docWIĘKSZE MOŻLIWOŚCI 450 KM TYLKO Z SCR
download 
Reklamacja Transkrypt
WIĘKSZE MOŻLIWOŚCI 450 KM TYLKO Z SCR
BIZNES | LUDZIE | POJAZDY NR 4/2014 W W W. S C A N I A . P L W POLSCE 450 KM TYLKO Z SCR MOCNIEJ I OSZCZĘDNEJ SCANIA R&D Źródło innowacji WIĘKSZE MOŻLIWOŚCI Marcotran Tran Tr an nso s il PKS PK S Pł P oc ck P ŁYNNE DOSTAW Y NIE E DO ZDARCIA Str trrona a1 18 8 S ona Str a 24 4 Grudzień 2014 Od wydawcy 22 Źródło innowacji W NUMERZE Dzięki wzorcowo funkcjonującej „R&D Factory”, dział Badań i Rozwoju Scania zwiększył innowacyjność i szybciej osiąga swój cel: daje klientom coraz lepsze narzędzia do zwielokrotnienia zysku. Scania w Polsce nr 4/2014 24 Nie do zdarcia 4 Mocniej i oszczędniej Chwalą je kierowcy i pasażerowie, a ich właściciel, PKS Płock też ma powody do zadowolenia. Autobusy Scania – nowe lub używane – to zawsze dobra inwestycja. Nowy silnik Scania Euro 6 o mocy 450 KM wyposażony wyłącznie w SCR wyróżnia się doskonałymi osiągami i bardzo niskim spalaniem. W połączeniu z dodatkowym wyposażeniem jest w stanie obniżyć zużycie paliwa nawet o 3%. 6 W terenie Ciągniki Scania we flocie JAS FBG, Rusza budowa serwisu w Bolesławcu, 100 Scania na 10-lecie Schavemakera w Polsce, Zapraszamy do serwisu Scania Bielsko-Biała, Piękna i bestia w jednym 26 Kołem się toczy 8 28 Motoryzacyjne geny 8 W tandemie Pomruk silnika, który zachwyca? V8 oczywiście. Są tacy, którzy ściszają radio, by delektować się dźwiękami płynącymi spod maski. – Gdy zaczęliśmy kupować ciężarówki Scania, odżyliśmy – mówi Mariusz Koślak z firmy Semi Trans. – Nie mieliśmy ani jednej awarii, a zużycie paliwa mówi samo za siebie. 30 Dobrze ustawiona 10 Więcej i bardziej wydajnie Właściwa geometria kół ułatwia jazdę, zmniejsza zużycie pojazdu i ogranicza koszty. Kosztem ciężarówek o średnim tonażu rośnie znaczenie ciężkiego segmentu. Tendencja ta panuje na całym świecie, ale inaczej przybiera na sile w krajach rozwiniętych i rozwijających się. 34 Konkurs fotograficzny „Ja i moja Scania” 12 W skrócie Szkolenie Ecolution dla klientów, Scania w PKS Gdańsk – Oliwa SA, Scania Kraków na Konferencji Przewoźników w Tęgoborzy, Chłodnia w Gliwicach, Kanały, na których jesteśmy obecni Czas oczywiście. Zapraszamy do błyskawicznej podróży przez 60 lat zmian, jakich doświadczali kierowcy ciężarówek Scania: od prostego, bakelitowego wieńca do wielofunkcyjnej i eleganckiej współczesnej kierownicy. 35 Partnerzy Scania 18 14 Większe możliwości Scania w Polsce Najpierw powstało w Polsce centrum operacyjne zatrudniające głównie spedytorów i dyspozytorów. Był rok 1997. Okazało się jednak, że dla firmy MARCOTRAN to stanowczo za mało. Magazyn informacyjny przeznaczony dla klientów i miłośników Scania w Polsce Wydawca Scania Polska S.A., Stara Wieś, al. Katowicka 316, 05-830 Nadarzyn Telefon: 22 356 01 00 16 Scania R410 – oszczędna moc Fax: 22 356 01 01 E-mail: [email protected], www.scania.pl W nowej rubryce prezentujemy wrażenia z jazdy pojazdami Scania, uzyskane w praktycznej eksploatacji, przy wykonywaniu zwykłych zadań transportowych. Zaczynamy od najnowszej „czterystadziesiątki”, a opowie o niej Hubert Gilewicz ze Świebodzina. Dyrektor marketingu: Paweł Paluch Koordynator projektu: Stefan Przeniosło 18 Płynne dostawy Transport paliw jest poważnym wyzwaniem dla ludzi i pojazdów. Spółka Transoil powierzyła to zadanie ciężarówkom Scania. 28 Magazyn jest dostępny bezpłatnie w sieci sprzedaży Scania Polska S.A. Wszystkich zainteresowanych regularnym otrzymywaniem „Scania w Polsce” prosimy o zgłoszenia listowne lub drogą elektroniczną do Scania Polska lub poprzez formularz kontaktowy na stronie www.scania.pl z podaniem następujących danych: imię i nazwisko, dokładny adres z kodem pocztowym, nazwa firmy, marka używanego samochodu ciężarowego. Prawa autorskie zastrzeżone. „Najważniejszą zaletą nowych silników Scania o mocy 450 KM jest ich prosta konstrukcja i bardzo niskie zużycie paliwa. Uzyskane w rzeczywistych warunkach, podczas pracy w firmach przewozowych” Kjell Örtengren Dyrektor Generalny, Scan Sc ania ia Pol olsk skaa S. S.A. A. Drodzy Czytelnicy! Ciężarówki z nowym silnikiem Scania o mocy 450 KM trafiły już do pierwszych klientów w Polsce i zbierają doskonałe opinie. Ich najważniejszą zaletą jest bardzo niskie zużycie paliwa. Uzyskane w rzeczywistych warunkach, podczas pracy w firmach przewozowych, nierzadko pod pełnym ładunkiem, na różnych trasach. Opinie użytkowników są dla nas cenną wskazówką. Pracując bezustannie nad rozwojem konstrukcji ciężarówek, autobusów i silników przemysłowych, szukamy coraz lepszych rozwiązań. A „lepszy”, oznacza dla nas, „lepiej przystosowany do rzeczywistych warunków eksploatacji”. Służy temu m.in. odłączany retarder i udoskonalony Eco-roll. Teoria musi być wsparta praktyką. Dlatego osiągamy tak dobre rezultaty, a nasze produkty dobrze służą ich pier pi erws er wszy ws zym zy m or oraz az kol olej ejny ej nym ny m po posi siad si adac ad aczo ac zom zo m. Scania równie dobrze radzi sobie z lekkimi ładunkami objętościowymi w firmie Semi Trans, co z różnymi gatunkami paliw transportowanymi w ruchu dystrybucyjnym lub długodystansowym w firmie Transoil. Świetne wyniki spalania mocno przemawiają na jej korzyść w dużych flotach. Dlatego polski oddział działającej na olbrzymią skalę firmy Marcotran, której zestawy pokonują całą Europę i docierają do Azji i Afryki, zainwestował w ciągniki Scania. Jakość naszych pojazdów nie przemija przez wiele lat. Każda nowa Scania to inwestycja w przyszłość. Zainteresowanie używanymi pojazdami z gryfem jest duże. Nigdy nie czekają długo na klienta. Tak jak nowe pojazdy y, kupują je zarówno nieduże, rodzinne firmy, jak i duzi przewoźnicy, których flota wyraża się liczbą trzycyfrową. PKS Płock, należący do Grupy Mobilis nabył partię miejskich autobusów Omni City, które wcześniej pracowały w Norwegi g i. Poza walorami takimi, jak: dobra cena, doskonały y stan, komfort, czy niskie koszty eksploatacji liczyła się też pewność, co do pochodzenia i historii pojazdów. Wychodząc naprzeciw użytkownikom, stworzyliśmy ofertę wynajmu samochodów używanych, skie sk iero rowa waną ną do pr prze zeds dsię iębi bior orst stw w, któ tóre re pil ilni niee po potr trze zebu bują ją dod odat atko ko-wych pojazdów do pracy. Scania budzi zaufanie. Uczciwość i rzetelność są podstawą naszych kontaktów z klientami i partnerami biznesowymi. Ciężko prac pr acuj ujem emy y i ce ceni nimy my cię iężk żkąą pr prac acęę, a to św świe ietn tnaa pł płas aszc zczy zyzn znaa po poro rozu zu-mienia. W Nowym Roku życzymy Państwu sukcesów, wysokich zysków i zadowolenia z wykonywanych wanych zadań! KJEL KJ EL E LL ÖR ÖRTE TENG NGRE REN N DYREKTOR GENER RALNY SCANIA POLSKA S.A. SŁAWOMIR KUPIEC współwłaściciel firmy w y Quest-Trans z Ostrowca Świętokrzyskiego , 450 KM w, ó r d n i 6-cyl ów 13-litr Obe ejrzyj jrz zyj naj najnow nowsze now sz ro sze r zwi z ąza ą nia Scania Sca nia,, skan nia skan kanują ując ują c kod kod o QR. QR Więcej informacji na stronie: bit.ly/Zawsze-na-czele MOCNIEJ KRZYSZTOF PĘSKI właściciel firmy Hurtownia Artykułów Spożywczych Krzysztof Pęski z Zambrowa I OSZCZĘDNIEJ Nowy silnik Scania Euro 6 o mocy 450 KM wyposażony wyłącznie w SCR wyróżnia się doskonałymi osiągami i bardzo niskim spalaniem. W połączeniu z dodatkowym wyposażeniem jest w stanie obniżyć zużycie paliwa nawet o 3%. P OZA 6-CYLINDROWYM, 13-LITROWYM SILNIKIEM O MOCY 450 KM z recyrkulacją spalin EGR i katalizatorem SCR, Scania proponuje nową jednostkę 450 KM tylko z układem SCR. Odznacza się ona nie tylko niskim spalaniem, ale również prostą konstrukcją. W silniku nie występuje EGR i turbosprężarka o zmiennej geometrii, co ułatwia obsługę serwisową. Jest to doskonała propozycja dla europejskich przewoźników, 4 SCANIA W POLSCE • NR 4/2014 których zestawy pokonują długie trasy w zróżnicowanych warunkach drogowych. Nowy silnik ma wysoki moment obrotowy, który dochodzi do 2350 Nm i jest dostępny już od 1000 obr/min. Dzięki temu ciężarówka nie ma najmniejszych trudności z jazdą pod pełnym obciążeniem ładunkiem. Bardzo sprawnie pokonuje również wzniesienia. Co ważne, doskonałe osiągi idą w parze z niższym spalaniem. „Czterystapięćdziesiątka” z SCR zużywa nawet do 1,5% mniej paliwa w porównaniu z wersją z EGR i SCR. w wysokości do 0,5% przynosi nowy retarder typu D4100. Jest on wyposażony w „wolne koło”, które odłącza go od układu napędowego, gdy nie jest używany. Kolejne 0,5% oszczędności pochodzi z odłączalnej sprężarki powietrza. DODATKOWE OSZCZĘDNOŚCI www.scania.pl Ciągnik Scania z 450-konnym silnikiem Euro 6 wykorzystującym tylko technologię SCR jeździ w naszej flocie od 2 miesięcy. To jeden z pierwszych egzemplarzy, które pojawiły się na naszym rynku. Muszę przyznać, że silnik jest świetny. Mamy cztery pojazdy Scania i jestem z nich bardzo zadowolony. Wozimy koncentraty, m.in. mleko na trasie Grajewo, Mrągowo, Zambrów – Gorzów Wlk. Na przelocie robimy ok. 1500 km. Przy pełnej ładowności średnie zużycie paliwa wychodzi nam na poziomie 23-23,5 l/100 km. Niskie spalanie jest okupione większym zapotrzebowaniem na AdBlue, co nie zmienia faktu, że pojazd jest nadal bardzo ekonomiczny. Jeżeli będziemy kupować kolejne auto, to tylko pojazd Scania z takim silnikiem. www.scania.pl l 23,5 /100 km Ze względu na potrzeby bardziej wydajnego układu SCR, silnik pracuje w nieco wyższej temperaturze. To pozwoliło konstruktorom zastosować mniejszą pompę cieczy chłodzącej, która zużywa mniej energii. Olej stosowany w nowym silniku ma niską lepkość, a to ogranicza opory ruchu wewnątrz silnika i także przyczynia się do zmniejszenia strat. Najnowsze ciężarówki Scania są wyposażone w przewidujący tempomat Active Prediction ze zmodyfikowanym systemem Eco-roll. Tempomat współdziała ze zautomatyzowaną skrzynią biegów Opticruise. Steruje prędkością i zmianą przełożeń w taki sposób, aby maksymalnie wykorzystać energię kinetyczną samochodu podczas pokonywania wzniesień. Np. odpuszcza gaz przed szczytem pagórka, aby zestaw mógł pokonać go rozpędem i nie musiał hamować na zjeździe. System posługuje się mapami topograficznymi wgranymi do pamięci oraz sygnałem GPS, który precyzyjnie wyznacza położenie ciężarówki. Informacje o ukształtowaniu drogi przed pojazdem pozwalają mu właściwie sterować układem napędowym. l 24,3 /100 km Scania z silnikiem Euro 6 450 KM SCR jeździ u nas od początku października. Do tej pory przejechała 21 800 km na trasie Łódź – Lyon obciążona ładunkiem o masie 18-20 t. Jesteśmy bardzo zadowoleni z tego silnika. Zużywa niewiele więcej paliwa od 410-konnego, jest zwinniejszy, szybciej przyspiesza i utrzymuje stabilność jazdy. Zwiększyła się też średnia prędkość w porównaniu do „czterystadziesiątki”. W ciągu półtora miesiąca, odkąd użytkujemy ten pojazd, osiągnęliśmy średnie spalanie na poziomie 24,3, na trudniejszej trasie – 25 l/100 km (410 KM – 23,8, 24,1 l/100 km). Zaskoczył nas poziom zużycia AdBlue, ponieważ „410” potrzebuje go sporo, natomiast ten silnik wyraźnie mniej – odnotowaliśmy 10% spadek. Kierowca jeżdżący pojazdem Scania 450 Euro 6 SCR jest przeszkolony w Szkole Jazdy Scania. To jeden z najlepszych naszych kierowców. Scania Driver Support ocenia jego styl jazdy na 90%. Nasze ciężarówki są serwisowane w Nadarzynie. Dziesięć jest objętych kontraktem serwisowym warsztatowo-naprawczym. Praktykujemy tę formę rozliczania z serwisem już od 3 lat. Zaczęliśmy od dwóch aut, teraz każdy nowy pojazd w naszej flocie jest objęty taką umową. Dzięki temu dużo łatwiej jest zarządzać firmą transportową. Praca jest mniej nerwowa, a koszty bardziej przewidywalne. jest wspomagane przez Eco-roll, który wylicza, kiedy bardziej opłaca się zjechać ze wzniesienia na biegu jałowym, a kiedy wykorzystywać hamowanie silnikiem z odciętym dopływem paliwa. W udoskonalonej wersji Eco-roll włącza się częściej niż poprzednio. Wszystkie wspomniane udoskonalenia składają się na zużycie paliwa niższe nawet o 3%. Ciężarówki Scania z nowym silnikiem 450 KM Euro 6 tylko z SCR trafiły już do rąk użytkowników w Polsce i zbierają najwyższe noty. DZIAŁANIE TEMPOMATU NR 4/2014 • SCANIA W POLSCE 5 Zdjęcia: Scania W terenie Ciągniki Scania we flocie JAS FBG Flotę Transbud Katowice SA należącej do grupy kapitałowej JAS FBG zasili 10 nowych ciągników, w tym pięć R410LA4×2MEB oraz pięć R450LA4×2MEB z nowym silnikiem 450 tylko z SCR. Pojazdy są objęte pełną, trzyletnią gwarancją i kontraktem serwisowym. Są to pierwsze ciężarówki, jakie Scania dostarczyła do firmowej floty, liczącej 200 ciągników siodłowych. Jako grupa JAS FBG firma zajmuje się szeroko zakrojonym transportem, spedycją i magazynowaniem. Prowadzi również agencje celne. 100 Scania na 10-lecie Schavemakera w Polsce Pod koniec listopada 2014 r. firma Schavemaker odebrała setny pojazd wydany przez Scania Polska Oddział Wrocław. Schavemaker działa na rynku polskim już od 10 lat. W tym roku po raz pierwszy w historii firma złożyła w Polsce zamówienie, w ramach którego pojazdy dostarczane są na trzy rynki (polski, holenderski i słowacki) – to największe zamówienie tego przedsiębiorcy. Z zamówionych 52 samochodów, 23 trafiło na rynek polski, 17 na Słowację, a reszta do Holandii. Auta dostarczane były w różnych specyfikacjach, w zależności od rodzaju wykonywanego transportu i przeznaczenia. Rusza budowa serwisu Scania w Bolesławcu WYNAJEM POJAZDÓW UŻYWANYCH 10 października 2014 r. podpisany został uroczyście akt erekcyjny, rozpoczynający budowę nowego serwisu Scania w Bolesławcu. Nowa placówka będzie funkcjonowała w strukturach oddziału Scania Wrocław. Jest trzecim, należącym do niego serwisem, po Pietrzykowicach i Opolu. Znajduje się przy autostradzie A4, w pobliżu planowanego węzła z drogą ekspresową S3. Serwis w Bolesławcu odpowiada najlepszym standardom firmy Scania. Będzie oferował komplet usług: sprzedaż i serwis samochodów ciężarowych, serwis autobusów, obsługę naczep i przyczep w pełnym zakresie oraz obsługę tachografów. Na jego terenie znajdzie się także okręgowa stacja kontroli pojazdów. „Serwis będzie wyposażony w pięć stanowisk przejazdowych, każde o długości 30 metrów. Będziemy obsługiwać głównie pojazdy marki Scania, ale nie tylko” – mówi Marek Sudoł, przyszły kierownik serwisu w Bolesławcu. Uruchomienie nowego serwisu Scania w Bolesławcu planowane jest na przełom czerwca i lipca 2015 r. ZAPRASZAMY DO SERWISU SCANIA BIELSKO-BIAŁA Scania R400LA4X2MEB Scania R440LA4X2MEB Kabina: Highline Skrzynia biegów: OPTICRUISE bez pedaéu sprzLJgéa Zbiorniki paliwa: 700 + 700 Rok produkcji: 2011 Kabina: Highline Skrzynia biegów: OPTICRUISE bez pedaéu sprzLJgéa Zbiorniki paliwa: 700 + 700 Rok produkcji: 2011 Serwis zlokalizowany jest przy drodze S1 w Bielsku-Białej przy zjeździe w kierunku Wapienicy jest czynny od poniedziałku do piątku w godzinach 7-20, w soboty 7-14. 743,88 € Serwis dysponuje 3 stanowiskami przejazdowymi o długości 32 m oraz jednym nieprzejazdowym. W warsztacie zatrudnionych jest 6 mechaników. Zakres świadczonych usług to: serwis ciężarówek, naczep, autobusów oraz silników przemysłowych, naprawy powypadkowe, serwis i kalibracja tachografów cyfrowych, sprzedaż części, Scania Assistance. W nowym obiekcie znajduje się również biuro handlowe, zajmujące się sprzedażą nowych i używanych pojazdów oraz wynajmem. Scania Bielsko-Biała ul. Międzyrzecka 250 43-382 Bielsko-Biała tel. +48 33 472 25 00 fax +48 33 472 25 01 tel. kom.: +48 664 440 066 Rata miesięczna: • Wynajem na okres 3 lat (limit rocznego przebiegu 140 000 km) Uroczysty toast po podpisaniu aktu erekcyjnego. Na zdjęciu od lewej: dyrektor generalny Scania Polska – Kjell Örtengren, dyrektor oddziału Scania Wrocław – Paweł Ścieszko, dyrektor działu usług serwisowych – Krzysztof Rosół, dyrektor ds. sprzedaży samochodów ciężarowych – Tomasz Cwalina. e-mail: [email protected] • Gwarancja Scania na układ napędowy - ważna na terenie całej Unii Europejskiej we wszystkich serwisach Scania. • Możliwość wynajmu na krótszy okres: 12 lub 24 miesiące • Ubezpieczenie płatne przez Klienta Piękna i bestia w jednym Firma Piotr-Trans FHU Piotr Stasiulewicz spod Strzelina, działająca na rynku od 2012 r. kupiła pojazd Scania R580 LA4×2MNA. To pierwsza Scania we flocie tego przewoźnika. Ciężarówka wyposażona jest w zaawansowane systemy bezpieczeństwa, Eco-roll, skórzane fotele premium, silnik V8, zautomatyzowaną skrzynię Opticruise bez sprzęgła, a także atrakcyjne, pełne orurowanie Kelsa, fanfary oraz felgi aluminiowe Dura-Bright. Zakup został sfinansowany przez Scania Finanse Polska. Uwagę zwraca również ciekawe obklejenie pojazdu nawiązujące do historii polskiej husarii. 6 SCANIA W POLSCE • NR 4/2014 www.scania.pl Pojazdy z Centrum oferowane są u dilerów Scania na terenie całego kraju: Warszawa +48 602 721 364, [email protected] Poznań +48 600 801 907, [email protected] Gliwice +48 602 277 916, [email protected] Zielona Góra +48 600 304 174, [email protected] Kielce +48 881 943 465, [email protected] Wrocław +48 602 709 557, [email protected] Kraków +48 600 828 162, [email protected] Radom +48 602 113 274, [email protected] Sandomierz +48 728 849 217, [email protected] Słupno +48 602 398 050, [email protected] Lublin +48 608 871 649, [email protected] Siedlce +48 795 441 219, [email protected] Olsztyn +48 608 689 542, [email protected] Białystok +48 692 463 865, [email protected] Gdańsk +48 608 008 152, [email protected] Łódź +48 608 449 343, [email protected] Szczecin +48 602 278 381, [email protected] Włocławek +48 601 636 222, [email protected] 780,17 € NASZ GOŚĆ: SEMI TRANS Tekst i zdjęcia: Adam Rylski W TANDEMIE – Gdy zaczęliśmy kupować ciężarówki Scania, odżyliśmy – mówi Mariusz Koślak z firmy Semi Trans. – Nie mieliśmy ani jednej awarii, a zużycie paliwa mówi samo za siebie. ma siedzibę w Białogardzie. Jest nietypową firmą transportową. Większość spośród 26 pojazdów stanowią zestawy z przyczepą przystosowane do ładunków objętościowych. Są również zwykłe zestawy naczepowe, wykorzystywane do przewozu ciężkich ładunków, np. stali czy bel papieru. Jeden z nich jest podpięty do Scania R560 z silnikiem V8. Lecz to tylko jedna z niezwykle interesujących ciężarówek, jakie tworzą flotę Semi Transu. AMI TRANS Aneta i Mariusz Koślak wspólnie prowadzą Semi Trans. 8 SCANIA W POLSCE • NR 4/2014 Gdy dojdzie się do pewnego poziomu w transporcie, trzeba inwestować w najlepsze samochody” Meble na start – Firma istnieje od 1997 r. Od 2002, gdy zaczęły obowiązywać licencje unijne, właścicielem Semi Transu jest moja żona, Aneta. Na co dzień zajmuje się głównie fakturowaniem oraz odbieraniem VAT-u i akcyzy z zagranicy. Mamy mały, zgrany zespół. Biurokrację ograniczyliśmy do minimum. Ja odpowiadam za pojazdy i ich stan techniczny. Scania jest niezawodna, więc nie mam zbyt skomplikowanej pracy – opowiada Mariusz Koślak, współwłaściciel firmy. Pierwsze przewozy odbywały się przy pomocy samochodu dostawczego z lawetą. Po nim pojawił się w firmie 7,5-tonowy, używany MAN. Semi Trans zajął się transportem mebli. Ich producent zaoferował, że zapłaci dwa razy więcej, jeśli samochód zabierze za jednym razem dwa razy więcej ładunku. Do ciężarówki dokupiona została przyczepa. Po trzech latach firma mogła pozwolić sobie na pierwszą, nową ciężarówkę. Od 2006 r. współpracowała z Mercedesem. – W 2011 r. zajechałem do serwisu Scania w Koszalinie. Byłem ciekawy, ile kosztują te auta. Zbyszek Mróz z biura handlowego przedstawił mi ofertę na podwozie R420 6×2. Nie było tanie. Mimo to zdecydowałem się je wziąć. Po trzech latach i 300 000 km jesteśmy bardzo www.scania.pl zadowoleni: z niezawodności i ze zużycia paliwa. W 2012 r. kupiliśmy pięć ciężarówek Scania, w 2013 dwie, i a w 2014 siiedem. d Najjnowsze oded braliśmy w listopadzie. – Scania wniosła naprawdę dużo dobrego do naszej firmy. Odkąd się pojawiła, nie mamy żadnych problemów z tymi samochodami. Możemy bardziej skupić się na obsłudze naszych klientów. Poza tym to prestiżowa marka. Ciężarówki Scania świetnie się prezentują – mówi Aneta Koślak. Numer jeden Semi Trans nadal specjalizuje się w ładunkach przestrzennych. Najczęściej samochody przewożą około 7 t. – Ostatnio wpadliśmy na pomysł, aby poszukać pojazdów optymalnie dostosowanych do takiej pracy. Eksperymentalnie kupiliśmy ciężarówkę Scania G360 z 5-cylindrowym silnikiem Euro 6 oraz zautomatyzowaną skrzynią Opticruise. Okazała się bardzo ekonomiczna, a silnik wcale nie jest taki słaby. Ma wysoki moment obrotowy: 1700 Nm dostępny już od 1100 obr/min. Scania G360 jest zaskakująco żwawa, jak na ten poziom mocy, a jednocześnie silnik jest cichy. Teraz mamy już kilka takich pojazdów. Są naszym „numerem jeden”, najlepiej dopasowanym do naszych potrzeb – mówi Mariusz Koślak. Pomimo zastosowania niższych kabin G, ciężarówki są bardzo dobrze wyposażone. – Zawsze zamawiamy pakiet Premium. Kierowcy bard Ki dzo chwal h lą fabryczny b zestaw głłośnoś mówiący. Scania ma najlepsze materiały wykończeniowe na rynku. Zabudowy oraz przyczepy i naczepy kupujemy w polskich firmach Wesob i Wielton. Jeździmy do Holandii, Belgii, Francji, Wielkiej Brytanii i widzimy, co pracuje na zachodzie. Nasi producenci nie mają się czego wstydzić. Są na najwyższym, światowym poziomie. Obsługą ciężarówek zajmuje się autoryzowany serwis Scania w Koszalinie. Jak mówi Mariusz Koślak: – To są wizyty towarzyskie. Współpraca układa się bardzo dobrze. Mamy kontrakty serwisowe, a kilka aut kupiliśmy z pakietem „Ecolution by Scania”. To zdejmuje nam z głowy dużą część problemów. Przeglądy odbywają się bardzo szybko. Niedawno mieliśmy szkodę komunikacyjną. Naprawa trwała krótko. Samochód już wrócił do pracy. Pomocny w prowadzeniu przewozów jest Scania Fleet Management System (FMS). Semi Trans korzysta z najszerszego pakietu Kontrola, który wskazuje m.in. lokalizację pojazdu na mapie w czasie rzeczywistym. – Wiemy, gdzie są kierowcy, więc nie musimy do nich dzwonić. Poza tym mamy pełną informację o zużyciu paliwa. Kierowcy odbyli kurs w Szkole Jazdy Scania. Pomocą w ocenie stylu jazdy służy Scania Driver Support. Niektórzy Wśród najnowszych nabytków jest podwozie 6×2 z ostatnią osią skrętną i unoszoną, napędzane silnikiem Euro 6 o mocy 410 KM. Scania G360 to nasz ‘numer jeden’, najlepiej dopasowany do naszych potrzeb” zawsze mają wskazania na poziomie co najmniej 93-94%. Udało nam się zbudować bardzo dobry zespół, najlepszy w historii firmy. Ludzie robią, co do nich należy. Każdy ma własną ciężarówkę. Spędzają w trasie 2-3 tygodnie w miesiącu. Kto chce, jeździ więcej, kto woli częściej być w domu – mniej, a samochód na niego czeka. Mariusz Koślak uważa, że kierowcy doskonale potrafią wykorzystywać możliwości, jakie stwarza Scania. Chętnie używają retardera. – Skończyło się zaglądanie do klocków hamulcowych. Kiedyś sprawdzaliśmy ich stan co 3-4 miesiące, ale w pojazdach z retarderem to nie miało sensu. Hamulce wytrzymują cały okres eksploatacji w naszej firmie. Jakość to reguła Wśród najnowszych zestawów jest Scania R410 6×2 z silnikiem Euro 6 i ostatnią osią skrętną i unoszoną. Jest bardzo zwrotna i oszczędza ogumienie. Semi Trans ma obecnie wyłącznie nowe pojazdy. – Po 4 latach i 500 000 km przebiegu sprzedajemy samochody. Teraz pozbyliśmy się dwóch. Wystawiliśmy je na portalu aukcyjnym. Po dwóch dniach były już sprzedane. Nowy właściciel był zaskoczony, że wyglądają lepiej niż na zdjęciach. Przeważnie bywa na odwrót. Semi Trans inwestuje w jakość. – Rodzice mówili mi: jak coś robisz, rób dobrze. Tą zasadą kieruję się w życiu. Gdy dojdzie się do pewnego poziomu w transporcie, trzeba inwestować w najlepsze samochody. Scania jest warta wydanych na nią pieniędzy – Mariusz Koślak pokazuje raport spalania z ostatniego miesiąca. Średnia z całej floty ciężarówek Scania (13 pojazdów) to 25,8 l/100 km. – Silnik 420 KM był niedościgniony. W podwoziu G420 4×2 nie spalał więcej niż 21-22 l/100 km. Nowy 410 KM Euro 6 też jest bardzo dobry. W jednym tygodniu osiągnął średnio 21,8 l/100 km. 4/2014 • SCANIA W POLSCE 9 T RENDY: ROZWÓJ DALEKIEGO TRANSPORTU Rynek ciężarówek w Brazylii 100 90 Ciężki 80 >16 ton masy całkowitej Wykres dla Brazylii obrazuje sytuację typową dla krajów rozwijających się: wraz z polepszaniem się infrastruktury szybko rośnie w transporcie udział ciężkich pojazdów, kosztem średnich i lekkich. 70 60 50 40 30 Średni 20 6–16 ton 10 Lekki 0 84 19 86 19 88 19 90 19 92 19 94 19 96 19 98 20 00 20 02 20 04 20 06 20 08 20 10 20 12 82 3,5–6 ton 19 80 W Szwecji rozpoczęły się testy zestawów o masie całkowitej 74 t. Trwają one w przemyśle drzewnym. Obecnie dopuszczalna przepisami masa wynosi 60 t. Finlandia już zwiększyła dopuszczalną masę zestawów do 76 t. Celem jest wyższa wydajność i ograniczenie emisji dwutlenku węgla w przeliczeniu na tonę ładunku. Scania Transport Laboratory otrzymało niedawno zezwolenia na jazdę zestawem o długości 32 m (obecnie dopuszcza się 25,25 m) i masie całkowitej 76 t. Firma transportuje materiały produkcyjne pomiędzy fabrykami w Södertälje w Szwecji i Zwolle w Holandii. Zmiany tonażu pojazdów w krajach rozwijających się % 19 SKANDYNAWIA TESTUJE CIĘŻSZE ZESTAWY 19 Zarówno w gospodarkach rozwijających się, takich jak Brazylia, jak i rozwiniętych krajach Europy jest silny nacisk na wydajność w logistyce. Oznacza to, że rośnie rola przewozów długodystansowych. Zmiany tonażu pojazdów w krajach rozwiniętych % Rynek ciężarówek w Europie 100 90 Ciężki 80 >16 ton masy całkowitej 70 60 50 W Europie w ciągu minionej dekady wzrósł udział ciężkich pojazdów, podczas gdy średnich wyraźnie zmalał. 40 30 20 10 Średni 6–16 ton 0 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 WIĘCEJ I BARDZIEJ WYDAJNIE Kosztem ciężarówek o średnim tonażu rośnie znaczenie ciężkiego segmentu. Tendencja ta panuje na całym świecie, ale inaczej przybiera na sile w krajach rozwiniętych i rozwijających się. Tekst: Per-Ola Knutas Zdjęcie: Scania 10 0 SCANIA W POLSCE • NR 4/2014 kolej terminalami przeładunkowymi, a transport drogowy ma do obsłużenia coraz więcej centrów dystrybucyjnych na całym świecie. Branża nazywa ten fenomen „systemem piasty i szprych” (ang. hub and spoke). Jest bazą dla wydajnego transportu. Zamiast przewozić określony towar z punktu A do B, gromadzi się dobra określonego typu, aby mogły wspólnie pokonać jak największy odcinek drogi na pokładzie dużej ciężarówki. Prowadzi to do powstawania wokół miast L OTNICTWO DYSPONUJE LOTNISKAMI, www.scania.pl strategicznie umiejscowionych centrów przeładunkowych, skąd towar przewożony jest wprost do celu. Tzw. „ostatnią milę” pokonuje za pomocą lekkiej ciężarówki lub samochodu dostawczego. W Europie jest to system znany od lat, jednak w krajach rozwijających się stanowi siłę napędową transportu, rozwoju gospodarczego i poprawy infrastruktury. „Trend wzrostu znaczenia dalekiego transportu kosztem mniejszych ciężarówek jest silny w całej branży” – mówi Carl Holmquist, analityk z Rementum Research. „Im bardziej rozwinięta gospodarka, tym więcej mają do powiedzenia transport i logistyka” – dodaje. Znaczenie ma wydajność i koszt każdego przewozu. Ponieważ duże pojazdy sprzyjają większej efektywności i ograniczeniu kosztów paliwa, zapotrzebowanie na nie rośnie. W Brazylii udział ciężarówek o średnim tonażu spadł z 60 do 40% w latach 1992-2012. W tym samym okresie udział ciężkich pojazdów wzrósł z 35 do 60%. To samo zjawisko obserwujemy w Europie, choć tu postęp jest wolniejszy. Między 1992 a 2012 udział średnich pojazdów w przewozach spadł z 45 do 30%, a ciężkich wzrósł z 60 do 70%. www.scania.pl Nieco inne są przyczyny zmian w krajach rozwiniętych i rozwijających się. „Gwałtowny przyrost w rosnących gospodarkach wynika z ulepszeń poczynionych w infrastrukturze, które stymulują rozwój transportu jako takiego. W Europie rozwój jest pobudzany przez coraz wyższe oczekiwania odnośnie wydajności logistyki. I choć handel detaliczny w erze elektroniki traci swój namacalny, fi zyczny charakter, wspomniany trend będzie się rozwijał” – przewiduje Holmquist. Dziś handel detaliczny często polega na odebraniu zamówienia przez internet i dostarczeniu przesyłki wprost do nabywcy. Tradycyjne sklepy tracą na znaczeniu, a rośnie rola centrów logistycznych i usług przewozowych. Dostawa wymagana jest szybko. Dlatego fi rmy ostro rywalizują i dążą do zwiększenia wydajności procesów logistycznych. KTO SKORZYSTA NA TYM TRENDZIE? Producenci ciężarówek, jak Scania, która specjalizuje się w wytrzymałych pojazdach o dmc powyżej 16 t i kładzie nacisk na dyspozycyjność, wydajność i dobrze rozwiniętą sieć serwisową? Odpowiedź nie jest oczywista. „Konkurencja nie śpi. Lecz Scania z pewnością będzie czerpać korzyści z tendencji do coraz bardziej wyrafinowanych rozwiązań transportowych. Zawsze się na nich skupiała. Producentom lekkich pojazdów w krajach rozwijających się grozi spadek sprzedaży.” Lekki 3,5–6 ton „Scania z pewnością będzie czerpać korzyści z tendencji do coraz bardziej wyrafinowanych rozwiązań transportowych” z Rementum Research NR 4/2014 • SCANIA W POLSCE 11 Zdjęcia: Scania W skrócie Scania w PKS Gdańsk – Oliwa SA Szkolenia Ecolution dla klientów W dniach 25-26 listopada w Nadarzynie odbyło się szkolenie Ecolution dla kierowników transportu klientów Scania. Szkolenie miało na celu przybliżenie koncepcji Ecolution, przedstawione zostały również techniczne zagadnienia dotyczące systemów funkcjonujących w pojazdach Scania. Następnego dnia uczestnicy wzięli udział w zajęciach praktycznych, które wywołały wiele pozytywnych emocji i dyskusji. Zajęcia zostały podzielone na dwie części: przejazdy pojazdami Szkoły Jazdy Scania oraz coaching, podczas którego uczestnicy przysłuchiwali się rozmowom swoich kierowców z trenerami Szkoły Jazdy. Widząc potrzebę i zadowolenie klientów, Scania będzie kontynuować podobne szkolenia. Zapraszamy do kontaktu i współpracy. PKS Gdańsk – Oliwa, firma zajmująca się spedycją i transportem odebrała pierwsze 6 z 12 zamówionych ciągników Scania Euro 6 z pakietem „Ecolution by Scania”. Zakupione pojazdy to dwuosiowe ciągniki Scania Streamline R410 z ramą Extra Low. Dołączą do floty firmy liczącej kilkadziesiąt jednostek. Są wyposażone m.in. w skrzynie Scania Opticruise i tempomat Scania Active Prediction, a w dodatkowym obniżeniu wydatków na paliwo pomoże system Eco-roll, który ocenia, kiedy ciężarówka powinna wykorzystać siłę grawitacji, aby swobodnie zjechać ze wzniesienia. Są to kolejne pojazdy Scania we flocie PKS Gdańsk – Oliwa. Jak podkreśla Marek Szemiako, zastępca prezesa zarządu PKS Gdańsk – Oliwa za kontynuacją współpracy przemawiało zadowolenie z pojazdów, profesjonalna opieka serwisowa oraz usługi dodatkowe Scania. „Jestem przekonany, że Leszek Piórkowski, kierownik sprzepoprzez ten wybór możemy podnosić niedaży Scania Gdańsk wręcza kluczyki zawodność naszego taboru, co jest bardzo Markowi Szemianko, zastępcy preistotne z punktu widzenia naszych klientów, zesa zarządu PKS Gdańsk Oliwa. dla których priorytetami są jakość i terminowość. Dzięki specjalistycznemu doradztwu ze strony opiekuna handlowego firmy Scania mogliśmy wybierać z wachlarza usług najlepiej dopasowanych do potrzeb naszych klientów.” Firma PKS Gdańsk – Oliwa SA ma prawie 50-letnie doświadczenie w branży transportowej. Jest w czołowce firm z sektora TSL. Specjalizuje się w przewozach towarów na trasach krajowych i międzynarodowych. W ofercie ma rownież usługi transportu drobnicowego oraz spedycji morskiej i lotniczej. Poza centralą w Gdańsku posiada 13 oddziałów w całej Polsce. Scania Kraków na Konferencji Przewoźników w Tęgoborzy CHŁODNIA W GLIWICACH Z początkiem września 2014 r. w Tęgoborzy odbyła się Konferencja Ogólnopolskiego Stowarzyszenia Przewoźników Drogowych „Galicja” pod hasłem: „10 lat polskiego transportu w Unii Europejskiej”. Głównym sponsorem imprezy była Scania Polska SA reprezentowana przez oddział Kraków. Podczas konferencji w obecności przedstawicieli rządu, sejmu, senatu RP, GTID oraz firm zrzeszonych w „Galicji” poruszono wiele tematów podsumowujących minione 10 lat i pozycję polskich przewoźników na rynku transportowym w Europie. Scania Polska zaprezentowała ciągniki siodłowe Euro 6 o mocy 410 KM i 520 KM w wersji Streamline z kabinami Topline i Highline. Pojazdy cieszyły się ogromnym zainteresowaniem gości konferencji. Po raz kolejny potwierdziła się znakomita opinia o rewelacyjnym spalaniu pojazdów Scania, w szczególności silnika 410 KM. Na przełomie sierpnia i września do gliwickiego oddziału Scania Polska zawitała demonstracyjna chłodnia z zabudową Igloocar i agregatem Carrier na podwoziu Scania P250. Samochód odwiedził kilkunastu klientów, którzy chętnie skorzystali z okazji, aby przyjrzeć się z bliska nowoczesnym rozwiązaniom konstrukcyjnym i odbyć próbną jazdę. Kanały, na których jesteśmy obecni: 12 2 SCANIA W POLSCE • NR 4/2014 Dołącz do grona blisko 7000 naszych fanów www.facebook.com/scaniapl Zobacz najnowsze produkcje filmowe na naszym kanale www.youtube.com/scania09polska Obejrzyj fotorelacje i najświeższe zdjęcia na naszym kanale na Flickr www.flickr.com/scaniapolska www.scania.pl NASZ GOŚĆ: MARCOTRAN WIĘKSZE MOŻLIWOŚCI Najpierw powstało w Polsce centrum operacyjne zatrudniające głównie spedytorów i dyspozytorów. Był rok 1997. Okazało się jednak, że dla firmy MARCOTRAN to stanowczo za mało. Tekst i zdjęcia: Krzysztof Bukowski D TRZECH LAT w Pyskowicach działa spółka MARCOTRAN Polska. Jest silnie związana z centralą w Hiszpanii, ale rozwija się przede wszystkim dzięki klientom, których sama zdobyła. W pobliżu znajdują się duże fabryki samochodów, a transport dla branży motoryzacyjnej stanowi trzon działalności firmy MARCOTRAN Polska. Ważną rolę odgrywają również przewozy na wschód, gdzie kierowcy wyróżniają się bezcennym doświadczeniem i znajomością tamtejszych realiów. Nie tylko Europa Firma MARCOTRAN Transportes Internacionales powstała w 1970 r. Do dziś jest firmą rodzinną. Siedziba znajduje się w Pedroli, koło Saragossy. Oprócz Hiszpanii i Polski Marcotran ma oddziały we Francji, Włoszech, Rosji oraz w Maroku. W ramach codziennych zadań organizuje przewozy m.in. z Afryki Północnej i Europy do Rosji i na Bliski Wschód. W Rosji nie zatrzymuje się na Moskwie, ale dociera nawet na Syberię. MARCOTRAN jest nowocześnie zarządzanym przedsiębiorstwem, które w lot chwyta każdą okazję do podniesienia wydajności. Średni wiek floty to zaledwie 3 lata. Składa się na nią w całej Europie 700 ciągników siodłowych, 1100 naczep, 65 zestawów przestrzennych oraz kilkadziesiąt mniejszych pojazdów. Obroty wynoszą 165 mln euro przy zatrudnieniu 1030 osób. Wśród klientów są znani producenci z branży motoryzacyjnej, odzieżowej, spożywczej. Transport sprzętu AGD i kosmetyków oraz dóbr dó br luk uksu suso sowy wych ch nie nal ależ eży y te teżż do rza zadk dkoś ości ci. Jako grupa gromadzimy doświadczenie z różnych oddziałów i dążymy do wyselekcjonowania najlepszych rozwiązań” – Zużycie paliwa jest bardzo ważne. Jeśli jest niskie, przynosi olbrzymie oszczędności w skali całej firmy. Prawie połowa naszych ciągników w Polsce to Scania. W 2014 r. kupiliśmy pierwsze 11 sztuk z silnikami Euro 6. Wybraliśmy jednostki o mocy 450 KM, aby sprostały ciężkim ładunkom i trasom przebiegającym przez góry. Testujemy te pojazdy od kilku miesięcy i zamierzamy dokupić kolejne w przyszłym roku – mówi Christophe Saby, dyrektor zarządzający 14 4 SCANIA W POLSCE • NR 4/2014 www.scania.pl MARCOTRAN Polska. – Wszystkie decyzje zakupowe konsultujemy z centralą w Hiszpanii. Jako grupa gromadzimy doświadczenie z różnych oddziałów i dążymy do wyselekcjonowania najlepszych rozwiązań. Kierunek: rozwój Tabor stanowią głównie zestawy z naczepami typu „mega”, które mają wysokość wewnętrzną 3 m i objętość do 100 m3. Tylko tak można wydajnie obsługiwać dostawy komponentów dla branży motoryzacyjnej. Tego typu pojazdy sprawdzają się doskonale również przy transporcie odzieży, która eksportowana jest do sklepów za naszą wschodnią granicę. – Pomimo niepokojów na Ukrainie, kontynuujemy przewozy w tamtym kierunku. Regularnie wysyłamy tam nasze zestawy. Na wschodzie jazda jest specyficzna. Problemy stwarza brak dobrych dróg, przepisy prawne, a także policja. Są kierowcy, którzy chcą jeździć na wschód i nie przepadają za Europą Zachodnią. I odwrotnie: ci, co wolą zachód, nie jeżdżą do Rosji czy na Ukrainę. Mamy osobny dział, który zajmuje się przewozami w tamtym kierunku, rekrutuje kierowców, mających wizę, doświadczenie i… lubiących jeździć na wschód! Każdy z nich wraca z mnóstwem ciekawych opowieści ze swoich wyjazdów. MARCOTRAN, jako jedna z nielicznych firm na rynku, organizuje także przewozy do Maroka drogą lądową. – Dowozimy towar wszędzie, gdzie życzy sobie klient. W zupełnie swobodnym przewozie ograniczają nas tylko przepisy celne. Prac Pr acuj ujem emy y ws wspó póln lnie ie z kli lien ente tem m, aby umo możl żliw iwić ić mu rozwój – podkreśla Christophe Saby. MARCOTRAN Polska zajmuje się nie tylko transportem międzynarodowym. Świadczy także usługi dystrybucji krajowej. W Pyskowicach ma do dyspozycji nowoczesny magazyn, który wykorzystywany jest głównie przy obsłudze klientów z branży odzieżowej. – Na zlecenie klienta sortujemy zbiorczo otrzymane kartony z ubraniami na: damskie, męskie i dziecięce. Następnie doręczamy je do galerii handlowych w odpowiednie strefy odkładcze na terenie znajdujących się tam sklepów tak, by ułatwić życie pracujących tam pań. Na stałe współpracujemy z kilkoma doskonale rozpoznawalnymi międzynarodowymi markami. Część zadań wykonujemy własnym taborem, ale korzystamy również z podwykonawców. zarządzanie nią. Ponadto dla nas to świetna lokalizacja, ponieważ w pobliżu mamy ważnych klientów. Dzięki systemowi FMS co tydzień otrzymujemy przejrzyste raporty na temat poszczególnych pojazdów i kierowców. Zawierają informacje o zużyciu paliwa i innych, ważnych parametrach, takich jak np. styl jazdy kierowców. Ma on znaczenie dla prawidłowej eksploatacji ciężarówek i ekonomicznej jazdy. To dobre narzędzie do zarządzania flotą – uważa dyrektor MARCOTRAN Polska. – Mamy dobrych kierowców, posiadających wysokie kompetencje zawodowe. Jednak zawsze warto dążyć, aby być lepszym. Planujemy skorzystać Zużycie paliwa jest bardzo ważne. Jeśli jest niskie, przynosi olbrzymie oszczędności w skali całej firmy” z doskonałej okazji, jaką oferuje Szkoła Jazdy Scania, gdy tylko pozwoli nam na to mniejsze natężenie pracy. Chcemy ciągle doskonalić naszą załogę. Firma interesuje się nie tylko wynikami, ale również potrzebami pracowników. – Scania została wybrana m.in. ze względu na komfort, jaki oferuje. Po upływie pewnego czasu i przejechaniu kilometrów poprosimy kierowców o wypełnienie ankiety dotyczącej tych samochodów. Badanie zadowolenia z użytkowania floty jest dla nas jak ocena okresowa pracownika. Chcemy, żeby byli zadowoleni. Pozwoli to także nam na wyciągniecie wniosków na przyszłość. W Polsce zatrudniamy 235 kierowców. Pracują u nas zarówno młodzi, jak i starsi – zbliżający się do emerytury. Mamy również małżeństwo, jeżdżą razem, a także pięć pań prowadzących ciężarówki. Christophe Saby mieszka w Polsce od przeszło 12 lat. Jest żonaty z Polką, ma dwójkę dzieci. – W Polsce czuję się bardzo dobrze. Tutaj nauczyłem się mówić po polsku. Tylko zimą trochę brakuje mi słońca. Brak światła jest gorszy niż niskie temperatury. Myślę, że Polska rozwinie się bardzo szybko. Jest tu dużo możliwości. Więcej niż w „starych krajach” Unii Europejskiej. „My Myślę ę, że Polsk ka roz rozwin winie e się ę ba arrdz d dzo szyb zy ybko k ko. Jes esst tu tu dużo du użo o możliwo woś ości” ci” – uwa aża Christ Christoph Chr ist ssttoph op ph he Sab aby by, by, by d ek dyr ektor ekt or zar zarząd ządzaj zający jący y MA MARCO RCO RC OTRA TR TRAN. RA R AN. N. Nie tylko ciężarówki Przy tej skali działalności zarządzanie przewozami wymaga dużego nakładu sił. – Współpracujemy z autoryzowanym serwisem Scania w Gliwicach, który w profesjonalny sposób opiekuje się naszą flotą i dostarcza szereg rozwiązań biznesowych usprawniających www.scania.pl NR 4/2014 • SCANIA W POLSCE 15 WRAŻENIA Z JAZDY SCANIA R410 SCANIA R410 – OSZCZĘDNA MOC W nowej rubryce prezentujemy wrażenia z jazdy pojazdami Scania, uzyskane w praktycznej eksploatacji, przy wykonywaniu zwykłych zadań transportowych. Zaczynamy od najnowszej „czterystadziesiątki”, a opowie o niej Hubert Gilewicz ze Świebodzina. Hubert Gilewicz Zawód: kierowca Wiek: 30 lat Firma: TRANSKRÓL Hubert Gilewicz jest kierowcą zawodowym od 9 lat. Praca jest jego pasją. Jeżdżąc, stara się wykorzystać cały potencjał ciężarówki, by zużycie paliwa było jak najniższe, a jazda przyjemna i bezpieczna. Z uwagą sprawdza w praktyce możliwości pojazdu i chętnie korzysta z doświadczeń Scania Transport Laboratories, które prowadząc działalność przewozową, testują jednocześnie samochody i stosowane w nich nowe rozwiązania. Czterokrotnie był uczestnikiem konkursu YETD. Mieszka w Świebodzinie. 16 6 SCAN N IA W POLS P OL CE • NR 4/201 2014 4 – DO TEJ PORY PRZEJECHAŁEM CIĄGNIKIEM SCANIA R410 OKOŁO 16 000 KM. W zróżnicowa- nych warunkach, przeważnie z pełnym obciążeniem, po różnego rodzaju drogach. Muszę przyznać, że jestem pod wielkim wrażeniem osiągów silnika i jego parametrów. Zużycie paliwa jest na rewelacyjnie niskim poziomie. Porównując go z oszczędną jednostką 440 Euro 5 z pompowtryskiwaczami (PDE) lub 440 Euro 5 z wtryskiem XPI, gdzie do dyspozycji mamy 2300 Nm, a tu „tylko” 2150 Nm, nie odczuwa się, że jedziemy samochodem teoretycznie słabszym. Zużycie paliwa jest natomiast dużo niższe. Przejechałem ponad 150 000 km 440-tką XPI Euro 5 i ponad 150 000 km 440-tką PDE Euro 5. Na tych samych trasach, z takimi samymi ładunkami nigdy nie udawało się uzyskać tak dobrych wyników jak 410-tką. Wprowadzenie silnika 440 PDE pozwalało zaoszczędzić w zależności od warunków eksploatacji około 1-1,5 l paliwa na 100 km. Zużycie paliwa w 410 0 Euro 6 niesie ze sobą takie same oszczęędności w porównaniu do jednostki 4440 PDE Euro 5. Porównuję tutaj sam mochody z przełożeniem tylnego o mostu 2,71 i skrzyniami biegó ów GRS905R i GRS895R. W tej kon nfiguracji pojazdów przy po okonywaniu tych samych wzniesień z pełnym obciążew niem nie ma zauważalnych różnic. 410-tką wzniesienia udało się pokonać z taką samą liczbą redukcji biegów co 440-tką. Po przejechaniu 15 875 km łączne zużycie paliwa wyniosło 25,2 l/100 km. W płaskim terenie i na autostradzie średni wynik dla załadowanego zestawu to ok. 23,5 / 00 km. 23,5 l/100 k . Najlepsze Naj epsze zużycie, jakie udało mi się uzyskach na odcinku między Świebodzinem a Magdeburgiem, to 20,91 l/100 km. Również w górach samochód zużywa mniej paliwa. Na trasie z Bordeaux do Paryża, gdzie około połowa dystansu to ciężki odcinek górski, a druga połowa to lżejsza, płaska autostrada, spalanie wynosiło 27,6 l/100 km. Bardzo często pokonuję tę drogę z takimi samymi ładunkami, więc warunki do porównań są dobre. 410-tka pobiła wszystkie inne samochody. Bardzo ciekawe jest to, że 410-tka z mostem o przełożeniu 2,71 i z mostem 2,59 na tej samej trasie z identycznym obciążeniem zużyły dokładnie tyle samo paliwa, wspomniane wcześniej 27,6 l/100km. Jednak samochód w konfiguracji 2,59 na górskich drogach radzi sobie gorzej i potrzebne są częstsze redukcje biegów. Nadrabia te straty na pozostałych drogach. W oprogramowaniu skrzyni biegów Opticruise jest jeszcze trochę do poprawy. Pewne oszczędności paliwa można uzyskać, zmieniając biegi ręcznie, używając mniejszej liczby zmian biegów podczas rozpędzania i pokonywania wzniesień. Tryby pracy skrzyni biegów Standard i Eco pozwalają optymalnie dobrać strategię zmiany biegów, aby uzyskać jak najniższe zużycie paliwa. Scania Active Prediction w większości przypadków działa poprawnie. Udoskonalona wersja systemu Scania Driver Support ocenia zachowanie kierowcy lepiej i dokładniej. Pojawienie się nowego komunikatu i podpowiedzi o zbliżającym się spadku drogi pozwala lepiej wykorzystać topografię terenu nawet kierowcy, który zna zasady ekonomicznej jazdy. Zużycie AdBlue jest na poziomie, który deklaruje producent. Myślę, że obecnie w tym przedziale mocy żaden inny producent nie oferuje tak prostego w budowie, jak na normę Euro 6, dobrego i ekonomicznego silnika. Wraz ze skrzynią biegów Opticruise, jej wszystkimi funkcjami i systemami wsparcia kierowcy, Scania daje do użytku naprawdę wspaniałą i ekonomiczną eko o cz ą ciężarówkę. c ęża ówkę. www.scania.pl Zamów online bez wychodzenia z domu Pompowtryskiwacz Zestaw klocków hamulcowych (0574393) (1856108) 1019°PLN NETTO 319°PLN NETTO Pomagamy w doborze czLJNjci Kupuj bez ryzyka Alternator Zestawy przeglǃdowe dowe (0573015) (2189424) 1318 PLN NETTO 921°PLN NETTO TO O Oferujemy: • czLJNjci zamienne • akcesoria samochodowe • kolekcjLJ Scania Truck Gear Zamów w niskich cenach: • uséugLJ serwisowǃ • pakiet serwisowy NASZ GOŚĆ: TRANSOIL Tekst: Adam Rylski, Zdjęcia: Adam Rylski, Transoil się liczba obiektów noszących szyld Transoil. Najnowszy (a zarazem kolejny w tym mieście) wkrótce zostanie uruchomiony w Radomiu. Do 2020 r. spółka chce dysponować siecią składającą się z 10 stacji. – Wybierając miejsca na nowe stacje, kierujemy się oczywiście przewidywaną wielkością popytu, ale znaczenie ma również odległość. Nasze stacje znajdują się w promieniu około 150 km od głównej siedziby spółki w Magnuszewie. Zależy nam na zachowaniu wysokiej jakości – wyjaśnia Bartłomiej Kurzepa. – Dążymy do utrzymania standardów dużych koncernów i zachowania przystępnych cen. Zenobiusz Kurzepa z synami: Bartłomiejem i Jarosławem. Wspólnie prowadzą Transoil, dzieląc się obowiązkami. PŁYNNE Dążymy do utrzymania standardów dużych koncernów i zachowania przystępnych cen” Transport paliw jest poważnym wyzwaniem dla ludzi i pojazdów. Spółka Transoil powierzyła to zadanie ciężarówkom Scania. IRMA TRANSOIL zajmuje się hurtową i detaliczną sprzedażą paliw płynnych od 1993 r. Zaczynała od jednej stacji benzynowej. Obecnie jest liczącym się dostawcą, który zdobył zaufanie klientów wysoką jakością paliw, szybką realizacją zamówień i konkurencyjnymi cenami. Jest rzetelnym partnerem, co potwierdza fakt, że już od ponad dziesięciu lat współpracuje z dużymi sieciami supermarketów, które należą do wyjątkowo wymagających odbiorców. Ponadto rozwija sieć własnych stacji, gdzie kierowcy mogą nie tylko zatankować samochód, ale również zrobić 18 8 SCANIA W POLSCE • NR 4/2014 drobne zakupy, przekąsić coś na ciepło, wypić kawę i odpocząć w miłej atmosferze. Systematycznie i konsekwentnie Chociaż Transoil działa na znacznie większą skalę niż przed dwudziestoma laty, pozostał firmą rodzinną. Założył ją Zenobiusz Kurzepa, a zarządzeniem spółką zajmują się dziś jego synowie: Jarosław i Bartłomiej. – Dostarczamy paliwa zarówno niewielkim kontrahentom z rynku regionalnego, jak i dużym odbiorcom z Polski i z zagranicy – mówi Jarosław Kurzepa, który odpowiada za Według kalendarza Transoil ma flotę składającą się z 13 pojazdów. Są wśród nich autocysterny oraz ciągniki siodłowe z naczepami cysternami. Firma ma również dwie przyczepy, które można dołączyć do ciężarówek, aby zwiększyć ich możliwości przewozowe. Wszystkie cysterny pochodzą z firmy Stokota, która ma w Polsce dwa zakłady produkcyjne: w Kielcach i Elblągu. Używane przez Transoil pojazdy mają zbiorniki o objętości od 12 do 36 m3. Cysterny wykonują różne zadania. Regularnie pracują w ruchu dystrybucyjnym, ale częste są również dłuższe wyjazdy. Transoil transportuje paliwo nie tylko na własne potrzeby, ale wykonuje tego typu usługi również dla swoich partnerów, podejmując się roli przewoźnika. Cysterny są wyposażone w precyzyjny system Transoil oferuje wszystkie, powszechnie stosowane gatunki paliw, a w ofercie hurtowej pojawi się wkrótce LPG. pomiarowy firmy Sening z kompensacją temperatury do 15°C. Jak mówi Bartłomiej Kurzepa: – Paliwo zmienia swoją objętość w zależności od temperatury. Rozszerza się pod wpływem ciepła, kurczy, gdy jest zimno. Unijny standard wyznacza 15°C jako tzw. temperaturę referencyjną, inaczej mówiąc temperaturę, do jakiej należy odnosić odmierzoną objętość paliwa. Kompensacja ułatwia prawidłowe rozliczenie ilości wydanego paliwa. Rynek paliw jest uzależniony od wielu czynników. Sprzedaż zmienia się sezonowo. Spada na początku roku, gdy ustają prace budowlane, a zapotrzebowanie na transport zmniejsza się. Od marca znów rośnie. Wiosną i latem popyt napędzają nie tylko budowlańcy, ale również rolnicy ruszający do prac polowych. Sprzedaż detaliczna ożywia się w okresie świąt i wakacji, gdy wielu kierowców wyjeżdża odwiedzić rodzinę czy wypocząć w ulubionym kurorcie. – Liczy się nawet pogoda. Jeśli jest dobra, ludzie chętniej siadają za kierownicę i na stacjach jest większy ruch – mówi Bartłomiej Kurzepa. Samochody firmy Transoil pokonują przeciętnie 100 tys. kilometrów rocznie. Raz mają do czynienia z krajowymi drogami lokalnymi, innym razem z szerokimi autostradami. Muszą dobrze się sprawować w każdych warunkach. Na przestrzeni lat pracowały w spółce ciężarówki różnych marek. W 2006 r. pojawiła się pierwsza Scania. Obecnie we flocie jest Paliwo pokonuje czase as m krót rótki, czasem dług gi d dyst ystans ans.. Flota a firm firmy y Tran Tran nsoi so l jest do te tego go prz przyst y oso yst so owan wa a i skła skła łada da się z róż żneg ne o typu typu po pojaz jazdów dów.. Auto Autocys cyster terny ny z przy przycze czepam pam mi są przy przy rzydat datne dat ne w dyst sttryb rybucj u i. uc ucj sprzedaż hurtową, zakupy oraz transport i logistykę. Domeną Bartłomieja jest sprzedaż detaliczna i opieka nad prawidłowym funkcjonowaniem stacji paliw, jakie posiada Transoil. Podział obowiązków pozwala sprawnie kierować firmą i szybko reagować na bieżące zmiany zachodzące w poszczególnych segmentach rynku. W ofercie spółki są wszystkie, powszechnie stosowane rodzaje paliw płynnych: benzyny 95 i 98, olej napędowy oraz olej opałowy. Wkrótce oferta ma się również rozszerzyć o gaz propan-butan (LPG), gdyż Transoil planuje zakup cystern do przewozu autogazu. Stale powiększa www.scania.pl www.scania.pl NR R 4/2014 • SCANIA W POLSCE 19 NASZ GOŚĆ: TRANSOIL Bra Br acia ia d db bają ają ą o wys wys sok oki k poz p oziom om ssttac om acjji Tran Tran ansoi a oil. K Kie iierow ow o wcy cy mog og gą nie e tyl t ko ko zat zatanankow o ać ć sa sam amo ochó och ód, d, alle ró nie rów i ż go go u m myć yć ć. Czek Czek zeka a na na nich nic h takż kż że skle klle klep ep, p, gor go orrące ąc c prz p pr rrzeką ek k ski kąski ki i aro a ma ar mattycz y na a kaw k ka awa. aw a już dziewięć pojazdów tej marki. Najnowszym jest podwozie z silnikiem Euro 6 o mocy 410 KM i kabiną typu G. – Scania wypada najlepiej. Przemawia za nią bezawaryjność i niskie zużycie paliwa – mówi Jarosław Kurzepa. – Obecnie staramy się ujednolicić nasz tabor, co poważnie ułatwia obsługę. Scania spełnia nasze potrzeby. Przewóz płynnych ładunków jest trudniejszy niż inne typy transportu. Falująca ciecz ma wpływ na zachowanie ciężarówki” Niska masa, wysokie bezpieczeństwo Wśród ciężarówek Scania są trzy podwozia 6×2 z ostatnią osią unoszoną, jedno 4×2 oraz dwuosiowe ciągniki siodłowe. Moc silników dochodzi do 420 KM, co w zupełności wystarcza do transportu paliw. – W 2010 roku pojawiła się w firmie pierwsza Scania ze zautomatyzowaną skrzynią biegów Opticruise. Od tej pory inwestujemy w to rozwiązanie. Dzięki Opticruise kierowca jest zadowolony z komfortu jazdy, a my jesteśmy 20 0 SCANIA W POLSCE • NR 4/2014 zadowoleni z wyników spalania – zauważa Jarosław Kurzepa. Typ i wysokość kabin jest dostosowana do zadań, jakie wykonują pojazdy. Ciągniki, które częściej pokonują duże odległości, mają kabiny Highline. Trzyosiowe podwozia korzystają z kabin sypialnych o normalnej wysokości. Zbiorniki cystern są niskie i dopasowane do nich kabiny sprzyjają zmniejszeniu oporu aerodynamicznego, a w efekcie zużycia paliwa. Samochody są wyposażone zgodnie z wymogami międzynarodowej konwencji ADR, dotyczącej przewozu towarów i ładunków niebezpiecznych. Ponadto mają akcesoria zmniejszające masę własną, np. obręcze kół z lekkich stopów, co ma duże znaczenie w przypadku cystern. Zbiorniki, nawet jeśli wykonano je z aluminium, są ciężkie. – Przewóz płynnych ładunków jest trudniejszy niż inne typy transportu. Falująca ciecz ma wpływ na zachowanie ciężarówki. Zbiorniki cystern mają wewnątrz falochrony lub są podzielone na kilka komór, aby zapobiec nadmiernemu rozkołysaniu cieczy. Łatwiej jest prowadzić cysternę załadowaną do pełna, niż częściowo, jest stabilniejsza. Zawieszenie powietrzne tylnych osi oraz retarder ułatwiają zapanowanie nad pojazdem. Najchętniej zatrudniamy kierowców, którzy mają doświadczenie w jeżdżeniu cysternami, ale nawet wtedy przeprowadzamy na samym początku szkolenie – mówi Bartłomiej Kurzepa. W najnowszych pojazdach jest system telematyczny FMS oraz Scania Driver Support. Obydwa pomagają jeździć oszczędnie. – Raporty z FMS ułatwiają nam kontrolę zużycia paliwa i jeśli jest zbyt wysokie, możemy łatwo wyjaśnić przyczynę – mówi Jarosław Kurzepa. – System SDS pomaga kierowcy poprawić styl jazdy na bardziej ekonomiczny i wraz z systemem FMS przyczynia się do obniżenia kosztów naszej działalności. Ciężarówki są serwisowane w autoryzowanych serwisach Scania. Głównie w Nadarzynie i Radomiu, czasem również w Słupnie. – Samochody są niezawodne i wizyty w serwisie mają rutynowy charakter. Obsługa jest na najwyższym poziomie – uważa Jarosław Kurzepa. Ciężarówki Scania wyróżniają się modułową konstrukcją, która ułatwia tworzenie pojazdów przystosowanych do specjalnych wymagań. Transoil korzysta z tej możliwości, dzięki czemu może osiągać jeszcze lepsze wyniki i lepiej spełniać oczekiwania swoich klientów. www.scania.pl PREZENTUJEMY SCANIA R&D FACTORY „Próbujemy zajrzeć w przyszłość sektora transportowego i przewidzieć potrzeby klientów” ŹRÓDŁO INNOWACJI Jesper Wiklander, menedżer sekcji rozwoju produktu Dzięki wzorcowo funkcjonującej „R&D Factory”, dział Badań i Rozwoju Scania zwiększył innowacyjność i szybciej osiąga swój cel: daje klientom coraz lepsze narzędzia do zwielokrotnienia zysku. Tekst: Per-Ola Knutas Zdjęcie: Peggy Bergman „Zestandaryzowane procedury nie są przeszkodą, a nieodzownym gruntem, na którym wyrastają innowacje” K oszty paliwa, silna konkurencja, ustawodawstwo proekologiczne i nieustająca presja na zwiększenie wydajności procesów logistycznych. Aby utrzymać się obecnie na rynku, przedsiębiorstwa transportowe muszą stosować nowoczesne narzędzia zapewniające zysk. W odpowiedzi na tak trudne warunki działania transportu, Scania rozwija skrojone na miarę produkty i usługi oraz wprowadza je na rynek tak szybko, jak to możliwe. Osiąga to, kładąc nacisk na innowacje i angażując wszystkie siły w najbardziej obiecujące projekty. Dlatego od 2000 roku 3500 pracowników Działu Badań i Rozwoju Scania, z których większość jest zatrudnionych w Södertälje, wykonuje swoje zadania w ramach koncepcji nazwanej R&D Factory. Jej początki sięgają wczesnych lat 90., gdy Scania zaadaptowała filozofię produkcyjną Toyoty, znaną jako „szczupłe zarządzanie” (z ang. lean). Bazując na jej założeniach, pracownicy samodzielnie stworzyli System Produkcyjny Scania (SPS), który jest dziś postrzegany jako jeden z najbardziej wydajnych i nastawionych na zaangażowanie pracowników systemów zarządzania na świecie. Filozofię tę przyjęły również inne wydziały firmy. Organizacja sprzedaży i serwisu wypracowała Scania Retail SKRÓCIĆ DROGĘ Inspirując się osiągnięciami Toyoty, Scania zaadaptowała jej filozofię we własnych zakładach produkcyjnych we wczesnych latach 90. Nazwała ją System Produkcyjny Scania (SPS), a rozwinęli go na własną rękę pracownicy firmy Scania. Jest jednym z najbardziej wydajnych i nastawionych na zaangażowanie pracowników systemów zarządzania na świecie. Filozofię tę, jako Scania Retail System (SRS) przyjęła również organizacja sprzedaży i serwisu. Pod nazwą R&D Factory funkcjonuje ona w Dziale Badań i Rozwoju. Istotą tego rozwiązania jest bezustanny rozwój i doskonalenie jakości we wszystkich obszarach. R&D Factory stosuje te wytyczne, projektując i doskonaląc pojazdy, układy napędowe i usługi. Nadrzędnym celem jest przyspieszenie w dostarczaniu nowych rozwiązań klientowi i zwiększanie jego satysfakcji. Dział Badań i Rozwoju dąży do skrócenia okresu między pracami projektowymi, a wprowadzeniem produktu lub usługi na rynek. 22 2 SCANIA W POLSCE • NR 4/2014 Kim Granroth, zajmujący się metodami pracy Działu Badań i Rozwoju System (SRS), a dział Badań i Rozwoju – R&D Factory. Istotą tego stylu pracy jest bezustanne doskonalenie jakości we wszystkich obszarach. WYBÓR NAJWŁAŚCIWSZYCH ROZWIĄZAŃ z jednej oraz wygładzenie ich ścieżki rozwoju z drugiej strony przyczyniły się do sukcesu Działu Badań i Rozwoju i udowodniły słuszność koncepcji R&D Factory. W 2011 i 2012 r. Scania została wymieniona wśród 100 najbardziej innowacyjnych podmiotów przez agencję informacyjną Thomson Reuters. „Należy stymulować kreatywność, w pracy inżyniera to niezwykle ważne – mówi Kim Granroth, który miał walny udział w krzewieniu nowych metod pracy w Dziale Badań i Rozwoju. – Choć wygląda to na sprzeczność, pomysłowość można ożywić za pomocą właściwych metod i wytycznych. Nasze doświadczenie pokazuje, że zestandaryzowane procedury nie są przeszkodą, a nieodzownym gruntem, na którym wyrastają innowacje.” Henric Nordlöf, lider grupy programistów Scania zajmujących się testami i ujednoliceniem, dodaje: „Scania ma innowacyjnego ducha, a jego sekretem jest kultura pracy. Wychodząc z inicjatywą ‘od dołu’, konstruktorzy wykazują się kreatywnością w swoich specjalnościach, podczas gdy zarząd Działu Badań i Rozwoju bierze odpowiedzialność za planowanie, synchronizację działań i wybór priorytetów.” www.scania.pl Żywotną rolę pełnią scenariusze dotyczące przyszłości globalnego transportu. Są platformą, na której wznoszą się nowe idee. Scenariusze biorą pod uwagę szereg zmiennych: przyrost wymiany towarowej, ograniczenia w dostępie do paliw i surowców, dalszą urbanizację oraz uwarunkowania wynikające ze zmian prawnych, szczególnie dotyczących ochrony środowiska. „We wszystkim, co obecnie robimy, skupiamy się na zrównoważonym transporcie, wykorzystującym energię elektryczną, paliwa alternatywne, bardziej wydajne jednostki napędowe oraz zintegrowane konwoje” – mówi Jesper Wiklander, menedżer sekcji rozwoju produktu. „Usiłujemy zajrzeć w przyszłość transportu i przewidzieć oczekiwania klientów, szczególnie te, które dziś są jeszcze trudne do wyobrażenia – dodaje Wiklander. – W ten sposób dążymy do rozwiązywania potrzeb, których klienci obecnie jeszcze nie odczuwają.” Myślenie o przyszłości jest kluczowe, ale Scania dokłada starań, aby w pełni zrozumieć również aktualne potrzeby klientów. „Mamy silne wsparcie ze strony krajowych struktur sprzedaży na całym świecie – mówi Wiklander. – Ponadto grupy z Działu Badań i Rozwoju odwiedzają naszych klientów i analizują, jak pojazdy są wykorzystywane przez nabywców. Nasz cel to siła i solidność, reprezentatywne cechy marki Scania.” www.scania.pl „Scania ma innowacyjnego ducha, a jego sekretem jest kultura pracy” Henric Nordlöf, lider grupy rozwijającej oprogramowanie NR 4/2014 • SCANIA W POLSCE 23 NASZ GOŚĆ: PKS PŁOCK Tekst i zdjęcia: Michał Kij „Moja przygoda z autobusami Scania rozpoczęła się w 1995 roku” – mówi prezes zarządu PKS Płock Paweł Natkowski. Kierowcy zbierają się przy wozach. Za chwilę autobusy wyjadą do pracy. Chwalą je kierowcy i pasażerowie, a ich właściciel, PKS Płock też ma powody do zadowolenia. Autobusy Scania – nowe lub używane – to zawsze dobra inwestycja. ZDARCIA ŁOCKI PKS działa od 1945 roku. W 1951 r. ukończona została budowa bazy przy ul. Bielskiej, w której ma siedzibę do dziś. Pracowały w nim setki autobusów różnych marek. Polskich i zagranicznych. Bagaż zebranych doświadczeń to kapitał, który pozwala fi rmie dokonywać trafnych wyborów. Zakup autobusów jest rozważany bardzo starannie. W grę wchodzi bezpieczeństwo i jakość obsługi pasażerów, a także cechy związane z trwałością, bezawaryjnością i niskimi kosztami eksploatacji. W 1994 r. PKS Płock został przekształcony w spółkę akcyjną skarbu państwa, a od czerwca 2010 r. należy do Grupy Moblis. Sytuacja ustabilizowała się. Pojawiły się nowe pojazdy. Jednymi z pierwszych były cztery nowe autokary Scania Touring. Niedawno dołączyło do nich sześć używanych, niskopodłogowych autobusów Scania Omni City. 24 4 SCANIA W POLSCE • NR 4/2014 Daleko i blisko – Prowadzimy zróżnicowane przewozy: od miejskich poprzez lokalne i dalekobieżne do turystycznych. Obsługujemy powiaty: płocki, sierpecki, płoński, gostyniński, a częściowo również inne, sąsiednie. Mamy jedną linię miejską, przebiegającą w poprzek przez cały Płock. Nasze stałe trasy dalekobieżne biegną m.in. do Kołobrzegu i Zakopanego. Jedną z najdłuższych jest linia Przemyśl – Władysławowo, która funkcjonuje w okresie wakacyjnym – wylicza Paweł Natkowski, prezes zarządu i dyrektor generalny PKS Płock SA. – Mamy autobusy różnej wielkości, od minibusów do turystycznych. Ogółem dysponujemy 156 pojazdami. Pasażerowie oczekują od autobusów punktualności i wygody. Czy jadą przez kwadrans czy przez kilka godzin, chcą czuć się dobrze. Jakość usług wpływa nie tylko na wyniki finansowe przewoźnika, ale ma szerszy wymiar. Być może zamiast jechać własnym samochodem do sąsiedniej miejscowości, zadowolony pasażer będzie wolał częściej korzystać z autobusu i tak przysłuży się środowisku naturalnemu. Dzięki Touringom zostaliśmy partnerem technicznym wicemistrza Polski, Sekcji Piłki Ręcznej Orlen Wisła Płock” www.scania.pl – Po 2015 r. uwolniony zostanie rynek przewozów. Chcemy się cały czas rozwijać i kłaść nacisk na komunikację miejską. Jest najbardziej stabilna, kontrakty zawiera się na minimum 5 lat, a często dłużej – mówi prezes spółki. – Kiedy kupiliśmy autobusy Scania Omni City mieszkańcy miasta wielokrotnie pytali: „czemu takie nie jeżdżą po Płocku?” Bezkonkurencyjna Omni City służą do przewozów wewnętrznych w płockim zakładzie PKN Orlen. Jak wyjaśnia Paweł Natkowski: – To większe „miasto” niż sam Płock. Na terenie rafinerii są ulice i przystanki. Obowiązuje nas rozkład jazdy. Obsługujemy 12 linii. Każdego dnia przewozimy 2,5 tys. ludzi. Czerwone autobusy mają mnóstwo pracy. Zostały wybrane z kilku powodów. – Moja przygoda z autobusami Scania rozpoczęła się w 1995 r. Pracowałem już wtedy w PKS Płock. Sprowadziliśmy z Silkeborga autokar Scania K113 Delta. Przejechał u nas 4 mln km bez remontu silnika. Najdłuższa trasa, jaką nim pokonaliśmy wiodła do Izraela, w okolice góry Synaj i z powrotem. Po drodze nie było www.scania.pl najmniejszej awarii. Ten autobus do dziś jeździ u kolejnego właściciela. W 2001 r. kupiliśmy kilka autokarów Scania Irizar z Bilbao. Nadal u nas pracują. Nim wybór padł na Omni City, porównałem różne marki. Nigdzie nie uzyskałem tak wysokiej jakości w stosunku do ceny. Scania przedstawiła dobrą ofertę. Autobusy były stosunkowo tanie i miały przebieg poniżej 200 tys. km. Pochodziły z Norwegii. Były niskopodłogowe i bardzo dobrze wyposażone. Miały m.in. klimatyzację dla kierowcy i pasażerów oraz system monitoringu wnętrza. Wszystkie były w jednakowej specyfikacji, co ułatwia obsługę serwisową. Dostęp do kluczowych zespołów pojazdu jest bardzo dobry. Większa część układu napędowego pochodzi z ciężarówek. Naprawy przebiegają sprawnie, a mechanicy znają te pojazdy. Duże znaczenie ma aluminiowe nadwozie, gwarantujące długowieczność całemu pojazdowi. – Najbliżej mamy do autoryzowanego serwisu Scania w Płocku, ale autokary Touring korzystają z sieci serwisów Scania w całej Europie. Wszędzie możemy liczyć na profesjonalną i szybką obsługę. Współpraca odbywa się na bardzo wysokim poziomie. Pasażerowie chwalą ciche, przestronne i estetyczne wnętrze Omni City. Kierowcy ergonomiczne miejsce pracy i łatwość obsługi” Komfort i prestiż – Pasażerowie chwalą ciche, przestronne i estetyczne wnętrze Omni City. Kierowcy ergonomiczne miejsce pracy i łatwość obsługi. Scania zaproponowała w cenie zakupu system FMS, dzięki któremu możemy monitorować całą flotę i kontrolować zużycie paliwa. Scania jest oszczędna – zauważa Paweł Natkowski. – Poza tym przyciąga klientów, jest naszym atutem w ich oczach. Dzięki Touringom zostaliśmy partnerem technicznym wicemistrza Polski, Sekcji Piłki Ręcznej Orlen Wisła Płock. Nasze autokary przewożą skład reprezentacyjny. To dla nas niezwykle prestiżowe zadanie. Sam jeździłem Touringiem i jako kierowca, i jako pasażer. Wrażenia są lepsze niż w samochodzie osobowym. W 2015 r. PKS Płock zamierza dokupić następnych sześć autobusów Scania Omni City. Z korzyścią dla wszystkich, którzy będą mieli z tymi pojazdami kontakt. NR 4/2014 • SCANIA W POLSCE 25 Lata 80. UDOSKONALENIA nabrały tempa. W serii 3. w 1988 r. Scania wprowadziła wygiętą tablicę rozdzielczą i regulowaną kierownicę. Lata 70. SCANIA WPROWADZIŁA konsolę środkową i wnętrze ciężarówki upodobniło się do samochodu osobowego. Po wprowadzeniu wspomagania kierownica stała się mniejsza. Jejj średnica wynosiła y jjuż tylko y 450 mm. Lata 990. Lata 50. i 60. DALSZY POS POSTĘP przejawia się dodaniem PRZEZ WIELE LAT kabiny były bardzo spartańskie. Bakelitowa kierownica rownica ownica o dużej duż j średnicy średni ułatwiała prowaowa- nowych now h spo sposobów os regulacji kierownicy. Po raz pierw pierwszy ws do oferty trafiły poduszki powietrzne. dzenie, zanim weszło do użytku wspomaganie. Nie można było regulować gu ulować jej położenia, a jedyne dodatkowe funkcje, jakie oferowała, to włączenie kierunkowskazów (dźwignia z lewej) i hamulców przyczepy (z prawej). KOŁEM SIĘ TOCZY Dziś OBECNIE KIEROWNICA jest este- tyczna, funkcjonalna i miła w dotyku. Przyciski są zgrupowane w trzech obszarach. Te z lewej obsługują systemy informacji i rozrywki, takie jak radio i odtwarzacz CD i mp3. Funkcje i ustawienia wspomnianych akcesoriów są widoczne na tablicy rozdzielczej. Czas oczywiście. Zapraszamy do błyskawicznej podróży przez 60 lat zmian, jakich doświadczali kierowcy ciężarówek Scania: od prostego, bakelitowego wieńca do wielofunkcyjnej i eleganckiej współczesnej kierownicy. Po prawej znajdują się przyciski do obsługi menu komputera pokładowego oraz telefonu komórkowego kierowcy. Na dole, pośrodku są przyciski do regulacji prędkości jazdy. Można je łatwo zidentyfikować za pomocą dotyku. Idąc od lewej mamy: tempomat, aktywny tempomat i regulator prędkości na zjeździe. Regulator ten wygląda i funkcjonuje jak tempomat. Znajdujący się pośrodku aktywny tempomat ma dwa zagłębienia na górnym i dolnym krańcu, aby łatwiej było wyczuć go palcem i zmniejszać lub zwiększać odstęp od pojazdu na przedzie. Tekst: Per-Ola Knutas Zdjęcia: Sören Flodqvist, Ingmar Eriksson, Stefans Almers Ilustracja: Hampus Sahlin, Semcon Informatic Graphic Solutionss M CORAZ WAŻNIEJSZY staje się komfort kierowcy. Stosowane materiały są przyjemniejsze, a poszczególne przyciski i dźwignie wyraźnie oznaczone. Przedstawiając serię R w 2004 r., Scania umieściła na kole kierownicy szereg istotnych funkcji. ‘prawdziwa Scania’. Kierownica być może ma na to decydujący wpływ.” Scania używa zasadniczo jednego typu kierownicy we wszystkich pojazdach: autobusach, wywrotkach pracujących w Indiach czy w ciągnikach długodystansowych. Lecz do wyboru jest cała gama różnych materiałów oraz mnóstwo możliwych do zainstalowania funkcji, np. sterowanie radiem, menu wyświetlanym na tablicy wskaźników czy sterowanie tempomatem. „Specjaliści od ergonomii oraz projektanci wspólnie starają się, aby obsługa kierownicy była intuicyjna” – mówi Stafner. – Żeby nie trzeba było sięgać po instrukcję obsługi, tylko samodzielnie, szybko opanować funkcje kierownicy. Myślę, że w obecnie stosowanym kole kierownicy osiągnęliśmy ten cel.” Jednocześnie należy zachować ostrożność we wprowadzaniu zmian, podkreśla Stafner. „Nie każda nowa funkcja zostanie włączona do już istniejących” – mówi. Konstruktorzy sprawdzają nowe pomysły na symulatorach, śledzących m.in. ruch oczu kierowcy. Bezpieczeństwo jest najważniejsze i nowe urządzenia w kabinie nie mogą rozpraszać kierowcy. „Nim dokonamy zmian, prowadzimy długie i wnikliwe testy. Zależy nam również, aby zachować styczność między starym, a nowym rozwiązaniem, aby kierowca z łatwością mógł przesiąść się ze starszego do nowszego modelu” – mówi Stafner. W budowie kierownicy wykorzystywane są nowe materiały : twarde lub IEJSCE KIEROWCY zmieniło się nie do pozna- nia. W latach 50. otaczał człowieka nagi, zimny metal, a do sterowania ciężarówką służyła wielka „fajera” z bakelitu, jedynego powszechnie stosowanego wtedy tworzywa sztucznego. Teraz kierowca ma ergonomiczne, przytulne miejsce pracy i kierownicę, która pozwala mu kontrolować szereg funkcji pojazdu dosłownie na wyciągnięcie palca. „Włożyliśmy mnóstwo pracy w odczucia wywoływane przez koło kierownicy – mówi Sven Stafner, projektant specjalizujący się w otoczeniu kierowcy w firmie Scania. – Wygląd, jakość, funkcjonalność, wrażenia, jakie wywołują przyciski – wszystko powinno dawać poczucie, że to 26 6 SCANIA W POLSCE • NR 4/2014 Rok 2000 i później miękkie tworzywa, elementy chromowane, drewniane oraz naturalna skóra. Kierownica ma również obszary ulegające deformacji i chroniące kierowcę w razie wypadku. Kierownica jest zaprojektowana ergonomicznie: kąt pochylenia i wysokość kierowca może dopasować do swojego wzrostu. Opcją jest poduszka powietrzna. www.scania.pl Nowa generacja „TAK JAK TELEFONY KOMÓRKOWE odeszły od zwykłych klawiszy na rzecz intuicyjnych ekranów dotykowych, tak samo tablice rozdzielcze będą zmierzać ku uproszczeniu obsługi – mówi Sven Stafner. – Łatwiej będzie wybrać bieg przy ruszaniu i tryb pracy skrzyni: standard, power, eco lub off-road. Następna generacja kierownic będzie wykorzystywać więcej funkcji sterowanych głosem, zupełnie jak smartfony czy nawigacje.” NR 4/2014 • SCANIA W POLSCE 27 PASJA MTD BOGDAN DRZYZGA MOTORYZACYJNE GENY Tomek Drzyzga ma w swojej flocie 17 pojazdów. Większość z nich to miniaturowe wersje ciężarówek na co dzień pracujących w firmie MTD Bogdan Drzyzga. RAWDZIWE PASJE RODZĄ SIĘ NIE WIADOMO Tomasz Drzyzga ma 14 lat. Od zawsze interesuje się motoryzacją i bierze aktywny udział w życiu firmy swojego taty, Bogdana Drzyzgi. KIEDY i wyrastają do olbrzymich rozmiarów. Czternastolatek z Tymbarku Tomasz Drzyzga jest wielkim fanem ciężarówek. Nie tylko ma własną miniaturową flotę, która przybiera barwy firmowe pojazdów jego taty – Bogdana Drzyzgi, ale również żywo interesuje się technicznymi nowościami ze świata ciężarówek, zna zasady ekonomicznej jazdy i godzinami może podziwiać dźwięk pracującej „widlastej ósemki”. – Tomek od samego początku był zafascynowany pojazdami ciężarowymi. Jeszcze, gdy siedział w wózku, widząc przejeżdżającą naszą ciężarówkę, momentalnie ją rozpoznawał i z zainteresowaniem się za nią oglądał. Wszystkie samochody, które do tej pory dostał – przetrwały do dziś w doskonałym stanie, mimo że codziennie „ciężko pracowały”. Tomek podpatrywał życie w firmie i odzwierciedlał je podczas zabaw – wspomina Bogdan Drzyzga, właściciel firmy MTD Bogdan Drzyzga. Prawdopodobnie zainteresowanie motoryzacją Tomek przejął w genach po swoim tacie. – Interesowałem się samochodami od dziecka. Chciałem nawet uczyć się w szkole samochodowej, ale niestety nie wyszło. Zamiast do samochodówki trafiłem do szkoły ekonomicznej. W moje ślady poszedł starszy syn Kamil, który studiuje finanse i rachunkowość w Szkole Głównej Handlowej w Warszawie – dodaje pan Bogdan. – Tomka natomiast pociąga to samo co mnie, czyli motoryzacja. Mimo wykształcenia ekonomicznego, chciałem pracować jako kierowca ciężarówki. Zrobiłem więc odpowiednie prawo jazdy i uczyłem się języków obcych. W końcu kupiłem własny samochód – Liaza, a w 1991 r. założyłem firmę transportową. WŚRÓD ZBIORÓW MŁODEGO MODELARZA znajdują się głównie ciężarówki Scania. Gdy zachodzi taka potrzeba, Tomek Drzyzga dokonuje przeróbek, aby jego miniaturowa flota bardziej przypominała tę prawdziwą. Podpina ciągniki pod odpowiednie naczepy, zmienia kabiny, a nawet przemalowuje zestawy. Wszystkie muszą mieć oczywiście odpowiednie logo, które pojawia się na ciągnikach i naczepach. „Kiedyś miałem dwa pojazdy do przewozu drewna: naczepę z kłonicami oraz 3-osiowe podwozie z HDS-em i z przyczepą. Takie same samochody ma mój syn. To co kiedyś jeździło w naszej flocie, pozostało w wersji mini u Tomka.” Tomek nie tylko dba o modele, ale również dogląda floty swojego taty. „Jak był mały, potrafił znikać na bazie transportowej. Chodził pomiędzy ciężarówkami i je sobie oglądał. Wiedział wszystko o naszych pojazdach. Znał każdą ryskę” – mówi Bogdan Drzyzga. Tomasz zdobywa wiedzę techniczną, czytając fachowe czasopisma i oglądając tematyczne programy telewizyjne. Szuka też informacji w internecie. Jest na bieżąco z nowościami. W prawdzie chłopak ma jeszcze trochę czasu na podjęcie decyzji o swojej dalszej edukacji, ale już dzisiaj myśli o studiach technicznych. MTD Bogdan Drzyzga Firma MTD Bogdan Drzyzga działa od 1991 r. We flocie jeździ 60 pojazdów, w tym 40 ciężarówek Scania. Do transportu wykorzystywane są naczepy plandekowe. Pojazdy wyjeżdżają do Włoch, krajów Beneluksu, Wielkiej Brytanii, Niemiec i Francji. W 2011 roku Bogdan Drzyzga został odznaczony Złotym Krzyżem Zasługi nadanym przez Prezydenta Polski Bronisława Komorowskiego. 28 8 SCANIA W POLSCE • NR 4/2014 Pomruk silnika, który zachwyca? V8 oczywiście. Są tacy, którzy ściszają radio, by delektować się dźwiękami płynącymi spod maski. Tekst: Blanka Wacławska Zdjęcia: archiwum państwa Drzyzgów www.scania.pl www.scania.pl Jak był mały, potrafił znikać na bazie transportowej. Chodził pomiędzy ciężarówkami i je sobie oglądał. Wiedział wszystko o naszych pojazdach. Znał każdą ryskę” Bogdan Drzyzga NAJMŁODSZY SYN PANA BOGDANA codziennie jest w fir- mie. Cały czas interesuje się tym, co dzieje się w przedsiębiorstwie. Często rozmawia z mechanikami i kierowcami. Wśród jego zainteresowań jest również jazda ekonomiczna. Gdy kierowcy przechodzili szkolenia w Szkole Jazdy Scania, brał w nich aktywnie udział. Jeździł z kierowcami i dyskutował z instruktorami. Był bardzo zaangażowany. Motoryzacja to jednak nie wszystko. Tomek uczęszcza do szkoły muzycznej, gdzie doskonali swoją grę na gitarze. Te zdolności też odziedziczył po swoim ojcu. Warto jeszcze wspomnieć o córce pana Bogdana. Magdalena Drzyzga w tym roku zdobyła tytuł Miss Polonia Krakowa 2014 Internautów i Miss Polonia Krakowa 2014 Foto. Obecnie studiuje filologię włoską na Uniwersytecie Pedagogicznym w Krakowie. NR 4/2014 • SCANIA W POLSCE 29 SCANIA - WSZYSTKO POD JEDNYM DACHEM Tekst: Cari Simmons Zdjęcie: Dan Boman Postęp Kompleksowe Kom K Ko om o mpl m mp ple lek eks ek kso ks so sow ow we e na nap aprawy apr a prraw pra aw wy y powypadkowe pow pow po owy wyp wy yp ypa pad pa adk ad dko dk kow ko owe ow we e pojazdów pojaz po p ojazd oja azdó azdów zdó dów ów ó w ci cLJ LJǏ Ǐa arowy arow aro rowy ro owych owyc ow o wyc wy yc ch ho oraz ora raz raz z naczep i przyczep p Przy wspóépracy z Ärmami ubezpieczeniowymi, naprawy powypadkowe przeprowadzone przez wykwaliÄ Äkowanych mechaników Ärmy Scania zapewniajǃ Paljstwa pojazdom déugǃ ǏywotnoNjDž, trwaéoNjDž i wysokǃ wartoNjDž odsprzedaǏy. Dobrze ustawiona Właściwa geometria kół ułatwia jazdę, zmniejsza zużycie pojazdu i ogranicza koszty. Prawidéowo wykonane naprawy pojazdu to nie tylko niǏsze koszty eksploatacji pojazdu, ale przede wszystkim bezpieczeljstwo na drodze. CzLJNjci Scania uǏyte do napraw sǃ objLJte 12 miesiLJcznǃ gwarancjǃ, która dodatkowo pozwala na korzystanie z uséug Scania Assistance. DziLJki Scania Assistance moǏna: Co należy zmierzyć? 1 2 ¼ skontaktowaDž siLJ z warsztatem naprawczym; 3 ¼ zorganizowaDž holowanie pojazdu do warsztatu Scania; ¼ otrzymaDž doraǍnǃ pomoc. ILUSTRACJE: SCANIA EŚLI ZAUWAŻYSZ niepokojące zuży- cie opon, czujesz, że ciężarówka delikatnie „myszkuje” lub często ostatnio zalicz zal iczałe ałeśś głęb głęboki okie e dziu dziury ry i wybo wyboje je – może po p ra spr p awdzić ge g ometrię ę kół? Niewłaściwie ustawione koła przyczyniają się do zużycia układu kierowniczego oraz przegubów kulowych i łożysk. To zaś prosta droga do wyższych wydatków. Właściwie ustawiona geometria przyniesie oszczędności, zapobiegając niepotrzebnemu wydatkowi. Spowoduje, że elementy ukł kładu d ki kierowniczego i dłużżejj posłuż dł ł żą, a zużyż cie paliwa spadnie. I to nie mało, możliwa jest redukcja spalania nawet o 10%. „Kierowca będzie mniej się męczył, ponieważ jazda z prawidłową geometrią jest łatwiejsza, a przede a prze de wsz wszyst ystkim kim ba bardz rdziej iej be bezpi zpiecz eczna” na” – mówi Reijo Ramberg ze Scania Academy. Ramberg wie wszystko o geometrii kół. Rozpoczął pracę w firmie Scania w 1981 r. jako mechanik, a od 1999 prowadzi szkolenia dla innych mechaników. Choć parametry prawidłowego ustawienia geometrii nie zmieniły się prawie wcale na przestrzeni lat, narzędzia pomiarowe przeszły długą drogę. Są doskonalsze i dokładniejsze niż wtedy, gdy Ramberg zajął się nauczaniem innych. 30 0 SCANIA W POLSCE • NR 4/2014 Scania blisko współpracuje z firmą Josam, producentem nowoczesnych, laserowych przyrządów do pomiaru geometrii kół. Dlatego mechan mec hanicy icy są do dobrz brze e zazn zaznajo ajomie mieni ni ze wsp współół czesnyymi narzęd ę ziami i potrafią w pe p łni wyykorzystać ich precyzję. Dziś wartości kątów są wyliczane automatycznie, co czyni pracę szybszą i dokładniejszą. „Znamy konkretne wartości i wiemy, co jest najlepsze w pojazdach do określonych zadań” – mówi Ramberg. Podczas regulacji ustawień osi mechanicy Scania mają na uwadze również normalne obci b iążżeniie ładu d nkiem, ki pod d jakim ki pracuje j ciężarówka. To także ma pozytywny wpływ na ograniczenie zużycia opon. Często nieprawidłowa geometria jest wynikiem wypadku lub sygnałem, że części pojazd poj azdu u są są zuży zużyte te i wyma wymagaj gają ą wymi wymiany any. „Jeśli rodzi się podejrzenie, że coś jest nie tak, kierowca wyczuwa coś na kierownicy, wtedy warto odwiedzić autoryzowany serwis i sprawdzić geometrię” – mówi Ramberg. To wcale nie zajmuje dużo czasu. W wielu wypadkach sprawdzenie geometrii trwa mniej niż pół godziny na ośkę. Na całym świecie autoryzowane serwisy Scania oferują ustawienie geometrii, które jest również częścią normalnych przeglądów. 4 5 6 Autoryzacja Ärm ubezpieczeniowych Compensa i PZU umoǏliwia warsztatom Scania: 1. Zbieżność kół: różnica odległości między krawędziami obręczy mierzonymi z przodu i z tyłu. Pomiar odbywa się w płaszczyźnie poziomej, przechodzącej przez środki obrotu kół. ¼ wdroǏenie procedur tzw. samolikwidacji szkody do wartoNjci 5 000 PLN przez personel Scania; ¼ uproszczenie formy likwidacji szkody do wartoNjci 20 000 PLN; 2. Kąt pochylenia koła: kąt między płaszczyzną symetrii koła, a prostą prostopadłą do nawierzchni i równoległą do osi wzdłużnej pojazdu. ¼ przejLJcie caéego procesu administracyjnego i obiegu dokumentów zwiǃzanych z naprawǃ powypadkowǃ przez personel Scania; 3. Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy: kąt między osią sworznia zwrotnicy, a prostą prostopadłą do nawierzchni, mierzony w płaszczyźnie równoległej do osi pojazdu. ¼ likwidacja bezgotówkowa szkody z OC i AC; ¼ korzystanie z platform komunikacyjnych i systemów eksperckich do kosztorysowania, poprawiajǃcych szybkoNjDž i jakoNjDž akceptacji szkody. 4. Kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy: kąt między prostą poprowadzoną przez sworzeń zwrotnicy, a prostą prostopadłą do nawierzchni. 5. Odchylenie geometrycznej osi jazdy od osi symetrii pojazdu. 6. Nierównoległość osi kół. Aktu Akt Aktu Ak ktualn ua alne aln ne e pro p prom romocje rom om mo ocj cje eS Sca Sc Scania: can nia a:: www. w ww ww ww. w.s w.sc .sc scania. scania can aniia. a.pl/services/promocje-wars a.p pl/ l/s /se ser erv rvic vic ce es es/ s/p pro ro om mocje mo oc cje e-w -w war wa ars rs sztatowe s sz szt z ato zta to ow we e www.scania.pl p CENTRUM POJAZDÓW UŻYWANYCH SCANIA Pozbądź się ryzyka przy zakupie używanego pojazdu ciężarowego. Z pewnością znajdziesz to, czego szukasz Scania R420LA4X2MNA Scania R400LA4X2MEB Scania R400LA4X2MNA Scania G440LA4X2MHNA Scania R124LA4X2NA420 Scania R420LB6X2MNB Scania R420LA4X2MEB Scania R500LA4X2HNA Scania R420LA4X2HNA Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 Topline Produkcja: 2012 Euro: 5 Klimatyzacja, MANUAL Przebieg: 206 000 km Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2011 Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 474 511 km Kabina: CR19 Topline Produkcja: 2009 Euro: 5 Retarder, Klimatyzacja, MANUAL Przebieg: 503 000 km Kabina: CG19 HIGHLINE Produkcja: 2010 Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, manual Przebieg: 548 652 km. Kabina: CR19 Topline Produkcja: 2004 Euro: 3 Klimatyzacja, manual Przebieg: 1 152 915 km Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2010 Euro: 5 Klimatyzacja, optiticruise, retarder, BDF Przebieg: 643 212 km Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2007 Euro: 5 Mega, Klima, manual Przebieg: 831 000 km Kabina: CR 19 TOPLINE Produkcja: 2006 Euro: 3 Klimatyzacja, skrzynia manualna, retarder Przebieg: 1 124 192 km Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2007 Euro: 4 Klimatyzacja, manual, retarder Przebieg: 789 000 km Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2012/2013 Euro: 5 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: 212 042 km Al. Katowicka 316 05-830 Nadarzyn tel. +48 22 356 02 02 kom. +48 602 721 364 fax. +48 22 356 02 45 [email protected] • zakup z pewnego i sprawdzonego źródła • możliwość rocznej gwarancji na układ napędowy • brak ukrytych kosztów przyszłych napraw • potwierdzony przebieg • pojazd gotowy do drogi Oferta Scania Finance dla pojazdów używanych: Scania R420LB6X2MNB Scania R420LA4X2MNA Scania R440LA4X2MNA Scania R420LA4X2MNB Scania R380LA4X2MNA Scania R440LA4X2MEB Scania G420LA4X2MNA Scania R420LA4X2MNA Scania R440LA4X2MEB Scania R400LA4X2MLA Kabina: CR19 Topline Produkcja: 2008 Euro: 5 Klimatyzacja, opticruise, retarder, BDF Przebieg: 499 000 km Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2008 Euro: 5 Retarder, opticruise, klimatyzacja Przebieg: 817 531 km Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2009 Euro: 5 Klima, opticruise, retarder Przebieg: 406 000 km Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2008 Euro: 5 Manual, klimatyzacja, retarder Przebieg: 570 000 km Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2008 Euro: 5 Klimatyzacja, opticruise Przebieg: 574 000 km Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2011 Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 419 394 km Kabina: CG 19 HIGHLINE Produkcja: 2011 Euro: 5 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: 513 000 km Kabina: CR 19 TOPLINE Produkcja: 2012 Euro: 5 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: 285 671 km Kabina: CR 19 HIGHLINE Produkcja: 2011 Euro: 5 Klimatyzacja, opticruise, retarder. Przebieg: 408 039 km Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2008 Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, manual Przebieg: 421 907 km • finansowanie przy minimalnym udziale własnym 10% • leasing operacyjny oraz finansowy • sprzedaż z odroczonym terminem płatności • finansowanie w walucie • niski koszt finansowania • harmonogram spłat dostosowany do indywidualnych potrzeb • rejestracja pojazdu w gminach z minimalnym podatkiem drogowym • minimum formalności Oferta serwisowa Scania dla pojazdów używanych: Scania G400LA4X2MNA Scania R420LB6X2MLA Scania R420LA4X2MNA Scania R380LA4X2MNA Scania R420LA4X2HNA Scania R420LA4X2HNA Scania R420LA4X2MLA Scania R420LA4X2MEB Scania R420LB6X2MLB Scania G440 LA4X2MLA Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2010 Euro: 5 Klima, opticruise, retarder Przebieg: 281 000 km Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2006/2007 Euro: 5 Klimatyzacja, Manual, dł. 7.70 wys 2,95 Przebieg: 833 000 km Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2010 Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 474 000 km Kabina: CR19 Topline Produkcja: 2011/2012 Euro: 5 Opticruise, retarder Przebieg: 151 500 km Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2012 Euro: 5 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: 304 000 km Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2007 Euro: 4 Klimatyzacja, retarder, opticruise, hydraulika Przebieg: 879 000 km Kabina: Topline Produkcja: 2007 Euro: 5 Klimatyzacja, opony 315/60, opticruise Przebieg: 1 044 515 km Kabina: Topline Produkcja: 2007 Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 865 430 km Kabina: Topline Produkcja: 2005 Euro: 3 Klimatyzacja, retarder, manual Przebieg: 1 020 309 km Kabina: Highline Produkcja: 2010 Euro: 5 Klimatyzacja, opticruise, webasto Przebieg: 550 516 km • specjalne oferty na części Scania – 40% do pojazdów serii 4 i starszych – 30% w pakietach warsztatowych – 25% do pojazdów z silnikami Euro 2 – 25% do pojazdów serii PRT z silnikami Euro 3 • umowy obsługowe • największa sieć serwisowa Pełna oferta używanych pojazdów Scania dostępna pod adresem: used.scania.com POJAZDY Z CENTRUM OFEROWANE SĄ U DILERÓW SCANIA NA TERENIE CAŁEGO KRAJU: Warszawa Częstochowa Gliwice Kielce Kraków Sandomierz +48 602 721 364, [email protected] +48 694 995 303, [email protected] +48 602 277 916, [email protected] +48 881 943 465, [email protected] +48 600 828 162, [email protected] +48 728 849 217, [email protected] Lublin Olsztyn Gdańsk Koszalin Szczecin Kalisz +48 608 871 649, [email protected] +48 608 689 542, [email protected] +48 608 008 152, [email protected] +48 602 278 381, [email protected] +48 602 278 381, [email protected] +48 600 824 138, [email protected] Poznań Zielona Góra Opole Wrocław Łódź Włocławek +48 600 801 907, [email protected] +48 600 304 174, [email protected] +48 608 629 014, [email protected] +48 602 709 557, [email protected] +48 608 449 343, [email protected] +48 601 636 222, [email protected] PARTNERZY SCANIA ADRESY I TELEFONY Konkurs BIA ŁY BIA ŁYS STO TOK K Scania Polska S.A. ul. Warszawska 76 16-070 Choroszcz tell. 85 87 874 4 99 70/ 0/71 71 fax 85 874 99 73 BIELSK BIEL SKOO-BI BIAŁ AŁA A Scania Polska S.A. ul. Międzyrzecka 250 43-382 Bielsko-Biała tel. 33 472 25 00 fax fa x 33 472 25 01 1 2 Konkurs fotograficzny „JA I MOJA SCANIA” BYDGOSZCZ Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. Makowiska 34 86-050 Solec Kujawski trasa S-10, km 276,5 tel. 52 37 55 424 fax 52 37 55 474 tel. 604 159 240 CZĘSTOCHOWA Scania Polska S.A. ul. Muzealna 1 Brzeziny Kolonia 42-263 Wrzosowa tel. 34 366 12 86 fax 34 320 82 45 Dawno temu, autor jednej z piosenek stwierdził, że „dziewczyny lubią brąz”. Jednak zdjęcia przysyłane na nasz konkurs pokazują, że dziewczyny lubią różne kolory: biały, niebieski, czerwony, a najważniejsze jest to, co się pod nimi kryje. Jeśli to Scania, wszystko jest w porządku. Naukowcy nie wiedzą, czy zamiłowanie do Scanii jest zapisane w genach, czy wysysa się je z mlekiem matki. Na pewno pojawia się bardzo wcześnie, a gdy człowiek dorośnie i mocno stanie na własnych nogach, wystarczy powiedzieć raz i… spełnić marzenie! A potem liczyć dalej… 3 Nasz konkurs trwa nadal. Przysyłajcie zdjęcia na adres: [email protected] GDAŃSK Ń Scania Polska S.A. ul. Energetyczna 17 Kowale, gm. Kolbudy 80-180 Gdańsk tel. 58 766 29 16 fax 58 766 29 24 GLIWICE Scania Polska S.A. ul. Rybnicka 197 44-122 Gliwice tell. 32 66 te 661 1 03 00/ 0/10 10 fax 32 661 03 15 GORZÓ GOR ZÓW W WIELKOPOLSKI Warsztat Usług Technicznych Tynfowicz ul. l Sybi birakó ków 42 66-400 Gorzów Wlkp. tel. 95 732 56 98 fax 95 732 56 98 KALIS LISZ Z Scania Polska S.A. ul. Kaliska 10 63-460 63 460 No Nowe we Ska Skalmi lmierz erzyce yce tel. 62 505 51 90/92/93 fax 62 505 51 91 KIELCE Scania Polska S.A. Barcza 5C 26-050 Zagnańsk tel. 41 248 61 70 fax 41 248 61 71 KO ŁO Auto Service Truck Scania ul. Sienkiewicza 107 62-600 Ko ło tel. 63 261 67 16 tel. 63 261 64 31 fax 63 261 67 18 KOSZALIN Scania Polska S.A. Nowe Bielice 40 76-039 Biesiekierz tel. 9 94 4 346 346 68 97 fax 94 346 27 43 KRAKÓW Scania Polska S.A. ul. Tyniecka 231 30-376 Kraków tel. 12 261 70 00 fax 12 261 70 01 KWIDZYN Scania Polska S.A. ul. Lotnicza 1 82-500 Kwidzyn tel. 5 55 5 619 619 54 36/ 36/37 37 fax 55 619 54 38 Znajdź warsztat Scania tuż obok... Pobierz darmową aplikację Scania Dealer Locator 4 1. Na zawsze razem… ze Scanią! – Marcin Dawidowski, Choroszcz 3. Mała „kierowniczka” – Nikola Misztal, Lublin 4. Powiedziałem jeden, powiedziałem dwa, dzisiaj mówię TRZY – Leszek Hawełka, Gliwice 34 4 SCANIA W POLSCE • NR 4/2014 5. Nowa maskotka Scanii – Dominika Kąsek, Kielce www.scania.pl www.scania.pl RADOM Duncan Sp. z o.o. ul. Kielecka 90 26-600 Radom t l. 4 tel 48 8 331 331 63 55 fax 48 369 94 60 Telefon alarmowy 24 h (+48 22) 331 22 33 LUBLIN Scania Polska S.A. ul. Piasecka 20 21-040 Świdnik tel. 81 710 20 63/64 fax 81 710 20 66 ŁOWICZ Scan-Partner Sp. z o.o. ul. Armii Krajowej 100 99-400 Łowicz tel. 46 837 38 14 fax 46 837 90 74 ŁÓDŹ Scan-Partner Sp. z o.o. ul. Rudzka 35b 95-030 Rzgów tel. 42 227 87 87/89/90 fax 42 227 87 88 OLSZTYN Scania Polska S.A. ul. Lubelska 46 10-406 Olsztyn tel. 89 651 05 10-14 fax 89 651 05 17 OPOLE Scania Polska S.A. ul. Wspólna 6 45-837 Opole tel. 77 447 63 11/12 fax 77 447 63 10 PIŁA Scania Polska S.A. al. Powstańców Wielkopolskich 187 64-920 Piła tel. 67 356 71 20 fax 67 356 71 22 PŁOCK Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. ul. Sierpecka 1i 09-400 Płock tel. 24 262 41 06 fax 24 262 70 94 POZNAŃ Scania Polska S.A. ul. Poznańska 171 62-080 Tarnowo Podgórne tel. 61 652 08 15 fax 61 652 08 24 2. Klaudia na zlocie Truckstar w Holandii – Adrian Bieńko, Nisko 5 LESZNO LESZNO Scania Polska S.A. Klonówiec 4A 64-111 Lipno t l. 6 tel 61 1 667 667 38 00 fax 61 667 38 01 SANDOMIERZ Scania Polska S.A. ul. Trześniowska 7A 27-600 Sandomierz tel. 15 815 01 00 fax 15 815 01 01 SĘDZISZÓW MAŁOPOLSKI Scania Polska S.A. ul. Węglowskiego 6 39-120 Sędziszów Młp. tel. 17 221 61 87 fax 17 221 61 87 SIEDLCE Scania Polska S.A. Gręzów 3D, 08-130 Kotuń tel. 25 786 07 00/01 fax 25 786 07 03 SIERADZ Scan Sca n-Part Partner ner Sp. z o.o o. ul. Po Polsk lskiej iej Or Organ ganiza izacji cji Wojskowej 132 98-200 Sieradz tel. 43 822 00 44 fax 43 678 03 52 SŁUPSK Scaniia Pollska k S.A A. Głobino 65 76-200 Słupsk tel. 59 847 30 65 fax 59 847 30 65 SZCZECIN Scania Polska S.A. ul. Struga 80 70-777 Szczecin tel. 91 880 30 00/20 fax 91 880 30 10 TOMASZÓW MA ZOWIECKI Scan-Partner Sp. z o.o. ul. Zawadzka 78/94 97-200 Tomaszów Mazowiecki tel. 44 723 40 22 fax 44 723 40 24 TORUŃ Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. Sp oo ul. Gdańska 8 87-148 Łysomice Droga 91 – 179,5 km Stara droga nr 1 na Gdańsk tel. 696 050 034 tel. 056 610 80 61 fax 056 610 90 17 WARSZAWA Scania Polska S.A. al. Katowicka 316 Stara Wieś 05-830 Nadarzyn tel. 22 356 02 20 fax 22 356 02 21 WARSZAWA II Scania Polska S.A. ul. Jana Pawła II 24 05-250 Radzymin tel. 22 429 66 00 fax 22 429 66 01 WŁOCŁAW WŁOCŁ AWEK EK Ho łowińscy-Scanser wis Sp. z o.o. Krzy wa Góra 26 87-800 Włocławek tel. 54 236 63 66 tel. 54 236 60 70 fax 54 236 50 21 WROCŁAW Scania Polska S.A. ul. Fabryczna 21 Pietrzykowice 55-080 Kąty Wrocławskie tel. 71 333 12 11/12 fax 71 33 333 3 12 12 10 10 ZIELONA GÓRA Scani Sca nia a Pol Polska S.A A. ul. Kostrzyńska 4 65-127 Zielona Góra tel. 68 451 11 30/32 fax 68 451 11 31 Scania Finance Polska Sp. z o.o. tel. 22 356 02 30 e-mail: mail@scania-finance.pl NR 4/2014 • SCANIA W POLSCE 35 Scania Euro 6 - 410 KM Ussta U sttaan no owi wiła ła now ow wyy rre eko ko ord rd zuż rd użżyc yccia yc ia pal ia alliw iiwa. iw wa. a. Nig igdy dy prrzzed zed edtte em ża żade den tessttow te to ow wan any 40 any 40 t zes esttaaw, w, na wyymaga magaają ma jące jące ej tr traassiie e w oko kolica lilica cach ach ch Mona Mo naach n hiu um m,, nie e uzy z ysk skał ał takk nisski kieg ego zu ego zużyycciia p paaliliw waa. 23 3,29 ,2 29 lilitr t a//10 tr 00 km m to re eko kord kord dow owyy wyni w yni wy nik. k. T n pr Te pres esti tiżo ż wy tes żo estt od wie ielu lu latt jes estt pr prze zepr prow owad adza dzany n prz ny rzez ez specjalistów z magazynu u „VerkehrsRundschau”. 13% paliwa mniej Tyle zaoszczędziły użytkowane na polskim rynku pojazdy Scania Euro 6 w stosunku do Euro 5. Wynik uzyskany na podstawie danych eksploatacyjnych z systemu Scania FMS. Prosta konstrukcja, tylko z SCR R Silnik Scania 410 KM to najczęściej wybierana jednostka napędowa. Scania. Sprawdzone rozwiązania. Rekordowy wynik zużycia paliwa Scania Euro 6 - 410 KM 23,29 l/100 km
