Dokumentacja dotycząca wykonywania lotów w rejonie TMA i CTR

Dokumentacja
j
dotycząca
wykonywania lotów w rejonie
TMA i CTR Lublin
•
W k dokumentów
Wykaz
d k
tó
P
i i operacyjne
j
• Porozumienia
• INOP TWR Lublin
• AIP Polska
• Porozumienia operacyjne:
• Porozumienie o współpracy operacyjnej pomiędzy
PAŻP a Aeroklubem Lubelskim w sprawie
wykonywania lotów w TSA 03 i TRA 56
• Porozumienie o współpracy operacyjnej pomiędzy
y Lublin S.A.w sprawie
p
PAŻP a Portem Lotniczym
współdziałania służb operacyjnych Lublin TWR i
Pionu OperacyjnoOperacyjno-Technicznego Portu Lotniczego
L bli
Lublin
• Porozumienie o współpracy operacyjnej pomiędzy
PAŻP i Wytwórnią Sprzętu Komunikacyjnego “PZL“PZLŚwidnik” S.A. w sprawie wykonywania lotów przez
PZL Świdnik
• Dwa Porozumienia z Bazami Lotnictwa
S k l
Szkolnego
w Dęblinie
D bli i i Radomiu
R d
i
Treść Porozumienia
• Porozumienie składa się z dwóch
części:
• I część administracyjno prawna;
• II część – Załączniki – część
merytoryczna
•Treść Porozumienia
•STRONA ZATWIERDZEŃ
Ń
•0. STRONY ADMINISTRACYJNE
•I.
POSTANOWIENIA OGÓLNE
•1.
PRZEDMIOT POROZUMIENIA
1
•2. PODSTAWA PRAWNA
•3.
3
OSOBY ODPOWIEDZIALNE W IMIENIU
STRON
ZA REALIZACJĘ
POSTANOWIEŃ
POROZUMIENIA
•4. ODPOWIEDZIALNOŚĆ ZA ORGANIZACJĘ
WSPÓŁPRACY
• 5. ZASADY WSPÓŁPRACY
• 6. ZOBOWIĄZANIA STRON POROZUMIENIA
• 7. ODPOWIEDZIALNOŚĆ CYWILNOPRAWNA
STRON
S Ę S
8. ZMIANY I O
ODSTĘPSTWA
• 8
• 9. WYPOWIEDZENIE I ROZWIĄZANIE
POROZUMIENIA
• 10. SPOSÓB ROZSTRZYGANIA SPORÓW
• 11.
11 POSTANOWIENIA KOŃCOWE
• II. ZAŁĄCZNIKI
• 1. ZAŁĄCZNIK 1 - SKRÓTY
Ó
I DEFINICJE
UŻYWANE W POROZUMIENIU
• 2. ZAŁĄCZNIK 2 – ZAKRES I
PRZESTRZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI
WSPÓŁPRACUJĄCYCH ORGANÓW
Ą
3 – ZASADY ZAMAWIANIA I
• 3. ZAŁĄCZNIK
AKTYWACJI ELEMENTÓW PRZESTRZENI
POWIETRZNEJ
• 4 ZAŁĄCZNIK 4 – WYKAZ TELEFONÓW
STANOWISK OPERACYJNYCH
ORAZ UŻYTKOWNIKÓW POROZUMIENIA
Klasa G
Tabela 3-1*
3-1
Mima widzialności i odległości od chmur w VMC
(patrz punkt 4.1)
Zakres wysokości
Klasa przestrzeni
powietrznej
Poniżejj 3 050 m ((10 000 ft)) AMSL i
powyżej 900 m (3 000 ft) AMSL lub
powyżej 300 m (l 000 ft) nad terenem
–w zależności od tego, co jest wyższe
A***
BCDEFG
Poniżej 3 050 m (10 000 ft) AMSL i
powyżej 900 m (3 000 ft) AMSL lub
powyżej 300 m (l 000 ft) nad terenem
–w zależności
l ż ś i od
d ttego, co jjestt wyższe
ż
A***
BCDEFG
Na i poniżej 900 m (3 000 ft)
AMSL lub 300 m (1 000 ft) nad
terenem – w zależności od tego,
co jjest wyższe
y
A***
BCDE
FG
Widzialność w
locie
8 km
5 km
5 km
5 km**
Odległość od chmur
Pozioma – 1 500 m
Pionowa – 300 m (1 000 ft)
Pozioma – 1 500 m
Pionowa – 300 m (1 000 ft
Pozioma – 1 500 m
Pionowa – 300 m (1 000 ft)
Z dala od chmur i z
widocznością
powierzchni ziemi
1. W FIR Warszawa w przestrzeni niekontrolowanej w okresie od
30 minut przed wschodem słońca do 30 minut po zachodzie
słońca w przedziale wysokości na i poniżej 900 m (3000 ft)
słońca,
AMSL lub 300 m (1000 ft) nad terenem – w zależności od
tego, co jest wyższe, można wykonywać loty VFR:
a) przy zmniejszeniu widzialności w locie do nie mniejszej niż:
1) 4 km – z prędkością nie większą niż 200 kt (360 km/h);
2)) 3 km – z p
prędkością
ę
ą nie większą
ę
ą niż 150 kt ((270 km/h);
)
3) 2,5 km – z prędkością nie większą niż 120 kt (225 km/h);
4) 2 km – z prędkością nie większą niż 100 kt (180 km/h);
5) umożliwiającej,
umożliwiającej w terenie górzystym,
górzystym wykonanie
normalnego zakrętu o 180° dla uniknięcia kolizji z
przeszkodami.
b) śmigłowców przy widzialności w locie nie mniejszej niż 1000m,
1000m
jeżeli wykonują manewry z prędkością umożliwiającą
zauważenie innego ruchu lub jakichkolwiek przeszkód i
wykonanie manewru aby uniknąć kolizji.
kolizji
2. Loty statków powietrznych:
• o statusie SAR
SAR, HOSP;
• na hasło HEMS, GARDA;
• państwowych wykonujących zadania
związane z bezpieczeństwem
powszechnym,
p
y ,p
porządkiem
ą
publicznym
p
y i
ochroną granicy państwowej,
mogą być realizowane przy widzialnościach
mniejszych
i j
h niż
iż podane
d
w pkt.
kt 1.
1 lit
lit. a)) i b)
b),
zgodnie z zapisami w instrukcjach
wewnętrznych podmiotów wykonujących takie
loty.
Loty
L
t VFR
w okresie
k i od
d 30 minut
i t po
zachodzie słońca do 30 minut
przed wschodem słońca
p
(Loty nocne)
1. W FIR Warszawa w przestrzeni niekontrolowanej w
okresie od 30 minut po zachodzie słońca do 30 minut
przed wschodem słońca można wykonywać loty VFR
zgodnie z warunkami:
1)wysokość lotu nie wyższa niż FL095;
2)widzialność w locie nie mniejsza niż 5 km;
3)odległość
)
g
od chmur:
a) na i poniżej 900 m (3000 ft) AMSL lub 300 m
(1000 ft) nad terenem – w zależności od tego, co
jest wyższe - z dala od chmur
chmur,
b) powyżej 900 m (3000 ft) AMSL - pozioma 1500 m, pionowa 300 m (1000 ft);
4)prędkość (IAS) nie większa niż 250kts (463km/h);
5)nawiązanie dwukierunkowej łączności z ATS;
6)złożenie planu lotu
lotu.
2. Loty statków powietrznych:
• o statusie SAR, HOSP;
• na hasło HEMS, GARDA;
• państwowych wykonujących zadania
związane z bezpieczeństwem
powszechnym, porządkiem publicznym i
ochroną granicy państwowej,
wykonywane na i poniżej 900 m (3000 ft) AMSL
lub 300 m (1000 ft) nad terenem – w zależności
od tego
tego, co jest wyższe mogą być realizowane
przy widzialności mniejszych niż 5 km zgodnie z
zapisami w instrukcjach wewnętrznych
podmiotów wykonujących takie loty.
Klasa D
• Dziękuję za uwagę
• W klasie D dozwolone są loty IFR i VFR
i dla wszystkich lotów zapewnia się
służbę kontroli ruchu lotniczego. Loty
IFR są odseparowane od innych lotów
IFR, a statki powietrzne wykonujące te
loty otrzymują informacje
f
o ruchu
dotyczące
y ą lotów VFR oraz na żądanie
ą
rady dla zapobieżenia kolizji.
• Statki powietrzne wykonujące loty VFR
otrzymują
y
ją informacje
j o ruchu dotyczące
y ą
wszystkich innych lotów oraz na
żądanie rady dla zapobieżenia kolizji.
kolizji
Dla lotów VFR SPEC jest zapewniania
separacja z ruchem IFR oraz VFR SPEC.
SPEC
• wymagana jest ciągła łączność radiowa
powietrze--ziemia,
powietrze
ziemia a w przypadku wszystkich
lotów na wysokości bezwzględnej (AMSL)
poniżej 3050 m (10 000 ft) zastosowanie ma
ograniczenie prędkości przyrządowej (IAS) do
kts, z wyjątkiem przypadków
przypadków, gdy właściwy
250 kts
organ zezwolił na niestosowanie tego
ograniczenia w odniesieniu do typów statków
powietrznych, które nie mogą utrzymać tej
prędkości ze względów technicznych lub
bezpieczeństwa .
• obowiązuje
b i
j zezwolenie
l i ATC.
ATC
Przestrzeń klasy D zachowuje pewne
wymogi przestrzeni klasy C i
obowiązuje w niej:
• złożenie
lotu,
ł ż i planu
l
l t
• uzyskanie
y
zezwolenia ATC,,
• utrzymywanie dwukierunkowej
łączności lotniczej z ATC.
Różnice pomiędzy klasą C i D
• zdejmuje z kontrolerów ruchu lotniczego
obowiązek separowania ruchu IFR od ruchu
VFR.
• kontroler TWR jest zobowiązany jedynie do
udzielenia informacji o ruchu, bez
konieczności trzymania ich z dala od siebie
stosując trudną do ustanowienia separację
geograficzną
Korzyści
• Pozwoli na zredukowanie sytuacji, w których
zaistnieje potrzeba zmuszenia a/c VFR do
ż
wydłużenia
trasy lotu celem zapewnienia
wymogów zachowania separacji. Tym samym
wpływa
na poprawę efektywności
ł
f k
ś i
wykonywania operacji VFR
Warunki wprowadzenia klasy D
• zwiększenie poziomu świadomości
sytuacyjnej pilotów IFR,
ę s e ac
yte ośc sytuacj
est
czytelności
sytuacji w p
przestrzni
• zwiększenia
dla pilotów IFR poprzez otrzymywanie od
TWR informacji
j o położeniu
p
statków
powietrznych VFR.
Minimalne warunki meteorologiczne dla lotów VFR
SPEC
• Dzień
•
•
•
•
•
•
•
Widzialność w locie nie mniejsza niż:
1,5 km dla śmigłowców;
2 km dla innych statków powietrznych
p chmur nie mniejszy
j y niż:
Pułap
100 m dla śmigłowców;
150 m dla innych statków powietrznych
Lot będzie wykonywany z dala od chmur i z
widocznością
id
ś i terenu.
t
Noc
Widzialność w locie nie mniejsza niż:
3 km dla śmigłowców;
5 km dla innych statków powietrznych
Pułap chmur nie mniejszy niż:
100 m dla śmigłowców;
150 m dl
dla innych
i
h statków
kó powietrznych
i
h
Lot będzie wykonywany z dala od chmur i z
widocznością terenu
tosowane poziomy dla lotów VFR
Zgodnie z tabelą poziomów lotów,
według której powinny być planowane
wysokości przelotu wynika 500ft/150m
dystansu pionowego pomiędzy ruchem
VFR a IFR
• Dziękuję za uwagę