Pan Tomasz Siemieniec Redaktor Naczelny

Warszawa, 4 września 2013 r.
Pan
Tomasz Siemieniec
Redaktor Naczelny
„Pulsu Biznesu”
Szanowny Panie Redaktorze
W odpowiedzi na artykuł pt. „Współpraca z lotniskiem nie służy linii” opublikowany w
Pulsie Biznesu z dn. 4 września, uprzejmie informuję, że Porty Lotnicze przykładają
bardzo dużą wagę do pozytywnych relacji z przewoźnikami lotniczymi korzystającymi
z usług Lotniska Chopina w Warszawie. Szczególnie istotne są dla nas relacje z
naszym głównym klientem – Polskimi Liniami Lotniczymi LOT, które generują
niespełna 30 proc. przychodów lotniska.
Dbałość o te relacje sprawiła, że opłaty lotniskowe obowiązujące na Lotnisku Chopina
nie były podwyższane od 2005 roku, czyli od ośmiu lat, mimo wzrostu kosztów
funkcjonowania, inflacji i ponoszonych ogromnych kosztów remontów oraz nakładów
inwestycyjnych.
Celem prowadzonej przez nas polityki cenowej w zakresie opłat lotniskowych, w tym
wprowadzanych systemów zniżek, jest motywowanie przewoźników do wzrostu
obsługiwanego ruchu lotniczego. Wiele wprowadzonych rozwiązań służy promowaniu
ruchu tranzytowego oraz regionalnego, stanowiąc łącznie wprowadzony od 15
grudnia 2012 roku „Pakiet przesiadkowy Lotniska Chopina” wspierający rozwój węzła
przesiadkowego (hubu). Dlatego też trudno nam się zgodzić z tezą zawartą w ww.
artykule, że w warszawskim porcie lotniczym silniejsze mechanizmy wspierają rozwój
strumieni pasażerów podróżujących miedzy parami miast, niż strumieni pasażerów
tranzytowych oraz że wybitnie wysokie opłaty dotyczą samolotów komunikacji
regionalnej. Obie te tezy są nieprawdziwe.
Konstrukcja opłaty za lądowanie zakładająca niższą stawkę tej opłaty za 1 tonę
MTOM dla statków powietrznych w przedziale do 40 t sprawia, że samoloty mniejsze,
wykorzystywane w komunikacji regionalnej są obciążone niższą stawką (np. średnio
40 zł/t MTOM Embraera 175 czy Q400 w porównaniu z 42,75 zł/t MTOM Airbusa
A321). Ponadto ruch krajowy promowany jest dzięki obowiązującej zniżce dla ruchu
krajowego w wysokości 15 proc. od opłaty pasażerskiej stosowanej w odniesieniu do
pasażerów w ruchu krajowym. W opłacie za lądowanie obowiązuje również zniżka dla
dużych samolotów, w wysokości 50 proc. za każdą tonę ponad 100t MTOM, której
głównym beneficjentem jest PLL LOT wykonujący rozkładowe loty w ruchu
międzynarodowym samolotami typu B787 (228 ton MTOM).
Warto też podkreślić, że zgodnie z cytowanym opracowaniem dla samolotów dużych
(jak B787) Lotnisko Chopina plasuje się o 10 proc. poniżej średniej z analizowanych
portów, a nie 2 proc. powyżej średniej jak podaje Puls Biznesu. PLL LOT wykonują
zdecydowaną większość operacji spośród wszystkich wykonywanych dużymi
samolotami (na Lotnisku Chopina w I półroczu 2013 r. ok. 80 proc. lądowań
samolotów pasażerskich o MTOM ponad 150 t wykonały samoloty PLL LOT).
Również zmodyfikowana w 2012 r. zniżka dla ruchu tranzytowego uprawnia do 50
proc. obniżki opłaty pasażerskiej dla pasażerów tranzytowych, a większość
pasażerów tranzytowych obsługiwana jest przez PLL LOT. Świadczy to o preferencji
dla ruchu tranzytowego, której głównym beneficjentem jest narodowy przewoźnik
obsługujący 98 proc. ruchu tranzytowego na Lotnisku Chopina.
Łączna kwota zniżek w opłatach lotniskowych, z których Polskie Linie Lotnicze LOT
mogą skorzystać w latach 2013-15 przekracza 90 mln zł.
Warto dodać, że metodologia analizy zespołu prof. Marciszewskiej różni się znacznie
od metodologii przyjmowanej przez Porty Lotnicze w prowadzonych analizach z
wykorzystaniem niezależnego narzędzia analizy opłat lotniskowych „Airport Charges”.
W opracowaniu zespołu porównywane są opłaty lotniskowe i wybrane opłaty
infrastrukturalne, natomiast Porty Lotnicze na podstawie „Airport Charges”
porównuje opłaty lotniskowe, uwzględniając również element kosztotwórczy z punktu
widzenia pasażera w postaci podatków nakładanych przez państwo, które są również
ważnym czynnikiem wpływającym na konkurencyjność danego portu lotniczego w
skali europejskiej.
Wnioski z wyników analiz prowadzonych przez Porty Lotnicze plasują Lotnisko
Chopina wśród najtańszych porównywalnych lotnisk w Europie we wszystkich
segmentach ruchu.
Pragnę podkreślić, że opłaty lotniskowe na Lotnisku Chopina podlegają stałym
analizom. W miarę ograniczonej swobody regulacyjnej dostosowywane są do
warunków rynkowych i oczekiwań pasażerów. Słuszność prowadzonej dotychczas
przez Porty Lotnicze polityki cenowej potwierdzają: rosnąca liczba pasażerów,
zwiększająca się oferta oraz finansowanie rozwoju infrastruktury z własnych
środków.
Z poważaniem
Przemysław Przybylski
Rzecznik Prasowy
Portów Lotniczych oraz Lotniska Chopina w Warszawie