Wąska maszyna na szerokich oponach

Wąska maszyna na szerokich oponach
HSM to niemiecka firma, która od ponad 40 lat specjalizuje się w projektowaniu i produkcji maszyn
wykorzystywanych w gospodarce leśnej. Ciekawostką może być fakt, że jej założycielami byli dwaj bracia
należący do arystokratycznego rodu Hohenlohe-Waldenburg, posiadającego kilkusetletnie tradycje w
zarządzaniu lasami. W ofercie handlowej znaleźć można: forwardery, harwestery, maszyny kombinowane,
wciągarki, a także rozwiązania specjalne służące do manipulacji, transportu i załadunku kłód. Wszystkie
konstrukcje charakteryzują się niezwykłą wytrzymałością, a zastosowane w nich rozwiązania techniczne należą
do najnowocześniejszych. Można więc powiedzieć, że maszyny te to ścisła czołówka w branży.
Hydrostatyczno-mechaniczny system przeniesienia napędu W grupie forwarderów pierwsze miejsce zajmuje
seria oznaczona symbolem HSM 208F. Składa się ona z siedmiu maszyn różniących się wyposażeniem,
maksymalnym załadunkiem oraz możliwościami trakcyjnymi. Głównym założeniem projektowym było
skonstruowanie wąskiej maszyny posadowionej na kołach wyposażonych w szerokie opony. Wiele lat
doświadczeń pokazało, że w połączeniu z hydraulicznym ramieniem załadowczym jest to najbardziej
efektywne rozwiązanie. Odzwierciedleniem tego są bardzo duże możliwości załadowcze i wysoki poziom
ochrony gruntów leśnych. Ogromne obciążenia powstające w trakcie pracy tych maszyn wymagają
zastosowania specjalnie zaprojektowanych osi. Wszystkie maszyny wyposażono w osie produkowane przez
norweską firmę NAF (Norges Automobil-Forbund). Charakteryzują się one niezwykłą wytrzymałością i
trwałością, co bardzo ułatwiło realizację całego projektu z uwzględnieniem jego głównego założenia. Seria HSM
208F wyposażona jest w osiem kół uzbrojonych w opony Trelleborg. Reguła ta nie dotyczy modelu HSM 6WD,
który posiada sześć kół. Szerokość ogumienia dochodzić może nawet do 940 mm. W przedniej części
łamanego podwozia zainstalowano kabinę operatora oraz jednostkę napędową. Forwardery uzbrojone są w
sześciocylindrowe silniki Diesla TIER IIIB wytwarzane przez firmę Mercedes lub Iveco. Są one wyposażone w
nowoczesną technologię common rail, co przekłada się na bardzo niskie zużycie paliwa, płynną pracę i niską
emisję czynników szkodliwych dla środowiska. W zależności od rodzaju maszyny instalowane są jednostki
napędowe, których moc może wynosić od 100 do 200 kW. Silnik współpracuje z
hydrostatyczno-mechanicznym systemem przeniesienia napędu Rexroth. Dwubiegowa skrzynia biegów,
podobnie jak osie, pochodzi z zakładów NAF. Dotyczy to również dyferencjałów osi przedniej i tylnej części
podwozia, które posiadają możliwość indywidualnego blokowania. Chłodnica silnika zabezpieczona jest
unoszoną osłoną umożliwiającą jej łatwe czyszczenie. Wychylna kolumna w opcji Kabina operatora to
przeszklona z czterech stron stalowa konstrukcja. Wewnątrz znajduje się obrotowy fotel ze zintegrowanym
systemem sterowania hydrauliką ramienia załadowczego. Proces ten odbywa się z użyciem dżojstików. Jest on
wyposażony także w pedały umieszczone z przodu i z tyłu. Standardowym wyposażeniem jest także
automatyczna klimatyzacja oraz elektryczny system pochylania kabiny. Oprócz tego zainstalowano w niej
także wszystkie niezbędne urządzenia umożliwiające zarządzanie funkcjami maszyny. Znajduje się tam nawet
ekran wyświetlający obraz z kamery zamontowanej z tyłu maszyny. Wchodzenie i wychodzenie z kabiny
odbywa się po hydraulicznie opuszczanych schodach. Strefa pracy oświetlana jest przez system reflektorów
typu LED umiejscowionych w obudowie dachu kabiny. Maksymalnie może ich być nawet 16. Oprócz tego 4
dodatkowe reflektory zamontowano także na ramieniu dźwigu. Opcjonalnie z przodu forwardera możliwe jest
zamontowanie hydraulicznie opuszczanej i unoszonej łyżki spychacza. Część tylna podwozia to przestrzeń,
gdzie zainstalowano ramię załadowcze oraz podpory ze stalowymi kłonicami stanowiące miejsce składowania
kłód. HSM 208F umożliwiają załadowanie i przewiezienie od 9 do 14 t drewna okrągłego. Montowane dźwigi
produkowane są przez niemiecką firmę Epsilon lub fińską Mesera. Są to obrotowe jednostki posadowione na
łożyskowanej podstawie. Wszystkie węże hydrauliczne biegną wewnątrz konstrukcji dźwigu, która wykonana
jest ze stalowych profili zamkniętych o dużych przekrojach. Zasięg ramienia uzależniony jest oczywiście od
jego typu i wynosi od 7 do 10 m. Z kolei jego wychył jest możliwy w zakresie od -5º do +26º. W pakiecie
wyposażenia opcjonalnego znajduje się także wychylna kolumna, na której zainstalowane jest ramię dźwigu.
Gumowe gąsienice na kołach z oponami System hydrauliczny wyposażony został w główną pompę o
wydajności 304 l/min przy obrotach wynoszących 1600 obr./min. Oprócz tego zainstalowano tam także pompę
wyporową o wydajności 17,6 l/min mierzonej przy takich samych obrotach. W prezentowanej grupie maszyn
warto zwrócić uwagę na model HSM 208F14t steep slope. Jest to sprzęt przeznaczony do pracy na wszelkiego
rodzaju pochyłościach, jak strome skarpy itp., i umożliwia zwózkę drewna krótkiego. Idea konstrukcyjna polega
na zastosowaniu gąsienicy gumowej pracującej na tradycyjnych kołach uzbrojonych w opony. Pozwala to na
uzyskanie lepszych walorów trakcyjnych pojazdu oraz na zminimalizowanie uszkodzeń podłoża. Firma HSM
znana jest z doskonałej jakości swoich maszyn. Duży nacisk kładzie także na obsługę serwisową. Ecommand to
inteligentny system kontrolny pozwalający na stałe monitorowanie i optymalizowanie ważnych parametrów
pracy, które wyświetlane są na monitorze. Oprócz nastaw fabrycznych umożliwia on utworzenie pięciu
programów operatora. Z kolei Econnect to narzędzie diagnostyczne pokazujące kod zaistniałego błędu. Dzięki
systemowi GPS pozwala ono na komunikację z serwerem HSM Telematic i zdalne zdiagnozowanie maszyny.