Obróbka materiałów dla przemysłu lotniczego NOWOCZESNE NARZĘDZIA Gu
Transkrypt
Obróbka materiałów dla przemysłu lotniczego NOWOCZESNE NARZĘDZIA Gu
• MECHANIK NR 8-9/2013 Gühring oHG NOWOCZESNE NARZĘDZIA Tak produkują najlepsi Obróbka materiałów dla przemysłu lotniczego Przemysł lotniczy jest jednym z nielicznych, w którym kryzys światowy nie przyniósł tak negatywnych skutków, jak w większości gałęzi przemysłu światowego. Produkcja lotnicza rozwija się nadal w bardzo szybkim tempie. O jej poziomie najlepiej świadczą portfele zamówień wszystkich światowych producentów wypełnione na wiele lat do przodu. W Polsce najlepiej o kondycji przemysłu lotniczego mówi rosnąca z roku na rok liczba firm zrzeszonych w Dolinie Lotniczej. Obecnie członkami Doliny jest już ponad 100 polskich firm. Grupa Gühring od dziesiątków lat współpracuje z największymi światowymi producentami przemysłu lotniczego. Do najważniejszych możemy zaliczyć: Airbus (Tuluza, Hamburg, Stade, Nordenham, Brema); Boeing (Seattle, Auburn, Everret, Renton, El Segundo, Fredrickson, Portland, St. Louis); EADS (Augsburg); Eurocopter (Donauworth); MTU (Monachium); Lockheed Martin (Marietta, Dallas/Fort Worth); Northrop Grumman (Palmdale, El Segundo); Spirit (Wichita, Arkansas); Alenia (Grotaglie, Turyn). Kontynuowanie współpracy z tym przemysłem wymaga od producenta narzędzi nieustannego rozwoju oferty poprzez dostosowanie konstrukcji narzędzi i materiałów, z jakich są one wykonywane, do wymagań stawianych przez coraz trudniejsze do obróbki materiały stosowane powszechnie w nowych konstrukcjach samolotów, helikopterów, silników czy innych ich komponentów. Obecne konstrukcje w przemyśle lotniczym bazują na stopach tytanu, niklu, magnezu lub innych superstopów (Inconel, Waspalloy,..), a przede wszystkim na materiałach kompozytowych na bazie włókien węglowych CFRP (Carbon Fibre Reinforsed Plastics) produkowanych w bardzo wielu odmianach, a także na materiałach wielowarstwowych składających się z wielu różnych warstw, np. CFRP, tytan, aluminium, czy miedź. Przypomnijmy, że udział materiałów kompozytowych w Boeingu 787 – tzw. Dreamlinerze wynosi 59% masy całkowitej samolotu! O tak dużym zastosowaniu materiałów kompozytowych zadecydowały jego cechy. Materiał ten jest bardzo lekki i ma ważną cechę – dużą odporność na zniszczenie. Poprawna obróbka tych materiałów wymaga jednak spełnienia bardzo wielu specjalnych wymagań i warunków, zarówno co do użytych narzędzi, jak i prowadzenia procesu obróbki. Kompozyt ten składa się z żywicy i włókna węglowego. Włókna węglowe mogą być ułożone krzyżowo – jak w typowym materiale tkanym lub wzdłużnie (jednokierunkowo) – bez krzyżowania. „Płótno” z włókien węglowych jest pokryte żywicą a następnie umieszczane w formie, gdzie w specjalnym piecu (autoklawie), pod wysokim ciśnieniem jest „wypiekane”. Tak uzyskane części muszą być poddane obróbce mechanicznej w celu zapewnienia dokładności kształtów czy otworów. Ekstremalna wytrzymałość mechaniczna i bardzo wysoka odporność na ścieranie powodują, że zużycie narzędzi do obróbki tych materiałów jest również ekstremalnie duże. Nawet małe zaokrąglenie krawędzi skrawającej powoduje, że skrawanie staje się niemożliwe, gdyż efektem użycia stępionego narzędzia jest rozklejenie, czyli oddzielenie włókna od żywicy, nazywane delaminacją. Dlatego delaminacja jest podstawowym kryterium przydatności narzędzi. Sposób obróbki, konstrukcje narzędzi i parametry obróbki nowoczesnych metalowych materiałów „lotniczych” były wielokrotnie prezentowane przez nas w Mechaniku i innych wydawnictwach. Obecnie przedstawimy kilka nowych konstrukcji narzędzi do obróbki materiałów kompozytowych i wielowarstwowych. Frezowanie kompresyjne Zapewnienie braku delaminacji przy frezowaniu materiałów kompozytowych jest bardzo trudne. Już niewielkie stępienie narzędzia lub niewłaściwe zamocowanie a) b) Rys. 1. Frezowanie materiałów kompozytowych: a) klasyczne, b) kompresyjne – frezem kompresyjnym • MECHANIK NR 8-9/2013 materiału powoduje powstawanie delaminacji (rys. 1a). Aby przeciwdziałać temu zjawisku opracowano całkiem nową konstrukcję frezu, w którym ukształtowanie krawędzi skrawających powoduje, że siły skrawania wciskają niejako włókna materiału do wewnątrz. Stąd wzięła się nazwa frezowanie kompresyjne. Istotę obróbki pokazuje rys. 1b. W celu uniknięcia tych problemów opracowano narzędzia z wewnętrznym chłodzeniem, ale z wylotem skierowanym wstecz oraz przykrycie strefy skrawania dodatkową przestrzenią z wyciągiem pyłów. Rys. 3 ilustruje istotę tego rozwiązania. Takie prowadzenie obróbki gwarantuje wyższą trwałość narzędzi oraz czysty, bezpieczny proces skrawania. Obecnie firma Gühring oferuje kilka typów frezów do frezowania kompresyjnego: Wiercenie materiałów wielowarstwowych monolityczne frezy węglikowe o lewo-prawoskrętnych ostrzach skrawających (rys. 2a), frezy kompresyjne o dużym skręcie ostrzy, opracowane dla materiałów cienkich i typu plaster miodu (rys. 2b), frezy kompresyjne z ostrzami PKD (jedno ostrze lewo-, drugie prawoskrętne) (rys. 2c). a) b) c) Wiercenie otworów w materiałach wielowarstwowych stanowi również dużą trudność, ponieważ konieczne jest zapewnienie odpowiedniej ich jakości i dokładności (rys. 4). W pierwszej warstwie z CFC widoczna jest delaminacja na wejściu otworu. Na przejściu do warstwy tytanu widoczne są wyraźne ubytki włókien, przy wyjściu z trzeciej warstwy aluminiowej zauważamy duże zadziory. Jednym z czynników złej jakości powierzchni otworu są długie wióry powstające w czasie wiercenia tytanu. Rys. 2. Przykłady frezów firmy Gühring do frezowania kompresyjnego: a) frez węglikowy o lewo-prawoskrętnych ostrzach skrawających, b) frez kompresyjny o dużym skręcie ostrzy opracowany dla materiałów cienkich i typu plaster miodu, c) frez kompresyjny z ostrzami PKD Chłodzenie powietrzem „z wstecznym wyprowadzeniem” Kolejną trudnością przy obróbce materiałów kompozytowych jest dobór chłodzenia. Chłodzenie emulsją jest wprawdzie najefektywniejsze, lecz powoduje następne problemy – koszt utylizacji mieszanki tj. pyłu CFRP + chłodziwa jest bardzo wysoki; powstaje też konieczność dodatkowego mycia detali. Chłodzenie powietrzem jest skuteczne, ale mniej efektywne oraz nie jest bez wad – pył jest nie tylko bardzo szkodliwy dla zdrowia, ale może też uszkodzić części obrabiarki. Rys. 4. Zjawisko delaminacji na wejściu do otworu przy obróbce materiału wielowarstwowego Aby przeciwdziałać tym zjawiskom Gühring opracował specjalną konstrukcję wiertła z łamaczem wiórów, a także dwustopniową konstrukcję, w której ukształtowanie drugiego stopnia zapewnia dokładne wykończenie otworu (rys. 5). a) Rys. 3. Wsteczne wyprowadzenie chłodziwa b) Rys. 5. Wiertło z łamaczem wiórów (a) oraz dwustopniowa konstrukcja wiertła umożliwiająca poprawne wykończenie otworu (b) • MECHANIK NR 8-9/2013 Ręczne wiercenie otworów Bardzo często niezbędne jest ręczne wiercenie otworów w elementach konstrukcji lub poszycia, która to czynność jest bardzo trudna. Zapewnienie prostopadłości otworu, dokładności pozycjonowania oraz odpowiedniej jakości i braku zadziorów na wyjściu jest dużym wyzwaniem. Dla takich operacji firma Gühring opracowała wiele rozwiązań, które ułatwiają ich prowadzenie. Oto niektóre z nich: wiertło o specjalnej konstrukcji i kącie ostrza 90° powodującym, że osiowa siła wiercenia jest znacznie łatwiejsza do utrzymania (rys. 6), co przeciwdziała wyrywaniu włókien lub zadziorów przy wyjściu z otworu; Rys. 7. Przystawka do wiercenia z kontrolą prostopadłości Rys. 8. Urządzenie do zapewnienia stałego posuwu w czasie ręcznego wiercenia Rys. 6. Wiertło o specjalnej konstrukcji, która nie powoduje delaminacji specjalny przyrząd do ręcznego wiercenia, wyposażony w trzy diody informujące o utrzymywaniu lub braku pionowej pozycji w czasie wiercenia (rys. 7); specjalne urządzenie do zapewnienia stałego posuwu w czasie ręcznego wiercenia (rys. 8); przyrząd do fazowania otworów z obu stron (rys. 9) oraz wiele innych rozwiązań (narzędzia składane, narzędzia łączone HSS/HM; pokrycia diamentowe, specjalne pokrycia przeciw-narostowe) dostosowanych do indywidualnych potrzeb Klienta. Rys. 9. Ideogram pracy przyrządu do fazowania z obu stron Zainteresowanych prosimy o kontakt z naszymi Inżynierami Sprzedaży lub Działem Handlowym. Opracował R. Subbotko GUHRING Sp. z o.o. al. Zagłębia Dąbrowskiego 21, 41-300 Dąbrowa Górnicza DZIAŁ HANDLOWY DZIAŁ LOGISTYKI tel. 32 428 70 19 fax 32 428 70 44 e-mail: [email protected] tel. 32 428 70 00 fax 32 428 70 22 e-mail: [email protected] DZIAŁ PRODUKCJI I REGENERACJI tel. 32 428 70 32; 32 428 70 25 fax 32 428 70 66; 32 428 70 99 e-mail: [email protected]