Mazda na salonie samochodowym w Genewie.
Transkrypt
Mazda na salonie samochodowym w Genewie.
Warszawa, 06.03.2012 r. Mazda na salonie samochodowym w Genewie. 1. Mazda w Genewie w 2012 r. – skrót. 2. Mazda TAKERI – europejska premiera modelu koncepcyjnego. KODO – Dusza Ruchu, Generalna strategia: Ewolucja SKYACTIV, i-ELOOP – system Mazdy odzyskuj3cy energi4 podczas hamowania. 3. Ca5kowicie nowa Mazda CX-5 – pocz3tek nowej ery. SKYACTIV – prze5omowa technologia Mazdy. 4. Wersja specjalna Mazda MX-5 Spring 2012. Mazda Motor Logistics Europe Sp. z o.o. Oddzia w Polsce, ul. I ecka 24, 02-135 Warszawa 1. Mazda w Genewie w 2012 r. – skrót Na tegorocznym salonie samochodowym w Genewie po raz pierwszy w Europie Mazda Motor Corporation prezentuje model koncepcyjny TAKERI wraz z kompaktowym SUV-em CX-5. Mazda TAKERI, koncepcyjny sedan klasy CD, jest najnowszym wcieleniem motywu projektowego „KODO – Dusza Ruchu”. Podobnie jak w nowym modelu Mazdy - CX-5 zastosowano w nim prze omow: TECHNOLOGI< SKYACTIV. Zajmuj3cy centralne miejsce na genewskiej ekspozycji model koncepcyjny TAKERI oraz kompaktowy SUV CX-5 prezentuj3 najnowszy motyw designu Mazdy - „KODO - Dusza Ruchu”. Oba wyposa>one s3 tak>e w innowacyjn3 TECHNOLOGIA SKYACTIV: zaawansowan3 konstrukcj4 silników, skrzyB biegów, nadwozi i podwozi, stworzonych dla nowej generacji samochodów Mazda. Mazda wprowadza tak>e na europejski rynek now3, specjaln3 wersj4 MX-5 Spring 2012. Ikona roadsterów, najlepiej sprzedaj3cy si4 sportowy dwumiejscowy kabriolet wszech czasów, wzbogaci5a si4 o szereg dodatkowych elementów wyposa>enia. Europejska premiera modelu koncepcyjnego Mazda TAKERI Nowy koncepcyjny sedan klasy CD Mazdy :czy wyrazisty sportowy design KODO z najnowocze>niejszymi TECHNOLOGIAMI SKYACTIV, wyniesionymi na kolejny poziom. Dzi4ki genewskiemu debiutowi koncepcyjnego modelu TAKERI, Europa mo>e zobaczyC w jakim kierunku pod3>y kolejna generacja sedanów klasy CD Mazdy. Zaprojektowany zgodnie z designem marki „KODO Dusza Ruchu”, TAKERI odziedziczy5 wizj4 Mazdy SHINARI, fascynuj3cego koncepcyjnego coupe, przedstawionego publicznoEci rok temu w Genewie. TAKERI wyposa>ony jest w nowy, wysokowydajny silnik diesla Mazdy SKYACTIV-D oraz i-stop i automatyczn3 skrzyni4 biegów SKYACTIV-Drive. Wraz z najnowszym systemem odzyskiwania energii podczas hamowania i-ELOOP, TAKERI jest wyj3tkowo oszcz4dny, a przy tym bezkompromisowo wierny radoEci z jazdy Zoom-Zoom. Przysz5oEC klasy CD wygl3da i prowadzi si4 doskonale. Ca kowicie nowa Mazda CX-5 - kamie? milowy nowej ery Mazdy Prezentowana w Genewie Mazda CX-5 podnosi poprzeczk@ dla kompaktowych SUV-ów w Europie. Mazda CX-5 jest pierwszym przedstawicielem nowej generacji Mazdy przyjmuj3cej ekscytuj3cy design „KODO – Dusza Ruchu”, podobnie jak ca5y pakiet TECHNOLOGII SKYACTIV, opracowanej w ca5oEci przez Mazd4. CX-5 jest dost4pny z dynamicznymi i jednoczeEnie wyj3tkowo oszcz4dnymi, czterocylindrowymi silnikami, wyposa>onymi w system i-stop: 2,2-litrowym dieslem SKYACTIV-D, posiadaj3cym podwójn3 turbospr4>ark4 o zmiennej geometrii, oferowanym w dwóch wersjach mocy, oraz 2,0-litrowym SKYACTIV-G, wolnoss3cym silnikiem benzynowym z bezpoErednim wtryskiem. Projektuj3c te ca5kowicie nowe jednostki Mazda zdecydowa5a si4 na wyj3tkowy stopieB spr4>ania (14:1), rozwi3zuj3c problemy techniczne, które do dziE powstrzymuj3 innych producentów przed zbli>eniem si4 do tej wartoEci. Automatyczna skrzynia SKYACTIVDrive albo r4czna SKYACTIV-MT mo>e przenosiC moc na dwa lub cztery ko5a. Nowa platforma nadwoziowa Mazdy charakteryzuje si4 zapewniaj3c3 lekkoEC , a przy tym wysok3 sztywnoEC technologi3 SKYACTIV-Body i wraz z podwoziem SKYACTIV-Chassis zapewnia niezwykle wysoki poziom bezpieczeBstwa oraz przewidywalne, precyzyjne prowadzenie, odpowiednie dla tak dynamicznego nap4du. Nadzwyczajna aerodynamika przyczynia si4 do zmniejszenia zu>ycia paliwa CX-5 z godnym pozazdroszczenia poziomem emisji CO2, zaczynaj3cym si4 od 119 g/km. 2 www.mazdas-press.pl Wn4trze CX-5 jest wzorem elastycznoEci, niezwyk5ego komfortu pasa>erów i przestrzeni baga>owej. Wykonane z materia5ów najwy>szej jakoEci zapewnia funkcjonalnoEC i bardzo dobry komfort akustyczny. Poziom bezpieczeBstwa równie> jest wyj3tkowy, mi4dzy innymi dzi4ki systemom bezpieczeBstwa aktywnego, nigdy wczeEniej nie stosowanym w tym segmencie, jak np. system automatycznego hamowania (Smart City Brake Support - SCBS)* i system ostrzegania przed zmian3 pasa ruchu (Lane Departure Warning System)*. Ca5kowicie nowa Mazda CX-5 wyznacza nowy standard dla kompaktowych SUV-ów w Europie. JeNdzi tak jak wygl3da - nowe technologie zapewniaj3 osi3gi id3ce w parze z dynamiczn3 stylizacj3. CX-5 jest przedstawicielem „Odpowiedzialnego Zoom-Zoom” w jego najlepszym wydaniu. *W zale no ci od wersji wyposa enia i rynku Mazda MX-5 Spring 2012 Mazda wprowadza tak e na rynek limitowan: wersj@ swojego legendarnego roadstera. Nowy MX-5 Spring 2012 otrzyma5 szereg wyró>niaj3cych elementów i wyj3tkowy kolor nadwozia. Dzi4ki temu sportowy wygl3d tego najpopularniejszego z roadsterów na Ewiecie sta5 si4 jeszcze bardziej elegancki. Wiosenna edycja specjalna jest równie> pierwsz3 Mazd3 MX-5, której system audio zosta5 uzupe5niony o nawigacj4. B4dzie dost4pna od marca 2012 r. z mi4kkim lub automatycznie sk5adanym twardym dachem*. *Dost pno zale y od rynku 2. Premiera europejska – model koncepcyjny Mazda TAKERI Mazda TAKERI jest najnowszym przedstawicielem motywu projektowego Mazdy „KODO – Dusza Ruchu”. Wyposa ony w najnowszy system odzyskiwania energii podczas hamowania, wraz z prze omowymi TECHNOLOGIAMI SKYACTIV, ten koncepcyjny sedan klasy CD nowej generacji b@dzie zaprezentowany po raz pierwszy w Europie podczas salonu samochodowego w Genewie. W silnie konkurencyjnej klasie CD Mazda TAKERI przyci3ga stylizacj3, ekonomicznoEci3 i osi3gami. Dziedzicz3c emocjonuj3cy wygl3d po MaNdzie SHINARI, koncepcyjnym sportowym coupe, zaprezentowanym jako pierwsze wcielenie KODO w 2010 r., TAKERI ujawnia kierunki, w których b4dzie rozwijaC si4 kolejna generacja. Ta postaC zmieniaj3cego si4 wygl3du sedanów Eredniej wielkoEci, najwa>niejszych w gamie Mazdy, naprawd4 ekscytuje, w porównaniu z innymi przedstawicielami tej klasy. Krótkie spojrzenie w przysz o>A Pod ekspresyjnym wygl3dem TAKERI kryje si4 bogactwo najnowszych innowacji Mazdy. WEród nich s3 efektywne i lekkie TECHNOLOGIE SKYACTIV, które wprowadzono na rynek w5aEnie w kompaktowym SUVie Mazda CX-5. Wraz z systemem automatycznego wy53czania silnika po zatrzymaniu „i-stop” i ca5kowicie nowym, unikatowym systemem odzyskiwania energii podczas hamowania i-ELOOP, Mazda TAKERI jest wyj3tkowo przyjemna w prowadzeniu i zapewnia niezwyk53 ekonomik4 spalania, mimo wysokich osi3gów. Kolejny etap przysz o>ci Niezwyk5a i stale ulepszana sprawnoEC to owoc ci3g5ych staraB Mazdy, by polepszyC ekonomik4 i osi3gi uzyskane dzi4ki TECHNOLOGII SKYACTIV poprzez dodawanie nowych, innowacyjnych systemów. Strategia Mazdy zwana „building block”, doprowadzi5a do powstania systemu i-stop, który trafi5 wraz z SKYACTIV-D do modelu CX-5 i wreszcie i-ELOOP, który po raz pierwszy mo>emy zobaczyC w5aEnie w TAKERI. 3 www.mazdas-press.pl Strategia „Building block”: ewolucja SKYACTIV W 2007 r. Mazda opracowa5a strategi4 „Odpowiedzialnego Zoom-Zoom”, dzi4ki której do 2015 r. ekonomika zu>ycia paliwa dla wszystkich samochodów Mazdy b4dzie lepsza (w porównaniu do 2008 r.) a> o 30%. To oznacza 23-procentowe zmniejszenie zu>ycia paliwa i odpowiednio mniejsz3 emisj4 CO2. Te ambitne cele stan3 si4 faktem dzi4ki strategii „Building block” Mazdy: zastosowaniu TECHNOLOGII SKYACTIV wraz ze stopniowym wprowadzaniem do silników spalinowych SKYACTIV dodatkowych systemów oszcz4dzaj3cych paliwo. Opracowanie przez Mazd4 technologii i-stop (idle-stop, zatrzymanie wolnych obrotów), wprowadzonej w 2009 r., by5o pierwszym etapem optymalizacji dzia5ania silników spalinowych. Nowe silniki SKYACTIV, zarówno benzynowy jak i diesel, w Europie b4d3 teraz wyposa>ane w i-stop. Etapem nr 2 jest uk5ad odzyskuj3cy energi4 podczas hamowania i-ELOOP, wytwarzaj3cy pr3d elektryczny gdy samochód zwalnia, debiutuj3cy w5aEnie pod mask3 Mazdy TAKERI. JeEli chodzi o hybrydy – Mazda podj45a partnersk3 wspó5prac4 z Toyot3, by po53czyC jej hybrydow3 technologi4 z silnikami SKYACTIV. Indywidualne badania s3 sk5adnikami koncepcji SKYACTIV i jej ewolucji. Poprawa ekonomiki spalania i emisji CO2 do 2015 r. b4d3 mo>liwe tylko wtedy, gdy albo po5owa nowych samochodów osobowych Mazdy b4dzie mia5a nap4d hybrydowy, albo oko5o jedna czwarta – nap4d elektryczny. W skrócie: model koncepcyjny Mazda TAKERI Stylizacja Design TAKERI oparty jest na oryginalnej koncepcji Mazdy SHINARI, zaadaptowanej do nadwozia o wyró niaj:cym si@ wygl:dzie, wskazuj:cego drog@ rozwoju przysz ych sedanów klasy CD Mazdy. Na zewn:trz Projektanci nadwozia uchwycili si54 geparda spi4tego do skoku i jego swobodnego biegu, Kabina, sk5aniaj3ca si4 ku ty5owi dla podkreElenia doskona5ych proporcji TAKERI, pomaga ukazaC doskona53 równowag4 pomi4dzy elegancj3 i naturaln3 radoEci3 z jazdy, G54boko umieszczone przednie lampy nadaj3 wyraz solidnoEci, podczas gdy przód z logo marki czyni go 5atwo rozpoznawalnym jako Mazda nowej generacji, Ty5 równie> wyra>a si54, boczne linie mocno zarysowanej pokrywy baga>nika oddaj3 jego potencja5, Czerwony kolor nadwozia zosta5 opracowany specjalnie po to, by podkreEliC pe5ne wyrazu kszta5ty i delikatne akcenty designu „KODO – Duszy Ruchu”, wzmacniaj3c g54bi4 i struktur4 TAKERI, Ekspresyjny design optymalizuje przep5yw powietrza zarówno nad, jak i pod samochodem, ulepszaj3c aerodynamik4 i dope5niaj3c efekt stosowania lekkiego nadwozia w TECHNOLOGII SKYACTIV. Wn@trze Projektanci wn4trza skupili si4 na u>yciu materia5ów wysokiej jakoEci by uzyskaC komfort i zbudowaC atmosfer4 topowego sedana klasy CD Mazdy, Mocne, p5ynne linie od tablicy przyrz3dów do paneli drzwi i boków kabiny przywo5uj3 dynamizm i poczucie pr4dkoEci charakterystyczne dla KODO, jednoczeEnie podkreElaj3c solidnoEC. 4 www.mazdas-press.pl KODO – Dusza Ruchu Mazda przez lata bada5a ró>ne sposoby przedstawiania ruchu, by uzyskaC wyj3tkowy wygl3d samochodu. Ten styl ewoluowa5, dzi4ki obserwacji dynamiki poruszania si4 zwierz3t. Ta ostateczna forma ruchu, przepe5niona energi3 i emocjami, jest esencj3 designu „KODO – Duszy Ruchu” Mazdy, który opracowano pod kierunkiem Ikuo Maedy, szefa projektantów Mazdy. JednoczeEnie ca5a nowa generacja Mazdy, zapocz3tkowana przez kompaktowy SUV CX-5, b4dzie pod wp5ywem mocy i pi4kna odnalezionego w naturze, witalnoEci i zwinnoEci, si5y i g54bi. KODO zaprezentowano po raz pierwszy w 2010 r. w samochodzie koncepcyjnym Mazda SHINARI, czterodrzwiowym sportowym coupe o wyj3tkowym wygl3dzie. Potem by5 koncepcyjny MINAGI, kompaktowy SUV b4d3cy prekursorem Mazdy CX-5 – pierwszego seryjnie produkowanego samochodu, który w pe5ni zawiera KODO. Nap@d Silnik diesla SKYACTIV-D z Mazdy TAKERI jest wyposa ony w i-stop, pierwszy na >wiecie* system wy :czania silnika na wolnych obrotach, który uruchamia silnik ju podczas pierwszego suwu spr@ ania. Jako pierwsza z Mazd, TAKERI zosta a wyposa ona w innowacyjny system odzyskiwania energii podczas hamowania i-ELOOP. TAKERI wyposa>ony jest w unikatowy uk5ad Mazdy odzyskuj:cy energi@ podczas hamowania, i-ELOOP, i-ELOOP wytwarza pr3d elektryczny podczas zwalniania po to, by u>yC go póNniej w uk5adzie elektrycznym samochodu, i-ELOOP w warunkach codziennej jazdy zmniejsza zu>ycie paliwa o ok. 10%, od tej chwili alternator zazwyczaj nie jest u>ywany by wytwarzaC pr3d dla urz3dzeB elektrycznych. Projektanci diesla SKYACTIV-D osi3gn4li najni>szy na Ewiecie stopieB spr4>ania dla silnika diesla w samochodzie osobowym, ulepszaj3c w ten sposób sk5ad mieszanki paliwowo-powietrznej i optymalizuj3c czas spalania, by wyd5u>yC czas pracy t5oków, dzi4ki czemu wykonuj3 one wi4cej pracy, zu>ywaj3c mniej paliwa i emituj3c mniej zanieczyszczeB, Ni>sze ciEnienie spr4>ania zmniejsza mechaniczne obci3>enie i tarcie, umo>liwiaj3c in>ynierom znacz3ce zmniejszenie wagi licznych elementów silnika, Podwójna turbospr4>arka o zmiennej geometrii daje dynamiczne przyspieszenia, przyczyniaj3c si4 jednoczeEnie do wyj3tkowej ekonomiki tego silnika, W efekcie SKYACTIV-D spe5nia standardy czystoEci spalin normy Euro 6, bez potrzeby u>ycia kosztownych uk5adów redukcji tlenków azotu. Nowa automatyczna skrzynia biegów SKYACTIV-Drive 53czy wszystkie zalety konwencjonalnego automatu, bezstopniowej skrzyni biegów CVT i skrzyB dwusprz4g5owych, SKYACTIV-Drive sprawia, >e TAKERI jest przyjemne w prowadzeniu i jednoczeEnie ekonomiczne w eksploatacji. TAKERI jest równie> wyposa>ony w najnowszy system i-stop: i-stop zosta5 opracowany specjalnie dla diesli SKYACTIV i jest jedynym systemem wy53czania silnika na wolnych obrotach, który mo>e go uruchomiC ponownie w jednej chwili, ju> podczas pierwszego suwu spr4>ania*. i-stop dzia5a bardziej komfortowo ni> konwencjonalny system start-stop, który do ponownego uruchomienia potrzebuje co najmniej dwóch suwów spr4>ania. i-stop zmniejsza obci3>enie akumulatora i rozrusznika, wi4c mo>e wy53czaC silnik cz4Eciej i póNniej go w53czaC, dzi4ki czemu idzie o krok dalej w oszcz4dnoEci paliwa, a wi4c i emisji szkodliwych substancji. * zgodnie z danymi Mazdy z listopada 2011. 5 www.mazdas-press.pl i-ELOOP: unikatowy system Mazdy odzyskuj:cy energi@ podczas hamowania Nowy i-ELOOP Mazdy, unikatowy uk5ad hamulcowy odzyskuj3cy energi4, jest pierwszym na Ewiecie systemem, w którym do magazynowania odzyskanej energii zastosowany zosta5 kondensator. Ta energia u>ywana jest potem do zasilania urz3dzeB elektrycznych samochodu. System, którego nazwa pochodzi od „Inteligent Energy Loop” (Inteligentny Obieg Energii), obni>a zu>ycie paliwa o oko5o 10% w warunkach jazdy sk5adaj3cej si4 ze startów i zatrzymaB. Mazda zamierza wprowadzaC i-ELOOP kolejno do wszystkich modeli wyposa>onych w silniki spalinowe SKYACTIV. Urz3dzenia odzyskuj3ce energi4 podczas hamowania stosuje si4 najcz4Eciej do pozyskiwania dodatkowej energii w samochodach elektrycznych i hybrydach, wczeEniej to rozwi3zanie mo>na by5o spotkaC w niewielu pojazdach wyposa>onych w silniki spalinowe. Jednak ich efektywnoEC jest tu znacznie ograniczona, ze wzgl4du na dalek3 od idea5u charakterystyk4 5adowania i magazynowania energii elektrycznej przez powszechnie u>ywane w samochodach do rozruchu akumulatory kwasowo-o5owiowe. Maj3c to na uwadze podczas opracowywania i-ELOOP, in>ynierowie Mazdy dok5adnie przeanalizowali wszystko co wi3>e si4 ze zmniejszaniem pr4dkoEci samochodu i wymyElili system, który wytwarza tyle energii, ile jest mo>liwe. Skoncentrowali si4 na powtarzaj3cych si4 cyklach zwi4kszania i zmniejszania pr4dkoEci w warunkach codziennej jazdy. Poniewa> typowa faza zwalniania trwa tylko oko5o 10 sekund, zamiast specjalnego akumulatora zaadaptowali oni kondensator dwuwarstwowy (Electric Double Layer Capacitor – EDLC). Gromadzi on i przechowuje energi4 elektryczn3 przez ten krótki czas. W systemie zastosowano alternator o zmiennym napi4ciu12V-25V, by efektywnie wytwarzaC energi4 i 5adowaC kondensator, który mo>na w pe5ni na5adowaC zaledwie w kilka sekund – w5aEnie w czasie pojedynczego cyklu zmniejszania pr4dkoEci. Przetwornica DC/DC obni>a napi4cie pr3du elektrycznego pochodz3cego z kondensatora do 12V, by zasilaC takie urz3dzenia elektryczne jak klimatyzacja czy system audio. Nadwy>ka energii do5adowuje standardowy akumulator samochodu. Energia w pe5ni na5adowanego kondensatora wystarcza do zasilania uk5adu elektrycznego samochodu przez oko5o minut4. Podczas obfituj3cej w starty i zatrzymania jazdy miejskiej 5adowanie zazwyczaj wznawiane jest zanim kondensator zostanie ca5kiem roz5adowany. Uk5ad odzyskiwania energii podczas hamowania samochodu jest w stanie produkowaC w ten sposób wi4kszoEC, a bywa >e ca53 potrzebn3 w samochodzie energi4 elektryczn3. Zazwyczaj, by j3 wyprodukowaC w konwencjonalny sposób, trzeba do nap4du alternatora przeznaczyC oko5o 10% mocy silnika. W ten sposób uk5ad odzyskiwania energii podczas hamowania zmniejsza zu>ycie paliwa o 10%. Dane techniczne – Mazda TAKERI Typ nadwozia 4-drzwiowy sedan Liczba miejsc 4 Ca5kowita d5ugoEC x szerokoEC x 4,850 mm x 1,870 mm x 1,430 mm wysokoEC Rozstaw osi 2,830 mm Silnik Diesel SKYACTIV-D 2.2 Przeniesienie nap4du SKYACTIV-Drive (6-biegowy automat) Nap4d Przedni Najwa>niejsze systemy (wybrane) i-stop – zatrzymywanie silnika na wolnych obrotach i-ELOOP odzyskiwanie energii podczas hamowania 6 www.mazdas-press.pl Zawieszenie kó5 Przód: Kolumny MacPherson Ty5: wielowahaczowe Hamulce Przód: tarcze wentylowane Ty5: tarcze wentylowane Uk5ad kierowniczy Z elektrycznym wspomaganiem (kolumnowy) Opony Bridgestone 245/40 R20 Obr4cze kó5 20x9.5J 3. Nowa Mazda CX-5 – pocz:tek nowej ery Daj:cy jeszcze wi@cej przyjemno>ci z jazdy CX-5 jest znakiem nowej ery Mazdy. Nowa generacja kompaktowych SUV-ów zawiera wszystko, co najlepsze w doskona ych proporcjach: przyjemno>A, bezpiecze?stwo i dba o>A o >rodowisko, a wszystko w opakowaniu, któremu nie sposób si@ oprzeA. W Ewietle reflektorów tegorocznego salonu w Genewie kompaktowy SUV Mazda CX-5 symbolizuje kolejny krok do Jinba Ittai, poczucia jednoEci samochodu i kierowcy, znanego z roadstera MX-5. Jako pierwsza Mazda wykorzystuje on w pe5ni najnowsze TECHNOLOGIE SKYACTIV, stworzone by samochody by5y bardziej ekonomiczne, daj3ce wi4cej przyjemnoEci i bardziej przyjazne dla Erodowiska. W ten sposób wyznacza drog4 dla nadchodz3cych generacji Mazdy. Twórcy SKYACTIV, dzi4ki charakterystycznemu dla Mazdy podejEciu do designu, techniki i produkcji, skutecznie rozwi3zali problemy podczas przygotowania linii modelowej silników, uk5adów przeniesienia nap4du, nadwozia i podwozia, które oferuj3 osi3gi na nowym poziomie. Unikatowe uk5ady nap4dowe CX-5 zapewniaj3 przewidywalne prowadzenie. Wi4ksza moc pojawia si4 na >3danie kierowcy natychmiast, a auto pozostaje przy tym ekonomiczne. CX-5 reaguje zgodnie z oczekiwaniami kierowcy. CX-5 korzysta tak>e z lekkich technologii Mazdy. In>ynierowie szukaj3c sposobów, by odj3C troch4 kilogramów skoncentrowali si4 na zwi4kszeniu sztywnoEci nadwozia i jego bezpieczeBstwie. Dzi4ki programowi SKYACTIV, w którym kompletnie przeprojektowano nadwozie i podwozie samochodu, doskona5emu bezpieczeBstwu biernemu towarzysz3 technologie bezpieczeBstwa aktywnego wczeEniej nie spotykane w tym segmencie. Niezwykle szerokie pole widzenia kierowcy jest tylko jednym z wielu przyk5adów inteligentnego projektu CX-5. Z 5atwym w adaptacji wn4trzem, przewidywalnym i czu5ym prowadzeniem, czo5ow3 w klasie ekonomik3 spalania i nisk3 emisj3 CO2, Mazda CX-5 podwy>sza poprzeczk4 dla segmentu kompaktowych SUV-ów w Europie. *Zale nie od poziomu wyposa enia i rynku W skrócie: ca kowicie nowa Mazda CX-5 Mazda CX-5 jest pierwszym samochodem marki, w którym w pe5ni zastosowano TECHNOLOGIA SKYACTIV: silniki, uk5ady przeniesienia nap4du, nadwozie i podwozie, które zapewniaj3 neutraln3 dla Erodowiska, przyjemn3 jazd4 i bezpieczeBstwo na najwy>szym poziomie, Opracowana zgodnie ze strategi3 zmniejszania wagi, która ma na celu obni>enie masy ka>dego z modeli nowej generacji o 100 kg, Pierwsza Mazda b4d3ca ucieleEnieniem designu „KODO – Dusza Ruchu”, Przedstawiciel Mazdy w ogromnie konkurencyjnym i rosn3cym segmencie kompaktowych SUV-ów, który zanotowa5 w Europie w 2011 roku 12-procentowy wzrost sprzeda>y, do 1,21 miliona 7 www.mazdas-press.pl egzemplarzy, Z planowan3 roczn3 sprzeda>3 na poziomie 160 000 sztuk CX-5 stanie si4 jednym z najwa>niejszych modeli Mazdy, obok Mazdy2, Mazdy3 i Mazdy6. KODO – Dusza Ruchu Nowy design Mazdy powsta5 pod wp5ywami si5 natury i pi4kna zawartego w ruchu. B4d3c pierwszym modelem KODO, który trafi5 do seryjnej produkcji, CX-5 swym wygl3dem wyra>a witalnoEC i zwinnoEC. TECHNOLOGIE SKYACTIV Silniki, uk5ady przeniesienia nap4du, nadwozie i podwozie. CX-5 wyposa>ony w SKYACTIV - ca5kowicie now3 gam4 technologii – zapewnia wysok3 efektywnoEC i trwa5oEC, a jednoczeEnie jeszcze wy>szy poziom bezpieczeBstwa i przyjemnoEC z jazdy. SKYACTIV-G 2,0-litrowy silnik benzynowy z bezpoErednim wtryskiem, StopieB spr4>ania 14:1, Nap4d przedni: 121 kW/165 KM przy 6000 obr./min, Moment obrotowy 210 Nm przy 4000 obr./min, Nap4d 4x4: 118 kW/160 KM przy 6000 obr./min, Moment obrotowy 208 Nm przy 4000 obr./min. SKYACTIV-Drive Automatyczna skrzynia biegów o szeEciu prze5o>eniach, Bardzo du>e sprz4g5o blokady, Szybka i bezpoErednia zmiana biegów, Oferowana zarówno z silnikami diesla, jak i benzynowymi. SKYACTIV-Body Lekkie i sztywne nadwozie, Koncepcja rozprowadzania si5 w wielu kierunkach, U>ycie stali o wysokiej wytrzyma5oEci, Czo5owy w klasie poziom bezpieczeBstwa biernego. SKYACTIV-D 2,2-litrowy diesel common-rail, StopieB spr4>ania 14:1, Podwójna turbospr4>arka o zmiennej geometrii, Standardowa moc 110 kW/150 KM przy 4500 obr./min, Moment obrotowy 380 Nm przy 1800-2600 obr./min, Podwy>szona moc 129 kW/175 KM przy 4500 obr./min, Moment obrotowy 420 Nm przy 2000 obr./min. SKYACTIV-MT R4czna skrzynia biegów o szeEciu prze5o>eniach, Lekka i zwarta konstrukcja, Sportowe wra>enia przy zmianie biegów jak w MX-5. SKYACTIV-Chasis Podwozie o wi4kszym komforcie i niezwyk5ej zwinnoEci, Jinba Ittai – poczucie jednoEci kierowcy i samochodu, Nowa geometria zawieszenia, Nowy uk5ad kierowniczy, Nap4d przedni i 4x4. 8 www.mazdas-press.pl Zaawansowane bezpiecze?stwo aktywne System automatycznego hamowania SCB, System monitorowania strefy za samochodem RVM, Ostrzeganie przed niezamierzon3 zmian3 pasa ruchu LDW, Automatyczna zmiana Ewiate5 drogowych na mijania HBC. Hatwy w komunikacji system informacyjno - rozrywkowy Pierwsza Mazda ze sterowaniem HMI na centralnej konsoli, 5,8-calowy ekran dotykowy, ® WyEwietla informacje o plikach muzycznych z iPod (wykonawca, album, tytu5 piosenki...), ® Po53czenia USB, Bluetooth i gniazdo AUX, ® System nawigacji Mazdy oparty na technologii TomTom * ® System premium dookólnego dNwi4ku BOSE * * W zale no ci od poziomu wyposa enia i rynku. Wygl:d zewn@trzny Mocna stylizacja oparta o nowy design Mazdy „KODO – Dusza Ruchu”, podkreElaj3ca takie cechy jak solidnoEC i funkcjonalnoEC SUV-a wraz z charakterystycznym dla Mazdy poczuciem witalnoEci i zwinnoEci, WyrzeNbione boki nadwozia i uderzaj3cy kszta5t przednich b5otników nawi3zuje do mocy i muskularnej natury CX-5, Tylne b5otniki, które kontrastuj3 z kanciast3 form3 ty5u nadwozia i silnie pochylon3 tyln3 szyb3, symbolizuj3 wytrzyma5oEC i wdzi4k, podkreElaj3c atletyczny kszta5t, Skos s5upków A nadaje sylwetce auta wra>enie solidnej podstawy, zapewniaj3c jednoczeEnie kierowcy wyj3tkowo szerokie pole widzenia, Siedem kolorów nadwozia: Sky Blue (nowy), Zeal Red (nowy), Aluminium Metallic, Arctic White, Black Mica, Crystal White Pearl i Metropolitan Grey, Dost4pne felgi aluminiowe 17” i 19”. Wygl:d wn@trza Wyd5u>ony kszta5t deski rozdzielczej, a szczególnie daszek nad zegarami przypomina kokpit samolotu, Atrakcyjny wygl3d ko5a kierownicy i przyrz3dów zaprojektowany dla doskonale 5atwego pos5ugiwania si4 nimi, Do pokrycia deski rozdzielczej i paneli drzwi zosta5y u>yte mi4kkie, wysokiej jakoEci materia5y, kontrastuj3 one z wykoBczeniami z satynowego chromu na ramionach kierownicy i uchwytach drzwi, Nowe lekkie siedzenia zapewniaj3 znakomite podparcie tu5owia i przyczepnoEC wraz z niezwyk5ym komfortem podczas d5ugich podró>y, Tapicerk4 skórzan3 mo>na wybraC w jednym z dwóch kolorów: sportowej czerni lub jasnym be>u. 1 Dost4pna jest równie> tapicerka z czarnej tkaniny . Komfort Najwi4kszy w klasie rozstaw osi (2700 mm) daje przestronn3 kabin4, w której wszyscy pasa>erowie mog3 si4 odpr4>yC i komfortowo podró>owaC, Kierowcy doceniaj3 najlepszy w klasie k3t widzenia i najszersze pole widzenia w tym segmencie wraz z optymaln3 pozycj3 kierowcy do operowania peda5ami, Siedzenie kierowcy regulowane na 8 sposobów* z podparciem l4dNwiowym i 5atwym dost4pem do regulacji, Regulowany Erodkowy pod5okietnik podwy>szaj3cy komfort jazdy pasa>era z przodu, Najwi4cej przestrzeni na nogi z ty5u, podobnie jak najwi4cej swobody na wysokoEci kolan i przestrzeni na stopy w tym segmencie, wraz z jedn3 z najwi4kszych w klasie szerokoEci3 na poziomie bioder i ramion, 9 www.mazdas-press.pl Praktyczne, 5atwe w u>yciu funkcje Karakuri, obejmuj3ce niezale>ne potrójne siedzenie z ty5u, dzielone i sk5adane w proporcji 4:2:4, które mo>na odblokowaC z baga>nika. Roleta Karakuri zakrywaj3ca baga> podnosi si4 i opuszcza razem z tylnymi drzwiami. Jeden z najpojemniejszych w klasie baga>ników (503 l wliczaj3c schowek) z nadkolami minimalnie tylko wchodz3cymi w przestrzeB baga>ow3, powi4kszany do 1620 l p5askiej przestrzeni 5adunkowej, gdy tylne siedzenia zostan3 z5o>one, Obszerny otwór 5adunkowy z ty5u, wysoki próg za5adunku, Liczne schowki, w tym du>a otwarta przestrzeB w centralnej konsoli i kieszenie we wszystkich drzwiach, które mog3 pomieEciC litrowe butelki. Wyposa enie W5aEciwoEci systemu informacyjno-rozrywkowego: - panel sterowania* (do obs5ugi nawigacji i systemu informacyjno - rozrywkowego) w centralnej konsoli i sterowany dodatkowymi przyciskami na kierownicy. - 5,8-calowy dotykowy ekran usytuowany powy>ej centralnej konsoli. ® ® - Po53czenia USB i Bluetooth oraz odtwarzanie muzyki z iPod -a (z informacjami o utworach na ekranie) i gniazdo AUX w standardzie. ® System nawigacji Mazdy oparty na technologii TomTom , z mo>liwoEci3 aktualizacji na >ywo*. ® Synchronizacja telefonu komórkowego i system Bluetooth . ® 9-g5oEnikowy system dookólnego dNwi4ku premium marki BOSE , zaprojektowany specjalnie dla CX-5*. Ulepszona klimatyzacja: - bardziej intensywne ch5odzenie przy zmniejszonej masie urz3dzenia i mniejszym poborze mocy. - Nowa pompa elektryczna nadal ogrzewa lub ch5odzi wn4trze samochodu, gdy silnik jest wy53czony, np. jeEli zadzia5a system i-stop Asystent Parkowania z przedni3 i tyln3 stref3 ostrzegania i zintegrowan3 tyln3 kamer3 cofania*. Tylne okna przyciemniane*. 1 * Dost pno zale y od poziomu wyposa enia i rynku Uk ady nap@dowe Nowa linia modelowa uk5adów nap4dowych SKYACTIV Mazdy, obejmuje dwa silniki i dwie skrzynie biegów. Wszystkie wyposa>one s3 w standardzie w zaawansowany system i-stop. Cechy 2,2-litrowego diesla common-rail SKYACTIV-D: StopieB spr4>ania 14:1 (najni>szy na Ewiecie), Podwójna turbospr4>arka o zmiennej geometrii. Dost4pny w dwóch wersjach mocy: 110 kW/150 KM przy 4500 obr./min i 380 Nm przy 1800-2600 obr/.min, (tylko 4x4): 129 kW/175 KM przy 4500 obr./min i 420 Nm przy 2000 obr./min. Zu>ycie paliwa (cykl mieszany) i emisja CO2: Wersja 150 KM z nap4dem przednim i r4czn3 skrzyni3 biegów: 4,6 l/100 km i 119 g/km Wersja 150 KM z nap4dem 4x4 i r4czn3 skrzyni3 biegów: 5,2 l/100 km i 136 g/km Wersja 150 KM z nap4dem przednim i automatyczn3 skrzyni3 biegów: 5,3 l/100 km i 139 g/km Wersja 150 KM z nap4dem 4x4 i automatyczn3 skrzyni3 biegów: 5,5 l/100 km i 144 g/km Wersja 175 KM z nap4dem 4x4 i r4czn3 skrzyni3 biegów: 5,2 l/100 km i 136 g/km Wersja 175 KM z nap4dem 4x4 i automatyczn3 skrzyni3 biegów: 5,5 l/100 km i 144 g/km Norma emisji spalin: Euro 6 10 www.mazdas-press.pl Cechy 2,0-litrowego benzynowego silnika z bezpoErednim wtryskiem SKYACTIV-G: StopieB spr4>ania 14:1 (najwy>szy na Ewiecie w seryjnie produkowanym samochodzie), Specjalnie zaprojektowany uk5ad wydechowy 4-2-1. Osi3gi: Z nap4dem przednim: 121 kW/165 KM przy 6000 obr./min i 210 Nm przy 4000 obr./min, Z nap4dem 4x4: 118 kW/160 KM przy 6000 obr./min i 208 Nm przy 4000 obr./min. Zu>ycie paliwa (w cyklu mieszanym) i emisja CO2: Z nap4dem przednim: 6,0 l/100 km i 139 g/km, Z nap4dem 4x4: 6,6 l/100 km i 155 g/km. Automatyczna skrzynia biegów SKYACTIV-Drive o szeEciu prze5o>eniach: Lekka i zwarta budowa, Zapewnia szybkie, bezpoErednie zmiany biegów, Dost4pna dla modeli wyposa>onych w benzynowe i wysokopr4>ne silniki SKYACTIV. R4czna skrzynia biegów SKYACTIV-MT o szeEciu prze5o>eniach: Lekka i zwarta budowa, Zapewnia lekkie, precyzyjne zmiany biegów jak w MX-5, Dost4pna dla modeli wyposa>onych w benzynowe i wysokopr4>ne silniki SKYACTIV. Podwozie i nadwozie: Sedno projektowania przez Mazd4 lekkich konstrukcji: z ca5kowicie nowymi technologiami budowy podwozia i nadwozia SKYACTIV Mazda CX-5, która wa>y od 1310 kg, jest jedn3 z najl>ejszych w swojej klasie. Podwozie SKYACTIV Nowe zawieszenie jest l>ejsze, a przy tym sztywniejsze dla bardziej precyzyjnego prowadzenia samochodu przy ka>dej pr4dkoEci i najwy>szego komfortu amortyzowania, podobnie jest z hamowaniem, Nowa geometria podwozia ze spr4>ynami z przodu i wielowahaczowym zawieszeniem z ty5u Nowy uk5ad kierowniczy dostosowuje iloEC informacji zwrotnej z przednich kó5 w zale>noEci od pr4dkoEci jazdy i jej warunków, Dost4pny dla modeli z przednim nap4dem i 4x4, przy czym ten drugi ma regulowan3 iloEC momentu nap4dowego trafiaj3cego na tyln3 oE i precyzyjne wykrywanie pocz3tków poElizgu. Podzia5 momentu do 50:50 przód/ty5. Nadwozie SKYACTIV L>ejsze, a mimo to mocniejsze nadwozie dzi4ki optymalizacji struktury i uk5adu si5, dzia5aj3cych w tej strukturze, w konstrukcji zwi4kszono udzia5 stali o wysokiej wytrzyma5oEci i wdro>ono nowe procesy produkcyjne, Koncepcja wielu Ecie>ek rozprasza efektywnie energi4 wewn3trz struktury nadwozia, zapewniaj3c wyj3tkowy poziom bezpieczeBstwa podczas zderzenia, Niezwyk5e obni>enie poziomu ha5asu pochodz3cego od silnika i jezdni, dzi4ki zaawansowanej izolacji akustycznej, poch5anianiu drgaB i ich t5umieniu, Jeden z najl>ejszych kompaktowych SUV-ów i maj3cych najlepsz3 aerodynamik4. Bezpiecze?stwo Zaawansowane wyposa>enie z dziedziny bezpieczeBstwa aktywnego plasuje CX-5 w Ecis5ej europejskiej czo5ówce: 2 Asystent hamowania SCB automatycznie uruchamia hamulce samochodu, >eby unikn3C lub zmniejszyC skutki uderzenia przodem, przy pr4dkoEciach do 30 km/h, 11 www.mazdas-press.pl System LDW* ostrzega kierowc4 przed niezamierzon3 zmian3 pasa ruchu, System RVM* wykrywa samochody zbli>aj3ce si4 z ty5u na s3siednich pasach i ostrzega o nich kierowc4, System HBC* automatycznie prze53cza mi4dzy Ewiat5ami drogowymi i mijania, >eby unikn3C oElepiania innych kierowców, optymalizuj3c w ten sposób u>ycie Ewiate5 drogowych i zapewniaj3c lepsz3 widocznoEC w nocy, Obrotowe ksenonowe reflektory g5ówne, Elektroniczne sterowanie elektrycznego wspomagania kierownicy pozwala na regulacj4 oporu stawianego przez kierownic4 w zale>noEci od sytuacji, ABS z EBD (Electronic Brakeforce Distribution, elektroniczny podzia5 si5y hamowania), asystent hamowania, DSC (Dynamic Stability Control, dynamiczne sterowanie stabilnoEci3) i TCS (Traction Control System, system sterowania nap4dem). Bezpiecze?stwo bierne spe niaj:ce najostrzejsze wymagania: Bardzo sztywne, absorbuj3ce si54 uderzenia nadwozie SKYACTIV-Body, zaprojektowane by osi3gn3C najwy>sze noty w testach zderzeniowych, Po raz pierwszy w samochodzie osobowym u>yto wysokowytrzyma53 stal 1800 MPa, Doskona5e pole widzenia dla kierowcy, Siedzenia zaprojektowane z myEl3 o bezpieczeBstwie pasa>erów (np. architektura zapobiegaj3ca urazom szyi), Przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne w standardzie, Zderzak, pokrywa silnika, podszybie i deska rozdzielcza zaprojektowane tak, by wykluczyC lub zmniejszyC obra>enia pieszych. 2 * Dost pno zale nie od poziomu wyposa enia i rynku SKYACTIV: nowa prze omowa technologia Mazdy Silniki, uk5ady przeniesienia nap4du, nadwozie i podwozie: ca5kowicie nowa linia technologii SKYACTIV Mazdy zosta5a zaprojektowana dla poprawy efektywnoEci i trwa5oEci nowej generacji samochodów marki, jednoczeEnie znacznie zwi4kszaj3c bezpieczeBstwo i przyjemnoEC z jazdy. Jeszcze w 2007 roku Mazda opracowa5a swoj3 strategi4 „Odpowiedzialnego Zoom-Zoom”, która zak5ada imponuj3cy, 30-procentowy wzrost ekonomiki (w odniesieniu do poziomu z 2008 r.) do 2015 r., liczony dla wszystkich samochodów Mazdy oferowanych na Ewiecie. To odpowiada 23-procentowemu spadkowi zu>ycia paliwa i emisji CO2. Silniki spalinowe w 2020 r. nadal b4d3 u>ywane do nap4du ponad 80% samochodów. Wspó5czesne modele pracuj3 ze sprawnoEci3 30-40%, wi4c wiele jeszcze mo>na ulepszyC. Ignoruj3c konwencjonalne zasady, in>ynierowie Mazdy skupili si4 na jednym celu: osi3gni4ciu idealnego procesu spalania. To podstawa dla wszystkich seryjnie produkowanych modeli nowej generacji Mazdy, wyposa>onych w TECHNOLOGIE SKYACTIV (silniki, uk5ady przeniesienia nap4du, nadwozie i podwozie), a nie tylko, oferowanych za dop5at3, „zielonych” modeli. To podkreEla bezkompromisowe zobowi3zanie marki, by ulepszaC bezpieczeBstwo samochodów i ich neutralnoEC dla Erodowiska, pozostawiaj3c niezrównan3 przyjemnoEC z jazdy jako charakterystyczn3 cech4 produktów Mazdy. Mazda planuje osi3gn3C te ambitne cele stosuj3c strategi4 „building block”, model stopniowego wprowadzania pomocniczych systemów elektrycznych (takich jak i-stop i i-ELOOP) do zespo5ów nap4dowych SKYACTIV. 12 www.mazdas-press.pl Dane techniczne – Mazda CX-5 Mazda CX-5 – wymiary CX-5 Typ nadwozia Jednobry5owe Drzwi 4 + unoszone drzwi Liczba miejsc 5 Wspó5czynnik oporu powietrza Powierzchnia czo5owa Cd 0.33 2 2.60 m Baga nik PojemnoEC przy wszystkich siedzeniach podniesionych (do wysokoEci rolety/do linii pasów) l 463 / 503 PojemnoEC gdy drugi rz3d siedzeB jest po5o>ony (od pod5ogi do dachu) l 1620 D5ugoEC pod5ogi w przestrzeni 5adunkowej mm 982 D5ugoEC pod5ogi w przestrzeni 5adunkowej do pierwszego rz4du siedzeB mm 1758 SzerokoEC pod5ogi mi4dzy nadkolami mm 1050 SzerokoEC pod5ogi w najszerszym miejscu mm 1451 WysokoEC przestrzeni 5adunkowej do oparcia siedzenia / od pod5ogi do dachu mm 565 / 879 WysokoEC kraw4dzi baga>nika mierzona od pow. gruntu mm 742 Unoszone drzwi szerokoEC / wysokoEC mm 1128 / 827 Mazda CX-5 wymiary Zewn@trzne A D5ugoEC ca5kowita z / bez ramki tablicy rejestracyjnej mm 4555 / 4540 B SzerokoEC ca5kowita mm 1840 C SzerokoEC ca5kowita (z lusterkami) mm 2168 D WysokoEC ca5kowita (z anten3) mm 1710 E Rozstaw osi mm 2700 F Zwis przedni z / bez ramki tablicy rejestracyjnej mm 950 / 935 G Zwis tylny mm 905 H Rozstaw kó5 przednich mm 1585 I Rozstaw kó5 tylnych mm 1590 J PrzeEwit nap4d przedni / 4x4 mm 215 / 210 K K3t wejEcia/ zejEcia 18,6° / 24,4° 13 www.mazdas-press.pl L K3t rampowy 18,6° Wn@trze M PrzestrzeB na g5ow4 z / bez odsuwanego dachu mm 990 / 1018 N PrzestrzeB na g5ow4 z ty5u mm 991 P SzerokoEC na wysokoEci ramion z przodu mm 1460 Q SzerokoEC na wysokEci ramion z ty5u mm 1410 R SzerokoEC na wysokoEci bioder z przodu mm 1402 S SzerokoEC na wysokoEci bioder z ty5u mm 1363 T PrzestrzeB na nogi z przodu mm 1041 U PrzestrzeB na nogi z ty5u mm 997 Mazda CX-5 silnik SKYACTIV-G 2.0 Benzynowy SKYACTIV-D 2.2 Diesel 150 KM SKYACTIV-D 2.2 Diesel 175 KM Typ silnika Rz4dowy 4-cylindrowy DOHC, 16-zaworowy Rz4dowy 4-cylindrowy DOHC, 16-zaworowy Rz4dowy 4-cylindrowy DOHC, 16-zaworowy 1998 2191 2191 83.5x91.2 86.0x94.2 86.0x94.2 Nap4d rozrz3du YaBcuchem YaBcuchem YaBcuchem Wtrysk paliwa BezpoEredni BezpoEredni BezpoEredni StopieB spr4>ania 14,0 : 1 14,0 : 1 14,0 : 1 System ograniczenia emisji Katalizator Katalizator z DPF Katalizator z DPF 3 PojemnoEC skokowa cm Xrednica x skok t5oka mm Maksymalna moc (nap. przedni / 4x4) przy obr./min kW KM 121 / 118 przy 6000 165 / 160 przy 6000 110 przy 4500 150 przy 4500 129 przy 4500 175 przy 4500 Maksymalny moment obrotowy (przedni / 4x4) przy obr./min Nm 210 / 208 przy 4000 380 przy 1800 – 2600 420 przy 2000 Bezo5owiowe 95 RON Diesel Diesel l 56 / 58 56 / 58 56 / 58 l 4,9 6,0 6,0 Q-85 T-110 T-110 Rodzaj paliwa PojemnoEC zbiornika paliwa (przedni / 4x4) PojemnoEC uk5adu smarowania silnika Typ akumulatora 14 www.mazdas-press.pl Mazda CX-5 – r@czna skrzynia biegów SKYACTIV-MT SKYACTIV-G 2.0 Benzynowy SKYACTIV-D 2.2 Diesel 150 KM SKYACTIV-D 2.2 Diesel 175 KM Rodzaj 6-biegowa r4czna 6-biegowa r4czna 6-biegowa r4czna Nap4d Przedni lub 4x4 Przedni lub 4x4 4x4 1 3,7 3,36 3,36 2 1,95 1,83 1,83 3 1,3 1,57 1,57 4 1,03 1,15 1,15 5 0,84 0,89 0,89 6 0,68 0,75 0,75 Wsteczny 3,72 4,09 4,09 Prze5o>enie g5ówne (przedni) 4,39 4,105 (1b-2b) 3,120 (3b-6b) --- Prze5o>enie g5ówne (4x4) 4,71 4,388 (1b-2b) 3,291 (3b-6b) 4,388 (1b-2b) 3,291 (3b-6b) Prze o enia biegów: Mazda CX-5 – automatyczna skrzynia biegów SKYACTIV-Drive SKYACTIV-G 2.0 Benzynowy SKYACTI V-D 2.2 Diesel 150 KM SKYACTI V-D 2.2 Diesel 175 KM Rodzaj 6-biegowa automatyczna 6-biegowa automatyczna 6-biegowa automatyczna Nap4d Przedni lub 4x4 Przedni lub 4x4 4x4 1 3,55 3,49 3,49 2 2,02 1,99 1,99 3 1,45 1,45 1,45 4 1 1 1 5 0,71 0,71 0,71 6 0,6 0,6 0,6 Wsteczny 3,89 3,99 3,99 Prze5o>enie g5ówne 4,62 4,09 4,09 Prze o enia biegów 15 www.mazdas-press.pl Mazda CX-5 – zawieszenie kó i ko a SKYACTIV-G 2.0 Benzynowy SKYACTIV-D 2.2 Diesel 150 KM SKYACTIV-D 2.2 Diesel 175 KM Zawieszenie przednie Kolumny MacPherson Kolumny MacPherson Kolumny MacPherson Zawieszenie tylne Wielowahaczowe Wielowahaczowe Wielowahaczowe Stabilizatory nap. przedni (przód / ty5) mm 21 / 18 22 / 18 --- Stabilizatory nap. 4x4 (przód / ty5) mm 21 / 19 22 / 19 22 / 19 Typ amortyzatorów (przód / ty5) Dwururowy Dwururowy Dwururowy Rozmiar kó5 17x7J (przedni / 4sx4) 19x7J (tylko 4x4) 17x7J (przedni / 4x4) 19x7J (tylko 4x4) 19x7J Rozmiar opon 225/65R17 225/55R19 (tylko 4x4) 225/65R17 225/55R19 (tylko 4x4) 225/55R19 SKYACTIV-G 2.0 Benzynowy SKYACTIV-D 2.2 Diesel 150 KM SKYACTIV-D 2.2 Diesel 175 KM Typ wspomagania Wspomaganie elektryczne Wspomaganie elektryczne Wspomaganie elektryczne Obroty kierownicy (od oporu do oporu) 2,7 2,7 2,7 Mazda CX-5 – uk ad kierowniczy i hamulce Uk ad kierowniczy Ko5o zawracania (mi4dzy kraw4>nikami) m 11,2 11,2 11,2 Ko5o zawracania (mi4dzy Ecianami) m 11,7 11,7 11,7 Typ przednich Tarcze wentylowane Tarcze wentylowane Tarcze wentylowane Typ tylnych Tarcze pe5ne Tarcze pe5ne Tarcze pe5ne Hamulce Xrednica przód mm 297 297 297 Xrednica ty5 mm 303 303 303 Xrednica podciEnieniowego mechanizmu wspomagania cale 9 9 9 Co 20,000 km/ 12 miesi4cy Co 20,000 km/ 12 miesi4cy Co 20,000 km/ 12 miesi4cy Cz@stotliwo>A przegl:dów 16 www.mazdas-press.pl Mazda CX-5 – osi:gi i masy modelu z nap@dem na przednie ko a SKYACTIV-G 2.0 Benzynowy SKYACTIV-D 2.2 Diesel 150 KM SKYACTIV-D 2.2 Diesel 175 KM 6-biegowa r4czna 6-biegowa r4czna 6-biegowa automatyczna km/h 200 202 198 s 9.0 (19” ko5a) 9.2 10 Skrzynia biegów Osi:gi Pr4dkoEC maksymalna Przyspieszenie 0-100 km/h * 9.2 (17” ko5a) Zu ycie paliwa ** Cykl mieszany l/100 km 6 4,6 5,3 Emisja CO2 (mieszany) g/km 139 119 139 Euro 5 Euro 6 Euro 6 Norma emisji Masa i adowno>A Masa w5asna (bez kierowcy) kg 1,345 1,445 1,480 *** kg 1,420 1,520 1,555 Dopuszczalna masa ca5kowita kg 1,930 2,035 2,050 Dopuszczalne obci3>enie przedniej osi kg 985 1,110 1,115 Dopuszczalne obci3>enie tylnej osi kg 1,045 1,040 1,035 Dopuszczalna masa holowanej przyczepy niewyposa>onej w hamulce kg 690 745 750 Dopuszczalna masa holowanej przyczepy wyposa>onej w hamulce (12 % nachylenie) kg 1,800 2,000 2,000 Dopuszczalna masa holowanej przyczepy wyposa>onej w hamulce (8 % nachylenie) kg 1,900 2,000 2,000 Maksymalne obci3>enie dachu kg 50 50 50 Masa w5asna * W testach Mazdy Wg normy EC 715/2007 Wraz z kierowc3 o masie 75 kg * * * ** 17 www.mazdas-press.pl Mazda CX-5 – osi:gi i masy modelu z nap@dem 4x4 i SKYACTIV-MT SKYACTIV-G 2.0 SKYACTIV-D 2.2 SKYACTIV-D 2.2 Benzynowy Diesel Diesel Standardowa Moc Wysoka Moc 6-biegowa r4czna 6-biegowa r4czna 6-biegowa r4czna km/h 197 197 207 s 10,5 9,4 8,8 Mieszany l/100 km 6,6 5,2 5,2 Emisja CO2 (mieszany) g/km 155 136 136 Euro 5 Euro 6 Euro 6 Skrzynia biegów Osi:gi Pr4dkoEC maksymalna Przyspieszenie 0-100 km/h Zu ycie paliwa * ** Norma emisji Masa i adowno>A Masa w5asna (bez kierowcy) kg 1,425 1,530 1,530 *** kg 1,500 1,605 1,605 Dopuszczalna masa ca5kowita kg 2,000 2,105 2,105 Dopuszczalne obci3>enie przedniej osi kg 1,010 1,120 1,120 Dopuszczalne obci3>enie tylnej osi kg 1,090 1,085 1,085 Dopuszczalna masa holowanej przyczepy niewyposa>onej w hamulce kg 725 750 750 Dopuszczalna masa holowanej przyczepy wyposa>onej w hamulce (12 % nachylenia) kg 1,800 2,000 2,000 Dopuszczalna masa holowanej przyczepy wyposa>onej w hamulce (8 % nachylenia) kg 1,900 2,100 2,100 Maksymalne obci3>enie dachu kg 50 50 50 Masa w5asna * W testach Mazdy Zgodnie z norm3 EC 715/2007 Wraz z kierowc3 o masie 75 kg * * * ** 18 www.mazdas-press.pl Mazda CX-5 – osi:gi i masy modelu z nap@dem 4x4 i SKYACTIV-Drive SKYACTIV-G 2.0 SKYACTIV-D 2.2 SKYACTIV-D 2.2 Benzynowy Diesel Diesel 150 KM 175 KM 6-biegowa automatyczna 6-biegowa automatyczna 6-biegowa automatyczna 187 194 204 s 9,6 10,2 9,4 Mieszany l/100 km 6,6 5,5 5,5 Emisja CO2 (mieszany) g/km 155 144 144 Euro 5 Euro 6 Euro 6 Skrzynia biegów Osi:gi Pr4dkoEC maksymalna km/h Przyspieszenie 0-100 km/h Zu ycie paliwa * ** Norma emisji Masa I adowno>A Masa w5asna (bez kierowcy) kg 1,455 1,540 1,540 *** kg 1,530 1,615 1,615 Dopuszczalna masa ca5kowita kg 2,030 2,120 2,120 Dopuszczalne przedniej osi obci3>enie kg 1,050 1,145 1,145 Dopuszczalne obci3>enie tylnej osi kg 1,085 1,085 1,085 Dopuszczalna masa holowanej przyczepy niewyposa>onej w hamulce kg 735 750 750 Dopuszczalna masa holowanej przyczepy wyposa>onej w hamulce (12 % nachylenia) kg 1,800 2,000 2,000 Dopuszczalna masa holowanej przyczepy wyposa>onej w hamulce kg 2,000 2,100 2,100 kg 50 50 50 Masa w5asna (8 % nachylenia) Maksymalne obci3>enie dachu * W testach Mazdy Zgodnie z norm3 EC 715/2007 Wraz z kierowc3 o masie 75 kg * * * ** 19 www.mazdas-press.pl Mazda MX-5 Spring 2012 Z ponad 900-tysi:cami egzemplarzy wyprodukowanych od swojej premiery, która mia a miejsce dwie dekady temu, legendarna Mazda MX-5 jest najlepiej sprzedawanym roadsterem w historii. Od samego pocz:tku znakomita mieszanka bezkompromisowej przyjemno>ci z dynamicznej jazdy Zoom-Zoom i trwa e oraz niezawodne mechanizmy, dost@pne by y dla szerokiej rzeszy klientów. Pozostaj:c wiern: swojej tradycji Mazda MX-5 Spring 2012, prezentowana na genewskim salonie, jest jeszcze bardziej elegancka. Najnowsza wersja ukazuje si4 na rynku w czterech kolorach, w53czaj3c w to Radiant Ebony – specjalnie stworzony dla tego modelu – wraz z Brilliant Black, Metropolitan Grey i Crystal White Pearl oraz na 17calowych ko5ach w jasnym stalowym wykoBczeniu. Wyrafinowany wygl3d podkreElony jest dzi4ki chromowanemu wn4trzu reflektorów, obramowaniu wlotu powietrza w zderzaku, listewkom na zewn3trz lamp przeciwmg5owych i klamek drzwi oraz bia5emu kloszowi Erodkowego Ewiat5a stop. We wn4trzu, pokrycia siedzeB wykonane s3 ze skóry premium „Havana Brown”, z kontrastuj3cymi szarymi szwami, wspó5graj3cej ze wstawkami w panelach drzwi. Dodano specjalne elementy wystroju wn4trza, w sk5ad których wchodz3: panel w kolorze czarnym fortepianowym i lEni3ca czerB wykoBczenia pa53ka antykapota>owego, chromowane obramowania zegarów i wlotów powietrza oraz srebrne uchwyty drzwi i obramowania g5oEników. Wersja specjalna MX-5 Spring 2012 wyposa>ona jest tak>e w pierwszy w ® samochodach Mazdy system nawigacji, oparty na technologii TomTom . System audio nie tylko ma wejEcia ® AUX i USB, lecz tak>e mo>e byC w pe5ni zintegrowany z iPod - em (kabel dost4pny akcesoryjnie). Wierna duchowi Zoom-Zoom, nowa Mazda MX-5 Spring 2012 szczyci si4 doskona5ym rozk5adem masy pomi4dzy osiami 50:50 i ekscytuj3cym stosunkiem mocy do masy. Mocy 126 KM dostarcza 1,8-litrowy benzynowy silnik, po53czony z 5-biegow3 r4czn3 skrzyni3. Modele z kierownic3 po prawej stronie s3 tak>e dost4pne z dwulitrowym 160-konnym silnikiem benzynowym, po53czonym z szeEciobiegow3 skrzyni3 biegów. Wersja 1,8 l wyposa>ona jest w mi4kki dach lub automatycznie sk5adany twardy dach*, podczas gdy 2,0-litrowy mo>na otrzymaC jedynie z twardym dachem. To, co na pewno maj3 wszystkie wersje to legendarne osi3gi MX-5 i pewne prowadzenie. Trzymaj3c si4 swoich korzeni, wersja specjalna MX-5 Spring 2012 jest tak>e ekonomiczna w u>yciu, mimo luksusowych atrybutów – odznacza si4 niewielkim zu>yciem paliwa i nisk3 emisj3 CO2.. *W zale no ci od rynku Wersja specjalna Mazda MX-5 Spring 2012 w skrócie: Wyposa enie dodatkowe: Cztery kolory nadwozia: Radiant Ebony (nowy, specjalny dla MX-5 Spring), Brilliant Black, Metropolitan Grey i Crystal White Pearl, Chromowane obramowanie zewn4trznych klamek drzwi, Chromowane obramowanie wlotu powietrza w zderzaku, Chromowane wn4trza g5ównych lamp, Bia5y klosz trzeciego Ewiat5a stop , 17-calowe aluminiowe ko5a wykoBczone w jasnym stalowym kolorze , Tapicerka skórzana premium Havana Brown z pi4ciostopniowym ogrzewaniem siedzeB dla kierowcy i pasa>era, Wstawki w panelach drzwi Havana Brown, Szare kontrastowe przeszycia siedzeB, obszyta skór3 kierownica i dNwignia hamulca r4cznego oraz panele drzwiowe, Chromowane pierEcienie wokó5 zegarów i nawiewów wentylacji, Srebrne wewn4trzne uchwyty drzwi, 20 www.mazdas-press.pl Dekoracyjny panel deski rozdzielczej w czerni fortepianowej i b5yszcz3ce czarne pokrywy pa53ka antykapota>owego, ® System nawigacyjny Mazdy z technologi3 TomTom , Aluminiowe peda5y, Rozpórka górnych mocowaB amortyzatorów. Kontakt: Magdalena W4glewska tel. 022 318 19 80, kom. 606 600 260 e-mail: [email protected], strona prasowa: www.mazda-press.pl 21 www.mazdas-press.pl