Untitled - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Stacja Malbork
=DZDUWRĤþGRNXPHQWDFML
Kod projektu
Nazwa projektu
PB.MB.A3.T1-1
Projekt zagospodarowania terenu
PB.MB.A3.T2
Układ torowy i odwodnienie podtorza
PB.MB.A3.T3
Perony
PB.MB.A3.T4
Drogi
PB.MB.A3.T5
Obiekty budowlane
PB.MB.A3.T6
Obiekty inĪynieryjne
PB.MB.A3.T7
BranĪa wod-kan i melioracyjna
PB.MB.A3.T8
Sieü trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem
PB.MB.A3.T9
Linia odbiorów nieatrakcyjnych
PB.MB.A3.T10
Elektroenergetyka nietrakcyjna
PB.MB.A3.T11
Sterowanie ruchem kolejowym
PB.MB.A3.T12
Telekomunikacja
PB.MB.A3.T13
Inwentaryzacja zieleni, gospodarka drzewostanem i projekt zieleni
PB.MB.A3.T12-1
Projekt architektoniczno – budowlany – Telekomunikacja
Budowa i przebudowa urządzeĔ i sieci telekomunikacyjnych
2
Stacja Malbork
I. OPIS TECHNICZNY ...................................................................................5
1.
Podstawa opracowania .........................................................................................5
2.
Przedmiot i zakres opracowania...........................................................................7
3.
Stan istniejący .......................................................................................................8
4.
Stan projektowany.................................................................................................9
4.1
4.2
4.3
4.4
5.
Budowa sieci kablowej i urządzeĔ dla PLK ........................................................... 10
UsuniĊcie kolizji kablowych Telekomunikacji Kolejowej ........................................ 19
UsuniĊcie kolizji uzbrojenia TP.S.A....................................................................... 24
UsuniĊcie kolizji uzbrojenia Telefonii Dialog S.A................................................... 27
Informacja o BIOZ................................................................................................ 29
5.1 Zakres i kolejnoĞü realizacji robót. ........................................................................ 29
5.2 Wykaz istniejących obiektów budowlanych podlegających adaptacji lub rozbiórce30
5.3 Elementy zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzaü zagroĪenie
bezpieczeĔstwa i zdrowia ludzi ........................................................................................... 30
5.4 Informacje dotyczące przewidywanych zagroĪeĔ wystĊpujących podczas realizacji
robót budowlanych, okreĞlające skalĊ i rodzaje zagroĪeĔ oraz miejsce i czas ich wystąpienia
31
5.5 Informacja o wydzieleniu i oznakowaniu miejsca prowadzenia robót budowlanych
stosownie do rodzaju zagroĪenia ........................................................................................ 31
5.6 Informacje o sposobie prowadzenia instruktaĪu pracowników przed przystąpieniem
do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych w tym: ...................................................... 31
5.7 ĝrodki techniczne i organizacyjne, zapobiegające niebezpieczeĔstwom
wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagroĪenia
zdrowia lub w ich sąsiedztwie w tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikacjĊ,
umoĪliwiającą szybką ewakuacjĊ na wypadek poĪaru, awarii i innych zagroĪeĔ................. 32
5.8 Miejsce przechowywania dokumentacji budowy oraz dokumentów niezbĊdnych do
prawidłowej eksploatacji maszyn i innych urządzeĔ technicznych....................................... 33
Dokumentacja budowy znajdowaü siĊ bĊdzie u kierownika budowy na terenie placu ..... 34
budowy........................................................................................................................... 34
6.
Uwagi koĔcowe.................................................................................................... 34
II. ZAŁĄCZNIKI.............................................................................................35
1.
OĞwiadczenie o kompletnoĞci opracowania ........................................................... 35
2.
Notatka słuĪbowa z dnia 20 grudnia 2006r spisana pomiĊdzy Zarządem Spółki PKP
PLK S.A. a Centralą Spółki Telekomunikacja Kolejowa sp. z o. o. ....................... 36
4.
Warunki techniczne TPSA STTNREDU/569/08 z dnia 13.10.2008 ............................ 39
5.
Warunki techniczne TPSA STTNREDU/648/09 z dnia 08.lipiec.2009 .................... 41
5. Warunki techniczne Telefonii DIALOG S.A nr 209/2008 z dnia 12.12.2008 ................. 43
6.
Warunki techniczne Telefonii DIALOG S.A nr 149/2009 z dnia 16.07.2009 ......... 44
7. Warunki techniczne Telefonii DIALOG S.A nr 30/2010 z dnia 17.03.2009 ................... 45
8. Uzgodnienia................................................................................................................. 46
PB.MB.A3.T12-1
3
Stacja Malbork
III CZĉĝû RYSUNKOWA
rys nr 1/4-1/1. Plan sytuacyjny PB.MB.A3.T12-1
rys nr 1a/4-1/1. Plan sytuacyjny B.MB.A3.T12-1 ul. De Gaulle’ a
rys nr1b/4-1/1. Rozmieszczenie rur ochronnych dla kabli teletechnicznych
-przejĞcie przez obiekt km 276,113
rys nr 4a/4-1/1. Plan sytuacyjny PB.MB.A3.T12-1 ul.Parkowa
PB.MB.A3.T12-1
4
Stacja Malbork
I.
1.
OPIS TECHNICZNY
Podstawa opracowania
- Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta pomiĊdzy PKP PLK SA
a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA
GdaĔsk z dnia 22.01.2008r
- Decyzja Ğrodowiskowa Wojewody Pomorskiego SR/ĝ.II.ZF/6670/23-9/06 z
dnia 14.03.2007r.
- Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjĊta przez KOPI PLK IR GdaĔsk
w dniu 10.07.2008 oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu 29.07.2008r.
- Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r
- Numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK
Elbląg
- Dokumentacja geologiczno-inĪynierska opracowana przez firmĊ
Geostandard Wrocław
- Badania podtorza płytą VSS wykonane przez przedsiĊbiorstwo
Geostandard Wrocław
- Obwieszczenie Prezesa UrzĊdu Transportu Kolejowego dnia 8 sierpnia
2005 r. w sprawie ustalenia listy właĞciwych krajowych specyfikacji
technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie
umoĪliwi spełnienie zasadniczych wymagaĔ dotyczących
interoperacyjnoĞci kolei
- Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji
interoperacyjnoĞci w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej moĪliwoĞci
poruszania siĊ" transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych
i transeuropejskiego systemu kolei duĪych prĊdkoĞci (Dz.U.UE.L.08.64.72)
- Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadaü budowle kolejowe i ich
usytuowanie. (Dz. U. Nr 151, poz. 987)
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 29 wrzeĞnia 2008 r.
zmieniające rozporządzenie w sprawie zasadniczych wymagaĔ
dotyczących interoperacyjnoĞci kolei oraz procedur oceny zgodnoĞci dla
transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej (Dz. U. nr 182
poz.1127 z dnia 14.10.2008 r.)
PB.MB.A3.T12-1
5
Stacja Malbork
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 r. w sprawie
bezpieczeĔstwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych
(Dz.U. 2003 Nr 47 poz. 401)
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26 paĨdziernika 2005 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadaü
telekomunikacyjne obiekty budowlane i ich usytuowanie (Dz.U. 2005 Nr
219 poz. 1864)
- ZN-96 TP S.A.-002 Telekomunikacyjne linie kablowe dalekosiĊĪne. Linie
optotelekomunikacyjne. Ogólne wymagania techniczne.
- ZN-96 TP S.A.-004 ZbliĪenia i skrzyĪowania z innymi urządzeniami
uzbrojenia terenowego. Wymagania i badania.
- ZN-96 TP S.A.-011 Telekomunikacyjna kanalizacja kablowa. Ogólne
wymagania techniczne.
- ZN-96 TP S.A.-012 Kanalizacja pierwotna. Wymagania i badania.
- ZN-96 TP S.A.-014 Rury z polichlorku winylu (PCV). Wymagania i badania.
- ZN-96 TP S.A.-018 Rury polietylenowe (RHDPEp) przepustowe.
- ZN-96 TP S.A.-023 Studnie kablowe. Wymagania i badania.
- ZN-96 TP S.A.-027 Telekomunikacyjne -sieci miejscowe. Linie kablowe
o Īyłach metalowych. Ogólne wymagania techniczne
- ZN-96 TP S.A.-041 Zabezpieczone pokrywy studni kablowych, dodatkowe
(wewnĊtrzne). Wymagania i badania.
- BN-73/3233-03 Telekomunikacyjne sieci kablowe miejscowe. Ramy i
oprawy pokryw.
- PN-76/E-05125 Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe.
Projektowanie i budowa.
- PN-91/M-34501 Gazociągi i instalacje gazownicze. SkrzyĪowania
gazociągów z przeszkodami terenowymi. Wymagania.
- PN – IEC – 60364/41 Ochrona przeciwporaĪeniowa.
- N SEP-E-004 - Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe.
Projektowanie i budowa. W-wa 2004r.
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26 wrzeĞnia 2003r. w
sprawie wykazu typów budowli i urządzeĔ przeznaczonych do
prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych, na które
wydawane są Ğwiadectwa dopuszczenia do eksploatacji.
PB.MB.A3.T12-1
- Polska Norma PN-69/K-02057 Koleje normalnotorowe. Skrajnia budowli”,
6
Stacja Malbork
- PN-EN/50122-2:2003
Zastosowania kolejowe. Urządzenia
stacjonarne. CzĊĞü 2. ĝrodki ochrony przed oddziaływaniem prądów
błądzących wywołanych przez trakcjĊ elektryczną prądu stałego.
- dane uzyskane w terenie przez projektanta,
- warunki techniczne przebudowy i zabezpieczenia urządzeĔ ,uzyskane od
uĪytkowników istniejących sieci i urządzeĔ telekomunikacyjnych
- notatki słuĪbowe okreĞlające zakres i sposób usuwania kolizji.
Pełny wykaz dokumentów formalnych znajduje siĊ w tomie 1 „Plan
zagospodarowania terenu”.
2.
Przedmiot i zakres opracowania
Niniejsza dokumentacja stanowi czĊĞü projektu budowlanego przebudowy stacji
Malbork od km 275,840 do km 278,890 linii nr 009 Warszawa – GdaĔsk i stanowi
fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka od granicy województwa w km
236,920 do km 287,700 docelowo zarządzanego z LCS Malbork.
Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Malbork podzielona jest na
nastĊpujące czĊĞci:
Nr
Nazwa odcinka
Km początkowy
Km koĔcowy
B1
Odcinek Granica LCS Malbork – Prabuty
236,920
240,620
A1
Stacja Prabuty
240,620
243,260
B2
Szlak Prabuty – Mleczewo
243,260
261,610
A2
Stacja Mleczewo
261,610
263,920
B3
Szlak Mleczewo - Malbork
263,920
275,840
A3
Stacja Malbork
275,840
278,890
B4
Szlak Malbork - Szymankowo
278,890
284,950
A4
Stacja Szymankowo
284,950
287,700
Zakres opracowania obejmuje:
•
budowĊ sieci kablowej PLK S.A t. j. kanalizacji kablowej pierwotnej, wtórnej,
rurociągów kablowych oraz kabli Ğwiatłowodowych i miedzianych
stanowiących medium transmisyjne szlakowe.
•
budowĊ sieci kabli rozgłoszeniowych i zegarowych. oraz kabli dla tablic
informacji wizualnej podróĪnych
•
budowĊ urządzeĔ łącznoĞci ruchowej przewodowej i radiowej
•
budowĊ urządzeĔ transmisyjnych cyfrowych
•
budowĊ urządzeĔ informacji podróĪnych (głoĞniki, zegary)
PB.MB.A3.T12-1
7
Stacja Malbork
oraz tablic dla informacji wizualnej podróĪnych
•
budowĊ urządzeĔ sygnalizacji poĪaru i włamania
•
usuniĊcie kolizji istniejących kabli Telekomunikacji Kolejowej stanowiących
obecnie podstawowe medium transmisyjne szlakowe w sposób zapewniający
prawidłową pracĊ urządzeĔ w okresie przejĞciowym tj. podczas trwania
przebudowy.
•
usuniĊcie kolizji Istniejących kabli innych operatorów t. j TPS.A ,Telefonia
DIALOG w związku z przebudowĊ układu torowego i likwidacją przejazdów
oraz budową obiektów inĪynieryjnych.
3.
Stan istniejący
Na odcinku linii kolejowej E-65 od km 275,840 do km 278,890.na stacji Malbork
istnieją nastĊpujące urządzenia telekomunikacyjne związane z prowadzeniem
ruchu pociągów:
Nastawnia MbA
•
centralka dyspozycyjna KTE 302 - 2szt
•
aparat selektorowy Selton - 2 szt.
•
łącza zapowiadawcze 8 –szt
•
4 obwody straĪnicowe,
•
wzmacniacz megafonowy z pulpitem
•
koncentrator radia z przełącznikiem kanałów
•
radiotelefon stacjionarny
Nastawnia MbB
•
centralka dyspozycyjna KTE 302 - 1szt
•
łącza Mb –3szt
•
wzmacniacz megafonowy z pulpitem
•
radiotelefon stacjonarny -3szt
Na stacji do centralek dyspozycyjnych jest przyłączonych 8 obwodów CB oraz 6
obwodów Mb stacyjno ruchowych ,istnieje równieĪ sieü rozgłoszeniowa i
sygnalizacji czasu na peronach 1,2,3,4 oraz w budynku stacyjnym (YRPX 1x4x0,9
/KATS- perony)
W
obrĊbie
stacji
przebiegają
kable
optotelekomunikacyjne
i
miedziane
Telekomunikacji Kolejowej , ułoĪone w kanalizacji teletechnicznej TK oraz w ziemi
takie jak:
PB.MB.A3.T12-1
8
Stacja Malbork
- OTKtd 12J NSL,OTK12J KATS - TPSA
- TKD90x2 z odgałĊzieniami do budynku nastawni MbB
- TKD93x2 wej/wyj KATS Malbork
- TKD70x2
- TKM100x2-4szt
- TKM 50x2–9szt
- TKM 40x2-1szt
- TKM30x2-5szt
- TKM 20x2-8szt
- TKM10x2-4szt
Istniejąca kanalizacja teletechniczna 16,12 ,10,9,8,7,6,4,3,2,1-otworowa obejmująca
ciągi krzyĪujące siĊ z torami oraz przebiegające wzdłuĪ stacji.
W kanalizacji teletechnicznej Telekomunikacji Kolejowej w obrĊbie stacji zaciągniĊte
jest równieĪ 8 kabli miedzianych TPSA.
PiĊü kabli TPSA przebiegających przy drodze wojewódzkiej nr 515 w km 276,113
modernizowanej linii krzyĪuje siĊ z torami.
Na wiadukcie drogowym nad torami PKP (km278,150) na drodze Malbork-Elbląg w
kanalizacji TPSA (koryta stalowe 4x110 ) przebiegają kable miedziane TPSA kabel
200x4x0,4 GWŁ, oraz kable Multimedia Polska.
Pod wiaduktem kolejowym w km 278,700 na ul .Portowej istnieje kanalizacja 3otworowa TPSA z kablami optotelekomunikacyjnymi TP oraz kabel miedziany
XzTKMXpw 25x4x0,4.
Na terenie objĊtym projektem istnieje równieĪ sieü teletechniczna operatora
Telefonii DIALOG .Istniejąca kanalizacja operatora przebiega pod torami PKP w km
276.072 oraz w km 278,700 na ul. Parkowej pod wiaduktem PKP.
4.
Stan projektowany
BudowĊ i przebudowĊ urządzeĔ telekomunikacyjnych dla potrzeb PKP PLK S.A.
zaprojektowano zgodnie z załoĪeniami zawartymi w Koncepcji Programowo –
Przestrzennej.
UsuniĊcie kolizji istniejących kabli telekomunikacyjnych Telekomunikacji Kolejowej
z przebudową układu torowego zaprojektowano zgodnie z załoĪeniami zawartymi
w Koncepcji Programowo – Przestrzennej oraz uzgodnieniami roboczymi na
szczeblu zainteresowanych Spółek PKP.
UsuniĊcie kolizji kabli TPSA i Telefonii Dialog S.A zaprojektowano na podstawie
warunków technicznych wydanych przez właĞciciela urządzeĔ.
PB.MB.A3.T12-1
9
Stacja Malbork
4.1
Budowa sieci kablowej i urządzeĔ dla PLK
4.1.1
Budowa sieci kablowej
•
Budowa kanalizacji kablowej pierwotnej.
Dla realizacji potrzeb telekomunikacyjnych PKP PLK S.A. na stacji Malbork
projektuje siĊ budowĊ kanalizacji kablowej w obrĊbie stacji dla przyłączy do obiektów
tele, srk, trakcji.
- kanalizacji kablowej 2-otworowej l= 454m i 4-otworowej l= 550m 516m na
peronach. Do zabudowy zastosowaü odpowiednio studnie typu SKR2
24 szt oraz SKO –4g 27szt
- kanalizacji kablowej do budynku stacyjnego 2-otwory l=12m (odejĞcie od
kanalizacji na peronie 2)
- kanalizacji 3-otworowej l=210m od strony toru nr 1 oraz l=385 410 m od
strony toru nr 2, studnie SKO-4g(5szt +8szt )
- kanalizacji 4-otworowej l=325m od strony toru nr 2 ,studnie SKO-4g(7szt)
- kanalizacji 6-otworowej l=1224 m od strony toru nr1 studnie SKO-6g
(14szt)
- kanalizacji 6-otworowej l=135 m od strony toru nr 2 ,studnie SKO-6g (6szt)
- kanalizacji 5-otworowej l=197m od strony toru nr1, studnie SKO-6g (2szt)
- kanalizacji 8-otworowej l=295m –wyjĞcie z nastawni MbA po stronie toru nr
1, studnie SKO-12g(15szt)
W kanalizacji wzdłuĪ stacji przewiduje siĊ zaciągniecie kabli telekomunikacyjnych,
sterowniczych SRK, sterowania odłącznikami oraz kabli NN oĞwietlenie peronów.
Projektowany przebieg kanalizacji przedstawiono na planie sytuacyjnym.
PB.MB.A3.T12-1 1/4-1/1 , PB.MB.A3.T12-1 2/4-1/1 PB.MB.A3.T12-1 3/4-1/1.
PB.MB.A3.T12-1 4/4-1/1
Sposób przejĞcia kabli w projektowanych wiaduktach kolejowych w km 276,113
pokazano na rys PB.MB.A3.T12-1 1b/4-1/1
Do budowy kanalizacji naleĪy zastosowaü rury typu RHDPE 110/6,3. W przypadku
ostrych załamaĔ trasy projektowanej kanalizacji naleĪy zastosowaü rury
RHDPEk 110/100 (wąĪ karbowany). KanalizacjĊ naleĪy układaü w peronach na
głĊbokoĞci 0,7 m licząc od górnej powierzchni rur do poziomu gruntu (peronu),
a poza peronami na głĊbokoĞci 1,0 m. PrzejĞcia pod torami kolejowymi naleĪy
wykonaü metodą przewiertu sterowanego z zastosowaniem rur SRS125 na
głĊbokoĞci minimum 2,0 m od główki szyny. Dla kabli megafonowych i zegarowych
PB.MB.A3.T12-1
10
Stacja Malbork
naleĪy ułoĪyü od studni kablowych do słupów oĞwietleniowych rury karbowane
DVR50 i wprowadziü je do wnĊtrza słupów Ğrednia długoĞü l=20m
Zastosowaü naleĪy studnie z pokrywami typu ciĊĪkiego i wietrznikami. Studnie
projektuje siĊ zabezpieczyü przed dostĊpem osób nieuprawnionych dodatkowymi
pokrywami typu PIOCH z zamkniĊciem.
Przy skrzyĪowaniach kanalizacji kablowej z istniejącym uzbrojeniem podziemnym
naleĪy zachowaü normatywne odległoĞci.
•
Budowa rurociągów kablowych oraz kanalizacji wtórnej.
Na stacji Malbork dla ułoĪenia kabli optycznych projektuje siĊ budowĊ rurociągu
kablowego z trzech rur RHDPE 40/3,7p ułoĪonych od strony toru nr 1. oraz trzech rur
RHDPE 40/3,7p ułoĪonych od strony toru nr 2, zamiennie z rur kanalizacji wtórnej.
RHDPE32/2,0 (dla kabli łącznikowych i odgałĊĨnych).
Rury rurociągu po stronie toru nr 1 przeznaczone są dla kabla głównego OTK, a rury
przy torze nr 2 dla kabla protekcyjnego. Rury rurociągu bĊdą przeznaczone dla:
- Kabla szlakowego głównego OTK 36J – 1szt
- Kabli odgałĊĨnych (do stacji bazowych GSM-R – 1szt
- Kabla szlakowego protekcyjnego OTK 24J – 1szt
Rury kanalizacji wtórnej bĊdą przeznaczone dla:
- Kabli OTK łącznikowych, odgałĊĨnych PLK S.A – 1szt (od strony toru nr1)
- Rezerwa – 2szt (od strony toru nr1 i toru nr2)
Rurociąg kablowy z rur RHDPE 40/3,7p, naleĪy ułoĪyü wzdłuĪ stacji, na trasie
kanalizacji, pod rurami kanalizacji pierwotnej na głĊbokoĞci 1,0 m licząc od górnej
powierzchni rur do projektowanej rzĊdnej terenu.
Przebieg projektowanego rurociągu kablowego przedstawiono na planach
sytuacyjnych. Rury rurociągu naleĪy doprowadziü do budynku MbA
rys PB.MB.A3.T12-1 2/4 –1/3
Łączenie rur powinno zapewniaü szczelnoĞü poszczególnych odcinków rurociągu.
Projektuje siĊ zastosowaü złączki skrĊcane typu ZKWRs 40/40 oraz ZKWRs 40/30.
Złączki odcinków poszczególnych rur w rurociągu powinny byü zlokalizowane
maksymalnie na długoĞci 1,0 m (studnie kablowe). Rury powinny posiadaü
wyróĪniki barwne, jednakowe na całej długoĞci rurociągu na terenie LCS.
Do wybudowanej kanalizacji pierwotnej na stacji naleĪy zaciągnąü trzy rury
kanalizacji wtórnej.
Do budowy kanalizacji wtórnej zastosowaü rury RHDPE32/2,0 z zachowaniem
ciągłoĞci kolorów wyróĪników barwnych. Podobnie jak rurociąg powinna ona
PB.MB.A3.T12-1
11
Stacja Malbork
spełniaü wymóg szczelnoĞci. KoĔce rur kanalizacji pierwotnej z rurami kanalizacji
wtórnej naleĪy uszczelniü pianką poliuretanową.
Układanie rur w studniach kablowych moĪna wykonaü dopiero po zaciągniĊciu do
nich kabli OTK. NaleĪy je ułoĪyü moĪliwie najłagodniejszym łukiem i mocowaü do
konstrukcji studni przykrĊcanymi obejmami.
Rury dla kabli odgałĊĨnych OTK zakoĔczyü w studniach kablowych przed
obiektami. Łączna długoĞü trasy rur na szlaku wynosi l = 19290 m. Trasa kabli
została pokazana na planach sytuacyjnych .Dodatkowo po tych samych trasach
projektuje siĊ budowĊ rurociągu HDPE 40/3,7 i kanalizacji wtórnej dla kabli OTK dla
sterowania odłącznikami LPN, o łącznej długoĞci l=1700m(540m kanalizacji wtórnej)
•
Budowa kabli optotelekomunikacyjnych.
W ramach modernizacji stacji Malbork projektuje siĊ budowĊ kabli OTK:
- Z-XOTKtsd 36J. jako główne medium transmisyjne
- Z-XOTKtsd 6J. jako łącznik do podstacji trakcyjnej
- Z-XOTKtsd 6J. do sterowania odłączników LPN
Kabel Z-XOTKtsd 36J. przeznaczony jest do zaspokojenia potrzeb w zakresie:
- sterowania ruchem kolejowym,
- łącznoĞci ruchowej i serwisowej – przewodowej,
- radiołącznoĞci kolejowej,
- sterowania zasilaniem sieci trakcyjnej,
- detekcji stanów awaryjnych taboru (DSAT),
- sterowania ogrzewaniem rozjazdów i oĞwietleniem,
- sygnalizacji poĪaru i włamania.
Projektowane zagospodarowanie kabla:
- 4 włókna - główny pierĞcieĔ transmisyjny (warstwa podstawowa),
- 4 włókna –blokada liniowa
- 4 włókna – lokalna transmisja SRK
- 4 włókna – transmisja ERTMS/ETCS,
- 2 włókna – transmisja SDH (łącznoĞü technologiczna),
- 2 włókna – sterowanie podstacji trakcyjnych i odłączników LPN,
- 2 włókna –dla systemu sygnalizacji .poĪaru i włamania,
- 6 włókien - transmisja GSM-R pomiĊdzy BTS a krotnicą SD,
- 6 włókien-transmisja CCTV (dla odcinka LCS Malbork projektuje siĊ
likwidacjĊ wszystkich przejazdów, włókna pozostają jako rezerwa)
PB.MB.A3.T12-1
12
Stacja Malbork
- 2 włókna – rezerwa.
Kable naleĪy zaciągnąü do rurociągu i kanalizacji wtórnej z rur HDPE metodą
pneumatyczną.
Na granicach opracowania kabel naleĪy połączyü z kablem objĊtym innymi
elementami opracowania. W miarĊ realizacji całoĞci robót budowlanych, kabel
zostanie docelowo połączony na odcinkach regeneratorowych w ciąg jednorodny.
Projektowany kabel z obydwu kierunków naleĪy wprowadziü do budynku MbAi
zakoĔczyü na przełącznicy ODF pion wej./wyj. w pomieszczeniu teletechnicznym
nastawni. Włókna wykorzystywane do transmisji w systemach srk w czĊĞci mufowej
przełącznicy
ODF
winny
byü
na kasetach zespawane z patchordami i
doprowadzone w ramach instalacji wewnĊtrznych w obiekcie do urządzeĔ
transmisyjnych systemów srk.
DługoĞci odcinków kabla OTK 36J łącznie l=3460m
Kabel Z-XOTKtsd 6J. naleĪy wybudowaü w kanalizacji wtórnej w relacji :
- Nastawnia MbA – Podstacja Trakcyjna w km 276,980 l= 600m
- Podstacja Trakcyjna – ST276 w km 276,450 l= 690m
- ST276- słup276/1 w km 276,030 l= 590m
Kable Z-XOTKtsd 6J.do sterowania odłącznikami LPN zaciągnąü w kanalizacji
wtórnej i rurociągu do szaf sterujących i zakoĔczyü docelowo na przełącznicach
ODF o pojemnoĞci z osprzĊtem na 6 włókien.
•
Budowa kabli miedzianych.
Kabel XzTKMXpw 35x4x0,8 projektuje siĊ w obrĊbie stacji zaciągnąü do
projektowanej kanalizacji kablowej pierwotnej, w pozostałym obszarze nie objĊtym
kanalizacją, kabel ułoĪyü bezpoĞrednio w ziemi we wspólnym wykopie razem
z rurociągiem kablowym po stronie toru nr 1. Złącza na kablu naleĪy wykonaü z
zastosowaniem pojedynczych łączników Īył w osłonach termokurczliwych i
oznakowaü miejsca ich lokalizacji w ziemi słupkami oznaczeniowymi. IloĞü złączy
zaleĪna od długoĞci odcinków fabrykacyjnych.
SkrzyĪowania i zbliĪenia z innymi obiektami uzbrojenia podziemnego naleĪy
podobnie jak rurociąg kablowy zabezpieczyü rurami ochronnymi.
W kablu przewiduje siĊ realizacjĊ łączy dla potrzeb telefonicznych,
teleinformatycznych, sygnalizacyjnych, sterujących
DługoĞü całkowita kabla XzTKMXpw 35x4x0,8 l= 3370m
Zagospodarowanie kabla XzTKMXpw 35 x 4 x 0,8.
- czwórki 1÷5 odgałĊzienia do kontenerów SAZ (rezerwa),
PB.MB.A3.T12-1
13
Stacja Malbork
- czwórki 6÷10 odgałĊzienia do urządzeĔ stacyjnych srk
- czwórki 11÷15 odgałĊzienia do kontenerów SSP i SPR/ tymczasowo do
czasu wybudowania obiektów inĪynieryjnych/
- czwórki 16÷17 odgałĊzienie do kontenerów DSAT,
- czwórki
18÷21
odgałĊzienia
do
odgałĊzienia
do
szaf
i
kontenerów
urządzeĔ
elektroenergetyki,
- czwórki
22÷27
kontenerów
telekomunikacyjnych
PKP PLK,
- czwórki 28÷34 rezerwa ogólna wyprowadzona we wszystkich kontenerach,
posterunkach zapowiadawczych
- czwórka 35 pomiarowa - odgałĊzienia do słupków SOP instalowanych przy
złączach i zapasach kabla OTK.
Kabel całym profilem wej /wyj naleĪy wprowadziü do pomieszczeĔ nastawni.
Kabel XzTKMXpw35x4x0,8 pełni funkcjĊ lokalizacyjną. dla trasy rurociągu kabla
głównego OTK przy torze nr 1.
Od kabla XZTkMXpw35x4x0,8 naleĪy wykonaü odgałĊzienia kablem
XzTKMXpw25X4x0,8 do pomieszczenia teletechnicznego oraz sterownika
nadrzĊdnego LPN.
Dla celów lokalizacyjnych po stronie toru nr 2 projektuje siĊ ułoĪyü w ziemi we
wspólnym rowie razem z rurociągiem dla kabla protekcyjnego OTK, kabel
XzTKMXpw 2x2x0,8. o długoĞci l=1500m. Tymczasowo do czasu wybudowania
całego odcinka kabla szlakowego OTK 36J projektuje siĊ wykonanie odgałĊzieĔ do
szafek sterowniczych kablem XzTKMXpw 5x4x0,8 z najbliĪszego złącza
przelotowego istniejącego kabla TKD 93". lub z KATS. Łączna długoĞü podejĞü
kablowych wyniesie l=405m.(do Podstacji Trakcyjnej istnieje podejĞcie kabla TKD)
Kable te układaü w jednym rowie kablowym z pozostałymi projektowanymi kablami.
Kabel naleĪy zabezpieczyü przed zwarciami i zaniĪeniem izolacji. na koĔcach
obszaru objĊtego opracowaniem lub połączyü galwanicznie z odcinkami kabla wg
odrĊbnych opracowaĔ. Kabel w obrĊbie stacji naleĪy zakoĔczyü w studni kanalizacji
PLK w km 277,300 przy torze nr 2 od strony Mleczewa. Kabel naleĪy połączyü
galwanicznie na poszczególnych odcinkach trasy rurociągu. Koniec kabla naleĪy
zabezpieczyü przed zwarciami i zaniĪeniem izolacji.
•
Budowa sieci kabli rozgłoszeniowych i zegarowych.
GłoĞniki i zegary zlokalizowane bĊdą na peronach stacji w budynku stacyjnym
i w remontowanym tunelu w km 277,833.
PB.MB.A3.T12-1
14
Stacja Malbork
Jako głoĞniki zewnĊtrzne zastosowaü głoĞniki dynamiczne tubowe o mocy 5W,
umieszczane na słupach oĞwietleniowych peronu, i pod istniejąca wiatą , GłoĞniki
w budynku stacyjnym i tunelu bĊdą głoĞnikami wnĊtrzowymi o mocy 2W
podwieszonymi na Ğcianach budynku, czy tunelu.
Zegary zewnĊtrzne umieszczone bĊdą równieĪ na słupach oĞwietleniowych peronu
jako zegary dwustronne a na budynku dworca jako zegar jednostronny.
Kable sterujące typu YRPX 2x2x0,9 naleĪy poprowadziü od projektowanych studni
kablowych na peronach do Ğrodka słupów oĞwietleniowych w rurach giĊtkich
np. DVR 50, Ğrednia długoĞü l=20m. Jako główne kable miĊdzy studniami od
budynku nastawni naleĪy poprowadziü kable YRPX 2x2x1,2 o łącznej długoĞci
l= 5700m w projektowanej kanalizacji. Lokalizacja studzienek pokazana jest na
planach sytuacyjno – wysokoĞciowych i schemacie wyprostowanym.
Zakłada siĊ budowĊ oĞmiu głoĞników, (po dwa na słupie) oraz po dwa zegary
wtórne na kaĪdym z peronów. W tunelu naleĪy zainstalowaü 2 głoĞniki i 2 zegary
wtórne.
•
Budowa tablic oraz kabli dla informacji wizualnej podróĪnych
System informacji wizualnej, powinien byü oparty na tablicach informacyjnych
zbudowanych z modułów znakowych i graficznych w technologii LCD,
System powinien pobieraü informacje z serwerów lub baz danych przechowujących
rozkład jazdy, oraz byü zintegrowany z projektowanym systemem informacji.
Zakłada siĊ budowĊ tablic :
- Peron 2 – dwie tablice peronowe dwustronne (1podwieszana na
konstrukcji wiaty plus 1 tablica na konstrukcji słupowej)
- Peron 3 - dwie tablice peronowe dwustronne podwieszane na
konstrukcji wiaty oraz jedną tablicĊ peronową jednostronną na konstrukcji
słupowej
- Peron 4 - dwie tablice peronowe dwustronne na konstrukcji słupowej
- Tunel – dwie tablice tunelowe przy wyjĞciach na perony .
W system informacji powinny byü włączone równieĪ, tablice odjazdów i przyjazdów
w budynku stacyjnym o wymiarach 230x120cm w obudowie koloru brązowego.
(instalacje do tablic i lokalizacja w budynku wg odrĊbnego opracowania ). System
winien zawieraü serwer komunikacyjny , komunikacja serwera z tablicami za
pomocą sieci LAN z wykorzystaniem protokołu IP.
PB.MB.A3.T12-1
15
Stacja Malbork
Sieü LAN naleĪy zrealizowaü, zaciągając do wybudowanej kanalizacji
teletechnicznej kable teleinformatyczne typu UTP lub kable OTK o łącznej długoĞci
l= 2800m
4.1.2
Instalacje urządzeĔ w budynku nastawni
•
CzĊĞü ogólna
Urządzenia telekomunikacyjne naleĪy zainstalowaü w budynku LCS
w wydzielonym pomieszczeniu teletechnicznym wyposaĪonym w podłogĊ
techniczną. W pomieszczeniu obsługi LCS zainstalowane zostaną stanowiska
operatorskie dla obsługi łącznoĞci przewodowej i radiołącznoĞci oraz centrala
sygnalizacji poĪarowej (CSP) i sygnalizacji włamania, a w pomieszczeniu
teletechnicznym nastĊpujące urządzenia:
- przełącznica
MDF/DDF
ze
stykami
rozłącznymi
dla
zakoĔczenia
projektowanych kabli,
- przełącznica kabli Ğwiatłowodowych ODF,
- dyspozycyjna centrala cyfrowa,
- krotnica ADM SDH,
- stacja bazowa radiołącznoĞci 150MHz,
- wzmacniacz mocy 3 x100W / 100V sterowany z LCS z moĪliwoĞcią
sterowania i zapowiedzi z lokalnego pulpitu mikrofonowego,
- zegar sterujący jednominutowy 24V,
Projektowane urządzenia winny byü instalowane w standardowych szafach typu
Rack 19” o wysokoĞci 46 U, wg nastĊpujących propozycji:
- szafa nr 1: centralka dyspozycyjna + ADM,
- szafa nr 2: stacja bazowa radiołącznoĞci 150MHz,
- szafa nr 3: urządzenia megafonowe, zegar sterujący, urządzenia
transmisyjne
- szafa nr 4 docelowo dla serwera automatycznej zapowiedzi, skojarzonego
z systemem łącznoĞci przewodowej – komputerowy system informacji
podróĪnych-
system informacji wizualnej. Serwer zapowiedzi musi
współpracowaü ze sterownikami i wzmacniaczami systemu dostosowanymi
do automatycznego rozgłaszania. oraz
z informacją wizualną. System
musi byü skojarzony z rozkładem jazdy tego odcinka linii kolejowej E65 i w
tym
zakresie
działaü
automatycznie
pod
nadzorem
dyĪurnego
odcinkowego LCS Malbork, którego interwencje powinny ograniczaü siĊ do
sytuacji nadzwyczajnych (np. opóĨnienie przyjazdu pociągu lub zmiana
PB.MB.A3.T12-1
16
Stacja Malbork
krawĊdzi peronu, do której podjedzie pociąg itp.). Przekazanie tych
informacji musi byü moĪliwe z lokalnego pulpitu mikrofonowego. System
powinien realizowaü funkcje automatycznego generowania komunikatów
akustycznych:
- Szafa nr 5 dla urządzeĔ transmisji HDSL do współpracy na liniach Malbork
– Elbląg, Malbork- KwidzyĔ, oraz innych istniejących urządzeĔ np. DSAT.
modemów dla projektowanej informacji wizualnej.
PojemnoĞü przełącznicy ODF winna byü nadmiarowa, aby w przyszłoĞci,
w nastĊpnych etapach modernizacji linii umoĪliwiü wprowadzenie do tych obiektów
i zakoĔczenie kabla protekcyjnego oraz kabli łącznikowych OTK do stacji
bazowych GSM-R.
Kable i przewody do urządzeĔ i elementów rozdzielczych naleĪy układaü głównie na
drabinkach kablowych w przestrzeni pod podłogą techniczną oraz sporadycznie w
naĞciennych korytkach kablowych.
PomiĊdzy kondygnacjami w budynkach instalacje kabli i przewodów powinny byü
prowadzone w rurkach osłonowych w pionowych kanałach, których wykonanie
zostanie uwzglĊdnione w projektach branĪy architektonicznej.
Wszystkie terminale komputerowe, słuĪące do realizacji łącznoĞci i pozostałe
terminale nadzoru i obsługi, do których bĊdą doprowadzone łącza teleinformatyczne,
bĊdą korzystały w LCS z przetwornicy zainstalowanej w siłowni telekomunikacyjnej
w danym obiekcie.
W ramach instalacji elektrycznych w pomieszczeniu teletechnicznym zainstalowaü
siłownie telekomunikacyjną AC-230V/ DC-48/24V z tablicą rozdzielczą DC..
Zacisk uziemiający wszystkich urządzeĔ i przełącznicy połączony zostanie
z uziomem danego budynku wyprowadzonym na szynie ekwipotencjalnej
(rezystancja < 3 omów).
•
Instalacje centralki dyspozycyjnej
Dla zapewnienia moĪliwoĞci realizacji potrzeb łącznoĞci ruchowej LCS Malbork
projektuje siĊ zainstalowanie cyfrowej centralki dyspozycyjnej o strukturze
modułowej. Budowa modułowa w 19” szafie teletechnicznej pozwoli zestawiaü
dowolną konfiguracjĊ poprzez instalowanie odpowiednich modułów.
•
Instalacje urządzeĔ teletransmisyjnych
Projektuje siĊ budowĊ cyfrowej sieci transmisyjnej opartej o system SDH
(Synchronous Digital Hierarchy), o przepływnoĞci binarnej 155,520Mbit/s (STM-1)
z moĪliwoĞcią rozbudowy. Urządzenie SDH STM-1 stanowi system, który dziĊki
swej elastycznoĞci moĪe pracowaü w róĪnych konfiguracjach sieci, zwłaszcza
PB.MB.A3.T12-1
17
Stacja Malbork
o topologii pierĞcieniowej, przy zastosowaniu róĪnych zabezpieczeĔ. Projektuje siĊ
zastosowanie
krotnicy
w
konfiguracji
jako
liniowa
krotnica
transferowa
z moĪliwoĞcią wprowadzenia i wydzielania sygnałów ze strumienia zbiorczego, jako
element w strukturze pierĞcieniowej SDH.
Urządzenia systemu winny byü zainstalowane w szafie 19” w pomieszczeniu
teletechnicznym LCS
•
Instalacje dyspozytorskiego systemu radiołącznoĞci.
Zgodnie ze „Studium WykonalnoĞci” modernizacji linii kolejowej E65
i przewidywanym uruchomieniem systemu ERTMS docelowo przewidywana jest
zabudowa systemu GSM-R (900MHz). Ze wzglĊdu na etapowoĞü realizacji
przebudowy i brak urządzeĔ współpracujących systemów GSM-R i obecnie
stosowanego systemu 150 MHz, zachodzi koniecznoĞü zabudowy na okres
przejĞciowy urządzeĔ pracujących w systemie 150 MHz.
W pomieszczeniu teletechnicznym LCS w szafie 19” projektuje siĊ instalacjĊ stacji
bazowej, dyspozytorskiego systemu radiołącznoĞci 150MHz z manipulatorem,
przystosowanego do sterowania z LCS Malbork.
Na budynku nastawni MbA - istnieje maszt z antenami na którym zainstalowany jest
komplet anten dla istniejącego systemu radiołacznoĞci.
Przed przełączeniem urządzeĔ, naleĪy przeprowadziü pomiary propagacyjne celem
okreĞlenia mocy wyjĞciowej anten i oceny istniejącej wysokoĞci. Decyzja budowy
nowego masztu na etapie wykonawstwa, po wykonaniu pomiarów propagacji.
Na nowym lub istniejącym maszcie zainstalowaü nowe anteny i podłączyü do stacji
radiofonicznych stałych umieszczonych w budynku nastawni.
Przy montaĪu anten i okablowaniu obiektów stacyjnych, zwróciü uwagĊ na
uziemienie i zabezpieczenie odgromowe. Uruchomienie urządzenia naleĪy
przeprowadziü wg Dokumentacji Techniczno Ruchowej , dostarczonej przez
producenta.
•
Instalacja urządzeĔ informacji akustycznej oraz urządzeĔ sygnalizacji czasu.
W pomieszczeniu teletechnicznym LCS w szafie 19” naleĪy zainstalowaü
wzmacniacze megafonowe i urządzenia sterujące siecią rozgłaszania
przewodowego.
Sterowanie zegarów projektuje siĊ zrealizowaü za pomocą translacji zegarowych
zlokalizowanych w pomieszczeniu teletechnicznym nastawni sterowanych przez
odbiornik sygnału DCF. Do translacji zegarowej podłączone bĊdą wszystkie zegary
wtórne na peronach stacji.
•
PB.MB.A3.T12-1
Instalacja systemu sygnalizacji poĪarowej i włamania.
18
Stacja Malbork
Czujki poĪarowe i włamania oraz stałe urządzenia gaĞnicze (SUG) zainstalowane,
bĊdą w wyznaczonych do ochrony pomieszczeniach. W pomieszczeniach gdzie
bĊdą urządzenia komputerowe (serwery) , naleĪy zabudowaü stałe urządzenia
gaĞnicze( SUG) na gazy obojĊtne lub zamienniki halonu. W pozostałych
pomieszczeniach aerozolowe generatory gaĞnicze . Stałe urządzenia gaĞnicze
winny byü uruchamiane samoczynnie .SUG powinny byü instalowane zgodnie z
warunkami technicznymi okreĞlonymi w dokumentach dopuszczających urządzenia
do stosowania. System sygnalizacji poĪarowej zasilany bĊdzie z wyodrĊbnionego
obwodu elektrycznego. Przewody systemu sygnalizacji poĪarowej i sieci sygnalizacji
włamania układane bĊdą w rurkach instalacyjnych, stosownie do wymagaĔ
stawianych tego typu instalacją.
4.1.3
DemontaĪ urządzeĔ.
Po zabudowie uruchomieniu i przeprowadzeniu testów kontrolnych nowych
urządzeĔ, istniejące urządzenia łącznoĞci i radiolącznoĞci na nastawniach naleĪy
zdemontowaü i przekazaü protokołem właĞcicielowi.
4.2
UsuniĊcie kolizji kablowych Telekomunikacji Kolejowej
W celu usuniĊcia kolizji istniejących kabli Telekomunikacji Kolejowej z przebudową
układu torowego oraz projektowanymi obiektami inĪynierskimi projektuje siĊ;
W celu usuniĊcia kolizji istniejących kabli Telekomunikacji Kolejowej z przebudową
układu torowego oraz projektowanymi obiektami inĪynierskimi projektuje siĊ;
•
przebudowaü istniejącą kanalizacjĊ kablową 8 – otworową relacji KATS –
nastawnia MbA kolidującą z przebudową peronu czwartego i przebudową
układu torowego ,budując kanalizacjĊ obejĞciową TK 8-otworów w relacji
KATS - studnia T13-T18 -T3/1_T4-T5 – wej do nastawni o długoĞci l= 462m
studnie typu SK6
•
wybudowaü studniĊ typu SK6 w miejscu oznaczonym na planie sytuacyjnym
T5 i połączyü kanalizacją 8-otworów ze studnią istniejącą tks/13 w związku
z kolizją istniejącej studni tks/21 z planowaną rozbudową nastawni Mba na
centrum LCS o długoĞci l =35 m
•
istniejącą studniĊ tks12 połączyü z projektowaną kanalizacją PLK 2-otworam
z rur RHDPE110/6,3 l = 9 m
•
na istniejącym ciągu nabudowü studniĊ typu SKR2 w miejscu oznaczonym na
planie sytuacyjnym jako T19 w związku z kolizją istniejącej studni tks/20
z przebudową układu torowego.
•
PB.MB.A3.T12-1
przebudowaü istniejącą kanalizacjĊ kablową 4–otworową relacji istniejąca
studnie tks/22–tks/23 kolidującą z przebudową układu torowego, budując
19
Stacja Malbork
kanalizacjĊ
obejĞciową
TK 4-otwory w relacji studnie projektowane
T3-T6-istniejąca studnia tks/14 o długoĞci l= 109m stosując studnie typu
SKR2(T6).
•
wybudowaü kanalizacjĊ 6- otworów relacji tks/11-T1 l = 53m, przejĞcie przez
tory w km 277,184 w związku z kolizją istniejącej kanalizacji (przejĞcia przez
tory) w km 277,078 oraz w km 277,286. stosując studniĊ typu SK6.
•
wybudowaü kanalizacjĊ 8- otworów relacji T13 –T20 l = 84 m, przejĞcie przez
tor) w km 277,830 oraz 2-otwory kanalizacji przejĞcia przez tory w km
277,688. Jako obejĞcie przejĞcia w km 277,600. l= 53m
•
wybudowaü kanalizacjĊ 2-otwory relacji tks/4 – peron trzeci przejĞcie przez
tory) w km277,938 l = 77 m.
•
wybudowaü kanalizacjĊ 6-otworów relacji T9-T10 przejĞcie przez tory km
278,191 l = 49m w związku z kolizją istniejącej kanalizacji (przejĞcia przez
tory) w km 278,185 oraz kanalizacjĊ 3- otworową w kierunku istniejącej studni
tks7 i projektowanej T10/1. l =99m. Studnie połączyü z projektowaną
kanalizacją l=7m.
•
wybudowaü kanalizacjĊ 4-otwory relacji tks/8-tks/9 l = 76 m przejĞcie przez
tory km 278,504 w związku z kolizją istniejącej kanalizacji (przejĞcia przez
tory) w km 278,501
•
wybudowaü kanalizacjĊ 2 otwory przejĞcie przez tory km278,408 l=32m
w związku z kolizją istniejącego przejĞcia przez tory w km 278,404
•
wybudowaü 6 – otworów kanalizacji relacji T8/tk-T9 l =31m oraz 3 otwory
w kierunku T7/ tk l=9m i istniejącej studni tks6 l =5m jako obejĞcie istniejącej
kanalizacji w związku z przebudową układu torowego likwidacją budynku MbB
•
Przebudowaü istniejącą kanalizacje na dł. l=100m od km 276,700-276,800
w związku z projektowanym odwodnieniem.
•
wybudowaü szafĊ kablową Szk Mb250 par i połączyü kanalizacją 6-otworową
z projektowaną studnią T7/tk l = 6 m i istniejącą tks5 l=10m w związku z
likwidacją nastawni MbB. Posadowienie projektowanej szafy SzkMb zgodnie
z planem sytuacyjnym rys DP.MB.A3.TL-1 4/4 1/3.
Przy wspólnej kanalizacji dla wyróĪnienia otworów kanalizacji TK zastosowaü rury
koloru niebieskiego.
PB.MB.A3.T12-1
20
Stacja Malbork
•
wybudowaü jedną rurĊ HDPE40/3,7 na trasie projektowanego rurociągu dla
PLK S.A l = 1350m oraz jedną rurĊ kanalizacji wtórnej HDPE 32/2,0
o długoĞci l = 2020m w kanalizacji Telekomunikacji Kolejowej, projektowanej i
istniejącej. KanalizacjĊ istniejącą ,przed przystąpieniem do budowy kanalizacji
wtórnej naleĪy udroĪniü na długoĞci l= 1405m ,a w przypadku uszkodzenia
naprawiü ZajĊtoĞü otworu uzgodniü z właĞcicielem tzn. Telekomunikacją
Kolejową. Rury dla kabla OTK Telekomunikacji Kolejowej naleĪy zakoĔczyü w
studni przed budynkiem KATS. Zabudowana rura RHDPE 32/2,0p winna byü
z wyróĪnikiem barwnym koloru niebieskiego.
•
wybudowaü w projektowanym rurociągu kablowym oraz kanalizacji wtórnej
kabel optotelekomunikacyjny typu Z-XOTKtsd 36J.od strony Tczewa, do
KATS Malbork l= 1340 m oraz kabel optotelekomunikacyjny Z- XOTKtsd24J
od KATS Malbork w kierunku Iławy. l=2070 m
Kable całym profilem wprowadziü do KATS Malbork i zakoĔczyü na
przełącznicy projektowanej ODF z osprzĊtem o pojemnoĞci 99 włókien.
Kabel Z-XOTtsd 36J na koĔcu obszaru objĊtym opracowaniem od strony
Tczewa , naleĪy włączyü w złączu w studni w km 278,890 przy torze nr 1 ,do
której naleĪy wprowadziü kabel istniejący OTK lub połączyü z kablem
wybudowanym w ramach opracowania na graniczący obiekt.(B4).
Kabel Z-XOTKtsd 24J na koĔcu obszaru objĊtym opracowaniem od strony
Iławy, naleĪy włączyü w złączu w studni projektowanej dla szlaku
Mleczewo – Malbork w km 275,840 przy torze nr1 z kablem wybudowanym
w ramach opracowania na graniczący obiekt.(B3). lub w tymczasowym
zasobniku z kablem istniejącym.
Tymczasowo na czas robót torowych przełoĪyü istniejący kabel OTK 12J od
km 276,300-276,405 poza projektowany układ torowy .
•
przebudowaü istniejące kable TKD 93x2, TKD 90x2 poprzez wykonanie
w nich niezbĊdnych wstawek obejĞciowych kablem XzTKMXpw 50x4x0,8 na
odcinkach:
- SO1-SO2-SO3 l = 335m
- MbA–T5-tks/13–kolizja
istniejącej
studni
tks/21
i
kanalizacji
TK
z planowaną rozbudową budynku nastawni MbA. l =75m
- MbA–KATS ( TKD93x2) – kolizja istniejącej kanalizacji z przebudową
układu torowego l= 515m
PB.MB.A3.T12-1
21
Stacja Malbork
- tks/6-T8-T9-T10-SO11 (na kablu TKD90x2)- kolizja istniejącej kanalizacji
z przebudową układu torowego. ,przejĞcie przez tory l = 170 m
- tks/6-SO12 (na kablu TKD93x2)-istniejący kabel koliduje z przebudową
układu torowego l = 545m
- P1-P2 (TKD90x2)-kolizja przy remoncie wiaduktu nad ul. Parkowa l= 30m
•
przebudowaü kabel TKD70x2 w kanalizacji TK poprzez wykonanie wstawki
kablem XzTKMXpw 35x4x0,8 ,kolizja TKD 70x2 w kanalizacji (przejĞcie przez
tory) KATS- T13- T20 l=110 m
•
przebudowaü kolidujące kable TKM przez wykonanie wstawek kablowych
kablami typu XzTKMXpw 50x4x0,8 na odcinkach:
- KATS-SO10 l =110 m
- MbA-T5-tks13 l =75m
- KATS- MbA l = 515 m
- tks 5-szkMb(kabel do KATS) l =28 m
- tks4-peron3 l=87m
•
- szkMb-T7/tk-T8/tk-T9-T10/tk-T10/1 l = 215 m
- MbA-T5-tks13 l =75 m
- SO4-T1-tks11-SO5 l =285 m
- KATS-T3-T6-tks14 l=570 m
- MbA-T4-T3/1-T3-T6-tks14 l=230 m
- KATS-MbA l = 515 m
- KATS-T3/1-T4-T5-tks13 (do torów na Elbląg) l=520m
- tks3-tks4 l =55 m
- szkMb-T7/tk-T8/tk-T9-szk ISE l =180 m
- tks 5-szkMb(kabel peron 3) l =28 m
- szkMb-T7/tk-T8/tk -tks6 l =35 m
- tks8-tks9 l = 90m
- SO8-tks/11-T1-SO6 l=276m
•
- szkMb-T7/tk-T8/tk-T9-T10/tk-T10/1 l = 215m
PB.MB.A3.T12-1
22
Stacja Malbork
- MbA-T5-tks13 l =75 m
- SO7-T1-tks11-SO8 l=280m
- KATS-MbA l = 515m
- szkMb-T7/tk-T8/tk-tks6 l =35 m
- szkMb-T7/tk-tks5-tks6 (odgałĊzienie TKD90x2/ 50x4x0,8/w studni tks6
l = 40m
- tks8-tks9 l = 90m
•
- SO4-T1-tks11-SO5 l = 285 m
- SO7-T1-tks11-SO5 l = 285m (do PT)
- KATS-T3/1-T4-T5-tks13 (do ZN) l = 520 m
- SO7- SO6 l=170m
•
- SO1-SO2-SO3 l = 335 m
- KATS-T3/1-T4-T5-tks13 l =520 m
- T16(zo)-T17-szafa EZ l = 110 m
- T16(zo)--SO9 l = 160 m
- SO3-proj słk1 na 30par l= 113 m
Od projektowanego słupka kablowego rozdzielczego słk1 na kablu w kierunku linii
PKP 207 (SSP) wybudowaü wstawkĊ kablem XzTKMXpw 5x2x0,8 l = 80m oraz
odgałĊzienie od kabla TKD l=35m
•
Przebiegi trasy wstawek oraz typ przebudowywanych kabli przedstawiono na
planach sytuacyjnych DP.MB.A3.TL-1 1/ 4 – 1/3 , DP.MB.A3.TL-1 2/ 4 – 1/3 ,
DP.MB.A3.TL-1 3/ 4 – 1/3 , DP.MB.A3.TL-1 4/ 4– 1/3
•
Na peronach 2,3,4 ułoĪyü w kanalizacji PLK dodatkową rurĊ RHDPE40/3,7
dla potrzeb TK oraz zaciągnąü w niej kable 2xPRPX 1x4x0,9 dla odtworzenia
istniejących kabli TK Telekom.
•
wybudowaü przyłącze kablowe do projektowanej nastawni MbA kablem typu
XzTKMXpw 50x4x0,8 od istniejących kabli Telekomunikacji Kolejowej
w relacji KATS- MbA l= 515 m dla prawidłowego działania urządzeĔ
transmisyjnych,
PB.MB.A3.T12-1
sterujących
oraz
informacji
podróĪnych
w
okresie
23
Stacja Malbork
przejĞciowym podczas trwania przebudowy. W
budynku MbA kabel
zakoĔczyü w skrzynce kablowej na łączówkach szczelinowych rozłącznych,
a w budynku KATS na przełącznicy.
•
Na peronach 2,3,4 ułoĪyü w kanalizacji PLK dodatkowa rurĊ RHDPE dla
potrzeb TK i zaciągnąü w niej kabel 2xRPX 1x4x0,9 ( odtworzenie istniejących
kabli TK Telekom)
•
Zabezpieczyü istniejący kabel TKD93x2 na przebudowywanym moĞcie
stalowym od km 278,690-278,890 przy torze nr 2 osłonami dzielonymi
A110PS.Przy torze nr 1 jedną rurĊ ochronną SRS160 przeznaczyü dla kabli
i rurociągu Telekomunikacji Kolejowej.
Projektowane wstawki ułoĪyü w wykopach dla nowo budowanych rurociągów lub
kanalizacji. Kable projektowane naleĪy układaü w ziemi na głĊbokoĞü 0,8m
Złącza na kablu naleĪy wykonaü z zastosowaniem pojedynczych łączników Īył
w osłonach termokurczliwych i oznakowaü miejsca ich lokalizacji, słupkami
oznaczeniowymi, wyprowadzając ostatnią czwórkĊ jako lokalizacyjno – pomiarową
Podczas prac budowlanych kolizje istniejącego uzbrojenia muszą byü usuwane
w złączach równoległych lub „para po parze” zachowując minimalne przerwy w
działaniu. Miejsca skrzyĪowania i zbliĪenia z innym uzbrojeniem terenowym wykonaü
zachowując wymagania normy BN –76/ 8984-16 oraz ZN-96 TPS.A-004. dla ochrony
istniejącego uzbrojenia zastosowaü osłony dzielone A110Pslub A120PS. W
opracowaniu projektowym przewiduje siĊ wykonanie pomiarów kontrolnych
przebudowywanych kabli miedzianych prądem stałym i zmiennym dla jednej
czĊstotliwoĞci a na kablu Ğwiatłowodowym wykonanie niezbĊdnych pomiarów
reflektometrem
4.3
UsuniĊcie kolizji uzbrojenia TP.S.A.
Dla istniejącego uzbrojenia TPS.A w km 276,113 przy drodze Wojewódzkiej 515
w związku z projektowaną przebudową układu torowego ,budową wiaduktu i
przebudową układu drogowego naleĪy:
•
wybudowaü
pod
torami
nowy
obiekt
ochronny
dla
kabli
TPSA
z
uwzglĊdnieniem projektowanych zmian rzĊdnych posadowienia torów. w km
276,094. Projektowane przejĞcia( 6rur SRS125 ) pod torami kolejowymi
naleĪy
wykonaü
bezrozkopowo,
metodą
przewiertu
sterowanego
na
głĊbokoĞci 2,0 m od główki szyny.
•
PB.MB.A3.T12-1
zidentyfikowaü kable w istniejących studniach G,G1
24
Stacja Malbork
•
na ciągach istniejących kabli i kanalizacji nabudowaü studnie kablowe
w miejscach oznaczonych na planie sytuacyjnym rys PB.MB.A3.T12-1 1a/4 –
1/1 jako „ A7” „A” „E”, „F”
•
wybudowaü w obiektach ochronnych kanalizacjĊ 6-otworową w relacji
„A1”-„C” z rur RHDPE110/6,3 na dł. l=51m
•
wybudowaü kanalizacjĊ 3-otworową w relacji
„A”- „A2”- „A1”- l=44m
„C”- „D” – „E”- „L“- „F“ l=143m
•
wybudowaü kanalizacjĊ 2-otworową w relacji
A6“- „A5“- „A4“-„A3“-„A2 “ l=237m
•
istniejącą studniĊ w punkcie „M” rozbudowaü jako SKR2
•
istniejący ciąg
•
w miejscach przejĞü istniejących kanalizacji przez projektowane wjazdy i
kanalizacji M-M1-M2-F rozbudowaü o 1-otwór l=75m
drogĊ nałoĪyü rury ochronne A160PS l=14m oraz 120PS l=69m
•
wymieniü w istniejącej studni „G” na projektowanym parkingu ramą i pokrywĊ
na typu ciĊĪkiego.
Do budowy kanalizacji zastosowaü rury RHDPE110/6,3 oraz studnie SKR2 dla
kanalizacji 3 otwory , studnie SKR1 dla kanalizacji 2-otworowej. Przy przejĞciach
przez projektowana drogĊ zabudowaü rury ochronne HDPE125/7,1 o długoĞci
łącznie l=94m.Przy przejĞciu przez tory zabudowaü studnie typu SK6 (A1,C)
Studnie projektuje siĊ zabezpieczyü przed dostĊpem osób nieuprawnionych
dodatkowymi pokrywami typu PIOCH z zamkniĊciem
•
Odkopaü istniejące kable i wprowadziü odpowiednio do projektowanych
studni, nastĊpnie zaciągnąü wstawki dla kolidujących kabli miedzianych
w relacjach :
A-A2-A1- C-D-E- L -F
kabel XzTKMXpw 100x4x0,5 l=255m
kabel XzTKMXpw 50x4x0,5
l=255m
kabel XzTKMXpw
50x4x0,8 l=255m
kabel XzTKMXpw
10x4x0,8 l=255m
A6-A5-A4-A3-A2-A1- C-D-E-L- F-M2- M1-M
PB.MB.A3.T12-1
25
Stacja Malbork
•
Projektowane kable miedziane XzTKMXpw połączyü z kablami istniejącymi w
złączach równoległych z zastosowaniem pojedynczych łączników Īył.
Po wykonaniu pomiarów kontrolnych złącza zamknąü osłonami
termokurczliwymi. typu XAGA
Kable w rowie kablowym naleĪy zabezpieczyü taĞmą ostrzegawczą TO-T/10.
Miejsca skrzyĪowania i zbliĪenia z innym uzbrojeniem terenowym wykonaü
zachowując wymagania normy BN –76/ 8984-16 oraz ZN-96 TPS.A-004.
Po wykonaniu wstawek koĔce rur przepustu zabezpieczyü i uszczelniü, a istniejące
uzbrojenie zdemontowaü i przekazaü właĞcicielowi.
Przebieg trasowy projektowanej kanalizacji przedstawiono na planach
sytuacyjnych. rys PW.MB.A3.T12-1 1a/4 1/1,
Istniejące kable TPSA w kanalizacji Telekomunikacji Kolejowej w obrĊbie stacji oraz
kable na wiadukcie na drodze Malbork -Elbląg nie kolidują z projektowaną
przebudową.
Dla istniejącej kanalizacji 3-otworowej z kablami miedzianymi i
optotelekomunikacyjnymi na ul Parkowej w związku z remontem wiaduktu
kolejowego / wzmocnienie fundamentów/ i przebudową drogi, naleĪy wybudowaü
kanalizacjĊ obejĞciową i przebudowaü kable t j.
•
nabudowaü na istniejącej kanalizacji studnie kablowe typu Sk6 w punktach
k1 i k5 oraz w projektowanych punktach k2,k3,k4
•
wybudowaü kanalizacjĊ pierwotną pod projektowana drogą- 4 otworową w
relacji k1-k2- k4-k5 l=34m
•
wybudowaü kanalizacjĊ pierwotną - 3 otworową w relacji k2- k3-k4 l=137m
•
na trasie kanalizacji pierwotnej wybudowaü rurociąg z trzech rur
RHDPE40/3,7
•
przebudowaü kabel miedziany XzTKMXpw 25x4x0,4 /MA3C 00-04
zaciągając wstawkĊ o długoĞci l= 180m do kanalizacji obejĞciowej,
projektowany kabel połączyü w złączach równoległych z zastosowaniem
pojedynczych łączników Īył.
•
przebudowaü Kable OTK na warunkach okreĞlonych przez właĞciciela
długoĞü kabli z zapasami po projektowanej trasie wyniesie l=235m
- kabel OPTO OKD886 36J oraz kabel OPTO OKZ25620 przeciąü w
istniejącej studni oznaczonej na schemacie jako pkt „A” i wycofaü do
studni projektowanych k1,oraz k5 i tam pozostawiü jako zapas
PB.MB.A3.T12-1
26
Stacja Malbork
- w kanalizacji obejĞciowej pierwotnej K1-K5 wybudowaü rury kanalizacji
wtórnej RHDPE32/2,9 o długoĞci l=175m
- do kanalizacji wtórnej zaciągnąü kable XOTKtd 36J oraz XOTKtd 12J
- kable połączyü w złączach projektowanych Zp1,Zp2 oraz Zp3,Zp4 w
studniach k1 i k4
- kabel przełączaü w terminie uzgodnionym z właĞcicielem i pod jego
nadzorem
Przebieg projektowanej kanalizacji obejĞciowej przedstawiono na planie rys
PW.MB.A3.T12-1 4a/4 -1/1
Do budowy kanalizacji zastosowaü rury RHDPE110/6,3 .
Studnie zabezpieczyü przed dostĊpem osób nieuprawnionych dodatkowymi
pokrywami typu PIOCH z zamkniĊciem.
4.4
UsuniĊcie kolizji uzbrojenia Telefonii Dialog S.A
Na terenie objĊtym projektem istnieje sieü teletechniczna operatora
Telefonii DIALOG. Istniejąca kanalizacja operatora z kablami miedzianymi i OTK
przebiega pod torami PKP w km 276.072 oraz w km 278,700 na ul. Parkowej pod
wiaduktem PKP.
Zgodnie z uzgodnieniem nr 166/20008. Na planach sytuacyjnych dokumentacji
zaznaczono i opisano miejsca kolizji.
Przed rozpoczĊciem prac torowych na podstawie przekopów kontrolnych naleĪy
ustaliü szczegółowy przebieg uzbrojenia. Przekopy kontrolne naleĪy potwierdziü
wpisem do dziennika budowy.
W przypadku stwierdzenia kolizji przejĞcia przez tory istniejącej kanalizacji
z projektowanymi rzĊdnymi torowiska, kanalizacjĊ teletechniczną naleĪy obniĪyü na
normatywną głĊbokoĞü t.j.1,50m od rzĊdnej projektowanej główki szyny.
Dla usuniĊcia kolizji z projektowaną drogą (budowa szczelnych Ğcianek) i budową
wiaduktu w km 276,113 naleĪy:
Kierunek Malbork Centrum
•
wybudowaü kanalizacje obejĞciową 2-otwory w relacji studnia nabudowana
„EM005163S””- projektowana „EM005238S””- nabudowana „EM005239S””
dla likwidacji kolizji studni „EM005163S”” w projektowanej drodze o długoĞci
l=46m
•
wymieniü istniejącą studniĊ typu SK1 na projektowanym parkingu na studniĊ
typu SKR1 z ramą i pokrywą typu ciĊĪkiego.
PB.MB.A3.T12-1
27
Stacja Malbork
•
do wybudowanej i istniejącej kanalizacji zaciągnąü trzy kable miedziane typu
XzTKMXpw 5x4x0,5 l=80m i połączyü w złączach równoległych w studniach
istniejących „EM005162S”” i „EM005164S””
Kierunek DzierzgoĔ
Dla usuniĊcia kolizji istniejącego przejĞcia kanalizacji na odcinku studnia
„EM005173S” - „EM005178S”
•
wybudowaü kanalizacje obejĞciową 2-otwory w relacji studnia nabudowana
„EM005197S”- projektowana „EM005178S” -istniejąca „EM005179S” o
długoĞci l=128m
•
zinwentaryzowaü złącze w studni istniejącej „EM005173S” oraz w studni
„EM005180S”
•
przebudowaü kabel typu XzTKMxpw 25x4x0,5 do kanalizacji obejĞciowej o
długoĞci l=320m w relacji „EM005173S” -„EM005174S” „EM005197S”
„EM005178S” „EM005179S” „EM005180S” i połączyü w złączach
równoległych w studniach istniejących EM005173S” i „EM005180S”
Do budowy kanalizacji zastosowaü rury RHDPE110/6,3 oraz studnie SKR1.
Studnie zabezpieczyü przed dostĊpem osób nieuprawnionych dodatkowymi
pokrywami typu PIOCH z zamkniĊciem. Dla zabezpieczenia uzbrojenia DIALOG
S.A projektuje siĊ zastosowaü osłony dzielone A160 PS na długoĞci łącznie
l = 72m. Przebieg trasowy projektowanej kanalizacji przedstawiono na planach
sytuacyjnych PB.MB.A3.T12-1 1a/4-1/1.
Przy kolizji uzbrojenia na ul Parkowej naleĪy :
•
nabudowaü na istniejącej kanalizacji studniĊ kablową typu SKR2
w punkcie EM014020S(d2)
•
wybudowaü kanalizacjĊ obejĞciową 4-otwory w relacji EM014020S(d2)EM014025S(d3), M014027S(d5)-EM014019S(d6-studnia istniejąca) o
długoĞci łącznie l=28m
•
wybudowaü kanalizacjĊ obejĞciową 2-otwory oraz rurociąg 10xRHDPE40/3,7
w relacji- EM014025S (d3)- EM014026S (d4) - EM014027S (d5 ) l=136m
•
wybudowaü kanalizacjĊ wtórną z rur 10xRHDPE 32/2,9 dla kabla OTK przy
przejĞciu przez jezdniĊ w projektowanych otworach kanalizacji pierwotnej
•
przebudowaü kabel miedziany XzTKMXpw 5x4x0,5 zaciągając kabel w
relacji EM014021S(d1)- EM014019S(d6) o długoĞci l= 200m do kanalizacji
PB.MB.A3.T12-1
28
Stacja Malbork
obejĞciowej, projektowany kabel połączyü w złączach równoległych z
zastosowaniem pojedynczych łączników Īył.
Do budowy kanalizacji zastosowaü rury PCVB 110/6,3 oraz studnie typu SKR2
•
przebudowaü OTK XOTKtd32J na warunkach okreĞlonych przez właĞciciela
- kabel OTK. 040700 rozłączyü w istniejącym złączu ,w studni istniejącej
EM014001S i wycofaü do studni istniejącej EM014021S (d1) l= 530m
- od studni istniejącej EMO14021S (WT ) wykorzystując istniejący zapas
ponownie wciągnąü kabel po projektowanej trasie do kanalizacji
obejĞciowej i dalej do istniejącego złącza ZSO EM012 l=550m
- kabel ponownie połączyü w złączu ZSO EM012 zgodnie z rozszyciem jak
w WT.
- kabel przełączaü w terminie uzgodnionym z właĞcicielem i pod jego
nadzorem
Przebieg projektowanej kanalizacji obejĞciowej przedstawiono na planie rys
PB.MB.A3.T12-1 4a/4 1/1.W miejscach skrzyĪowaĔ i zbliĪeĔ z siecią Telefonii
Dialog S.A. prace prowadziü systemem rĊcznym, miejsce skrzyĪowaĔ
zabezpieczyü osłonami dzielonymi
5.
Informacja o BIOZ
„Plan został sporządzony zgodnie z rozporządzeniem ministra infrastruktury z dnia
23 czerwca 2003r w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeĔstwa i ochrony zdrowia
oraz planu bezpieczeĔstwa i ochrony zdrowia (Dz.U. Nr 120, poz. 1126)
5.1
Zakres i kolejnoĞü realizacji robót.
Projekt obejmuje budowĊ kabli i urządzeĔ telekomunikacyjnych oraz przebudowĊ
(usuniĊcie kolizji) kablowych linii telekomunikacyjnych dla potrzeb PKP PLK S.A. na
odcinku linii kolejowej E-65 (linia kolejowa nr 009 Warszawa – Gdynia), objĊtym
Lokalnym Centrum Sterowania (LCS) Malbork, od km 240,620 do km 243,260
W ramach przebudowy wykonywane bĊdą nastĊpujące roboty:
•
rowy kablowe o głĊbokoĞci 1,0 m do układania rurociągu kablowego oraz
kabli ziemnych
•
przepusty kablowe przy skrzyĪowaniu linii kablowej z torami kolejowymi,
z przepustem ramowym i z istniejącym uzbrojeniem podziemnym,
•
posadowienie i montaĪ studni i kablowych,
•
posadowienie zasobników montaĪ zasobników złączowych,
PB.MB.A3.T12-1
29
Stacja Malbork
•
wciąganie kabli do kanalizacji i rurociągów kablowych rĊcznie, mechanicznie
oraz metodą pneumatyczną,
•
wykonanie połączeĔ kablowych,
•
montaĪ urządzeĔ informacji podróĪnych na słupach oĞwietleniowych.
Przewiduje siĊ nastĊpującą kolejnoĞü wykonywania robót:
•
wykonanie rowu kablowego na projektowanej trasie przebiegu linii kablowej,
•
ułoĪenie w rowie kablowym rurociągu kablowego, rur ochronnych oraz
wykonanie przepustów kablowych metodą przecisku poziomego oraz
przewiertu
sterowanego
pod
torami
kolejowymi
i
innymi
obiektami
budowlanymi oraz przepustami,
•
posadowienie i montaĪ studni kablowych i zasobników złączowych,
•
ułoĪenie kabli telekomunikacyjnych oraz rurociągu kablowego w rowie
kablowym i w przepustach,
•
zasypanie rowu kablowego z zagĊszczaniem gruntu warstwami,
•
montaĪ kabli,
•
wykonanie pomiarów koĔcowych,
•
wykonanie połączeĔ kablowych,
•
montaĪ i podłączenie głoĞników oraz zegarów wtórnych na słupach
oĞwietleniowych na peronie,
5.2
5.3
Wykaz istniejących obiektów budowlanych podlegających adaptacji lub rozbiórce
•
linia kolejowa E-65 odcinek Warszawa – Gdynia,
•
kolejowa sieü telekomunikacyjna.
Elementy zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzaü zagroĪenie
bezpieczeĔstwa i zdrowia ludzi
•
kablowe linie elektroenergetyczne, telekomunikacyjne i Ğwiatłowodowe,
•
kolejowa sieü trakcyjna,
•
czynne tory kolejowe,
•
głĊbokie wykopy, rowy kablowe,
•
prace wykonywane w bezpoĞrednim sąsiedztwie linii kolejowej i drogi.
•
praca w trudnych warunkach terenowych – wysokie nasypy skarpy, obiekty
wodne
PB.MB.A3.T12-1
30
Stacja Malbork
5.4
Informacje dotyczące przewidywanych zagroĪeĔ wystĊpujących podczas realizacji
robót budowlanych, okreĞlające skalĊ i rodzaje zagroĪeĔ oraz miejsce i czas ich
wystąpienia
•
poraĪenie prądem elektrycznym o napiĊciu 15 kV, 3,3 kV i 230/400 V w
trakcie przygotowania miejsca pracy, likwidacji miejsca pracy, ewentualnym
przeciĊciu kabli znajdujących siĊ w rejonie prowadzonych wykopów, prac
wykonywanych
w
pobliĪu
sieci
trakcyjnej,
w
studzienkach
telekomunikacyjnych przewidziane są do ułoĪenia kable sterownicze SRK i
odłączników trakcji o napiĊciu pojawiającym siĊ czasowo.
•
potrącenie przez tabor szynowy w trakcie wykonywania prac w sąsiedztwie
torów czynnych,
•
potrącenie przez pojazdy kołowe podczas prac transportowych,
•
wpadniĊcie do wykopu kablowego i wykopów pod słupy elektroenergetycznej
linii napowietrznej w trakcie wykonywania wykopów, układania kabla oraz
posadowienia słupów,
•
upadek z wysokoĞci - w trakcie wykonywania prac montaĪowych na słupach
oĞwietleniowych (montaĪ głoĞników, zegarów, przewodów itp.) na wysokoĞci
do 5 m,
•
przygniecenie stopy, drgania mechaniczne i hałas podczas zagĊszczania
gruntu stopą wibracyjną,
•
5.5
obsługa wszelkich urządzeĔ budowlanych,
Informacja o wydzieleniu i oznakowaniu miejsca prowadzenia robót budowlanych
stosownie do rodzaju zagroĪenia
•
przy wykopach pod kable ustawiü balustrady z taĞmy z tworzywa sztucznego,
wzdłuĪ wykopu na wysokoĞci 1,1 m w odległoĞci 1 m od krawĊdzi wykopu,
5.6
Informacje o sposobie prowadzenia instruktaĪu pracowników przed przystąpieniem
do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych w tym:
•
okreĞlenie zasad postĊpowania w przypadku wystąpienia zagroĪenia
- przed rozpoczĊciem robót kierownik robót jest zobowiązany przeszkoliü
wszystkich pracowników zatrudnionych na budowie w zakresie bhp z
uwzglĊdnieniem specyfiki wykonywanych prac,
- kaĪdorazowo
przed
rozpoczĊciem
pracy
kierujący
zespołem
jest
zobowiązany przeprowadziü szczegółowe pouczenie pisemne wszystkich
pracowników zatrudnionych przy pracach szczególnie niebezpiecznych
ujĊtych w punkcie 3,
PB.MB.A3.T12-1
31
Stacja Malbork
- w trakcie wystąpienia zagroĪeĔ (np. pojawienie siĊ napiĊcia w miejscu
pracy, wystąpienie poĪaru, natrafienie podczas robót ziemnych na
nieznanego pochodzenia kabel, niewypał) naleĪy prace przerwaü, a
zagroĪenie zgłosiü kierownikowi robót; ponownie do prac moĪna przystąpiü
po usuniĊciu zagroĪenia,
- w przypadku gdy powstrzymanie siĊ od wykonywania prac nie zapewni
pracownikom bezpieczeĔstwa naleĪy opuĞü miejsce pracy, ostrzec
pozostałych pracowników, a rejon prac zabezpieczyü przed moĪliwoĞcią
dostĊpu osób postronnych,
- w przypadku zaistnienia poĪaru, natrafienia siĊ na niewypał zagroĪenie
zgłosiü odpowiednim słuĪbom ratowniczym,
- zaistniały wypadek przy pracy zgłosiü bezpoĞredniemu przełoĪonemu;
poszkodowanemu zapewniü pomoc medyczną,
- pracowników zatrudnionych na budowie wyposaĪyü w apteczkĊ I pomocy,
- w przypadku pracy w pobliĪu czynnych torów, sprzĊtu budowlanego,
poruszających siĊ Ğrodków transportu drogowego naleĪy zapewniü
sygnalistów, a pracownicy powinni byü ubrani w kamizelki ostrzegawcze.
•
koniecznoĞü stosowania przez pracowników Ğrodków ochrony indywidualnej,
zabezpieczających przed skutkami zagroĪeĔ
- stosowaü kamizelki ostrzegawcze (pomaraĔczowe) w czasie wykonywania
prac w pobliĪu czynnych torów i dróg, a takĪe kaski ochronne, które bĊdą
chroniły głowĊ przed uderzeniem ,
- stosowaü ochronniki słuchu i rĊkawice antywibracyjne przy obsłudze stopy
wibracyjnej.
- stosowaü
sprzĊt
do
pracy na wysokoĞci,
który bĊdzie posiadał
odpowiednie atesty,
•
zasady bezpoĞredniego nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi
przez wyznaczone w tym celu osoby
Do sprawowania nadzoru naleĪy wyznaczyü imiennie osobĊ posiadającą
odpowiednie przygotowanie i doĞwiadczenie, a takĪe wymagane przepisami
uprawnienia.
5.7
ĝrodki techniczne i organizacyjne, zapobiegające niebezpieczeĔstwom
wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego
zagroĪenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie w tym zapewniających bezpieczną i
PB.MB.A3.T12-1
32
Stacja Malbork
sprawną komunikacjĊ, umoĪliwiającą szybką ewakuacjĊ na wypadek poĪaru, awarii
i innych zagroĪeĔ
•
Ğrodki organizacyjne:
- wykonywanie prac przez pracowników posiadających odpowiednie do
wykonywanych prac kwalifikacje,
- zapewnienie bezpoĞredniego nadzoru przy pracach wykonywanych przy
pracach szczególnie niebezpiecznych,
- przeszkolenie pracowników w zakresie bezpieczeĔstwa i higieny pracy w
zakresie objĊtych robót,
•
Ğrodki techniczne:
Ğrodki wymienione w punkcie 5.6 informacji „bioz”, a ponadto:
dla prac wykonywanych w pobliĪu urządzeĔ znajdujących siĊ pod napiĊciem:
- nie zbliĪanie siĊ do znajdujących siĊ pod napiĊciem elementów kolejowej
sieci trakcyjnej na odległoĞü mniejszą niĪ bezpieczna.
dla robót ziemnych:
- wykonywanie robót na podstawie projektu okreĞlającego połoĪenie
instalacji i urządzeĔ podziemnych mogących znaleĨü siĊ w zasiĊgu
prowadzonych robót,
- wykonywanie robót ziemnych w bezpoĞrednim sąsiedztwie sieci, takich jak:
elektroenergetyczne,
telekomunikacyjne,
powinno
byü
poprzedzone
wykonaniem przekopów próbnych i okreĞleniem przez kierownika robót
bezpiecznej odległoĞci, w jakiej mogą byü one wykonywane od istniejących
sieci, a takĪe sposobu wykonywania tych robót,
- jeĪeli wykop kablowy osiągnie głĊbokoĞü wiĊkszą niĪ 1 m od poziomu
terenu, naleĪy wykonaü zejĞcie (wejĞcie) do wykopu,
- składowanie urobku, materiałów i wyrobów jest zabronione w strefie klina
naturalnego odłamu gruntu,
- ruch Ğrodków transportowych obok wykopów powinien odbywaü siĊ poza
granicą klina naturalnego odłamu gruntu,
- w czasie wykonywania robót ziemnych nie powinno dopuszczaü siĊ do
tworzenia siĊ nawisów gruntu,
- przestrzegaü ustaleĔ wynikających z instrukcji obsługi stopy wibracyjnej.
5.8
Miejsce przechowywania dokumentacji budowy oraz dokumentów niezbĊdnych do
prawidłowej eksploatacji maszyn i innych urządzeĔ technicznych.
PB.MB.A3.T12-1
33
Stacja Malbork
Dokumentacja budowy znajdowaü siĊ bĊdzie u kierownika budowy na terenie placu
budowy
PROJEKTANT:
Uwagi koĔcowe
6.
•
Wszystkie
zabudowane
urządzenia
powinny
posiadaü
Ğwiadectwo
dopuszczenia UrzĊdu Transportu Kolejowego.
•
Uruchomienie urządzeĔ naleĪy przeprowadziü wg Dokumentacji Techniczno Ruchowej dostarczonej przez producenta.
•
Wszelkie prace związane z przebudową urządzeĔ teletechnicznych
wykonywaü za zgodą i pod nadzorem wskazanym przez właĞcicieli urządzeĔ.
•
Przed przystąpieniem do robót naleĪy zapoznaü siĊ z treĞcią uzgodnieĔ i
stosowaü siĊ do ich wymogów.
•
Roboty budowlane objĊte zakresem tego opracowania powinny byü
wykonane przed rozpoczĊciem robót ziemnych związanych z przebudową
układu torowego. Pozwoli to zapewniü ciągłoĞü i bezpieczeĔstwo ruchu
pociągów podczas trwania pozostałych robót.
•
Prace ziemne ze wzglĊdu na istniejące uzbrojenie i powinny byü wykonywane
ze szczególną ostroĪnoĞcią przy zbliĪeniach do istniejących kabli sposobem
rĊcznym.
•
Wszystkie prace objĊte niniejszym opracowaniem naleĪy wykonywaü zgodnie
z obowiązującymi normami i zarządzeniami, instrukcjami z zachowaniem
PB.MB.A3.T12-1
34

Untitled - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

Podobne dokumenty

Praca dla mamy w domu

EFS - Język ROSYJSKI dla zaawansowanych (1 GRUPA)

Rejs przez Atlantyk marzec-maj 2015

OŚWIADCZENIE O WYRAŻENIU ZGODY NA WYKORZYSTANIE

poszukiwani tadaszak daniel

Pokonkursowa wystawa fotograficzna w Malbork Welcome Center

Wyspy Karaibskie zima 2015

wniosek

Treść informacji