr linii
kolejowej
24+400
- T1
27+425 T1
Dotyczy
Przylega do
terenów
kolejowych od
zachodu
Do terenu zamkniętego kolejowego od strony zachodniej przylegają następujące tereny: teren
wielkopowierzchniowych obiektów handlowych o powierzchni sprzedaży powyżej 2000 m 2 oraz komunikacji
kolejowej; teren komunikacji samochodowej oraz zabudowy usługowej; teren wielkopowierzchniowych obiektów
handlowych o powierzchni sprzedaży powyżej 2000 m 2, teren zabudowy usługowej, teren zabudowy mieszkaniowej
jednorodzinnej oraz zabudowy usługowej; teren usług sportu i rekreacji; – teren komunikacji samochodowej oraz
zabudowy usługowej; teren obiektów produkcyjnych, składów i magazynów oraz zabudowy usługowej oraz KK –
teren komunikacji kolejowej
18
Miejscowy Plan
Zagospodarowania
Przestrzennego
Zgorzelec Wschód - Uchwała Nr
129/2003 Rady
Miasta Zgorzelec z dnia 19
grudnia 2003r.
m. Zgorzelec
III, VIII
24+250
- T2
26+000 T2
Budowa linii
kablowej od
PT Zgorzelec
Budowa linii przyłącza energetycznego od PT Zgorzelec:
Działka 189 (obr. XIII, AM-2) – teren KG-teren dróg i ulic publicznych klasy głównej oraz przebiega przez nią
propozycja rozwiązań – do ustalenia w trybie przepisów szczegółowych – schemat przebiegu głównych przewodów
infrastruktury technicznej: gazociąg; część działki nie jest objęta mpzp; działka 10/1 (obr.VIII, AM-6) – KG - teren
KG-teren dróg i ulic publicznych klasy głównej oraz przebiega przez nią propozycja rozwiązań – do ustalenia w
trybie przepisów szczegółowych – schemat przebiegu głównych przewodów infrastruktury technicznej: kanalizacja
sanitarna; działka 1/2 (obr.VIII, AM-6) - KG-teren dróg i ulic publicznych klasy głównej- oraz przebiega przez nią
propozycja rozwiązań – do ustalenia w trybie przepisów szczegółowych – schemat przebiegu głównych przewodów
infrastruktury technicznej: kanalizacja sanitarna, gazociąg i przejazd drogowy nad koleją; działka 1/2 (obr. VIII, AM5- teren KK – tereny kolejowe- przebiega przez nią propozycja rozwiązań – do ustalenia w trybie przepisów
szczegółowych – schemat przebiegu głównych przewodów infrastruktury technicznej: gazociąg i przejazd drogowy
nad koleją; część działki nie jest objęta mpzp.
po prawej stronie od KG wg MPZP są tereny oznaczone jako: ZC – tereny cmentarzy; P1i P2 – jako tereny
działalności gospodarczej, na których wyszczególniono fragment o oznaczeniu MN – tereny zabudowy
jednorodzinnej.
19
Miejscowy Plan
Zagospodarowania
Przestrzennego
Dzielnicy Ujazd Południe w
Zgorzelcu - Uchwała
Nr 150/04 Rady Miasta Zgorzelec
z dn. 05 marca 2004r.
m. Zgorzelec
X, XI
26+000
- T2
27+100 T2
Przylega do
terenów
kolejowych od
południa
Teren kolejowy zamknięty znajduje się w otoczeniu terenu ogródków działkowych i usługowo- publicznych.
Źródło: Opracowanie własne na podstawie MPZP i SUiZP
Położenie fizyko – geograficzne
Wg podziału fizycznogeograficznego (J.Kondracki, 2011) analizowana linia kolejowa 278 relacji
północny wschód - południowy zachód przebiega przez następujące jednostki:
Prowincja Niż Środkowoeuropejski (31) i Prowincja Masyw Czeski (33)
Podprowincja Niziny Sasko-Łużyckie (317) i Podprowincja Sudety z Przedgórzem Sudeckim (332)
Makroregion Nizina Śląsko – Łużycka (317.7) i Makroregion Podgórze Zachodniosudeckie (332.2)
Strona 21 z 163
oraz Mezoregion Bory Dolnośląskie (317.74), Mezoregion Obniżenie Żytwsko - Zgorzeleckie (332.25)
Mezoregion Pogórze Izerskie (332.26).
Budowa geologiczna
Na budowę geologiczną omawianego obszaru skłądaja się utwory ery paleozoicznej, mezozoicznej
i kenozoicznej – trzeciorzęd i czwartorzęd.
Omawiany obszar leży w granicach niecki północnosudeckiej, zbudowanej z utworów kambryjskich
oraz skał osadowych permu, triasu i górnej kredy. Te ostatnie wykształcone są głównie w postaci
piaskowców kwarcowych z wkładkami mułowców, iłów i węgla brunatnego miąższości sięgającej
kilkuset metrów. Na osadach kredy górnej zalegają utwory trzeciorzędu, średnio o miąższości
kilkudziesięciu metrów (maksymalnie 140 m). Są to głównie iły i mułki oraz piaski i żwiry kwarcowe,
reprezentujące miocen dolny i środkowy. Miejscami na powierzchni terenu występują piaski i żwiry
kwarcowo – skaleniowe miocenu górnego i pliocenu. Wśród osadów czwartorzędowych wyróżnia się
piaski i żwiry lodowcowe oraz wodnolodowcowe, urozmaicone płatami silnie przekształconych glin
zwałowych, budujące wysoczyznę morenową starszego zlodowacenia środkowopolskiego. Równie
dużą powierzchnię we wschodniej i zachodniej części badanego terenu zajmują piaski i żwiry,
a miejscami tarasów pradolinnych Kwisy oraz tarasu nadzalewowego Nysy Łużyckiej, związane
z młodszym zlodowaceniem środkowopolskim. Część z nich stworzyła w późniejszym okresie rozległe
pokrywy piasków przewianych i wydmy. Najniższe tarasy dolin rzecznych Nysy Łużyckiej i Czernej
Małej budują piaski, żwiry, namuły, miejscami torfy, akumulowane u schyłku zlodowaceń
północnopolskich, głównie w holocenie. Łączna miąższość osadów czwartorzędowych nie przekracza
kilkudziesięciu metrów.
Budowa hydrogeologiczna
Szczegóły w rozdziale 7.4.
Gleby
Cieki wodne
Obszary wodno-błotne oraz inne obszary o płytkim zaleganiu wód podziemnych
Obszary objęte ochroną w tym strefy ujęć wód i obszary ochronne zbiorników śródlądowych
Obszary przylegające do jezior
Strona 22 z 163
Obszary wybrzeży
Linia kolejowa nr 278 zlokalizowana jest na terenie województwa dolnośląskiego, w związku z tym
nie występują tu obszary wybrzeży.
Obszary o krajobrazie mającym znaczenie historyczne, kulturowe lub archeologiczne
Szczegóły w rodziale 7.11.
Obszary górskie i leśne
Przeważającą część opisywanego obszaru stanowią Bory Dolnośląskie, w których dominują siedliska
boru mieszanego świeżego i wilgotnego oraz boru świeżego (zajmują one łącznie ponad 80% obrębu
leśnego Pieńsk). W borach świeżych gatunkiem panującym jest sosna zwyczajna, również często
występuje tu świerk pospolity. Domieszkę stanowi: brzoza brodawkowata, a na wilgotniejszych
stanowiskach – osika. W siedliskach boru mieszanego w drzewostanie występują dwa gatunki dębów
oraz brzoza omszona. Lokalnie występująrównież siedliska leśne typu – las mieszany świeży
z dębami, lipą drobnolistną i świerkiem pospolitym, a wzdłuż cieków – łęgi jesionowo – olszowe
z olszą czarną, jesionem wyniosłym i domieszką świerka pospolitego.
Gęstość zaludnienia
Obszar
Gęstość zaludnienia (na 1km 2)
Gmina Węgliniec
26
Miasto Węgliniec
349
Gmina Pieńsk
84
Miasto Pieńsk
601
Zgorzelec (gm. wiejska)
61
Zgorzelec (gm. miejska)
2033
Źródło: Główny Urząd Statystyczny, 2013r.
Tereny sąsiednie
Odcinek elektryfikowanej linii kolejowej nr 278 z Węglińca przez Pieńsk, Jędrzychowice do Zgorzelca
przebiega w pierwszej części przez tereny leśne (pomiędzy Węglińcem, a Dłużyną Dolną), następnie
– w większości przez tereny rolne (pomiędzy Dłużyną a Zgorzelcem) oraz tereny zurbanizowane
(w rejonie Zgorzelca, Pieńska i Węglińca).
W granicach Węglińca omawiany odcinek linii kolejowej sąsiaduje z terenami leśnymi (Natura 2000)
m.in. (prawa strona linii), zabudową mieszkaniową oraz terenami przemysłowo – składowymi (lewa
strona linii).
Tereny leśne pomiędzy Węglińcem a Dłużyną Dolną (do km ok. 10+200) to rozległy kompleks Borów
Dolnośląskich z dominacją jednogatunkowych drzewostanów sosnowych. Urozmaicają go tereny
łąkowo – zaroślowe (zmeliorowane), występujące w dnach dolin Czernej Małej (km linii 3+080) na
wschodzie i Bielawki (km linii ok. 10+293) na zachodzie, a także zarastające tereny byłej kopalni
„Kaławsk – Rygle” na zachód od drogi ze Zgorzelca do Węglińca. Począwszy od Dłużyny Dolnej
dominują tereny rolne, użytkowane przed wszystkim jako grunty orne. Jedynie w dolinach rzek:
Strona 23 z 163
Łaźnika (km 14+873), Żareckiego Potoku (km 16+668) i Jędrzychowickiego Potoku (km 21+338) oraz
we wschodniej części Pieńska występują tereny łąkowe, na ogół z zaroślami i zadrzewieniami.
Krajobraz rolny urozmaicają niewielkie lasy, porastające najczęściej dość strome stoki dolin rzecznych
bądź nieczynne wyrobiska (np. na Diablej Górze pod Jędrzychowicami). Największą intensywnością
i różnorodnością zagospodarowania przestrzennego odznaczają się tereny zurbanizowane Zgorzelca,
Pieńska i Węglińca.
W rejonie Węglińca prawa strona linii kolejowej i stacji znajduje się w sąsiedztwie lasów i obszarów
chronionych. Prawa strona to terny zabudowy mieszkaniowej i usługowej.
W Pieńsku omawiana linia kolejowa sąsiaduje z terenami przemysłowo – składowymi, a w mniejszym
stopniu z zabudową mieszkaniową (ul. Fabryczna, ul. Bolesławiecka).
W rejonie Zgorzelca linia kolejowa przebiega początkowo w sąsiedztwie terenów przemysłowo –
składowych od zachodu oraz ogródków działkowych od wschodu.
Począwszy od ul. Lubańskiej towarzyszy jej zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna i wielorodzinna,
a następnie tereny zieleni. Końcowy odcinek linii kolejowej w Zgorzelcu (od ul. Powstańców Śląskich)
otaczają ogrody działkowe, a w pobliżu doliny Nysy Łużyckiej tereny parkowo – leśne (Park
Ujazdowski i Park Odrodzonego Wojska Polskiego).
Modernizowana podstacja w Węglińcu zlokalizowana jest na stanie majątkowym PKP Energetyka
S.A., która zarządzana jest przez Zakład Dolnośląski PKP Energetyka S.A. przy ul. Sikorskiego.
W pobliżu brak terenów mieszkalnych. Do najbliższej zabudowy po zachodniej stronie przy ul. Leśnej
jest ok. 500 m.
Od północy i wschodu PT graniczy z terenami kolejowymi, od południa z terenami leśnymi. Po
zachodniej stronie ok. 180 m znajduje się staw (wydzierżawiony przez Okręg Polskiego Związku
Wędkarskiego w Jeleniej Górze). Budowa przyłącza będzie na terenie kolejowym i na długości ok.10
m na drodze.
Fot. 2 Przeznaczona do modernizacji podstacja w Węglincu
Strona 24 z 163
Budowa PT w Pieńsku będzie odbywać się między ul. Kościuszki, terenem kolejowym i terenami
zielonymi ze zbiornikiem wodnym, to tzw. Duży Staw (mienie gminne, wydzierżawiony Polskiemu
Związkowi Wędkarskiemu w Jeleniej Górze) w km ok. 13+360. Działka nr 143/1 posiada dostęp do
drogi publicznej. Podstacja będzie zasilana z GPZ Pieńsk dwoma kablowymi liniami zasilającymi
20kV. Linie będą prowadzone w pasie drogowym ulic: Szkolna, Partyzantów i Kościuszki. Do
najbliższej zabudowy w kierunku północno-wschodnim jest 200 m, a w kierunku południowozachodnim 100 m. Zgodnie z załączonym wypisem z rejstru gruntów teren władany jest przez
Burmistrza Miasta i Gminy Pieńsk.
Fot. 3 Przeznaczona pod budowę podstacji w Pieńsku działka nr 143/1
Proponuje się zlokalizowanie podstacji PT Zgorzelec na części działki nr 8 obręb VIII w kilometrze ok.
25+650 linii kolejowej nr 278. Podstacja będzie zlokalizowana pomiędzy liniami kolejowymi 278 i 274.
Działka nr 8 posiada dostęp do drogi publicznej. Teren przeznaczony na budowę PT jest terenem łąk i
gruntów ornych (w SUiZP oznaczonym jako tereny cmentarzy). Do najbliższych zabudowań po stronie
południowej jest 100 m, od strony zachodniej ok. 200 m. Podstacja będzie zasilana z GPZ Zgorzelec
dwoma kablowymi liniami zasilającymi 20kV. Linie będą prowadzone w pasie drogowym ulic
Idzikowskiego, Armii Krajowej i Słowiańskiej.
Fot. 4 Przeznaczona pod budowę podstacji w Zgorzelcu działka nr 8
Zgodnie z wypisem z rejstru gruntów teren działki pod PT jest terenem prywatnym.
Strona 25 z 163
3. POWIERZCHNIA ZAJMOWANEJ NIERUCHOMOŚCI, A TAKŻE
OBIEKTU BUDOWLANEGO ORAZ DOTYCHCZASOWY
SPOSÓB WYKORZYSTANIA TERENU I POKRYCIU
NIERUCHOMOŚCIAMI I SZATĄ ROŚLINNĄ
3.1.
STAN ISTNIEJĄCY ZMODERNIZOWANEJ LINII KOLEJOWEJ NR
278 WĘGLINIEC – ZGORZELEC
3.1.1. TORY
Odcinek torów przeznaczonych do elektryfikacji pomiędzy Węglińcem a Zgorzelcem stanowią dwie
linie kolejowe: nr 278 Węgliniec – Zgorzelec oraz fragment linii nr 274 Wrocław Świebodzki –
Zgorzelec- Granica Państwa.
Linia kolejowa nr 278 Węgliniec – Zgorzelec została zmodernizowana w latach 2005 – 2010
Modernizacja umożliwia jazdę pociągów pasażerskich z prędkością do 160 km/h i towarowych do
80km/h.
W ramach modernizacji linii układy torowe stacji zostały znacząco uproszczone i zredukowane.
W ramach modernizacji wymieniono w torach głównych wymieniono nawierzchnię główną, podkłady,
podsypkę. Podtorze zbudowano z klińca lub niesortu kamiennego, o grubości od 15 do 30 - 40cm,
wzmacnianego
miejscowo
geosiatką.
W niektórych
lokalizacjach
dokonywano
miejscowego
wzmocnienia podtorza za pomocą kolumn żwirowych czy stosując stabilizację chemiczną.
Na przedmiotowym odcinku linii kolejowej nr 278 znajdują się następujące zmodernizowane
posterunki ruchu:
Tabela 2 Posterunki ruchu na linii kolejowej nr 278 Węgliniec – Zgorzelec
Rodzaj posterunku ruchu
Kilometraż
Pozostałe linie
Węgliniec
stacja węzłowa
0+000
279, 282, 295, 975
Pieńsk
posterunek odgałęźny, ładownia i p.o.
13+980
-
Pieńsk POZBRUK
posterunek bocznicowy
15+565
-
Lasów
przystanek osobowy
16+345
-
Jędrzychowice
posterunek odgałęźny, ładownia i p.o.
22+421
-
Zgorzelec Miasto
przystanek osobowy
24+555
-
Zgorzelec Miasto
posterunek odgałęźny
25+125
778
Zgorzelec
stacja węzłowa
26+532
274
Nazwa
ruchu
posterunku
Źródło: Studium Wykonalności

Skrzyżowania w poziomie szyn z drogami
Strona 26 z 163
Na linii kolejowej nr 278 znajduje się 15 skrzyżowań w poziomie szyn z drogami, w tym 8 skrzyżowań
kategorii A, 6 kategorii B oraz 1 kategorii E, co porzedstawia tabela poniżej.
Tabela 3 Zestawienie skrzyżowań w poziomie szyn na linii kolejowej nr 278 Węgliniec - Zgorzelec
dł.
szer.
przejazdu przejazdu
nr i nazwa drogi (ulicy)
0+428 A
33,00
6,00
Droga zakładowa - dojazd do budynku dworca
PKP
2
1+384 A
22,50
9,70
Wojewódzka nr 296 Lubań - Żagań
3
2+676 B
22,90
8,50
Leśna - bn.
4
3+734 B
21,00
8,50
Leśna - bn.
5
11+136 B
19,00
8,50
Gminna - bn. (polna) (Dłużyna - Bielawa Dln.)
6
13+631 A
20,00
8,70
ul. Ojca Tomaszka, Pieńsk
7
13+855 A
38,70
12,50
Wojewódzka nr 353 Strzelno - Pieńsk
8
14+318 B
18,00
9,50
ul. Dąbrowskiego, Pieńsk
9
16+382 B
26,70
8,40
Droga powiatowa 2398D Lasów - Włosień
10
17+445 B
19,40
6,00
Gminna - bn. (polna)
11
22+365 A
34,00
13,00
Wojewódzka nr 351 Zgorzelec - Droga nr 4
12
24+219 A
33,00
7,00
ul. Zamiejsko-Lubańska m. Zgorzelec
13
25+132 A
32,70
11,00
Powiatowa nr 2397 D ul. Bohaterów II Armii WP
14
26+319 A
22,00
11,00
ul. Powstańców Śląskich m. Zgorzelec
15
26+475 E
17,40
3,00
Przejście na peron nr 1
L.p.
km
1
kategoria
Źródło: opracowano na podstawie danych PKP PLK S.A. (SW Etap III)
Poniżej przedstawiono krótka charakterystykę stacji i szlaków:
3.1.1.1. Stacja Węgliniec
Węgliniec jest stacją dużą wielkości, węzłową. Przechodzą przez nią linie kolejowe o następujących
numerach: 282 Miłkowice – Żagań, 278 Węgliniec – Zgorzelec, 279 Lubań Śląski – Węgliniec, 295
Węgliniec - Bielawa Dolna
3.1.1.2. Szlak Węgliniec – Pieńsk
Szlak ten liczy 13,980 km długości, prowadzi w większości przez obszary leśne. Charakterystyczną
cechą są długie proste oraz wysokie nasypy. Na szlaku brak jest przystanków osobowych z racji na
oddalenie linii od obszarów zamieszkania.
3.1.1.3. Szlak Pieńsk – Jędrzychowice
Szlak ten liczy 8,441 km długości. Znajdują się na nim następujące punkty eksploatacyjne:
Posterunek bocznicowy Pieńsk POZBRUK w km 15+565 i przystanek osobowy Lasów w km 16+597.
Pomiędzy Pieńskiem, a Pieńskiem POZBRUK tory położone są na nasypie, następnie w okolicach
p.o. Lasów biegną w wykopie, a następnie w stronę Jędrzychowic w poziomie gruntu oraz na nasypie.
Posterunek bocznicowy Pieńsk obsługuje bocznicę kopalni piasku firmy POZBRUK.
Na szlaku Pieńsk - Jędrzychowice, na odcinkach poza nasypami, występuje odwodnienie liniowe za
pomocą koryt „KKŻ” oraz rowów nieumocnionych. W obszarze p.o. Lasów torowisko odwadniane jest
za pomocą drenokolektorów.
Strona 27 z 163
3.1.1.4. Posterunek odgałęźny, ładownia i przystanek osobowy Jędrzychowice
Posterunek Jędrzychowice, leżący w km 22+421. Perony są odwadniane za pomocą korytka
drogowego, umiejscowionego wzdłuż ścianki peronowej. Odwodnienie układu torowego zrealizowane
jest za pomocą ciągów drenarskich i drenokolektorów.
3.1.1.5. Szlak Jędrzychowice – Zgorzelec Miasto
Szlak ten liczy 2,704 km długości. Znajduje się na nim jedyny punkt eksploatacyjny - przystanek
osobowy Zgorzelec Miasto w km 25+125, położony w głębokim przekopie. Perony są odwadniane za
pomocą odwodnienia liniowego. Odwodnienie układu torowego zrealizowane jest za pomocą ciągów
drenarskich i drenokolektorów oraz koryt „KKŻ”.
3.1.1.6. Posterunek odgałęźny Zgorzelec Miasto
Posterunek odgałęźny Zgorzelec Miasto, leżący w km 25+125. Tory w obrębie posterunku znajdują
się częściowo w głębokim przekopie, częściowo na nasypie. Odwodnienie torowiska za pomocą
ciągów drenarskich oraz koryt „KKŻ”.
3.1.1.7. Szlak Zgorzelec Miasto – Zgorzelec
Szlak ten liczy 1,407 km długości. Nie ma na nim żadnych punktów eksploatacyjnych. Szlak stanowi
podejście do stacji Zgorzelec: tory poprowadzone są w łuku na wysokim nasypie.
3.1.1.8. Stacja Zgorzelec
Stacja Zgorzelec jest stacją małą, węzłową. Łączą się na niej linie nr 274 Wrocław ŚwiebodzkiZgorzelec- Granica Państwa oraz nr 278 Węgliniec – Zgorzelec. Stacja posiada klinowy układ torów
z budynkiem stacyjnym znajdującym się pomiędzy torami linii 278 i 274. Połączenie obu linii znajduje
się na zachodniej głowicy stacji, na podejściu do mostu granicznego. Perony są odwadniane za
pomocą odwodnienia liniowego. Odwodnienie układu torowego zrealizowane jest za pomocą ciągów
drenarskich i drenokolektorów.
3.1.1.9. Szlak Zgorzelec – Görlitz
Szlak Zgorzelec – Granica Państwa (Görlitz) ma długość 1,092 km i znajduje się w całości na moście
kolejowym nad Nysą Łużycką. Obiekt ten w ostatnim czasie przeszedł remont wraz z nawierzchnią
torową.
3.1.2. OBIEKTY INŻYNIERYJNE
Na analizowanym odcinku linii kolejowej nr 278 oraz nr 274 znajduje się 20 obiektów inżynieryjnych
(nie licząc przepustów).
Tabela 4 Zestawienie obiektów inżynieryjnych na linii kolejowej nr 278
Odcinek Węgliniec - Zgorzelec
L.p.
rodzaj obiektu
nr linii kolejowej
1
most
278
3+077
2
wiadukt
278
3+350
3
wiadukt
278
5+452
4
wiadukt
278
7+779
Strona 28 z 163
5
wiadukt
278
8+628
6
wiadukt
278
8+925
7
most
278
10+328
8
ściana oporowa
278
13+357-13+603
9
ściana oporowa
278
13+624-13+701
10
wiadukt
278
14+834
11
most
278
14+874
12
most
278
16+670
13
wiadukt
278
19+263
14
most
278
21+368
15
wiadukt
278
21+690
16
wiadukt
278
23+103
17
kładka
278
24+570
18
wiadukt drogowy
278
24+686
19
wiadukt
278
26+020
20
most graniczny nad Nysą
Łużycką
274
202+403
Źródło: Studium wykonalności Etap III
3.1.3. OBIEKTY KUBATUROWE
W latach 2004 – 2011 ww odcinek linii 278 został poddany kompleksowej modernizacji również pod
kątem obiektów kubaturowych, zagospodarowania peronów i małej architektury.
3.1.4. SIEĆ TRAKCYJNA
Linia rozpoczyna się na stacji Węgliniec. Stacja została zelektryfikowana w roku 1987. W roku 2006,
w związku z elektryfikacją linii 295, relacji Węgliniec – Bielawa Dolna, przebudowano sieć trakcyjną
głowicy zachodniej. Na stacji Węgliniec eksploatowana jest sieć trakcyjna typu: 2C1230 - 2C – 1,
C120 - 2C + C95 – C, YwsC120 - 2C, C95 – C. Sieć zawieszona jest na słupach indywidualnych,
bramkach i słupach kratowych z wysięgiem przez dwa tory. Sieć podwieszona jest na wysięgnikach
rurowych. Na stacji i przyległych szlakach, do uszynienia konstrukcji wsporczych, zastosowane są
uszynienia indywidualnie prętowe. Do zabezpieczenia sieci od skutków przepięć atmosferycznych
zastosowane
są
odgromniki
rożkowe.
Sieć
trakcyjna
zasilana
jest
z podstacji
trakcyjnej:
44PT„Węgliniec”.
3.1.5. ELEKTROENERGETYKA
Urządzenia oświetlenia zewnętrznego obiektów i terenów kolejowych eksploatowane na stacjach,
posterunkach ruchu, przystankach osobowych i przejazdach kolejowych na rozpatrywanych odcinkach
linii kolejowych dla linii nr 278 oraz 274 zmodernizowano w latach 2006 – 2010, z wyjątkiem urządzeń
oświetlenia na moście granicznym, które zostały zabudowane w roku 20013.
Urządzenia elektrycznego ogrzewania rozjazdów - EOR na w/w odcinkach pochodzą z lat 2006 –
2010.
Na odcinku linii kolejowej nr 278 od stacji Węgliniec do stacji kolejowej Zgorzelec poprowadzona jest
linia 20 kV AC 50 Hz (tzw. Linia Potrzeb Nietrakcyjnych - LPN) dedykowana do zasilania odbiorów.
Strona 29 z 163
Na całej długości rozpatrywanego odcinka linii kolejowej występują skrzyżowania linii energetycznych
z linią kolejową. W sumie występuje 11 skrzyżowań linii napowietrznych, z czego 3 WN a 7 SN oraz 1
nN.
3.1.6. TELEKOMUNIKACJA
Stan
urządzeń,
kabli
telekomunikacyjnych
urządzeń
monitoringu
TVu,
rozgłoszeniowych,
transmisyjnych, radiowych (łącznie z masztami antenowymi) należy ocenić, jako dobry i w pewnych
elementach, jako bardzo dobry (urządzenia nagłośnienia, sygnalizacji czasu oraz monitoringu oddane
zostały do eksploatacji w latach 2006 – 2008, a kable światłowodowe i miedziany XzTKMXpw
35x4x0,8 w latach 2008 – 2009.
3.1.7. SRK
Linia kolejowa Węgliniec – Zgorzelec wyposażona jest w nowoczesne komputerowe urządzenia
sterowania ruchem kolejowym typu Ebiloc 950. Urządzenia srk na całej linii sterowane są z LCS
Węgliniec z wyjątkiem samej stacji Węgliniec sterowanej lokalnie z nastawni dysponującej „Wg”.
3.1.8. EKRANY AKUSTYCZNE
Ekrany akustyczne znajdują się w poniższych miejscowościach.
Tabela 5 Ekrany akustyczne istniejące w miejscowości Węgliniec
Numer ekranu
Przy torze
Strona
Lokalizacja
od km
EA-1 A
2
Lewa
EA-1 B
EA-2 A
1
Prawa
EA-2 B
EA-3
2
Lewa
do km
Segment ekranu:
Wysokość
Długość Lb
Hb [m]
[m]
0+615,7
0+931,3
5,0 – 5,5
310,59
0+895,79
1+051,8
4,0 – 5,0
155,37
1+256,05
1+374,98
3,0 – 4,0
118,93
1+386,7
1+455,23
3,0 – 4,0
68,53
1+395,5
1+593,3
4,0 – 6,0
197,47
Źródło: Analiza porealizacyjna
Tabela 6 Ekrany akustyczne istniejące w miejscowości Jędrzychowice
Lokalizacja
Numer ekranu
EA-1
Przy torze
1
Strona
Prawa
od km
do km
21+009,0
21+285,0
Segment ekranu:
Wysokość
Długość Lb
Hb [m]
[m]
2,0 – 4,5
276,03
Tabela 7 Ekrany akustyczne istniejące w miejscowości Pieńsk
Strona 30 z 163
Lokalizacja
Numer ekranu
Przy torze
Segment ekranu:
Strona
od km
EA – 1
1
Prawa
EA - 1m
1
Prawa
EA - 2
1
Prawa
EA – 2m
1
Prawa
EA - 3
1
EA – 3m
Wysokość
Długość Lb
Hb [m}
[m}
do km
14+046,0
14+212,2
14+335,3
14+378
14+212,2
14+286,8
14+377,8
14+423
4,9 – 5,0
3,33
5,2
3,33
167,16
75,0
43,0
45,0
Prawa
14+423,1
14+499,9
5,2 – 5,5
76,85
1
Prawa
14+500
14+545
3,33
45
EA – 4
1
Prawa
14+545,6
14+828,0
5,9 – 5,2
281,5
EA – 5
2
Lewa
12+974,9
13+200
5,5
223,0
EA – 6
2
Lewa
13+475,3
13+502,4
5,5
27,13
EA – 4m
2
Lewa
13+502
13+572
3,83
70
EA – 7
2
Lewa
13+572,3
13+579,2
5,5
7,05
EA - 8
2
Lewa
14+805,1
14+895,7
2,0 – 5,2
90,91
1m
2
Wymiana stolarki, km 13,620
Budynek ul.Zawiszy Czarnego 5/7
3.1.9. PRZEJŚCIA DLA ZWIERZĄT
W ramach działań wynikających z wypełnienia wymogów decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
zgody na realizację przedsięwzięcia (Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach nr SR.III.66135/3/AK/06 z dnia 14.09.2006r wydane przez Wojewodę Dolnośląskiego) wybudowano 4 przejścia dla
zwierząt.
Przejścia zlokalizowane są na odcinku Węgliniec- Zgorzelec w km 3+350, 3+077, 8+925 i 10+329.
Przejście dolne średnie "Czerna Mała", linia osobowa Węgliniec – Pieńsk (km 3+350)
Przejście dolne dla zwierząt zlokalizowane na linii osobowej Węgliniec - Pieńsk (km 3+350) w pobliżu
rzeki Czerna Mała, ok. 2 km na zachód od Węglińca.
Przejście dolne średnie o wysokości 2,6 m i szerokości 6 m (współczynnik względnej ciasnoty 1,3)
przystosowane jako przejście dla średnich i małych zwierząt. Przejścia tego typu z dedykowane są dla
średnich zwierząt kopytnych (sarny, dzika) i drapieżników (wilka, rysia).
Przejście dolne średnie "Dłużyna Dolna", linia osobowa Węgliniec - Pieńsk (km 8+925).
Strona 31 z 163
Przejście dolne dla zwierząt zlokalizowane na linii osobowej Węgliniec - Pieńsk (km 8+925) ok. 1 km
na północny-wschód od Dłużyny Dolnej. W odległości 1,3 km na zachód od przejścia zlokalizowane
jest przejście pod mostem na Bielawce.
Przejście dolne średnie o wysokości 2,6 m i szerokości 6 m (współczynnik względnej ciasnoty 1,04)
przystosowane jako przejście dla średnich i małych zwierząt. Przejścia tego typu z dedykowane są dla
średnich zwierząt kopytnych (sarny, dzika) i drapieżników (wilka, rysia).
Most na rzece Czerna Mała, linia osobowa Węgliniec - Pieńsk, km 3+077
Most przystosowany jako przejście dla małych i średnich zwierząt zlokalizowany nad rzeką Bielawka,
na wschód od Bielawy Dolnej (km 12.2+05 linii kolejowej Węgliniec-Bielawa Dolna-granica państwa,
współrzędne geograficzne: 51°17'10.8"N, 15°02'40.7"E). Półokrągła konstrukcja z blachy falowanej
zalanej betonem, o świetle 9,55 m szer. x 6,72 m wys., współczynnik ciasnoty 1,9). Po obu stronach
rzeki umiejscowione są kamienne półki ziemne, umożliwiającą swobodne przejście drobnym i średnim
zwierzętom.
Most na rzece Bielawce, km 10+329
Most przystosowany jako przejście dla małych i średnich zwierząt zlokalizowany nad rzeką Bielawka,
na północ od Dłużyny Dolnej (km 10.3+28,70) linii kolejowej Węgliniec-Pieńsk, współrzędne
geograficzne: 51°15'10.0"N, 15°05'48.2"E). Przepust tworzony przez półokrągłą konstrukcję z blachy
falowanej zalanej betonem, o świetle 8,06 m szer. x 2,43 m wys., współczynnik ciasnoty ok. 1,3). Po
obu stronach rzeki umiejscowione są kamienne półki ziemne, umożliwiającą swobodne przejście
drobnym i średnim zwierzętom.
Przejście dolne średnie
"Czerna Mała" w km 3+350
Przejście dolne średnie "Dłużyna
Dolna " w km 8+925
Źródło: Analiza porealizacyjna: Rozmieszczenie przejść dolnych objętych monitoringiem na linii kolejowej E30 w latach 20122013
Rys. 2 Przejście dolne średnie "Czerna Mała" w km 3+350 i "Dłużyna Dolna" w km 8+925 na linia
kolejowej nr 278 (odcinek Węgliniec – Pieńsk)
Strona 32 z 163
Przejście dolne most na rz.
Czerna Mała w km 3+077
Przejście dolne most na rz.
Bielawka w 10+329
Źródło: Analiza porealizacyjna: Rozmieszczenie przejść dolnych objętych monitoringiem na linii kolejowej E30 w latach 20122013
Rys. 3 Przejście dolne most na rzece Czerna Mała w km 3+077 i most na rzece Bielawka w km
10+329 na linii kolejowej nr 278 (odcinek Węgliniec – Pieńsk).
3.1.10. UOZ
Zgodnie z zaleceniami decyzji (SR.III.6613-5/3/AK/06, z dnia 14 września 2006 r.) w miejscach
przecięcia linii kolejowej z trasami migracji zwierząt nakazano zastosowanie odpłaszaczy
dźwiękowych dla zwierząt (UOZ-1), które miałyby ograniczyć przypadki kolizji z pociągami nie
ograniczając jednocześnie możliwości migracyjnych.
Urządzenie ma kształt walca o wysokości 110 m i średnicy 30 cm. Odległość pomiędzy kolejnymi
urządzeniami wynosi 70 cm. Łącznie wzdłuż modernizowanych odcinków linii E30 rozmieszczono 98
sztuk tego typu urządzeń.
Tabela 8 Rozmieszczenie UOZ na linii kolejowej nr 278 Węgliniec - Zgorzelec
Odcinek linii kolejowej
Węgliniec-Pieńsk
Długość
odcinka z
urządzeniami
UOZ-1 (km)
Początek
(kilometraż)
Koniec
(kilometraż)
Liczba
urządzeń
UOZ-1
1+85
2+83
15
0,98
3+65
8+624
72
4,974
9+227
10,+67
11
0,84
Łączna
długość
odcinka z
urządzeniami
UOZ-1 (km)
6,794
Strona 33 z 163
3.2.
STAN PROJEKTOWANY
3.2.1. SIEĆ TRAKCYJNA
Projektowana sieć trakcyjna linii kolejowej nr 278 od km 0+386 do km 27+130 i linii nr 274 od km
202+034 do km 202+455 w zakresie torów głównych zasadniczych (torów 1 i 2) zbudowana będzie
z wykorzystaniem słupów. Całość zamknie się w terenie zamkniętym PKP.

55,262km

0,550 km

55,262 km
Budowa sieci dwudrutowej odbędzie sie na całej długości na całej długości inwestycji, nad dwoma
torami, od km 0+386 linii 278 do km 202+455 lini 274 (Granica Państwa). Sieć jednodrutową
wywieszona będzie nad przejściami rozjazdowymi, łączącymi tory szlakowe
Przewiduje się, że do podwieszenia sieci zostanie wybudowanych ok. 1200 słupów.
Słupy będą rozmieszczane co 62 m w odległości 2,9 m od toru 1 i toru 2. Pierwsze słupy na linii nr 278
zostaną zlokalizowane w km 0+386 w Węglińcu, a ostatnie w km 27+130 w Zgorzelcu. Na linii nr 274
pierwsze słupy lokalizuje się w km 202+034, a ostatnie w km 202+454 na moście granicznym na
Nysie Łużyckiej w Zgorzelcu.
Wymiar słupa trakcyjnego 200x300 mm, wymiar fundamentu palowego 580x400 mm. Maksymalna
powierzchnia zajmowana przez stanowisko jednego słupa z fundamentem palowym wyniesie
0,58x0,4m=0,232 m2.
Powierzchnia zajmowana przez wszystkie słupy wyniesie 1200x0,232 m 2 = 278,4 m2 (0,028 ha). Nie
będzie to jednak nowa powierzchnia na nowych terenach, gdyż całość zamknie się w już istniejącym
terenie kolejowym. Nie zajdzie potrzeba wykupu nowych gruntów.
Obszar, na którym będą montowane słupy i rozwieszana będzie sieć trakcyjna ze wszystkimi
pozostałymi elementami, jest terenem kolejowym zamkniętym. Ze względów bezpieczeństwa ruchu
pas, na którym będą posadowione słupy trakcyjne nie jest porośnięty krzewami i drzewami. Nie
zajdzie, zatem konieczność wycinki drzew.
3.2.2. MODERNIZACJA ISTNIEJĄCEJ PODSTACJI TRAKCYJNEJ
WĘGLINIEC
PT Węgliniec zlokalizowana jest na stanie majątkowym PKP Energetyka S.A., która zarządzana jest
przez Zakład Dolnośląski PKP Energetyka S.A. Podstacja posiada nr 44P Węgliniec. Zlokalizowana
jest w kilometrze 20+460 linii 279. Podstacja stoi na działce o powierzchni 2850 m2 w granicach
ogrodzenia. Powierzchnia zabudowy podstacji trakcyjnej wynosi 400 m 2, powierzchnie utwardzone to
Strona 34 z 163
780 m2, a powierzchnia zieleni 1350 m 2. Powierzchnia zabudowy misy olejowej to około 60m 2. Ścieki
odprowadzne są poprzez separator olejowy do zbiornika bezodpływowego.
Stan techniczny podstacji trakcyjnej oceniany jest na zadowalający. Część urządzeń pracuje od
momentu zabudowy w roku 1984, inne urządzenia podlegały w ostatnich latach modernizacji.
Modernizacja Podstacji w Węglińcu będzie dotyczyła dobudowy zespołu prostownikowego. W
zagospodarowaniu terenu będzie to skutkowało pojawieniem się dodatkowego transformatora o
powierzchni około 30 m2. Nie będzie zajętości dodatkowej powierzchni poza obecną działką.
Od podstacji będzie prowadzone przyłącze elektroenergetyczne sieci trakcyjnej o długości 2600 m.
Kable będą prowadzone w terenie kolejowym, a na długości ok. 10 m poza terenem zamkniętym - w
drodze gruntowej. Szacuje się, że na prace tymczasowe poza terenem kolejowym zajęta będzie
powierzchnia ok. 5,0 m2 (0,0005 ha).
3.2.3. BUDOWA NOWEJ PODSTACJI TRAKCYJNEJ PIEŃSK ORAZ LINII
ZASILAJĄCYCH PKP 1 I PKP2
Budowa podstacji PT Pieńsk zlokalizowanie będzie na części działki nr 143/1 obręb 4 w kilometrze ok.
13+400. Podstacja będzie zlokalizowana przy linii kolejowej 278. Działka nr 143/1 posiada dostęp do
drogi publicznej. Obecnie teren jest terenem niezabudowanym, porośniętym drzewami, krzewami,
nieużytkami. Podstacja będzie zasilana z GPZ Pieńsk dwoma kablowymi liniami zasilającymi 20kV o
długości około 500 m. Linie będą prowadzone w pasie drogowym ulic: Szkolna, Partyzantów
i Kościuszki (oznaczone jako tereny przemysłowe). Z podstacji będzie wyprowadzone przyłącze
elektroenergetyczne sieci trakcyjnej o długości 200 m na teren kolejowy.
Planuje się pozyskanie nowego terenu pod inwestycje o wielkości 4000 m2 (0,4 ha).
Na tymczasowe zajęcie planuje się zająć pas drogowy na czas robót związanych z kablowymi
liniami zasilającymi oraz pas robot związany z przyłączem elektroenergetycznym to
szacunkowo ok. 300 m2 (0,03ha).
3.2.4. BUDOWA NOWEJ PODSTACJI TRAKCYJNEJ ZGORZELEC ORAZ
LINII ZASILAJĄCYCH PKP1 I PKP2
Budowę nowej podstacji PT Zgorzelec zlokalizowano na części działki nr 8 obręb VIII w kilometrze ok.
25+700 w Zgorzelcu. Podstacja będzie zlokalizowana pomiędzy liniami kolejowymi 278 i 274. Działka
nr 8 posiada dostęp do drogi publicznej. Proponowane położenie podstacji jest optymalne dla
elektryfikacji linii 278. Tereny kolejowe na obszarze miasta Zgorzelec są niewystarczające
powierzchniowo do usytuowania obiektu podstacji wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Proponowana
część działki leży pomiędzy linią 274, linią 278 oraz łącznicą pomiędzy obiema liniami. W najbliższym
otoczeniu nie występują tereny przewidziane pod zabudowę mieszkaniową. Obecnie działka jest
nieużytkiem zielonym, niezabudowanym. Na mpzp grunty oznaczone są jako łąki trwałe i użytki rolne.
Działka porośnięta jest drzewami i krzewami.
Strona 35 z 163
Podstacja będzie zasilana z GPZ Zgorzelec dwoma kablowymi liniami zasilającymi 20kV. Budowa
dwóch linii kablowych zasilających długości 2000 m przebiegać będzie przez w pasie drogowym ulic:
Idzikowskiego, Armii Krajowej, Słowiańska.
Z podstacji będzie wyprowadzone przyłącze elektroenergetyczne sieci trakcyjnej 3kV DC o długości
500 m na tereny kolejowe.
Pod inwestycje planuje się pozyskanie nowego terenu o wielkości ok. 4000 m2 (0,4 ha).
Na tymczasowe zajęcie planuje się zająć pas drogowy na czas robót związanych z kablowymi
liniami zasilającymi oraz na działce nr 8 pas pod budowę przyłącza elektroenergetycznego
(1250 m2 – 0,12 ha).
Podsmowując - na realizację powyższej inwestycji przewiduje się:
Wykup nowych terenów – ok. 0,8 ha
Tymczasowe zajęcia – ok. 0,15 ha
3.2.1. WYCINKA DRZEW
W ramach realizacji inwestycji przewiduje się wycinkę ok. 20 sztuk drzew. Drzewa będą wycięte na
działkach przeznaczonych pod budowę podstacji w Pieńsku (ok. 10 szt.) i w Zgorzelcu (ok. 10 szt.),
poza obszarami chronionymi.
Wycinka będzie prowadzona zgodnie z uzyskanymi decyzjami na wycinkę.
4. RODZAJ TECHNOLOGII
W ramach niniejszej inwestycji przewiduje się elektryfikację torów 1 i 2 linii 278 i odcinka linii 274 oraz
rozbudowę podstacji Węgliniec i budowę podstacji Pieńsk i Zgorzelec.
Układ torowy linii został zmodernizowany dla prowadzenia pociągów z prędkością: pasażerskich
160km/h i towarowych 80km/h.
Tabor
nowoczesny oraz
tabor
zmodernizowany będzie
w 30-letnim
horyzoncie czasowym
sukcesywnie wypierał tabor starej generacji zarówno w ruchu pasażerskim, jak i towarowym.
4.1.
ETAP REALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA
4.1.1. TECHNOLOGIA WYKONANIA PRAC BUDOWLANYCH DLA BUDOWY
SIECI TRAKCYJNEJ
Zakres budowy sieci trakcyjnej dwutorowej i jednotorowej wynosi 55,762 km.
Wszystkie roboty związane z budową sieci trakcyjnej będą wykonywane w granicach terenu
kolejowego. Prace przewiduje wykonać się sprzętem poruszającym się po torach. Do budowy sieci
Strona 36 z 163
trakcyjnej stosuje się specjalistyczne zestawy pociągowe: pociąg koparka, pociąg betoniarka, pociąg
montażowy, pociąg gospodarczy, pociąg sieciowy, pociąg z palownicą do wbijania fundamentów.
Przewiduje się, że do podwieszenia sieci zostanie wybudowanych ok. 1200 słupów. Słupy będą
rozmieszczane co 62 m w odległości 2,9 m od toru 1 i toru 2. Fundamenty będą wykonane metodą
palowania. Fundamenty betonowe blokowe będą mogły być zastosowane tylko w miejscach,
w których nie można zabudować fundamentów palowych. Miejsca te będzie można określić dopiero
na etapie projektów wykonawczych. Na gotowych fundamentach zostaną ustawione słupy trakcyjne
i zamocowane na śrubach fundamentowych.
Ze względu na obowiązujące przepisy – konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej znajdować się będą w
takiej odległości od osi torów, która wymusza ich ustawienie, w przypadku mostu kolejowego na Nysie
Łużyckiej w Zgorzelcu, na zewnątrz balustrad. W efekcie - konieczne jest zastosowanie specjalnych
wsporników dołączanych na zewnątrz istniejącej konstrukcji przęsłowej mostu (po obu stronach
mostu).
Na moście zostaną dobudowane delikatne żelbetowe wsporniki nawiązujące do istniejącej formy
zdobień. Wysieg wsporników będzie nie większy od 1 m. Wsporniki zlokalizowane będą nad
podporami (nie nad każdą) w rozstawach nie mniejszych niż 45,6 m i nie większych od 63,8 m –
stosownie do rozpiętości przęseł.
Wsporniki będą wyposażone w śruby fundamentowe, na których zostaną przykręcone stalowe słupy
trakcyjne. Na słupach zostaną zamontowane podwieszenia sieci. Następnie zostanie wywieszona sieć
trakcyjna. Wszystkie słupy trakcyjne zostaną uszynione.
Ostatnie słupy, po stronie polskiej, będą zlokalizowane w km 202+454, a Granica Państwa znajduje
się w km 202+455, czyli lokalizacja słupa zaplanowano 1 m przed granicą. Uszczegółowienie
rozwiązań konstrukcyjnych wsporników na moście zostanie doprecyzowane na etapie projektu
budowlanego. Zakres prac związanych z budową wsporników pod ostatnie słupy zostanie tak
opracowana, aby nie zajmować terenu po stronie niemieckiej. Ponadto tolerancja lokalizacji słupa
trakcyjnego, wzdłuż toru wynosi +/- 1m. Realizacja inwestycji w założonym zakresie nie będzie
wymagała zajęcia terenu po stronie niemieckiej.
Przewiduje się wykonanie wsporników monolitycznych. Na obecnym etapie prac przedprojektowych
zakłada się wykorzystanie szalunków traconych z elewacją z betonu architektonicznego i przyjmuje
się następujące parametry geometryczne: wysięg wspornika będzie wynosił około 80 cm poza obrys
mostu, szerokość wspornika wynosić będzie około 195 cm, a wysokość około 265 cm. Na etapie
projektu budowlanego wielkości te mogą się zmienić +/- 10 cm z zastrzeżeniem, że szerokość
wspornika nie będzie większa od 200 cm. Wykonanie wsporników wymagać będzie niewielkich prac
rozbiórkowych polegających na:

dostosowaniu powierzchni styków między istniejącą konstrukcją mostu a wspornikami oraz

wykonaniu odpowiedniego zakotwienia wsporników w istniejącej konstrukcji mostu.
Szczegółowy zakres prac związanych z wykonaniem wspornika:
1. Wycięcie bruzd w istniejących gzymsach mostu. Bruzdy należy wykonać wzdłuż krawędzi
styku wspornika z istniejącą konstrukcją mostu. Są one niezbędne by ograniczyć zakres
rozbiórek opisanych poniżej. Bruzdy należy wykonać piłami do betonu lub lancą wodną.
Strona 37 z 163
2. Usunięcie betonu w obszarze ograniczonym bruzdami. W rejonie gzymsu należy usunąć
beton tak, by odsłonić zbrojenie gzymsu, poniżej jedynie na głębokość 2-3 cm. Rozbiórkę
betonu można wykonać mechanicznie lub lancą wodną.
3. Wywiercenie w konstrukcji gzymsów otworów na kotwy i wklejenie kotew wzmacniających
połączenie wspornika z konstrukcją mostu.
4. Montaż zbrojenia wspornika i konstrukcji zakotwienia słupa trakcyjnego.
5. Wbudowanie szalunków traconych (montaż, regulacja, zamocowanie i uszczelnienie styku z
istniejącą konstrukcją mostu).
6. Zabetonowanie wspornika, pielęgnacja betonu.
7. Prace wykończeniowe – usunięcie ewentualnych zabrudzeń i wad wykonawczych.
8. Montaż słupa trakcyjnego.
Większość prac będzie wykonywana z rusztowań podwieszonych na zewnątrz gzymsu. W przypadku
słupa zlokalizowanego tuż przy granicy z Niemcami rusztowanie będzie tak skonstruowane, aby prace
nie wymagały zajęcia terenu po stronie niemieckiej. Dodatkowo, co wynika z tolerancji posadowienia
słupa trakcyjnego możliwe jest także przesunięcie wspornika o 1 m od granicy Państwa.
Sieć jezdna zostanie wywieszona z użyciem pociągu sieciowego. Druty jezdne podwieszane będą na
wysokość 5400 mm nad powierzchnią toczną szyn.
Do podwieszenia sieci trakcyjnej przewiduje się zastosować typowe podwieszenia katalogowe
w wykonaniu rurowym. W torach szlakowych i głównych zasadniczych na stacjach przewiduje się
zastosowanie podwieszeń z ramionami odciągowymi lekkimi.
Wszystkie prace będą prowadzone z torów ze specjalistycznych pociągów.
Zaplecza budowy zorganizowane zostaną na terenie kolejowym.
4.1.2. TECHNOLOGIA WYKONANIA PRAC BUDOWLANYCH ZWIĄZANYCH
Z MODERNIZACJĄ PODSTACJI W WĘGLIŃCU I BUDOWĄ NOWYCH
PODSTACJI TRAKCYJNYCH W PIEŃSKU I ZGORZELCU WRAZ Z
BUDOWĄ DWÓCH LINII KABLOWYCH ZASILAJĄCYCH 20KV I
PRZYŁĄCZY ELEKTROENERGETYCZNYCH SIECI TRAKCYJNEJ 3KV
Prace budowlane na podstacji w Węglińcu zamkną się w terenie kolejowym. Rozbudowa dotyczyć
będzie jedynie dostawy i zamontowaniu jednego zespołu prostownikowego i zamontowaniu misy
olejowej.
W czasie budowy podstacji w Pieńsku i Zgorzelcu do prac budowlanych będzie wykorzystywany
sprzęt ciężki (koparki, samochody ciężarowe, samochody terenowe, dźwig).
Budynki podstacji trakcyjnych w Pieńsku i Zgorzelcu wybudowane będą metodą tradycyjną.
Będą to obiekty wolnostojące, jednokondygnacyjne, bez podpiwniczenia wzniesione w technologii
tradycyjnej, przykryte płaskim dachem. Wymiary budynku: 23,0 X 13,0 m, wysokość 6,50 m.
Działki posiadają dostęp do dróg publicznych. Zatem nie przewiduje się nowych dróg dojazdowych.
Zaplecza budowy będą na terenie przedmiotowych działek.
Strona 38 z 163
W Węglińcu z podstacji będzie wyprowadzone przyłącze elektorenergetyczne sieci trakcyjnej o
długości 2600 m. W Pieńsku przewiduje się budowę dwóch linii kablowych zasilających 20kV o
długości około 500 m. Zasilanie prowadzone będzie z GPZ w Pieńsku. Z podstacji będzie
wyprowadzone przyłącze elektroenergetyczne sieci trakcyjnej o długości 200 m. W Zgorzelcu nastąpi
budowa dwóch linii kablowych zasilających długości 2000 m. Zasilanie prowadzone będzie z GPZ
w Zgorzelcu. Z podstacji będzie wyprowadzone przyłącze elektroenergetyczne sieci trakcyjnej o
długości 500 m.
Przy budowie linii kablowej zasilających 20kV i przyłączy elektroenergetycznych prace będą polegały
na wykonaniu wykopów. Na dnie wykopu zostaje ułożona warstwa piasku grubości co najmniej 10 cm.
Na warstwie piasku zostają ułożone kable, które przykrywa się co najmniej 10-cio centymetrową
warstwą piasku. Kable powinny być ułożone na głębokości co najmniej 90 cm na użytkach rolnych i 80
cm poza użytkami rolnymi. Pozostała objętość wykopu uzupełniona zostanie gruntem rodzimym. Nad
kablem w odległości od 25 cm do 35 cm zostanie ułożona folia lub siatka ostrzegawcza.
Jeżeli zajdzie taka potrzeba, to przy skrzyżowaniach z obiektami takimi, jak cieki, drogi i linie PKP,
linie kablowe
będą
wykonywane metodą przewiertu sterowanego. Technologia przewiertu
sterowanego nie generuje dużych zniszczeń na etapie prowadzenia prac, nie generuje powstawania
odpadów. Technologia przewiertów sterowanych polega na wykonaniu otworu pilotażowego,
następnie jego rozwierceniu do odpowiedniej średnicy i wciągnięciu zaprojektowanej rury osłonowej,
przewodowej lub kabla. Sterowanie uzyskuje się tylko podczas wykonywania przewiertu pilotażowego.
Sterowanie umożliwia specjalnie skonstruowana głowica wiercąca, za pomocą, której można
precyzyjnie zdalnie sterować odwiertem. W głowicy wiercącej umieszczona jest sonda, dzięki której
wykonawca jest w stanie na bieżąco kontrolować i korygować trasę przewiertu. W razie wystąpienia
na trasie urządzeń podziemnych czy przeszkód terenowych istnieje możliwość ominięcia ich poprzez
zmianę kierunku i głębokości wiercenia. Odległość pomiędzy osłoną kabla, a powierzchnią drogi nie
może być mniejsza niż 1 m. Zmniejsza zużycie materiałów i tym samym kosztów inwestycji.
Prowadzenie przewiertu nie będzie wiązało się ze zniszczeniem siedlisk nadwodnych ani
zanieczyszczeniem wód.
Technologia budowy linii kalblowych i przyłączy przewiduje ograniczenie do minimum miejsca
niezbędnego do ich budowy.
Wszystkie materiały przewidziane do budowy linii kablowych będą dokładnie przeliczone, co w dużej
mierze ograniczy ilość odpadów.
W trakcie wykonywania prac budowlano – montażowych użycie niezbędnego sprzętu transportowo –
budowlanego spowoduje pewne zniszczenie terenu. Po zakończeniu budowy teren zostanie
uprzątnięty i przywrócony do stanu pierwotnego.
Na etapie budowy podstacji w Pieńsku i Zgorzelcu wycinka ok. 20 drzew (ok. 10 sztuk na terenie
budowy podstacji w Pieńsku i 10 sztuk w Zgorzelcu) prowadzona będzie po wcześniejszym uzyskaniu
decyzji na wycinkę drzew w odpowiednich organach administracyjnych.
Należy zabezpieczyć
przed
uszkodzeniami
pozostałą roślinność
drzewiastą
i
krzewiastą
znajdująca się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa robót. Drzewa bezpośrednio narażone na
Strona 39 z 163
uszkodzenia mechaniczne zabezpieczyć należy poprzez oznakowanie taśmą budowlaną bądź
osłonięcie deskami.
4.2.
ETAP EKSPLOATACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA
4.2.1. ELEKTRYFIKACJA LINII KOLEJOWEJ NA ODCINKU 278
Sieć trakcyjna
Na torach szlakowych i głównych zasadniczych na stacjach zostanie wywieszona sieć trakcyjna typu
YC150 - 2CS150. Jest to sieć jednolinowa, dwudrutowa o przekroju 450mm 2 Cu. Nad przejściami
rozjazdowymi łączącymi tory szlakowe przewiduje sie wywiesić sieć jednodrutową typu C95 – C
o przekroju 195mm2 Cu.
Całkowita długość odcinka podlegająca elektryfikacji wynosi 27,165, w tym:

linia nr 278 (km 0+386 – 27+130) - 26,744 km

odcinek linii 274 (km 202+034 – 202+455) - 0,421 km

55,262 km

0,550 km

55,262 km
Parametry sieci trakcji proponowanych do budowy:
Sieć jezdna typu YC150-2CS150, kod 36 wg Katalogu Sieci Trakcyjnej PKP
Jest to sieć skompensowana, uelastyczniona o przekroju 450mm2 dopuszczona do jazdy
z prędkością 160 km/h.
Parametry techniczno – dynamiczne










lina nośna
przewody jezdne
naciąg w linie nośnej
naciąg w przewodach jezdnych
rozpiętość normalnego przęsła
wysokość konstrukcyjna
długość zawieszenia uelastyczniającego „Y”
podstawowy układ przęsła naprężenia
współczynnik nierównomierności elastyczności
prędkość krytyczna
150mm2 Cu
2x150mm2 Cu
1907daN
2x1483daN
62m
1,70m
17m
59 + 3 + 59 + 3 + 59=183m
17,2%
179km/h.
Strona 40 z 163
Sieć jezdna typu C95 – C, kod 10 wg Katalogu Sieci Trakcyjnej PKP
Jest to sieć skompensowana, nieuelastyczniona o przekroju 195mm2.
Parametry techniczno – dynamiczne






lina nośna
przewód jezdny
naciąg w linie nośnej
naciąg w przewodzie jezdnym
rozpiętość normalnego przęsła
wysokość konstrukcyjna
95mm2 Cu
100mm2 Cu
1167daN
953daN
72m
1,30m
Konstrukcje wsporcze i fundamenty
Do podwieszenia sieci trakcyjnej przewiduje się zastosowanie indywidualnych słupów stalowych E-31611 i bramek posadowionych na fundamentach betonowych palowych. Konstrukcje wsporcze
stalowe będą ocynkowane i zabezpieczone przed korozją, przez dwukrotne malowanie farbą przed
dostawą na miejsce robót.
W projekcie zostaną przyjęte słupy 1611 dla szlaków i 1665 dla mostu w Zgorzelcu. Konstrukcja pełna
dwuteownikowa na moście została zastosowana z uwagi na zalecenia Woj. Urzędu Ochrony
Zabytków we Wrocławiu - Delegatura w Jeleniej Górze.
Wysokość słupów trakcyjnych:
Konstrukcja dwuteownikowa (1665) – 8200 mm
Konstrukcja z krata trójkątną (1611) – 8200 mm
Konstrukcja dwuteownikowa – słupy 1665 – 8200 mm
Strona 41 z 163
Konstrukcja z kratą trójkątną – słupy 1611 – 8200 mm
Słupy indywidualne (ok. 1200 szt.), bramkowe i odciągi należy zabudować na fundamentach
palowych. W uzasadnionych przypadkach dla posadowienia konstrukcji wsporczych dopuszcza się
zastosowanie fundamentów betonowych blokowych.
Sieć jezdna
Ze względu na położenie elektryfikowanego odcinka w ciągu korytarza E30 i prędkość prowadzenia
pociągów v ≤160km/h, normalna projektowana wysokość zawieszenia drutów jezdnych będzie
wynosić 5400 mm nad powierzchnią toczną szyn. Jako przewody jezdne, w torach szlakowych
i głównych zasadniczych na stacjach proponuje się zastosować drut jezdny miedziany z dodatkiem
srebra DjpS ( CuAg 0,10 ).
Do podwieszenia sieci trakcyjnej przewiduje się zastosować typowe podwieszenia katalogowe
w wykonaniu rurowym. W torach szlakowych i głównych zasadniczych na stacjach przewiduje się
zastosowanie podwieszeń z ramionami odciągowymi lekkimi.
W torach szlakowych i głównych zasadniczych na stacjach proponuje się zastosowanie
sześciosłupowych przęseł naprężenia z rozdzielonymi urządzeniami naprężającymi w układzie
szeregowym. W urządzeniach naprężających zastosowane będą ciężary naprężające wykonane
z betonu polimerowego.
Ochrona odgromowa, przeciwnapięciowa i przeciwpożarowa
Do zabezpieczenia sieci trakcyjnej od skutków przepięć atmosferycznych zastosowane zostaną
odgromniki rożkowe.
Jako system ochrony przeciwporażeniowej i przeciwzwarciowej przewiduje się zastosować system
uszynienia grupowego w układzie otwartym. W układzie tym wszystkie konstrukcje wsporcze sieci
trakcyjnej są połączone elektrycznie przewodem, którego końce (sekcji uszynienia) poprzez
ograniczniki niskonapięciowe wielokrotnego działania należy podłączyć do szyn. Jako przewód
uszynienia grupowego stosuje się linę stalowo – aluminiową typu AFL – 6 - 120. Wszystkie
konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej wchodzące w układ, należy uziemić uziomami indywidualnymi,
prętowymi. System uszynień grupowych w układzie otwartym zapewnia wyłączalność zwarć
spowodowanych uszkodzeniem izolacji głównej sieci trakcyjnej, zerwaniem przewodów sieci, a także
Strona 42 z 163
zmniejsza potencjały międzytorowe i potencjały szyna - ziemia i konstrukcja wsporcza - ziemia do
wartości bezpiecznych. System ogranicza upływ powrotnych prądów trakcyjnych do ziemi.
Ochrona od prądów błądzących
Na elektryfikowanej linii przewiduje się zastosowanie ochrony biernej przed upływem prądów
błądzących. Ochronę taką stanowi system uszynienia grupowego w układzie otwartym. System ten
ogranicza upływ powrotnych prądów trakcyjnych do ziemi, zmniejsza wpływ prądów błądzących na
urządzenia podziemne. W torach należy zastosować łączniki szynowe poprzeczne między tokowe
i między torowe. Rozjazdy torowe należy wyposażyć w połączenia elektryczne, wg rozwiązań
katalogowych.
4.2.2.
MODERNIZACJA PODSTACJI TRAKCYJNEJ WĘGLINIEC
ZLOKALIZOWANEJ W KILOMETRZE 20,460 LINII 279
Podstacja została wybudowana w 1984 r. w wykonaniu tradycyjnym, częściowo była zmodernizowana
w 2007 r. Podstacja zasilana jest napięciem 20 kV za pośrednictwem dwóch linii zasilających
z jednego z pobliskich GPZ (GPZ Czerwona Woda). Podstacja jest wyposażona:

Zespoły prostownikowe typu PK16/3,3 – sztuk: 2, transformatory typu TOTp-6000-20 sztuk: 2, dławiki typu DK-1-1,8/1600 – sztuk: 2.

Rozdzielnia średniego napięcia (SN) 20kV prądu przemiennego (rok budowy 1985) jest
wyposażona w 16 pól i 18 wyłączników typu SCJ4-20/12,5/800.

Rozdzielnia średniego napięcia 3kV prądu stałego (rok budowy 1985, modernizowano
w roku 2007) jest wyposażona w 8 pól wyłączników szybkich (z zapasowym) typu BWS
(rok budowy 2007) i urządzenia wygładzający typu UWR-2.

Transformatory potrzeb własnych o mocy 63kVA są zasilane z pól rozdzielni prądu
przemiennego WW1 i WW2 na napięciem 20kV. Transformatory typu TOHb-63/20 –
sztuk: 2, rozdzielnica RZ 400/230V prądu przemiennego – sztuk: 1, rozdzielnica RS 220V
prądu stałego – sztuk: 1, zasilacz buforowy typu ZPS 220/25 – sztuk: 1, baterii
akumulatorowy typu PowerSafe o pojemność 130Ah (data uruchomienia 21.03.2007) –
sztuk: 34x6V.
W urządzeniach 3300V zastosowano szybkie elektroniczne zabezpieczenie ziemnozwarciowe (EZZ)
oraz dla kabli powrotnych zastosowano tester ciągłość kabli powrotnych (TCK-2). Podstacja pracuje
w systemie zdalnego sterowania.
Rozbudowa dotyczy jedynie dostawy jednego zespołu prostownikowego. Nie planuje się zmian
w budynku. Do zespołu będzie zabudowana misa olejowa.
Strona 43 z 163
4.2.3.
BUDOWA PODSTACJI TRAKCYJNEJ PIEŃSK
Planowana inwestycja w szczególności przewiduje:
1. budowę budynku podstacji trakcyjnej jako obiektu parterowego, niepodpiwniczonego
z dachem płaskim o powierzchni całkowitej 300,00 m2;
2. wyposażenie projektowanej podstacji w rozdzielnię potrzeb własnych;
3. wyposażenie budowanej podstacji w wolnostojącą rozdzielnicę 20kV;
4. wyposażenie projektowanej podstacji w polową sekcjonowaną rozdzielnicę 3kV DC;
5. wyposażenie budowanej podstacji w dwa napowietrzne stanowiska transformatorów
potrzeb własnych (uziemiających) typu TOTp-6000-15;
6. budowę instalacji oświetleniowej, elektrycznej, włamaniowej, przeciwpożarowej, monitoringu,
uziemiającej i odgromowej;
7. realizację przyłącza i instalację wewnętrzną wody wodociągowej z istniejącej sieci wodociągo
wej ułożonej wzdłuż istniejącej drogi;
8. budowę zbiornika bezodpływowego o pojemności 8,0m3;
9. budowę instalacji kanalizacji deszczowej ze zbiornikiem odparowującym oraz
separatorem (dotyczy wód opadowych z mis transformatorowych);
10. budowę dróg wewnętrznych oraz ogrodzenie terenu podstacji;
11. doprowadzenie dwóch linii kablowych zasilających 20 kV o długości 0,5 km;
12. doprowadzenie przyłącza elektroenergetycznego sieci trakcyjnej 3 kV – długości 0,2 km.
Na terenie, gdzie będzie zlokalizowana podstacja wybudowany zostanie budynek podstacji
z zespołem prostownikowym i rozdzielniami 20 kV i 3 kV oraz potrzeb własnych. Wszelkie urządzenia
wchodzące w skład podstacji będą posiadały aparaturę zabezpieczeniową i pomiarową.
Projektowany budynek zostanie usytuowany w południowo-zachodniej części działki nr 143/1 obręb 4
w Pieńsku. Działka posiada dostęp do drogi publicznej.
Będzie to obiekt wolnostojący, jednokondygnacyjny, bez podpiwniczenia wzniesiony w technologii
tradycyjnej, przykryty płaskim dachem. Wymiary budynku: 23,0 X 13,0 m , wysokość 6,50 m.
Budynek stacji zaprojektowany został jako bezobsługowy, tj. nie przewiduje się w stacji stanowisk
stałej pracy. Okresowo część pomieszczeń będzie pełnić funkcje zaplecza socjalnego dla okresowo
przebywającej brygady (około 6 osób) konserwacyjno-remontowej.
Budynek podstacji wyposażony będzie w instalacje: elektryczną, wodno-kanalizacyjną, ogrzewania
elektrycznego, wentylacji mechanicznej i odgromową.
Poza
budynkiem
na
terenie
stacji
zlokalizowane
zostaną
fundamenty
pod
urządzenia
elektoenergetyczne.
Teren podstacji będzie ogrodzony. W ogrodzeniu zaprojektowano bramę wjazdową oraz furtkę.
W obrębie terenu podstacji projektuje się utwardzenie terenu pod drogi wewnętrzne. Ogrodzenie na
podmurówce ze stalowych elementów systemowych, uziemione po obwodzie. Teren oświetlony
będzie, przez oprawy uliczne na wysięgnikach zamontowanych do ścian budynku podstacji.
W celu dojazdu do podstacji projektuje się drogę dojazdową.
Strona 44 z 163
Bilans terenu dla PT Pieńsk

Powierzchnia działki w granicach ogrodzenia ok, 2600 m2

Powierzchnia zabudowy podstacji trakcyjnej 300 m2

Powierzchnia zabudowy misy olejowej 100 m2

Powierzchnie utwardzone 600 m2

Powierzchnia zieleni 1500 m2

Opaski żwirowe 100m2
Odprowadzenie wód odpadowych z dachu budynku podstacji przebiegać będzie rurami spustowymi
ułożonymi po obu stronach elewacji do kanalizacji deszczowej, a dalej do zbiornika odparowującego.
Szacunkowa ilość wód opadowych z dachu wynosi 6,5 dm 3/s.
Ze stanowiska transformatora zaprojektowano odprowadzenie ścieków z mis olejowych ciągami
kamionkowych kanałów odpływowych poprzez separator olejowy z zintegrowanym osadnikiem
i czujnikiem zapełnienia, dalej do zbiornika odparowującego.
Odwodnienie nawierzchni utwardzonych projektuje się powierzchniowo, poprzez system spadków
podłużnych i poprzecznych w tereny zieleni.
Ścieki socjalno-bytowe odprowadzane będą do zbiornika bezodpływowego o pojemności 8m 3,
natomiast woda będzie pobierana z wodociągu miejskiego. W momencie pojawienia się możliwości
wykorzystania istniejących sieci miejskiej kanalizacyjnej budynek zostanie podłączony do nich.
Na działce projektuje się również przyłącze do sieci wodociągowej.
Z podstacji Pieńsk będą wyprowadzone dwie liniie kablowe zasilające 20kV o długości około 500 m.
Zasilanie prowadzone będzie z GPZ w Pieńsku. Z podstacji będzie wyprowadzone przyłącze
elektroenergetyczne sieci trakcyjnej o długości 200 m na działkę terenu PKP.
4.2.4. BUDOWA PODSTACJI TRAKCYJNEJ ZGORZELEC
PT Zgorzelec będzie zbudowana identycznie, jak PT Pieńsk. Różnicą będą długości budowanych linii
kablowych i przyłącza elektroenergetycznego, a także potencjalnie budowa własnej studni.
Projektowany budynek zostanie usytuowany na części działki nr 8 obręb VIII w Zgorzelcu. Działka
posiada dostęp do drogi publicznej.
Budynek, teren wokół budynku, bilans terenu będą takie same, jak w powyżej opisywanej podstacji
trakcyjnej w Pieńsku. Jedynie sposób odprowadzania ścieków i doprowadzenia wody jest tu inny.
Odprowadzenie wód odpadowych z dachu budynku (podobnie ja PT Pieńsk) podstacji przebiegać
będzie rurami spustowymi ułożonymi po obu stronach elewacji do kanalizacji deszczowej, a dalej do
zbiornika odparowującego. Szacunkowa ilość wód opadowych z dachu wynosi 6,5 dm3/s.
Strona 45 z 163
Ze stanowiska transformatora zaprojektowano (podobnie jak PT Pieńsk) odprowadzenie ścieków
z mis olejowych ciągami kamionkowych kanałów odpływowych poprzez separator olejowy
z zintegrowanym osadnikiem i czujnikiem zapełnienia, dalej do zbiornika odparowującego.
Odwodnienie nawierzchni utwardzonych projektuje się powierzchniowo (podobnie jak PT Pieńsk),
poprzez system spadków podłużnych i poprzecznych w tereny zieleni.
Ścieki socjalno-bytowe odprowadzane będą do zbiornika bezodpływowego o pojemności 8m3,
natomiast woda będzie pobierana z własnej studni. W momencie pojawienia się możliwości
wykorzystania istniejących sieci miejskich – kanalizacyjnej, wodociągowej, budynek zostanie
podłączony do nich.
Z podstacji Zgorzelec będą wyprowadzone dwie liniie kablowe zasilające 20kV o długości około
2600 m. Zasilanie prowadzone będzie z GPZ w Zgorzelcu. Z podstacji będzie wyprowadzone
przyłącze elektroenergetyczne sieci trakcyjnej o długości 500 m na działkę terenu PKP.
5. EWENTUALNE WARIANTY PRZEDSIĘWZIĘCIA
W ramach opracowania studium wykonalności dla przedmiotowego projektu rozpatrywano poniższe
warianty technologiczne.
Wariant bezinwestycyjny „0”.
Wariant ten zakłada, utrzymanie obecnych parametrów technicznych infrastruktury kolejowej w stanie
niepogorszonym. Nie zakłada elektryfikacji linii kolejowej.
Wariant 1 A
-
elektryfikacja linii kolejowej nr 278 od km 0+386 do km 27+130 i linii nr 274 od
km 202+034 do km 202+455 w zakresie torów głównych zasadniczych
Wariant 1 B
-
km 202+034 do km 202+455 w zakresie torów głównych zasadniczych oraz torów dodatkowych nr 9
i 11 na p. odg. Jędrzychowice (opcjonalnie)
Wariant 2
-
km 202+034 do km 202+455 w zakresie torów głównych zasadniczych oraz torów dodatkowych nr 9
i 11 na p. odg. Jędrzychowice wraz z budową toru nr 3, zabudową dodatkowych rozjazdów
i towarzszącej infrastruktury.
Dla wszystkich wariantów modernizacyjnych przewiduje się zasilanie projektowanej podstacji
trakcyjnej w Zgorzelcu z GPZ Zgorzelec dwoma liniami kablowymi 20 kV oraz w Pieńsku z GPZ
Pieńsk również dwoma liniami kablowymi 20 kV.
Wariant 1 został przedstawiony opcjonalnie (Wariant 1A oraz Wariant 1B) w wersji podstawowej, jako
elektryfikacja tylko torów głównych zasadniczych na całej długości odcinka oraz opcja rozszerzona o
elektryfikacje dwóch torów na posterunku w Jędrzychowicach.
W Wariancie 2 - rozszerzonym, Wykonawca zaproponował równolegle modyfikacje (rozbudowę)
układów torowych na posterunku w Jędrzychowicach. Rozwiązania zaproponowane w tym wariancie
Strona 46 z 163
mają na celu poprawę funkcjonalności linii, jednak z uwagi na zakres prac pociągają za sobą znaczne
koszty związane z zabudową dodatkowych torów, rozjazdów, a co za tym idzie i konieczność
zabudowy urządzeń srk, wykonanie zasilania urządzeń, eor, telekomunikacji itd. Wybór do realizacji
Wariantu 2 wiązałby się z wykonania prac projektowych i budowlanych branży torowej,
telekomunikacji oraz srk, czego nie przewiduje ten kontrakt.
Rozpatrywano również zastosowanie w torach szlakowych i głównych zasadniczych na stacjach sieci
dwudrutowej: typu 2C120 - 2C - 4 o przekroju 440 mm 2 lub sieć typu YC150 - 2CS150 o przekroju
450 mm2, dopuszczonych do jazdy z prędkością 160 km/h. W dalszych prac projektowych związanych
z elektryfikacją odcinka Węgliniec – Zgorzelec przyjmuje się jako podstawowy typ sieci jezdnej - sieć
trójprzewodową YC150-2CS15.
Do realizacji przyjęto wariant 1A z podstawowym typem sieci jezdnej - sieć trójprzewodową YC1502CS15, modernizacją podstacji Węgliniec i budową podstacji w Pieńskiu i Zgorzelcu.
6. PRZEWIDYWANA ILOŚĆ WYKORZYSTYWANEJ WODY,
SUROWCÓW, MATERIAŁÓW, PALIW ORAZ ENERGII
6.1.
W trakcie realizacji przedsięwzięcia nie przewiduje się znaczącego wykorzystania zasobów
naturalnych.
Pośrednio,
wykorzystane
zostaną
rudy
metali
do
produkcji
przewodów
elektroenergetycznych i słupów nośnych. Surowce naturalne, m.in. kruszywo, a także pozostałe
materiały budowlane będą wykorzystywane w ilości niezbędnej technologiczne, w trakcie
prowadzonych robót budowlanych (wykonywania fundamentów budynków). Nie przewiduje się
wykorzystania surowców i materiałów w ilości i rodzaju w sposób, który miałby istotne znaczenie dla
środowiska. Woda i energia wykorzystywane będą głównie na potrzeby bytowo – sanitarne, paliwa
płynne natomiast służyć będą do napędu pojazdów, sprzętu budowlanego i maszyn.
Źródła zasilania w energię elektryczną na okres budowy (oświetlenie i ewentualne ogrzewanie
zaplecza) ustalone zostanie w fazie projektów w uzgodnieniu z najbliższym Rejonem Energetycznym.
6.2.
Projektowane podstacje trakcyje będą pracować, jako bezobsługowe z możliwością zdalnego
sterowania wszystkimi odłącznikami, uziemnikami i wyłącznikami rozdzielni 20 kV, rozdzielni 3 kV
wyposażonymi w napęd elektryczny. Okresowo część pomieszczeń będzie pełnić funkcje zaplecza
socjalnego dla okresowo przebywającej brygady (około 6 osób) konserwacyjno-remontowej.
Strona 47 z 163
Zaopatrzenie w energię elektryczną
Zaopatrzenie w energię elektryczną wymagać będą urządzenia technologiczne podstacji. Zasilanie
tych urządzeń w energię elektryczną odbywać się będzie z potrzeb własnych podstacji trakcyjnej.
Po elektryfikacji linii kolejowej i budowie dwu podstacji trakcyjnych w Pieńsku i Zgorzelcu oraz
modernizacji podstacji w Węglińcu szacuje się zapotrzebowanie na energię elektryczną do obsługi
taboru kolejowego linii kolejowej 278 w ilości 21 236 430 kWh/rok, czyli 21 236,43 MWh/rok.
Zapotrzebowanie dzienne będzie na poziomie 58 182 kWh/dzień, czyli 58,18 MWh/dzień.
Poniżej przedstawiono prognozę zużycia poboru energii elektrycznej w rozbiciu na typy pociągów.
Tabela 9 Prognoza zużycia energii na cele trakcyjne dla linii kolejowej nr 278 Węgliniec - Zgorzelec
Dobowe
[kWh]
Typ pociągu
Zużycie energii
Miesięczne
[kWh]
Roczne
[kWh]
towarowy
29790
893700
10873350
interregio
3004
90120
1096460
intercity
8248
247440
3010520
osobowe
17140
514200
6256100
Razem w kWh
58182
1745460
21236430
Razem w MWh
58,18
1 745,460
21 236,430
Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych od projektanta
Umowy na przesyłanie i sprzedaż energii elektrycznej zostaną zawarte z Zakładami Energetycznymi
właściwymi do danego terenu.
Zapotrzebowanie na wodę
Szacuje się, że ilość zużywanej wody na rok dla każdej z podstacji wyniesie ok. 8 m3/rok, czyli w
sumie ok. 32 m3/rok.
Woda będzie pobierana z sieci wodociągowej, po podpisaniu umowy lub z własnej studni (w
przypadku PT Zgorzelec), jeżeli nie będzie możliwości podłączenia do sieci wodociągowej.
Zapotrzebowanie do celów ppoż. występować będzie awaryjnie i nie będzie pokrywać się z innymi
poborami.
7. ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE ŚRODOWISKO
Przewidywane do realizacji prace polegać będą elektryfikacji 27,165 km linii kolejowej, modernizacj PT
Węgliniec i budowie dwu PT w Pieńsku i Zgorzelcu.
Planowane przedsięwzięcie nie będzie oddziaływać niekorzystnie na stan środowiska i na obszary
chronione. Należy zauważyć, że wykonane prace wpłyną pozytywnie na otoczenie i ograniczą
oddziaływanie istniejącej linii na środowisko w odniesieniu do ochronypowietrza i klimatu
przedmiotowej linii nr 278.
Strona 48 z 163
7.1.
OCHRONA KLIMATU
7.1.1. STAN AKTUALNY
Według podziału Alojzego Wosia, powiat zgorzelecki leży w XXIII regionie klimatycznym Polski, tj. w
Regionie Dolnośląskim Zachodnim (R-XXIII), obejmującym zachodnią część Niziny Śląskiej
i Przedgórza Sudeckiego.
Najczęściej w roku występuje tu pogoda umiarkowanie ciepła (138 dni) i pogoda bardzo ciepła (86
dni). Region wyróżnia największa w Polsce częstość pogody umiarkowanie ciepłej, z dużym
zachmurzeniem (51 dni). Stosunkowo rzadko pojawia się pogoda przymrozkowa (73 dni) i pogoda
mroźna (28 dni). Średnia roczna temperatura w obszarze nie przekracza 8 oC. Średnia miesięczna
temperatura dla stycznia wynosi od –1,5 oC do –2 oC. Średnia miesięczna temperatura dla lipca
wynosi od 17 oC do 17,5 oC w części zachodniej i od 17,5 oC do 18 oC w części wschodniej. Roczna
suma opadów wynosi średnio 650 mm w całym obszarze. Miesięczne sumy opadów w styczniu nie
przekraczają 80 mm, zaś w lipcu wynoszą średnio 90mm. Część obszaru położona na wysoczyźnie
Lubińskiej charakteryzuje się niższymi sumami opadów, nieprzekraczającymi 40 mm w styczniu i 80
mm w lipcu. Przeważają wiatry zachodnie. Meteorologiczny okres wegetacyjny trwa tutaj 225 dni.
Średnie prędkości wiatrów wahają się między 3 a 3,5 m/s.
Istotną cechą klimatu miejscowego Zgorzelca są dobre warunki przewietrzania terenu, niemniej jednak
okresowo pogarszające się zwłaszcza w okresie inwersji termicznych. Zjawisko takie obserwuje się w
warunkach bezwietrznej pogody wyżowej, przy zstępującym ku ziemi ruchom powietrza. Przy
znacznym pionowym zasięgu takich anomalii termicznych, kumulacja zanieczyszczeń obejmować
może znaczne obszary, przy czym w kształtowaniu tego stanu uczestniczą wszystkie rodzaje
emitorów, bez względu na ich wysokość (emitory punktowe – zakłady powierzchniowe, emitory
powierzchniowe – składowiska, emitory liniowe – transport kolejowy i drogowy).
W obszarach, gdzie występuje wysoka zabudowa, przewietrzanie jest na ogół gorsze. Zabudowa
stanowi bowiem barierę i następuje blokada kierunków przepływu powietrza naturalnymi korytarzami
przewietrzania, co z kolei powoduje zatrzymanie ciepła w granicach miasta (większość terenów, przez
które będzie przebiegała budowa trakcji to tereny zielone i lasy, a więc obszary dobrze przewietrzane).
7.1.2. ETAP REALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA
Linia kolejowa jest elementem istniejącym od dawna, stąd wskutek jej elektryfikacji nie przewiduje się
ujemnego wpływu na klimat. Również budowa podstacji trakcyjnych w Pieńsku i Zgorzelcu nie
przyczyni się lokalnych zmian mikroklimatu (pomimo usunięcia drzew i zajęcia niewielkiej powierzchni
terenu). Podczas budowy podstacji trakcyjnych oraz elektryfikacj linii kolejowej może dojść do
lokalnego pogorszenia się klimatu poprzez zwiększony ładunek emisji zanieczyszczeń do powietrza
(kumulacja, szczególnie w pobliżu przecięcia się linii kolejowej z istniejącymi drogami). Stąd ważne
jest wyłączanie pojazdów podczas postojów oraz zraszanie powierzchni na placach budowy,
w szczególności przy zabudowie mieszkaniowej.
Strona 49 z 163
7.1.3. ETAP EKSPLOATACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA
Korzystny wpływ na klimat podczas eksploatacji będzie przejawiał się przede wszystkim powolnym
zmniejszaniem zanieczyszczeń emitowanych przez spalinowy tabor kolejowy w tym rejonie (nawet
przy założeniu, że jeszcze przez kilkanaście lat z trasy tej będą stopniowo wycofywane lokomotywy
spalinowe). Zgodnie z informacjami ze Studium Wykonalności przewiduje się, że po elektryfikacji na
linii w okresie co najmniej 15 lat będzie eksploatowany jeszcze obecny tabor kolejowy.
Przedmiotowe przedsięwzięcie polegające na budowie sieci trakcyjnej i modernizacji/budowie
podstacji trakcyjnych nie będzie mieć negatywne wpływu na kwestie zmian klimatu. Na uwagę
zasługuje jednak fakt, że elektryfikacja linii kolejowej zdecydowanie przyczyni się do zmniejszania się
ładunku zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza.
7.2.
OCHRONA PRZED ZANIECZYSZCZENIEM POWIETRZA
W 2013 roku w województwie dolnośląskim wykonano ocenę poziomów substancji w powietrzu
(„Ocena poziomów substancji w powietrzu oraz wyniki klasyfikacji stref województwa dolnośląskiego
za 2013 rok”; Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska we Wrocławiu; 2014 rok). Oceny takie
przeprowadzane są co roku i mają na celu uzyskanie informacji o stężeniach zanieczyszczeń na
obszarze poszczególnych stref w tym aglomeracji.
W ocenie rocznej, dokonywanej pod kątem spełnienia kryteriów określonych w celu ochrony zdrowia
ludzi, uwzględnia się następujące substancje: SO 2, NO2, NOx, CO, benzen, ozon, pył zaw. PM10,
ołów, arsen, kadm, nikiel, benzo(a)piren w pyle PM10 i pył zaw. PM2.5.
Natomiast w ocenie rocznej dokonywanej pod kątem spełnienia kryteriów określonych w celu ochrony
roślin uwzględnia się: SO2, NOx, ozon.
Do oceny rocznej i klasyfikacji stref woj. dolnośląskiego dokonanej w 2013 roku wykorzystano m.in.
następujące stanowiska pomiarowe zlokalizowane w pow. Zgorzeleckim:
 dwa stanowiska zlokalizowane w Pieńsku (pomiary NO2 i SO2);
 jedno stanowisko zlokalizowane w Węglińcu (pomiary NO2 i SO2);
 dziesięć stanowisk zlokalizowanych w Zgorzelcu (metale, pył zaw. PM2.5, pył zaw. PM10,
benzo(a)piren, SO2, NO2).
W 2013 roku, w strefie dolnośląskiej, obejmującej m.in.powiat zgorzelecki (oraz dla pozostałych trzech
stref woj. dolnośląskiego), ze względu na kryterium ochrony zdrowia, stwierdzono potrzebę
opracowania programu ochrony powietrza, ze względu na przekroczenia pyłu zaw. PM10, pyłu zaw.
PM2.5 oraz arsenu, benzo(a)pirenu i ozonu (przekroczenia te występują również w pozostałych
strefach).
Przekroczenia stężenia średniodobowego pyłu zaw. PM10 zanotowano w 18 punktach w strefie
dolnośląskiej (w tym na jednym stanowisku w Zgorzelcu).
Strona 50 z 163
Przekroczeń stężenia pyłu zaw. PM2.5 nie wykazano ich na stanowiskach w Pieńsku, Węglińcu
i Zgorzelcu.
W odniesieniu do poziomu stężeń:
 dla benzo(a)pirenu - odnotowano przekroczenia na 12 stanowiskach w strefie dolnośląskiej
(w tym w jednym punkcie w Zgorzelcu);
 dla
arsenu
zaobserwowano
przekroczenie
dopuszczalnej
wartości
w
4
punktach
pomiarowych strefy dolnośląskiej (ale nie na stanowiskach w Pieńsku, Węglińcu i Zgorzelcu).
Główną przyczyną występowania przekroczeń głównie w okresie zimowym jest emisja z systemów
indywidualnego ogrzewania budynków i trudne warunki rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń.
Ponadto emisja zanieczyszczeń z transportu drogowego oraz niezorganizowana emisja pyłu z dróg
i terenów przemysłowych.
Na podstawie klasyfikacji stref woj. dolnośląskiego według kryteriów dla ochrony roślin wskazane jest
opracowanie programu ochrony powietrza w strefie dolnośląskiej ze względu na ponadnormatywne
stężenie ozonu.
Dla potrzeb szacunkowego określenia stanu jakości powietrza dla obszaru, na którym zostanie
zelektryfikowana omawiana linia kolejowa, od WIOS Wrocław uzyskano informacje dotyczące
średniorocznych wartości stężeń zanieczyszczeń (załącznik tekstowy nr 2). Wyniki stężeń
średniorocznych przedstawiono w poniższej tabeli:
Tabela 10 Tło zanieczyszczeń w rejonie elektryfikowanej linii kolejowej
Zanieczyszczenie
Pył zaw. PM10
Pył zaw. PM2.5
SO2
NO2
NOx
Wartość tła zgodnie z pismem WIOŚ w danej miejscowości (g/m3)
Węgliniec
Godzieszów
Zebrzydowa
Zgorzelec
(pow.
(pow.
(pow.
(pow.
zgorzelecki)
bolesławiecki)
bolesławiecki)
zgorzelecki)
21
18
7
10
19
23
18
8
25
28
23
20
8
17
27
25
22
10
16
28
Wartość
odniesienia/poziom
dopuszczalny
uśredniona dla
okresu roku
kalendarzowego
(g/m3)
40
25
20
40
30
Źródło: Dane z WIOŚ– załącznik tekstowy nr 2.
Zgodnie z powyższą tabelą, poziom pyłów oraz NOx przedstawia stosunkowo wysoką wartość, jednak
nie przekraczającą wartości odniesienia/dopuszczalnej. Zgodnie z informacjami WIOŚ, największe
stężenia notowane były na stacji pomiarowej w Zgorzelcu, na co ma wpływ dość wysoki poziom
urbanizacji oraz transport drogowy.
Elektryfikowana linia kolejowa biegnie w dużej części przez obszary, które nie są narażone na wysoki
stopień zanieczyszczenia powietrza. Obszar ten jest głównie zajmowany przez nieużytki, użytki rolne
i leśne, a takie pokrycie terenu znacznie obniża pylenie.
Zabudowa mieszkaniowa występuje na niewielkiej części trasy (zabudowa Węglińca, Pieńska,
Jędrzychowic
i Zgorzelca).
Najbliżej
położonymi
znaczącymi ciągami komunikacyjnymi są
(skrzyżowania w poziomie szyn): w km 1+384 – droga wojewódzka nr 296 Lubań – Żagań; w km
13+855 – droga wojewódzka nr 353 Strzelno – Pieńsk; w km 22+365 – droga wojewódzka nr 351
Strona 51 z 163
Zgorzelec - Droga nr 4. W miejscach tych, ze względu na spalanie paliw w silnikach pojazdów
poruszających się po tych drogach, będzie notować się większe stężenia zanieczyszczeń (SO 2, NOx,
pył).
Na emisję zanieczyszczeń podczas realizacji inwestycji związanej z budową sieci trakcyjnej,
modernizacją i budową podstacji trakcyjnych składać się będzie:
 emisja zanieczyszczeń, powstających w wyniku spalania paliw w maszynach/zestawach
specjalistycznych (SO2, NOx, CO, pył) poruszających się po torach (budowa sieci trakcyjnej);
 emisja pyłu związana palowaniem (przy budowie sieci trakcyjnej);
 emisja zanieczyszczeń powstających w wyniku spalania paliw w pojazdach ciężkich
poruszających się po drogach (dowożących materiały na miejsce budowy podstacji
trakcyjnych) oraz pracujących w miejscu budowy podstacji trakcyjnych;
 emisja zanieczyszczeń powstających podczas spalania paliw z pojazdów ciężkich w wyniku
wykonywania wykopów pod linie kablowe zasilające 20kV i przyłączy elektroenergetycznych;
 emisja pyłu podczas budowy linii kablowej zasilającej 20 kV i przyłączy elektroenergetycznych
(wykonywanie wykopów);
 emisja podczas składowania mas ziemnych do czasu wywiezienia ich z terenu inwestycji (pod
budowę podstacji trakcyjnych;
 erozja wiatrowa.
Biorąc pod uwagę stosunkowo niewielki zakres prac oraz ilość pracującego sprzętu, niedługi czas
realizacji inwestycji, należy stwierdzić, że praca maszyn i urządzeń nie spowoduje znacznego
zanieczyszczenia powietrza produktami spalania pochodzącymi z silników. Lokalnie może mieć
miejsce zgrupowania pojazdów i jeśli silniki tych pojazdów będą wyłączane to nie będzie występowała
koncentracja spalin. Generalnie jednak prace będą prowadzone z dala od zabudowy mieszkaniowej.
Oddziaływanie na etapie budowy będzie miało charakter przejściowy i nie podlega normom.
Przewidywane wielkości emisji
Obecnie stan prawny w zakresie dopuszczalnych poziomów emisji zanieczyszczeń przez kolejowe
silniki spalinowe jest regulowany Dyrektywą 2004/26 z 20 kwietnia 2004 nowelizującą Dyrektywę
97/68 o ujednoliceniu ustawodawstwa Państw Członkowskich, w zakresie działań ograniczających
emisję gazów i zanieczyszczeń emitowanych przez silniki spalinowe pojazdów nie drogowych.
Strona 52 z 163
Dyrektywa ta została zaimplementowana do prawa polskiego Rozporządzeniem Ministra Gospodarki
z dnia 30 kwietnia 2014 r. w sprawie szczegółowych wymagań dla silników spalinowych w zakresie
ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i cząstek stałych przez te silniki (Dz.U. 2014 nr 0 poz.
588). W nowelizacji dyrektywy, do zakresu obowiązywania włączone zostały silniki do pojazdów
kolejowych i wyszczególnione zostały terminy wprowadzania w kolejnych etapach, coraz wyższych
wymagań w zakresie emisji zanieczyszczeń dla poszczególnych kategorii mocy silników.
Szereg publikacji podaje zalety, w odniesieniu do kwestii środowiskowych, taboru elektrycznego
w porównaniu z taborem spalinowym.
Przykładowe ilości wytwarzanych zanieczyszczeń przez pociąg elektryczny i spalinowy na odcinku
Warszawa – Katowice, podaje publikacja Adama Szeląga pt. „Problemy oddziaływania na
środowisko”; Technika Transportu Szynowego, nr 11-12/2006.
Tabela 11 Zanieczyszczenia powstające podczas pracy pociągu elektrycznego i spalinowego na
odcinku Warszawa – Katowice
Rodzaj
transportu
CO2 (Mg)
NOx (kg)
Węglowodory
niemetanowe (kg)
Pył z cząstkami
(kg)
Cząstki
toksyczne (kg)
Trakcja
elektryczna
–
pociąg średniej
długości
10,4(w
elektrowni)
32,8(w
elektrowni)
0,366(w
elektrowni)
24,2(w
elektrowni)
0
Trakcja
spalinowa
9,1
142,2
14,1
3,9
3,8
Źródło: Publikacja Adama Szeląga pt. „Problemy…”
Dla pociągu elektrycznego – uwzględniono zanieczyszczenia powstałe przy wytwarzaniu energii
elektrycznej w elektrowniach przy założeniu, że 100% energii elektrycznej trakcyjnej pochodzi z takich
elektrowni, w Polsce część energii elektrycznej kupowanej przez PKP Energetyka pochodzi ze źródeł
o mniejszym poziomie zanieczyszczeń w tym ze źródeł odnawialnych.
Zelektryfikowana linia kolejowa
Podczas eksploatacji zelektryfikowanej linii kolejowej, będzie występowało pośrednie oddziaływanie
na powietrze atmosferyczne poprzez emisję zanieczyszczeń z elektrowni wytwarzającej energię
elektryczną potrzebną do napędzania pociągów. Oddziaływanie to jednak nie będzie miało
bezpośredniego wpływu na tereny otaczające inwestycję.
Zgodnie z informacjami zawartymi w Studium wykonalności tabor spalinowy (będący obecnie
w posiadaniu krajowych przewoźników kolejowych) będzie jeszcze przez jakiś czas eksploatowany.
Tabor ten będzie stopniowo wycofywany/modernizowany, dzięki czemu w sposób stopniowy będzie
eliminowana emisja zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza. Należy się zatem spodziewać, że
znaczna ilość obecnego taboru towarowego będzie eksploatowana jeszcze około roku 2035.
Strona 53 z 163
Wobec
powyższego,
pomimo
modernizacji
linii
kolejowej,
znaczne
zmniejszenie
ładunku
zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza nastąpi za kilkadziesiąt lat. Nie jest możliwe bowiem
całkowite i jednoczesne wycofanie z eksploatacji całego taboru spalinowego, emitującego znaczne
ilości zanieczyszczeń w porównaniu z taborem elektrycznym.
Biorąc pod uwagę fakt, że omawiany odcinek zostanie w całości zelektryfikowany stwierdza
się, że sukcesywnie ulegać będzie zmniejszenie ładunku zanieczyszczeń wprowadzanych do
powietrza i następi minimalizacja oddziaływania linii kolejowej w zakresie emisji do powietrza.
Zmodernizowana podstacja trakcyjna Węgliniec
Podstacja została wybudowana w 1984 r. i częściowo zmodernizowana w 2007 r. Biorąc pod uwagę
emisję do powietrza, stacja wyposażone będzie dodatkowo w transformatory (obecnie brak jest jednak
w źródłach literaturowych wielkości emisji zanieczyszczeń z tego typu procesu - gazowanie oleju w
transformatorach). Podstacja jest ogrzewana w sposób elektryczny, stad brak jest emisji w postaci
zanieczyszczeń z kotłowni.
Nowe podstacje trakcyjne w Pieńsku oraz w Zgorzelcu
Nowe budynki zostaną wyposażone m.in. w transformator i w instalację elektryczną. Do pośredniego
oddziaływania podstacji można zaliczyć emisję gazów z akumulatorów kwasowych czy gazowanie
oleju w transformatorach - jest to emisja nienormowana i nie będzie znaczącego oddziaływania na
etapie eksploatacji.
7.2.4. ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE ZANIECZYSZCZENIE POWIETRZA
Rozwiązania chroniące zanieczyszczenie powietrza na etapie realizacji
W celu ograniczenia emisji substancji do powietrza oraz zasięgu oddziaływania na etapie realizacji
przedsięwzięcia należy:

stosować materiały sypkie o odpowiedniej wilgotności. W przypadku, jeśli materiały będą
charakteryzowały się niską wilgotnością, w celu ograniczenia pylenia podczas przesypu,
proponuje się ich zraszanie;

transportować materiały pylące samochodami, których skrzynia ładunkowa wyposażona
zostanie z opończę ograniczającą pylenie transportowanego materiału;

stosować gotowe mieszanki do budowy wytwarzane w wytwórniach poza miejscem inwestycji;

utrzymywać drogi dojazdowe w odpowiednim stanie czystości, nie stwarzającym możliwości
nadmiernego pylenia, uciążliwego szczególnie dla okolicznych mieszkańców;

wyłączać silniki maszyn roboczych/zestawów specjalistycznych w trakcie przerw od prac.
Rozwiązania chroniące zanieczyszczenie powietrza na etapie eksploatacji
W celu ograniczenia emisji substancji do powietrza oraz zasięgu oddziaływania na etapie eksploatacji
przedsięwzięcia należy:

ograniczać w miarę możliwości stosowanie taboru spalinowego;
Strona 54 z 163

przeprowadzać
w
miarę
możliwości
kontrole
stanu
technicznego
taboru
spalniowego/elektrycznego.
7.3.
OCHRONA PRZED HAŁASEM
7.3.1. STANDARDY JAKOŚCI ŚRODOWISKA AKUSTYCZNEGO
Standardy jakości środowiska w zakresie emisji hałasu, określone są przez dopuszczalne poziomy
hałasu. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku określa rozporządzenie Ministra Środowiska
z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku / tekst jednolity
Dz. U. z 2014 r., poz. 112/. Dopuszczalne poziomy hałasu zależą od rodzaju źródła oraz funkcji
I przeznaczenia terenu. Rodzaje terenów powinny być określone na podstawie miejscowych planów
zagospodarowania przestrzennego (mpzp). W przypadku braku mpzp rodzaj terenu określa się na
podstawie stanu faktycznego.
Ochronie przed hałasem podlegają przede wszystkim tereny zabudowy mieszkaniowej, tereny
związane ze stałym pobytem dzieci i młodzieży, tereny szpitali, domów opieki, a także tereny
o charakterze wypoczynkowo-rekreacyjnym. Dla terenów przemysłowych, a także leśnych oraz
terenów upraw rolnych nie ma określonych dopuszczalnych poziomów hałasu.
Dopuszczalne poziomy hałasu dla terenów prawnie chronionych przed hałasem, zamieszczono
poniżej w tabeli nr 12.
Tabela 12 Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku
Pozostałe obiekty i
Lp.
Przeznaczenie terenu
działalność będąca
Drogi lub linie
kolejowe
źródłem hałasu
LAeqD [dB] LAeqN [dB] LAeqD [dB] LAeqN [dB]
1
2
3
4
a) Strefa ochronna A ochrony uzdrowiskowej
b) Tereny szpitali poza miastem
a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej
b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym
pobytem dzieci i młodzieży1
c) Tereny domów opieki społecznej
d) Tereny szpitali w miastach
a) Treny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej
i zamieszkania zbiorowego
b) Tereny zabudowy zagrodowej
c) Tereny rekreacyjno-wypoczynkowe1
b) Tereny zabudowy mieszkaniowo-usługowej
a) Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys.
mieszkańców2
45
40
50
45
50
40
61
56
55
45
65
56
55
45
68
60
W przypadku nie korzystania z tych terenów, zgodnie z ich funkcją w porze nocy, nie obowiązuje na nich dopuszczalny poziom
hałasu w porze nocy.
2
Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów
administracyjnych, handlowych i usługowych.
1
Oznaczenia przyjęte w tabeli nr 12:
Strona 55 z 163

LAeqD – równoważny poziom hałasu dla pory dnia, rozumianej jako przedział czasu od godz. 6.00
do godz.22.00 (przedział czasu odniesienia równy 16 godzinom dla hałasu drogowego i
kolejowego oraz przedział czasu odniesienia równy 8 najniekorzystniejszym godzinom dnia
kolejno po sobie następującym dla hałasu przemysłowego);

LAeqN – równoważny poziom hałasu dla pory nocy, rozumianej jako przedział czasu od godz.22.00
do godz.6.00 (przedział czasu odniesienia równy 8 godzinom dla hałasu drogowego i kolejowego
oraz przedział czasu odniesienia równy 1 najniekorzystniejszej godzinie nocy dla hałasu
przemysłowego).
7.3.2. KLIMAT AKUSTYCZNY – STAN ISTNIEJĄCY
Obecnie klimat akustyczny w otoczeniu linii klejowej nr 278 na odcinku Węgliniec – Zgorzelec
kształtowany jest głównie przez ruchu pociągów towarowych oraz osobowych (autobusy szynowe).
Ocenę stanu istniejącego wykonano na podstawie wykonanej w 2013 r. analizy porealizacyjnej
w ramach zadania Wypełnienie wymogów decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na
realizację przedsięwzięcia „Modernizacja linii kolejowej E 30 na odcinku Węgliniec – Zgorzelec
i Węgliniec – Bielawa Dolna”, a także na podstawie pomiarów własnych wykonanych na potrzeby
niniejszej oceny.
W ramach analizy porealizacyjnej wykonano pomiary hałasu w miejscowości Węgliniec (4 punkty),
Pieńsk (7 punktów), Jędrzychowice (1 punkt). Wykonane pomiary i analizy w ramach analizy
porealizacyjnej wykazały, że zrealizowane w rejonie linii kolejowej nr 278 na odcinku Węgliniec –
Zgorzelec ekrany akustyczne zapewniają właściwą ochronę przed hałasem, a w przeważającej części
charakteryzują się znacznym zapasem skuteczności. Niemniej nie wszystkie tereny wymagające
ochrony akustycznej chronione są obecnie przez chronione przez ekrany akustyczne. W analizie
wskazano, że dla terenów dla których wykonane analizy wykazały występowanie przekroczeń, należy
zaprojektować ekrany akustyczne, których wstępne parametry określono w analizie. W poniższej
tabeli zestawiono te ekrany.
Tabela 13 Wymagane do realizacji ekrany akustyczne zgodnie analizą porealizacyjną
Lokalizacja
Numer
Segment
ekranu
Tor
Segment ekranu:
Strona
od km
Wysokość
Długość Lb
Hb 1) (m)
(m)
do km
Jędrzychowice
EA-2
A-B
1
W
21+372.40
21+515.70
2.0
145
Zgorzelec
EA-1
A–B
1
Prawa
25+218.70
25+449.60
1.5
231
EA-2
A–B
1
Prawa
25+925.50
26+005.70
2.0
87
Strona 56 z 163
Lokalizacja
Numer
Segment
ekranu
Tor
Segment ekranu:
Strona
od km
Wysokość
Długość Lb
Hb 1) (m)
(m)
do km
Jędrzychowice
EA-3
A–B
2
Prawa
26+028.40
26+255.80
2.0
219
EA-4
A–B
2
Lewa
24+111.80
24+200.40
2.0
89
EA-5
A–B
2
Lewa
24+243.40
24+304.90
2.0
62
24+687.10
24+792.10
3.0
106
24+792.10
24+978.60
2.0
189
C–D
24+978.60
25+027.70
2.5
50
D–E
25+027.70
25+111.40
3.0
85
25+836.70
25+961.40
2.0
126
25+961.40
26+011.30
2.5
53
A–B
B–C
EA-6
A–B
EA-7
2
2
Lewa
Lewa
B–C
EA-8
A–B
2
Lewa
26+032.50
26+066.50
2.0
36
EA-9
A–B
2
Lewa
26+234.00
26+318.10
2.0
85
1)
wysokość wyrażona względem rzędnej główki szyny
Ekrany te będą realizowane w ramach oddzielnego postępowania związanego z wykonaną analizą
porealizacyjną. Ich realizacja spowoduje, że wszystkie tereny wymagające ochrony akustycznej na
całym analizowanym odcinku linii nr 278 zostaną objęte skuteczną ochroną przed hałasem.
Na potrzeby niniejszego projektu wykonane zostały pomiary hałasu. Pomiary wykonano w czterech
punktach (w Węglincu – jeden punkt i 3 punkty w Zgorzelcu). Szczegółowe sprawozdanie z pomiarów
przedstawiono w osobnym załączniku tekstowym nr 3. Przeprowadzone pomiary poziomu dźwięku
wykazały, że ruch kolejowy prowadzony linią nr 278, w rejonie wytypowanych punktów
pomiarowych nie powoduje przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku.
Prace budowlane związane z realizacją omawianej inwestycji nie będą odbiegały swym charakterem
od typowych.
W czasie budowy głównymi źródłami hałasu będą maszyny budowlane, transport samochodowy i
sprzęt ciężki, jak również prace montażowe. Zasięg oddziaływanie hałasu związanego z budową
zależeć będzie od typu zastosowanych maszyn, liczby równocześnie pracujących maszyn i czasu ich
pracy. Poziom mocy akustycznej eksploatowanych w trakcie budowy maszyn budowlanych mieścić
się będzie w granicach LWA = 100…110 dB.
Strona 57 z 163
Maksymalny zasięg oddziaływania hałasu w trakcie prac budowlanych o poziomie LA = 70 dB, który
może być odbierany jako uciążliwy, wynosi:
LWA = 105 dB – dzh
20 m,
LWA = 110 dB – dzh
40 m.
Na rozpatrywanym odcinku linii kolejowej 278 tereny zabudowy mieszkaniowej zbliżają się na
odległości kilkudziesięciu metrów, a pojedyncze budynki sąsiadują bezpośrednio z terenami
kolejowymi. Z szacunkowej analizy wynika, że średni poziom hałasu powodowany robotami
budowlanymi może stwarzać krótkookresowo uciążliwość dla mieszkańców zabudowy na terenach
położonych w odległościach do 30 m.
Okres budowy można traktować jako okres odbiegający od normalnego funkcjonowania danego
obiektu. Stan taki dopuszcza możliwość okresowego występowania przekroczeń emisji. Zgodnie
z ustawą prawo ochrony środowiska ta ponadnormatywna emisja nie może jednak występować dłużej,
niż to konieczne. Budowa będzie miała charakter przejściowy i zanikowy. Hałas związany
z prowadzonymi pracami budowlanymi będzie występować krótkokresowo, zarówno dla budowy sieci
trakcyjnej, jak i podstacji trakcyjnych. Uciążliwości związane z budową będą miały charakter
tymczasowy i ustąpią w momencie ukończenia prac budowlanych.
Rozwiązania chroniące środowisko na etapie realizacji:

Zaleca się taką organizację pracy, aby ograniczyć jego uciążliwe oddziaływanie na
mieszkańców, zwłaszcza w porze nocnej. Place budowy należy lokalizować możliwie z dala
od terenów zabudowy mieszkaniowej. W przypadku prowadzenia prac w pobliżu terenów
chronionych akustycznie, prace takie w miarę możliwości należy ograniczyć do pory dziennej
(6 - 22). W przypadku konieczności prowadzenia prac związanych ze znaczną emisją hałasu
w porze nocnej należy poinformować władze lokalne i mieszkańców o godzinach i czasie
trwania tych prac. Powyższe powinno być podyktowane tylko i wyłącznie wyższą
koniecznością.

W miarę możliwości należy używać sprzęt i urządzenia w osłonach dźwiękoszczelnych oraz
stosować odpowiedni sprzęt i środki transportu, przy czym ważna jest tutaj zarówno jakość
sprzętu, jego prawidłowa eksploatacja i konserwacja, jak i dodatkowe wyposażenie
w urządzenia zmniejszające niekorzystne oddziaływanie na środowisko.

W miarę możliwości należy także używać nowy sprzęt, dla którego obowiązują wymagania
odnośnie emisji hałasu do środowiska. Wymagania dla urządzeń stosowanych na zewnątrz
pomieszczeń określone zostały w Dyrektywie 2000/14/WE z dnia 8 maja 2000 r. oraz
odpowiednim rozporządzeniu Ministra Gospodarki z dnia 21 grudnia 2005 r. (Dz. U. nr 263,
poz. 2202 z późn. zm). Poniżej w tabeli 14 podano przykładowo dopuszczalne poziomy mocy
akustycznej (LWA) dla kategorii urządzeń stosowanych przy budowie. Z tabeli tej wynika, że
poziomy mocy akustycznych dla nowszych typów urządzeń powinny być mniejsze od L WA ~
108 dB.
Strona 58 z 163
Tabela 14 Dopuszczalne poziomy mocy akustycznej urządzeń budowlanych wg rozporządzenia MG
(Dz. U. z 2005 r. nr 263, poz. 2202 z późn. zm.)
P lub Pel lub
Lp.
Typ urządzenia
m1
[kW]
1
2
3
4
Maszyny do zagęszczania (walce wibracyjne, płyty
wibracyjne, ubijaki wibracyjne)
Spycharki gąsienicowe, ładowarki gąsienicowe,
koparkoładowarki gąsienicowe
Spycharki kołowe, ładowarki kołowe, koparkoładowarki
kołowe, wywrotki, równiarki, ugniatarki wysypiskowe typu
ładowarkowego, wózki podnośnikowe napędzane silnikiem
spalinowym z przeciwwagą, żurawie samojezdne, maszyny
do zagęszczania (walce niewibracyjne), układarka do
nawierzchni, zmechanizowane hydrauliczne przetwornice
ciśnienia
Koparki, dźwigi budowlane do transportu towarów
(napędzane silnikiem spalinowym), wciągarki budowlane,
redlice motorowe
5
Ręczne kruszarki do betonu i młoty
6
Żurawie wieżowe
[dB]
P8
8 < P ≤ 70
P > 70
P  55
P > 55
105
106
86 + 11 log(P)
103
84 + 11 log(P)
P  55
P > 55
101
82 + 11 log(P)
P  15
P > 15
93
80 + 11 log(P)
m  15
15 < m < 30
m ≥ 30
105
92 + 11 log(m)
94 + 11 log(m)
96 + log(P)
95 + log(Pel)
96 + log(Pel)
95 + log(Pel)
97
95 + 2 log(P)
Pel  2
2 < Pel ≤ 10
Pel > 10
P  15
8
Agregaty sprężarkowe
P > 15
1 Zainstalowana moc netto P [kW] lub moc elektryczna P [kW] lub masa urządzenia m [kg]
el
7
LWA
Agregaty prądotwórcze i spawalnicze
Opisane powyżej rozwiązania spowodują zminimalizowanie negatywnych oddziaływań na środowisko
planowanej inwestycji na etapie realizacji, jak również zabezpieczą interesy osób trzecich w zakresie
ochrony przed negatywnym oddziaływaniem prac budowlanych.
7.3.4.1. Elektryfikacja linii kolejowej nr 278
Planowana elektryfikacja linii kolejowej nr 278 na odcinku Węgliniec – Zgorzelec nie zmieni emisji
hałasu kolejowego. Trakcja elektryczna nie jest źródłem emisji hałasu. Zatem po zrealizowaniu
inwestycji poziom hałasu na terenach chronionych nie zmieni się w stosunku do stanu istniejącego,
który opisany został w rozdziale 7.3.2.
W dłuższej perspektywie elektryfikacja przyczyni się do stopniowej wymiany lokomotyw ze
spalinowych na elektryczne, co spowoduje częściowe obniżenie emisji hałasu. Poniżej w tabelach
przedstawiono także prognozy ruchu w perspektywie kolejnych lat, które jednak nie są związane
bezpośrednio z elektryfikacją linii.
Strona 59 z 163
Tabela 15 Natężenie ruchu pociągów – stan istniejący
Liczba par pociągów w danej porze doby
kategoria
pociągów
EC (I)
IR (M)
O(W)
As
TC, TD
TP, TA, TB
TL, TN,TR
TM, TG
TK
odcinek od Węgliniec do Zgorzelec Miasto
pora dnia (6-22)
0
3
0
7,5
1
1
3
4,5
2,5
pora nocy (22-6)
0
0
0
0,5
0
0
1
1
0,5
odcinek od Zgorzelec Miasto do Zgorzelec
pora dnia (6-22)
0
3
0
6,5
1
1
2
2
0
pora nocy (22-6)
0
0
0
0
0
0
0,5
0
0
odcinek od Zgorzelec do Granica Państwa
pora dnia (6-22)
0
3
0
0
1
1
2
2
0
pora nocy (22-6)
0
0
0
0
0
0
0,5
0
0
TL, TN,TR
TM, TG
TK
Źródło: Studium wykonalności
Tabela 16 Natężenie ruchu pociągów – prognoza lata 2017 – 2019
kategoria
pociągów
EC (I)
IR (M)
O(W)
As
TC, TD
TP, TA, TB
pora dnia (6-22)
0
3
5
3,5
0,5
1
2
5
3
pora nocy (22-6)
0
0
1
0,5
0
0
0,5
1
0,5
pora dnia (6-22)
0
3
5
3,5
0,5
1
0,5
1
0,5
pora nocy (22-6)
0
0
1
0,5
0
0
0
0
0
pora dnia (6-22)
0
3
0
2
0,5
1
0,5
1
0
pora nocy (22-6)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
TL, TN,TR
TM, TG
TK
Tabela 17 Natężenie ruchu pociągów – prognoza lata 2020 – 2024
kategoria
pociągów
EC (I)
IR (M)
O(W)
As
TC, TD
TP, TA, TB
pora dnia (6-22)
1
4
7
1,5
0,5
1
2
6
3
pora nocy (22-6)
0
0
1
0,5
0
0
0,5
1,5
1
pora dnia (6-22)
1
4
7
1,5
0,5
1
0,5
1
0,5
pora nocy (22-6)
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0,5
1
0
pora dnia (6-22)
1
4
7
0
0,5
1
Strona 60 z 163
pora nocy (22-6)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
TL, TN,TR
TM, TG
TK
Tabela 18 Natężenie ruchu pociągów – prognoza lata od 2025
kategoria
EC (I)
pociągów
IR (M)
O(W)
As
TC, TD
TP, TA, TB
pora dnia (6-22)
2
4
9
2
0,5
1
2
6,5
3
pora nocy (22-6)
0
0
1
0
0
0
1
1,5
1
pora dnia (6-22)
2
4
9
2
0,5
1
0,5
1
0,5
pora nocy (22-6)
0
0
1
0
0
0
0
0
0
pora dnia (6-22)
2
4
8
2
0,5
1
0,5
1
0
pora nocy (22-6)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Oznaczenia w tabelach:
EC (I)
Kwalifikowane
IR (M)
Międzywojewódzkie
O(W)
Wojewódzkie elektryczne
As
Wojewódzkie autobusy szynowe
TC, TD
Towarowe intermodalne (całopociągowe)
TP, TA, TB
Towarowe pospieszne
TL, TN,TR
Towarowe niemasowe (do przewozów rozproszonych)
TM, TG
Towarowe masowe (całopociągowe)
TK
Towarowe zdawcze (lokalne)
Zgodnie z przedstawionymi prognozami ruchu, docelowo planuje się zmniejszenie natężenia ruchu
towarowego (zwłaszcza na odcinku od stacji Miasto Zgorzelec do granicy państwa). Równocześnie na
tym samym odcinku prognozuje się wzrost natężenia ruchu pasażerskiego. Zatem zmiany natężenia
ruchu nie wpłyną na istotną zmianę poziomu hałasu na terenach chronionych.
Podsumowując stwierdza się, że planowana elektryfikacja linii kolejowej nr 278 na odcinku
Węgliniec – Zgorzelec nie wpłynie na zmianę klimatu akustycznego w jej otoczeniu.
7.3.4.2. Oddziaływanie hałasu projektowanych podstacji trakcyjnych
Przewiduje się budowę 3 podstacji trakcyjnych:
Podstacja trakcyjna Węgliniec (rozbudowa istniejącej) wraz z linią zasilającą w kilometrze 20+460 linii
279.
Podstacja trakcyjna Pieńsk wraz z linią zasilającą w km 13+360.
Strona 61 z 163
Podstacja trakcyjna Zgorzelec wraz z linią zasilającą w km 25+650.
Lokalizacja i otoczenie - tereny chronione ze względu na hałas
Podstacja trakcyjna Węgliniec zlokalizowana będzie w rejonie km 20+460 linii kolejowej 279
(rozbudowa istniejącej podstacji). Podstacja graniczy od strony północnej i wschodniej z terenami
kolejowymi, z pozostałych stron z terenami leśnymi. Najbliższe budynki mieszkalne zlokalizowane są
w odległości ponad 500 m od granicy podstacji od strony zachodniej. Ponadto od strony zachodniej
zlokalizowane są ogródki działkowe w odległości ok. 40 m od granicy podstacji.
Podstacja Pieńsk zlokalizowana będzie w rejonie km 13+360 linii kolejowej nr 278. Najbliższe budynki
mieszkalne zlokalizowane są w odległości około 100 m od granicy projektowanej podstacji od strony
południowo-zachodniej
oraz
w
odległości
około
200
m
od
strony
północno-wschodniej.
W bezpośrednim otoczeniu podstacji zlokalizowane są tereny kolejowe (od strony południowej) oraz
leśne i przemysłowe (z pozostałych stron).
Podstacja Zgorzelec zlokalizowana będzie w rejonie km 25+650 linii kolejowej nr 278. Najbliższe
budynki mieszkalne zlokalizowane są w odległości około 100 m od granicy projektowanej podstacji od
strony południowej oraz w odległości około 200 m od strony zachodniej. W bezpośrednim otoczeniu
podstacji zlokalizowane są tereny kolejowe (od strony północnej, południowej i wschodniej) oraz łąki
od strony zachodniej.
Charakterystyka projektowanego obiektu ze względu na hałas

Źródłem hałasu na terenie projektowanych podstacji będą:

Podstacja Węgliniec - istniejące dwa transformatory typu TOTp-6000-20 oraz nowoprojektowany
transformator typu TOTp-6000-15;

Podstacja Pieńsk - dwa transformatory typu TOTp-6000-15;

Podstacja Zgorzelec - dwa transformatory typu TOTp-6000-15.
W poniższej tabeli przedstawiono charakterystykę głównych źródeł hałasu, które powstaną
w granicach projektowanych podstacji, dla których dokonano obliczenia emisji hałasu.
Tabela 19 Charakterystyka źródeł hałasu
Czas pracy źródła
Rodzaj urządzenia
transformator mocy
Symbol na
mapie emisji
TM
Poziom mocy akustycznej LWA
79 dB
w czasie odniesienia T
dzień
noc
8h
1h
Źródło: Studium wykonalności – dane od projektanta
Poziom
mocy akustycznej projektowanych transformatorów przyjęto na podstawie danych
dostarczonych przez projektantów.
Strona 62 z 163
Poziom hałasu emitowany przez transformator uzależniony jest przede wszystkim od stopnia
obciążenia urządzenia. Praca urządzenia jest całkowicie zautomatyzowana i transformator jest
obciążany na okres przejazdu pociągów przez dany odcinek linii kolejowej. Emisja hałasu jest tym
większa im większe jest obciążenie transformatora.
Analiza hałasu emitowanego z obszaru podstacji
Ocena oddziaływania hałasu emitowanego z projektowanych podstacji wykonana została metodą
obliczeniową. Identyfikacja głównych źródeł hałasu dokonana została na podstawie dostarczonego
przez wykonawcę Studium wykonalności opisu obiektu. Zasięg oddziaływania hałasu wyznaczony
został na podstawie obliczeń z wykorzystaniem opracowanego trójwymiarowego modelu emisji
hałasu, w którym uwzględniono wszystkie istotne źródła hałasu oraz warunki zagospodarowania
terenu, wpływające w istotny sposób na rozchodzenie się dźwięku w środowisku.
Do obliczeń propagacji hałasu zastosowano metodę obliczeniową opisaną w normie PN-ISO 96132:2002. „Akustyka. Tłumienie dźwięku podczas propagacji w przestrzeni otwartej. Ogólna metoda
obliczania”. Metoda ta jest zalecana do stosowania w odniesieniu do hałasu przemysłowego
w dyrektywie WE/49/2002 Parlamentu Europejskiego oraz Rady Parlamentu Europejskiego z dnia 25
czerwca 2002 r., w sprawie oceny i kontroli poziomu hałasu w środowisku.
Niepewność obliczeń zasięgu oddziaływania hałasu wynika z niepewności oszacowania poziomu
mocy akustycznej istotnych źródeł hałasu oraz niepewności obliczeń rozchodzenia się dźwięku. Błąd
oszacowania poziomu mocy akustycznej (LAWr) wyznaczanego w warunkach laboratoryjnych (dane
katalogowe urządzeń) jest rzędu 1,5 dB. Według ISO 9613 błąd metody obliczeniowej tłumienia
dźwięku w przestrzeni (LAp) wynosi LAp = 3 dB, dla wysokości hp1 = 0…30 m i odległości między
źródłem hałasu i punktem obserwacji d = 10…1000 m.
Zasięg oddziaływania hałasu projektowanych podstacji wyznaczony został na podstawie obliczeń
z wykorzystaniem opracowanego modelu emisji hałasu, w którym uwzględniono:

wszystkie zinwentaryzowane źródła hałasu związane z funkcjonowaniem obiektu,

warunki zagospodarowania terenu oraz otoczenia, wpływające na sposób rozchodzenia się
dźwięku.
Opracowano przestrzenny trójwymiarowy model zagospodarowania terenu i najbliższego otoczenia
jako
przestrzeni
zamodelowano
propagacji
jako
bryły
dźwięku. Wszystkie
prostopadłościenne,
o
budynki
znajdujące
wymiarach
w
otoczeniu
geometrycznych
jak
obiektu
wymiary
rzeczywistych budynków.
Do obliczeń przyjęto:

metoda obliczeń – ISO 9613;
1 hp – oznacza średnią wysokość źródła i punktu obserwacji.
Strona 63 z 163

źródła hałasu – lokalizacja zgodnie z danymi otrzymanymi od projektantów;

poziom mocy akustycznej – zgodnie z danymi w tabeli 14;

warunki meteorologiczne – w obliczeniach przyjęto typowe średnie warunki: temperatura 10ºC,
wilgotność 70%, propagacja z wiatrem;

współczynnik pochłaniania gruntu: G = 0.5;

współczynnik pochłaniania fasad budynków α = 0.4;

wysokość i geometria budynków zgodnie ze stanem faktycznym;

liczba odbić N = 2.
Zinwentaryzowane źródła hałasu (transformatory) zamodelowane zostały jako źródła punktowe
bezkierunkowe, zgodnie z ogólnymi zasadami modelowania zastępczych źródeł hałasu2.
Ponieważ podstacje pracują w trybie ciągłym, poziom hałasu emitowany przez stacje dla
maksymalnego obciążenia będzie taki sam w porze dnia i w porze nocy.
Obliczenia map hałasu wykonane zostały dla siatki punktów obserwacji zlokalizowanych na wysokości
ho = 4 m nad poziomem terenu, zgodnie z zaleceniami dyrektywy WE/49/2002. Obliczeniami hałasu
objęto teren w otoczeniu projektowanej inwestycji, dla którego wykonano obliczenia w siatce punktów
obserwacji 5  5 m z uwzględnieniem drugiego rzędu odbić (N=2). Syntetyczne wyniki analizy klimatu
akustycznego dla rozpatrywanego obszaru przedstawiono w formie kolorowych. Na mapach w skali
barw zilustrowano strefy występowania hałasu, o określonych poziomach L AeqT, z rozgraniczeniem
w 5 dB przedziałach.
Ocenę hałasu wykonano na podstawie porównania wyznaczonych wskaźników hałasu dla pory dnia
(LAeqD) i pory nocy (LAeqN) z wartościami dopuszczalnymi poziomu hałasu. Porównanie występujących
poziomów hałasu z wartościami dopuszczalnymi dla terenów chronionych pozwala na ocenę skali
zagrożenia hałasem.
2 Instrukcja ITB nr 338. Metody określania emisji i imisji hałasu przemysłowego w środowisku. Wydawnictwa ITB Warszawa 1996.
Strona 64 z 163
Wyniki badań modelowych – podstacja Węgliniec
Rys. 4 Mapa zasięgu hałasu w otoczeniu PT Węgliniec (pora dnia i nocy)
Wykonane obliczenia nie wykazały przekroczeń wartości dopuszczalnych dla warunków przyjętych do
obliczeń. Na granicy najbliższych terenów chronionych przed hałasem (ogródki działkowe) poziom
hałasu będzie kształtował się znacznie poniżej wartości dopuszczalnych (będzie niesłyszalny).
Projektowana podstacja nie będzie powodowała przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu
oraz nie będzie źródłem uciążliwości akustycznej na terenach chronionych przed hałasem. Zasięg
emisji hałasu o poziomie 40 dB będzie wynosił ok. 50 m od transformatorów w kierunku północnowschodnim (tereny kolejowe). Budynek podstacji trakcyjnej stanowi naturalny ekran akustyczny dla
terenów położonych na południowy-zachód od niego.
Podsumowując stwierdza się, że planowana modernizacja podstacji w Węglińcu nie będzie uciążliwa
dla środowiska ze względu na emisję hałasu.
Strona 65 z 163
Wyniki badań modelowych – podstacja Pieńsk
Rys. 5 Mapa zasięgu hałasu w otoczeniu PT Pieńsk (pora dnia i nocy)
obliczeń. Najbliższa zabudowa mieszkalna zlokalizowana jest w odległości około 100 m od granicy
projektowanej
podstacji.
Projektowana
podstacja
nie
będzie
powodowała
przekroczenia
dopuszczalnych poziomów hałasu oraz nie będzie źródłem uciążliwości akustycznej na terenach
chronionych przed hałasem. Zasięg emisji hałasu o poziomie 40 dB będzie wynosił ok. 40 m od
transformatorów w kierunku południowym. Budynek podstacji trakcyjnej stanowi naturalny ekran
akustyczny dla terenów położonych na północ od niego.
Podsumowując stwierdza się, że planowana budowa podstacji w Pieńsku nie będzie uciążliwa dla
środowiska ze względu na emisję hałasu.
Strona 66 z 163
Wyniki badań modelowych – podstacja Zgorzelec
Rys. 6 Mapa zasięgu hałasu w otoczeniu PT Zgorzelec (pora dnia i nocy)
obliczeń. Najbliższa zabudowa mieszkalna zlokalizowana jest w odległości około 100 m od granicy
projektowanej
podstacji.
Projektowana
podstacja
nie
będzie
powodowała
przekroczenia
dopuszczalnych poziomów hałasu oraz nie będzie źródłem uciążliwości akustycznej na terenach
chronionych przed hałasem. Zasięg emisji hałasu o poziomie 40 dB będzie wynosił ok. 40 m od
transformatorów w kierunku północnym. Budynek podstacji trakcyjnej stanowi naturalny ekran
akustyczny dla terenów położonych na południe od niego.
Podsumowując stwierdza się, że planowana budowa podstacji w Zgorzelcu nie będzie uciążliwa dla
środowiska ze względu na emisję hałasu.
Rozwiązania chroniące środowisko na etapie eksploatacji
W zwiazku z tym, że planowana inwestycja nie będzie uciążliwa dla środowiska ze względu na emisję
hałasu, nie zaleca się rozwiązań chroniących środowisko i najbliższe tereny mieszkalne.
Strona 67 z 163
7.4.
OCHRONA WÓD POWIERZCHNIOWYCH I PODZIEMNYCH
7.4.1.1. Wody powierzchniowe
Województwo dolnośląskie jest jednym z najuboższych w wodę regionów kraju. Sieć rzeczna na
obszarze Dolnego Śląska, naturalnie ukształtowana w wyniku ewolucji rzeźby, od ponad 100 lat ulega
wyraźnej modyfikacji, będącej rezultatem dużego uprzemysłowienia oraz intensywnej urbanizacji.
Prawie całe województwo dolnośląskie leży w dorzeczy Odry, a jedynie niewielkie partie Sudetów
należą do dorzecza Łaby i dorzecza Dunaju (rejon Masywu Śnieżnika). Na terenie województwa
wydzielono 9 zlewni II rzędu: Nysy Kłodzkiej, Oławy, Ślęzy, Bystrzycy, Widawy, Kaczawy, Baryczy,
Bobru, Nysy Łużyckiej.
Linia kolejowa nr 278 na odcinku Węgliniec – Zgorzelec biegnie w zlewniach rzeki Bóbr, Nysa
Łużycka, Bielawka, Młynówka, Żareckiego Potoku, Jędrzychowickiego Potoku, Czerwonej Wody oraz
Czerny Małej.
Rys. 7 Przebieg przedsięwzięca na tle sieci hydrograficznej i JCWP
Na omawianym odcinku linia przecina następujące cieki wodne:

Czerna Mała (km 3+077);
Strona 68 z 163

Rowina (km 5+165);

Bielawka (km 10+328);

Łaźnik (km 14+874);

Żarecki Potok (km 16+670);

Jędrzychowicki Potok (km 21+368);

Nysa Łużycka 7 (km 27+500).
Ponadto w pasie 500 m od omawianego przedsięwzięcia znajdują się następujące zbiorniki wodne:

staw rekreacyjny (ok. km 20+460 linii nr 279) – obiekt wydzierżawiony przez Okręg Polskiego
Związku Wędkarskiego w Jeleniej Górze;

Duży Staw Pieńsk (ok. km 12+800);

Żwirownia (bez nazwy – ok. km 15+500);

Żwirownia Żarka n/Nysą (ok. km 19+000).
7.4.1.2. Jednolite Części Wód Powierzchniowych (JCWP)
Terenie analizowanego przedsięwzięcia przebiega przez następujące Jednolite Części Wód
powierzchniowych:

PLRW600018168549 „Ziębina”;

PLRW600018168679 „Czerna Mała do Czernicy”;

PLRW600017174589 „Żółta Woda”;

PLRW600019174579 „Nysa Łużycka od Żareckiego Potoku do Żółtej Wody”;

PLRW600018174552 „Łaźnik”;

PLRW600018174549 „Żarecki Potok”;

PLRW60001917453 „Nysa Łużycka od Pilessnitz do Żareckiego Potoku”;

PLRW600018174529 „Jędrzychowicki Potok”;

PLRW6000817449 „Czerwona Woda od Studzianki do Nysy Łużyckiej”.
Mapa obrazująca przebieg inwestycji na tle JCWP znajduje się powyżej. Charakterystykę JCWP
przedstawia poniższa tabela.
Strona 69 z 163
Środkowej
Obszar
Równiny
potok
silnie
dobr
niezagrożony
Odry
dorzecza
Centralne
nizinny
zmieni
y
żwirowy
ona
(18)
część
Lokalizacja
powierzchniowych
168549
Kondrackiego
Ekoregion
dorzecza
wg
obszar
Nazwa
ch
Region wodny
SO0615
powierzchniowy
część
Ziębina
wód
Scalona
PLRW600018
Nazwa JCWP
JCWP
Europejski
kod
(JCWP)
Odry
PLRW600018
Czerna
168679
Mała
SO0617
do
Środkowej
Obszar
Równiny
potok
silnie
Odry
dorzecza
Centralne
nizinny
zmieni
żwirowy
ona
(18)
część
Czernicy
PLRW600017
174589
Żółta
Odry
SO0509
Woda
Środkowej
Obszar
Równiny
potok
silnie
Odry
dorzecza
Centralne
nizinny
zmieni
piaszczy
ona
sty (17)
część
Odry
PLRW600019
Nysa
174579
Łużycka
SO0509
Środkowej
Doszar
Równiny
rzeka
natuar
Odry
dorzecza
Centralne
nizinna
alna
piaszczy
część
od
Odry
Żareckieg
sto
o
gliniasta
Potoku
do
Żółtej
–
celów środowiskowych
Ocena ryzyka nieosiągnięcia
wód
Ocena statusu
części
Status
Jednolite
Typ JCWP
Tabela 20 Charakterystyka Jednolitych Części Wód Powierzchniowych w rejonie przedsięwzięcia
zły
niezagrożony
zły
niezagrożony
zły
niezagrożony
zły
niezagrożony
zły
niezagrożony
zły
niezagrożony
zły
niezagrożony
wód
(19)
Wody
PLRW600018
Łaźnik
SO0509
174552
Środkowej
Obszar
Równiny
potok
silnie
Odry
dorzzecz
Centralne
nizinny
zmieni
żwirowy
ona
(18)
część
a Odry
PLRW600018
Żarecki
174549
Potok
SO0509
Środkowej
Obszar
Równiny
potok
silnie
Wisły
dorzecza
Centralne
nizinny
zmieni
żwirowy
ona
(18)
część
Odry
PLRW600019
Nysa
17453
Łużycka
SO0510
Środkowej
Obszar
Równiny
rzeka
natural
Odry
dorzecza
Centralne
nizinna
na
piaszczy
część
od
Odry
–
Pliessnitz
sto
do
gliniasta
Żareckieg
(19)
wód
o Potoku
PLRW600018
Jędrzycho
174529
wicki
Potok
SO0508
Środkowej
Obszar
Równiny
potok
silnie
Odry
dorzecza
Centralne
nizinny
zmieni
żwirowy
ona
(18)
cząść
Odry
Strona 70 z 163
PLRW600081
Czerwona
7449
Woda
SO0507
od
Środkowej
Obszar
Równicy
mała
natural
Odry
dorzecza
Centralne
rzeka
na
wyżynn
część
a
wód
Studzianki
do
Odry
Nysy
Łużyckiej
zły
niezagrożona
krzemia
nowa –
zachodn
ia (8)
Źródło: Plan gospodarowania wodami na obszarze dorzecza Odry
Monitoring i jakość wód powierzchniowych
Zgodnie z cyklem obowiązywania Planu gospodarowania wodami w dorzeczu Odry na lata 2010 –
2015, w latach 2010 – 2012 WIOŚ we Wrocławiu realizował Program państwowego monitoringu
środowiska województwa dolnośląskiego na lata 2010 – 2012.
Szczegółową ocenę stanu jednolitych części wód powierzchniowych występujących w rejonie
przedsięwzięcia zamieszczono w tabeli poniżej.
Tabela 21 Ocena stanu jednolitych części wód powierzchniowych występujących w rejonie
Klasa elementów hydromorfologicznych
Klasa elementów fizykochemicznych
(grupa 3.1 - 3.5)
Klasa elementów fizykochemicznych specyficzne zanieczyszczenia
syntetyczne i niesyntetyczne (3.6)
1
Czerwona
Woda od
Studzianki
do Nysy
Łużyckiej
Kod ocenianej jcw
Nazwa
reprezentatywnego
punktu pomiarowokontrolnego
Klasa elementów biologicznych
Lp
Nazwa
ocenianej
jcw
Silnie zmieniona lub sztuczna jcw (T/N)
przedsięwzięcia
PLRW6000817449
Czerwona Woda –
ujście do Nysy
Łużyckiej
N
III
I
II
-
UMIARKOWANY
N
III
I
II
I
UMIARKOWANY
Nysa
Łużycka
od
Nysa Łużycka –
2
Pliessnitz
PLRW60001917453
Pieńsk/Deschka
do
Żareckiego
Potoku
Źródło: WIOŚ - Raport o stanie środowiska
STAN /
POTENCJAŁ
EKOLOGICZNY
7.4.1.3. Tereny zalewowe
Przedmiotowe przedsięwzięcie znajduje się w zlewni rzeki Nysa Łużycka i przekracza cieki: Nysa
Łużycka, Jędrzychowicki Potok i Żarki Potok.
Strona 71 z 163
Zgodnie z danymi uzyskanymi z Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej we Wrocławiu
stwierdzono, że przedmiotowe przedsięwzięcie, na terenie zlewni rzeki Nysy Łużyckiej nie będzie
przebiegać przez obszaru szczególnego zagrożenia powodzią. Jednocześnie przekraczając rzekę
Nysa Łużycka planowana inwestycja znajdzie się w zasięgu zalewu Q0,2%, Q1% i Q10% (rys.7)..
W odniesieniu do cieków Jędrzychowicki Potok i Żarski Potok nie zostały one uwzględnione na
mapach zagrożenia powodziowego, nie opracowano również dla nich studiów ochrony przed
powodzią, ani stref i map zagrożenia powodziowego.
7.4.1.4. Wody podziemne
Zgodnie z regionalizacją hydrogeologiczną Polski (wg B. Paczyńskiego), linia kolejowa nr 278 na
odcinku Węgliniec – Zgorzelec przebiega w obrębie regionu wrocławskiego (XV) oraz regionu
sudeckiego (XVI) subregionu bolesławieckiego (XVI2).
W regionie wrocławskim (XV), jako dominujące piętro wodonośne trzeciorzędowe, natomiast
w obrębie dolin rzecznych, wysoczyzn czwartorzędowych i plejstoceńskich dolin kopalnych – piętro
czwartorzędowe. Wody porowe. Zwierciadło w trzeciorzędzie napięte, w czwartorzędzie zazwyczaj
swobodne. W podłożu kenozoiku wody szczelinowe w utworach krystalicznych (paleozoik –
proterozoik oraz w skałach osadowych mezozoiku i permu).
Sudecki region hydrogeologiczny (XVI) cechują wody szczelinowe w utworach krystalicznych
(paleozoik – proterozoik) oraz wody szczelinowe i porowo – szczelinowe w utworach osadowych
(mezozoik – paleozoik). Lokalne znaczenie posiadają wody porowe w utworach trzeciorzędu
(neogeńskie baseny sedymentacyjne), czwartorzędu (doliny rzeczne i plejstoceńskie doliny kopalne)
oraz w utworach rumoszowych. Z koli w subregionie bolesławiecki rolę dominującą pełnią wody
szczelinowe i porowo – szczelinowe w utworach mezozoiku i permu. Podrzędnie zaś wody porowe
w utworach kenozoiku.
7.4.1.5. Główne Zbiorniki Wód Podziemnych
Omawiana inwestycja znajduje się w obrębie dwóch Głównych Zbiorników Wód Podziemnych:

GZWP nr 315 Zbiornik Chocianów Gozdnica;

GZWP nr 317 Niecka zewnątrzsudecka Bolesławiec.
GZWP pokazano na poniższym rysunku.
Strona 72 z 163
Rys. 8 Przebieg przedsięwzięcie na tle GZWP
Charakterystykę GZWP przedstawia poniższa tabela.
Tabela 22 Charakterystyka Głownych Zbiorników Wód Podziemnych w rejonie przedsięwzięcia
Nr
Nazwa zbiornika
Wiek i
zbiornika
Środowisko
geneza
Pow.
Średnia
Zasoby
[km2]
głębokość
[tys.m3/d]
[m]
315
317
Chocianów
Gozdnica
Niecka
zewnątrzsudecka
Bolesławiec
+
Q
por.
1.052,0
60
292
+
K2
sz.-por.
1.000,0
100-200
80
Q – zbiorniki czwartorzędowe, K2 – zbiorniki kredowe (kreda górna), + - przewidziane do ochrony, por. – w ośrodkach
porowych, sz.-por. – w ośrodkach szczelinowo – porowych
Źródło: Projekt Wojewódzkiego Programu Ochrony Środowiska Województwa Dolnośląskiego na lata 2014 – 2014 z
perspektywą do 2021 roku
7.4.1.6. Jednolite Części Wód Podziemnych (JCWPd)
Na obszarze województwa dolnośląskiego znajduje się 18 Jednolitych Części Wód Podziemnych
(JCWPd). Planowane przedsięwzięcie znajduje się w obrębie JCWPd nr 88 i 90. Mapa obrazująca
przebieg inwestycji na tle JCWPd znajduje się poniżej.
Strona 73 z 163
Rys. 9 Przebieg przedsięwzięcia na tle JCWPd
Charakterystyka jednolitych części wód podziemnych występujących w rejonie przedsięwzięcia
zamieszczono w tabeli poniżej.
Tabela 23 Charakterystyka Jednolitych Części Wód Podziemnych w rejonie przedsięwzięcia
Jednolita część wód
podziemnych
(JCWPd)
Europejski
Nazwa
kod JCWPd
JCWPd
PLGW640088 88
Lokalizacja
Region
Obszar dorzecza
Ekoregion
wodny
Kod
Nazwa
region
6000
obszar
Równiny
wodny
dorzecza
Centralne
Środkowej
Odry
(14)
Odry
PLGW631090 90
region
6000
obszar
Równiny
wodny
/5000 dorzecza
Centralne
Środkowej
Odry/
(14)
Odry/
obszar
region
dorzecza
wodny
Łaby
Izery/
Źródło: Plan gospodarowania wodami na obszarze dorzecza Odry
Ocena stanu
Ocena ryzyka
Ilościowego
Chemicznego
dobry
dobry
niezagrożona
dobry
dobry
niezagrożona
Monitoring i jakość wód podziemnych
Monitoring diagnostyczny wód podziemnych na obszarach jednolitych części wód podziemnych
w 2012 r., zgodnie z badaniami prowadzonymi przez PIG PIB Warszawa i WIOŚ we Wrocławiu,
wykazał, że 80% badanych wód zaliczono do dobrej jakości (klasy I-III). Wody niezadowalającej
Strona 74 z 163
jakości (klasy IV-V) stanowiły 20%. O klasyfikacji zadecydowały podwyższone stężenia żelaza,
manganu, potasu, wapnia, azotanów, azotu amonowego, siarczanów, chlorków, wodorowęglanów,
ogólnego węgla organicznego, niklu, fosforanów, chromu, kadmu, arsenu, glinu, cynku, selenu, sodu,
przewodności elektrolitycznej właściwej oraz obniżona wartość odczynu.
Tabela 24 Ocena wyników badań monitoringu diagnostycznego wód podziemnych w 2012 w rejonie
przedsięwzięcia – badania PIG PIB Warszawa
Nr
Monbada
Powiat
1963
zgorzelecki
2698
Zgorzelecki
Miejscowość
Gmina
Zgorzelec
(gm.
miejska)
Pieńsk
JCWPd
Wskaźnik w klasie
III
IV
[mg/l]
[mg/l]
Mn0,7851
Stratygrafia
Zgorzelec
88
Q
Lasów
88
Q
V
[mg/l]
Fe –
14,98
pH-6,42
Fe-5,11
Klasa
jakości
IV
III
Źródło: PIG
Tabela 25 Ocena wyników badań monitoringu diagnostycznego wód podziemnych w 2012 w rejonie
przedsięwzięcia – badania WIOŚ
Miejscowość
Nr
punktu
Powiat
Gmina
58
68
50
zgorzelecki
zgorzelecki
zgorzelecki
Pieńsk
Zgorzelec
Węgliniec
60
zgorzelecki
64
zgorzelecki
Źródło: WIOŚ
Węgliniec
Zgorzelec
JCWPd
Pieńsk
Zgorzelec
Czerwona
Woda
Ruszów
Węgliniec
Wskaźnik w klasie
III
IV
[mg/l]
NO3-35,2 pH-6,0
Stratygrafia
88
88
90
Tr
Q
Tr
90
90
Q
Q
Ni-0,02
V
[mg/l]
pH-6,1
Fe-8,6
Klasa
jakości
III
II
III
III
II
Monitoring operacyjny wód podziemnych zagrożonych nieosiągnięciem dobrego stanu chemicznego
w 2012 r. prowadzony był na m.in. na obszarze JCWPd nr 88. Przeprowadzone badania wykazały, że
wody te charakteryzują się dobrą jakością (klasa II lub III). Wody klasy IV zanotowano w Zgorzelcu.
Monitoring operacyjny wód podziemnych reprezentujących słaby stan chemiczny realizowany był
w punktach pomiarowych na obszarze m. in. JCWPd nr 90. Ocena wyników badań wykazała, że
badane wody zaliczono do wód dobrej jakości (klasa I, II lub III).
7.4.1.7. Ujęcia wód podziemnych
Ujęcia wód i ich sterfy ochronne znajdujące się w rejonie ananlizowanego przedsięwzięcia zestawiono
w poniższej tabeli oraz pokazano na rysunku powyżej (rys. nr 9).
Tabela 26 Wykaz ujęć wód podziemnych i strefy ochrony w rejonie analizowanego przedsięwzięcia
L.p.
Nazwa
ujęcia
Adres
Miasto i Gmina Węgliniec
1
SUW
Ul.
Partyzantów 8
Węgliniec
Ujęty poziom
wodonośny
Czwartorzęd
Ilość
studni
4
Zasoby
eksploatac
yjne
m3/h
Nr
pozwolenia/
decyzji
Nr dec.
zatwierdzają
cej strefę
ochrony
Strona linii
kolejowej/odległość od
linii/od PT
107 m3h
IIOS622337/2201/04
Rozp. nr
2/2009
Dyrektora
Regionalneg
o Zarządu
Gospodarki
Wodnej we
Wrocławiu
0,3 km od lewej strony
st. Węgliniec i 1,28 km
na zachód od PT w
Węglińcu
Strona 75 z 163
Miasto i Gmina Pieńsk
1
SUW
Ul. Rzeczna 2
Pieńsk
Czwartorzęd
2
czynne i
1
rezerwa
100
II BS.6223 –
31/7203/07
OS6210/134/96
Ok. 1,5 km od linii
kolejowej i PT w
Pieńsku na północny zachód
Strefa
pośrednia
nie została
ustalona.
Strefę
bezpośredni
ą stanowi
granica
działki nr 5.
Obr.I, AM-7 i
dz. Nr2/4
Obr.I, Am-7
Strefa
pośrednia
nie została
ustalona.
Strefę
bezpośredni
ą stanowi
granica
działki
nr2/11,
Obr.X, AM4, i dz. nr 6,
Obr.X, AM-3
0,9 km na zachód od
linii kol. 278 w km
3,000; 3 km od PT
Zgorzelec
Miasto i Gmina Zgorzelec
1
SUW
Ul. Henrykowska
Zgorzelec
Czwartorzęd
6
175
27/85
IIBS.622338/06/364/0
7
2
Czwartorzęd
32
300
BS.6341.2.4
7.2012.5 Z
14.01.2013r.
Strona linii kolejowej/odległość od linii/od PT
ZUW
Ul. Orzeszkowej
3 Zgorzelec
Studnie awaryjne w Zgorzelcu
Nazwa
Adres/ulica
ujęcia
Ujęty poziom
wodonośny
Ilość
studni
1
Boczna 5
Czwartorzęd
1
Zatwierdz
one
zasoby
eksploatac
yjne
m3/h
3
2
Andersa 24
Czwartorzęd
1
0,6
3
Andersa 26
Czwartorzęd
1
0,5
4
Andersa 35
Czwartorzęd
1
0,6
5
Czwartorzęd
1
3,2
Czwartorzęd
1
1,2
7
Szarych
Szeregów 6
Daszyńskiego
85
Kościuszki 8
Czwartorzęd
1
1,2
8
Łużycka 10
Czwartorzęd
1
2,8
Czwartorzęd
1
2,8
Czwartorzęd
Czwartorzęd
1
1
3,6
18
6
9
Warszawska
27
10
Widok 1
11
Cienista przy
rzece Nysa
Łużycka
Źródłó: Dane z gmin
1,1 km na południe od
linii kol. 278 w km
26,000; 1,3 km w
kierunku południowym
od PT Zgorzelec
0,8 km na południe od linii kol. 278 w km 26,000;
0,83 km od PT w kierunku połud-wsch
0,2 km na południe od linii kol. 278 w km 26,000;0,23
km od PT w kierunku połud-wsch
0,2 km na południe od linii kol. 278 w km 26,000;0,25
km od PT w kierunku połud-wsch
0,8 km na połud-wsch od linii kol. 278 w km 26,000;
0,8 km od PT w kierunku połud
0,98 km na połud od linii kol. 278 w km 26,100;
1,1 km od PT w kierunku połud
1,4 km od PT w kierunku półn-zach
1,3 km od PT w kierunku półn-zach
0,2 km na półn od linii kol. 278 w km 26,000;
0,49 km od PT w kierunku połud-zach
0,5 km na półn-zach od linii kol. 278 w km 26,000;
0,75 km od PT w kierunku północno-zach
1,2 km od PT w kierunku połud-wsch
0,4 km na półn-zach od linii kol. 278 w km 27,200;
1,4 km od PT w kierunku północno-zach
7.4.1.8. Obszary wodno – błotne
Teren linii kolejowej nr 278 przylega i przecina tereny wodno – błotne, co obrazuje rysunek poniżej.
Takimi terenami podmokłymi są tereny przyległe do stacji Węgliniec i podstacji Węgliniec (po
zachodniej, wschodniej i północnej stronie) oraz odcinki linii kolejowej w km 1+800-3+425, 8+32510+565, 11+600-12+000 i polewej stronie linii kolejowej w km 12+000-16+000, 17+500-19+800,
21+700-25+000 i 26+000-27+000.
Strona 76 z 163
Rys. 10 Obszary wodno-błotne w rejonie przedsięwzięcia
Prowadzenie prac budowlanych zarówno przy budowie sieci trakcyjnej oraz modernizacji/ budowie
podstacji trakcyjnych, jak również możliwe awarie sprzętu używanego do prac budowlanych mogą
stanowić niebezpiczeństwo czasowego punktowego zanieczyszczenia wód powierzchniowych.
W przypadku prac ziemnych szczególnie istone jest niebezpiczeństwo czasowego zmącenia wody
w ciekach w pobliżu miejsca budowy. Zjawisko to ma jednak charakter czasowy i nie powoduje
istotnego i trwałego pogorszenia jakości wody.
W trakcie prac budowalnych prowadzonych w związku z elektryfikacją linii kolejowej oraz
modernizacji/ budowie podstacji trakcyjnych istnieje niskie prawdopodobieństwo zmiany stosunków
wodnych. Biorąc pod uwagę nieskomlikowany charakter przedsięwzięcia oraz stosunkowo krótki okres
jego prowadzenia nie zidentyfikowano istotnego zagrożenia dla środowiska.
W ramach przedsięwzięcia nie przewiduje się prowadzenia prac odwodnieniowych linii kolejowej oraz
budynków
podstacji
trakcyjnych
lub
innych
mogących
zaburzyć
obecne
poziomy
wód
charakterystycznych dla analizowanego obszaru.
Z uwagi na charakter przewidzianych prac nie zidentyfikowano ryzyka przekszałcenia koryt cieków
wodnych
oraz
innych
zbiorników
wodnych
znajdujących
się
na
terenie
przedsięwzięcia.
Strona 77 z 163
W konsekwencji ograniczone zostanie prawdopodobieństwo zniszczenia biotopów roślin i zwierząt
wodnych oraz biotopów ryb, w tym miejsc tarła.
Wpływ prac budowlanych prowadzonych w celu elektryfikacji linii kolejowej oraz modernizacji/ budowie
podstacji trakcyjnych należy rozpatrywać głównie pod względem jakościowym. Wynika to przede
wszystkim z zakresem planowanych prac budowalnych, które nie są związane z budową odwodnienia
linii kolejowej ani budynków podstacji, przez co nie będą miały wływu na zaburzenie stosunków
wodnych na terenie realizacji przedsięwzięcia.
Prowadzone prace budowlane mogą oddziaływać na wielkość zasialania wód podziemnych w rejonie
ich prowadzenia. Może to być spowodowane zmianami struktury przypowierzchniowej warstw
skalnych, a co za tym idzie wielkości infiltracji efektywnej. Mając na uwadze możliwość zasilania wód
podziemnych w większości przypadków zmiany będą miały charakter pozytywny powodując
zwiększenie możliwości zasilania. Zmiany te mogą jednocześnie mieć również negatywny aspek
w postaci osłabiebia izolującej roli warstwy przypowierzchniowej skały, co w konsekwencji powoduje
zwiększenie podatności na zanieczyszczenia.
Wpływ jakościowy realizowanego przedsięwzięcia na wody podziemne obejmuje działania
powodujące
ingerencję
w
skład
fizykochemiczny
wód
podziemnych.
Na
etapie
realizacji
przedmiotowej inwestycji zanieczyszczenie wód podziemnych może odbywać się w sposób pośredni:

w wyniku infiltracji płynnych substancji do warstwy wodonośnej, szczególnie w miejscach
charakteryzujących się wysoką przepuszczalnością utworów przypowierzchniowych oraz
w obszarach prowadzonych prac ziemnych;

w wyniku infiltracji zanieczyszczonych wód opadowych – powierzchnia ograniczona do
zasięgu prac;

w wyniku infiltacji zanieczyszczonych wód powierzchniowych – zależnie od zasięgu
zanieczyszczenia cieków powierzchniowych.
Poziomy
zasięg
oddziaływania
na
wody
podziemne
będzie
uzależniony
od
wielkości
zanieczyszczenia. Z kolei zasięg pionowy oddziaływania przedsięwzięcia uzależniony jest od
naturalnej izolacji głębszych warstw wodonośnych oraz od rozkładu ciśnień w warstwach
wodonośnych.
Rozwiązania chroniące wody powierzchniowe i podziemne na etapie budowy

Wykonać roboty budowlane sprawnym technicznie sprzętem, zgodnie z dobrą praktyką
prowadzenia robót budowlanych z należytą starannością,

Składować wszelkich materiały, w tym niebezpiecznych i odpadów oraz mas w miejscach do
tego przeznaczonym i odpowiednio zabezpieczonym (utwardzone podłoże o odpowiedniej
izolacji i odprowadzeniu wód opadowych),
Strona 78 z 163
 Utrzymanie czystości wód w trakcie realizacji inwestycji i w miejscach przecięcia lini kolejowej
z ciekami (km 3+080 – Czerna Mała, km 5+165 – Rowina, km 10+293 – Bielawka, km
14+873 – Łaźnik, km 16+668 – Żarecki Potok, km 21+338 – Jędrzychowicki Potok, km
27+500 – Nysa Łużycka),

W razie awarii sprzętu – zneutralizować zanieczyszczenia.
Na etapie normalnej eksploatacji sieci trakacyjnej nie istnieje ryzyko zanieczyszczenia wód
powierzchniowych. Jest to wynikiem braku emisji zanieczyszczeń mogących negatywnie wpłynąć na
jakość zasobów wodnych.
Potencjalne ryzyko zanieczyszczenia wód powierzchniowych wiąże się z eksploatacją podstacji
trakcyjnej. W
celu minimalizacji zagrożenia, stacje trakcyjne zaprojektowane zostały jako
bezobsługowe, czyli niewymagające stałego przebywania pracowników. Dodatkowo zanieczyszczenia
powstałe w związku z okresowym pobytem pracowników będą gromadzone w szczelnych zbiornikach
bezodpływowych. Z kolei w celu zabezpieczenia przed przedostaniem się do wód gruntowych
zanieszczonych wód opadowych budynki podstacji trakcyjnych wyposażono w kanalizację deszczową
ze zbiornikiem odparowującym oraz separatorem (dla wód opadowych odprowadzanych z mis
transformatorowych).
Normalna ekspolatacja sieci trakcyjniej nie powoduje wpływu na środowisko. Wpływ ten może być
odnotowany głównie z powodu eksploatacji budynków podtacji trakcyjnej. Podobnie, jak w odniesieniu
do możliwości oddziaływania na wody powierzchniowej został on zminimalizowny poprzez
ograniczenie przebywania pracowników na terenie podstacji, wyposażenie w szczelne zbiorniki
bezodpływowe (przeznaczone do gromadzenia ścieków socjalno – bytowych) oraz wybudowania
kanalizacji deszczowej ze zbiornikiem odparowującym i separatorem (w przypadku zbierania wód
opadowych z mis transformatorowych).
Rozwiązania chroniące wody powierzchniowe i podziemne na etapie eksploatacji

W fazie eksploatacji należy prowadzić regularną kontrolę szczelności i sprawności
transformatorów, akumulatorów oraz zbiorników bezodpływowych;

Instalacje zewnętrznej kanalizacji sanitarnej, deszczowej oraz instalacje do odprowadzania
ocieków
z
mis
olejowych
powinny
podlegać
regularnym
kontrolom
szczelności
i przepustowości oraz zabiegom konserwatorskim;

Regularnie opróżniać zbiornik bezodpływowy przez odpowiednie przedsiębiorstwa.
7.5.
OCHRONA GLEB
Strona 79 z 163
Na omawianym terenie dominują gleby bielicowe, wytworzone na piaskach luźnych oraz piaskach
słabogliniastych. Gleby takie występują przede wszystkim na terenach leśnych.
Duże
powierzchnie
tych
gleb
występują
również
pomiędzy
Bielawą
Dolną
na
północy,
a Pieńskiem na południu oraz pomiędzy Pieńskiem, a Jędrzechowicami, gdzie użytkowane są głównie
jako grunty orne. W dolinie Nysy Łużyckiej wykształciły się mady rzeczne, przy czym przeważają tu
mady lekkie (piaszczyste) i średnie. Pod względem przydatności rolniczej są to gleby średnio
urodzajne, należące do klas bonitacyjnych: IIIb i IVa. Natomiast w dolinie Czernej Małej i rzeki
Bielawki występują gleby murszowo – torfowe, torfowe oraz mułowe, wykorzystywane głównie jako
łąki i pastwiska. Na terenie byłej kopalni węgla brunatnego „Kaławsk – Rygle” oraz w sąsiedztwie linii
kolejowej pokrywa glebowa została silnie zdegradowana bądź całkowicie usunięta.
W trakcie prowadzenia robót budowlanych nie przewiduje się negatywnego oddziaływania prac
budowlanych na glebę. Prace budowlane prowadzone będą w całości po śladzie istniejącej już od
długiego czasu linii kolejowej, ponadto roboty będą prowadzone metodą tzw. z torowiska, czyli przy
użyciu maszyn poruszających się po torowisku. Zaplecza budowy, w tym bazy materiałowe, zostaną
urządzone na terenach zurbanizowanych nieprzedstawiających cennych walorów przyrodniczych.
Dojazd do zapleczy budowy oraz terenu budowy zostanie poprowadzony przy wykorzystaniu
istniejącej sieci dróg podczas budowy podstacji w Pieńsku i Zgorzelcu. Zaplecza budowy zostaną
utwardzone, a prace prowadzone na ich terenie nie będą związane z ingerencją w naturalnie
ukształtowane profile glebowe.
Rozwiązania chroniące gleby na etapie budowy – identyczne, jak w wodach powierzchniowych
i podziemnych
W fazie eksploatacji linii kolejowej nie przewiduje się wypływu sieci trakcyjnej na glebę.
Podstacje trakcyjne będą wyposażone w zbiorniki bezodpływyowe, w miare możliwości podłączone do
sieci kanalizacji sanitarnej. Ze stanowiska transformatora zaprojektowano odprowadzenie ścieków
z mis olejowych ciągami kamionkowych kanałów odpływowych poprzez separator olejowy z
zintegrowanym osadnikiem i czujnikiem zapełnienia, dalej do zbiornika odparowującego.
Niewielkie emisje mogą zostać spowodowane przez niekontrolowane wycieki oleju ze stacji
transformatorów, kwasów z akumulatorów, czy przecieku nieczystości płynnych z rozszczelnionego
zbiornika bezodpływowego. Żeby do tego nie dopuścić należy zastosować się do zaleceń.
Rozwiązania chroniące gleby na etapie eksploatacji – identyczne, jak w wodach powierzchniowych
i podziemnych.
7.6.
OCHRONA ZŁÓŻ KOPALIN
Strona 80 z 163
W pobliżu przebiegu trasy linii kolejowej nr 278 znajduje się dziewięć złóż, z których cztery są
eksploatowane, w trzech eksploatacji zaniechano, natomiast dwa złoża zostały rozpoznane.
Lokalizację złóż kopalin przestawiono w tabeli i na poniższym rys. 11
1
Kaławskszyb główny
Węgiel
brunatny
Z
639
Wydobycie
Kopalina
Przemysło-we
Nazwa
złoża
Zasoby
Geolog.
bilansowe
L.p
Stan
zagospodarowania
złoża
Tabela 27 Złoża kopalin w sąsiedztwie linii kolejowej nr 278 Węgliniec – Zgorzelc.
-
Powiat/
gmina
-
p.
zgorzelecki,
gm.
Węgliniec
2
Zebrzydowa
Zachód
Gliny
ceramiczne
kamionkowe
E
4 287
3 676
194
p.
zgorzelecki,
gm.
Węgliniec
3
LasówWschód
Piaski i żwiry
R
1 011
-
-
p.
zgorzelecki,
gm. Pieńsk
4
Pieńsk
Piaski i żwiry
E
29 215
9 635
682
p.
zgorzelecki,
gm. Pieńsk
5
LasówŻarka
Północ
Piaski i żwiry
E
11 475
6 149
39
p.
zgorzelecki,
gm. Pieńsk
6
LasówŻarka
Piaski i żwiry
R
18 316
-
-
p.
zgorzelecki,
gm. Pieńsk
7
Jędrzychowi
ce III
Piaski i żwiry
E
127
-
3
8
Jędrzychowi
ce
Piaski i żwiry
Z
76
-
-
9
Jędrzychowi
ce
Kwarc żyłowy
Z
Tylko
pzb.
-
-
Koncesje
Odległość od
linii/ strona
750m /prawa
5/E/2006
EKOCERAMIKA
Sp. z o.o.,
Suszki 80, 59700
30Bolesławiec
300m prawa
po lewej
2/E/98
POZ-BRUK Sp.
z o.o. Spółka
KomandytowoAkcyjna, Sobota,
u.Poznańska 43,
62-090
Rokietnica
2/E/2005
Przedsiębiorstw
o TechnicznoHandlowe
„Intermark”
Józef Sołtys
p.
zgorzelecki,
gm.
Zgorzelec
p.
zgorzelecki,
gm.
Zgorzelec
p.
Lubański/zg
orzelecki,
gm.
Zgorzelec
po lewej
po prawej
po prawej
300m prawa
600m prawa
300m prawa
Źródło: Bilans zasobów złóż kopalin wg stanu na 31 XII 2013r.
Stan zagospodarowania: E – złoże eksploatowane, Z – eksploatacja zaniechana, R – złoże rozpoznane.
Numeracja na rysunku zgodna z numeracją w tabeli 27.
Strona 81 z 163
Rys. 11 Złoża kopalin w otoczeniu przedsięwzięcia.
W trakcie budowy linii trakcyjnej organizacja placu budowy i wykonywane roboty budowlane będą
ograniczone do niezbędnego minimum na terenie kolejowym, w związku z czym nie przewiduje się
oddziaływnia na wymienione wyżej złoża.
Rozwiązania chroniące złoża kopalin na etapie realizacji
Nie zaleca się.
Ze względu na charakter inwestycji – rozwiązania chroniące tereny złóż kopalin na etapie ekspoatacji
nie są konieczne. Nie będzie oddziaływania sieci trakcyjnej i podstacji trakcyjnych na tereny
eksploatacji złóż.
Rozwiązania chroniące złoża kopalin na etapie eksploatacji
Nie zaleca się.
7.7.
OCHRONA RÓŻNORODNOŚCI BIOLOGICZNEJ
Przewidywane prace budowlane będą prowadzone w ramach obecnie zajmowanego przez istniejącą
linię kolejową pasa gruntu i będą polegały na budowie sieci trakacyjnej. Nowy teren zajęty będzie
jedynie przez budowę nowych podstacji w Pieńsku i Zgorzelcu. Większość robót budowlanych
Strona 82 z 163
prowadzona będzie z torowiska i ograniczona zostanie do obecnie zajmowanego terenu. Ewentualna
wycinka drzew będzie związana jedynie z usunięciem drzew i krzewów na dwu działkach – szacuje się
wycinkę ok. 20 drzew. Zaplecza budowy, w tym bazy materiałowe, zostaną usytuowane na terenach
już zagospodarowanych, głównie kolejowych oraz na dziłakach przeznaczonych pod budowę
podstacji trakcyjnych. Dojazd do zapleczy budowy oraz placów budowy poprowadzony zostanie
z wykorzystaniem sieci istniejących dróg, nie będzie, więc potrzeby przeprowadzenia wycinki
roślinności, a co za tym idzie nie ulegną zniszczeniu siedliska roślin i zwierząt.
Nie przewiduje się negatywnego oddziaływania planowanych prac budowlanych na różnorodność
biolgiczą oraz obszary cenne przyrodniczo, jeżeli zostaną spełnione zalecenia przedstawione
w poniższym rozdziale.
Przedmiotowa linia kolejowa istnieje już od lat i zwierzęta przyzwyczaiły się do jej istnienia
i przystosowały się do niej, a także znalazły w jej sąsiedztwie dogodne siedliska do rozrodu
i bytowania. Budowa sieci trakcyjnej nie zmieni tego stanu rzeczy i nie będzie stanowić bariery
w przemieszczaniu zwierząt w korytarzach Południowo-Centralnym i Zachodnim oraz w korytarzach
lokalnych.
W przyjętej w maju 2011 r. przez Komisję Europejską Strategii ochrony różnorodności biologicznej na
okres do 2020 r., jako cel przywodni określono powstrzymanie utraty różnorodności biologicznej
i degradacji usług ekosystemowych w UE do 2020 r. oraz przywrócenie ich w możliwie największym
stopniu, a także zwiększenie wkładu UE w zapobieganie utracie różnorodności biologicznej na
świecie. Poniżej przeanalizowano możliwy wpływ planowanej inwestycji na różnorodność biologiczną
(obszary chronione, gatunki roślin i zwierząt).
Dane do poniższej analizy zostały zaczerpnięte z:
1. Materiałów graficznych udostępnionych przez Regionalną Dyrekcję Ochrony Środowiska we
Wrocławiu;
2. Planów urządzenia lasów dla Nadleśnictwa Pieńsk i Węglniec;
3. Danych
z
analizy
porealizacyjnej
dotyczacej
“Wypełnienia
wymogów
decyzji
o
środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia Modernizacja linii
kolejowej E 30 na odcinku Węgliniec – Zgorzelec i Węgliniec – Bielawa Dolna (czerwiec,
2013r.)”.
Poniżej przeanalizowano potencjalne oddziaływanie inwestycji i przedstawiono rozwiązania chroniące
różnorodność biologiczną.
7.7.1. ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE SIEDLISKA PRZYRODNICZE
W rejonie bezpośredniego sąsiedztwa linii kolejowej i modernizowanej podstacji kolejowej w Węglińcu
znajdują się siedliska przyrodnicze wymienione w Załączniku I Dyrektywy Rady 92/43/EWG.
Większość podanych niżej siedlisk znajduje się na obszarach Natura 2000.
Miejsca występowania cennych siedlisk przyrodniczych ilustruje załącznik graficzny nr 5.
Strona 83 z 163
Tabela 28 Siedliska przyrodnicze wymienione w Załączniku I Dyrektywy Rady 92/43/EWG
występujących w pobliżu realizacji przedsięwzięcia
Kod
Gatunek
Kilometraż linii kolejowej
Strona linii
kolejowej
Szacunkowa
odległość stanowiska
od linii kolejowej [m]
*Teren obszaru Natura 2000 Uroczyska Borów Dolnośląskich PLH020072
*91D0
Bory i lasy bagienne
(Vaccinio uliginosi-Betuletum
pubescentis, Vaccinio
uliginosi-Pinetum, Pino)
91D0
Bory i lasy bagienne
(Vaccinio uliginosi-Betuletum
pubescentis, Vaccinio
Łęgi wierzbowe, topolowe,
olszowe i jesionowe
(Salicetum albo-fragilis,
Populetum albae, Alnenion
*91E0
*7140
Torfowiska przejściowe i
trzęsawiska (przeważnie z
roślinnością z Scheuchzerio-
Stacja Węgliniec (miejsce
prowadzenie przyłacza) +
linia kolejowa na
wyskości 0+000-2+000
km
0+400 km
5+500 km
prawa
Ok. 70-100 m od
drogi w której będzie
prowadzone
przyłacze
lewa
prawa
Ok. 400 m
Przylega do linii
linia kolejowa na
wyskości 0+000-2+000
km
Stacja
1+700
10+000
prawa
600 m
prawa
ok. 300 m
ok. 700 m
ok. 2 000m
linia kolejowa 0+0002+000
prawa
ok. 600 m
linia kolejowa w km
1+000
Linia kolejowa w km:
3+500
prawa
Ok. 700 m
prawa
800 m
prawa
1500 m
Km linii kolejowej -7+500
prawa
Ok. 850
Caricetea)
*7120
Torfowiska wysokie
zdegradowane, lecz zdolne
do naturalnej i stymulowanej
regeneracji
*7150
Obniżenia na podłożu
torfowym z roślinnością ze
związku Rhynchosporion
*6510
Niżowe i górskie świeże łąki
użytkowane ekstensywnie
(Arrhenatherion elatioris)
*4030
Suche wrzosowiska
(Calluno-Genistion, PohlioCallunion, CallunoArctostaphylion)
**Teren obszaru Natura 2000 Pieńska Dolina Nysy Łużyckiej PLH020886
**3150
Starorzecza i naturalne
9+500-10+1000
Prawa/lewa
przylega
20+500
Prawa
1000 m
eutroficzne zbiorniki wodne
ze zbiorowiskami z
Nympheion, Potamion
**6510
Strona 84 z 163
**7140
**9170
**91E0
**91F0
Torfowiska przejściowe i
trzęsawiska (przeważnie z
roślinnością z ScheuchzerioCaricetea)
Grąd środkowoeuropejski i
subkontynentalny (GalioCarpinetum, TilioCarpinetum)
Łęgi wierzbowe, topolowe,
olszowe i jesionowe
(Salicetum albo-fragilis,
Łęgowe lasy dębowowiązowo-jesionowe (FicarioUlmetum)
10+000
prawa
700 m
14+800
prawa
600 m
9+300–10+700
prawa
200-700 m
14+000
Prawa w
kierunku
północnozachodnim
1600 m
Teren obszaru Natura 2000 Przełomowa Dolina Nysy Łużyckiej PLH020066
3260
6510
9170
Nizinne i podgórskie rzeki ze
zbiorowiskami
włosieniczników Ranunculion
fluitantis
26+400
PT Zgorzelec
Grąd środkowoeuropejski i
subkontynentalny (GalioCarpinetum, TilioCarpinetum)
26+500
PT Zgorzelec
26+500
PT Zgorzelec
Lewa
w kierunku
południowzachodnim
Lewa
w kierunku
południowzachodnim
Lewa
w kierunku
południowzachodnim
900 m
1300 m
700 m
Ok. 1200 m
700 m
Ok. 1400 m
Źródło: Opracowanie własne na podstawie zebranych danych
Realizacja przedmiotowej inwestycji nie spowoduje zajęcie płatów wymienionych siedlisk, gdyż prace
będą prowadzone wzdłuż torów na terenie kolejowym. Powyższe siedliska nie znajdują się na
terenach związanych z budową i modernizacją podstacji.
Potencjalne zagrożenia na etapie realizacji inwestycji

składowanie materiałów i maszyn w trakcie budowy,;

zanieczyszczenie substancjami chemicznymi - może prowadzić do pogorszenia stanu siedlisk
przyrodniczych lub w skrajnych przypadkach ich zniszczenia. Szczególnie wrażliwe na tego
typu oddziaływanie są siedliska związane z wysokim poziomem wód gruntowych oraz
siedliska przyrodnicze hydrogeniczne. Zagrożenie to może mieć miejsce w przypadku awarii
sprzętu technicznego używanego podczas prac budowlanych i wydostania się do środowiska
substancji chemicznych (ropopochodne i in.).
Potencjalne zagrożenia na etapie eksploatacji
Zbudowana sieć trakcyjna oraz podstacje trakcyjne nie będą generowały zagrożeń na etapie
eksploatacji.
Strona 85 z 163
Po przeprowadzonej wstępnej ocenie i analizie, stwierdza się brak istotnego negatywnego wpływu
przedmiotowej inwestycji na siedliska przyrodnicze.
ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE SIEDLISKA PRZYRODNICZE
Rozwiązania chroniące środowisko na etapie budowy

Organizacja placów budowy w sposób minimalizujący zniszczenie siedlisk;

Lokalizacja placów w odległości min. 30 m od granicy cennych siedlisk;

Zabezpieczenie placów budowy przed spływem zanieczyszczeń;

Używanie sprawnych technicznie i nieprzestarzałych maszyn;

W razie awarii sprzętu – nautralizacja zanieczyszczeń;

Oszczędzanie płatów cennych siedlisk przyrodniczych zaznaczonych na mapach.
Rozwiazania chroniące środowisko na etapie eksploatacji
Ze względu na charakter inwestycji – rozwiązania chroniące siedliska na etapie ekspoatacji nie są
konieczne.
7.7.2. ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE CENNE GATUNKI MSZAKÓW,
PAPROTNIKÓW, GRZYBÓW I ROŚLIN NACZYNIOWYCH
Na terenie Nadleśnictwa Pieńsk i Węgliniec znajdują się następujące chronione gatunki:
-
grzyby i porosty: płucnica islandzka Cetraria islandica, chrobotki Cladonia sp. i szmaciak
i Sparassis crispa;
-
rośliny naczyniowe:
ochrona częściowa − barwinek pospolity Vinca minor, bluszcz pospolity Hedera helix, grzybienie białe
Nymphaea alba, kalina koralowa Viburnum opulus, pierwiosnka wyniosła Primula elatior;
ochrona częściowa z dopuszczeniem pozyskania - konwalia majowa Convallaria majalis, kopytnik
pospolity Asarum europeum, porzeczka czarna Ribes nigrum, kruszyna pospolita Frangula alnus,
ochrona ścisła - bagno pospolite Ledum palustre, dziewięćsił bezłodygowy Carlina acaulis, gnieźnik
leśny Neottianidus – avis, grzybienie północne Nymphaea candida, kruszczyk szerokolistny Epipactis
helleborine, listera jajowata Listera ovate, orlik pospolity Aquilegia vulgaris, paprotka zwyczajna
Polypodium vulgare.
Na załącznikach graficznych nie zaznaczono powyższych gatunków.
Po wstępnej ocenie i analizie, stwierdza się brak potencjalnego istotnego negatywnego wpływu
przedmiotowej inwestycji na gatunki mszaków, paprotników, grzybów i roślin naczyniowych.
Strona 86 z 163
Potencjalne zagrożenia na etapie realizacji przedsięwzięcia będą wiązały się z ewentualnymi
zanieczyszczeniami
z placów budowy.
Niemniej
jednak
będą to
zagrożenia krótkotrwałe
i nieznaczące.
ROZWIĄZANIE CHRONIĄCE CENNE GATUNKI MSZAKÓW, PAPROTNIKÓW, GRZYBÓW
I ROŚLIN NACZYNIOWYCH



W razie awarii sprzętu – nautralizacja zanieczyszczeń.
Ze względu na charakter inwestycji – rozwiązania chroniące siedliska na etapie ekspoatacji nie są
konieczne.
7.7.3. ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE BEZKRĘGOWCE
Na podstawie danych Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska we Wrocławiu w rejonie linii kolejowej
stwierdzono występowanie następujących gatunków bezkręgowców, które należą do form ochrony
Natury 2000.
Miejsca występowania cennych siedlisk przyrodniczych ilustruje załącznik graficzny nr 5.
Tabela 29 BEZKRĘGOWCE Gatunki objęte art. 4 Dyrektywy 2009/147/WE i gatunki wymienione w
załączniku II do Dyrektywy 92/43/EWG
Kod
Gatunek
Kilometraż linii
kolejowej
*Na terenie Uroczyska Borów Dolnośląskich PLH020072
*1060
Czerwończyk nieparek
Stacja Węgliniec
(miejsce prowadzenie
przyłacza) + linia
kolejowa na wyskości
0+000-2+000 km
1042
Zalotka większa
1+300
1+800
8+500
Teren obszaru Pieńska Dolina Nysy Łużyckiej PLH020886
1037
Trzepla zielona
11+000
Ophiogomphus cecilia
PT Pieńsk
14+300
17+700
1059
Modraszek telelus
Maculinea teleius
1060
1061
Modraszek nausitous
Maculinea nausithous
15+600
15+700
21+000
10+300
19+700
PT Pieńsk
14+700
Strona linii kolejowej
Szacunkowa
odległość stanowiska
od linii kolejowej [m]
prawa
Ok. 600 m
prawa
900 m
1300 m
2300 m
prawa
1500 m
1200-1500 m
700 m
850 m
prawa
1100 m
670 m
860 m
250 m
700 m
1600 m
650 m
lewa
prawa
prawa
Strona 87 z 163
15+600
16+400-17+000
18+000-18+200
19+700
20+400
Teren obszaru Natura 2000 Przełomowa Dolina Nysy Łużyckiej PLH020066
6179
Modraszek nausitous
27+000
Lewa
w kierunku
PT Zgorzelec
południowzachodnim
6177
Modraszek telejus
26+500
Lewa
w kierunku
PT Zgorzelec
południowzachodnim
900 m
800-1100 m
650-1000 m
650-800 m
1100 m
500 m
1300 m
600 m
1300 m
Wstępna ocena możliwości wystąpienia oddziaływania na bezkręgowce
Poniżej zestawiono wszystkie prawdopodobne oddziaływania mogące mieć wpływ na zasoby
przyrodnicze, na etapie realizacji i eksploatacji.
-
zanieczyszczenie biotopów substancjami chemicznymi – ze względu na duże odległości od
inwestycji – zagrożenie nieznaczne;
-
drgania podłoża, hałas na etapie realizacji prac budowlanych – ze względu na duże
odległości od inwestycji i okres krótkotrwały trwania drgań i hałasu podczas budowy zagrożenie nieistotne;
-
przypadkowe zabijanie zwierząt – ze względu na duże odległości – zagrożenie nieznaczne.
Ze względu na charakter inwestycji nie przewiduje się zagrożeń na etapie eksploatacji
ROZWIĄZANIE CHRONIĄCE CENNE GATUNKI BEZKRĘGOWCÓW



Ze względu na charakter inwestycji – rozwiązania chroniące siedliska bezkręgowców na etapie
ekspoatacji nie są konieczne.
7.7.4. ROZWIĄZANIE CHRONIĄCE CENNE GATUNKI RYB
Strona 88 z 163
W rzekach, które przecina inwestycja występują chronione (*) i cenne przyrodniczo ryby m.in.: śliz
Orthrias barbatulus, piskorz Misgurnus fossilis (1145*), strzebla potokowa Phoxinus phoxinus
i minóg strumieniowy Lampetra planeri (1096*), (1149*) koza Cobitis taenia, (1134*) Różanka
Rhodeus sericeus amarus, okoń, płoć, miętus, sandacz, Ciernik Gasterosteus aculeatus
Przy moście na Bielawce w km 10+400 zinwentaryzowano - Minioga strumieniowego.
Na załącznikach graficznych nie zaznaczono powyższych gatunków.
-
zanieczyszczenie rzek substancjami chemicznymi podczas budowy
Zagrożeń na etapie eksploatacji – ze względu na charakter inwestycji nie przewiduje się.
ROZWIĄZANIE CHRONIĄCE CENNE GATUNKI RYB
Rozwiązania chroniące środowisko ryb na etapie realizacji
 Utrzymanie czystości wód w trakcie realizacji inwestycji i w miejscach przecięcia linii
kolejowej z ciekami (km 3+080 – Czerna Mała, km 5+165 – Rowina, km 10+293 –
Bielawka, km 14+873 – Łaźnik, km 16+668 – Żarecki Potok, km 21+338 – Jędrzychowicki
Potok, km 27+500 – Nysa Łużycka);

Zabezpieczenie placów budowy przed spływem zanieczyszczeń w powyższych km;


Rozwiazania chroniące środowisko ryb na etapie eksploatacji
Nie przewiduje się wystąpienia oddziaływania sieci trakcyjnej i budowanych podstacji na etapie
eksploatacji obiektów.
7.7.5. ROZWIĄZANIE CHRONIĄCE ŚRODOWISKO PŁAZÓW I GADÓW
Na podstawie danych Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska we Wrocławiu w rejonie linii kolejowej
stwierdzono występowanie następujących gatunków płazów, które należą do form ochrony Natury
2000.
Miejsca występowania cennych siedlisk płazów zilustorowano na załączniku graficznym nr 5.
Tabela 30 Płazy gatunki objęte art. 4 Dyrektywy 2009/147/WE i gatunki wymienione w załączniku II do
Dyrektywy 92/43/EWG
Kod
Gatunek
Kilometraż linii
kolejowej
Strona linii
kolejowej
Szacunkowa odległość
stanowiska od linii
kolejowej [m]
*Teren Obszaru Natura 2000 Uroczyska Borów Dolnośląskich PLH020072
Strona 89 z 163
*1188
Kumak nizinny
1+000 km
prawa
2+000 km
8+000 km
Teren obszaru Natura 2000 Pieńskiej Dolina Nysy Łużyckiej PLH020886
Ok. 1 100 m
Ok. 1400 m
Ok 2000 m
**1188
Kumak nizinny
21+500
prawa
800 m
**1166
Traszka grzebieniasta
9+400
prawa
Przy torach
Triturus cristatus
W ramach prac analizy porealizacyjnej dotyczacej “Wypełnienia wymogów decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia Modernizacja linii kolejowej E 30 na odcinku
Węgliniec – Zgorzelec i Węgliniec – Bielawa Dolna - ANALIZA POREALIZACYJNA (czerwiec, 2013r.)”
w pobliżu linii kolejowej zinwentaryzowano następujące gatunki płazów i gadów (Tabela nr 31 i 32 –
nie zaznaczono na mapach- załączniku graficznym). Są to gatunki objęte art. 4 Dyrektywy
2009/147/WE i gatunki wymienione w załączniku II do Dyrektywy 92/43/EWG oraz gatunki
podlegające pod ochronę gatunkową.
Tabela 31 Miejsca występowania płazów w rejonie przedsięwzięcia na podstawie prac w ramach
analizy porealizacyjnej
Lp.
Gatunki płazów
Kilometraż linii
kolejowej
2+000-3+500
1
Rozlewiska są miejscem występowania m.in.
żaby trawnej, żaby moczarowej, ropuchy
szarej, kumaka nizinnego
2
Miejsce rozrodu traszki zwyczajnej, żaby
trawnej, żaby wodnej.
7+600
3
Miejsce rozrodu żaby trawnej i traszki górskiej.
7+850
4
Miejsce rozrodu traszki grzebieniastej, traszki
górskiej, traszki zwyczajnej, żaby trawnej, żaby
wodnej ropuchy szarej
Miejsce rozrodu żaby trawnej, żaby
moczarowej i traszki górskiej.
7+900-8+300
6
Miejsce rozrodu licznej populacji żaby trawnej,
żaby moczarowej i żaby wodnej
9+400
Stary zbiornik
wodny/turzycowisko.
7
Miejsce rozrodu licznej populacji żaby trawnej,
żaby moczarowej i ropuchy szarej
9+500-10+000
8
Szlak migracji zwierząt, w tym płazów, wzdłuż
Bielawki
Miejsce rozrodu żaby trawnej, ropuchy szarej,
żaby wodnej i rzekotki drzewnej
10+200-10+400
Rozlewiska, trzcinowiska, lasy
olsowe po obu stronach linii
kolejowej. Tereny bardzo
podmokłe
Po obu stronach linii
10
Stwierdzono tu grzebiuszkę ziemną, rzekotkę
drzewną, ropuchę szarą, żabę trawną
16+400-16+850
11
Miejsce godów między innymi traszki
20+800-21+200
5
9
8+500
12+900-13+300
Na południe i północ od linii
kolejowej znajdują się
rozlewiska Czernej Małej
(prawa/lewa)
Rozlewiska na cieku na północ
od linii kolejowej (prawa)
Zatopiony las olsowy na
południe od linii kolejowej (lewa)
Zbiorniki wodne po starych
wyrobiskach na północ od linii
kolejowej (prawa)
Zatopiony las olsowy na
południe od linii kolejowej (lewa)
Zbiorniki śródpolne oraz
glinianki po obu stronach linii
kolejowej.
Szlak migracji zwierząt, w tym
płazów, wzdłuż Żareckiego
Potoku.
Na zachód od linii kolejowej
Strona 90 z 163
śródpolne zbiorniki wodne
(prawa)
grzebieniastej
Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych z analizy porealizacyjnej
Tabela 32 Miejsca występowania gadów w rejonie przedsięwzięcia na podstawie prac w ramach
analizy porealizacyjnej
Gatunki gadów
Lp
1
Miejsce występowania zaskrońca
Kilometraż linii
kolejowej
2+000-3+500
zwyczajnego, padalca zwyczajnego.
2
Miejsce występowania gniewosza plamistego
2+700
3
Miejsce występowania zaskrońca zwyczajnego
7+900-8+300
4
9+500-10+000
5
12+900-13+300
Na południe i północ od linii
kolejowej znajdują się
rozlewiska Czernej Małej
(prawa/lewa)
Na wykaszanych terenach przy
linii kolejowej występuje
Zbiorniki wodne po starych
wyrobiskach na północ od linii
kolejowej (prawa)
Rozlewiska, trzcinowiska, lasy
olsowe po obu stronach linii
kolejowej. Tereny bardzo
podmokłe
Zbiorniki śródpolne oraz
glinianki po obu stronach linii
kolejowej.
Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych z analizy porealizacyjnej
Poniżej przedstawiono przewidywane oddziaływania mogące mieć wpływ na zasoby przyrodnicze
populacji płazów i gadów na etapie realizacji i eksploatacji.
Zagrożenia na etapie realizacji inwestycji

zajęcie terenu pod inwestycję (podstacja Pieńsk);

użytkowanie dróg dojazdowych, składowanie materiałów i maszyn w trakcie budowy
(podstacja Pieńsk);

drgania podłoża i hałas na etapie realizacji prac budowlanych;

przypadkowe zabijanie zwierząt;

zanieczyszczenie biotopów substancjami chemicznymi.
Ze względu na krótkotrwały okres realizacji prac zarówno przy budowie sieci trakcyjnej, jak i podstacji
w Pieńsku powyższe zagrożenia uważa się za nieznaczące.
Zagrożenia na etapie eksploatacji
Budowa sieci trakcyjnej oraz podstacji w Pieńsku i Zgorzelcu nie będzie miała negatywnego wpływu
na chronione gatunki płazów i gadów po zastosowaniu poniższych rozwiązań.
ROZWIĄZANIE CHRONIĄCE CENNE GATUNKI PŁAZÓW I GADÓW
Rozwiązania chroniące płazy i gady na etapie realizacji

Prace prowadzić pod nadzorem przyrodniczym;

Używać sprawnych technicznie i nieprzestarzałych maszyn;
Strona 91 z 163

Utrzymywać czystość zbiorników i cieków w trakcie realizacji inwestycji;

W przypadku prac budowy podstacji Pieńsk przy siedlisku po prawej - północnej stronie toru
nr 1) w km 12+900-13+300 (jeżeli lokalizacja siedliska zostanie potwierdzona przez nadzór
przyrodniczy) ) – organizować plac budowy i składowania materiałów oraz sprzętu,
lokalizować drogi dojazdowe w sposób zabezpieczający siedliska (w odległości min 50 m od
siedliska). W przypadku braku możliwości spełnienia tego warunku, należy ogrodzić w okresie
od 1 marca do 30 czerwca miejsca składowania materiałów oraz sprzętu i placu budowy w
celu ograniczenia przypadkowego zabijania zwierząt i zniszczenia siedliska. Jeżeli nadzór
przyrodniczy potwierdzi, że w danym miejscu znajdują się płazy, wówczas na etapie budowy
należy wygrodzić miejsce budowy plastikowym płotkiem, powszechnie stosowanym.
Nie przewiduje się wystąpienia oddziaływania na płazy i gady wybudowanej sieci trakcyjnej
i budowanych podstacji na etapie eksploatacji przedsięwzięcia.
7.7.6. ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE SSAKI
Elektryfikowana linia kolejowa przebiega przez różne rodzaje terenu, z których każdy charakteryzuje
się typowymi dla siebie gatunkami ssaków. Na obszarach leśnych występują m.in. takie gatunki jak:
jeleń, sarna, wilk, sarna, dzik, jenot, borsuk, szop, łasica i kuna leśna. Przecinane przez linię tereny
rolnicze, są siedliskiem m.in. łasicy łaski, lisa i wielu innych gatunków drobnych ssaków. Natomiast
sąsiadujące cieki i tereny podmokłe są miejscem występowania bobra, wydry, gronostaja, ryjówek.
Z chronionych gatunków ssaków występujących w rejonie linii kolejowej w trakcie rocznego
monitoringu w ramach prac do analizy porealizacyjnej dotyczacej “Wypełnienia wymogów decyzji
o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia Modernizacja linii kolejowej
E 30 na odcinku Węgliniec – Zgorzelec i Węgliniec – Bielawa Dolna (czerwiec, 2013 r.)” stwierdzono
przy przejściach dla zwierząt (w km 3+077 most Czerna Mała, 3+350 przejście Czerna Mała, 8+925
przejście Dłużyna Dolna i w km 10+329 Bielawka ): łasicę, gronostaja, wydrę, ryjówki, wilka, bobra,
kunę.
Na załączniku graficznym nr 5 i w tabeli nr 33 pokazane są miejsca występowania bobra, wydry i rysia
w rejonie inwestycji.
Tabela 33 Ssaki gatunki objęte art. 4 Dyrektywy 2009/147/WE i gatunki wymienione w załączniku II do
Dyrektywy 92/43/EWG występujące w pobliżu realizacji inwestycji
Kod
Gatunek
Kilometraż linii
kolejowej
1337
Bóbr Castor fiber*
9+400-10+400 (ON
Prawa/lewa
PDNŁ)
1355
Wydra Lutra lutra*
9+400-10+400 (ON
Prawa/lewa
Most na rz. Bielawce
w km. 10,329
prawa
1000 m
PDNŁ)
1361
Ryś Lynx lynx
20+800
Szacunkowa
odległość od linii
kolejowej
Most na rz. Bielawce
w km. 10,329
Strona 92 z 163
*gatunki będace formami ochrony Obszarów Natura 2000
ON PDNŁ – obszar natura Pieńska Dolina Nysy Łużyckiej
Prace wykonane podczas analizy porealizacyjnej wykazały obecność gatunków będących
przedmiotem ochrony w obszarach Natura 2000 „Uroczyska Borów Dolnośląskich PLH020072”
i „Pieńska Dolina Nysy Łużyckiej PLH020086”.
W rejonie przejść dolnych średnich i przy mostach (w km 3+077 most Czerna Mała, 3+350 przejście
Czerna Mała, 8+925 przejście Dłużyna Dolna i w km 10+329 Bielawka) zinwentaryzowano:
1. Wilk Canis lupus 1352 (Uroczyska Borów Dolnośląskich PLH020072)
Obecność drapieżnika wykazano praktycznie na całym badanym obszarze, przy czym jedynie część
stwierdzeń dotyczyła przypadków wykorzystania przejść dolnych. Stwierdzone przypadki regularnego
przejść przez tory w bezpośrednim sąsiedztwie obiektów wskazują, że wykorzystywane są one
nieregularnie i sporadycznie przez tego drapieżnika.
Cześć stwierdzeń odnotowano w rejonie mostów. Na trasie Węgliniec – Pieńsk, 7-krotnie stwierdzono
obecność gatunku w promieniu 500 m od mostu „Dłużyna Dolna”, kolejne 3 stwierdzenia
zarejestrowano w sąsiedztwie przepustu na Czernej Malej. Pojedyncze stwierdzenia pochodzą
z sąsiedztwa mostu „Bielawa Dolna” (linia Węgliniec – Bielawa Dolna). Wyniki prac terenowych
wskazują, że drapieżnik ten regularnie wykorzystuje doliny rzek, jako korytarze migracyjne, wzdłuż
których przemieszcza się podczas penetrowania rozległego terytorium. W trakcie monitoringu nie
stwierdzono przypadków wykorzystania przejść pod mostami przez wilki, co w powiązaniu ze
stwierdzeniami wilków w ich sąsiedztwie wskazuje na unikanie tego typu konstrukcji.
2.
Wydra Lutra lutra (1355) PLH020072 Uroczyska Borów Dolnośląskich i PLH020086
Pienińska Dolina Nysy Łużyckiej)
Obecność gatunku odnotowywano jedynie sporadycznie na przejściach dolnych średnich, głównie w
przypadku obiektów położonych w pobliżu rzek Czerna Mała i Bielawka. Natomiast obecność wydry
odnotowano na wszystkich głównych rzekach przecinających linię kolejowa E30 oraz na licznych
mniejszych dopływach i na wszystkich przejściach pod mostami objętymi wówczas monitoringiem.
Uzyskane wartości wskaźników stałości występowania (ok. 100% frekwencja) na wszystkich
monitorowanych obiektach, wskazują na regularne wykorzystywanie przejść przez drapieżnika. Tym
samym uznano, że zastosowana forma dostosowania przepustów nad głównymi rzekami w pełni
umożliwia swobodne pokonanie bariery tworzonej przez linię kolejową.
3.
Bóbr Castor fiber (1337) (PLH020072 Uroczyska Borów Dolnośląskich i
PLH020086
Pienińska Dolina Nysy Łużyckiej)
Obecność gatunku odnotowano nad wszystkimi głównymi rzekami przecinanymi linię kolejową E30
zarówno na odcinku Węgliniec Zgorzelc, jak linii towarowej Węgliniec - Bielawa Dolna. Regularnie
Strona 93 z 163
wykorzystuje on przepusty wodne i linia kolejowa nie stanowi bariery w przemieszczaniu się tego
gatunku.
Zagrożenia ssaków na etapie realizacji inwestycji

hałas i niepokojenie na etapie realizacji prac budowlanych;

przypadkowe zabijanie.
Hałas na etapie realizacji prac budowlanych może doprowadzić do wycofania się osobników danego
gatunku ssaków z dotychczas zajmowanego terytorium lub jego części. Może to spowodować
ograniczenia w dostępie do zdobywanego pokarmu (żerowisk) i w zależności od długości
oddziaływania czynnika oraz zdolności adaptacyjnych gatunku doprowadzić do strat w populacji
(mniejszy przyrost populacji, zwiększona śmiertelność). W związku z krótkotrwałym trwaniem prac
budowy sieci trakcyjnej hałas nie będzie w znaczący sposób oddziaływał na ssaki.
Przypadkowe zabijanie może prowadzić do zmniejszenia liczebności osobników poszczególnych
populacji ssaków. Ze względu na rodzaj prac oraz ich krótkotrwały charakter nie przewiduje się
negatywnego oddziaływania tego czynnika. W przypadku do dużych ssaków zjawisko to może mieć
charakter incydentalny.
Zagrożenia ssaków na etapie eksploatacji
Budowa sieci trakcyjnej oraz podstacji w Pieńsku i Zgorzelcu i modernizacja podstacji w Węglińcu nie
będzie miała negatywnego wpływu na chronione gatunki ssaków. Budowa sieci trakcyjnej nie
przyczyni się do zagrożenia, jakim jest efekt barierowy.
Oddziaływania skumulowane
Nie przewiduje się kumulacji oddziaływań linii kolejowej i dróg.
Przypadki możliwości kumulowania się oddziaływania podczas budowy sieci trakcyjnej linii kolejowej z
oddziaływaniami innych przedsięwzięć dotyczą przede wszystkim sytuacji równoległego przebiegu
prac związanych z likwidacją kolizji z siecią energetyczną w km: 1+300, 1+493, 5+675, 12+728,
13+126 i 23+468.
Tabela 34 Budowa sici trakcyjnej a kolizje z siecią energetyczną
Przybliżony
L.p.
Nr linii
km
skrzyżowania
Linia
nN
Linia SN
Linia WN
Uwagi
1.
2.
3.
4.
5.
7.
1
D-221
1.300
-
-
220kV
Do przebudowy
2
-
1.493
0.4kV
-
-
Do przebudowy
3
L-519
5.675
-
20kV
-
Do przebudowy
4
L-500
12.728
-
20kV
-
Do przebudowy
5
L-504
13.126
-
20kV
-
Do przebudowy
23.468
-
-
Do przebudowy
Zgorzelec
6
miasto SN
SN
Strona 94 z 163
Wykazane powyżej aspekty wpływu modernizacji linii kolejowej poprzez budowę sieci trakcyjnej na
gatunki ssaków będą miały najsilniejsze oddziaływanie w miejscach przecięcia przedmiotowej linii
z korytarzami migracyjnymi zwierząt. Niemniej jednak oddziaływanie to będzie ograniczało się jedynie
do fazy budowy, zatem będzie krótkotrwałe i nieznaczące.
W okolicy linii kolejowej znajdują się również miejsca występowania nietoperzy (dane: Inwentaryzacja
udostępniona przez Reginalną Dyrekcję Ochrony Środowiska we Wrocławiu), które przedstawia
poniższa tabela oraz załącznik graficzny nr 5.
Nietoperze są przedmiotem ochrony w obszarach Natura 2000 „Uroczyska Borów Dolnośląskich
PLH020072” i „Pieńska Dolina Nysy Łużyckiej PLH020086”.
Tabela 35 SSAKI - nietoperze gatunki objęte art. 4 Dyrektywy 2009/147/WE i gatunki wymienione
w załączniku II do Dyrektywy 92/43/EWG występujące w pobliżu realizacji inwestycji
Kod
Gatunek
Kilometraż linii
kolejowej
km
1308
Mopek Barbastella
Stacja Węgliniec
(miejsce prowadzenie
przyłacza) + linia
kolejowa na wyskości
0+200 km
2+100 km
6+700 km
19+200 km
0+000
prawa
barbastellus
Nocek duży Myotis myotis
1324
1+800 km
2+500 km
7+500 km (obszar
UBD)
PT Pieńska
14+300
18+600
Prawa
Prawa (połud.-wsch)
Prawa
prawa
Szacunkowa
odległość
stanowiska od linii
kolejowej [m]
Ok. 1200 m
200 m
2000m
400 m
1800 (na półnwschód)
1700 m
1800 m
1000 m
1000 m
400m
150 m
Do podstawowych zagrożeń nietoperzy jakie mogą potencjalnie powstawać na etapie realizacji
i eksploatacji inwestycji zaliczyć można następujące rodzaje oddziaływań:
Zagrożenia na etapie realizacji

Niepokojenie i płoszenie;

Efekt barierowy.
Przebieg projektowanej budowy sieci trakcyjnej zlokalizowany jest przez cenne obszary zalesione o
zróżnicowanym drzewostanie. Wzdłuż tego zalesionego odcinka, można spodziewać się latem
średniej i wysokiej/bardzo wysokiej aktywności nietoperzy. Ponieważ inwestycja w przeważającej
części przebiega po istniejącej trasie, nie będzie stanowiła nowej bariery na terasie migracji
nietoperzy. Niepokojenie i płoszenie nietoperzy będzie oddziaływaniem krótkookresowym i nie wpłynie
Strona 95 z 163
negatywnie na populację nietoperzy. Nie zostaną zajęte miejsca żerowania i nie będa wycinane
drzewa
Zagrożenia na etapie eksploatacji
Ponieważ inwestycja w przeważającej części przebiega po istniejącej trasie nie będzie stanowiła
nowej bariery na terasie migracji nietoperzy.
ROZWIĄZANIE CHRONIĄCE CENNE GATUNKI SSAKÓW
Rozwiązania chroniące ssaki na etapie realizacji


Unikać przypadkowego zabijania;

Utrzynywać czystość wód w trakcie realizacji inwestycji w miejscach przecięcia linii kolejowej z
ciekami, gdzie przebywają ssaki, zwłaszcza przy przejściach dla zwierząt w km 3+077 most
Czerna Mała, 3+350 przejście Czerna Mała, 8+925 przejście Dłużyna Dolna i w km 10+329
Bielawka.
Nie przewiduje się wystąpienia oddziaływania na ssaki wybudowanej sieci trakcyjnej i budowanych
podstacji na etapie eksploatacji przedsięwzięcia. Nie zaleca się zatem rozwiązań chroniących ssaki.
7.7.1. ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE PTAKI
Omawiane przedsięwzięcie przylega i w km 1+450 – 10+400 przebiega na długości 8,950 km przez
obszary Natura 2000 Bory Dolnośląskie PLB020005 - Specjalny Obszar Ochrony Ptaków oraz biegnie
równolegle w odleglości ok. 1,5 km do obszaru Natura 2000 Neißetal DE4454451 – Specjalny Obszar
Ochrony Ptaków, który znajduje się na terenie Niemiec. Poniżej zostaną przedstawione rozwiązania
chroniące ptaki, które są objęte ochroną Natura 2000.
Sieci trakcyjne realizowane są na podstawie regulacji wewnętrznych Spółki PKP PLK, które dotyczą
sposobu realizacji sieci elektroenergetycznych:
-
Wytyczne do projektowania i warunki odbioru sieci trakcyjnej z uwzględnieniem standardów i
wymogów dla linii interpolacyjnych – LET 107;
-
Wytyczne projektowania i warunki odbioru sieci trakcyjnej oraz układów zasilania 2X25 kV
AC dla linii kolejowych o prędkości do 350km/h – LET 6.
Przedmiotem wytycznych LET 107 są uwarunkowania, wymania i ustalenia techniczne jakim powinna
odpowiadać sieć trakcyjna o napięciu znamionowym 3kV dla prądu stałego na liniach kolejowych.
Przeznaczone są do stosowania przy projektowaniu, budowie i odbiorach nowej lub zmodernizowanej
sieci trakcyjnej i związanej z nią ochrony przeciwporażeniowej, przeciwprzepięciowej, ochrony od
prądów błądzących oraz zagadnień ochrony środowiska.
Strona 96 z 163
W powyższych Wytycznych/Instrukcjach – ET 107 oraz LET 6 brak jest uwarunkowań dotyczących
wpływu sieci trakcyjnych na środowisko przyrodnicze, w tym na ornitofaunę.
Na całym obszarze Borów Dolnośląskich można spotkać 23 gatunki ptaków objętych art. 4 dyrektywy
2009/147/WE oraz wymienionych w załączniku II do dyrektywy 92/43/EWG. Gatunki te przedstawiono
na załączniku graficznym nr 6 (na podstawie danych z Planu Zadań Ochronnych dla Bory
Dolnośląskie PLB020005).
Na podstawie inwentaryzacji umieszczonej w Planie zadań ochronnych przeanalizowano gatunki
ptaków występujące bezpośrednio przy linii kolejowej w odległości do 1 km.
Wzdłuż linii od stacji Węgliniec do km 10+300 zinwentaryzowano następujące gatunki ptaków: Kania
ruda (1 stanowisko), głuszec (2 stanowiksa), żuraw (7 stanowisk), sóweczka i włochatka przebywają
wzdłuż całego odcinka, lelk (1 stanowisko), lerka i dzięcioł (1 stanowisko). Odległość od linii kolejowej
podano w tabeli poniżej.
W pobliżu linii kolejowej, gdzie będą przebiegać prace budowy sieci trakcyjnej, znajdują się
następujące gatunki ptaków będących przedmiotem ochrony obszarów Natura 2000 Bory
Dolnośląskie PLB020005:
Tabela 36 Stanowiska chronionych ptaków w pobliżu linii kolejowej nr 278 w granicach do 1 km
(PTAKI objęte art. 4 dyrektywy 2009/147/WE oraz gatunki wymienione w załączniku II do dyrektywy
92/43/EWG)
Gatunek
Kilometraż linii kolejowej
A074 Kania ruda Milvus
milvus
A108 Głuszec
Tetrao urogallus
A 127 Żuraw
Grus grus
8+900
prawa
Szacunkowa odległość
stanowiska od linii
kolejowej [m]
130 m
5+500
lewa
700 m i 1100m
1+000
1+700
3+100
4+400
7+500
9+400
9+600
linia kolejowa 0+00010,+00
3+600
prawa
prawa
lewa
lewa
lewa
prawa
lewa
prawa/lewa na całej
długości odcinka
600 m
300 m
150 m
650 m
120 m
200 m
100 m
20-1000 m
prawa/lewa na całej
długości odcinka
100-1000 m
Prawa przy torach
20 m
3+700
lewa
230 m
8+100
prawa
500 m
A217 Sóweczka
Glaucidium passerinum
A223 Włochatka Aegolius
funereus
A224 Lelek Caprimulgus
europaeus
A246 Lerka
Lullula arborea
A234 Dzięcioł zielonosiwy
Picus canus
Źródło: Opracowanie własne na podstawie PZO
Strona 97 z 163
W odległości do 1 km od linii kolejowej nie występują następujące gatunki: bocian czarny Ciconia
nigra, łabędź krzykliwy Cygnus Cygnus, kania czarna Milvus migrans, bielik Haliaeetus albicilla,
kropiatka Porzana porzana, puchacz Bubo bubo, cietrzew Tetrao tetrix tetrix (nie stwierdzono tego
gatunku na terenie Borów Dolnośląskich).
Blisko linii kolejowej (załącznik graficzny nr 4) znajduje się strefa okresowej ochrony gatunkowej dla
głuszca (po lewej stronie torów na odcinku 5+000-6+500 km w odległości 400 m od linii kolejowej).
Obszarami, które należy wziąć również pod uwagę (konsultacja z Lokalnym Ekspertem –
Orinitologiem – Waldemarem Bena) są:
1) W pobliżu Bielawki - mokradła z lęgowymi żurawiami, kaczkami i bekasami;
2) Na krótkim odcinku na zachód od Pieńska linia kolejowa przebiega przez pola (uprawa
kukurydzy), gdzie przebywają duże zgrupowania ptaków w okresie pozalęgowym;
3) Odcinek linii kolejowej w km 18+000-20+000 koło Żarki nad Nysą, gdzie linia biegnie wysokim
nasypem kolejowym koło żerowiska na polach (po lewej stronie) i zbiornika wodnego ze
śmietniskiem (po prawej stronie).
Potencjalne zagrożenia ornitofauny na etapie realizacji inwestycji

zajęcie terenu pod inwestycję, mechaniczne niszczenie siedlisk, w tym wycinka drzew
i krzewów;

zanieczyszczenie biotopów – skażenie środowiska w wyniku awarii sprzętu budowlanego;

drgania podłoża i hałas na etapie realizacji prac budowlanych;

przypadkowe zabijanie.
Powyższe zagrożenia mogą doprowadzić do utraty/pogorszenia jakości miejsc rozrodczych oraz
żerowania ptaków znajdujacych się w Borach Dolnośląskich i okolicach wzdłuż linii kolejowej.
Prace związane z budową trakcji będę odbywać się z torowiska na terenie kolejowym (z wyłączeniem
budowy kabli zasilających między GPZ, a podstacją trakcyjną). Wszystkie place budowy będą na
terenie kolejowym. Tereny pod budowę podstacji są poza obszarami chronionymi, ale na etapie
budowy nastapi zajęcie terenu w związku z organizacją placu budowy i składowania materiałów.
Wycinka drzew i krzewów może wywierać wpływ na awifaunę w bezpośredniej strefie przedsięwzięcia
w przypadku, gdy stanowią one istotne elementy struktury biotopu ptaków – jednak wycinaka ok. 20
drzew będzie tylko w Pieńsku i Zgorzelcu poza obszarami chronionymi i na których nie przewiduje się
cennych siedlisk ptaków.
Zanieczyszczenie biotopów substancjami chemicznymi może prowadzić do pogorszenia warunków
siedliskowych, w skrajnych przypadkach do zniszczenia siedlisk. Zagrożenie to może mieć miejsce
w przypadku awarii używanego sprzętu technicznego. Zanieczyszczenia powstałe na skutek
ewentualnych awarii mogą zostać przeniesione na stosunkowo duże odległości (w zależności od
poziomu wód, szybkości spływu, stopnia zanieczyszczenia i tempa reakcji służb ratowniczych).
Drgania podłoża oraz hałas mogą utrudnić żerowanie
i rozmnażanie się gatunków, co
w efekcie może doprowadzić do zmniejszenia sukcesu rozrodczego oraz opuszczenia stanowiska lub
fragmentu terytorium. Może to spowodować ograniczenia w dostępie do zdobywanego pokarmu
Strona 98 z 163
(żerowisk) i w zależności od długości oddziaływania czynnika oraz zdolności adaptacyjnych gatunku
doprowadzić może do strat w populacji (mniejszy przyrost populacji, zwiększona śmiertelność).
Ze względu na rodzaj prac i krótki okres ich realizacji nie przewiduje się znaczącego oddziaływnia
hałasu i drgań na ptaki.
Na torach podczas budowy słupów trakcyjnych i rozwieszania sieci trakcyjnej może dochodzić do
śmiertelności zwierząt, związanej z ich przypadkowym zabijaniem przez sprzęt budowlany. Jednak
jest to zjawisko sporadyczne dotyczące niewielkiej liczby podlotów z lęgów ptaków występujących tuż
przy placu budowy.
Powyższe zagrożenia ze względu na skalę inwestycji i okres realizacji zadania nie będą negatywnie
wpływać na populacje ptaków.
Potencjalne zagrożenia na etapie eksploatacji

kolizje z taborem i kolizje z siecią trakcyjną;

porażenia prądem.
Ruch pociągów na linii powoduje kolizje z ptakami, a w konsekwencji ich śmiertelność (co wykazała
analiza porealizacyjna). Ryzyko takie dotyczy także ptaków wykorzystujących padlinę (np. sarny
zabitej przez pociąg), jako pokarm (np. bielik, kruk, kania ruda, kania czarna). Dla drobnych ptaków
podwyższone ryzyko kolizji powstaje w wyniku obecności w bezpośrednim sąsiedztwie torów wysokiej
roślinności, zwłaszcza krzewiastej. Niektóre gatunki ptaków mogą wykorzystywać zarośnięte miejsca
w sąsiedztwie torowiska do gnieżdżenia się, będąc narażone na kolizje.
Otoczenie linii kolejowych i ruch pociągów powodują, że elementy kolejowych linii trakcyjnych rzadziej
wykorzystywane są przez ptaki jako miejsca odpoczynku, czy też czatowania.
Dostępne publikacje nie omawiają problematyki wpływu sieci trakcyjnej na ptaki i traktują problem
pobieżnie, opierając się na domniemaniach i przypuszczeniach. Obraz powyższego przedstawiony
jest w publikacjach: (Haas i in. 2005) i (van Rooyen 2009). Autorzy wywodzą przypuszczalny wpływ
sieci trakcyjnej na ptaki, przyrównując ten element infrastruktury kolejowej do sieci przesyłowych
średniego napięcia. Zauważyć należy, że konstrukcja obu sieci w istotny sposób różni się i
eksploatowana jest w zupełnie innych warunkach i na zupełnie innych zasadach (wpływ ruchu
pociągów). Autorzy powyższych opracowań, przyrównując oba rodzaje sieci, kierują się wyłącznie
napięciem obecnym w drutach sieci. Zdaniem specjalistów z PKP PLK S.A., nie należy traktować sieci
trakcyjnej, jak linii energetycznych wysokich/średnich napięć. Sieć trakcyjna eksploatowana jest w
innym otoczeniu (przejeżdżający tabor, tereny zurbanizowane, mniejsze wysokości konstrukcyjne).
Przypuszcza się, że do kolizji ptaków z przewodami może dochodzić głównie w warunkach słabej
widoczności, o świcie lub zmierzchu, przy zachmurzeniu, opadach albo nocą. W przypadku kolizji z
przewodami nie znamy istoty ani skali zjawiska – nie jest to poparte badaniami. Podwyższonej
śmiertelności ptaków w wyniku kolizji można spodziewać się w rejonach, gdzie linia przebiega po
nasypie przez tereny podmokłe, które są miejscem znacznych stad ptaków podatnych na kolizje,
głównie z rzędu blaszkodziobatych (kaczki, gęsi, łabędzie). Takimi terenami podmokłymi są tereny
przyległe do stacji Węgliniec i podstacji Węgliniec (po zachodniej, wschodniej i północnej stronie) oraz
odcinki linii kolejowej w km 1+800-3+425, 8+325-10+565, 11+600-12+000 i po lewej stronie linii
kolejowej w km 12+000-16+000, 17+500-19+800, 21+700-25+000 i 26+000-27+000.
Strona 99 z 163
W obrębie ostoi ptasiej można wyróżnić newralgiczne miejsca: mokradła na zachód od Bielawki
(żurawie) oraz mokradła na Czernej Małej, gdzie pojawiają się niewielkie zgrupowania kaczek (do
kilkunastu sztuk – informacja Waldemar Bena) lub gnieżdżące się pojedyncze pary (krzyżówka,
cyraneczka, gągoł). W pobliżu samej Bielawki ciągną się mokradła z lęgowymi żurawiami, kaczkami
i bekasami. Bagienko na północnym skraju linii jest często odwiedzane przez żurawie. Żurawie
przylatują na torfowisko od strony linii. Zasłaniające trakcję drzewa są dobrym rozwiązaniem. W
ostatnich latach u stóp nasypu wyrosło sporo olchy (żyjące tu bobry nie ruszają olchy) i pozostawienie
tych drzew w niedalekiej przyszłości rozwiąże kwestię ewentualnych kolizji żurawi i kaczek z kablami.
Pomiędzy Bielawką a Pieńskiem (na wysokości Stojanówka), po obydwu stronach torów znajdują się
rozległe pola kukurydzy, na których w okresie jesienno-zimowym i na przedwiośniu żerują gęsi,
żurawie, gołębie (duże stada siniaka i grzywacza), a także wróblowate, a to powoduje, że teren ten
jest chętnie odwiedzany przez ptaki drapieżne (bielik, kania ruda, kania czarna, jastrząb, błotniak
stawowy i błotniak zbożowy). W pobliżu funkcjonuje śmietnisko oraz nowo powstałe stawy hodowlane.
Do potencjalnej kolizji może dojść przy bardzo złej widoczności (np. podczas mgły). Trasa migracyjna
ptaków (informacja Waldemar Bena) przebiega pomiędzy miejscowościami Żarka nad Nysą i
Jędrzychowice. Obecność rozległych monokultur (rzepak, kukurydza) sprzyja koncentracji gęsi,
łabędzi, mew (śmieszka), ptaków siewkowatych (czajka, siewka złota). Na zachód od linii kolejowej
znajduje się zbiornik powyrobiskowy i śmietnisko w Jędrzychowicach. Największe koncentracje
ptaków (gęsi, łabędzie) mają miejsce podczas łagodnych, bezśnieżnych zim i w okresie
wczesnowiosennym (marzec – kwiecień).
Do porażeń prądem (wg danych literaturowych) najczęściej dochodzi w chwili lądowania ptaków na
szczycie słupów, gdy ptak łączy swymi kończynami elementy o różnych potencjałach, jednak
otoczenie linii kolejowych i ruch pociągów nie jest sprzyjające. Zdarzają się też porażenia przez
zwarcie powodowane przez ptaki przelatujące pomiędzy wiszącymi przewodami, jednak dzieje się tak
nieporównywalnie rzadziej (brak potwierdzonych badań dotyczących sieci trakcyjnej).
Typową sytuacją jest rozłącznik usytuowany na szczycie słupa, który w przypadku częstego
przebywania w okolicy bocianów białych, czy ptaków drapieżnych stanowi dla nich śmiertelne
niebezpieczeństwo. Przy próbie lądowania na takim słupie, te znacznej wielkości ptaki łatwo ulegają
porażeniu. Słupy takie mogą generować nieproporcjonalnie wysoką śmiertelność.
Poniżej przedstawiono przykład słupa, który stwarza większe ryzyko porażenia prądem.
Strona 100 z 163
Fot. 5 Przykłady słupów trakcyjnych - potencjalne oddziaływanie na ptaki
Projektowane słupy trakcyjne, są słupami stalowymi o wysokości 8,20m. Odległość pionowa góry
słupa od elementów pod napięciem wynosi 0,60 m, a pozioma 0,45 m, co daje po skosie odległość
0,75m. Obecnie, w podwieszeniach sieci trakcyjnej stosuje się wydłużone porcelanowe izolatory
dwukołpakowe, o odległości (w linii prostej) pomiędzy okuciami wynoszącej 0,135m i średnicy
zewnętrznej kołpaków 0,135m. Izolatory dwukołpakowe, ze względu na kształt utrudniają ptakom
siadania na nich. Na PKP stosuje się sieć trakcyjną łańcuchową, pionową tzn. druty jezdne są
zawieszone pionowo pod liną nośną. Druty jezdne będą zawieszone na wysokości 5,40m, a lina
nośna (w miejscu podwieszenia) max. 7,10m nad powierzchnią toczną szyn. Odgromniki rożkowe,
stanowią ochronę odgromową sieci trakcyjnej i są rozmieszczane wzdłuż linii co max. 1200m.
Rozłączniki sieci trakcyjnej są montowane z boku słupa na wysokości ~6,50m nad powierzchnią
toczną szyn, co daje odległość elementów pod napięciem od góry słupa ~1,70m. Konstrukcja
rozłącznika oraz jego usytuowanie nie stanowi dla dużych ptaków atrakcyjnego miejsca do siadania.
Odłączniki i rozłączniki są lokalizowane na stacjach, a więc na terenach zurbanizowanych.
Poniżej schemat i zdjęcie
przedstawiające rozmieszczenie izolatorów, przewodów, przewodu
uszyniającego na projektowanych słupach.
Strona 101 z 163
Rys.
12
Schemat
rozmieszczenia
izolatorów,
przewodów,
przewodu
uszyniającego
projektowanych słupach.
Strona 102 z 163
na
Fot. 6 Rozmieszczenie izolatorów, przewodów, przewodu uszyniającego na projektowanych słupach.
Z uwagi na to, że w niniejszym przedsięwzięciu projektuje się słupy typu E-3-1611, ryzyko porażenia
prądem ulegnie minimalizacji. Przewody podwieszone na wysięgnikach nad siecią, są przewodami
uszynienia grupowego i są uziemione, co przedstawia poniższe zdjęcie.
Fot. 7 Sposób izolowania elementów będących pod napięciem.
Strona 103 z 163
Oddziaływanie skumulowane
Na całej długości rozpatrywanego odcinka linii kolejowej występują skrzyżowania linii energetycznych
z linią kolejową. W sumie występuje 11 skrzyżowań linii napowietrznych, z czego 3 WN a 7 SN oraz
1 nN. Wykaz skrzyżowań linii napowietrznych zawiera tabela nr 37.
Tabela 37 Skrzyżowania linii napowietrznych nN, SN i WN z linią kolejową
Odległość
Przybliżony
L.p.
Nr linii
km
Linia nN
skrzyżowania
Linia
SN
Linia WN
przewodu od
główki szyny
[m]
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
D-221
1+300
-
-
220kV
8.6
2.
-
1+493
0.4kV
-
-
6.51
3.
L-513
2+375
-
20kV
-
10.89
4.
L-519
5+675
-
20kV
-
9.45
5.
LS-329
10+780
-
-
110kV
12.5
6.
L-517
11+040
-
20kV
-
10.5
7.
LS-330
12+704
-
-
110kV
11.5
8.
L-500
12+728
-
20kV
-
8.5
9.
L-504
13+126
-
20kV
-
8.9
23+468
-
23+805
-
Zgorzelec
10.
miasto SN
Zgorzelec
11.
miasto SN
SN
-
10.68
SN
6.83
Niemniej jednak, zlokalizowanie dwóch, czy kilku linii elektroenergetycznych obok siebie ze względu
na wpływ bariery i śmiertelności związanej z kolizjami jest korzystniejsze dla ptaków, niż zaplanowanie
ich oddzielnie w znacznej odległości od siebie. Z jednej strony wysiłek związany z ominięciem jednej
połączonej bariery będzie niższy niż omijanie dwóch barier osobno, a z drugiej strony łatwiejsze jest
wcześniejsze zauważenie i jednoczesne ominięcie dwóch linii, niż omijanie dwóch linii osobno
(Thompson 1978, APLIC 2012). Podobnym przykładem może być sytuacja, w przypadku przejścia
trasy linii trakcyjnej przez dolinę rzeczną – ulokowanie linii trakcyjnej na moście pozwoli ptakom
potraktować te elementy jako jednej bariery łatwiejszej do ominięcia i zauważenia.
ROZWIĄZANIE CHRONIĄCE CENNE GATUNKI PTAKÓW
Rozwiązania chroniące ptaki na etapie realizacji


Place budowy i składowania materiałów oraz sprzętu dla budowy sieci trakcyjnej wyznaczyć
na terenie kolejowym, a dla budowy podstacji w Pieńsku i Zgorzelcu na terenie
przedmiotowych działek;

Wyznaczyć drogi dojazdowe z wykorzystaniem dróg istniejących;
Strona 104 z 163

Organizacja placu budowy w sposób minimalizujący zniszczenie biotopu, tzn. lokalizacji
zaplecza technicznego poza miejscem występowania siedlisk ptaków (min. 30 m od granicy
płatu siedliska) oraz lokalizacji dróg dojazdowych w sposób uniemożliwiający zniszczenie
siedlisk nie podlegających zajęciu pod inwestycję;
 Na terenie pod budowę podstacji w Pieńsku i Zgorzelcu ograniczyć wycinkę drzew i krzewów
do niezbędnego minimum i prowadzić ją poza okresem od dnia 1 marca do 31 sierpnia,
natomiast drzewa znajdujące się w obrębie placu budowy (podstacja Pieńsk, Zgorzelec),
nieprzeznaczone do wycinki, zabezpieczyć przed uszkodzeniem w wyniku prowadzonych
prac;

Używać sprawnych technicznie i nieprzestarzałych maszyn;

W sezonie lęgowym, tj. w okresie: 15 marca – 30 lipca, zaleca się ograniczenie do minimum
prac o znacznym poziomie hałasu;

Prowadzić działania budowlane zapobiegające zmianie stosunków wodnych, tzn. nie dopuścić
do odwodnienia terenów.
Rozwiązania chroniące ptaki na etapie eksploatacji
Oddziaływanie wybudowanej sieci trakcyjnej i budowanych podstacji na etapie eksploatacji na ptaki,
nie powinno być znaczące. Kolizje z siecią trakcyjną można uznać za wpływ mało istotny, jednak nie
jest to potwierdzone badaniami, w związku z czym, proponuje się przeprowadzić monitoring
porealizacyjny.
W wyniku zastosowania słupów trakcyjnych wskazanych przez projektanta, które
zostały szczegółowo opisane w rozdziale 7.7.1. porażenie prądem ulegnie minimalizacji i nie powinno
stanowić istotnego zagrożenia dla ptaków występujących w pobliżu inwestycji.
Celem określenia faktycznego oddziaływania sieci trakcyjnej na ptaki proponuje się zalecić monitoring
porealizacyjny.
Rozwiązania chroniące ptaki na etapie eksploatacji

Przeprowadzić monitoring porealizacyjny przez 2 lata celem określenia oddziaływania sieci
trakcyjnej na ptaki w zakresie:
1. Kolizji w sezonie lęgowym oraz efekt bariery – poprzez inwentaryzację skupisk
lęgowych, przez penetrację terenu w pasie 500 m (250 m z każdej strony) wzdłuż
linii kolejowych.
2. Kolizji podczas migracji i zimowania oraz efekt bariery poprzez - inwentaryzację
miejsc koncentracji ptaków migrujących i zimujących w pasie 500 m (250 m z
każdej strony) wzdłuż linii kolejowych, w sezonie wiosennej migracji (III-V) oraz
w okresie jesiennej migracji (poł. VIII-X).
3. Porażenia ptaków lęgowych i nielęgowych – zgodnie z metodyką dla
poszczególnych gatunków ptaków, gdy dane z punktu 1 i 2 będą
niewystarczające.
Szczegółowy zakres monitoringu porealizacyjnego określony będzie w SIWZ odrębnego zamówienia.
Strona 105 z 163
7.8. OCHRONA OBSZARÓW CHRONIONYCH, W TYM OBSZARÓW
NATURA 2000
Szczegółowy opis obszarów podlegajacych ochronie na podstawie Ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r.
o ochronie przyrody (Dz.U. 2013 poz. 627) przedstawiono w rozdziale 10.
Faza budowy sieci trakcyjnej i podstacji oraz faza późniejszej eksploatacji nie będzie znacząco
oddziaływać na środowisko obszarów chronionych, jeżeli przestrzegane będą poniższe rozwiązania.
Rozwiązania chroniące obszary chronione na etapie realizacji

Na czas prowadzonych prac konieczne jest prowadzenie nadzoru przyrodniczego;

Place budowy i składowania materiałów oraz sprzętu dla budowy sieci trakcyjnej wyznaczyć
na terenie kolejowym, a dla budowy podstacji w Pieńsku i Zgorzelcu na terenie
przedmiotowych działek;

Zaplecza budowy zorganizować zgodnie z wymogami środowiska, a w szczególności:
-
na odcinkach wymagających szczególnej ochrony (miejsca przyległe do obszarów Natura
2000 - cały teren zamknięty w Węglińcu, stacja Węgliniec, podstacja Węgliniec, obszary
w okolicach mostu granicznego w Zgorzelcu i przecinających obszary Natura 2000 (od km
1+450 do km 10+400) zostaną zastosowane środki zapewniające ochronę środowiska
gruntowo-wodnego w rejonie placów postojowych dla maszyn środków transportu, parkingów
dla pracowników itp.;
-
zostanie
uszczelniona
nawierzchnia,
gdzie
czasowo
magazynowane
będą
odpady
niebezpieczne;
-
prowadzone będzie właściwe gromadzenie odpadów, a szczególnie: gromadzenie materiałów
budowlanych będzie prowadzone w sposób bezpieczny dla środowiska, odbieranie odpadów
I ścieków przez koncesjonowane firmy;
 Wytyczyć drogi dojazdowe wykorzystywane w trakcie robót budowlanych, w oparciu
o istniejącą sieć dróg;
 Do budowy zastosować nowoczesne maszyny wyposażone w elementy zmniejszające emisję
hałasu do środowiska oraz w dobrym stanie technicznym bez możliwości wycieku paliw
i smarów, biorąc pod uwagę zużycie paliwa, jego rodzaj, ilość i skład emitowanych spalin,
poziom hałasu i drgań oraz stan techniczny maszyn, aby ograniczyć do minimum negatywny
wpływ przedsięwzięcia na środowisko;

Na terenach przyległych do st. Węgliniec po północnej stronie, gdzie odbywać się będzie
budowa przyłącza energetycznego zorganizować plac budowy w sposób minimalizujący
zniszczenie biotopu, tzn. lokalizacja zaplecza technicznego poza miejscem występowania
siedliska 91D0 - Bory i lasy bagienne (Vaccinio uliginosi-Betuletum pubescentis, Vaccinio
uliginosi-Pinetum, Pino (min. 30 m od granicy płatu siedliska);
Strona 106 z 163

W sezonie lęgowym, tj. w okresie: 15 marca – 30 lipca, zaleca się ograniczenie do minimum
prac o znacznym poziomie hałasu;

Na terenie prac w km 1+450 do km 10+400 organizować place budowy w sposób
minimalizujący zniszczenie biotopu ptaków, tzn. lokalizacji zaplecza technicznego poza
miejscem występowania siedlisk ptaków (min. 30 m od granicy płatu siedliska);
 Wprowadzić w pobliżu cieków (km 3+080 – Czerna Mała, km 5+165 – Rowina, km 10+293 –
Bielawka, km 14+873 – Łaźnik, km 16+668 – Żarecki Potok, km 21+338 – Jędrzychowicki
Potok, km 27+500 – Nysa Łużycka), starorzeczy i innych zbiorników wodnych rozwiązania
zabezpieczające
je
przed
zasypywaniem,
zmąceniem
wody
i
zanieczyszczeniem
substancjami wypłukiwanymi z materiałów stosowanych do budowy, wyciekami z maszyn
i pojazdów używanych do budowy, a także przed ściekami bytowymi;

W przypadku wystąpienia zagrożenia dla siedlisk płazów i gadów (po potwierdzeniu przez
nadzór przyrodniczy) należy ogrodzić powszechnie stosowanymi płotkami, w okresie od
1 marca do 30 czerwca, miejsca składowania materiałów oraz sprzętu i placu budowy w celu
ograniczenia przypadkowego zabijania zwierząt i zniszczenia siedliska.

W razie awarii sprzętu – zastosować neutralizację zanieczyszczeń.
Rozwiązania chroniące obszary chronione na etapie eksploatacji

Przeprowadzić monitoring porealizacyjny przez 2 lata celem określenia oddziaływania sieci
trakcyjnej na ptaki w zakresie:
1. Kolizji w sezonie lęgowym oraz efekt bariery – poprzez inwentaryzację skupisk
lęgowych, przez penetrację terenu w pasie 500 m (250 m z każdej strony) wzdłuż
linii kolejowych.
2. Kolizji podczas migracji i zimowania oraz efekt bariery poprzez - inwentaryzację
miejsc koncentracji ptaków migrujących i zimujących w pasie 500 m (250 m z
każdej strony) wzdłuż linii kolejowych, w sezonie wiosennej migracji (III-V) oraz
w okresie jesiennej migracji (poł. VIII-X).
3. Porażenia ptaków lęgowych i nielęgowych – zgodnie z metodyką dla
poszczególnych gatunków ptaków, gdy dane z punktu 1 i 2 będą
niewystarczające.
7.9.
ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE WALORY KRAJOBRAZOWE
Budowa podstacji trakcyjnych spowoduje konieczność zajęcia części terenu wykorzytywanego
obecnie jako nieużytki oraz zmianę walorów krajobrazowych - poprzez trwałą zmianę związaną
z budową budynku, rozdzielnie napowietrznej i transformatorów. Linia kolejowa wpisana jest
w krajobraz od wielu lat i budowa sieci trakcyjnej oraz ok. 1200 słupów trakcyjnych nie powinna być
dużą ingerencją w krajobraz. W ramach inwestycji zostanie wyciętych ok. 20 drzew (po 10 na terenach
Strona 107 z 163
przewidzianych na podstacje w Pieńsku i Zgorzelcu), co również nie przyczyni się do wielkich
przeobrażeń krajobrazu.
Budowa podstacji i słupy ingerują w krajobraz i trwale go przekształcą. Jednocześnie biorąc pod
uwagę niewielki obszar terenu na budowę podstacji, nie przewiduje się negatywnego wpływu
planowanej inwestycji na charakter krajobrazu, zwłaszcza, że tereny wokół stacji planuje się
zgospodarować pod tereny zielone, tzn. trawniki i nasadzenia krzewów. Natomiast sieć trakcyjna wtopi
się w krajobraz z terenem linii kolejowej.
7.10. ZAGOSPODAROWANIE ODPADÓW
Odpady powstające aktualnie na obszarze przewidzianym pod inwestycję zlokalizowane są głównie
wzdłuż linii kolejowej i są związane z jej eksploatacją i konserwacją oraz naprawami. Za prawidłowe
ich zagospodarowanie odpowiada właściciel linii kolejowej oraz firmy przeprowadzającej prace
remontowe i konserwatorskie.
Etap realizacji przedsięwzięcia związany jest z powstawaniem znacznie większej ilości odpadów, niż
ma to miejsce podczas fazy eksploatacji inwestycji. Wynika to z konieczności wykonania szeregu prac
budowanych wokół linii kolejowej, takich jak m.in. palowanie słupów sieci trakcyjnej, położenie linii
kablowej, budowa i rozbudowa podstacji.
Źródłem odpadów będzie również obecność (tworzenie, funkcjonowanie oraz likwidacja) zaplecza
budowy oraz zaplecza materiałowego.
Wszystkie materiały niezbędne do realizacji omawianego przedsięwzięcia zostaną dokładnie
oszacowane ilościowo, co w dużej mierze pozwoli ograniczyć ilość powstałych odpadów. Dokładna
ilość odpadów, która zostanie wytworzona w fazie realizacji robót zostanie obliczona na etapie
przygotowania projektu budowlanego. Poniższa tabela przedstawia jedynie szacunkową ilość
odpadów wytworzonych w trakcie realizacji robót.
Tabela 38 Klasyfikacja potencjalnych odpadów przewidzianych do wytworzenia na etapie realizacji
przedsięwzięcia, szacowane ilości oraz sposób ich magazynowania i dalszego postępowania.
L.p.
1.
Kod
odpadów
08 01 11*
Nazwa odpadu (zgodnie z
rozp. Ministra Środowiska z
dnia 27 września 2001r. w
sprawie katalogu odpadów
(Dz.U. Nr 112, poz. 1206 z
póz. zm.)
Odpady farb i lakierów
zawierających
rozpuszczalniki organiczne
lub inne substancje
niebezpieczne
Szacowane
ilości [Mg]
0,01
Źródło
powstawania
Sposób
magazynowania
Sposób dalszego
postępowania
Prace
budowlane
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych pod
zadaszoną wiatą z
utwardzonym podłożem
Przekazanie odbiorcy
odpadów
niebezpiecznych
posiadającemu
zezwolenie na
transport oraz
wykorzystanie w celu
odzysku lub
unieszkodliwianie
Strona 108 z 163
L.p.
Kod
odpadów
(Dz.U. Nr 112, poz. 1206 z
póz. zm.)
08 01 12
Odpady farb i lakierów inne
niż wymienione w 08 01 11*
3.
08 04 09*
Odpadowe kleje i szczeliwa
zawierające rozpuszczalniki
organiczne lub inne
substancje niebezpieczne
4.
08 04 10
5.
12 01 01
2.
6.
12 01 02
7.
12 01 03
8.
12 01 04
9.
12 01 13
10.
11.
13 01 10*
13 02 05*
12.
13 02 08*
13.
13 07 01*
14.
13 07 02*
Odpadowe kleje i szczeliwa
inne niż wymienione w
08 04 09
Odpady z toczenia i piłowania
żelaza oraz jego stopów
Cząstki i pyły żelaza oraz jego
stopów
Odpady z toczenia i piłowania
metali nieżelaznych
Cząstki i pyły metali
nieżelaznych
Odpady spawalnicze
Mineralne oleje hydrauliczne
nie zawierające związków
chlorowcoorganicznych
Mineralne oleje silnikowe,
przekładniowe i smarowe nie
zawierające związków
chlorowcoorganicznych
Inne oleje silnikowe,
przekładniowe i smarowe
Szacowane
ilości [Mg]
0,01
0,01
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych pod
zadaszoną wiatą z
0,003
0,003
0,003
0,01
0,01
Benzyna
0,01
17.
15 01 02
18.
15 01 03
Opakowania z drewna
0,02
19.
15 01 04
Opakowania z metali
0,02
22.
15 02 02*
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych pod
zadaszoną wiatą z
odpadów
niebezpiecznych
posiadającemu
zezwolenie na
transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
Eksploatacja
maszyn i
pojazdów
W oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych na
terenie placu budowy
posiadającemu
pozwolenie na
unieszkodliwianie lub
odzysku
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych pod
zadaszoną wiatą z
odpadów
niebezpiecznych
posiadającemu
zezwolenie na
transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
0,01
15 01 01
15 01 10*
posiadającemu
pozwolenie na
odzysku
0,01
16.
21.
W oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych na
0,003
13 07 03*
15 01 05
posiadającemu
pozwolenie na
odzysku
odpadów
niebezpiecznych
posiadającemu
zezwolenie na
transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
0,003
15.
20.
Sposób dalszego
postępowania
0,01
0,01
Opakowania
wielomateriałowe
Opakowania zawierające
pozostałości substancji
niebezpiecznych lub nimi
zanieczyszczone (np.
środkami ochrony roślin I i II
klasy toksyczności –bardzo
toksyczne i toksyczne)
Sorbenty i materiały filtracyjne
(w tym filtry olejowe nieujęte
w innych grupach), tkaniny do
wycierania (np. szmaty,
ścierki) i ubrania ochronne
zanieczyszczone
substancjami
niebezpiecznymi (np. PCB)
Sposób
magazynowania
W oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych na
Olej opałowy i olej napędowy
Inne paliwa (włącznie z
mieszaninami)
Opakowania z papieru i
tektury
Opakowania z tworzyw
sztucznych
Źródło
powstawania
0,02
0,02
0,02
0,01
0,01
Prace
budowlane
Strona 109 z 163
L.p.
Kod
odpadów
23.
15 02 03*
(Dz.U. Nr 112, poz. 1206 z
póz. zm.)
Sorbenty, materiały filtracyjne,
tkaniny do wycierania (np.
szmaty, ścierki) i ubrania
ochronne inne niż
wymienione w
15 02 02
Szacowane
ilości [Mg]
16 01 03
Zużyte opony
0,02
25.
16 01 04*
Zużyte lub nienadające się do
użytkowania pojazdy
4,5
26.
16 01 07*
Filtry olejowe
0,005
27.
16 01 13*
Płyny hamulcowe
0,005
28.
16 01 14*
Płyny zapobiegające
zamarzaniu zawierające
niebezpieczne substancje
0,005
29.
16 01 15
Płyny zapobiegające
zamarzaniu inne niż
wymienione w
16 01 14
0,005
30.
16 01 17
Metale żelazne
0,04
31.
16 01 18
Metale nieżelazne
0,04
32.
16 01 22
Inne niewymienione elementy
0,04
33.
16 02 16
Elementy usunięte z zużytych
urządzeń inne niż wymienione
w
16 02 15
0,04
34.
16 06 01*
Baterie i akumulatory
ołowiowe
0,02
0,02
16 06 02*
Baterie i akumulatory niklowo
– kadmowe
36.
16 06 04
alkaliczne
37.
16 81 01*
38.
16 81 02
Odpady wykazujące
właściwości niebezpieczne
Odpady inne niż wymienione
w
16 82 01
Odpady betonu oraz gruz
betonowy z rozbiórek i
remontów
Sposób
magazynowania
Sposób dalszego
postępowania
0,01
24.
35.
Źródło
powstawania
W oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych na
Eksploatacja
maszyn i
pojazdów
Prace
budowlane
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych pod
zadaszoną wiatą z
W oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych na
Prace
budowlane,
działalność
zaplecza
budowy
Prace
budowlane,
działalność
zaplecza
budowy
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych pod
zadaszoną wiatą z
0,02
W oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych na
5,0
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych pod
zadaszoną wiatą z
Eksploatacja
maszyn i
pojazdów, prace
budowlane
posiadającemu
pozwolenie na
odzysku
odpadów
niebezpiecznych
posiadającemu
zezwolenie na
transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
posiadającemu
pozwolenie na
odzysku
odpadów
niebezpiecznych
posiadającemu
zezwolenie na
transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
posiadającemu
pozwolenie na
odzysku
odpadów
niebezpiecznych
posiadającemu
zezwolenie na
transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
10,0
0,03
39.
17 01 01
40.
17 01 02
Gruz ceglany
0,02
41.
17 01 03
Odpady innych materiałów
ceramicznych i elementów
wyposażenia
0,02
Prace
budowlane
W oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych na
posiadającemu
pozwolenie na
odzysku
Strona 110 z 163
(Dz.U. Nr 112, poz. 1206 z
póz. zm.)
Zmieszane odpady z betonu
ceglanego, odpadowych
materiałów ceramicznych i
elementów wyposażenia inne
niż wymienione w
17 01 06
Szacowane
ilości [Mg]
L.p.
Kod
odpadów
42.
17 01 07
43.
17 01 82
Inne niewymienione odpady
0,03
44.
17 02 01
Drewno
0,03
45.
17 02 03
Tworzywa sztuczne
0,03
Smoła i produkty smołowe
Sposób
magazynowania
Sposób dalszego
postępowania
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych pod
zadaszoną wiatą z
odpadów
niebezpiecznych
posiadającemu
zezwolenie na
transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
W oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych na
posiadającemu
pozwolenie na
odzysku
0,02
0,05
46.
17 03 03*
47.
17 03 80
Odpadowa papa
0,05
48.
17 04 01
Miedź, brąz, mosiądz
0,001
49.
17 04 02
Aluminium
0,001
50.
17 04 03
Ołów
0,001
51.
17 04 04
Cynk
0,001
52.
17 04 05
Żelazo i stal
0,001
53.
17 04 06
Cyna
0,001
54.
17 04 07
Mieszaniny metali
0,001
55.
17 04 09*
Odpady metali
zanieczyszczone
substancjami
niebezpiecznymi
0,001
56.
17 04 10*
Kable zawierające ropę
naftową, smołę i inne
substancje niebezpieczne
0,002
57.
17 04 11
58.
17 05 04
59.
17 06 01*
Kable inne niż wymienione w
17 04 10
Gleba i ziemia, w tym
kamienie, inne niż
wymienione w
17 05 03
Materiały izolacyjne
zawierające azbest
Źródło
powstawania
0,02
25,0
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych pod
zadaszoną wiatą z
W oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych na
0,01
60.
17 06 03*
Inne materiały izolacyjne
zawierające substancje
niebezpieczne
0,02
61.
17 06 04
Materiały izolacyjne inne niż
wymienione w
17 06 01 i 17 06 03
0,02
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych pod
zadaszoną wiatą z
W oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych na
odpadów
niebezpiecznych
posiadającemu
zezwolenie na
transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
posiadającemu
pozwolenie na
odzysku
odpadów
niebezpiecznych
posiadającemu
zezwolenie na
transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
posiadającemu
pozwolenie na
odzysku
Strona 111 z 163
L.p.
Kod
odpadów
(Dz.U. Nr 112, poz. 1206 z
póz. zm.)
Szacowane
ilości [Mg]
62.
17 08 01*
Materiały konstrukcyjne
zawierające gips
zanieczyszczone
substancjami
niebezpiecznymi
63.
17 08 02
Materiały konstrukcyjne
zawierające gips inne niż
wymienione w
17 08 01
0,02
64.
20 01 01
Papier i tektura
0,01
65.
20 01 02
Szkło
0,01
20 01 35*
Zużyte urządzenia
elektryczne i elektroniczne
20 01 21 i 20 01 23
zawierające niebezpieczne
składniki
0,01
Zużyte urządzenia
elektryczne i elektroniczne
20 01 21, 20 01 23 i
20 01 35
0,01
66.
67.
20 01 36
0,02
Działalność
zaplecza
budowy
68.
20 01 39
Tworzywa sztuczne
0,01
69.
20 01 40
Metale
0,01
70.
Źródło
powstawania
Sposób
magazynowania
Sposób dalszego
postępowania
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych pod
zadaszoną wiatą z
odpadów
niebezpiecznych
posiadającemu
zezwolenie na
transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
W oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych na
posiadającemu
pozwolenie na
odzysku
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych pod
zadaszoną wiatą z
odpadów
niebezpiecznych
posiadającemu
zezwolenie na
transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
W oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych na
posiadającemu
pozwolenie na
odzysku
Niesegregowane (zmieszane)
20 03 01
0,01
odpady komunalne
Źródło: Opracowanie własne na podstawie Katalogu odpadów
Odpady powstające podczas realizacji inwestycji najogólniej można podzielić na odpady
niebezpieczne oraz inne niż niebezpieczne (obojętne).
Odpady niebezpieczne wymagają specjalnych warunków magazynowania. Miejsce magazynowania
musi być zabezpieczone przed dostępem osób postronnych oraz warunków atmosferycznych
(zadaszone) i posiadać szczelną posadzkę, a same odpady powinny być gromadzone selektywnie
w specjalnych, szczelnych, oznaczonych kontenerach. Odbiorcy tego typu odpadów powinni posiadać
zezwolenie na transport i odbiór odpadów niebezpiecznych oraz ich dalsze zagospodarowanie przez
odzysk lub unieszkodliwianie.
Odpady inne niż niebezpieczne powinny być segregowane na poszczególne frakcje, a następnie
przekazane odbiorcy posiadającemu zezwolenie na dalsze ich zagospodarowanie (odzysk lub
unieszkodliwianie).
Osobny sposób postępowania został przewidziany dla odpadów zawierających azbest (kod 17 06
01*). Szczegółowe wymagania pod tym względem zawiera rozporządzenie Ministra Gospodarki, Pracy
i Polityki Społecznej z dnia 2 kwietnia 2004 r. w sprawie sposobów i warunków bezpiecznego
użytkowania i usuwania wyrobów zawierających azbest (Dz. U. Nr 71, poz. 649 z póz. zm.).
Wykonawcy prac powinni posiadać zezwolenie na prowadzenie działalności, w wyniku której, powstają
odpady niebezpieczne.
Strona 112 z 163
Drzewa oraz krzewy usunięte podczas prac inwestycyjnych, nie są w świetle prawa odpadami.
W związku z tym, mogą zostać zagospodarowane przez wykonawcę prac, zamawiającego lub
przekazane osobom trzecim.
Masy ziemne usuwane
lub przemieszczane
na etapie
przygotowania
terenu
i realizacji
projektowanych obiektów, urządzeń i instalacji mogą nie mieć kwalifikacji odpadu w rozumieniu
ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 roku o odpadach, jeżeli pozwolenie na budowę określa warunki
i sposób ich zagospodarowania.
Uszczegółowienie rodzajów odpadów powstających podczas realizacji inwestycji oraz określenie ich
dokładnej ilości będzie możliwe dopiero na etapie uszczegółowienia robót, na podstawie projektu
budowanego.
Eksploatacja podstacji trakcyjnych oraz linii zasilających będzie źródłem powstawania następujących
kategorii odpadów:

odpady typu komunalnego powstające na terenie podstacji trakcyjnych;

odpady powstałe w wyniku eksploatacji urządzeń podstacji trakcyjnych oraz sieci trakcyjnej
(odpady pochodzące z napraw i konserwacji), a także z utrzymania czystości na terenach
podstacji.
Tabela 39 Klasyfikacja potencjalnych odpadów przewidzianych do wytworzenia na etapie eksploatacji
przedsięwzięcia, szacunkow ich ilość oraz sposób ich magazynowania i dalszego postępowania.
L.p.
Kod
odpadów
1.
13 05 01*
2.
13 05 02*
3.
13 05 06*
4.
13 05 07*
5.
13 05 08*
6.
15 01 01
7.
15 01 02
8.
15 01 03
9.
15 01 04
10.
15 01 05
Nazwa odpadu
(zgodnie z rozp.
Ministra
Środowiska z dnia
27 września 2001r.
w sprawie katalogu
odpadów (Dz.U. Nr
112, poz. 1206 z
póz. zm.)
Odpady stałe z
piaskowników i z
odwadniania olejów
w separatorach
Szlamy z
odwodnienia olejów
w separatorach
Olej z odwadniania
olejów w
separatorach
Zaolejona woda z
odwadniania olejów
w separatorach
Mieszanina odpadów
z piaskowników i z
odwadniania olejów
w separatorach
Opakowania z
papieru i tektury
Opakowania z
tworzyw sztucznych
Opakowania z
drewna
Opakowania z metali
Opakowania
wielomateriałowe
Szacowane
ilości
[Mg/rok]
Źródło
powstawania
Sposób
magazynowania
Sposób dalszego
postępowania
Oczyszczanie
separatorów i
osadników
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych
pod zadaszoną
wiatą z
utwardzonym
podłożem
odpadów niebezpiecznych
posiadającemu zezwolenie
na transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
Konserwacja i
naprawy sieci
trakcyjnej oraz
budynków i
terenów
podstacji
trakcyjnych
W
oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych
na zamkniętym
terenie
posiadającemu pozwolenie
na unieszkodliwianie lub
odzysku
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
Strona 113 z 163
L.p.
Kod
odpadów
11.
15 01 06
12.
15 01 10*
13.
14.
15 02 02*
15 02 03
Nazwa odpadu
(zgodnie z rozp.
Ministra
Środowiska z dnia
27 września 2001r.
w sprawie katalogu
odpadów (Dz.U. Nr
112, poz. 1206 z
póz. zm.)
Zmieszane odpady
opakowaniowe
Opakowania
zawierające
pozostałości
substancji
niebezpiecznych lub
nimi
zanieczyszczone
(np. środami ochrony
roślin I i II klasy
toksyczności –
bardzo toksyczne i
toksyczne)
Sorbenty, materiały
filtracyjne (w tym
filtry olejowe nieujęte
w innych grupach),
tkaniny do
wycierania (np.
szmaty, ścierki) i
ubrania ochronne
zanieczyszczone
substancjami
niebezpiecznymi (np.
PCB)
Sorbenty, materiały
filtracyjne, tkaniny do
wycierania (np.
szmaty, ścierki) i
ubrania ochronne
inne niż wymienione
w 15 02 02
Szacowane
ilości
[Mg/rok]
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych
pod zadaszoną
wiatą z
utwardzonym
podłożem
na transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
W
oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych
na zamkniętym
terenie
odzysku
0,01
0,015
16 02 14
Zużyte urządzenia
w 16 02 09 do
16 02 13
16 02 15*
Niebezpieczne
elementy lub części
składowe usunięte z
zużytych urządzeń
18.
16 02 16
Elementy usunięte z
zużytych urządzeń
w 16 02 15
0,01
19.
16 06 01*
ołowiowe
0,01
17.
Sposób dalszego
postępowania
0,01
16 02 13*
16.
Sposób
magazynowania
0,02
Zużyte urządzenia
zawierające
niebezpieczne
elementy inne niż
wymienione w
16 02 09 do 16 02
12
15.
Źródło
powstawania
0,01
0,01
Konserwacja i
remonty
transformatorów,
urzutowanie
budynków
podstacji
0,01
Użytkowanie
budynków
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych
pod zadaszoną
wiatą z
utwardzonym
podłożem
W
oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych
na zamkniętym
terenie
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych
pod zadaszoną
wiatą z
utwardzonym
podłożem
W
oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych
na zamkniętym
terenie
W oznaczonych,
hermetycznych
na transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
odzysku
na transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
odzysku
Strona 114 z 163
L.p.
20.
21.
Kod
odpadów
16 06 02*
16 06 04
22.
16 81 01*
23.
16 81 02
24.
17 01 01
25.
17 01 02
26.
17 01 03
Nazwa odpadu
(zgodnie z rozp.
Ministra
Środowiska z dnia
27 września 2001r.
w sprawie katalogu
odpadów (Dz.U. Nr
112, poz. 1206 z
póz. zm.)
niklowo – kadmowe
alkaliczne
Odpady wykazujące
właściwości
niebezpieczne
28.
17 01 82
29.
17 02 01
Odpady inne niż
wymienione w
16 82 01
Odpady betonu oraz
gruz betonowy z
rozbiórek i remontów
Gruz ceglany
Odpady innych
materiałów
ceramicznych i
elementów
wyposażenia
Zmieszane odpady z
betonu ceglanego,
odpadowych
materiałów
ceramicznych i
elementów
wyposażenia inne
niż wymienione w
17 01 06
Inne niewymienione
odpady
Drewno
30.
17 02 03
Tworzywa sztuczne
27.
17 01 07
31.
17 03 03*
32.
17 03 80
33.
17 04 01
34.
17 04 02
Szacowane
ilości
[Mg/rok]
Źródło
powstawania
Sposób
magazynowania
Sposób dalszego
postępowania
podstacji
pojemnikach
usytuowanych
pod zadaszoną
wiatą z
utwardzonym
podłożem
W
oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych
na zamkniętym
terenie
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych
pod zadaszoną
wiatą z
utwardzonym
podłożem
na transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
0,01
0,01
1,5
odzysku
na transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
3,5
0,01
0,01
0,01
W
oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych
na zamkniętym
terenie
odzysku
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych
pod zadaszoną
wiatą z
utwardzonym
podłożem
na transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
W
oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych
na zamkniętym
terenie
odzysku
0,01
Użytkowanie i
konserwacja
budynków
podstacji
0,01
0,01
0,01
Smoła i produkty
smołowe
0,01
Odpadowa papa
Miedź, brąz,
mosiądz
Aluminium
0,01
0,03
0,03
35.
17 04 03
Ołów
0,01
36.
17 04 04
Cynk
0,01
37.
17 04 05
Żelazo i stal
0,03
38.
17 04 06
Cyna
0,01
39.
17 04 07
Mieszaniny metali
0,03
Użytkowanie i
konserwacja
budynków
podstacji,
konserwacja
sieci trakcyjnej
Strona 115 z 163
L.p.
Kod
odpadów
40.
17 04 09*
41.
17 04 10*
Nazwa odpadu
(zgodnie z rozp.
Ministra
Środowiska z dnia
27 września 2001r.
w sprawie katalogu
odpadów (Dz.U. Nr
112, poz. 1206 z
póz. zm.)
Odpady metali
zanieczyszczone
substancjami
niebezpiecznymi
Kable zawierające
ropę naftową, smołę
i inne substancje
niebezpieczne
Szacowane
ilości
[Mg/rok]
0,03
42.
17 04 11
43.
17 06 01*
zawierające azbest
0,03
17 06 03*
Inne materiały
izolacyjne
zawierające
substancje
niebezpieczne
0,01
17 06 04
w 17 06 01 i 17 06
03
17 08 01*
Materiały
konstrukcyjne
zawierające gips
zanieczyszczone
substancjami
niebezpiecznymi
45.
46.
47.
17 08 02
48.
20 01 01
49.
20 01 02
50.
20 01 35*
51.
20 01 36
Materiały
konstrukcyjne
zawierające gips
w
17 08 01
Papier i tektura
0,05
0,02
0,01
0,02
0,01
Szkło
Zużyte urządzenia
elektryczne i
elektroniczne inne
niż wymienione w
20 01 21 i 20 01 23
zawierające
niebezpieczne
składniki
Zużyte urządzenia
elektryczne i
elektroniczne inne
niż wymienione w
20 01 21, 20 01 23 i
20 01 35
0,01
0,01
Sposób
magazynowania
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych
pod zadaszoną
wiatą z
utwardzonym
podłożem
W
oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych
na zamkniętym
terenie
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych
pod zadaszoną
wiatą z
utwardzonym
podłożem
W
oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych
na zamkniętym
terenie
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych
pod zadaszoną
wiatą z
utwardzonym
podłożem
0,02
Kable inne niż
wymienione w
17 04 10
44.
Źródło
powstawania
Użytkowanie i
konserwacja
budynków
podstacji
Sposób dalszego
postępowania
na transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
odzysku
na transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
odzysku
na transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
W
oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych
na zamkniętym
terenie
odzysku
W oznaczonych,
hermetycznych
pojemnikach
usytuowanych
pod zadaszoną
wiatą z
utwardzonym
podłożem
na transport oraz
odzysku lub
unieszkodliwianie
W
oznakowanych
pojemnikach
usytuowanych
na zamkniętym
terenie
odzysku
0,01
52.
20 01 39
Tworzywa sztuczne
0,01
53.
20 01 40
Metale
0,01
Niesegregowane
0,01
(zmieszane) odpady
komunalne
Źródło: Opracowanie własne na podstawie Katalogu odpadów
54.
20 03 01
Strona 116 z 163
Podstawową zasadą przy gospodarowaniu odpadami jest gromadzenie selektywnie każdego rodzaju
w opisanych pojemnikach, do czasu odbioru ich przez wyspecjalizowaną firmę. Dodatkowo odpady
niebezpieczne powinny być magazynowane w zabezpieczonych, oznaczonych pojemnikach, bez
dostępu warunków atmosferycznych, na szczelnym podłożu.
Prawidłowe zagospodarowanie odpadów powstających podczas prac konserwacyjnych/naprawczych
sieci lub budynków podstacji w świetle prawa jest obowiązkiem ich wytwórcy, a więc firm
przeprowadzających te prace chyba, że umowa pomiędzy daną firmą a zlecających wskaże inaczej.
7.11. OCHRONA DÓBR KULTURY
Dane przedstawione poniżej uzyskano z Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków we Wrocławiu
(http://wosoz.ibip.wroc.pl/public/?id=92694)
oraz
z
Miejscowych
Planów
Zagospodarowania
Przestrzennego i Studiów Uwarunkowań i Zagospodarowania Przestrzennego Miasta i Gminy
Węgliniec, Miasta i Gminy Pieńsk, Gminy Zgorzelec i Miasta Zgorzelec.
Szczegółową analizą objęty został teren w pasie około 200 m od zakresu planowanej inwestycji dla
istniejących:
obiektów
wpisanych
do
rejestru
zabytków,
stanowisk
archeologicznych,
stref
konserwatorskich. Spis zabytków, stref konserwatorskich i stanowisk archeologicznych zamieszczono
w załączniku tekstowym nr 4 i pokazano na załączniku graficznym nr 3.1, 3.2, 3.3, 3.4 i 3.5.
W miastach Węgliniec, Pieńsk oraz Zglorzelec znajdują się 93 zabytki.
Na trasie wspomnianej inwestycji oraz jej pobliżu znajdują się trzy stanowiska archeologiczne
(umiejscowione w odległości 110-100 m od biegu linii kolejowej). Znajdują się one w Gminie Pieńsk,
we wsi Jędrzychowice oraz w mieście Zgorzelec. W strefie 200 m zlokalizowane są strefy
konserwatorskie.
Zadanie inwestycyjne kończy się na moście granicznym. Za mostem znajduje się miasto Goerlitz największy zabytkowy zespół urbanistyczny w Niemczech (poza odległością 200 m od inwestycji).
W stosunku do wszystkich obiektów archeologicznych ruchomych i nieruchomych wpisanych do
rejestru zabytków, a także objętych ochroną prawną (poprzez zapisy prawa miejscowego)
i umieszczonych w wojewódzkiej ewidencji zabytków, obowiazują zasady i przepisy prawne
regulowane Ustawą z dnia 23 lipca 2003 r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. 2003
Nr 162, poz. 1568, z późn. zm.) oraz Rozporządzenie Ministra Kultury z dnia 27 lipca 2011 r.
w sprawie prowadzenia prac konserwatorskich, prac restauratorskich, robót budowlanych, badań
konserwatorskich, badań architektonicznych i innych działań przy zabytku wpisanym do rejestru
zabytków oraz badań archeologicznych (Dz.U. nr 165, poz 987).
Prowadzenie robót budowlanych w otoczeniu zabytku, wiąże się z koniecznością powiadomienia
wojewódzkiego konserwatora zabytków o rozpoczęciu i zakończeniu prac objętych pozwoleniem
Strona 117 z 163
i wszelkich nieprawidłowościach i zagrożeniach ujawnionych w trakcie prowadzenia wskazanych
w pozwoleniu prac.
Zabytki
Tabela 40 Zabytki, dla których należy uzyskać pozwolenie od Wojewódzkiego Konserwatora
Zabytków.
L.p.
Obiekt
Zespół dworca
kolejowego, budynek
dyrekcji kolei, budynek
dworca, magazyny
kolejowe, nastawnia
kolejowa I i II, wiata
kolejowa, peron kolejowy
Dworzec kolejowy
35*
71*
Adres
Rodzaj
obiektu
Węgliniec,
Stacja
Kolejowa
kolejowa
Pieńsk, Kolejowa
Stacja
Rejestr
zabytków
Data
rejestru
Odległość
od linii
kolejowej
(m)
-
-
10 - 50
-
-
20
-
-
30
-
-
0
kolejowa
92*
93*
Dworzec kolejowy w
dzielnicy Ujazd
Zgorzelec
Wiadukt kolejowy nad rz.
Nysą Łużycką
Zgorzelec
Stacja
kolejowa
Most
Źródło: http://wosoz.ibip.wroc.pl/public/?id=2589
*numeracja zgodna z załącznikiem tekstowym nr 4
Stanowiska archeologiczne
Prace budowlane prowadzone na przedmiotowej inwestycji nie będą ingerować w istniejące
stanowiska archeologiczne i nie przewiduje się negatywnego wpływu inwestycji na stanowiska.
Jednakże podczas prowadzenia robót budowlanych lub ziemnych może dojść do odkrycia przedmiotu,
co do którego istnieje przypuszczenie, iż jest on zabytkiem, wówczas należy postępować zgodnie
z zapisami ustawy o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami z dnia 23 lipca 2003 r. (Dz. U. Nr 162,
poz. 1568, ze zm.).
Strefy konserwatorskie
W przypadku stref ochrony konserwatorskiej (wymienionych w załączniku tekstowym nr 4
oznaczonych na załączniku graficznym nr 3.1-3.5) nie przewiduje się negatywnego wpływu inwestycji.
Rozwiązania chroniące dobra kultury na etapie realizacji

Należy uzyskać odpowiednie pozwolenia od Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków
i przestrzegać ich zapisów podczas realizacji inwestycji.
Strona 118 z 163
Zabytki
W fazie eksploatacji linii kolejowej oraz obiektów powiązanych objętych inwestycją, nie przewiduje się
oddziaływania na zabytki oraz dobra kultury.
Stanowiska archeologiczne, strefy ochrony konserwatorskie
W fazie eksploatacji linii kolejowej oraz obiektów powiązanych objętych inwestycją, nie przewiduje się
oddziaływania na stanowiska archeologiczne oraz strefy konserwatorskie.
Rozwiązania chroniące dobra kultury na etapie eksploatacji – nie przewiduje się.
7.12. OCHRONA PRZED ELEKTROMAGNETYCZNYM
PROMIENIOWANIEM NIEJONIZUJACYM
Uregulowania prawne dotyczące ochrony przed niejonizującym polem elektromagnetycznym znajdują
się w ustawie z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (t.j. z 2013r. Dz. U. Nr 0, poz.1232
z pozn. zm.) oraz Rozrządzeniu Ministra Środowiska z dnia 30 października 2003 r. w sprawie
dopuszczalnych poziomów pól elektromagnetycznych w środowisku oraz sposobów sprawdzania
dotrzymania tych poziomów (Dz.U. Nr 192, poz. 1883), a obiekty, dla których konieczne jest uzyskanie
pozwolenia na emisję pól elektromagnetycznych są wymienione w Rozporządzeniu Rady Ministrów
z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco
oddziaływać na środowisko (Dz.U. Nr 213, poz. 1397 z pozn. zm.).
W ramach omawianej w niniejszej karcie inwestycji planowane jest wykonanie sieci trakcyjnej wzdłuż
linii kolejowej 278 (E30) oraz modernizacja istniejącej podstacji trakcyjnej PT Węgliniec, polegająca na
dobudowie zespołu prostownikowego i budowa podstacji trakcyjnej w Pieńsku i Zgorzelcu wraz
z budową dwóch linii kablowych zasilających 20kV oraz przyłącza elektroenergetycznego sieci
trakcyjnej 3kV.
Żaden z wyżej wymienionych elementów nie stanowi źródła promieniowania elektromagnetycznego
mogącego stanowić
zagrożenie
dla środowiska przyrodniczego oraz
ludzi. Oddziaływanie
promieniowania emitowanego z terenów stacji transformatorowych ograniczone jest do ogrodzonego
terenu podstacji. Z kolei linie sieci trakcyjnej, zasilane są prądem stałym i wobec tego nie stanowią
źródła promieniowania elektromagnetycznego w rozumieniu ustawy Prawo ochrony środowiska (t.j. z
2013r. Dz. U. Nr 0, poz.1232 z pozn. zm.).
Nie zaleca się rozwiązań ochrony środowiska przed elektormagnetycznym promieniowaniem
niejonizującym, ani na etapie realizacji, ani eksploatacji przedsięwzięcia.
Strona 119 z 163
8. RODZAJ I PRZEWIDYWANA ILOŚĆ WPROWADZANYCH DO
ŚRODOWISKA SUBSTANCJI LUB ENERGII PRZY
ZASTOSOWANIU ROZWIĄZAŃ CHRONIĄCYCH ŚRODOWISKO
8.1. ILOŚĆ I SPOSÓB ODPROWADZANIA ŚCIEKÓW
TECHNOLOGICZNYCH
Technologia robót budowlanych stosowanych przy elektryfikacji linii kolejowej nie powoduje powstania
ścieków technologicznych. W ramach przedsięwzięcia planowana jest modernizacja/budowa podstacji
trakcyjnych. W związku z tym istnieje prawdopodobieństwo związane z wyciekiem z akumulatorów lub
transformatorów przewidzianych do zabudowy. W celu minimalizacji powstania zanieczyszczeń
wszelkie
elementy
przewidziane
do
zabudowy
na
podstacjach
trakcyjnych
powinny
być
magazynowane na utwardzonym terenie z zachowaniem zasad bezpieczeństwa w celu minimalizacji
zagrożenia powstania zanieczyszczeń.
Eksploatacja sieci trakcyjnej w związku z prowadzeniem ruchu kolejowego nie powoduje powstawania
ścieków technologicznych.
W ramach przedsięwzięcia zmodernizowane/wybudowane zostaną podstacje trakcyjne. Normalna
eksploatacja podstacji nie powoduje ryzyka powstania zanieczyszczeń technologicznych. Jednak
w sytuacjach awaryjnych występuje ryzyko powstania wycieków kwasów z akumulatorów lub olejów
pochodzących z transformatorów. W celu minimalizacji ryzyka wystąpienia awarii zabudowane
urządzenia powinny być regularnie poddawane pracom konserwacyjnym i remontowym. Ponadto
budynki wyposażone zostaną w kanalizację deszczową ze zbiornikami odparowującymi oraz
separatorami (dla wód opadowych odprowadzanych z mis transformatorowych).
8.2. ILOŚĆ I SPOSÓB ODPROWADZANIA ŚCIEKÓW SOCJALNOBYTOWYCH
Zakłada się, że na etapie reliazacji przedsięwzięcia zapotrzebowanie na wodę dla potrzeb socjalno –
bytowych dla osób prowadzących budowę, jak również zapotrzebowanie w wodę do robót
budowlanych w czasie realizacji inwestycji, będzie realizowane przez dowóz wody przez wykonawcę.
Szacunkowe zapotrzebowanie na wodę wyniesie ok. 5 m 3 miesięcznie.
W czasie realizacji inwestycji ścieki – socjalno bytowe powstałe w związku z pobytem pracowników
gromadzone będą w przenośnych zbiornikach kabin toaletowych i opróżniane przez właściciela
Strona 120 z 163
w zależności od potrzeb. Szacunkowa ilość wytworzonych ścieków socjalno – bytowych wyniesie ok.
5 m3 miesięcznie.
Zgodnie z przyjętymi założeniami w zmodernizowanym budynku PT Węgliniec oraz wybudowanych
budynkach PT Pieńsk i PT Zgorzelec nie przewiduje się stałej obecności pracowników. Mogą one
jednak spełniać okresowo funkcję zaplecza socjalnego dla brygad konserwacyjno – remontowych. Do
czasu możliwości podłączenia wskazanych budynków do miejskich sieci kanalizacji, ścieki socjalno bytowe będą odprowadzane do bezodpływowych zbiorników o pojemności 8 m 3. Szacuje się, że na
etapie eksploatacji przedsięwzięcia wyprodukowanych będzie ok. 32 m3 rocznie ścieków socjalno –
bytowych.
8.3. RODZAJ, PRZEWIDYWANE ILOŚCI I SPOSÓB POSTĘPOWANIA Z
ODPADAMI
Podczas
realizacji
inwestycji
oraz
w
fazie
eksploatacji,
w
przypadku
przeprowadzania
napraw/konserwacji, wszystkie niezbędne do tego materiały zostaną dokładnie oszacowane ilościowo,
co w dużej mierze pozwoli ograniczyć ilość powstałych odpadów wymienionych w rozdziale 7.10.
Wszystkie materiały niezbędne do realizacji omawianego przedsięwzięcia zostaną dokładnie
oszacowane ilościowo, co w dużej mierze pozwoli ograniczyć ilość powstałych odpadów. Dokładna
ilość odpadów, która zostanie wytworzona w fazie realizacji robót, zostanie obliczona na etapie
przygotowania projektu budowlanego. Tabela nr 39 w rozdziale 7.10 przedstawia jedynie szacunkową
ilość odpadów wytworzonych w trakcie realizacji robót.
Wszystkie odpady powstające na etapie realizacji oraz eksploatacji inwestycji będą przezywane
odbiorcom osiadającym stosowne zezwolenia na transport oraz prowadzenie procesów odzysku lub
unieszkodliwiania.
8.4. ILOŚĆ I RODZAJE ZAINSTALOWANYCH I PLANOWANYCH
URZĄDZEŃ EMITUJĄCYCH ZANIECZYSZCZENIA DO POWIETRZA
Nie przewiduje się urządzeń emitujących zanieczyszczenia do powietrza. Podczas budowy źródłami
emisji niezorganizowanej będą maszyny i urządzenia na olej napędowy/ropę pracujące przy
elektryfikacji linii kolejowej oraz uczestniczące w budowie/modernizacji podstacji trakcyjnych.
Podczas
eksplatacji
dodatkowymi
źródłami
emisji
niezorganizowanej
będą
transformatory
i akumualtory kwasowe, z których emisja ma charakter nienormowany. Podstacje będą ogrzewane w
sposób elektryczny
Strona 121 z 163
8.5. ILOŚĆ I RODZAJE ZAINSTALOWANYCH I PLANOWANYCH
URZĄDZEŃ EMITUJĄCYCH HAŁAS
W wyniku realizacji przedsięwzięć wybudowane będą dwie nowe podstacje trakcyjne i podstacja w
Węglińcu będzie miała dodoatkowe źródło hałasu w postaci nowego transformatora. Wykonane
obliczenia przedstawione w rozdziele 7.3.4.2. nie wykazały przekroczeń wartości dopuszczalnych dla
warunków przyjętych do obliczeń. Projektowane podstacje nie będą powodowały przekroczenia
dopuszczalnych poziomów hałasu oraz nie będą źródłem uciążliwości akustycznej na terenach
chronionych przed hałasem.
8.6.
POLA ELEKTROMAGNETYCZNE
Jak już zostało wcześniej wspomniane w niniejszej kartcie, żaden z elementów przedsięwzięcia nie
stanowi źródła promieniowania elektromagnetycznego, dlatego też nie przewiduje się działań
mających zabezpieczyć środowisko przyrodnicze lub mieszańców okolicznych terenów przed jego
skutkami.
Jedynym czynnikiem mogącym negatywnie oddziaływać na otoczenie jest obecność prądów
błądzących, których źródłem jest prąd stały, którym zasiana jest sieć trakcyjna.
Prądy błądzące powstają, gdy słupy i bramki na linii są uszynione bezpośrednio. Zwiększa się wtedy
upływ prądu do ziemi przez fundamenty słupów. Stare, zanieczyszczone podtorze oraz podkłady
dodatkowo przyczyniają się do zwiększenia przepływu prądu do ziemi. W takich sytuacjach prąd
płynący przez ziemię może osiągnąć wartość nawet do kilkunastu procent prądu roboczego płynącego
w sieci trakcyjnej. Linia kolejowa została w ostatnich latach zmodernizowana, zatem nie będzie
źródłem zwiększenia przepływu prądu do ziemi.
W celu zabezpieczenia otaczającego terenu przed występowaniem prądów błądzących, wśród prac
zaplanowanych w ramach inwestycji, planuje się wykonanie uszynienia grupowego w układzie
otwartym. Związane jest to z odizolowaniem słupów i fundamentów od szyn podczas normalnej pracy.
Takie działanie zmniejsza do kilkunastu razy wielkość prądów błądzących, co w istotny sposób
zmniejszy ich oddziaływanie.
9. MOŻLIWE TRANSGRANICZNE ODDZIAŁYWANIE NA
ŚRODOWISKO
W związku z planowaną elektryfikacją linii kolejowej nr 278 i 274 relacji Węgliniec – Zgorzelec
w niniejszym rozdziale przedstawia się informacje czy przedsięwzięcie to może spowodować
znaczące szkodliwe oddziaływanie na terytorium Państwa sąsiedniego – Niemiec.
Regulacje dotyczące postępowania w przypadku możliwości występowania transgranicznego
oddziaływania określają przepisy Ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu informacji
Strona 122 z 163
o środowisku
i
jego
ochronie,
udziale
społeczeństwa
w
ochronie
środowiska
oraz
o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. 2013, poz. 1235 z późn. zm.) - Dział VI.
W wyniku realizacji przedsięwzięcia:
1. zelektryfikowana zostanie linia kolejowa nr 278 i 274 na odcinku o długości 27,165 km;
2. zmodernizowana będzie podstacja trakcyjna w Węglińcu i wybudowne będą dwie podstacje
trakcyjne (Pieńsk, Zgorzelec), do których przewiduje się budowę linii kablowych zasilających
20 kv AC na długości 2,5 km i budowę przyłączy elektroenergetycznych sieci trakcyjnej 3kV
DC na długości 3,3 km.
Całkowitej elektryfikacji podlegać będzie 27,165 km linii kolejowej, w tym:
-
linii kolejowej nr 278 km 0+386–27+130 km;
-
linii kolejowej nr 274 km 202+034–202+455 - 0,421km.
Prace
związane
z
elektryfikacją
zamkną
się
na
moście
granicznym
w
Zgorzelcu
w kilometrze 202+454 linii kolejowej nr 274. Na długości 9,2 km od km 14+000-23+200 linia kolejowa
nr 278 biegnie równolegle do granicy państwa z Niemcami (granice wyznacza koryto Nysy Łużyckiej).
Najbliżej do granicy zbliża się na odległość 0,85 km w km 19+700 i 21+600 linii kolejowej 278.
Elektryfikacja linii kolejowej nr 278 relacji Węgliniec – Zgorzelec z odcinkiem linii nr 274, wymaga
budowy sieci trakcyjnej na moście granicznym na Nysie Łużyckiej. Do czasu podjęcia elektryfikacji linii
kolejowej na terenie Niemiec, na moście sieć trakcyjna zostanie wywieszona do km 202+454. Granica
jest zlokalizowana w osi Nysy Łużyckiej, w km 202+455 lini kolejowej nr 274. Ze względu na
obowiązujące przepisy – słupy sieci trakcyjnej znajdować się będą w takiej odległości od osi torów,
która w przypadku granicznego mostu przez rz. Nysę Łużycką w Zgorzelcu wymusza lokalizację
słupów na zewnątrz balustrad.
Słupy trakcyjne zostaną zamontowane na wspornikach dołączonych do konstrukcji mostu (Zakres
prac został szczegółowo opisany w rozdziale 4.1. Etap realizacji przedsięwzięcia).
Ze względu na obowiązujące przepisy – konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej znajdować się będą w
takiej odległości od osi torów, która wymusza ich ustawienie, w przypadku mostu kolejowego na Nysie
Łużyckiej w Zgorzelcu, na zewnątrz balustrad. W efekcie - konieczne jest zastosowanie specjalnych
wsporników dołączanych na zewnątrz istniejącej konstrukcji przęsłowej mostu (po obu stronach
mostu).
Na moście zostaną dobudowane delikatne żelbetowe wsporniki nawiązujące do istniejącej formy
zdobień. Wysieg wsporników będzie nie większy od 1 m. Wsporniki zlokalizowane będą nad
podporami (nie nad każdą) w rozstawach nie mniejszych niż 45,6 m i nie większych od 63,8 m –
stosownie do rozpiętości przęseł. Wbudowanie wsporników wymagać będzie niewielkich prac
rozbiórkowych koryt balastowych w/w konstrukcji polegających na dostosowaniu powierzchni styków
między istniejącą konstrukcją, a wspornikiem.
Strona 123 z 163
Wsporniki będą wyposażone w śruby fundamentowe, na których zostaną przykręcone stalowe słupy
trakcyjne. Na słupach zostaną zamontowane podwieszenia sieci. Następnie zostanie wywieszona sieć
trakcyjna. Wszystkie słupy trakcyjne zostaną uszynione.
Ostatnie słupy, po stronie polskiej, będą zlokalizowane w km 202+454, a Granica Państwa znajduje
się w km 202+455, czyli lokalizacja słupa zaplanowano 1 m przed granicą. Uszczegółowienie
rozwiązań konstrukcyjnych wsporników na moście zostanie doprecyzowane na etapie projektu
budowlanego. Zakres prac związanych z budową wsporników pod ostatnie słupy zostanie tak
opracowana, aby nie zajmować terenu po stronie niemieckiej. Ponadto tolerancja lokalizacji słupa
trakcyjnego, wzdłuż toru wynosi +/- 1m. Realizacja inwestycji w założonym zakresie nie będzie
wymagała zajęcia terenu po stronie niemieckiej.
Wszystkie konstrukcje wsporcze zostaną włączone w system uszynienia grupowego w układzie
otwartym, co będzie stanowić ochronę przeciwporażeniową i przeciwzwarciową sieci trakcyjnej
i obiektu.
Podstacja w Węglińcu zlokalizowana w odległości ok. 14 km, budowa podstacji w Pieńsku ok. 2 km,
a budowa podstacji w Zgorzelcu ok.1,9 km od granicy.
Planowane przedsięwzięcie nie będzie oddziaływać niekorzystnie na stan środowiska i na obszary
chronione na terenie Niemiec. Należy zauważyć, że wykonane prace wpłyną pozytywnie na otoczenie
i ograniczą oddziaływanie istniejącej linii na środowisko w odniesieniu przede wszystkim do ochrony
powietrza i klimatu.
We wcześniejszych rozdziałach opisano oddziaływanie przedsięwzięcia na tereny najbliżej położone.
Po zastosowaniu zaleceń wyszczególnionych w rozdziałach na etapie budowy i eksploatacji, nie
przewiduje się negatywnego oddziaływania na terenie Niemiec.
9.1.
OCHRONA KLIMATU
Budowa sieci trakcyjnej i podstacji w Pieńsku oraz w Zgorzelcu, a także prace na moście granicznym
w Zgorzelcu nie będą stwarzały uciążliwości i nie przyczynią się do pogorszenia klimatu zarówo na
etapie budowy, jak i etapie eksploatacji.
Na uwagę zasługuje jednak fakt, że elektryfikacja linii kolejowej zdecydowanie przyczyni się do
zmniejszania się ładunku zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza.
Nie przewiduje się negatywnego oddziaływania na klimat na terenie Niemiec.
9.2.
OCHRONA POWIETRZA ATMOSFERYCZNEGO
Biorąc pod uwagę stosunkowo niewielki zakres prac oraz ilość pracującego sprzętu, niedługi czas
realizacji inwestycji, należy stwierdzić, że praca maszyn i urządzeń nie spowoduje zanieczyszczenia
powietrza na terenie Niemiec produktami spalania pochodzącymi z silników. Oddziaływanie na etapie
budowy będzie miało charakter przejściowy i nie podlega normom.
Strona 124 z 163
Biorąc pod uwagę fakt, że omawiany odcinek zostanie w całości zelektryfikowany stwierdza się, że
sukcesywnie ulegać będzie zmniejszenie ładunku zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza
i następi minimalizacja oddziaływania linii kolejowej w zakresie emisji do powietrza równocześnie na
terenie Niemiec.
9.3.
OCHRONA PRZED HAŁASEM
Okres budowy można traktować jako okres odbiegający od normalnego funkcjonowania danego
obiektu. Stan taki dopuszcza możliwość okresowego występowania przekroczeń emisji. Budowa
słupów
na
moście
będzie
miała
charakter
przejściowy
i
zanikowy.
Hałas
związany
z prowadzonymi pracami budowlanymi będzie występować okresowo. Uciążliwości związane
z budową będą miały charakter tymczasowy i ustąpią w momencie ukończenia prac budowlanych.
Planowana elektryfikacja linii kolejowej nr 278 na odcinku Węgliniec – Zgorzelec nie wpłynie na
zmianę klimatu akustycznego w jej otoczeniu. Również budowa podstacji w Pieńsku i Zgorzelcu nie
będzie uciążliwa dla mieszkańców na terenie Niemiec ze względu na emisję hałasu.
Po zastosowaniu rozwiązań chroniących środowisko, w rozdziale 7.3, po stronie Polski nie przewiduje
się oddziaływania inwstycji na teren Niemiec.
9.4.
OCHRONA WÓD POWIERZCHNIOWYCH I PODZIEMNYCH
Podczas wykonywania prac budowlanych szczególnie należy zwrócić uwagę, żeby nie doszło do
zanieczyszczeń, niesprawnym sprzętem technicznym, rzek w km 10+293 – Bielawki, km 14+873 –
Łaźnika, w km 16+668 – Żareckiego Potoku, w km 21+338 – Jędrzychowickiego Potok i w km 27+500
– Nysy Łużyckiej). Uzyska się to, stosując zalecenia z wcześniejszych rozdziałów (m.in. 7.4). Nie
przewiduje się negatywnego oddziaływania po stronie polskiej na wody podziemne, co dowodzi, iż nie
będzie takiego oddziaływania po stronie niemieckiej.
Potencjalne ryzyko zanieczyszczenia wód powierzchniowych wiąże się z eksploatacją podstacji
trakcyjnej najbliżej położonej w Zgorzelcu. W celu minimalizacji zagrożenia, stacje trakcyjne
zaprojektowane zostały jako bezobsługowe, czyli niewymagające stałego przebywania pracowników.
Dodatkowo zanieczyszczenia powstałe w związku z okresowym pobytem pracowników będą
gromadzone w szczelnych zbiornikach bezodpływowych. Z kolei w celu zabezpieczenia przed
przedostaniem się do wód gruntowych zanieszczonych wód opadowych budynki podstacji trakcyjnych
wyposażono w kanalizację deszczową ze zbiornikiem odparowującym oraz separatorem (dla wód
opadowych odprowadzanych z mis transformatorowych).
Nie przewiduje się oddziaływania na jakość wód w Nysie Łużyckiej i wody podziemne terenu Niemiec.
9.5.
OCHRONA GLEB
Ze względu na skalę i rodzaj prac nie przewiduje się jakiegokolwiek oddziaływania na gleby po stronie
niemieckiej.
9.6.
OCHRONA ZŁÓŻ KOPALIN
Ze względu na skalę, rodzaj prac i odległość od złoż kopalin po stonie Niemiec nie przewiduje się
jakiegokolwiek oddziaływania na złoża kopalin po stronie niemieckiej.
Strona 125 z 163
9.7. OCHRONA RÓŻNORODNOŚCI BIOLOGICZNEJ I OBSZARÓW
PODLEGAJĄCYCH OCHRONIE
W rozdziale 7.7 niniejszej karty przeanalizowano potencjalne oddziaływanie inwestycji na siedliska
przyrodnicze, płazy i gady, bezkręgowce, ryby, ssaki i ptaki. Z przedstawionej analizy wynika, że po
zastosowaniu rozwiązań chroniących na etapie budowy i eksploatacji, inwestycja nie będzie
negatywnie oddziaływać.
Obszary Natura 2000 znajdujące się na terenie Niemiec w odległości do 5 km od planowanego
przedsięwzięcia to:
1. Obszar Neissegebiet DE 4454302 – Specjalny Obszar Ochrony Siedlisk – obszar ochrony
siedlisk przyrodniczych, ssaków, bezkręgowców i ryb;
2. Obszar Neissetal DE 4454451 - Specjalny Obszar Ochrony Ptaków;
3. Basalt-und Phonolithkuppen der östlichen Oberlausitz
DE4753303 – Specjalny Obszar
Ochrony Siedlisk.
Wymienione Obszary Natura 2000 znajdujące się na terenie Niemiec szczegółowo opisano
w rozdziale 10.2.2, 10.2.3 i 10.2.4.
Z uwagi na skalę i rodzaj prac nie przewiduje się negatywnego oddziaływania na obszar Natura 2000
Obszar Neissegebiet DE 4454302 i Basalt-und Phonolithkuppen der östlichen Oberlausitz
DE4753303.
Kolizje z siecią trakcyjną można uznać za wpływ mało istotny, jednak nie jest to potwierdzone
badaniami, w związku z czym, zaproponowano w rozdziale 7.7 przeprowadzenie monitoringu
porealizacyjnego po stronie polskiej. Monitoring porealizacyjny będzie miał na celu zbadanie
rzeczywistego oddziaływania sieci trakcyjnej na ptaki po stronie polskiej, co da obraz potencjalnego
oddziaływania na ornitofaunę Obszaru Neissetal DE 4454451 strony niemieckiej.
9.8.
OCHRONA DÓBR KULTURY
Görlitz jest jednym z niewielu niemieckich miast tej wielkości niezniszczonych podczas II Wojny
Światowej, a co za tym idzie, posiada niezaburzony układ przestrzenny i zabytki ze wszystkich epok
historycznych. Miasto jest największym zabytkowym zespołem urbanistycznym w Niemczech.
Prace niniejszego przedsięwziecia kończą się na moście granicznym w Zgorzelcu. W związku z tym,
że do najbliższego zabytku (oprócz mostu, dla którego należy uzyskać odpowiednie pozwolenia od
Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków) jest ponad 200 m, nie przewiduje się negatywnego
oddziaływania ani na etapie realizacji, ani eksploatacji przedsięwzięcia.
9.9. OCHRONA PRZED NIEJONIZUJĄCYM POLEM
ELEKTOROMAGNETYCZNYM
Ze względu na skalę, rodzaj prac, żaden elementów inwestycji nie stanowi źródła promieniowania
elektromagnetycznego mogącego stanowić zagrożenie dla środowiska przyrodniczego oraz ludzi.
Strona 126 z 163
9.10. PODSUMOWANIE
Całość potencjalnego oddziaływania przedmiotowej linii będzie ograniczona do terenu kolejowego
i terenów działek, gdzie będą wybudowane dwie podstacje trakcyjne. Jedynie w pobliskim otoczeniu
na etapie eksploatacji na czas budowy odczuwalny będzie hałas związany z pracą maszyn
i nieznacznie pogorszy się stan powietrza atmosferycznego.
Na etapie eksploatacji po zastosowaniu zaproponowanych rozwiązań chroniących środowisko
opisanych w poprzednich rozdziałach, nie przewiduje się oddziaływania na tereny Niemiec.
10.
OBSZARY PODLEGAJĄCE OCHRONIE NA PODSTAWIE
USTAWY Z DNIA 16 KWIETNIA 2004R. O OCHRONIE
PRZYRODY, ZNAJDUJĄCE SIĘ W ZASIĘGU ZNACZĄCEGO
ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO
Poniżej przedstawiono obszary chronione, które znajdują się w odległości do 5 km, 500 m i 200 m od
omawianego położenia niniejszego przedsięwzięcia.
W odległości do 5 km od przedsięwzięcia brak jest nastepujących obszarów podlegajacych ochronie
na podstawie Ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz.U. 2013 poz. 627): parków
narodowych, parków krajobrazowych, obszarów chronionego krajobrazu. W granicach do 500 m od
linii kolejowej i planowanych podstacji trakcyjnych nie odnotowano: stanowisk dokumentacyjnych
i użytków ekologicznych.
Poniższe formy ochrony przyrody zestawiono na załaczniku graficznym nr 4, 5 i 6.
10.1. REZERWATY PRZYRODY
Omawiane przedsięwzięcie elektryfikacji linii kolejowej 278, 274 wraz z modernizacją i budową
podstacji trakcyjnych w Węglińcu, Pieńsku i Zgorzelcu, znajduje się w pobliżu Rezerwatu Torfowisko
pod Węglińcem (ok. 200 m od terenu zamkniętego stacji Węgliniec – załącznik graficzny nr 4).
Rezerwat Wrzosiec k. Piasecznej, leży w odległości 5,1 km od inwestycji.
Tabela 41 Rezerwaty przyrody w odległości do 5 km od realizowanego przedsięwzięcia
L.p.
Nazwa
Gmina
Pow.
Cel ochrony
w ha
1
Torfowisko pod
Węglińcem
Węgliniec
1,35
2
Wrzosiec
k. Piasecznej
Węgliniec
40,16
Torfowisko przejściowe
z pierwotną roślinnością
oraz reliktowym
stanowiskiem sosny
błotnej.
zachow. ze wzgl. przyr.,
naukowych i dydakt.
unikalnych torfowisk o
charakt. atlantyckim w
Borach Dolnośląskich, z
kresowym stanowiskiem
Rodzaj gruntów
Rodzaj
A-typ i podtyp wg
głównego
przedmiotu ochrony
B-typ i podtyp wg
głównego typu
środowiska
Lasy, grunty leśne
Torfowiskowy
Bagna, las
orfowiskowy
A: florystyczny, podtyp
roślin zielnych i
krzewinek i roślin na
granicy zasięgu oraz
Strona linii
kolejowej/Odległ
ość od linii
kolejowej
(w km)
Od linii kol. Prawa / 0,2 k m
Od PT Węgliniec
– 1,26 km
Prawa/ 5,1 km
Strona 127 z 163
mszaru wrzościowego
oraz gatunkami roślin
chronionych, rzadkich i
zagroż. wyginięciem
typ fitocenotyczny,
podtyp zbiorowisk
nieleśnych
B: torfowiskowy
(bagienny), podtyp
torfowisko przejściowe
Źródłó: Opracowanie własne na podstawie zebranych danych
10.1.1. REZERWAT PRZYRODY POD NAZWĄ „TORFOWISKO POD
WĘGLIŃCEM”
Rezerwat przyrody pod nazwą „Torfowisko pod Węglińcem” obejmuje obszar lasu i torfowisk
o powierzchni 1,35 ha i położony na terenie gminy Węgliniec.
Celem ochrony rezerwatu jest zachowanie ze względów naukowych i dydaktycznych torfowiska
przejściowego z pierwotną roślinnością oraz reliktowym stanowiskiem sosny błotnej Pinus x rhaetica
(Zarządzenie nr 12 Regionalnego Dyrektora Ochrony Środwiska we Wrocławiuz dnia 2 października
2012 r.).
W Polsce gatunek ten należy do rzadkich, prawnie chronionych oraz zagrożonych.
W rezerwacie pod Węglińcem sosna błotna jest reprezentowana wyłącznie przez okazy o pokroju
drzewa, natomiast nie występują tam osobniki o wzroście pośrednim między drzewem a krzewem,
jakie przeważają w populacjach na Podtatrzu i w Tatrach. Rezerwat sosny błotnej w Nadleśnictwie
Węgliniec jest jedynym w Polsce nizinnym stanowiskiem tego mieszańca.
Na terenie rezerwatu stwierdzono występowanie 64 gatunków roślin naczyniowych oraz 11 gatunków
mchów. Główną przyczyną tak ubogiej flory jest mała powierzchnia omawianego obiektu i niewielkie
zróżnicowanie terenu. Do roślin podlegających ochronie gatunkowej oprócz sosny błotnej należą:
bagno zwyczajne Ledum palustre i kruszyna pospolita Frangula alnus, które objęte są ochroną
częściową. Na uwagę zasługuje występowanie gatunku górskiego Senecio fuchsii, a z grzybów
gęstoporek cynobrowy Piptoporus cinnabarinus. To jedyne stanowisko sosny błotnej na nizinach jest
poważnie zagrożone, ponieważ przesuszony bór bagienny, w którym rośnie ten gatunek przekształca
się powoli w bór trzęślicowy. Pod wpływem zmienionych warunków wodnych – znacznego obniżenia
poziomu wód gruntowych nastąpiło wyraźne zmurszenie wierzchnich warstw gleby. W rezerwacie
zmniejsza się ilość osobników i brak jest naturalnych odnowień tej chronionej sosny. Nadleśnictwo
Węgliniec prowadzi cały czas zabiegi mające na celu zabezpieczenie istniejących warunków oraz
rozmnożenie tego gatunku w warunkach szkółki leśnej (na podstawie Planu Urządzenia Lasu dla
Nadleśnictwa Węgliniec na okres od 1 styczna 2005 r. do 31 grudnia 2014 r. Program Ochrony
Przyrody).
10.1.2. REZERWAT WRZOSIEC KOŁO PIASECZNEJ
Wrzosiec koło Piasecznej (40,16 ha) – utworzony rozporządzeniem Wojewody Dolnośląskiego z dnia
2 grudnia 2005 r. w sprawie uznania za rezerwat przyrody "Wrzosiec koło Piasecznej" (Dz. Urz. Woj.
Dol. Nr 261, poz. 4583). Celem ochrony jest zachowanie ze względów przyrodniczych, naukowych
i dydaktycznych unikalnych torfowisk o charakterze atlantyckim w Borach Dolnośląskich, z kresowym
Strona 128 z 163
stanowiskiem mszaru wrzoścowego oraz gatunkami roślin chronionych, rzadkich i zagrożonych
wyginięciem rzadkich (oprócz wrzośca bagiennego Erica tetralix: rosiczka okrągłolistna Drosera
rotundifolia, rosiczka pośrednia Drosera intermedia, widłak goździsty Lycopodium clavatum, widłaczek
torfowy Lycopodiella clavata, bagno zwyczajne Ledum palustre, przygiełka biała Rhynchospora alba).
Dla zabezpieczenia wartości przyrodniczych rezerwatu od strony północno-zachodniej przy rezerwacie
utworzono się otulinę o powierzchni 10,27 ha. Rodzaj rezerwatu określono jako torfowiskowy, ze
względu na dominujący przedmiot ochrony.
10.2. OBSZARY NATURA 2000
Elektryfikacjia linii kolejowej 278, 274 przebiega przez Obszar Natura 2000 Bory Dolnośląskie
PLB020005 i Pieńską Dolinę Nysy Łużyckiej PLH020886 oraz odległość do 5 km przebiega w pobliżu
obszaru Uroczyska Borów Dolnośląskich PLH020072, Przełomowej Dolinie Nysy Łużyckiej
PLH020066 oraz znajdujących się na terenie Niemiec - Neißegebiet DE4454302 - FFH, Neißetal
DE4454451 i Basalt- und Phonolithkuppen der östlichen Oberlausitz DE4753303.
Poniższa tabela ukazuje odległości przedsięwzięcia od obszarów Natura 2000.
Tabela 42 Obszary NATURA 2000 w odległości do 5 km od realizowanego przedsięwzięcia
L.p.
1
Nazwa obszaru
Kod
Typ obszaru
Bory
Dolnośląskie
PLB020005
OSO
2
Uroczyska
Borów
Dolnośląskich
PLH020072
SOO
3
Pieńska Dolina
Nysy Łużyckiej
PLH020886
SOO
Odległość od linii
kolejowej 278
Odległość od
modernizowanej
PT w Węglińcu
0,3 km
(najbliższa
odległośc po
prawej stronie)
Odległość od
budowanej PT
w Pieńsku
3,1 km
Odległość od
budowanej PT
w Zgorzelcu
Ponad 5 km
Teren zamknięty
kolejowy w Węglińcu
(prawa strona tor 1)
przylega do obszaru
na długości 0,5 km;
w km 1+400-1+700 linia
kolejowa 278
przebiega w
odległości ok. 0,520
km (strona prawa); w
km 7+400–7+700 w
odległości 0,725 km
(strona prawa)
1,3 km
3,5 km
Ponad 5 km
W km 9+500–10+400
linia kolejowa przecina
obszar na długości
0,9 km; od km 14+00021+000 linia kolejowa
biegnie równolegle do
obszaru i na długości
Ponad 5 km
2,6 km (po prawej
stronie – strona
wschodnia od PT);
1,1 km (po lewej
stronie – strona
zachodnia od PT)
4, 5 km (od PT na
północ)
Teren zamknięty
kolejowy w Węglińcu
(prawa strona tor 1)
przylega do obszaru
na dł. Ok. 2,3 km ; od
km 1+450–10+400 linia
kolejowa 278 przecina
obszar na długości
8,950 km
Strona 129 z 163
L.p.
4
Nazwa obszaru
Kod
Typ obszaru
Przełomowa
Dolina Nysy
Łużyckiej
PLH020066
SOO
5
Neißegebiet
DE
4454302
FFH (SCI)
Specjalny
obszar ochrony
siedlisk (SOO)
6
Neißetal
DE4454451
(SPA)
Specjalny
obszar ochrony
ptaków (OSO)
7
Basalt- und
Phonolithkuppe
n der östlichen
Oberlausitz
(SOO)
Odległość od linii
kolejowej 278
7,0 km zbliża się na
odległość od 0,2 km
(km 19+000) do 0,9 km
Linia kolejowa 278 w
km 26+500 zbliża się
do obszaru na
odległość ok. 0,46 km,
po czym, przechodząc
w linię nr 274 przylega
do proponowanych
nowych granic
obszaru w okolicach
mostu granicznego w
Zgorzelcu (strona lewa
tor 2)
Na długościa 9,2 km od
km 14+000-23+200
linia kolejowa biegnie
równolegle do obszaru
którego granice
wyznacza koryto Nysy
Łużyckiej; najbliżej linia
przebiega odległość 0,9
km w km 19+700 i
21+600; linia nr 274
przylega do obszaru
w okolicach mostu
granicznego w
tor 2)
Na długości 9,2 km od
km 14+000-23+200
linia kolejowa biegnie
równolegle do obszaru
którego granice
wyznacza koryto Nysy
Łużyckiej ; najbliżej linia
przebiega odległość
0,9km w km 19+700 i
21+600; linia nr 274
przylega do obszaru
w okolicach mostu
granicznego w
tor 2)
3,9 km (od mostu
granicznego w
Zgorzelcu w kierunku
południowo-zachodnim)
Odległość od
modernizowanej
PT w Węglińcu
Odległość od
budowanej PT
w Pieńsku
Odległość od
budowanej PT
w Zgorzelcu
Ponad 5 km
Ponad 5 km
1,2 km (po prawej
stronie od PT, na
zachód); 1,3 km (w
kierunku
południowozachodnim)
15 km
ok. 1,3 km (w
kierunku południowozachodnim)
1,7 km (na zachód);
1,3 km (w kierunku
15 km
ok. 1,3 km (w
kierunku południowozachodnim)
1,7 km (na zachód);
1,3 km (w kierunku
27 km
16 km
Ponad 5 km
DE4753303
Strona 130 z 163
Obszary Natura 2000 przedstawiono na załączniku graficznym nr 4 – Lokalizacja przedsięwzięcia na
tle obszarów chronionych. Standrtowe Formularze Danych (SDF) stanowią załącznik tekstowy nr 5.
10.2.1. BORY DOLNOŚLĄSKIE PLB020005 - SPECJALNY OBSZAR
OCHRONY PTAKÓW
Położenie linii kolejowej i podstacji trakcyjnych względem obszaru
Teren zamknięty kolejowy w Węglińcu (prawa strona tor 1) przylega do obszaru na dł. ok. 2,3 km. Od
km 1+450–10+400 linia kolejowa 278 przecina obszar na długości 8,950 km. Modernizowana
podstacja trakcyjna w Węglińcu znajduje się ok. 0,3 km od granicy obszaru (najbliższa odległość po
wschodniej stronie). Budowa podstacji w Pieńsku odbywać się będzie 3,1 km , a w Zgorzelcu pond 5
km od granic obszaru.
Omawiane przedsięwzięcie przebiega przez Nadleśnictwo Krucze Gniazdo, Czerwona Woda,
Dłużyna, Zielonka.
Położenie obszaru
Obszar specjalnej ochrony ptaków Bory Dolnośląskie PLB020005 położony jest na granicy dwóch
województw: dolnośląskiego i lubuskiego. Jego całkowita powierzchnia wynosi 172 093,4 ha.
Przeważająca cześć znajduje się w zasięgu granic województwa dolnośląskiego, na terenie czterech
powiatów: bolesławieckiego, legnickiego, polkowickiego i zgorzeleckiego. Największa część ostoi
w granicy województwa dolnośląskiego położona jest w powiecie bolesławieckim, w obrębie gminy
Osiecznica, w przeważającej części gminy Gromadka, w północnym fragmencie gminy wiejskiej
Bolesławiec oraz w obszarze wiejskim gminy Nowogrodziec. W powiecie zgorzeleckim ostoja
położona jest głównie na obszarze wiejskim gminy Węgliniec oraz w mniejszym udziale na
obszarze wiejskim gminy Pieńsk i miejskim gminy Węgliniec. W zasięgu terytorialnym powiatu
polkowickiego ostoja wkracza na teren gmin miejsko-wiejskich Chocianów i Przemków oraz na teren
gminy Radwanice. Najmniejsza część ostoi na obszarze województwa dolnośląskiego leży w powiecie
legnickim, w północnej części gminy wiejskiej Chojnów. Północny obszar ostoi położony jest
w województwie lubuskim w granicach administracyjnych dwóch powiatów: żarskiego i żagańskiego.
W zasięgu powiatu żagańskiego ostoja leży głównie w południowych częściach gmin przygranicznych
z województwem dolnośląskim. Największa powierzchnia obszaru położona jest w obrębach wiejskich
gmin: Iłowa, Szprotawa, Małomice, gminie wiejskiej Wymiarki i Żagań oraz gminie miejskiej Gozdnica.
Niewielki fragment ostoi wkracza w zasięg gminy Niegosławice i gmin miejskich: Iłowa, Małomice,
Żagań. Północno-zachodnia część obszaru położona jest w powiecie żarskim, głównie w gminie
Przewóz, oraz nieznacznie na terenie gminy Trzebiel.
Ostoja obejmuje jeden z największych w kraju zwartych kompleksów leśnych. Położona jest
w dorzeczu Odry, a główną rzeką regionu jest Bóbr, do którego uchodzą: Kwisa, Czerna Wielka wraz
z Czerną Małą. Zachodnią granicę ostoi tworzy Nysa Łużycka. Nieliczne wsie i miasteczka położone
są wzdłuż dróg rozcinających Bory Dolnośląskie. Wokół nich znajdują się enklawy terenów otwartych,
pól uprawnych i innych użytków rolnych. W dolinach rzek spotkać można śródleśne łąki i odłogi.
Strona 131 z 163
Bory Dolnośląskie stanowią obszar węzłowy o znaczeniu krajowym sieci ECONET-POLSKA.
Stanowią część Korytarza Południowo-Centralnego i częścią Korytarza Zachodniego, który łączy
kompleksy leśne Polski Zachodniej, od Sudetów poprzez Bory Dolnośląskie i Lasy Zielonogórskie po
Puszczę Rzepińską i Park Narodowy Ujście Warty, gdzie dołącza do korytarza Północno-Centralnego.
W obrębie ostoi Bory Dolnośląskie PLB020005 znajduje się siedem rezerwatów przyrody, dwa parki
krajobrazowe, trzy obszary chronionego krajobrazu oraz dziewięć użytków ekologicznych.
Lokalizację obszaru przedstawiono na załączniku nr 4 – Lokalizacja przedsięwzięcia na tle obszarów
chronionych i załaczniku 5 – Przedmiot ochrony Obszaru Natura Bory Dolnośląskie PLB020005.
Wartość przyrodnicza i znaczenie
W ostoi Bory Dolnośląskie stwierdzono wg SDF 23 gatunków ptaków z Załącznika Dyrektywy Rady
2009/147/WE stanowiących w ostoi przedmioty ochrony. Obszar ma szczególne znaczenie jako
ważne lęgowisko zagrożonych globalnie gatunków dwóch kurowatych Phasianidae - głuszca Tetrao
urogallus i cietrzewia Tetrao tetrix tetrix. Przedmiotami ochrony są ponadto gatunki związane z
terenami leśnymi, zwłaszcza siedliskami borowymi i sąsiadującymi z nimi terenami otwartymi, tj.
puchacz Bubo bubo, sóweczka Glaucidium passerinum, włochatka Aegolius funereus, lelek
Caprimulgus europaeus i lerka Lullula arborea. Dużą grupę stanowią również pozostałe gatunki leśne:
bocian czarny Ciconia nigra, kania czarna Milvus migrans, kania ruda Milvus milvus, bielik Haliaeetus
albicilla i dzięcioł zielonosiwy Picus canus. Tereny mokradłowe na terenie ostoi szczególnie licznie
zasiedlane są przez żurawia Grus grus, którego liczebność stale wzrasta. Do gatunków nielicznych
stanowiących przedmioty ochrony należą kropiatka Porzana porzana i łabędź krzykliwy Cygnus
cygnus.
PTAKI - GATUNKI objęte art. 4 Dyrektywy 2009/147/WE oraz gatunki wymienione w załączniku II
do Dyrektywy 92/43/EWG
L.p.
Kod
Nazwa
Nazwa naukowa
Typ
Wielkość
wg SDF
(i)
4-12
Wielkość wg
PZO
(p)
Nie są
objęte PZO
bz
1
A021
Bąk
Botaurus tellaris
2
A030
Bocian czarny
Ciconia nigra
r – wydające
potomstwo
r
3
A031
Bocian biały
Ciconia ciconia
r
12-15
4
A038
Łabędź krzykliwy
Cygnus Cygnus
r
1-2
5
A072
Trzmielojad
Pernis apivorus
r
16-18
Nie są
objęte PZO
6
A073
Kania czarna
Milvus migrans
r
7-10
10-12
7
A074
Kania ruda
Milvus milvus
r
15-20
24-27
8
A075
Bielik
Haliaeetus albicilla
r
13-15
bz
9
A081
Błotniak stawowy
Circus aeruginosus
r
10-15
Nie są
objęte PZO
10
A108
Głuszec
Tetrao urogallus
p-osiadłe
p-osiadła?
25-40i
11
A119
Kropiatka
Porzana porzana
r
5-10
bz
12
A122
Derkacz
Crex crex
r
8-15
Nie są
8-10
Nie są
objęte PZO
bz
Strona 132 z 163
objęte PZO
13
A127
Żuraw
Grus grus
r
100-120
125-140
14
A215
Puchacz
Bubo bubo
p
5-8
bz
15
A217
Sóweczka
Glaucidium passerinum
p
90-110
bz
16
A223
Włochatka
Aegolius funereus
p
170-230
170-250
17
A224
Lelek
Caprimulgus europaeus
r
350-450
18
A229
Zimorodek
Alcedo tthis
r
15-20
19
A234
Dzięcioł
Picus canus
p
15-22
Nie są
objęte PZO
Nie są
objęte PZO
22-26
zielonosiwy
20
A238
Dzięcioł średni
Dendrocopos medius
p
5-10
21
A246
Lerka
Lullula arborea
r
400-600
22
A320
Muchołówka mała
Ficedula parva
r
20-30
23
A409
Cietrzew
Tetrao tetrix tetrix
p
20-30
Nie są
objęte PZO
Nie są
objęte PZO
Nie są
objęte PZO
0
Zrządzeniem Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska We Wrocławiu i Regionalnego Dyrektora
Ochrony Środowiska W Gorzowie Wielkopolskim z dnia 21 maja 2014 r. ustanowiono Plan zadań
ochronnych dla obszaru Natura 2000 Bory Dolnośląskie PLB020005 (D.U. Województwa
Dolnoślaskiego, poz. 2445).
Plan zadań ochronnych nawiązuje do następujących gatunków ptaków:
A030
Bocian czarny Ciconia nigra
A038
Łabędź krzykliwy Cygnus cygnus
A073
Kania czarna Milvus migrans
A074
Kania ruda Milvus milvus
A075
Bielik Haliaeetus albicilla
A108
Głuszec Tetrao urogallus
A119
Kropiatka Porzana porzana
A127
Żuraw Grus grus
A215
Puchacz Bubo bubo
A217
Sóweczka Glaucidium passerinum
A223
Włochatka Aegolius funereus
A224
Lelek Caprimulgus europaeus
A234
Dzięcioł zielonosiwy Picus canus
A246
Lerka Lullula arborea
A409
Cietrzew Tetrao tetrix tetrix
A409
Cietrzew Tetrao tetrix tetrix - w Borach Dolnośląskich gatunek wymarł.
Na podstawie inwentaryzacji umieszczonej w Planie zadań ochronnych przeanalizowano gatunki
ptaków występujące bezpośrednio przy linii kolejowej w odległości do 1 km. Odległości od
przewidywanej inwestycji przedstawiono w tabeli w rodziale 7.7.1.
Strona 133 z 163
Zagrożenia

sukcesja roślinności lub celowe zalesianie otwartych terenów śródleśnych (łąk, bagien,
torfowisk),

wyrąb starodrzewów i drzew dziuplastych,usuwanie martwego drewna z lasu, stosowanie
zrębów zupełnych,

zakłócenia stosunków wodnych, likwidacja lub odwrotnie - intensyfikacja gospodarki stawowej
na śródleśnych kompleksach stawowych (zmniejszanie ilości wody w stawach, nie
dostosowane do biologii ptaków terminy prowadzenia zabiegów),

zagrożenie może stanowić penetrowanie siedlisk przez ludzi oraz zabijanie ptaków
nierozpoznanych przez myśliwych.
Zagrożenia, presje i działania mające wpływ na obszar zaproponowane w Planie zadań ochronnch to:
Najważniejsze oddziaływania i działania mające duży wpływ na obszar: G05.07 (niewłaściwie
realizowane działania ochronne lub ich brak), K02.01 (zmiany składu gaunkowego (sukcesja), K03.01
(konkurencja), K03.04 (drapieżnictwo), J03.02 (antropogeniczne zmniejszanie spójności siedlisk), K05
(zmiejszanie płodności, depresja genetyczna). Dalsze istotne oddziaływania mające średni/mały
wpływ na obszar: G05.11 (śmierć lub uraz w wyniku kolizji), I01 (obce gatunki inwazyjne).
W tabeli poniżej zestawiono zagrożenia istniejące i potencjalne na formy ochrony Borów
Dolnośląskich. Zestawienie na podstawie Planu zadań ochronnych.
Tabela 43 Zagrożenia dla poszczególnych przedmiotów ochrony obszaru Natura 2000 Bory
Dolnośląskie zaproponowane w Planie zadań ochronnych.
L.p.
Przedmiot ochrony
istniejące
Zagrożenia
potencjalne
1. Brak zagrożeń i
nacisków;
1. drapieżnictwo
1
Bielik (zwyczajny) A075
2
Bocian czarny A030
3
Cietrzew A107
4
Dzięcioł
zielonosiwy A234
1. Nieznane
zagrożenie
lub nacisk
nacisków
5
Głuszec
1. drapieżnictwo;
Opis zagrożenia
nacisków;
2. Gospodarka leśna i
plantacyjna i
użytkowanie lasów
i plantacji;
3. konkurencja;
4. zmniejszenie lub
utrata określonych cech
siedliska;
1. Brak zagrożeń i nacisków; 2. Brak
zagrożeń i nacisków;
1. Zagrożenie utraty lęgów z powodu
rosnącej liczebności szopa pracza na
terenach zajmowanych przez gatunek;
2. Nieumyślne płoszenie gatunku w
okresie lęgów w wyniku
nierozpoznania zasiedlenia nowego
gniazda nieobjętego strefą ochrony w
czasie realizowanych
prac leśnych;
3. Konkurencja ze strony bielika w
stosunku do zajmowanych rewirów
4. W miejscu występowania gatunku
ubytek liczby odpowiednio grubych
(powyżej 50 cm grubości)
drzew, optymalnych do zakładania
gniazd
1. Nieznane zagrożenia
2. zmniejszenie lub
utrata określonych cech
siedliska
1. Brak zagrożeń i nacisków; 2. W
miejscu występowania gatunku ubytek
starych drzewostanów
i liczby drzew stanowiących dla gatunku
miejsca gniazdowania
1. Drapieżnictwo, głównie ze strony
6. zmniejszenie
Strona 134 z 163
(zwyczajny) A108
2. obce
gatunki inwazyjne;
3.
antropogeniczne
zmniejszenie
spójności
siedlisk; 4.
zmniejszenie
płodności /
depresja
genetyczna; 5.
drapieżnictwo;
płodności /
depresja genetyczna;
6
Kania czarna A073
plantacyjna i
użytkowanie lasów
i plantacji;
7
Kania ruda A074
plantacyjna i
użytkowanie lasów
i plantacji;
8
Kropiatka A119
1. spowodowane przez
człowieka
zmiany stosunków
wodnych;
9
Lelek (zwyczajny)
A224
1. zmiana składu
gatunkowego
(sukcesja)
nacisków
10
Lerka A246
1. zmiana składu
gatunkowego
(sukcesja)
nacisków
11
Łabędź krzykliwy
A038
nacisków;
12
Puchacz
(zwyczajny) A215
2. spowodowane przez
człowieka
zmiany stosunków
wodnych; 3.
Sporty i różne formy
czynnego
wypoczynku rekreacji,
uprawiane w plenerze;
plantacyjna i
użytkowanie lasów
i plantacji;
13
Sóweczka
(zwyczajna) A217
1. zmniejszenie lub
utrata
określonych cech
siedliska;
ssaków drapieżnych (lisa, jenota, kuny),
ptaków szponiastych (jastrzębia
gołębiarza) i kruka;
2. Inwazja tawuły kutnerowatej na
przesuszonych powierzchniach
śródleśnych torfowisk skutkująca utratą
przez siedlisko odpowiednich walorów.;
3. Antropogeniczne zmniejszenie
spójności siedlisk poprzez okresowo
nadmierną penetrację terenów
zasiedlonych przez gatunek i płoszenie
osobników biorących udział w tokach
oraz kur w okresie wysiadywania jaj i w
okresie wodzenia piskląt; 4. Krytycznie
niska liczebność, zła kondycja
genetyczna oraz izolacja dolnośląskiej
populacji głuszca;
5. Drapieżnictwo, głównie ze strony
ssaków drapieżnych (lisa, jenota, kuny),
ptaków szponiastych (jastrzębia
gołębiarza) i kruka; 6. Brak sukcesu
rozrodczego u wsiedlonych osobników i
ich duża śmiertelność;
1. Nieumyślne płoszenie ptaków w
okresie lęgowym w wyniku
realizowanych prac leśnych w
pobliżu gniazd nieobjętych ochroną
strefową .;
strefową .;
1. Spowodowane przez człowieka
zmiany stosunków wodnych skutkujące
przesuszaniem lub nadmiernym
zalewaniem powierzchni siedlisku
gatunku.;
1. Zarastanie terenów otwartych,
szczególnie wrzosowisk, skutkujące
kurczeniem się terenów
żerowiskowych.; 2. Brak zagrożeń i
nacisków.;
1. Zarastanie terenów otwartych,
szczególnie wrzosowisk, skutkujące
kurczeniem się terenów
żerowiskowych.; 2. Brak zagrożeń i
nacisków.;
1. Brak zagrożeń i nacisków.; 2. Zmiany
stosunków wodnych skutkujące
stopniowym
osuszaniem zasiedlanego miejsca.; 3.
Płoszenie gatunku w okresie lęgów w
wyniku nadmiernej
penetracji terenu przez turystów i
przypadkowe osoby.;
strefową .;
1. Okresowe i lokalne zmniejszanie
atrakcyjności siedliska dla gatunku w
wyniku realizacji
planowej gospodarki leśnej polegającej
na zagospodarowaniu rębnym starych
drzewostanów.;
Strona 135 z 163
14
Włochatka
(zwyczajna) A223
1. zmniejszenie lub
utrata
określonych cech
siedliska;
1. wypełnianie rowów,
tam,
stawów, sadzawek,
bagien lub
torfianek;
Źródłó: Opracowanie własne na podstawie zebranych danych - PZO
15
Żuraw (zwyczajny)
A127
1. Okresowe i lokalne zmniejszanie
atrakcyjności siedliska dla gatunku w
wyniku realizacji
planowej gospodarki leśnej polegającej
na zagospodarowaniu rębnym starych
drzewostanów.;
1. Planowane uprawy wikliny na jednym
z regularnych miejsc bytowania gatunku
w gminie
Iłowa.;
W Planie zadań ochronych ustalono działania dla poszczególnych gatunków związane z ochroną
czynną. Przedstawiono również projekt weryfikacji SDF obszaru.
10.2.2. UROCZYSKA BORÓW DOLNOŚLĄSKICH PLH020072 SPECJALNY
OBSZAR OCHRONY SIEDLISK
Teren zamknięty kolejowy stacji w Węglińcu (prawa strona tor 1) przylega do obszaru na długości 0,5
km. W km 1+400–1+700 linia kolejowa 278 przebiega w odległości ok. 0,520 km (strona prawa) od
obszaru, a w km 7+400–7+700 w odległości ok. 0,725 km (strona prawa).
Modernizowana podstacja trakcyjna w Węglińcu znajduje się ok. 1,3 km od granicy obszaru
(najbliższa odległość po wschodniej stronie). Budowa podstacji w Pieńsku odbywać się będzie 3,5 km,
a w Zgorzelcu pond 5 km od granic obszaru.
Położenie obszaru
Specjalny Obszar Ochrony Siedlisk „Uroczyska Borów Dolnośląskich” (kod obszaru PLH020072) –
Obejmuje cenne siedliska przyrodnicze rozproszone na dużym obszarze. Powierzchnia obszaru
wynosi 8 067.8 ha. Obszar znajduje się w województwie dolnośląskim, regionie jeleniogórskim i jest
północnym fragmentem Borów Dolnośląskich w zlewni Nysy Łużyckiej i Kwisy. Obszar obejmuje
cenne siedliska przyrodnicze, rozproszone na dużym obszarze wśród lasów sosnowych, w formie
małopowierzchniowych płatów. Bory Dolnośląskie to kompleks leśny zdominowany przez sosnę,
porastającą ubogie, piaszczyste gleby, miejscami podtopione. Fragmenty lasów liściastych występują
rzadko i koncentrują się głównie w dolinach niewielkich rzek i mniejszych cieków. Ostoja obejmuje
także dobrze zachowane torfowiska. W drugiej połowie XX wieku lasy zostały znacznie zmienione
z powodu przeprowadzonych na duża skalę melioracji odwadniających.
Na obszarze tym stwierdzono 22 typy siedlisk przyrodniczych rozrzuconych nierównomiernie.
Szczególnie w obszarze wysuniętym najdalej na północ, leżącym pomiędzy Lubskiem, Brodami
i Gręzawą występują licznie siedliska, dobrze zachowanych łęgów olszowo-jesionowych. Znajduje się
tutaj również jedyne w całym obszarze (i jedyne w południowo-zachodniej Polsce) siedlisko 3130
(Brzegi lub osuszane dna zbiorników wodnych ze zbiorowiskami z Littorelletea), zlokalizowane na
Strona 136 z 163
terenie użytku ekologicznego „Ruskie Stawy”. Nie mniej ciekawy jest obszar położony na południowym
zachodzie i obejmujący bardzo ważne obiekty torfowiskowe: rezerwat Żurawie Bagno i użytek
ekologiczny „Zacisze”. Znajdują się tutaj jedne z najważniejszych i największych powierzchniowo
płatów siedliska Obniżenia na podłożu torfowym z roślinnością ze związku Rhynchosporion z bardzo
rzadką przygiełką brunatną Rhynchospora fusca - gatunkiem z Polskiej czerwonej księgi roślin.
Z
gatunków
zwierząt
szczególnie
istotne
jest
występowanie
wilka Canis
lupus
i
zalotki
większej Leucorrhinia pectoralis(obszar jest kluczowym dla zachowania populacji tych gatunków
w Polsce). Liczne są także stanowiska trzepli zielonej Ophiogomphus cecilia, pachnicy Osmoderma
eremita, kozioroga Cerambyx cerdo, kumaka Bombina bombina, wydry Lutra lutra i bobra Castor fiber.
SIEDLISKA PRZYRODNICZE wymienione w Załączniku I Dyrektywy Rady 92/43/EWG
występujących na terenie obszaru:
Lp.
Kod
Nazwa siedliska
%pokrycie
[ha]
1
2330
Wydmy śródlądowe z murawami napiaskowymi
0,81
2
3130
Brzegi lub osuszane dna zbiorników wodnych ze zbiorowiskami z
9,68
Littorelletea, Isoëto-Nanojuncetea
3
3150
Starorzecza i naturalne eutroficzne zbiorniki wodne ze zbiorowiskami z
11,29
Nympheion, Potamion
4
3160
Naturalne, dystroficzne zbiorniki wodne
5
3260
Nizinne i podgórskie rzeki ze zbiorowiskami włosieniczników
18,56
Ranunculion fluitantis
6
4010
Wilgotne wrzosowiska z wrzoścem bagiennym (Ericion tetralix)
0,81
7
4030
Suche wrzosowiska (Calluno-Genistion, Pohlio-Callunion, Calluno-
4,03
Arctostaphylion)
8
6120
Ciepłolubne, śródlądowe murawy napiaskowe (Koelerion glaucae)
0,81
9
6230
Górskie i niżowe murawy bliźniczkowe (Nardion - płaty bogate
9,68
florystycznie)
10
6410
Zmiennowilgotne łąki trzęślicowe (Molinion)
11
6510
Niżowe i górskie świeże łąki użytkowane ekstensywnie (Arrhenatherion
2,42
201,7
elatioris)
12
7110
Torfowiska wysokie z roślinnością torfotwórczą (żywe)
0,81
13
7120
Torfowiska wysokie zdegradowane, lecz zdolne do naturalnej i
6,45
stymulowanej regeneracji
14
7140
Torfowiska przejściowe i trzęsawiska (przeważnie z roślinnością z
90,36
Scheuchzerio-Caricetea)
15
7150
Obniżenia na podłożu torfowym z roślinnością ze związku
3,23
Rhynchosporion
16
7230
Górskie i nizinne torfowiska zasadowe o charakterze młak, turzycowisk i
4,84
mechowisk
17
9110
Kwaśne buczyny (Luzulo-Fagenion)
129,80
Strona 137 z 163
18
9170
Grąd środkowoeuropejski i subkontynentalny (Galio-Carpinetum, Tilio-
50,83
Carpinetum)
19
9190
Pomorski kwaśny las brzozowo-dębowy (Betulo-Quercetum)
138,77
20
91D0
Bory i lasy bagienne (Vaccinio uliginosi-Betuletum pubescentis, Vaccinio
143,61
21
91E0
Łęgi wierzbowe, topolowe, olszowe i jesionowe (Salicetum albo-fragilis,
284,79
22
91F0
Łęgowe lasy dębowo-wiązowo-jesionowe (Ficario-Ulmetum)
12,1
SSAKI Gatunki objęte art. 4 Dyrektywy 2009/147/WE i gatunki wymienione w załączniku II do
Dyrektywy 92/43/EWG
L.p
Grupa
Kod
Nazwa
Nazwa naukowa
1
M
1308
Mopek
Barbastella barbastellus
2
M
1352
Wilk
Canis lupus
3
M
1337
Bóbr
Castor fiber
4
M
1355
Wydra
Lutra lutra
5
M
1324
Nocek duży
Myotis myotis
PŁAZY Gatunki objęte art. 4 Dyrektywy 2009/147/WE i gatunki wymienione w załączniku II do
Dyrektywy 92/43/EWG
L.p
Grupa
Kod
Nazwa
Nazwa naukowa
1
A
1188
Kumak nizinny
Bombina bombina
2
A
1166
Triturus cristatus
RYBY Gatunki objęte art. 4 Dyrektywy 2009/147/WE i gatunki wymienione w załączniku II do
Dyrektywy 92/43/EWG
L.p.
Grupa
Kod
Nazwa
Nazwa naukowa
1
F
1149
Koza
Cobitis taenia
2
F
1096
Minióg strumieniowy
Lampera planeri
3
F
1145
Piskorz
Misgurnus fossilis
4
F
1134
Różanka
Rhodeus sericeus amarus
BEZKRĘGOWCE Gatunki objęte art. 4 Dyrektywy 2009/147/WE i gatunki wymienione w
L.p.
Grupa
Kod
Nazwa
Nazwa naukowa
1
I
1088
Kozioróg dębosz
Cerambyx cerdo
2
I
1042
Zalotka większa
Leucorrhinia pectoralis
3
I
1083
Jelonek rogacz
Lucanus cervus
4
I
1060
Lycaena dispar
5
I
1061
Modraszek nausitous
Strona 138 z 163
6
I
1059
Modraszek telelus
Maculinea teleius
7
I
1037
Trzepla zielona
8
I
1084
Pachnica dębowa
Osmoderma eremita
Siedliska przyrodnicze i stanowiska ssaków, płazów i bezkręgowców występujące w pobliżu
przedsięwzięcia – przedstawiono w rozdz. 7.7
Zgrożenia
Do najpoważniejszych zagrożeń należy niewłaściwa gospodarka leśna i zmiana stosunków wodnych.
10.2.1. PIEŃSKA DOLINA NYSY ŁUŻYCKIEJ PLH020886 SPECJALNY
Linia kolejowa w km 9+500–10+400 przecina obszar na długości 0,9 km. Od km 14+000–21+000 linia
kolejowa biegnie równolegle do obszaru i na długości 7,0 km zbliża się na odległość od 0,2 km (w km
19+000) do 0,9 km.
Modernizowana podstacja trakcyjna w Węglińcu znajduje się ponad 5 km od granicy obszaru. Budowa
podstacji w Pieńsku odbywać się będzie 2,6 km (po prawej stronie – strona wschodnia od PT) I 1,1 km
(po lewej stronie – strona zachodnia od PT) od granic obszaru. Podstacja w Zgorzelcu znajdować
będzie się pond 5 km od granic obszaru.
Położenie obszaru
Specjalny Obszar Ochrony Siedlisk Pieńska Dolina Nysy Łużyckiej (kod obszaru PLH020086) –
znajduje się w większości w województwie dolnośląskim, regionie jeleniogórskim (częściowo także
zielonogórskim), obejmuje prawobrzeżny fragment doliny Nysy Łużyckiej na odcinku od północnozachodnich obrzeży Zgorzelca do granicy województwa dolnośląskiego z województwem lubuskim,
oraz doliny Bielawki (prawobrzeżnego dopływu Nysy Łużyckiej) - na odcinku od Dłużyny Dolnej do
Bielawy Dolnej. Obszar obejmuj cenne siedliska usytuowane na powierzchni 2353,39 ha. Obszar
wchodzi w skład mezoregionu Borów Dolnośląskich, wysokości bezwzględne wynoszą tu od 120 m na
północy, do 220 m na południu.
W zachodniej części obszaru występują mioceńskie iły z wkładkami węgla brunatnego. Piaszczystożwirowa powierzchnia rozciętych stożków napływowych i pól sandrowych została przewiana
i rozwinęły się tu pola wydmowe. Doliny rzek mają charakter zbliżony do naturalnego – występują tu
podmywane, strome zbocza dolin, liczne zakola, odsypy. W korycie Nysy znajduje się jednak kilka
sztucznych kamiennych podpiętrzeń, gdzieniegdzie brzegi rzek są umocnione i obramowane wałami
przeciwpowodziowymi.
Żyzne mady rzeczne porastają lasy – 52,17% powierzchni, w tym: lasy iglaste zajmują 23,02% terenu,
lasy liściaste – 11,3%, lasy mieszane – 17,85%. Do szczególnie cennych zbiorowisk leśnych należą
Strona 139 z 163
łęgi olszowo-jesionowe w rejonie Bielawy Dolnej oraz Toporowa. Łąki stanowią 23,36% terenu. Wody
śródlądowe zajmują 1,31% obszaru. Siedliska Natura 2000 zajmują około 20% powierzchni obszaru.
Najlepiej zachowany fragment doliny w granicach województwa dolnośląskiego, to odcinek w rejonie
dawnej osady Toporów. Zachowały się tam starorzecza oraz olsy, łęgi i torfowiska przejściowe
w różnej fazie sukcesji. Duże walory przyrodnicze przedstawiają również pozostałości łąk na tarasie
zalewowym Nysy Łużyckiej. Miejscami tworzą one mozaikę z szuwarami w otoczeniu starorzeczy
i w lokalnych obniżeniach terenu, rzadziej z płatami muraw napiaskowych, a nawet z fragmentami
fitocenoz, które składem nawiązują do muraw kserotermicznych. Do szczególnie cennych zbiorowisk
leśnych należą fragmenty łęgów olszowo-jesionowych w dolinach Nysy Łużyckiej i Bielawki w rejonie
Bielawy Dolnej oraz Toporowa. Siedliska Natura 2000 zajmują w obszarze około 20% powierzchni.
Na terenie ostoi występuje trzepla zielona (Ophiogomphus cecilia), zalotka większa (Leucorrhinia
pectoralis), czerwończyk nieparek (Lycaena dispar), modraszek telejus (Maculinea teleius)
i modraszek nausitous (Maculinea nausithous). Spośród płazów i ssaków figurujących w Załączniku II
Dyrektywy Siedliskowej w trakcie badań terenowych zarejestrowano traszkę grzebieniastą (Triturus
cristatus), kumaka nizinnego (Bombina bombina), wydrę (Lutra lutra), bobra europejskiego (Castor
fiber). Ponadto na terenie ostoi stwierdzono 6 gatunków gadów i płazów z Załącznika IV Dyrektywy
Siedliskowej.
Lp.
Kod
Nazwa siedliska
%pokrycie
[ha]
1
2330
Wydmy śródlądowe z murawami napiaskowymi
14,83
2
3150
20,00
Nympheion, Potamion
3
3260
20,00
4
6210
Murawy kserotermiczne (Festuco-Brometea)
8,71
5
6410
1,41
6
6430
Ziołorośla górskie (Adenostylion alliariae) i ziołorośla nadrzeczne
1,65
(Convolvuletalia sepium)
7
6510
147,56
elatioris)
8
7140
Torfowiska przejściowe i trzęsawiska (przeważnie z roślinnością z
6,59
Scheuchzerio-Caricetea)
9
9110
10
9170
0,47
99,08
Carpinetum)
11
9190
6,82
12
91D0
Bory i lasy bagienne (Vaccinio uliginosi-Betuletum pubescentis, Vaccinio
7272
Strona 140 z 163
13
91E0
99,55
14
91F0
15
91T0
Śródlądowy bór chrobotkowy
25,89
6,82
Dyrektywy 92/43/EWG
L.p
Grupa
Kod
Nazwa
Nazwa naukowa
1
M
1308
Mopek
2
M
1337
Bóbr
Castor fiber
3
M
1355
Wydra
Lutra lutra
4
M
1324
Nocek duży
Myotis myotis
Dyrektywy 92/43/EWG
L.p
Grupa
Kod
Nazwa
Nazwa naukowa
1
A
1188
Kumak nizinny
Bombina bombina
2
A
1166
Triturus cristatus
L.p.
Grupa
Kod
Nazwa
Nazwa naukowa
1
I
1042
Zalotka większa
Leucorrhinia pectoralis
2
I
1060
Lycaena dispar
3
I
1061
Modraszek nausitous
4
I
1059
Modraszek telelus
Maculinea teleius
5
I
1037
Trzepla zielona
Siedliska, ssaki, płazy i bezkręgowce występujące w otoczeniu inwestycji przedstawiono w rozdziale
7.7.
Zagrożenia

zaorywanie istniejących jeszcze łąk w dolinie Nysy Łużyckiej lub zamiana ich na intensywnie
użytkowane pastwiska;

wyręb starych drzew przez prywatnych właścicieli wykupywanych działek;

niekontrolowane wkraczanie gatunków inwazyjnych: wzdłuż koryta Nysy Łużyckiej i w głąb
doliny – głównie takich gatunków jak: rdestowiec ostrokończysty i pośredni, niecierpek
gruczołowaty oraz nawłoć późna (nawłoć olbrzymia), słonecznik bulwiasty, a sporadycznie
także barszcz Sosnowskiego oraz od strony kompleksu borów głównie tawuła kutnerowata.
Strona 141 z 163
10.2.1. PRZEŁOMOWA DOLINA NYSY ŁUŻYCKIEJ PLH020066 SPECJALNY
Linia kolejowa 278 w km 26+500 zbliża się do obszaru na odległość ok. 0,46 km, po czym,
przechodząc w linię nr 274 przylega do obszaru w okolicach mostu granicznego w Zgorzelcu (strona
lewa tor 2). Po stronie prawej na wysokości km 27+500 linia kolejowa leży w odległości ok. 400 m od
fragmentu obszaru.
Modernizowana podstacja trakcyjna w Węglińcu znajduje się ponad 5 km od granicy obszaru. Budowa
podstacji w Pieńsku odbywać się będzie ponad 5 km.
Podstacja w Zgorzelcu będzie usytuowana 1,2 km (po prawej stronie od PT, na zachód) i 1,3 km
(w kierunku południowo-zachodnim) od obszaru naturowego.
Położenie obszaru:
Obszar, według Standardowego Formularza Danych, zajmuje 1 661,73 ha i położony jest w regionie
biogeograficznym kontynentalnym.
Administracyjnie obszar leży w granicach województwa dolnośląskiego, na terenie powiatu
zgorzeleckiego w gminach: Miasto i Gmina Bogatynia, Gmina Zgorzelec, Miasto Zgorzelec. Zgodnie
z podziałem fizyczno-geograficznym wg J. Kondrackiego ostoja należy do prowincji Masywu
Czeskiego, podprowincji Sudetów, makroregionu Pogórza Zachodniosudeckiego, a także do dwóch
mezoregionów - Obniżenia Żytawsko-Zgorzeleckiego oraz Pogórza Izerskiego.
Na terenie Ostoi, która położona jest w dolinie Nysy Łużyckiej, występują piaski rzeczne teras
nadzalewowych takie jak iły, mułki, miejscami z domieszką piasków (mady). Pod względem
typologicznym są to gleby aluwialne. Obejmuje silnie zróżnicowany krajobraz doliny rzecznej, od partii
przełomowych między Trzcińcem a Posadą po łagodnie płynący ciek obszaru podgórskiego,
z mozaikowym
układem
siedlisk
i
wieloma
cennymi
gatunkami
biotopów
nadrzecznych.
W ukształtowaniu terenu dominują krajobrazy otwarte: łąki, głównie świeże oraz starorzecza. Nysa na
tym odcinku jest rzeką uregulowaną, jednak częste wylewy powodują dobry stan zachowania
towarzyszących jej siedlisk. Na skarpach pradoliny i na odcinku przełomowym wykształcają się
zbiorowiska leśne, zajmujące łącznie około 35%. Występują tu ponadto rozległe obszary łąk (około
30%) oraz grunty orne. Teren objęty jest ekstensywną gospodarką pastersko-rolniczą, z mozaikowym
układem siedlisk i wieloma cennymi gatunkami biotopów nadrzecznych.
Wg podziału Jędrzejowskiego, teren Ostoi położony jest poza ważniejszymi korytarzami krajowymi.
Również teren Ostoi nie wchodzi w skład Krajowej Sieci Ekologicznej ECONET. Jednakże należy
uznać go za ważny lokalny korytarz migracyjny.
W obrębie Ostoi znajduje się jeden rezerwat przyrody „Grądy koło Posady”. Na północ od obszaru
zlokalizowane są inne obszary Natura 2000: Pieńska Dolina Nysy Łużyckiej PLH020086, Uroczyska
Borów Dolnośląskich PLH020072 oraz Bory Dolnośląskie PLB020005.
Strona 142 z 163
Na liście przedmiotów ochrony Obszaru Natura 2000 Przełomowa Dolina Nysy Łużyckiej PLH020066,
zgodnie ze Standardowym Formularzem Danych, znajduje się dziewięć siedlisk przyrodniczych i 11
gatunków zwierząt. W toku prac nad Planem Zadań Ochronnych (PZO) (na stronach znajduje się
Projekt PZO) liczba przedmiotów ochrony może ulec zmianie.
W dolinie Nysy Łużyckiej wytworzyła się mozaika siedlisk łąk świeżych, wilgotnych i miennowilgotnych
oraz szuwarów i ziołorośli. Tereny przyległe do rzeki użytkowane są głównie kośnie i pastwiskowo.
Licznie występują tu starorzecza połączone systemami rowów oraz oczka wodne, a także sztuczne
zbiorniki będące miejscem rozrodu płazów. W ostoi dobrze zachowane są kompleksy lasów
grądowych i łęgowych. W południowej części ostoi, na przełomowym odcinku między Trzcińcem
i Bratkowem znajdują się najcenniejsze kompleksy leśne grądów oraz buczyn, miejscami łęgów
i lasów zboczowych o charakterze podgórskim. Bardzo często zespoły grądów schodzą do samego
koryta rzecznego. W okolicy miejscowości Posada grądy zostały objęte ochroną rezerwatową. Sama
Nysa Łużycka na tym odcinku jest rzeką uregulowaną, jednak częste zalewy ograniczają
przekształcenia siedlisk łąkowych w grunty orne. Ostoja ważna dla zachowania populacji modraszka
nausitousa i modraszka telejusa. Na terenie Specjalnego Obszaru Ochrony siedlisk Natura 2000
Przełomowa Dolina Nysy Łużyckiej utrzymuje się stała populacja wydry.
Dla Obszaru Natura 2000 Przełomowa Dolina Nysy Łużyckiej PLH020066 i weryfikowane są granice
zasięgu.
Lp.
Kod
Nazwa siedliska
%pokrycie
[ha]
2
3150
16,1
Nympheion, Potamion
3
3260
37,75
5
6410
8,24
6
6430
0,25
7
6510
146,75
elatioris)
9
9110
10
9170
15,51
165,91
Carpinetum)
11
9180
Jaworzyny i lasy klonowo-lipowe na stokach i zboczach
18,15
13
91E0
70,34
Strona 143 z 163
Dyrektywy 92/43/EWG
L.p
Grupa
Kod
Nazwa
Nazwa naukowa
2
M
1337
Bóbr
Castor fiber
3
M
1355
Wydra
Lutra lutra
4
M
1324
Nocek duży
Myotis myotis
Dyrektywy 92/43/EWG
L.p
Grupa
Kod
Nazwa
Nazwa naukowa
1
A
1188*
Kumak nizinny
Bombina bombina
2
A
1166
Triturus cristatus
*Wg Projektu PZO – nie potwierdzono występowania gatunku
L.p.
Grupa
Kod
Nazwa
Nazwa naukowa
2
I
1060
Lycaena dispar
3
I
6177
Modraszek telejus
Phengaris teleius
4
I
6179
Modraszek nausitous
Phengaris nausithous
5
I
1037
Trzepla zielona
*RYBY Gatunki objęte art. 4 Dyrektywy 2009/147/WE i gatunki wymienione w załączniku II do
Dyrektywy 92/43/EWG
L.p.
Grupa
Kod
Nazwa
Nazwa naukowa
1
F
1130
Boleń
Aspius aspius
2
F
1163
Głowacz białopłetwy
Cottus gobio
3
F
1099
Minóg rzeczny
Lampetra fluviatilis
*Dane o występowaniu wykazanych w SDF gatunków ryb nie zostały potwierdzone ani w badaniach wykonanych na potrzeby
sporządzenia PZO (rok 2012), ani podczas 10 letniego okresu badań monitoringowych na stanowisku w Koźlicach,
zlokalizowanym w północnej części obszaru (wg Projektu PZO).
Inne ważne gatunki flory i fauny:
L.p.
Grupa
Nazwa
Nazwa naukowa
1
P
Czosnek niedźwiedzi
Alliu ursinum
2
P
Kukułka szerokolistna
Dactylorhiza majalis
3
P
Listera jajowata
Listera ovata
4
P
Grążel żółty
Nuphar lutea
Strona 144 z 163
Na podstawie projektu PZO w rejonie linii kolejowej stwierdzono występowanie siedlisk przyrodniczych
i stanowisk ssaków i bezkręgowców – przedstawiono w rozdz. 7.7
Zmiany granic obszaru chronionego
W chwili obecnej Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska prowadzi konsultacje społeczne dotyczące
zmiany granic obszaru chronionego. Zmiany granicy wynikają z prac nad projektem planu zadań
ochronnych, podczas których stwierdzono, iż na części przedmiotowego obszaru, zarówno
w momencie jego powołania, jak i obecnie nie występują siedliska będące przedmiotem ochrony.
Na załączniku nr 4 i 5 przedstawiono proponowane zmiany granicy obszaru.
Zagrożenia
Do najważniejszych zagrożeń wg danych z SDF na obszarze należą:

zanieczyszczenia wód powierzchniowych;

brak koszenia łak, obce gatunki inwazyjne;

regulowanie (prostowanie koryt rzecznych);

zmiana przebiegu koryt rzecznych;

zmniejszanie populacji lub wyginięcie gatunku.
10.2.2. OBSZAR NEISSEGEBIET DE 4454302 – SPECJALNY OBSZAR
OCHRONY SIEDLISK
Od km 14+000 na wysokości miejscowości Pieńsk do km 23+200 linia kolejowa nr 278 na długości 9,2
km biegnie równolegle do obszaru, którego po stronie niemieckiej granice wyznacza koryto Nysy
Łużyckiej. Najbliżej linia kolejowa zbliża się do obszaru na odległość 0,9 km w km 19+700. Linia
kolejowa nr 274 przylega do obszaru w okolicach mostu granicznego w Zgorzelcu (strona lewa tor 2).
Modernizowana podstacja trakcyjna w Węglińcu znajduje się ok. 15 km od granicy obszaru. Budowa
podstacji w Pieńsku odbywać się będzie 1,5 km (w kierunku południowo-zachodnim) od granic
obszaru. Podstacja w Zgorzelcu znajdować będzie się ok. 1,7 km od obszaru w kierunku zachodnim i
ok. 1,3 km w kierunku południowo-zachodnim.
Położenie obszaru
Obszar Neissegebiet DE 4454302 zajmujący powierzchnię 2 450,0 ha znajduje się na terenie
Niemiec. Zajmuje niemiecką część doliny Nysy Łużyckiej. Wg SFD ostoja ta została zaproponowana
w 2002 r., a jej oficjalne zatwierdzenie przez KE miało miejsce w grudniu 2004 r. Obszar ostoi,
oznaczonej kodem krajowym DE4454302, obejmuje dolinę Nysy Łużyckiej od miasta Zittau (Żytawa)
do miejscowości Kóbeln, tj. do granicy landu Saksonia z Brandenburgią.
Strona 145 z 163
Największy obszar zajmują tu łąki wilgotne i świeże – 38%. 13% powierzchni to lasy liściaste, a 12%
mieszane. 20% zajmują sztuczne monokultury leśne. Na 13% rozpościerają się pozostałe grunty orne.
2%to śródlądowe skały, piargi, piaski lodowcowe. 2%zajmują wrzosowiska i zarośla. Miasta, wsie,
tereny przemysłowe to 3% powierzchni obszaru.
Ostoja charakteryzuje się dużym zróżnicowaniem siedliskowym. W jej granicach zidentyfikowano 13
typów siedlisk przyrodniczych z Załącznika I Dyrektywy Siedliskowej, w tym tak cenne zbiorowiska
leśne, jak panońskie lasy z Quercus petraea i Carpinus betulus (91G0), czy żyzne buczyny Galio
odorati-Fagetum (9130). Największy udział mają tu niżowe i górskie świeże łąki użytkowane
ekstensywnie (kod 6510), które zajmują 147,6 ha powierzchni ostoi oraz zalewane muliste brzegi rzek
- 62 ha (kod 3270). Na danym obszarze przebywa objętych art. 4 Dyrektywy 2009/147/WE i gatunki
wymienione w załączniku II do Dyrektywy 92/43/EWG 5 gatunków ssaków, 4 gatunki bezkręgowców
i 2 gatunki ryb.
Lp.
Kod
Nazwa siedliska
pokrycie
[ha]
1
3150
20,90
Nympheion, Potamion
2
3260
19,17
3
3270
Muliste brzegi rzek
6430
65,32
0,38
4
6510
147,56
elatioris)
5
8220
Ściany skalne i urwiska krzemianowe ze zbiorowiskami z Androsacion
0,27
vandelii
6
9110
33,02
7
9130
Żyzne buczyny Galio odorati-Fagetum
94,00
8
9160
Grąd subatlantycki Stellario-Carpinetum
72,22
9
9170
59,52
Carpinetum)
10
9190
11
91E0
5,12
30,19
Populetum albae, Alnenion)
12
91F0
5,15
13
91G0
Pannońskie lasy z Quercus petraea i Carpinus betulus
5,14
Strona 146 z 163
Dyrektywy 92/43/EWG
L.p
Grupa
Kod
Nazwa
Nazwa naukowa
1
M
1308
Mopek
2
M
1352
Wilk
Canis lupus
3
M
1337
Bóbr
Castor fiber
4
M
1355
Wydra
Lutra lutra
5
M
1324
Nocek duży
Myotis myotis
L.p.
Grupa
Kod
Nazwa
Nazwa naukowa
1
I
1060
Lycaena dispar
2
I
1059
Modraszek telelus
Maculinea teleius
3
I
1037
Trzepla zielona
4
I
1084
Pachnica dębowa
Osmoderma eremita
RYBY Gatunki objęte art. 4 Dyrektywy 2009/147/WE i gatunki wymienione w załączniku II do
Dyrektywy 92/43/EWG
L.p.
Grupa
Kod
Nazwa
Nazwa naukowa
1
F
1149
Koza pospolita
Cobitis taenia
2
F
1145
Piskorz
Misgurnus fossilis
Zagrożenia:
Do najpoważniejszych zagrożeń należy uprawa pól, w tym zwiększenie obszarów rolnych.
W mniejszym stopniu zagrożeniem jest: koszenie i ścinanie traw i nawożenie pól, czy odnawianie lasu
po wycince. Do zagrożeń zalicza się także kopalnie, drogi i autostrady, mosty i wiadukty i z tym
związane zanieczyszczenia powietrza, a także zanieczyszczenia gleby i odpady. Problemem są
również obce gatunki inwazyjne, szkody wyrządzone przez roślinożerców (w tym, przez zwierzynę
łowną).
10.2.1. OBSZAR NEISSETAL DE 4454451 - SPECJALNY OBSZAR OCHRONY
PTAKÓW
Strona 147 z 163
Od km 14+000 na wysokości miejscowości Pieńsk do km 23+200, czyli na długości 9,2 km linia
kolejowa nr 278 biegnie równolegle do obszaru, którego po stronie niemieckiej granicę wyznacza
koryto Nysy Łużyckiej. Najbliżej linia kolejowa zbliża się do obszaru na odległość 0,9 km w km 19+700
i 21+600. Linia kolejowa nr 274 przylega do obszaru w okolicach mostu granicznego w Zgorzelcu
(strona lewa tor 2). Modernizowana podstacja trakcyjna w Węglińcu znajduje się ok. 15 km od granicy
obszaru. Budowa podstacji w Pieńsku odbywać się będzie 1,5 km (w kierunku południowo-zachodnim)
od granic obszaru. Podstacja w Zgorzelcu znajdować będzie się ok. 1,7 km od obszaru w kierunku
zachodnim i ok. 1,3 km w kierunku południowo-zachodnim.
Położenie obszaru
Granice obszaru specjalnej ochrony ptaków „Neissetal" w znacznej mierze pokrywają się
z granicami wcześniej opisanej ostoi siedliskowej „Neissegebiet". Ostoja obejmuje obszar 2 373,13 ha
doliny Nysy Łużyckiej od miasta Zittau (Żytawa) do miejscowości Kóbeln, tj. do granicy landu Saksonia
z Brandenburgią.
Największy obszar zajmują tu łąki wilgotne i świeże – 36%. 15% powierzchni to lasy liściaste, a 6%
mieszane. 10% zajmują sztuczne monokultury leśne.Na 13% rozpościerają się pozostałe grunty orne.
7% to intensywnie użytkowane użytki rolne. 8 % to wosy śródlądowe. Miasta, wsie, tereny
przmeysłowe to 2% powierzchni obszaru.
Na terenie ostoi gniazduje, zimuje blisko 39 gatunków ptaków ujętych w art. 4 dyrektywy 2009/147/WE
oraz wymienionych w załączniku II do dyrektywy 92/43/EWG.
Na uwagę zasługuje występowanie kani czarnej (Milvus migrans), kani rudej (Milvus milvus) oraz
stosunkowo dużej populacji zimorodka (Alcedo atthis) oraz kormorana czarnego (Phalacrocorax
carbo).
Spośród innych gatunków wykazanych w SDF należy wymienić m.in. gągoła Bucephala clangula
(1- 5 par), bielika Haliaeetus albicilla (1-5 sztuk), nurogęś Mergus merganser (1-5 par), przepiórkę
Coturnix coturnix (6-10 par), sieweczkę rzeczną Charadrius dubius (6- 10 par), czajkę Yanellus
vanellus (6-10 par).
Poniżej wymieniono chronione gatunki ptaków objęte art. 4 dyrektywy 2009/147/WE oraz gatunki
wymienione w załączniku II do dyrektywy 92/43/EWG
PTAKI objęte art. 4 dyrektywy 2009/147/WE oraz gatunki wymienione w załączniku II do
dyrektywy 92/43/EWG
L.p.
1
Kod
A004
Nazwa
Perkozek zwyczajny
Nazwa naukowa
Tachybaptus ruficollis
2
A005
Perkoz dwuczuby
Podiceps cristatus
3
A017
Kormoran zwyczajny
Phalacrocorax carbo
4
A027
Czapla biała
Egretta alba
Strona 148 z 163
5
A028
Czapla siwa
Ardea cinerea
6
A030
Bocian czarny
Ciconia nigra
7
A031
Bocian biały
Ciconia ciconia
8
A036
Łabędź niemy
Cygnus olor
9
A038
Łabędź krzykliwy
Cygnus Cygnus
10
A052
Cyraneczka zwyczajna
Anas crecca
11
A053
Krzyżówka
Anas platyrhynchos
12
A059
Głowienka zwyczajna
Aythya ferina
13
A061
Czernica
Aythya fuligula
14
A067
Gągoł
Bucephala clangula
15
A070
Nurogęś
Mergus merganser
16
A072
Trzmielojad
Pernis apivorus
17
A073
Kania czarna
Milvus migrans
18
A074
Kania ruda
Milvus milvus
19
A075
Bielik
Haliaeetus albicilla
20
A081
Błotniak stawowy
Circus aeruginosus
21
A113
Przepiórka
Coturnix coturnix
22
A123
Kokoszka zwyczajna
Gallinula chloropus
23
A125
Łyska zwyczajna
Fulica atra
24
A136
Siweczka rzeczna
Charadrius dubius
25
A142
Czajka zwyczajna
Vanellus vanellus
26
A168
Brodziec piskliwy
Actitis hypoleucos
27
A179
Mewa śmieszka
Larus ridibundus
28
A229
Zimorodek
Alcedo tthis
29
A234
Dzięcioł zielonosiwy
Picus canus
30
A238
Dzięcioł średni
Dendrocopos medius
31
A246
Lerka
Lullula arborea
32
A276
Kląskawka
Saxicola torquata
33
A291
Stróminiówka
Locustella fluviatilis
34
A298
Trzcinak zwyczajny
Acrocephalus arundinaceus
35
A338
Gąsiorek
Lanius collurio
36
A347
Kawka zwyczajna
Corvus monedula
37
A348
Gawron
Corvus frugilegus
38
A379
Ortalon
Emberiza hortulana
39
A383
Potrzeszcz
Miliaria calandra
Zagrożenia
Do najpoważniejszych zagrożeń należy usuwanie martwych i umierających drzew, wędkarstwo
i polowania. A także w mniejszym znaczeniu niekorzystne są następujące czynniki: uprawa,
stosowanie biocydów i substancji chemicznych oraz żeglarstwo.
Strona 149 z 163
10.2.2. BASALT-UND PHONOLITHKUPPEN DER ÖSTLICHEN OBERLAUSITZ
DE4753303 – SPECJALNY OBSZAR OCHRONY SIEDLISK
Obszar leży 3,9 km od mostu granicznego na Nysie Łużyckiej w Zgorzelcu w kierunku południowozachodnim. Modernizowana podstacja w Węglińcu oddalona jest od obszaru o 27 km, budowa
podstacji w Pieńsku o 16 km, a budowa podstacji w Zgorzelcu ponad 5 km.
Położenie obszaru
Obszar
specjalnej
ochrony siedlisk
znajduje
się
na
południowym
zachodzie
od
Görlitz.
Landeskrone jest wygasłym wulkanem powstałym w okresie paleogenu. Jest to bazaltowa góra
o wysokości 419,4 m n.p.m. Obszar chroniony zajmuje powierzchnię 1096 ha.
Obszar w 41% pokryty jest lasami liściastymi i w 13% mieszanymi, a 16 % to łąki wilgotne i świeże.
14% zajmują sztuczne monokultury leśne. Wrzosowiska i zarośla pokrywają 8% powierzchni obszaru.
Ostoja charakteryzuje się dużym zróżnicowaniem siedliskowym. W jej granicach zidentyfikowano 14
typów siedlisk przyrodniczych z Załącznika I Dyrektywy Siedliskowej, w tym najwięcej: żyzne buczyny
i grąd śródeuropejskii śródkontynentalny, a także jaworzyny i lasy klonowo-lipowe na stokach
i zboczach.
Na danym obszarze zidentyfikowano nietoperze: Mopek Barbastella barbastellus (1308), Nocek duży
Myotis myotis (1324) i Nocek Bechsteina Myotis (1323). Ssaki te objęte są art. 4 Dyrektywy
2009/147/WE i wymienione w załączniku II do Dyrektywy 92/43/EWG.
Lp.
Kod
Nazwa siedliska
pokrycie
[ha]
1
6210
Murawy kserotermiczne Festuco-Brometea
0,29
2
6410
0,15
3
6510
2,99
4
8150
elatioris)
Środkowoeuropejskie wyżenne piargi i gołoborza krzemianowe
5
8220
Ściany skalne i urwiska krzemianowe ze zbiorowiskami z Androsacion
1,66
4,09
vandelii
6
8230
Pionierskie murawy na skałach krzemianowych Arabidopsion thalianae
7
9110
29,81
8
9130
Żyzne buczyny Galio odorati-Fagetum
74,96
0,8
Strona 150 z 163
9
9160
Grąd subatlantycki Stellario-Carpinetum
10
9170
0,74
77,17
Carpinetum)
13
9180
Jaworzyny i lasy klonowo-lipowe na stokach i zboczach
45,33
14
91G0
Pannońskie lasy z Quercus petraea i Carpinus betulus
6,68
Zagrożenia
Do najpoważniejszych zagorożeń wg SDF to uprawa i turystyka piesza, jazda konna i jazda na
pojazdach niezmotoryzowanych.
10.3. POMNIKI PRZYRODY
W odległości 200 m od osi torów znajdują się 3 pominik przyrody (1 w Jędrzychowicach i 2 w
Zgorzelcu).
W Jędrzychowicach ok. 80 m po prawej stronie w km 22+800 znajduje się chroniony dąb szypułkowy,
a w Zgorzelcu ok. 80 m i 90 od linii kolejowej na wysokości km 26+200 po prawej stronie znajdują się
dwa chronione dęby. Od projektowanej podstacji dzieli je odległosć ponad 670 m.
Tabela 44 Pomniki przyrody do 200 m od realizowanego przedsięwzięcia
Obwód na Gmina/Miejscowość
wysokości
1,3 m
[cm]/Wys.
[m]
Obręb
ewidencyjny/
nr działki ewd.
Po której
stronie linii
kolejowej
Odległość
od
torów/od
podstacji
Zgorzelec
Gmina/Jędrzychowice
0002/169
Prawej (km.
Ok.22,800)
ok. 80m
395/18
Zgorzelec Miasto
VII/23
Prawej (km.
Ok.26,200)
ok. 80m/
675 m
379/20
Zgorzelec Miasto
VII/23
Prawej (km.
Ok.26,200)
ok. 90 m/
ok. 670 m
Lp.
Opis
pomnika
przyrody
1.
Dąb
szypułkowy
(Quercus
robur),
rozpiętość
korony
365/26
2.
Dąb
szypułkowy
- (Quercus
robur L.)
3.
Dąb
szypułkowy
- (Quercus
robur L.)
10.4. ZESPOŁY PRZYRODNICZO – KRAJOBRAZOWE
Zespół Przyrodniczo – Krajobrazowy Dolina Nysy Łużyckiej.
W Zgorzelcu Uchwałą Nr 361/2013 Rady Miasta Zgorzelec z dnia 29.10.2013 r. ustanowiono Zespół
Przyrodniczo – Krajobrazowy o nazwie Dolina Nysy Łużyckiej. Zespół Przyrodniczo-Krajobrazowy
Strona 151 z 163
Dolina Nysy Łużyckiej utworzono w celu ochrony obszaru o dużych walorach przyrodniczych
związanych z występowaniem siedlisk i zbiorowisk roślinności zbliżonych do naturalnych o
charakterze grądowym i łęgowym, jak również zachowania obiektów o cennych walorach kulturowych
i historycznych w dolinie Nysy Łużyckiej.
Położenie linii kolejowej i PT Zgorzelec względem zespołu
Linia kolejowa nr 274 przylega do obszaru. Od linii nr 278 (km 26,000) zespół oddalony jest o 0,3 km.
Projektowana podstacja w Zgorzelcu znajduje się 700 m od zespołu.
Położenie obszaru
Obszar położony jest w dolinie rzeki Nysy Łużyckiej na obszarze miasta Zgorzelca o powierzchni
73,748 ha. Znajduje się w obrębie I, IV, VII, X miasta Zgorzelec, pomiędzy dwoma obszarami Natura
2000 tj. Przełomowa Dolina Nysy Łużyckiej (PLH020066), a Pieńska Dolina Nysy Łużyckiej
(PLH020086). W otoczeniu proponowanego zespołu od strony południowej i północnej występują
obszary Natura 2000, od strony zachodniej rzeka Nysa Łużycka, zaś od strony wschodniej otoczenie
stanowi zabudowa.
Na terenie zespołu przyrodniczo-krajobrazowego o powierzchni 73,78 ha dominują grunty związane z
gospodarką leśną (południowa część ZPK) oraz nieużytki w postaci łąk, terenów zalewowych oraz
ugorów (głównie północna część ZPK, nieznacznie południowa część ZPK). Niewielki udział ma
również część zurbanizowana stanowiąca centralną część ZPK w pobliżu staromiejskiego mostu.
Na terenie zespołu przyrodniczo-krajobrazowego wyróżnia się walory przyrodnicze w postaci
kompleksu grądu środkowoeuropejskiego i subkontynentalnego (Galio-Carpinetum, Tilio-Carpinetum)
stanowiące siedlisko przyrodnicze 9170, lasy łęgowe, starorzecza i łąki zalewowe oraz walory
krajobrazowo-kulturowe w postaci parków miejskich z obiektami kulturowymi, pomnikami i miejscami
spoczynku.
W części południowej Zespół Przyrodniczo-Krajobrazowy obejmuje starorzecza rzeki Nysy Łużyckiej,
las grądowy i łęgowy wzdłuż rzeki, drzewa o wymiarach drzew pomnikowych oraz mezotroficzne łąki
zalewowe.
Na terenie obszaru stwierdzono występowanie 3 gatunków bezkręgowców z II Załącznika Dyrektywy
Siedliskowej takich jak: trzepla zielona (Ophiogomphus cecilia), modraszek telejus (Maculinea teleius)
i modraszek nausitous (Maculinea nausithous), jak również potwierdzono obecność dogodnych
siedlisk, jako prawdopodobne miejsce występowania jeszcze 2 gatunków priorytetowych z Załącznika
II Dyrektywy Siedliskowej: czerwończyka nieparka (Lycaena dispar) i pachnicy dębowej (Osmoderma
eremita). Zaobserwowano również miejsce żerowania i gniazdowania trzmielojada (Pernis apivorus),
miejsce żerowania kanii czarnej (Milvus migrans), jak również zimorodka (Alcedo atthis) oraz dzięcioła
zielonosiwego (Picus canus), dzięcioła czarnego (Dryocopus martius), dzięcioła średniego
(Dendrocopos medius), czapli siwej (Ardea cinerea) oraz licznie kaczek, głównie krzyżówki. Ponadto,
wskazano na miejsce żerowania i zimowania nocka dużego (Myotismyotis) oraz środowisko dla
bytowania wydr (Lutra lutra). Wszystkie wymieniono zwierzęta objęte są ochroną gatunkową.
Strona 152 z 163
Zagrożenia
Dla gatunków owadów mogących potencjalnie występować na obszarze zespołu przyrodniczokrajobrazowego
wymienia
się
nastepujące
zagrożenia:
likwidacja
starorzeczy,
zalesianie,
rozprzestrzenianie się gatunków roślin inwazyjnych czy intensywna gospodarka leśna.
10.5. OCHRONA GATUNKOWA ROŚLIN, ZWIERZĄT I GRZYBÓW
Na terenie Nadleśnictwa Pieńsk wyznaczono strefy ochrony całorocznej i okresowej dla bielika
i głuszca. Najbliżej linii kolejowej znajduje się strefa okresowej ochrony gatunkowej dla głuszca (po
lewej stronie torów na odcinku 5+000-6+500 km w odległości 400 m od linii kolejowej).
10.6. WPŁYW PRZEDSIĘWZIĘCIA NA OBSZARY CHRONIONE, W TYM
NA OBSZARY NATURA 2000.
Projektowane przedsięwzięcie pomimo, że będzie przebiegło przez wymienione powyżej Obszary
Natura 2000 oraz inne obszary chronione, nie zawiera elementów, które mogłyby negatywnie
oddziaływać. Budowa słupów i sieci trakcyjnej zostanie przeprowadzona wzdłuż istniejących torów
ograniczając się tylko do terenów kolejowych. Modernizowana podstacja i budowane podstacje
znajdują się poza zasięgiem obszarów chronionych i poza Obszarami Natura 2000 i również nie będą
oddziaływać na te obszary.
W rozdziele 7.7. przeanalizowano oddziaływanie inwestycji na bioróżnorodność, w tym na gatunki
chronione będące formami ochrony obszarów Natura 2000.
Zidentyfikowano
tam
możliwe
zagrożenia
na
etapie
budowy
oraz
eksploatacji.
Celem
zminimalizowania tych zagrożeń i oddziaływania na obszary chronione, w rozdziale 7.8
zaproponowano rozwiązania, które przyczynią się do minimalizacji oddziaływań negatywnych.
11.
KORYTARZE EKOLOGICZNE
Bory Dolnośląskie są rozległym kompleksem leśnym, w którym lasy zajmują ¾ powierzchni obszaru.
Jest to największy zwarty kompleks leśny w Zachodniej Polsce.
Stanowią one kluczowy i węzłowy obszar wędrówek dużych drapieżników ze wschodu na zachód oraz
z północy na południe. Bory Dolnośląskie stanowią obszar węzłowy o znaczeniu krajowym sieci
ECONET-POLSKA. Stanowią część Korytarza Południowo - Centralnego (KPdC), który łączy
Roztocze, Puszczę Solską z Lasami Janowskimi, następnie przechodzi lasami wzdłuż doliny Wisły.
Korytarz skręca na zachód i łukiem nad Puszczą Świętokrzyską dochodzi do Przedborskiego oraz
Załęczańskiego Parku Krajobrazowego. Następnie poprzez Lasy Lublinieckie i Bory Stobrawskie idzie
do Lasów Milickich, Doliny Baryczy i kończy się w Borach Dolnośląskich. Obszar jest również częścią
Korytarza Zachodniego (KZ), który łączy kompleksy leśne Polski Zachodniej, od Sudetów poprzez
Strona 153 z 163
Bory Dolnośląskie i Lasy Zielonogórskie po Puszczę Rzepińską i Park Narodowy Ujście Warty, gdzie
dołącza do korytarza Północno-Centralnego. Korytarze przedstawia załacznik graficzny nr 7.
Przełomowa Dolina Nysy Łużyckiej - wg podziału Jędrzejowskiego położony jest poza ważniejszymi
korytarzami krajowymi. Również teren Ostoi nie wchodzi w skład Krajowej Sieci Ekologicznej
ECONET. Jednakże należy uznać go za ważny lokalny korytarz migracyjny.
Na omawianym terenie, przez który przechodzi inwestycja doliny rzeczne pełnią rolę naturalnych
korytarzy migracji zwierząt, głównie wzdłuż rzeki Czerna Mała w km 3+080, Bielawki w km 10+20010+400, Potoku Żareckiego w km 16+400-16+850.
Przedmiotowa linia kolejowa istnieja już od lat i zwierzęta przyzwycziły się do jej istnienia
i przystosowały się do niej. Znalazły także w jej sąsiedztwie dogodne siedliska do rozrodu
i bytowania. Budowa sieci trakcyjnej nie zmieni tego stanu rzeczy i nie będzie stanowić bariery
w przemieszczaniu zwierząt.
Prace polegające budowie sieci trakcyjnej w niewielkim stopniu wzmocnią w sposób okresowy
barierowe oddziaływanie na korytarze migracyjne zwierząt, jednak biorąc pod uwagę, fakt że roboty
budowlane nie będą wykonywane w nocy, ani nie jednocześnie na całym odcinku, wpływ na etapie
realizacji inwestycji nie będzie znaczący.
Wybudowana sieć trakcyjna nie będzie stanowić barierowego oddziaływania i nie przewiduje się
negatywnego oddziaływania na drożność korytarzy ekologicznych.
12.
PRZEWIDYWANE ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO
W WYPADKU WYSTĄPIENIA POWAŻNEJ AWARII
PRZEMYSŁOWEJ
Poważna awaria w świetle Ustawy Prawo Ochrony środowiska
Definicję poważnej awarii określa ustawa Prawo ochrony środowiska, z dnia 27 kwietnia 2001r. (t.j. Dz.
U. 2008 Nr 25 poz. 150 z późn. zm.). W art. 3 tejże ustawy, poważna awaria jest zdefiniowana, jako
zdarzenie, w szczególności emisja, pożar lub eksplozja, powstałe w trakcie procesu przemysłowego,
magazynowania lub transportu, w których występuje jedna lub więcej niebezpiecznych substancji,
prowadzące do natychmiastowego powstania zagrożenia życia lub zdrowia ludzi lub środowiska lub
powstania takiego zagrożenia z opóźnieniem.
Prawo ochrony środowiska art. 248, zgodnie z wymaganiami Dyrektywy Seveso II, które zostały
przetransportowane do polskich przepisów ochrony środowiska, wprowadza w Polsce dwie kategorie
zakładów stwarzających zagrożenie wystąpienia awarii:
Strona 154 z 163
 zakłady o zwiększonym ryzyku wystąpienia awarii, zwane zakładami o zwiększonym ryzyku
ZZR;
 zakłady o dużym ryzyku wystąpienia awarii zwane zakładami o dużym ryzyku ZDR.
Pojęcie zakład ZZR oraz ZDR według ustawy Prawo ochrony środowiska odnosi się wyłącznie do
obiektów stacjonarnych. Niestacjonarne urządzenia techniczne, w tym środki transportu, określane są
według definicji ustawy, jako urządzenia (art. 3 pkt 42).
Najpoważniejszym źródłem poważnych awarii są zakłady przemysłowe. Drugim źródłem poważnych
awarii jest transport materiałów niebezpiecznych. Czynnikiem utrudniającym podejmowanie działań w
przypadku transportu towarów niebezpiecznych jest nieprzewidywalność miejsca jej wystąpienia i
utrudniony dojazd na miejsce zdarzenia. Poważne awarie w transporcie drogowym czy też kolejowym
związane mogą być ze skażeniem gruntu i wody (tereny wzdłuż torów są nieutwardzone i jest duże
prawdopodobieństwo zanieczyszczenia powierzchni). Zgodnie z informacjami zawartymi na stronie
www.gios.gov.pl/.../Rejestr-zdarzen-o-znamionach-poważnej-awarii-i-po...w 2013 roku w powiecie
zgorzeleckim miał miejsce jeden wypadek o znamionach poważnej awarii i dotyczył on zakładu
przemysłowego (wyciek akrylanu etylu z cysterny samochodowej (Żarska Wieś).
Pewnego rodzaju awarią może być również pożar, którego ryzyko wzrasta na terenach zalesionych
(a więc mogą to być tereny stacji podtrakcyjnych oraz tereny zalesione przez które przebiegać
będzie zelektryfikowana linia). W roku 2013 na terenie całego kraju odnotowano łącznie 84
zdarzenia, w tym 12 poważnych awarii spełniających kryteria określone w rozporządzeniu Ministra
Środowiska z dnia 30 grudnia 2002 r. w sprawie poważnych awarii objętych obowiązkiem zgłoszenia
do Głównego Inspektora Ochrony Środowiska (Dz. U. z 2003 r., nr 5, poz. 58). Najwięcej zdarzeń
miało miejsce na terenie zakładów (55 zdarzeń), w transporcie (21 zdarzeń) oraz inne (8 zdarzeń).
Spośród 21 zdarzeń w transporcie najwięcej miało miejsce w transporcie drogowym (9 zdarzeń),
a następnie rurociągowym (8 zdarzeń), kolejowym (3 zdarzenia) oraz wodnym (1 zdarzenia).
Najczęstszymi przyczynami wystąpienia zdarzeń:

w zakładach były czynniki techniczne – zły stan techniczny instalacji technologicznych oraz błędy
ludzkie wynikające z nieostrożności i nieprzestrzegania procedur i zasad bezpieczeństwa pracy;

w transporcie było niezachowanie należytej ostrożności kierowców, nieprzestrzeganie zasad
ruchu drogowego oraz uszkodzenie rurociągów przesyłowych podczas prac ziemnych.
W latach 2010 – 2014 na linii kolejowej nr 278 na odcinku Węgliniec – Zgorzelec nie doszło do żadnej
poważnej awarii.
Ryzyko zaistnienia awarii na tym etapie nie jest wykluczone. Pożary mogą mieć miejsce wskutek:
 awarii maszyn budowlanych/zestawów specjalistycznych uczestniczących w budowie sieci
trakcyjnej;
Strona 155 z 163
 wyrzucenia niedopałków i pozostawieniu elementów szklanych (szczególnie w lecie) przez
pracowników uczestniczących w elektryfikacji linii kolejowej czy też biorących udział w
budowie podstacji;
 braku przez dłuższy czas opadów atmosferycznych.
Podczas montowania transformatorów na modernizowanej/budowanych stacjach może dojść do
niekontrolowanego wycieku oleju z transformatorów.
Również awaria maszyn budowlanych (przecieki z nieszczelnych układów paliwowych) oraz
nieprawidłowe składowanie materiałów budowlanych również może spowodować powstanie awarii
(szczególnie przy budowie podstacji trakcyjnych i tym samym zanieczyszczenie gruntów i wód
podziemnych).
Aby uniknąć awarii w takich sytuacjach należy:
 używać sprzętu sprawnego technicznie z odpowiednim atestem;
 odpowiednio planować roboty budowlane w szczególności w miejscu budowy podstacji
trakcyjnych;
 składować materiały w miejscach o utwardzonej powierzchni;
 w sposób niezagrażający środowisku przeprowadzić montaż transformatorów i elektryfikację
linii kolejowej.
Ryzyko wystąpienia awarii wynikającej z użytkowania linii trakcyjnej jest małe, związane głównie z:
 przerwaniem
ciągłości
linii
czy
też
przewróceniem
słupów
trakcyjnych
(wskutek
niesprzyjających warunków atmosferycznych czy też wykolejenia pociągu). Tego typu wypadki
występują jednak bardzo rzadko. Zerwanie ciągłości linii może skutkować powstaniem pożaru;
 wyciekiem kwasu z akumulatorów, oleju z transformatorów czy też ścieków ze zbiorników
bezodpływowych, w które wyposażone będą podstacje. Będą to zanieczyszczenia punktowe o
małej skali, ale wymagające kontroli i działań.
Ze stanowiska transformatora zarówno w Pieńsku, jak i Zgorzelcu zaprojektowano odprowadzenie
ścieków z mis olejowych ciągami kamionkowych kanałów odpływowych poprzez separator olejowy ze
zintegrowanym osadnikiem i czujnikiem zapełnienia, dalej do zbiornika odparowującego. Pod
transformatorami zostaną zainstalowane misy olejowe. Wszelkie urządzenia wchodzące w skład
podstacji będą posiadały aparaturę zabezpieczeniową i pomiarową. Teren na którym znajdować się
będą akumulatory będzie terenem utwardzonym.
W modernizowanej podstacji w Węglińcu transformator zostanie wyposażony w misę olejową.
Zalecenia:
 W sposób stabilny umocnić słupy, zamontować odpowiedni system uziemienia i odgromiania;
 Należy prowadzić kontrolę budynków podstacji pod względem szczelności transformatorów,
akumulatorów, zbiorników bezodpływowych. Zbiornik bezodpływowy należy opróżniać
regularnie;
 Na całej długości linii kolejowej należy prowadzić regularne naprawy konserwatorskie.
Strona 156 z 163
Przepisy regulujące przewóz koleją towarów niebezpiecznych
Na podstawie analizy danych z ostatnich lat można stwierdzić, że prawdopodobieństwo wystąpienia
poważnej awarii w transporcie kolejowym jest niewielkie (w roku 2013 wynosiło ono ok. 3.57%).
Wynika to między innymi ze specyfiki transportu kolejowego, który prowadzony jest na wydzielonych w
tym celu liniach kolejowych, obowiązujących przepisów i instrukcji.
Przepisem regulującym przewozy towarów niebezpiecznych jest Regulamin dla międzynarodowego
przewozu kolejami towarów niebezpiecznych (RID).
Zasady prowadzenia i bezpieczeństwa ruchu kolejowego uregulowane są w ustawie z dnia 28 marca
2003 r. o transporcie kolejowym (tekst jednolity: Dz. U. z 2013 r. poz. 1594 ze zm.). W art. 17 tejże
ustawy
na
zarządców,
przedsiębiorców
przewoźników
zarządzających
kolejowych,
infrastrukturą
użytkowników
nałożono
bocznic
obowiązek
kolejowych
spełniania
oraz
warunków
technicznych i organizacyjnych zapewniających bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego,
bezpieczną ekspolatację pojazdów kolejowych oraz ochronę przeciwpożarową i ochronę środowiska.
Z kolei zasady postępowania w razie szczególnych wydarzeń, zagrożenia bezpieczeństwa ruchu
i wypadków kolejowych określa rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r.
w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. z 2005 r. nr 172,
poz. 1444 ze zm.).
Potencjalne zagrożenia z udziałem ładunków niebezpiecznych mogą powodować:
 zagrożenia zdrowia i życia ludzi, zwierząt oraz roślin w wyniku skażenia biologicznego,
chemicznego lub radiologicznego, pożaru, wybuchu, zapylenia;
 zanieczyszczenie powietrza, wód podziemnych i powierzchniowych, gleb przez skażenie
biologiczne, skażenie chemiczne, zmiany termiczne oraz w przypadku przedostania się do
środowiska substancji zawierających izotopy promieniotwórcze.
W przypadku wystąpienia poważnej awarii na linii kolejowej nr 278 na odcinku Węgliniec – Zgorzelec
zagrożone mogą być cieki zlokalizowane w rejonie przejścia szlaku kolejowego: Czerna Wielka,
Czerna Mała, Bielawka, Potok Żarecki i Jędrzychowicki oraz zlewnie Czerny Małej i Żółtej Wody.
Stopień zagrożenia wód zanieczyszczeniami jest uwarunkowany rodzajem gruntu, poziomu wód
powierzchniowych i poziomu występowania wód podziemnych w miejscu awarii. Na omawianej linii
kolejowej obszarami wrażliwymi pod względem możliwości zanieszyszczenia wód powierzchniowych
są: rejon stacji Węgliniec na północ od torów (występowanie terenów podmokłych, w tym rezerwatu
Torfowisko pod Węglińcem”) oraz miejsca przecięcia doliny rzeki Bielawka (odcinek pomiędzy
Węglińcem i Pieńskiem), gdzie występuje gęsta sieć rowów melioracyjnych i tereny podmokłe).
W tabeli poniżej zestawiono obszary wrażliwe z uwagi na zagrożenie wód podziemnych w wypadku
wystąpienia poważnej awarii.
Tabela 45 Obszary wrażliwe z uwagi na zagrożenie zanieczyszczenia wód podziemnych
Obszary wrażliwe
Ujęcie komunalne W ęgliniec
Odległość od linii kolejowej
Ok. 200 m
Strona 157 z 163
Tereny leżące na GZWP nr 315
Linia przecina zbiornik na tym odcinku
Tereny leżące na GZWP nr 317
Linia przecina zbiornik na tym odcinku
Ujęcie komunalne Lasów Żarka
Ok. 300 m
Ujęcie komunalne Zgorzelec, ul. Henrykowska
Obszar zasobowy ujęcia graniczy z linią kolejową
Ujęcie komunalne
Zgorzelec, ul. E. Orzeszkowej
Obszar zasobowy ujęcia graniczy z linią kolejową
13.
WYKORZYSTANE MATERIAŁY
Podstawy prawne
1. Ustawa z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie,
udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko
(Dz. U. 2013, poz. 1235 z późn. zm.);
2. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (t.j: Dz.U. 2013 poz. 1232 ze
zm.);
3. Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (t.j. Dz.U. 2013 poz. 627);
4. Ustawa z dnia 23 lipca 2003 r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. 2003
Nr162 poz. 1568 ze zm.);
5. Ustawa z dnia 28 września 1991 r. o lasach (t.j. Dz.U. 2011 nr 12, poz. 59 ze zm.);
6. Ustawa z dnia 19 sierpnia 2011 r. o przewozie towarów niebezpiecznych (Dz.U. 2011 Nr 227
poz. 1367 ze zmn.);
7. Ustawa z dnia 9 czerwca 2011 r. Prawo geologiczne i górnicze (t.j. Dz.U. 2014 poz. 613);
8. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (t.j. Dz.U. 2013 poz. 1409);
9. Ustawa z dnia 3 lutego 1995 r. o ochronie gruntów rolnych i leśnych (t.j. Dz.U. 2013
poz. 1205);
10. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach (t.j. Dz.U. 2013 poz. 1136 ze zm.);
11. Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (t.j. Dz.U. 2012 poz. 145 ze zm.);
12. Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (t.j. Dz.U. 2013 poz. 1594 ze zm.);
13. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie określenia rodzajów
przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz.U. Nr 213, poz. 1397
z pozn. zm.);
14. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 9 października 2014r. w sprawie ochrony
gatunkowej roślin (Dz.U. z 2014 r. poz. 1409);
15. Rozporządzenie Ministra Środowiska
z
dnia
9
października
2004
r.
w
sprawie
gatunkowej ochrony grzybów (Dz.U. z 2014, poz. 1408);
16. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 7 października 2014 r. w sprawie ochrony
gatunkowej zwierząt (Dz.U. z 2014 r., poz. 1348);
Strona 158 z 163
17. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 6 listopada 2013 r. zmieniające rozporządzenie
w sprawie
siedlisk
przyrodniczych
oraz
gatunków
będących
przedmiotem
zainteresowania;
18. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 27 września 2001 r. w sprawie katalogu odpadów
(Dz.U. 2001 Nr 112, poz. 1206);
19. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 13 maja 2004 r. w sprawie warunków, w których
uznaje się, że odpady nie są niebezpieczne (Dz.U. 2004 Nr 128, poz. 1347);
20. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 30 października 2002 r. w sprawie
rodzajów odpadów, które mogą być składowane w sposób nieselektywny (Dz.U. z 2002 r. nr
191 poz. 1595);
21. Rozporządzenie Ministra Gospodarki, Pracy i Polityki Społecznej z dnia 2 kwietnia 2004 r.
w sprawie sposobów i warunków bezpiecznego użytkowania i usuwania wyrobów
zawierających azbest (Dz. U. Nr 71, poz. 649 z póz. zm.);
22. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 9 września 2002 r. w sprawie standardów jakości
gleby oraz standardów jakości ziemi (Dz.U. 2002 Nr 165, poz. 1359);
23. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 4 października 2002 r. w sprawie wymagań, jakim
powinny odpowiadać wody śródlądowe będące środowiskiem życia ryb w warunkach
naturalnych (Dz. U. 2002 Nr 176, poz. 1455);
24. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 17 stycznia 2003 r. w sprawie rodzajów wyników
pomiarów prowadzonych w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych,
lotnisk oraz portów, które powinny być przekazywane właściwym organom ochrony
środowiska, oraz terminów i sposobów ich prezentacji (Dz. U. 2003 Nr 18, poz. 164);
25. Rozporządzenie
w
Ministra
Środowiska
z
dnia
30
października
2003
r.
sprawie dopuszczalnych poziomów pól elektromagnetycznych w środowisku oraz
sposobów sprawdzania dotrzymania tych poziomów (Dz.U. nr 192, poz.1883);
26. Rozporządzenie Ministra Kultury z dnia 27 lipca 2011 r. w sprawie prowadzenia prac
konserwatorskich, prac restauratorskich, robót budowlanych, badań konserwatorskich,
badań architektonicznych i innych działań przy zabytku wpisanym do rejestru zabytków oraz
badań archeologicznych (Dz. U. 2011 Nr 165, poz. 987);
27. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych
poziomów hałasu w środowisku (tekst jednolity Dz. U. z 2014 r., poz. 112);
28. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań
w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez
zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz. U. nr 140,
poz. 824 z późn. zmianami);
29. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia z dnia 17 stycznia 2003 r. w sprawie rodzajów
wyników pomiarów prowadzonych w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii
tramwajowych, lotnisk oraz portów, które powinny być przekazywane właściwym organom
ochrony środowiska oraz terminów i sposobów ich prezentacji (Dz. U. nr 18, poz. 164);
Strona 159 z 163
30. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 21 grudnia 2005 r. w sprawie zasadniczych
wymagań dla urządzeń używanych na zewnątrz pomieszczeń w zakresie emisji hałasu do
środowiska (Dz. U. 2005 nr 263 poz. 2202 z późn. zmianami);
31. Dyrektywa 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego oraz Rady Unii Europejskiej z dnia 25
czerwca 2002 r. w sprawie oceny i kontroli poziomu hałasu w środowisku;
32. PN-ISO 1996-1:2006 Akustyka – Opis, pomiary i ocena hałasu środowiskowego – Część 1:
Wielkości podstawowe i procedury oceny;
33. PN-ISO 1996-2:1999 Akustyka – Opis i pomiary hałasu środowiskowego – Zbieranie danych
dotyczących sposobu zagospodarowania terenu;
34. PN-ISO 1996-3:1999 Akustyka – Opis i pomiary hałasu środowiskowego – Wytyczne
dotyczące dopuszczalnych poziomów hałasu;
35. PN-ISO 9613-2:2002 Akustyka – Tłumienie dźwięku podczas propagacji w przestrzeni
otwartej – Ogólna metoda obliczania;
36. PN-B-02151-02:1987 Akustyka budowlana
–
Ochrona przed hałasem pomieszczeń
w budynkach – Dopuszczalne wartości poziomu dźwięku w pomieszczeniach.
Źródła informacji
1. Dane od projektanta na etapie Studium Wykonalności;
2. Pismo PKP PLK S.A. nr IZDK2-213-38/14 z dn. 12.08.2014 r. w sprawie przekazania danych
do KIP;
3. Pisma z Urzędu Gminy w Pieńsku, Węglińcu, z Urzędu Gminy w Zgorzelcu , Urzędu Miasta
w Zgorzelcu, Przedsiębiorstw kanalizacyjno-wodociągowych, RZGW, WIOŚ;
4. Informacje uzyskane z Nadleśnictw Pieński i Węgliniec;
5. Informacje uzyskane z Regionalnej Dyrekcji Lasów Państwowych – Program ochrony
przyrody (Plan urządzenia lasu) na okres gospodarczy od 1 stycznia 2002 do 31 grudnia 2011
r. dla Nadleśnictwa Niepołomice obręb Niepołomice;
6. Informacje uzyskane z Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska we Wrocławiu;
7. Analiza porealizacyjna (2013r);
8. Adam Szeląg. Problemy oddziaływania trakcji elektrycznej na środowisko. Eksploatacja nr 1112/2006, str. 46…57.;
9. Plan Urządzenia Lasu dla Nadleśnictwa Pieńsk na okres od 1 styczna 2006 r. do 31 grudnia
2015 r. ,PROGRAM OCHRONY PRZYRODY, 2006r. (obecnie w aktualizacji);
10. Plan urządzenia lasu dla Nadleśnictwa Węgliniec okres od 1 styczna 2006 r. do 31 grudnia
2014 r.,PROGRAM OCHRONY PRZYRODY, 2006r. (obecnie w aktualizacji);
11. Program Ochrony Zespołu Przyrodniczo-Krajobrazowego Dolina Nysy Łużyckiej, Europejskie
Towarzystwo Ekorozwoju, 2013;
12. GIOŚ, Raport o występowaniu wydarzeń o znamionach poważnej awarii w 2013 r.;
13. Pismo PKP PLK S.A. nr IZDK2-213-38/14 z dn. 12.08.2014 r. w sprawie przekazania danych
do KIP;
Strona 160 z 163
14. WIOŚ, Raport o stanie środowiska w województwie dolnośląskim w 2012 r.;
15. Zarząd
Województwa
Dolnośląskiego,
Wojewódzki
Program
Ochrony
Środowiska
Województwa Dolnośląskiego na lata 2008-2011 z uwzględnieniem lat 2012 – 2015;
16. Zarząd Województwa Dolnośląskiego, Wojewódzkie Biuro Urbanistyczne we Wrocławiu,
Opracowanie Ekofizjograficzne dla województwa dolnośląskiego, Wrocław, listopad 2005;
17. Sprawozdanie S/51/14 z pomiarów emisji hałasu do środowiska linii kolejowej nr 278
Węgliniec – Zgorzelec. Investeko, wrzesień 2014 r.;
18. Wpływ napowietrznych siecie elektroenergetycznych średniego i wysokiego napięcia, w tym
również kolejowych sieci trakcyjnych na ptaki. FPP Consulting, Warszawa 2013r.;
19. Analiza porealizacyjna. Wypełnienie wymogów decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
zgody na realizację przedsięwzięcia „Modernizacja linii kolejowej E 30 na odcinku Węgliniec –
Zgorzelec i Węgliniec – Bielawa Dolna”. Analiza akustyczna. „EGBUD” sp. z o.o., Bogatynia
czerwiec 2013 r.;
20. Instrukcja ITB nr 338. Metody określania emisji i imisji hałasu przemysłowego w środowisku.
Wydawnictwa ITB – Warszawa, 1996;
21. Komunikat Komisji do Parlamentu i Rady. Działania w celu ograniczenia hałasu kolejowego
w zakresie istniejącego taboru. Bruksela 8.7.2008 r. KOM(2008) 432 wersja ostateczna.
COMMISSION DECISION of 23 December 2005 concerning the technical specification for
interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock - noise’ of the trans-European
conventional rail system (notified under document number C(2005) 5666) (Text with EEA
relevance) (2006/66/EC).
14.
SPIS ZAŁĄCZNIKÓW
SPIS ZAŁĄCZNIKÓW TEKSTOWYCH
ZAŁĄCZNIK 1
Zestawienie działek ewidencji gruntów, na którym będzie realizowane
przedsięwzięcie oraz obszar, na który będzie oddziaływać przedsięwzięcie
ZAŁĄCZNIK 2
Aktualny stan zanieczyszczenia powietrza dla lokalizacji Węgliniec – Zgorzelec
ZAŁĄCZNIK 3
Sprawozdanie S/54/14 z pomiarów emisji hałasu do środowiska linii kolejowej nr 278
Węgliniec – Zgorzelec
ZAŁĄCZNIK 4
Wykaz zabytków, obszarów chronionych, stref konserwtorskich w odległości do 200
m od planowanego przedsięwzięcia
ZAŁĄCZNIK 5
Standardowe Formularze Danych dla Obszarów Natura 2000
SPIS ZAŁĄCZNIKÓW GRAFICZNYCH
ZAŁĄCZNIK 1
MAPA -
Lokalizacja przedsięwzięcia w skali 1:70 000
Strona 161 z 163
ZAŁĄCZNIK 2
MAPA -
Lokalizacja przedsięwzięcia na tle MPZP – Miejscowych Planów
Zagospodarowania Przestrzennego w skali 1:10 000
ZAŁĄCZNIK 3
MAPA -
Zabytki, stanowiska archeologiczne i strefy konserwatorskie 200
m od planowanego przedsięwzięcia w skali 1:10 000
ZAŁĄCZNIK 4
MAPA -
Lokalizacja przedsięwzięcia na tle obszarów chronionych w skali
1:50 000
ZAŁĄCZNIK 5
MAPA -
Chronione gatunki roślin i zwierząt w otoczeniu linii kolejowej
nr 278 Węgliniec – Zgorzelec 1 : 50 000
ZAŁĄCZNIK 6
MAPA -
Przedmiot ochrony obszaru Natura 2000 Bory Dolnośląskie
PLB020005 (do 5 km od planowanego przedsięwzięcia) w skali
1:70 000
ZAŁĄCZNIK 7
MAPA -
Korytarze migracyjne w skali 1:70 000
Strona 162 z 163
Kim jesteśmy
CH2M HILL jest światowym liderem w zakresie projektowania, inżynierii, zarządzania budową,
usług wykonywanych w formule „zaprojektuj-i-zbuduj”, eksploatacji i zarządzania projektami
i programami. Nasze obroty wynoszą 6,6 mld USD (2013 r.) zaś liczba pracowników to blisko
26.000. Wdrażamy innowacyjne, praktyczne i zrównoważone rozwiązania pomagając klientom
tworzyć i zarządzać infrastrukturą i obiektami, które podnoszą wydajność, bezpieczeństwo
i jakość życia. CH2M HILL od wielu lat zajmuje czołowe miejsce w rankingu Engineering
News-Record i cieszy się opinią cenionej firmy, wiodącego pracodawcy i lidera w zarządzaniu
programami i budową oraz projektowaniu (2012 r.). Zostaliśmy też nazwani przez Verdantix
liderem w świadczeniu zrównoważonych usług w zakresie inżynierii i ochrony środowiska.
Więcej informacji na www.ch2mhill.com, twitter.com/ch2mhill i facebook.com/ch2mhill.
Halcrow Group Sp. z o.o.
Oddział w Polsce
ul. Wspólna 47/49
00-684 Warszawa, Polska
Tel: +48 22 584 34 40
Fax: +48 22 584 34 60
Kontakt
Krzysztof Celiński
Dyrektor Oddziału
[email protected]
Izabela Zielińska
Koordynator
[email protected]
+48 500 223 952
Andrzej Tomaszewski
Z-ca Koordynatora
[email protected]
+48 506 027542

oświetlenie niskonapięciowe zmierzch

Transkrypt

Podobne dokumenty

"Andrzej" Firma Handlowa Import-Eksport Andrzej

OFERTA PRACY INFORMACJE DOTYCZĄCE ZAKŁADU PRACY

SP.241.94.2014 Czerwona Woda, dnia 24 lutego 2014 r

Podpalono przystanek autobusowy

Komunikat meteo 30_12_2011

Komunikat meteo

Nowy samochód służbowy dla urzędników

Zawiadomienie o wyborze najkorzystniejszej oferty