Przewodnik użytkownika i instrukcja obsługi NEUF

Przewodnik użytkownika i instrukcja obsługi NEUF

Przewodnik użytkownika i
instrukcja obsługi
N.E.U.F
-1-
Sposób regulacji zawieszenia
nowego roweru Rockrider:
Gratulacje! Nabyli Państwo rower Rockrider z pełnym zawieszeniem. Jeżeli to nie jest Twój
pierwszy rower z pełnym zawieszeniem, prawdopodobnie nie musisz czytać niniejszych zale
ceń. Nasze rady mogą jednak ułatwić całkowite wykorzystanie możliwości roweru Rockrider.
Aby w pełni wykorzystać możliwości roweru z
pełnym zawieszeniem, przednie i tylne
zawieszenie powinno być dokładnie
wyregulowane i dostosowane do rodzaju
jazdy i wagi użytkownika. Należy wypróbować
óżne ustawienia, które nie mają wpływu na
trwałość roweru i mogą ułatwić zrozumienie
ich użyteczności.
Każdy rowerzysta i każdy rodzaj terenu
wymagają przeprowadzenia odpowiednich
usta- wień. Nie mamy możliwości podania
-2-
idealnego rozwiązania dla każdej sytuacji.
Natomiast chcielibyśmy przekazać porady
umożliwiające regulację roweru w zależności
od sposobu jazdy i rodzaju terenu.
Najważniejszym elementem roweru z pełnym
zawieszeniem jest prawidłowe wyważenie
przedniego i tylnego zawieszenia tak, aby
oba układy prawidłowo współpracowały ze
sobą. Nigdy nie należy montować miękkiego
amortyzatora przy usztywnionych widełkach
i odwrotnie.
Przed poznaniem techniki regulacji, należy zapoznać się ze stosowaną terminologią:
Zawieszenie: Zapobiega przenoszeniu efektów nierówności terenu na ciało. zawieszenie jest zwykle
powietrzne, sprężynowe lub elastomerowe.
Amortyzacja: kontroluje ruch zawieszenia zapobiegąc powstawaniu oscylacji. generalnie na bazie
oleju lub cierna.
Ugięcie: różnica długości między pozycją maksymalnego i minimalnego wysunięcia widełek lub
amortyzatora.
SAG: różnica długości zawieszenia z i bez użytkownika. Pomiar procentowy ugięcia całkowitego.
Regulacja odbicia: ustawienie amortyzacji mające wpływ na szybkość działania zawieszenia
w pozycji początkowej po uderzeniu.
Regulacja kompresji: służy do regulacji prędkości kompresji widełek.
Blokowanie: wyłącza działanie zawieszenia (zwykle przez zablokowanie przepływu oleju)
PSI/BAR: jednostka ciśnienia (psi: USA, bar: międzynarodowa) 1 bar odpowiada 1kg/cm2 i
14psi. Większość pomp ciśnieniowych posiada oba wskaźniki. Na przykład: 140psi=10bar.
Regulacja SAG
Najlepszym sposobem na zrównoważenie działania przedniego i tylnego zawieszenia jest ustawienie
takiego samego SAG. Oznacza to, że po obciążeniu roweru ugięcie będzie takie samo. W tabeli
poniżej można znaleźć zalecane ciśnienia dla każdego roweru.
Zwykle im bardziej zastosowanie jest zbliżone do XC, tym twardsze jest zawieszenie i mniejszy SAG.
Jeżeli uprawiasz freeride, ustawienie SAG jest wyższe, a zawieszenie bardziej miękkie.
TABELA USTAWIEŃ RÓŻNICY DŁUGOŚCI
Przed wykonaniem odpowiednich ustawień dotyczących różnicy długości zawieszenia swojego
roweru w zależności od zastosowań, użytkownik musi znać ugięcie zawieszenia. Odpowiednie
dane zamieszczone zostały w poniższej tabeli.
Model Rockrider – Rok produkcji
RR 9.FR+ - 2007
RR 9.FR - 2007
RR 9.1 - 2006
RR 9.2 - 2006
RR 9.XC - 2006
RR 9.Ltd - 2006
RR 9.1 - 2005
RR 9.2 - 2005
RR 9.3 - 2005
RR 9.FR - 2005
RR 9.XC - 2005
RR 9.1 - 2004
RR 9.2 - 2004
RR 9.3 - 2004
RR 9.1 - 2003
RR 9.2 - 2003
RR 9.3 - 2003
Ugięcie widełek przednich (mm)
130 - 180
150
100
120
80
100
100
120
130
110 - 150
100
100
120
100
80
80 - 100
80
Ugięcie ramy (mm)
150
150
90
120
90
90
90
120
120
150
90
90
120
90
90
90
90
-3-
Użytkowanie
Cross Country
Wycieczkowy
Trailbike
Rockrider 9.1
Rockrider 9.3
Użytkowanie
Trailbike
Enduro light
Rockrider 9.2
Użytkowanie
Enduro
Rockrider 9.ER
Użytkowanie
Freeride
Rockrider 9.FR
Użytkowanie
Cross Country
Rockrider 9.XC
Zalecana różnica długości: 20 %
Ugięcie widełek przednich:120 mm
Ugięcie amortyzatora: 50 mm
Różnica długości – widełki przednie: 24 mm
Różnica długości – amortyzator: 10 mm
Zalecana różnica długości: 20 %
Ugięcie widełek przednich: 130 mm
Ugięcie amortyzatora: 50 mm
Różnica długości – widełki przednie: 26 mm
Różnica długości – amortyzator: 10 mm
Zalecana różnica długości: 25 %
Ugięcie widełek przednich: 160 mm
Ugięcie amortyzatora: 63 mm
Różnica długości – widełki przednie: 40 mm
Różnica długości – amortyzator: 16 mm
Zalecana różnica długości: 30 - 35 %
Ugięcie widełek przednich: 180 mm
Ugięcie amortyzatora: 63 mm
Różnica długości – widełki przednie: 55 mm
Różnica długości – amortyzator: 19 mm
Zalecana różnica długości: 15 - 20 %
Ugięcie widełek przednich: 80 mm
Ugięcie amortyzatora: 38 mm
Różnica długości – widełki przednie: 12 - 15 mm
Różnica długości – amortyzator: 7 mm
Aby obliczyć sag roweru, konieczna jest pomoc drugiej osoby, linijka (milimetrowa),
kartka papieru, ołówek i ściana do podparcia.
1. O
znacz dwa punkty
odniesienia na widełkach;
na przykład, wlot trzpienia
w T i z drugiej strony,
górna część mieszków.
2. Wykonaj tę samą
czynność w
przypadku tylnego
amortyzatora.
1
2
3
4
5
6
7
3. Pomiar odległości między punktami (bez obciążenia roweru) - zapisz
pomiar. Wejdź na rower i poruszaj zawieszeniem (najlepiej wykonaj
przejazd na dystansie 20 metrów). Oprzyj się o ścianę w pozycji do
jazdy (nie opieraj nóg o ziemię) i poczekaj do ustawienia zawieszenia w
pozycji spoczynkowej.
-4-
4. Poproś drugą osobę o
zmierzenie odległości
między dwoma punktami
określonymi na początku.
1
5. Po odjęciu drugiego pomiaru od
pierwszego otrzymujemy SAG
wyrażony w milimetrach.
Aby wyliczyć wartość procentową
należy znać ugięcie. Dla widełek
ugięcie jest zwykle podawane.
W przypadku amortyzatorów, jeżeli
odległość między dwoma śrubami
mocowania do ramy wynosi 165mm,
ugięcie wynosi 38mm. Jeżeli odległość
wynosi 190mm, ugięcie wynosi 50mm.
Ugięcie nie jest ugięciem tylnego koła,
ale ugięciem amortyzatora!
2
3
4
5
6
7
Y
Z = 165 mm, ugięcie wynosi 38mm.
Z = 190 mm, ugięcie wynosi 50mm.
6. N
a przykład, jeżeli różnica między dwoma pomiarami wynosi 16mm i ugięcie widełek wynosi
80mm, sag jest równy: 16x100/80=20%.
Jeżeli różnica wynosi 7mm dla amortyzatora i pomiar między śrubami wynosi 165mm, sag jest
równy 7x100/38=18%. Najważniejsza jest wartość różnicy między dwoma pomiarami, a nie
pomiar dystansu, dlatego punkty odniesienia można wybrać dowolnie.
7. Wystarczy odnaleźć zalecany sag w tabeli powyżej.
Jeżeli zmierzony sag jest większy od podanego w tabeli, NAPOMPUJ zawieszenie (lub obróć
napinacz w kierunku ruchu wskazówek zegara). Jeżeli jest mniejszy, ZMNIEJSZ CIŚNIENIE
zawieszenia (lub obróć napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) Aby
rower był prawidłowo wyważony, SAG musi być
-5-
Regulacja ciśnienia
Idealne ciśnienie to takie, które zapewnia pełne ugięcie podczas jazdy.
Można to zaobserwować, kiedy odczuwa się uderzanie zawieszenia jeden
lub dwa razy w czasie jazdy (zwykle w czasie lądowania podczas skoku
lub przejazdu przez koleiny). Czasami trudno odczuć uderzenia. Zalecana
regulacja w tabelach pozwala na ustawienie orientacyjne, poniżej
prezentujemy kilka sposobów dla uzyskania najlepszego ustawienia:
1
2
3
4
5
6
1. Załóż plastikową opaskę na jeden z trzpieni widełek. Zmierz odległość
między dwoma punktami na widełkach (dolna część T i górna część
osłony).
7
2. Po PRAWDZIWEJ jeździe górskiej charakteryzującej się licznymi
zjazdami i skokami. Zmierz odległość między opaską i górną częścią
osłony.
Jeżeli wartość odbiega od 100% ugięcia, zmniejsz ciśnienie (lub wymień w sklepie
DECATHLON sprężynę na bardziej miękką).
1
ugięcie
2
Między 90% i 100%,
ustawienie jest prawidłowe.
3
4
5
6
7
Jeżeli ustawienie wynosi 100%, lub widełki często uderzają (słyszalny
odgłos), należy napompować widełki i wykonaj ponowną próbę.
Ustawienie jest odpowiednie.
ugięcie
3. Podobnie należy
postąpić w przypadku
amortyzatora.
Opaska nie jest
konieczna, ponieważ
dostarczona jest w
zestawie z rowerem.
Opaska
7
6
5
4
Opaska
3
2
1
7
6
5
4
3
2
1
Najczęstszy błąd polega na nadmiernym napompowaniu zawieszenia. Wykonaj próby
poświęcając im wystarczającą ilość czasu.
Jeżeli widełki są miękkie, amortyzator jest nadmiernie napompowany. W sytuacji odwrotnej,
amortyzator wydaje się miękki ponieważ widełki są zbyt twarde.
Jeżeli widełki posiadają blokadę (lub system SPV) można spuścić ciśnienie, gdyź istnieje
możliwość blokady.
-6-
Regulacja odbicia
Na czym ona polega? Amortyzator kontroluje prędkość, z jaką koła odzyskują kontakt z nawierzchnią po uderzeniu.
W przypadku zbyt szybkiej jazdy, następuje odbijanie się roweru od wszystkich przeszkód jak piłki tenisowej. Wolna
jazda powoduje, że pełne ugięcie nie jest dostępne dla następnej przeszkody i amortyzacja jest częściowa.
Podobnie jak w przypadku ciśnień, odbicie (nazywane amortyzacją) zmienia się w zależności od terenu i
użytkownika. Istnieje kilka podstawowych zasad ułatwiających przeprowadzenie optymalnych ustawień.
Należy wykonać krótka jazdę z kilkoma przeszkodami i
rowem, to znaczy spadkiem 4 do 5 metrów długości i 40 cm
głębokości.
4 do 5 m
40 cm
Rozpocząć z odbiciem otwartym, w tym celu należy obrócić pokrętło w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek
zegara. Zawieszenie cofa się szybko po uderzeniu.
Wykonaj jazdę próbną i sprawdź działanie zawieszenia.
Obróć pokrętło w przeciwnym kierunku do oporu. Wykonaj jazdę i sprawdź różnicę. Po każdym uderzeniu
zawieszenie cofa się dużo wolniej.
Przejedź rów siedząc na siodełku, zwróć uwagę, że przy otwartym odbiciu, rower „próbuje” wyrzucić Cię z niego
przy opuszczaniu rowu. Im bardziej odbicie jest zamknięte tym efekt wyrzucania jest słabszy.
Ogólnie, im więcej daje się powietrza (lub stosuje się twardszą sprężynę) tym bardziej zamyka się odbicie. Można
również powiedzieć, że wyższe ciśnienie odpowiada cięższemu rowerzyście. Więksi rowerzyści muszą przymknąć
odbicie, a lżejsi muszą je otworzyć.
W zależności od prędkości ustawienie musi być zmienione. Na zjeździe, im bardziej zwiększa się prędkość, tym
zawieszenie musi być bardziej czułe (przeszkody pojawiają się częściej i szybciej) W tym celu pozostawia się otwarte
odbicie.
Jeżeli przejazd jest typu cross-country, związany z podjazdami lub techniczny z niską prędkością, należy ustawić
przymknięte odbicie dla zapobieżenia zbyt szybkiej pracy odbicia. Komfort będzie wyższy przy mniejszej ilości
ruchów zawieszenia.
Rady dotyczące zjazdów: w czasie długich zjazdów z duża ilością stromizn, większe obciążenie jest przyłożone dla
przodu (na widełki). Zaleca się przymknięcie widełek (i silniejsze napompowanie) niż dla amortyzatora. Na płaskiej
trasie rower nie będzie zrównoważony, natomiast na zjazdach będzie zachowywał się prawidłowo.
Regulacja kompresji
Regulacja kompresji zapobiega szybkiemu
przemieszczaniu się zawieszenia przy silnych
uderzeniach i uderzaniu.
Jest to bardzo precyzyjna regulacja i nie należy jej
mylić z blokowaniem. Ustawienie kompresji działa
tylko przy pewnej prędkości ruchu widełek.
Jeżeli ustawienie jest dostępne w rowerze, różnica
nie jest odczuwalna natychmiast.
Zalecamy pozostawienie pełnego otwarcia.
Jeżeli widełki uderzają (słyszalnie) w czasie
silnych uderzeń i ciśnienie jest prawidłowe,
należy przymknąć ustawienie.
Ustawienie aktywuje się przy ruchu widełek
i przy odpowiedniej prędkości, nigdy przy
zwykłych uderzeniach.
-7-
Wyważenie roweru
Powtarzając po raz kolejny przypominamy, że
najważniejszym elementem jest zrównoważenie obu
zawieszeń.
Za twarde widełki przenoszą uderzenia amortyzatora,
który wydaje się za miękki.
Jeżeli problem występuje na widełkach, w
rzeczywistości powoduje go amortyzator i odwrotnie.
Jeżeli przeczytałeś zalecenia do tego momentu i
wykonałeś je prawidłowo szybko ustawisz właściwe
zrównoważenie roweru Rockrider. Należy pamiętać,
że ustawienia zmieniają się w zależności od prędkości
i terenu i najlepszą metodą uzyskania poprawnych
ustawień jest próbowanie.
ZALECENIA ZAPEWNIAJĄCE PEŁNE WYKORZYSTANIE
MOŻLIWOŚCI ROWERU ROCKRIDER Z PEŁNYM ZAWIESZENIEM
Konserwacja: rowery z pełnym zawieszeniem są bardziej skomplikowane technicznie niż rowery bez zawieszenia.
Poniższe zalecenia ułatwią Ci konserwację i utrzymanie roweru Rockrider w idealnym stanie przez wiele lat.
Mycie: łożyska nie tolerują strumienia wody. Po każdym użyciu roweru należy go umyć gąbką i strumieniem
wody pod niskim ciśnieniem. Nigdy nie kierować strumienia wody bezpośrednio na łożyska (stery, kaseta korby,
łożyska zawieszenia, piasty) ani na połączenia (widełki, piasty) Należy stosować mydło i wodę i ścierkę do suszenia.
Nie czekaj do zaschnięcia błota na rowerze przed umyciem, jego usunięcie będzie trudniejsze i może grozić
uszkodzeniem uszczelek zawieszenia. Im częściej myjesz rower tym lepiej.
Od czasu do czasu (w zależności od terenu i pogody) smarowanie łańcucha jest zalecane.
Smar i olej: zaczekaj do wyschnięcia roweru po myciu przed nałożeniem smaru i oleju.
W ogólnej instrukcji Decathlon podano miejsca nakładania smaru i oleju. W przypadku roweru Rockrider z pełnym
zawieszeniem zalecamy nałożenie niewielkiej ilości oleju na trzpień amortyzatora i widełek. W tym celu, należy
dokładnie wyczyścić widełki i amortyzator za pomocą miękkiej ścierki, nałożyć niewielką ilość oleju na trzpienie,
spuścić powietrze i wciśnij dwa lub trzy razy, aby olej przedostał się pod osłony. Napompuj i ciesz się jazdą!
Transport: nie ma żadnych powodów, aby Twój Rockrider nie mógł pojechać z Tobą na wakacje.
Należy postępować zgodnie z minimalnymi zaleceniami przed przewiezieniem go samolotem lub w
bagażniku samochodu.
Zdejmij koła (załóż wolnobieg i tarczę dla ułatwienia).
Spuść powietrze z kół (obowiązkowe w samolotach, zmniejszysz w ten sposób ilość zajmowanego miejsca)
Elementami które należy zabezpieczyć są tarcze, zębatki i prowadnica przerzutki tylnej.
Jeżeli nie posiadasz sztywnej walizki, zalecamy demontaż tarcz hamulcowych i zabezpieczenie
prowadnicy przerzutki.
Jeżeli umieszczasz Rockrider w bagażniku samochodu, nie umieszczaj go pod bagażami, lepiej ustawić
rower pionowo obok walizek. Zalecamy owinięcie roweru plastikowym workiem (czarny worek na śmieci) dla
zabezpieczenia przed smarem i ciekawskim wzrokiem.
Hamulce tarczowe: Rockrider jest wyposażony w hamulce tarczowe. Przeczytaj uważnie instrukcję producenta.
Hamulce tarczowe wymagają dotarcia, pierwsze hamowania powinny być łagodne i stopniowe. Po trzydziestu
lub czterdziestu hamowaniach, rower powinien hamować normalnie. Czasami, po kilku jazdach konieczna jest
regulacja strzemion. Należy poświęcić odpowiednią ilość czasu na regulację, lepiej stracić piętnaście minut niż
skazywać się na jazdę ze źle wyregulowanymi hamulcami, które nie hamują lub hałasują.
Ostatnia rada, po długim zjeździe, nie należy dotykać tarcz ponieważ są bardzo gorące i mogą
powodować oparzenia. Jeżeli zachodzi konieczność regulacji, zdemontować koło, wyregulować napęd i
zaczekać do schłodzenia tarcz.
-8-
Smarowanie zawieszenia
tylnego z nową ramą
Hałas?
• Co to jest?
Mogą występować problemy związane z hałasem, zwłaszcza w przypadku rowerów z pełnym
zawieszeniem używanych w wilgotnych warunkach i mytych wodą pod ciśnieniem.
Co to powoduje?
Smar na osiach amortyzatora zostaje usunięty podczas mycia.
• Co można zrobić?
- Krótkotrwałe działanie: Nasmarować osie amortyzatora smarem w sprayu.
- Długotrwałe działanie: Nasmarować prawidłowo osie amortyzatora i zawieszenia.
• niezbędne narzędzia:
-2 klucze BTR 5mm
-1 klucz BTR 8mm
-Smar zwykły NIE agresywny do łożysk.
-młotek plastikowy
Etap 1: Smarowanie osi amortyzatora.
Zdemontować osie amortyzatora. Należy nasmarować dwie osie na powierzchniach pierścieni
amortyzatora stykające się z podkładkami łącznika. Zaleca się nasmarowanie elementów
między podkładkami i łącznikiem oraz połączeniem trójkąta tylnego i łącznika. Sprawdzić, czy
podkładki w łączniku obracają się prawidłowo.
SMAR
Smarowanie łącznika
SMAR
Smarowanie amortyzatora
-9-
SMAR
Smarowanie podkładek
SMAR
Smarowanie osi
zamontować osie i dokręcić śruby przednie i tylne. Należy przestrzegać moment dokręcenia
8NM. Zastosowanie pasty do blokowania gwintu jest zalecane w celu zapobieżenia odblokowaniu.
Etap 2: Smarowanie osi trójkąta tylnego.
1. Zdemontować korbę.
2. Odkręcić śrubę między dwoma
osia- mi za pomocą klucza BTR
5MM i klucza BTR 8mm.
- 10 -
3. Zdjąć oś za pomocą młotka.
4. N
asmarować powierzchnie osi stykające
się z łożyskiem trójkąta tylnego i cylindra
mimośrodowego.
5. Nasmarować powierzchnie cylindra
mimośrodowego stykające się z osiami.
SMAR
SMAR
6. Zamontować osie i śruby. Odkręcić
śruby do 15Nm. Zwrócić uwagę, aby nie
uszkodzić trójkąta podczas dokręcania.
Wejście osi w łożyskach i mimośrodu nie
może być zablokowane.
7. Z
amontować korbę.
UWAGA: Jazda na rowerze górskim
w błocie i mycie roweru wodą pod
ciśnieniem ze stosowaniem agresywnych
pro- duktów wymaga regularnego
smarowania osi zawieszenia.
15 Nm
- 11 -
Importado para Brasil por IGUASPORT Ltda.
CNPJ : 02.314.041/0001-88
Ref pack : 1241.462
OXYLANE
4 Boulevard de Mons - BP 299
59665 Villeneuve d'Ascq cedex
France
- 12 -