Elektryzujące połączenie - technologia hybrydowa od Porsche i

Komunikat prasowy
25 maja 2015 r.
Doświadczenie w innowacyjnych układach napędowych
Elektryzujące połączenie: technologia hybrydowa od Porsche i Boscha
Jako pierwszy producent samochodów na świecie, Porsche zaoferowało trzy modele
z hybrydowym napędem plug-in: 918 Spyder, Panamera S E-Hybrid oraz Cayenne
S E-Hybrid. Wśród dostawców tej innowacyjnej technologii, na których polega
niemiecki producent, jest firma Bosch. Imponujące możliwości, jakie oferuje
połączenie silnika spalinowego i elektrycznego, hybrydowe samochody Porsche
zademonstrowały
podczas
62.
międzynarodowej
motoryzacyjnej
konferencji
prasowej na torze Boxberg.
„Wraz z 918 Spyder obiecaliśmy, że na nowo zdefiniujemy pojęcie przyjemności
z jazdy. Słowa dotrzymaliśmy, a teraz na nowo definiujemy technologię hybrydową” mówi Wolfgang Hatz, Członek Zarządu Porsche AG odpowiedzialny za Badania
i Rozwój. Porsche 918 Spyder było pierwszym dopuszczonym do ruchu
samochodem na świecie, który pokonał Północną Pętlę toru Nürburgring (20,6 km
długości) w mniej niż 7 minut. A ściślej, w 6 minut i 57 sekund, czyli o 14 sekund
szybciej
niż
ówczesny
rekordzista.
Wiedzę
zdobytą
podczas
budowy
tej
supersportowej maszyny z hybrydowym napędem plug-in producent wykorzystał w
elektryfikacji kolejnych modeli - Panamera S E-Hybrid i Cayenne S E-Hybrid. Ich
wprowadzenie na rynek uczyniło Porsche globalnym liderem w segmencie
hybrydowych aut premium.
„Porsche i Bosch połączyły siły i wspólnie doprowadziły do elektryfikacji aut
sportowych.
Porsche Polska
ul. Krańcowa 44
61-037 Poznań
Elektryczność
zwiększa
wydajność,
a
jednocześnie
zapewnia
Public Relations and Press
Marek Sworowski
tel. +48 61 62 73 903
e-mail: [email protected]
dodatkową przyjemność z jazdy” - mówi dr Rolf Bulander, nadzorujący rozwiązania
w zakresie mobilności dla sektora biznesowego w firmie Bosch. Dla trzech
samochodów Porsche z hybrydowym napędem plug-in Bosch dostarcza elektronikę
siłową, zestaw akumulatorów, silniki elektryczne dla modeli Cayenne i Panamera
oraz elektryczną jednostkę montowaną przy przedniej osi 918 Spyder.
918 Spyder: unikalna kombinacja mocy i wydajności
Naczelnym zadaniem projektantów 918 Spyder było zbudowanie supersportowego
samochodu kolejnej dekady, zasilanego wysoce wydajnym i mocarnym napędem
hybrydowym. Opracowanie konstrukcji całkowicie nowej, tworzonej od podstaw na
czystej kartce papieru, pozwoliło na uniknięcie jakichkolwiek ustępstw. Całe auto
powstało wokół napędu hybrydowego - w ten sposób 918 Spyder może w pełni
zademonstrować jego potencjał, czyli równoczesny wzrost wydajności i mocy bez
kompromisów na rzecz jednego lub drugiego. Za sprawą opracowanego przez
Boscha silnika elektrycznego SMG 180/120 model dysponuje dodatkową mocą 210
kW (286 KM). Zlokalizowana przy przedniej osi jednostka już od chwili startu
dostarcza 210 Nm momentu obrotowego, a motor zamontowany z tyłu generuje
kolejne 375 Nm. Łącznie, zespół napędowy osiąga moc 652 kW (887 KM) oraz
maksymalny moment obrotowy o wartości 1280 Nm i zapewnia przyspieszenie od
0 do 100 km/h w niesamowite 2,6 sekundy. Z drugiej strony, supersamochód Porsche
potrafi pokonać dystans 100 km, zużywając zaledwie 3,1 l/100 km - czyli mniej niż
większość współczesnych małych aut.
Panamera S E-Hybrid i Cayenne S E-Hybrid: apetyt małego samochodu
Przyjemność z jazdy samochodem sportowym, zapotrzebowanie na paliwo auta
miejskiego - Porsche Cayenne S E-Hybrid i Panamera S E-Hybrid dowodzą, że to
nie musi się wykluczać. Pierwsza na świecie hybryda plug-in wśród SUV-ów premium
legitymuje się mocą systemową 306 kW (416 KM), a w cyklu NEDC potrzebuje tylko
3,4 l/100 km. Hybrydowy wariant Gran Turismo Porsche, również o mocy 306 kW
(416 KM), za sprawą niższej masy własnej, tylnego napędu i mniejszego oporu
powietrza zużywa jedynie 3,1 l/100 km.
W hybrydowych odmianach Porsche Cayenne i Panamera dodatkową siłę napędową
zapewnia silnik elektryczny IMG-300 firmy Bosch. Dostarcza on do 310 Nm
dodatkowego momentu obrotowego oraz 70 kW (95 KM) dodatkowej mocy. Rolę
centralnego interfejsu między jednostką elektryczną i akumulatorami pełni moduł
INVCON 2.3 firmy Bosch. Elektronika siłowa stanowi centrum zarządzania napędem
elektrycznym - to ona przetwarza prąd stały przechowywany jako energię
w akumulatorze w prąd przemienny trójfazowy służący do napędu jednostki
elektrycznej i na odwrót. Akumulator trakcyjny Boscha z ogniwami pryzmatycznymi
ma pojemność 10,8 kWh w przypadku Cayenne S E-Hybrid oraz 9,4 kWh
w przypadku limuzyny Panamera S E-Hybrid. Można go naładować z domowego
gniazdka w ciągu niespełna 4 godzin. Korzystanie z gniazda przemysłowego i stacji
ładowania pozwala skrócić ten czas niemal dwukrotnie, do nieco ponad 2 godzin.