Rama Geometria Na tych trzech ro- werach można do
Transkrypt
Rama Geometria Na tych trzech ro- werach można do
S poro firm w swoich katalogach rowery o skoku 120 mm określa mianem trail lub all mountain. My nazywaliśmy je ścieżkowcami - rowerami przeznaczonymi do jazdy w ciekawym terenie. Nie mówimy o jeździe po szutrówkach przetykanych asfaltem. Ale nie myślimy też o freeridzie i dropach na dwa metry. Rowery, o których piszemy, są w sam raz na szlaki piesze w górach, jak i na sztuczne ścieżki górskie. Np. takie, jak te opisywane przez nas w bB#3/2010, a budowane w Czechach, a wkrótce i w Polsce. Właściciel roweru tego typu powinien mieć w nosie ściganie się. Bo rower ścieżkowy ma przede wszystkim dawać radość z jazdy pod górę i w dół, płynnie przemykając krętym singieltrackiem. W tym teście przedstawiamy trzy rowery, na których można poczuć flow. Najlepiej na łagodnie nachylonej, falującej ścieżce, wijącej się pomiędzy drzewami. Żadnej ekstremy, po prostu płynny przejazd bez łomotu łańcucha o ramę. Ale gdyby dokręcić z blatu to i na muldzie można daleko skoczyć, albo wejść w zakręt na tyle ostro, żeby opony wyrywały ziemię z bandy. „Lekkie enduro” bez konieczności wytyczania własnych linii. Optymalny rower powinien dysponować czułym, płynnie działającym zawieszeniem. Musi dobrze prowadzić się w zakrętach, mieć hamulce o dobrej modulacji no i nie może być zbyt ciężki. 120 mm skoku to optymalny oręż na korzenie i nierówności ścieżki oraz amortyzację skoków. Bomba atomowa do zabijania much, czyli freeride’ówka o skoku 189 mm na zwykłym górskim szlaku też zadziała. Rodzi się tylko pytanie, czy giętka packa czyli lekki rower o skoku 120 mm nie będzie poręczniejszy? Specialized ma klasyczny wygląd, a nam bardzo podoba się linia, jaką tworzy górna rura z rurkami tylnego trójkąta. Rama Wheelera mimo najmniejszego rozmiaru waży aż 3030 g. Jest to o 390 g więcej niż u większego aż o 2 cale Speca. Najlżejsza rama tego testu (2420 g) należy do wykonanego ze stopu aluminium Alpha Black Treka. Pod tym kryptonimem kryje się stop aluminium serii 6000. Jest on mocniejszy niż zastosowany przez Wheelera stop serii 7005 i dlatego rama Treka może być lżejsza. Główny wpływ na masę Wheelera mają jednak przede wszystkim te wszystkie piękne rozwiązania, którymi możemy się zachwycać patrząc na R.A.M.P. - powiększone łożysko rury sterowej, gładzone spawy, prowadzenie pancerzy wewnątrz ramy i bardzo nietypowo wyglądające zawieszenie V.P.P. Zastosowany w Wheelerze damper X-Fusion 02 PVA i „Specowski” X-Fusion 02RC (320 g) różni nie tylko 45 g na korzyść Wheelera, ale też zastosowany w nim czterostopniowa regulacja twardości platformy (tłumienia kompresji mającej redukować bujanie) do blokady skoku włącznie. 02 RC z FSR można tylko zablokować. Na tych trzech rowerach można dowiedzieć się czym jest Flow Rama Rower to właściwie jego rama, resztę można zmienić tak, żeby poprawić pewne cechy, czy dopasować je do swoich preferencji, a z ramą nic już nie zrobisz... Wiem, że to już było i ostrzegam, że będziemy o tym jeszcze wielokrotnie tłuc. Zwłaszcza w rowerach z amortyzacją tylnego koła jest to szczególnie ważne, bo od konstrukcji zawieszenia i geometrii zależy, czy jazda będzie przyjemnością. Kolorystyka i kształty niektórym odpowiadają, innym nie. Mimo to warto zwrócić uwagę na ramy Treka, a w szczególności Wheelera, które ze względu na gładkie łączenia rur mogą sprawiać wrażenie skorup wykonanych z kompozytu. Trek ma co prawda bardziej skomplikowane przekroje rur w kształcie wieloboków, ale u Wheelera spawy widać tylko przy suporcie. Rama cd., czyli zawieszenia tylnego koła Mamy tu do porównania systemy diametralnie różniące się konstrukcją i działaniem podczas jazdy. Jak wyglądają systemy, nie ma co opisywać, możecie porównać na zdjęciach. Spec jest superczuły na nierówności, a jego zawieszenie aktywuje się po uderzeniu kołem w przeszkodę. Wheeler reprezentuje całkiem inną koncepcję pracy. Zupełnie odwrotnie niż w Specu - nacisk na pedały prostuje damper i podnosi zawieszenie (popatrzcie diagram ze str 62). Im mniejsza koronka, tym zjawisko to jest wyraźniejsze. Prostujące się zawieszenie ustawia bikera na podjazdach w pozycji, w której łatwiej je zmielić. Negatywną stroną jest to, że pedałowanie na „młynku” z przodu praktycznie wyłącza zawieszenie. Wpadnięcie w dziurę napręża łańcuch i wybija z rytmu pedałowania cofając korby. Optymalną taktyką jest dokręcanie na zjazdach z blatu i korzystanie ze sztywności przekazu napędu na podjazdach. Amortyzację na najbardziej stromych odcinkach traktowanych z „młynka” powinny generować miękko napompowane, najszersze w teście opony. Najbardziej Rama Rower Cena [zł] Masa roweru [g]* Materiał Masa ramy [g]** Rozmiary Specialized FSR XC Expert 6999 13 770 aluminium M4 2640 S, M, L, XL Trek Fuel EX 6 7290 13 430 aluminium Alpha Red 2420 15.5”, 17.5”, 18.5”, 19.5”, 21.5” Wheeler R.A.M.P. 30 7400 14 705 aluminium 7005 T4/T6 3030 17.5”, 19”, 21” * masa roweru podana jest dla rozmiaru wyróżnionego tłustym drukiem ** bez dampera Geometria 56 Rower Rozmiar testowany [mm] Długość górnej rury [mm] Baza kół [mm] Długość tylnego widelca [mm] Wysokość osi suportu [mm] Kąt główki [°] Kąt podsiodł [°] Ciag widelca [mm] Specialized FSR XC Expert 535 640 1180 425 335 68.2 71.3 99 Trek Fuel EX 6 445 610 1105 427 343 69.8 72.2 83 Wheeler R.A.M.P. 30 490 600 1090 435 345 71 72.7 78 bi ke Bo ar d # 6 c ze r wiec 2010