Ściągnij cały artykuł…

Autobusy i podróże MAN Truck & Bus Polska
Szósta wiosna
z „używkami”
busy pochodzące głównie z rynku niemieckiego, ale też np. z austriackiego, rzadziej
z polskiego. Każdy z autobusów ma udokumentowany „życiorys”, a przed sprzedażą
przechodzi gruntowny przegląd techniczny. Autobusy używane stanowią dla wielu przewoźników interesującą propozycję,
szczególnie jeśli chodzi o cenę. Pięciolatek,
Kilkaset osób przybyło
na doroczną prezentację
przygotowaną przez
Centrum Autobusów
Używanych MAN Truck
& Bus Polska w Sadach
pod Poznaniem.
Ostatnio spory jest także popyt
na autobusy turystyczne
C
Wojciech Rose, dyrektor Sprzedaży Autobusów Używanych MAN Truck &Bus Polska:
– W ubiegłym roku największe zainteresowanie wzbudzały autobusy miejskie, teraz
zauważamy wzrost popytu na pojazdy turystyczne. Znamienne jest to, że po okresie, gdy
polscy przewoźnicy pytali głównie o bardzo
tanie, mocno wysłużone, wiekowe autobusy,
teraz poszukują głównie pojazdów droższych,
zaledwie kilkuletnich. Trudno wyrokować,
jaka będzie przyszłość rynku autobusów
używanych, bowiem jest on raczej niestabilny. Sporo zależy od aktualnych możliwości
finansowych włodarzy polskich miast
entrum Autobusów Używanych
MAN Truck & Bus Polska to jedna
z nielicznych tego rodzaju placówek
w Polsce. Za jej pośrednictwem corocznie
trafia do odbiorców 50-60 pojazdów. Wiosenne spotkanie w Sadach odbyło się już
po raz szósty. To okazja do zapoznania się
zarówno z ofertą samych autobusów, jak
i stosowanych do ich produkcji elementów,
a także serwisu. Swoje stoiska przygotowali bowiem: producent olejów i smarów
– Castrol; producent siedzeń autobusowych
– Kiel; dystrybutor narzędzi specjalistycznych – Pronar; producent tablic kierunkowych i kasowników – R&G; producent
skrzyni biegów i retarderów – Voith; Zakład
Tapicerski Hes, jak również serwisanci ogumienia: Boss Colmec i Belytyres. Na miejscu
prezentowano też walory systemu detekcji
i gaszenia pożarów w pojazdach (Firetrace).
Propozycję wzbogacono o prezentację form
finansowania zakupu pojazdów używanych,
przygotowaną przez Getin Leasing.
Największe zainteresowanie uczestników
spotkania budziły jednak pojazdy. To auto-
w dobrym stanie technicznym kosztuje średnio ok. połowę mniej niż autobus nowy. Nic
dziwnego, że budzą zaciekawienie nie tylko
wśród polskich, ale również zachodnioeuropejskich przewoźników. Za swoisty znak czasu można uznać to, że niedawno w podpoznańskim Centrum sfinalizowano transakcję
na dostawę dwóch autobusów do... Niemiec.
To kilkuletnie pojazdy, które dotąd służyły
jednej z polskich firm. Tymczasem wśród rodzimych odbiorców dominują obecnie przewoźnicy z małych i średnich miast.
W ofercie Centrum znajdują się autobusy miejskie, podmiejskie, a także turystyczne.
Najdroższy na placu był tym razem, wyceniony na 475 tys. zł Lions Coach R08. To turystyczny pojazd pochodzący sprzed pięciu lat,
a mający „w kołach” nieco ponad 1,1 mln km.
W wyposażeniu m. in. system klimatyzacyjny,
tempomat, wysokiej klasy sprzęt audiowizualny. Na drugim „biegunie cenowym” znalazł
się kosztujący 110 tys. zł liniowy MAN A21,
z przebiegiem ok. 400 tys. km. To najstarsza
maszyna na placu, pochodzi z 2000 r.
Tekst i fot. Michał Jurczak
43
Autobusy i podróże Solbus
Pierwszy autobus marki Solbus
zasilany gazem ziemnym testowano w Polsce w 2009 roku
Autobusowa promocja LNG
Producenci pojazdów do
transportu miejskiego wciąż
poszukują optymalnych
rozwiązań. Jednym
z kierunków jest coraz
bardziej powszechne
wykorzystywanie paliw
CNG (Compressed
Natural Gas – gaz ziemny
w postaci sprężonej do
ciśnienia 20-25 MPa) i LNG
(Liquified Natural Gas
– skroplony gaz ziemny).
44
W
Polsce mamy już ponad 30 stacji
CNG i kilka, w których można zatankować LNG. Pierwszy autobus
marki Solbus zasilany gazem ziemnym testowano w Polsce w 2009 roku. Pozytywne opinie
spowodowały decyzję krakowskiego Przedsiębiorstwa Transportu Samochodowego o zakupie
w 2010 roku kilkudziesięciu takich autobusów
i stworzeniu własnej stacji takich paliw. Także
w listopadzie 2010 roku dwa autobusy Solbus
Solcity pojawiły się na ulicach Wałbrzycha.
Obecnie Grupa Gazprom we współpracy
z zagranicznymi partnerami rozpoczęła w Polsce
pilotażowy program demonstrujący możliwości zastosowania gazu ziemnego w transporcie
miejskim.
Dwa modele Solbus Solcity zasilane gazem
LNG zostały udostępnione pasażerom komunikacji miejskiej w kilku największych miastach
w Polsce. Autobusy wyjadą na ulice w m.in.
Toruniu, Gdyni, Olsztynie, Warszawie i Katowicach. Inicjatywa ta ma na celu ukazanie poten-
cjału zastosowania skroplonego gazu ziemnego
w branży transportowej. Uczestnikami programu są: firma Gazprom Germania zapewniająca
dostawy LNG, Solbus jako producent najnowocześniejszych autobusów miejskich napędzanych
LNG oraz zarządy transportu miejskiego, dla
których projekt jest szansą poznania zalet gazu
ziemnego jako ekonomicznego i przyjaznego
środowisku paliwa silnikowego. Ideą programu
jest stworzenie podstaw efektywnego modelu
współpracy wszystkich stron w przyszłości.
Skroplony gaz ziemny może być stosowany
jako paliwo silnikowe i jest równie ekologiczny,
jak gaz ziemny w postaci sprężonej CNG (Compressed Natural Gas). Obecnie gaz CNG stał się
niezwykle obiecującą alternatywą dla tradycyjnych paliw, a jego zaletami są niska cena oraz
mniejsza o 25% emisyjność CO2. We współpracy z partnerami strategicznymi firma Gazprom
prowadzi liczne działania, których celem jest
pokazanie zalet gazu ziemnego jako przyjaznego
środowisku źródła energii o zróżnicowanym za-
stosowaniu. Jednocześnie firma dokonuje wielu inwestycji w infrastrukturę paliwową, które
w przyszłości pozwolą pojazdom napędzanym
gazem CNG oraz LNG stać się częścią europejskiego systemu transportowego.
Z zewnątrz „gazowe autobusy” niczym nie
różnią się od tradycyjnych autobusów spalających olej napędowy. Jednak po otwarciu pokrywy silnika zobaczymy silnik amerykańskiego
koncernu Cummins ISB6.7EV o mocy 320 KM
oraz zbiorniki kriogeniczne zawierające schłodzony do ponad -160 stopni Celsjusza gaz w formie płynnej. Technologia LNG pozwala uzyskać
najlepszy stosunek wartości energetycznej paliwa w zbiorniku do jego wagi i objętości. Dodatkowym atutem z punktu widzenia przewoźnika
jest krótki czas tankowania skroplonego gazu
poniżej 10 minut oraz spory zasięg pojazdu
dochodzący do 500 km. Dzięki zastosowaniu
czystego paliwa jakim jest LNG (nie zawiera
dwutlenku węgla, azotu, propanu-butanu, helu
i wilgoci) autobus jest przyjazny dla środowiska.
Gazprom Germania GmbH ma swoją siedzibę w Berlinie. To spółka zależna, należąca do
koncernu Gazprom, największego światowego
Zbiorniki kriogeniczne zawierające schłodzony do
ponad - 160 stopni Celsjusza gaz w formie płynnej
producenta gazu ziemnego. Spółka istnieje od
1990 roku i obecnie posiada 40 filii prowadzących działalność w ponad 20 krajach w Europie
i Azji Centralnej. Obszar działalności firmy
obejmuje produkcję, magazynowanie oraz handel gazem ziemnym.
Fabryka Autobusów Solbus w Solcu Kujawskim należy do rodziny Ślimaków i odnosi
sukcesy skutecznie konkurując na rynku polskim z największymi europejskimi potentatami branży autobusowej. Solbus specjalizuje
się w produkcji nowoczesnych, ekologicznych
autobusów miejskich w oparciu o technologie
gazowe. Gama produkowanych pojazdów obejmuje autobusy miejskie, międzymiastowe i turystyczne. Wszystkie autobusy marki Solbus są
produkowane z wykorzystaniem podzespołów
dostarczanych przez czołowych światowych
producentów, firm Cummins, Iveco, ZF, VOITH
oraz spełniają najbardziej rygorystyczne normy
europejskie w zakresie ekologii oraz bezpieczeństwa. Nowe modele Solbusa powstają we współpracy z renomowanymi studiami projektowymi
z Polski i zagranicy.
LS
45