PRZEMYŚLANE DobLŇ

Transkrypt

PRZEMYŚLANE DobLŇ

TEST
TESTY I PREZENTACJE
www.fiat.pl
PUNTO EVO
www.autoswiat.pl
1.4 RACING
Miejski Fiat
z silnikiem Multiair
TEST DŁUGODYSTANSOWY
Brawa dla POBravo
100 000 km
EKOTEST
FIAT BRAVO
2.0 MULTIJET
SPORT
165 KM
JAZDA TESTOWA
PRZEMYŚLANE DoblÒ
Fiat Grande Punto.
Prezentacja
modelu
od 2005 r.
TEST DŁUGODYSTANSOWY Fiat bravo 1.9 multijet Emotion
Wielkie brawa dla
Fiaty wypadały w naszym teście co
najwyżej poprawnie. To dziwne,
bowiem Włosi systematycznie
poprawiają ich jakość. Ale przyszedł
czas na brawurowy występ Bravo
Stereotypy mają to do
siebie, że trudno je obalić. Dobrze wiedzą o tym producenci
samochodów – w ich przypadku różne obiegowe opinie (zarówno te pozytywne, jak i negatywne) są chętnie powtarzane i trzymają się szczególnie mocno. Dlatego każdy
Mercedes zapewnia wysoki
komfort jazdy, BMW – doskonałą dynamikę, Mazda to synonim jakości i trwałości, a
Fiaty bez przerwy się psują.
Koniec, kropka.
Czasem jednak przychodzi
taki moment, że stereotyp wali
się niczym domek z kart. Mo-
gliśmy doświadczyć tego rzadkiego zjawiska dzięki Fiatowi
Bravo. Kompaktowy „włoch”
na dystansie 100 tys. km sprawował się wręcz wzorowo
i swoim wynikiem przebił nie
tylko koncernowych „braci”,
lecz również kilku konkurentów, powszechnie uważanych
Cena: od 42 tys. zł
Lata
od 2007 r.
Silnik
1.9
Moc
150 KM
Fot. Auto bild
Rzymskie wakacje: Bravo ze 150-konnym dieslem to samochód stworzony
do pokonywania długich dystansów – jest dynamiczne i oszczędne. Zawieszenie mogłoby jednak być nieco bardziej komfortowe
2 |
Więcej informacji na:
autoswiat.pl/uzywane
Fiata Bravo
za bardziej trwałych. Mówiąc
krótko – szóstka dla Fiata!
Bravo w wersji Emotion ze
150-konnym dieslem 1.9 Multijet odebraliśmy w kwietniu
2008 r. Od samego początku ze
wszystkich ust posypały się
komplementy: największe
wrażenie zrobiła na nas dopracowana jednostka wysokoprężna (oczywiście, z wtryskiem common rail) i bardzo
bogate wyposażenie – m.in.
układ nawigacji GPS, poduszka kolanowa kierowcy oraz
ksenony. Tak długiej listy dodatków nie powstydziłby się
niejeden model segmentu D.
Szybko okazało się, że Bravo
szczególnie chętnie wybierają
redaktorzy udający się na dłuższe wypady. Nic dziwnego
– wygodne i przestronne wnętrze (zwłaszcza z przodu) oraz
dynamiczny silnik świetnie
sprawdzają się w trasie, dlatego kompaktowy Fiat błyskawicznie wyrobił sobie opinię
idealnego towarzysza podróży.
Dziennik pokładowy potwierdza: doskonały napęd, duży
zasięg, niskie spalanie – Bravo
to naprawdę przyjemny samochód. Pierwsze słowa krytyki
dotyczą zbyt krótkich i niewygodnych siedzisk, które nieco
psują radość z jazdy kompaktowym „włochem”. Pod tym
względem Bravo niestety jest
gorsze od niemieckiej konkurencji – wyrokuje jeden z naszych
współpracowników.
Niezbyt pochlebne opinie zebrał także sztywno zestrojony
układ jezdny – w dzienniku testowym znaleźć można dość
dużo uwag na jego temat. Jeden z testujących po powrocie z
południa Europy napisał, że auto na długich poprzecznych nierównościach mocno podskakuje, a na zakrętach, mimo sztywnego zawieszenia, trochę się
przechyla. W Bravo nigdy nie
Jedyna poważna awaria
była dziełem kuny,
która jak na złość,
przegryzła gumowy
przewód. Straty były
dość duże
ma spokoju – czujesz się jak po
butelce zimnego prosecco. Na
szczęście nie wszyscy podzielali
to zdanie. Na dobrej oraz równej nawierzchni kompaktowy
Fiat prowadził się pewnie i
przewidywalnie. Trzeba było się
jedynie przyzwyczaić do tego,
że np. przyciski służące do programowania nawigacji znajdują
się pod sufitem, a podgrzewania foteli nie da się regulować.
Fiat Bravo przekonuje
designem,
dynamicznym
silnikiem i bogatym
wyposażeniem
Z czasem jednak wszyscy krytycy umilkli, bowiem Bravo konsekwentnie i bez zająknięcia
pokonywało kolejne dziesiątki
tysięcy kilometrów. Niektórzy
jeszcze co prawda narzekali na
działającą z pewnym opóźnieniem klimatyzację czy też niezbyt czytelny prędkościomierz,
ale ogólnie rzecz biorąc, nie
mieliśmy żadnych powodów do
niepokoju. Pierwszy przegląd
po przebiegu 30 tys. km sprowadził się do wymiany płynów i
filtrów, natomiast w ramach
drugiego (po 60 tys. km) stwierdzono jedynie zużycie przednich tarcz i klocków hamulcowych. Nic dziwnego – silnik cały
czas zachęcał do dynamicznej
jazdy. A poza tym? Podstemplowanie książki serwisowej i koniec. Właśnie tak powinien wyglądać każdy przegląd!
Niestety, na kilka słów krytyki zasłużyła ASO Fiata. Nasze Bravo „umówiliśmy ”
z dość dużym wyprzedzeniem,
a mimo to podczas wizyty
okazało się, że w magazynie
akurat zabrakło tak podstawowych elementów, jak pióra
wycieraczek i filtr przeciwpyłkowy. Dobrze, że przynajmniej
nasz „maratończyk” dalej
sprawował się bez zarzutu.
Tylne klocki hamulcowe „poddały się” dopiero po przebiegu
92 337 km, ale zostały od razu
wymienione w ramach trzeciego przeglądu.
Aż do tego momentu wydawało się, że Bravo zaliczy test
bez choćby jednej usterki…
Niestety, niecałe 4 tys. km
przed końcem maratonu na
desce rozdzielczej zapaliła się
pomarańczowa kontrolka awarii silnika, a auto przeszło
w tryb awaryjny. Czyżby stereotyp o usterkowych Fiatach
znowu miał się potwierdzić?
Nie pozostało nam nic innego, jak zaprowadzić nasze Bravo do serwisu. Niestety, ASO
aż przez pięć dni usiłowała
ustalić przyczynę usterki.
W tym celu wymieniono kilka
elementów, a także rozebrano
niemal pół silnika. Co gorsza,
zbyt szybko i pochopnie pamięć komputera została wyczyszczona z zapisanych błędów. Wreszcie diagnoza – nieszczelność w układzie dolotowym. Sprawczynią całego zamieszania okazała się kuna,
która postanowiła wypróbować swoje zęby na gumowym
przewodzie doprowadzającym
powietrze z intercoolera do
sprężarki. W konsekwencji doszło do zmiany parametrów
mieszanki i sterownik podawał
zbyt dużą ilość paliwa do komór spalania. To z kolei doprowadziło do awarii filtra cząstek
stałych i czujników służących
do pomiaru parametrów spalin. Uważamy jednak, że autoryzowany serwis powinien był
znacznie szybciej znaleźć źródło problemów i nie wymieniać
na chybił trafił niemal połowy
zespołu napędowego.
I jeszcze słowo pochwały:
przy okazji poszukiwania przyczyn wspomnianej awarii odkryto wadliwą uszczelkę między głowicą a kolektorem wydechowym – naprawę wykonano w ramach gwarancji. Na
koniec przepaliła się jedna żarówka, natomiast drobne ślady
powierzchniowej korozji na
elementach układu elektrycznego wielkodusznie pominiemy milczeniem – przecież to
tylko kosmetyka.
Zamiast tego wolimy bić brawo, ponieważ tak dobrze na
dystansie 100 tys. km nie wypadł jak dotąd żaden inny samochód Fiata. Poprawa jakości
stała się faktem!
Oprac. P. Wróbel
Z tym małym domkiem Bravo ma tylko jedną wspólną cechę – ograniczoną widoczność na zewnątrz. Testujący chwalili ilość miejsca na przednich fotelach oraz
pojemny i foremny bagażnik
Bravo na Sycylii: podróż na południe Włoch przebiegła bez jakichkolwiek zakłóceń, ale po szybkiej jeździe autostradowej silnik wymagał dolania niewielkiej ilości oleju. Na minus – reagująca z opóźnieniem automatyczna klimatyzacja
Testujący najbardziej chwalili cichy, oszczędny i dynamiczny silnik 1.9 Multijet.
Nieco mniej pochwał zebrało sztywne zestrojenie zawieszenia, ale jest to cecha, do
której dość szybko można się przyzwyczaić
| 3
TEST DŁUGODYSTANSOWY Fiat bravo 1.9 multijet Emotion
Plastik, którym od środka wyłożono wnękę koła
zapasowego, stopił się pod wpływem gorąca
Podczas badania profili zamkniętych endoskopem rzeczoznawca
Dekry w obu progach natrafił na ślady wilgoci. Woda dostała się
przez niestarannie zamontowaną gumową uszczelkę. Na szczęście nigdzie nie znaleźliśmy ognisk korozji
Widoczność do tyłu
Niewątpliwą zaletą Fiata Bravo jest jego dynamiczny design. Niestety, jak to zwykle w takich
przypadkach bywa, ucierpiała przy tym widoczność do tyłu. Słupki C są zdecydowanie za
szerokie!
Do sześciobiegowej przekładni manualnej nie mieliśmy
większych zastrzeżeń poza tym, że ze względu na ciężko chodzącą linkę „wrzucanie” niektórych przełożeń
wymagało sporej siły
Fiat musi jeszcze trochę popracować nad uszczelnieniami.
Na zdjęciu widać wyciek oleju z wewnętrznej manszety
półosi napędowej – przy okazji zabrudzeniu
uległy inne elementy
Demontaż wypadł pomyślnie, ale nad kilkoma elementami Fiat musi jeszcze popracować.
Naszą uwagę przede wszystkim zwróciło niestaranne zabezpieczenie profili
zamkniętych. Niemal żadnego zużycia nie wykazał układ napędowy
naprawy
62 223 km
Wymiana przednich tarcz i klocków hamulcowych (usługa wykonana w ASO)
(1266 zł)
92 337 km
Wymiana klocków hamulcowych z tyłu
(431 zł)
95 750 km
Wymiana uszkodzonego przez kunę gumowego
przewodu między turbiną a intercoolerem (330 zł)
96 590 km
Ponieważ samochód ponownie przeszedł
w tryb awaryjny, autoryzowana stacja obsługi
wymieniła w ramach gwarancji: zawór recyrkulacji spalin EGR, filtr cząstek stałych, kolektor
dolotowy, ponownie przewód między intercoolerem a turbiną oraz uszczelkę między głowicą
a kolektorem wydechowym. Uzasadniona okazała się wymiana tylko niektórych elementów.
Na jednym z cylindrów doszło do rozszczelnienia. Brawo dla ASO za czujność!
(gwarancja)
103 000 km
Wymiana przepalonej żarówki świateł stopu
(30 zł)
Filtr Cząstek stałych naszego „maratończyka” również padł ofiarą kuny
4 |
Niewielkie zużycie, ale kilka szczegółów rozczarowało
n Dobra robota, panowie z Fiata: gdyby nie
kuna, która postanowiła wypróbować swoje
zęby na przewodzie między intercoolerem a
turbiną, Bravo ukończyłoby nasz maraton w
stylu tak doskonałym, jak japońskie auta z połowy lat 90. XX w.! Czyżby więc w Turynie rozpoczęła się nowa epoka? Owszem, widać zdecydowaną poprawę, ale kilka szczegółów wymaga jeszcze dopracowania. Weźmy na przykład zabezpieczenie przestrzeni zamkniętych
– kiedy rzeczoznawca Dekry obejrzał za pomocą endoskopu od środka progi naszego „maratończyka”, jego oczom ukazała się... woda.
Wilgoć musiała dostać się poprzez gumowe
zatyczki – nie przylegały one dokładnie, ponieważ zapewne zamontowano je już po nałożeniu
wosku ochronnego na podwozie. Co gorsza,
warstwę zabezpieczającą rozprowadzono dość
niechlujnie i przez to nierównomiernie. Na
szczęście nie odkryliśmy najmniejszych śladów
korozji, nawet w mocno zawilgoconych progach. Przyczepić można się również do jakości
– a miejscami braku, np. na wnęce koła zapasowego – blach termoizolacyjnych. Podobnie
wygląda kwestia wywietrznika odpowiedzialnego za wypuszczanie powietrza podczas zamykania drzwi: jedną z czterech gumowych
membran zamontowano niewłaściwie. Poprawek wymagają także inne elementy – naszą
uwagę zwróciła m.in. pracująca z dużym oporem linka skrzyni biegów oraz nieszczelne
manszety półosi napędowych (wyciekający z
nich olej rozbryzgiwał się na bloku silnika).
Pochwalić trzeba natomiast samą jednostkę
napędową, która mimo dość ostrego traktowania nie wykazała niemal żadnych śladów zużycia. To samo dotyczy wewnętrznych mechanizmów skrzyni biegów (kół zębatych i synchronizatorów), a także sprzęgła. Niepokoju nie
wzbudza stan połączeń elektrycznych i przewodu masowego – niewielka powierzchniowa
korozja nie ma żadnego wpływu na prawidłowe
działanie „elektryki”. Również wnętrze kompaktowego Fiata przetrwało nasz maraton w
doskonałym stanie. Do naszych uszu nie docierały żadne niepokojące dźwięki – tak trzymać,
panowie z Fiata. Fotele? Po 100 tys. km były tak
samo sprężyste, jak na początku testu!
RANKING TESTÓW DŁUGODYSTANSOWYCH
Model
BMW 130i
1.
Mazda 6 Sport 1.8 Comfort
Mazda 5 2.0 MZR-CD Top
3.
Toyota Prius HSD
BMW 320i Touring
5.
Kia cee’d 1.6 CRDi
7. Fiat Bravo 1.9 Multijet Emotion
8. Skoda Octavia II Combi 1.6 FSI
9. Mercedes E 320 CDI Elegance
10. Mercedes GL 420 CDI/Ford Focus 1.6 kombi
Fordy: S-Max 2.0 TDCi/Mondeo 1.8
12.
Opel Vectra 2.2/Skoda Roomster 1.9 TDI
16. Mercedes C 180 K
Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Toyota Auris 1.6 Executive
17.
Renault Clio II 1.4/ Mercedes B 180 CDI
Hondy: Jazz 1.4/Civic 1.8 Sport
Renault Laguna 2.0 dCi Grandtour
23.
Fiat Panda 1.1 Active
25. Hyundai Getz 1.1 GL/BMW 318i
Toyota Avensis 2.0 D-4D D-Cat
27.
VW T5 Multivan 2.5 TDI Comfortline
Audi A6 Avant 2.7 TDI
29. Opel Meriva Cosmo 1.7 CDTI
Nissan Qashqai 2.0 Tekna
Fiat Grande Punto 1.3 MJT
32.
Renault Kangoo 1.9 dTi
Alfa Romeo 147 2.0 TS
34.
BMW: X3 2.0d/X5 3.0d
Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi
37.
Mercedesy: A 170/C 200 CDI
40. Opel Zafira 1.8/Volvo XC90 D5
Opel Astra III 1.9 CDTI
42.
Alfa Romeo 159 Sportwagon 2.4 JTDM
44. Opel Astra II 1.6
45. Fordy: C-Max 2.0 TDCi/Fusion 1.6
47. Skoda Fabia 1.4
48. Skoda Octavia Combi 1.9 TDI
49. Renault: Mégane 1.6/Laguna 1.9 dCi
51. Audi A2 1.4
52. VW Passat 2.0 TDI Comfortline Variant
53. VW Fox 1.2
54. Citroën C8 2.2 HDi SX FAP
55. Peugeot 307 HDi 100 FAP
56. VW Polo 1.2
57. VW Touran 2.0 TDI Trendline
Wnęka koła zapasowego nie została
zabezpieczona blachą termiczną,
przez co była wystawiona na działanie wysokiej temperatury wydzielanej przez tłumik końcowy
Brawo
za bogate
wyposażenie
n Testowana przez nas odmiana 1.9
Multijet/150 KM została już wycofana
z oferty Fiata – zamiast niej wprowadzono nowoczesną jednostkę 2.0
o mocy 165 KM (z seryjnym filtrem
cząstek stałych). Na polskim rynku
Bravo oferowane jest w pięciu wersjach wyposażenia: Active, Dynamic,
Estiva Blue&Me, Sport oraz Emotion.
W dwóch ostatnich znajdziemy m.in.:
dwustrefową klimatyzację automatyczną, kierownicę i gałkę dźwigni
biegów obszyte skórą, komplet airbagów, ESP, Hill Holder, system Blue&Me
oraz radioodtwarzacz CD z systemem
nagłośnienia Hi-Fi. Niestety, dopłaty
aż 5 tys. zł wymaga zintegrowany
układ nawigacji satelitarnej GPS.
Punkty
Ocena
0
6
1
6
3
6
4
5
6
8
6
65+
5
9
5
11
5
12
5
13
5-
14
5-
15
5-
17
4+
22
4
23
4
24
4-
25
4-
28
3+
29
30
31
32
33
39
41
42
45
46
56
77
3
3
3
3
3
2
2
2
21+
1
1
Podsumowanie
Fiat Bravo
Poj. bagażnika
400-1175 l
505
940
330
Rozstaw osi 2600/długość 4336
*Przy przednich fotelach przesuni´tych o metr do ty∏u
NASZE POMIARY
Stan licznika (km)
Przyspieszenie (s)
0-50/0-100/0-130 km/h
Elastyczność (s)
60-100 (4b)/80-120 (6b) km/h
Droga hamowania ze 100 km/h (m)
zimne/ciepłe
Poziom hałasu (dB)
50/100/130 km/h
Zużycie paliwa (l/100 km)
średnie na odcinku testowym
t.diesel R4
1910 cm³
82 x 90,4 mm
pasek zębaty
110 kW (150 KM)/4000 obr./min
320 Nm/2000 obr./min
209 km/h
man. 6
przedni
tarczowe went./tarczowe
4336/1792/1498 mm
2600 mm
1530 mm
1524 mm
1494 kg
376 kg
205/55 R 16
400-1175 l
57 l
1300 kg
500 kg
5333
102 543
3,4/9,6/16,3
3,2/9,4/16,1
6,8/13,8
6,9/13,5
37,8/38,3
38,2/37,8
61/68/72
60/68/72
6,8
6,5
KOSZTY
Przejechane kilometry
Ubezpieczenie (zł) – pakiet
Koszt paliwa (zł)
7084 l oleju napędowego (4 zł za litr)
Koszt oleju silnikowego (zł)
2 l oleju silnikowego (57 zł za litr)
Koszty opon (wraz z montażem; zł)
Letnie: 8 x Bridg. Turanza 205/55/R 16 V
4 x Pirelli Snowcontrol 195/65/R 15 T
Koszty przeglądów (z wymianą oleju; zł)
31 614 km
62 223 km
92 337 km
Łączne koszty przeglądów (zł)
Gwarancja
Mechaniczna
Perforacyjna
100 770
7964
28 336
114
2920
1480
993
1273
1082
3348
3 lata
12 lat
CENA/UTRATA WARTOŚCI (ZŁ)
Cena wersji Emotion (bez wyposażenia dodatkowego)
W momencie zakupu
74 990
brak w ofercie
Aktualna cena
44 400
Obecna wartość auta testowego
Utrata wartości
30 590
KOSZTY ŁĄCZNIE (ZŁ)
Koszty 100 770 km
Koszty 1 km
Koszty z utratą wartości
46 219
0,46
0,76
6
Ocena bezawaryjności: 495
770
565
610-830
710*
570
915-1130
215
1498
00
SzerokoÊç wn´trza p/t: 1480/1470
Rozstaw kó∏ p/t: 1530/1524
SzerokoÊç: 1792
935-10
Wymiary w milimetrach
630
red. Marcin Matus
n W Turynie od dawna mówiło się o poprawie jakości, ale dopiero teraz mogliśmy się przekonać, że
nie były to słowa rzucane na wiatr. Bravo pokonało 100 tys. km bez najmniejszych problemów, a jedyna awaria była wynikiem ataku kuny, a nie złej jakości auta. Demontaż ujawnił co prawda drobne
niedociągnięcia, ale ponieważ Fiat jest na fali wznoszącej, możemy oczekiwać, że i one zostaną
wkrótce wyeliminowane. Kilka słów krytyki należy się z powodu dziwnego umiejscowienia przycisków służących do obsługi nawigacji satelitarnej GPS. Mimo to – czapki z głów przed Bravo!
DANE PRODUCENTA
Silnik
Pojemność
Średnica cylindra x skok tłoka
Napęd rozrządu
Moc maksymalna
Maksymalny moment obrotowy
Prędkość maksymalna
Skrzynia biegów
Napęd
Hamulce (przód/tył)
Długość/szerokość/wysokość
Rozstaw osi
Rozstaw kół przód
Rozstaw kół tył
Masa własna
Ładowność
Opony
Pojemność bagażnika
Pojemność zbiornika paliwa
Dop. masa przyczepy z hamulcem
Dop. masa przyczepy bez hamulca
Samochód niezdolny do jazdy
Nieplanowane wizyty w warsztacie
Defekty elementów funkcjonalnych
Drobne awarie
Łącznie
0 x 10 p.
0 x 5 p.
0 x 3 p.
4 x 1 p.
4 p.
0-5 p. = 6; 6-15 p. = 5; 16-25 p. = 4; 26-35 p. = 3; 36-45 p. = 2; od 46 p. = 1
| 5
TESTY fiat punto evo 1.4 racing
W bojowym
przebraniu
Moc
105 KM
0-100 km/h 10,8 s
V maks. 185 km/h
6 |
Skoro już o przełożeniach mowa, to
trzeba przyznać, że pod tym względem
trudno cokolwiek zarzucić. Wszystkie biegi włącza się precyzyjnie, sięganie do
dźwigni jest wygodne, a drogi prowadzenia nie są zbyt długie.
Do charakteru pojazdu pasuje zestrojenie zawieszenia. Sprężyste nastawy sprawiają, że Punto Evo pokonuje łuki bez
nadmiernych wychyleń karoserii. Gorzej
spisuje się niestety układ kierowniczy.
Z powodu zbyt silnego wspomagania kierowca nie ma odpowiedniego czucia podczas gwałtownych manewrów. Taka charakterystyka układu kierowniczego utrudnia również utrzymanie kierunku jazdy na
wprost. Niezbyt sztywne zawieszenie powoduje, że pokonywanie wybojów nie jest
udręką. Jadący odczują tylko większe nierówności nawierzchni.
Jakością wykończenia Punto Evo pretenduje
do klasy premium wśród małych aut
Wyprofilowana kierownica dobrze leży w dłoniach, a dwupłaszczyznowa regulacja ułatwia
prowadzącemu znalezienie prawidłowej pozycji. Na kokpicie dominują kolory czarny i czerwony
punto evo
Poj. bagażnika
275-1030 l
SzerokoÊç: 1687
510
550
340
480
Rozstaw osi 2510/długość 4065
1490
570-800
670*
550
860-1080
220
940
Opisywany samochód może się podobać
już na pierwszy rzut oka. Nie ma przysadzistych spoilerów, ale trzeba przyznać, że
bordowy lakier świetnie współgra z przyciemnionymi szybami oraz czarnymi alufelgami. Efektownie prezentuje się również wnętrze. Czerwone akcenty na desce
rozdzielczej i siedzeniach oraz wykończenie niektórych elementów kokpitu czarnym lakierem fortepianowym sprawiają
szlachetne wrażenie. Jeszcze nigdy żadne
Punto nie było tak dobrze wykonane. Aż
szkoda, że przy takim poziomie wykończenia Fiat nie pokusił się o zastosowanie
foteli z lepszym wyprofilowaniem.
Osoby, które chciałyby jeździć 3-drzwiowym Punto Evo z mocnym silnikiem, muszą się zdecydować na wersję Energy ze
135-konnym doładowanym napędem
Multiair, kosztującą 62 490 zł. Natomiast
Punto Evo ze 105-konnym benzyniakiem
oferowane jest w Polsce tylko z 5-drzwiowym nadwoziem i w dwóch wariantach
wyposażeniowych: Dynamic oraz Emotion. Ich ceny wynoszą odpowiednio
57 490 zł i 62 490 zł. Na razie nie przewiduje się sprzedaży odmiany Racing.
A szkoda.
890-9
60
640
Niskie koszty zakupu i utrzymania
sprawiają, że polscy kierowcy najchętniej
decydują się na małe samochody. Jednak
wśród amatorów tego typu aut coraz popularniejsze stają się odmiany, które wcale nie są kupowane ze względu na koszty
– ich najważniejszą cechą ma być dawanie
radości z jazdy. Do takich samochodów
należy Fiat Punto Evo w wersji Racing.
Pojazd mógłby się z pewnością spodobać
wielu kierowcom. Mógłby, gdyby był
sprzedawany. Niestety, na razie Fiat nie
przewiduje wprowadzenia tej odmiany
do oferty w naszym kraju. Na szczęście
Punto Evo ze 105-konnym silnikiem Multiair (opis działania w „Auto Świecie”
39/2009) jest osiągalne.
Dlaczego na szczęście? Ponieważ dzięki
niemu jazda jest prawdziwą przyjemnością. Wprawdzie zaraz po ruszeniu ma się
wrażenie obcowania z ospałym napędem,
ale wystarczy zmienić styl jazdy, by 105
koni mechanicznych przeszło od kłusa do
galopu. Trzeba po prostu pamiętać o tym,
że silnik lubi wysokie obroty. Gdy zacznie
się je wykorzystywać, „setkę” można uzyskać już po 10,8 s. Dynamiczne przyspieszanie daje dodatkowe doznania słuchowe, bo do uszu kierowcy dociera rasowy
gang silnika. Na szczęście nie jest on na
tyle natarczywy, by mógł przeszkadzać
podczas dłuższej jazdy z dużymi szybkościami. Konstrukcja Fiata udowadnia, że
dynamiczna jazda nie musi być wcale
okupiona nadmiernym zużyciem paliwa.
Wprawdzie podczas testu auto potrzebowało o ponad litr benzyny więcej na przejechanie 100 km, niż podaje producent,
ale zważywszy na uzyskiwane przyspieszenia, taką nadwyżkę można uznać za
akceptowalną. Poza tym w silniku tkwią
jeszcze rezerwy oszczędności. Przede
wszystkim dlatego, że zastosowano system start&stop, dzięki któremu napęd
jest samoczynnie wyłączany podczas postoju na światłach i włączany automatycznie po wciśnięciu pedału sprzęgła. Druga
kwestia to stosowanie się do podpowiedzi
pojawiających się na desce rozdzielczej,
informujących o tym, w którym momencie zmienić bieg, by jechać oszczędnie.
750
Fot. igor kohutnicki
Maluch Fiata o wyglądzie, którego nie
powstydziłby się prawdziwy „sportowiec”
i z nowoczesnym silnikiem benzynowym Multiair
autoswiat.pl/nowe
dane techniczne
fiat
Silnik – typ/cylindry/zawory
Pojemność skokowa (cm3)
Moc maksymalna (kW/KM/obr./min)
Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min)
Prędkość maksymalna (km/h)
Skrzynia biegów
Napęd na koła
Hamulce przód/tył
Ogumienie auta testowanego
Masa własna/ładowność (kg)
Poj. zbiornika paliwa (l)
Emisja CO2 (g/km)
osiągi*
Przyspieszenie 0-100 km/h
Zużycie paliwa
w mieście
poza miastem
STOP
średnie
*dane fabryczne
wyposażenie
Nadwozie Punto
Evo, uzbrojone
w spoilery na
progach oraz
czarne aluminiowe felgi, wygląda
efektownie
benz. R4/16
1368
77/105/6500
130/4000
185
man. 6
przednie
tw/b
185/65 R 15
1075/470
45
134
punto evo
kg
kg
Wersja
Airbagi czołowe/boczne/kurtyny
ABS/ESP/airbag kolanowy
Światła przeciwmgielne/ksenonowe
Klimatyzacja man./aut.
Elektrycznie ster. szyby p/t/lusterka
Radio z odtwarzaczem CD
Sterowanie radiem z kierownicy
Tempomat/komputer
Podgrzewane fotele
Czujniki parkowania
Lakier metalizowany
Cena
10,8 s
7,5 l/100 km
4,7 l/100 km
5,7 l/100 km
STOP
punto evo
Dynamic
Emotion
S/1250/1550 zł S/S/S
S/2000 zł/S S/2000 zł/S
S/N
S/N
S/2500 zł
N/S
S/850 zł/S S/850 zł/S
S
S
S
S
1500 zł/S 1500 zł/S
1000 zł
1000 zł
1300 zł
1300 zł
1600 zł
1600 zł
57 490 zł 62 490 zł
koszty/gwarancja
Punto Evo
Gwarancja mechaniczna
Gwarancja perforacyjna
Przeglądy
3 lata
8 lat
co 30 tys. km
OCENA
Karoseria HHHHH
n Efektownie wyglądające nadwozie wykończono materiałami,
które podnoszą prestiż pojazdu.
Napęd HHHHH
n Przy wykorzystaniu wysokich obrotów samochodem można dynamicznie przyspieszać. Silnik potrafi zużyć umiarkowane ilości
paliwa. Cieszy również precyzyjna skrzynia biegów.
Komfort
HHHH
n Zawieszenie nie jest przesadnie sztywne, dzięki czemu udało się
uzyskać przyzwoity poziom tłumienia wybojów. Pasażerowie odczuwają tylko większe nierówności nawierzchni.
Zachowanie w ruchu HHHH
n Zestrojenie układu jezdnego pozwala na dynamiczne pokonywanie zakrętów. Do pełni szczęścia brakuje bardziej bezpośredniego
układu kierowniczego.
W obu dostępnych w Polsce wersjach Punto Evo ze 105-konnym silnikiem benzynowym
można mieć szklany, otwierany elektrycznie szyberdach za 4 tys. zł
Ilość miejsca z tyłu akceptowalna jak na samochód klasy B, ale wsiadanie jest niewygodne
podsumowanie
n Zabieg Fiata, by z Punto Evo uczynić samochód,
który stylistyką i jakością wykonania wyróżni się
spośród innych aut tej klasy, w pełni się udał. Dodatkowym atutem testowanego pojazdu jest nowoczesny silnik Multiair. Zapewnia autu dobrą dyna- red. Tomasz
mikę, ma świetne brzmienie, a przy tym zadowala Kamiński
się umiarkowanymi ilościami paliwa.
Konkurenci
VW Polo 1.2 TSI/105 KM, Toyota Yaris 1.33/101
KM, cena od 47 790 zł
cena od 49 740 zł
W testowanym pojeździe nie
zabrakło złącza USB
Komfort prowadzenia podwyższa
wielofunkcyjna kierownica
Mitsubishi Colt 1.5/
109 KM, od 47 490 zł
Po złożeniu tylnej kanapy nie udaje się niestety uzyskać równej
podłogi. W załadunku ciężkich walizek przeszkadza wysoki próg
HHHHH= celująca, HHHH= bardzo dobra, HHH= dobra, HH= dostateczna, H= niedostateczna
| 7
PREZENTACJA MODELU Fiat grande punto
Fiat, który da się lubić
Grande Punto to auto skazane na sukces: jest tanie, ładne, praktyczne i niezbyt kłopotliwe
w eksploatacji. Nawet z upływem lat nie trapią go żadne dziwne przypadłości
Cena: od 19 tys. zł
Lata
Silniki
Moc
od 2005 r.
1.2-1.9
65-180 KM
Fot. Archiwum, fiat, auto bild
Dane techniczne
Lata produkcji
Silnik – typ, liczba zaworów
Pojemność skokowa
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)
Spalanie wg EU (l/100 km)***
8 |
1.2
1.4
1.4 CNG
1.4
1.4 T-Jet
1.4 Abarth
1.4 Abarth*
1.3 M-Jet**
1.3 M-Jet
1.6 M-Jet
od 2005 r.
benz. R4/8
1242
48/65/5500
102/3000
155
14,5
5,9/4,9/7,5
od 2005 r.
benz. R4/8
1368
57/77/6000
115/3000
165
13,2
5,9/5,0/7,5
od 2006 r.
benz. R4/8
1368
51/70/6000
104/3000
156
16,9
8,2/5,4/6,4
od 2005 r.
benz. R4/16
1368
70/95/6000
125/4500
178
11,4
8,2/4,6/5,9
od 2007 r.
t.benz. R4/16
1368
88/120/5000
200/1750
195
8,9
8,7/5,4/6,6
od 2007 r.
t.benz. R4/16
1368
114/155/5750
201-230/4000
208
8,2
9,4/5,2/6,7
od 2007 r.
t.benz. R4/16
1368
132/180/5750
270/3000
215
7,5
9,4/5,2/6,7
od 2005 r.
t.diesel R4/16
1248
55/75/4000
190/1750
165
13,6
6,2/3,5/4,5
od 2005 r.
t.diesel R4/16
1248
66/90/4000
200/1750
175
11,9
5,9/3,7/4,5
od 2009 r.
t.diesel R4/16
1598
88/120/3750
320/1750
190
10,0
5,9/4,1/4,8
Więcej o Fiacie:
Początek XXI wieku nie
był łatwy dla Fiata. Wprowadzone w 2001 r. Stilo nie osiągnęło zakładanego sukcesu
i koncern zaczął tonąć w długach. Pierwszą iskierką nadziei
był debiut Pandy, która następnie zdobyła tytuł „Samochód
Roku 2004”, po czym błyskawicznie podbiła europejskie
rynki. Złą passę udało się ostatecznie przezwyciężyć w 2005
r., kiedy pojawiło się Grande
Punto – model, który na wiele
miesięcy zdominował na Starym
Kontynencie segment aut miejskich. Ile wart jest
ten samochód po
pięciu latach na
ryku?
Sukcesu miejskiego Fiata w pierwszej kolejności
upatrywać należy
w jego designie. To
jedno z tych aut,
które „kupuje się oczami”.
Klientom spodobała się przede
wszystkim dynamiczna stylistyka przedniej części nadwozia, wzorowana na… wyglądzie Maserati. Poza tym Grande Punto – jak wskazuje jego
nazwa – oferuje duże i przestronne wnętrze (jak na segment B) oraz bardzo przyzwoitą (jak na Fiata) jakość materiałów i wykończenia. Osoby
podróżujące z przodu mogą
czuć się niemal jak w aucie
o rozmiar większym. Z tyłu bę-
dzie nieco ciaśniej, ale „mieszczuch” Fiata to i tak czołówka
segmentu pod względem przestronności wnętrza. Narzekać
można natomiast na niezbyt
pojemny kufer (od 275 do
1030 l) i słabą widoczność
(szerokie słupki). Trzeba też
pamiętać o tym, że Grande
Punto to samochód dla mas,
dlatego trzeszczące i porysowane plastiki we wnętrzu kilkuletniego auta nie powinny
nikogo dziwić – i tak w porównaniu z Punto II
można mówić o dużym postępie.
Zmiany widać też
w konstrukcji pojazdu. Specjalnie
z myślą o Grande
Punto Fiat opracował nową płytę
podłogową. Jeśli
chodzi o zawieszenie, to producent
postawił na sprawdzone rozwiązania.
To dobra wiadomość, bowiem
także na dziurawych polskich
drogach układ jezdny Grande
Punto bez napraw wytrzymuje
dość duże przebiegi. Stosunkowo trwałe okazują się łączniki
stabilizatora (nawet 60-70 tys.
km bez wymiany), natomiast
tuleje tylnej belki potrafią wytrzymać 150 tys. km. Zawieszenie zestrojono raczej pod
kątem komfortu jazdy, ale jest
ono na tyle twarde, by miejski
Fiat nie „podpierał się” na zakrętach lusterkami. Narzekać
Grande Punto
otworzyło nowy
rozdział w historii
Fiata. To trwały,
dość dobrze
wykonany i ładny
samochód
CENY UŻYWANYCH aut Według Eurotaksu (w zł)
Model
Moc
Fiat Grande Punto 65 KM
1.2 Active (3d)
1.4 Active (5d)
1.4 Dynamic (5d)
1.4 T-Jet Sport (3d)
1.3 M-Jet Active (5d)
1.3 M-Jet Sport (3d)
1.6 M-Jet Emotion (5d)
1.9 M-Jet Sport (3d)
2009
2008
2007
2006
31 900
27 000
22 500
20 400
(14 000 km)
(29 800 km)
(44 900 km)
33 400
28 100
23 900
(14 000 km)
37 300
(14 000 km)
44 000
(14 000 km)
37 900
(17 000 km)
-
(-)
46 800
(17 000 km)
1.9 M-Jet
1.9 M-Jet
2005-09
t.diesel R4/8
1910
88/120/4000
280/2000
190
10,0
7,5/4,5/5,6
2005-09
t.diesel R4/8
1910
96/130/4000
280/2000
200
9,5
7,8/4,7/5,8
-
(-)
(29 800 km)
32 200
(29 800 km)
37 700
(29 800 km)
31 700
(35 400 km)
33 800
(35 400 km)
39 700
(35 400 km)
40 300
(35 400 km)
(44 900 km)
26 800
(44 900 km)
(59 400 km)
21 300
(59 400 km)
24 300
(57 000 km)
30 800
-
(44 900 km)
26 400
(52 400 km)
31 700
(52 400 km)
(-)
24 100
(68 200 km)
28 000
(68 200 km)
33 900
-
(52 400 km)
33 500
(52 400 km)
(-)
30 400
(68 200 km)
WERSJA
Dł./szer./wys.
Rozstaw osi
Masa własna/ładowność
Pojemność zbiornika paliwa
Pojemność bagażnika
można na niską trwałość górnych łożysk kolumn MacPhersona: w rzadko używanych
egzemplarzach szybko może
dojść do ich uszkodzenia – zdaniem mechaników przyczyną
jest zbierająca się wilgoć.
Grande Punto z pewnością
nie jest autem awaryjnym, ale
w egzemplarzach z początku
produkcji (2005-06) odnotowano kilka „chorób wieku
dziecięcego”. Wiele samochodów wzywanych było do serwisów z powodu kłopotów
z elektronicznymi systemami
pokładowymi. W ASO wgrywano nowy software, co rozwiązywało problem. Inna duża
kampania naprawcza (ponad
40 tys. egzemplarzy) dotyczyła
sprawdzenia i ewentualnej
wymiany wałka kierownicy
(zachodziło ryzyko utraty panowania nad samochodem).
Właściciele aut pięciodrzwiowych skarżą się na zacinanie
się klamek tylnych drzwi. Ponadto, tak jak w innych modelach koncernu, trzeba liczyć się
z przepalającymi się żarówkami czy też szwankującą „elektryką”, ale nasilenie negatywnych zjawisk nie jest zbyt duże.
Nieco problemów przysporzyć
może również system Blue&Me
(obejmujący m.in. zestaw
głośnomówiący Bluetooth):
w samochodach z początku
produkcji łatwo było „ogłupić”
układ. W nowszych egzemplarzach system okazuje się bardziej stabilny, ponadto można
samemu instalować najnowsze
aktualizacje.
Na rynku wtórnym dominują wersje pięciodrzwiowe
z benzynowym silnikiem
1.4/77 KM. Nic dziwnego
– z racji przystępnej ceny
i funkcjonalnego nadwozia odmiana ta sprzedawała się bardzo dobrze. Jednostce napędowej nie można praktycznie nic
zarzucić poza tym, że jest mało
dynamiczna. Zdarzały się również awarie czujnika
faz rozrządu. Dobrym
wyborem dla osób,
którym nie zależy na
Hatchback 3d i 5d
4030/1687/1490 mm
2510 mm
1015/480 kg
45 l
275/1030 l
fiat.autoswiat.pl
wnętrze
Nawet w uboższych wersjach można liczyć na dość bogate wyposażenie: w każdej
odmianie znajdziemy co najmniej dwa airbagi, ABS i „elektrykę”
Automatyczna klimatyzacja to rzadkość, ale dość łatwo można kupić egzemplarz
z manualną „klimą”. Plus za bardzo przyzwoitą jakość wykonania
Funkcja City znacznie ułatwia manewrowanie w mieście
Dwuczęściowy szyberdach wymagał
niestety dość dużej dopłaty
Osoby siedzące z przodu czują się, jakby Miejsca na nogi jest pod dostatkiem,
podróżowały znacznie większym autem przeszkadza natomiast opadający dach
Niestety, bagażnik
okazuje się stosunkowo mały (275 l).
W razie potrzeby
jego objętość można
zwiększyć do 1030 l.
Po złożeniu oparć
tylnej kanapy zostaje dość wysoki próg
| 9
PREZENTACJA MODELU Fiat grande punto
WERSJA Sportowa
n Abarth Grande Punto napędzany jest jednostką benzynową 1.4 T-Jet o mocy 155 KM. Auto może być też wyposażone
w pakiet tuningowy EsseEsse, podnoszący moc do 180 KM.
Dzięki temu przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa zaledwie
czej z zaniedbań użytkowników
(np. awarie turbiny i dwumasowego koła zamachowego). Jako ostatni do gamy silnikowej
Grande Punto dołączył
16-zaworowy diesel
1.6 Multijet. To nowoczesna konstrukcja, w
której zastosowano
filtr cząstek stałych.
Niestety, w przypadku
tej jednostki trzeba liczyć się z dość wysokimi kosztami zakupu i
eksploatacji.
A jak z wyposażeniem? Biorąc pod
Nie można
narzekać
na kiepskie
wyposażenie:
dwa airbagi
i „elektryka”
to standard
uwagę fakt, że Grande Punto to
w założeniu tanie auto dla mas,
nie można narzekać. Nawet w
podstawowej wersji Fresh znajdziemy: wspomaganie kierownicy, dwie poduszki powietrzne, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby z przodu i
ABS. Odmiana Active jest bogatsza o dwupłaszczyznową
regulację kolumny kierowniczej i przygotowana do montażu radia. We wszystkich pozostałych wersjach (Energy, Dynamic, Estiva Blue&Me i Sport)
można liczyć już na dość długą
listę dodatków (m.in. klimaty-
ÜÜÜ dane techniczne
Podwozie: napęd na przednią oś,
skrzynia biegów: 5b lub 6b man. bądź opcjonalnie zautomatyzowana Dualogic (manualna przekładnia z elektronicznym sterowaniem). Zawieszenie: z przodu niezależne – kolumny MacPhersona, z tyłu –
belka skrętna, sprężyny śrubowe. Układ
kierowniczy ze wspomaganiem elektrycz-
nym. Hamulce (przód/tył): tarczowe lub
tarczowe wentylowane/tarczowe lub bębnowe. Opony: 175/65 R 15, 185/65 R 15.
Nadwozie: hatchback 3d lub 5d, wym.
(dł./szer./wys.) 4030/1687/1490 mm,
rozstaw osi 2510 mm. Masa własna od
1015 kg. Ładowność od 480 kg. Pojemność
zbiornika paliwa 45 l.
s
10 |
ciśnienia w układzie chłodzącym. Ponadto niektórzy użytkownicy narzekają na spadki
mocy w wilgotne dni. Na plus
– napęd rozrządu
realizowany za pomocą bezobsługowego łańcucha. Bardziej dynamicznie
usposobionym kierowcom polecamy
sprawdzoną 8-zaworową jednostkę
1.9 Multijet o mocy
120 lub 130 KM.
Usterki, jeśli występują, wynikają ra-
s
dynamice, może być motor
1.2/65 KM. Nie jest o wiele
wolniejszy od 1.4, a przy tym
zużywa nieco mniej paliwa i
zapewnia bezproblemową eksploatację. 16-zaworowy motor
1.4/95 KM możemy polecić z
czystym sumieniem, bowiem
zapewnia bardzo dobre osiągi
(0-100 km/h w 10,5 s) i umiarkowane spalanie. Niestety, odmiana ta wykazuje dość duży
apetyt na olej silnikowy – radzimy często kontrolować jego
poziom. Wadą jest też dość wysoka cena zakupu i stosunkowo mała podaż na rynku wtórnym. Topowy benzyniak 1.4
T-Jet o mocy 120 KM wszedł
do sprzedaży dość późno (latem 2007 r.). To świetny i trwały silnik, zapewniający Grande
Punto niemal osiągi hot-hatcha (8,9 s do „setki”), jednak
„ustrzelenie” takiego egzemplarza graniczy z cudem. Trzeba też pamiętać o tym, że podczas dynamicznej jazdy łatwo
osiągnąć spalanie na poziomie
12-13 l/100 km!
W „mieszczuchu” Fiata montowano trzy jednostki wysokoprężne. Najpopularniejszy jest
diesel 1.3 Multijet (od 70 do 95
KM) – to trwały i oszczędny silnik, ale chyba nieco zbyt słaby.
Dotyczy to zwłaszcza odmian
70- i 75-konnej, w których we
znaki daje się duża turbodziura. Egzemplarze wyprodukowane na początku 2008 r. zmagały się z wadliwą uszczelką
pod głowicą (akcja naprawcza). Pierwszy objaw nieprawidłowości to znaczny wzrost
7,5 s. Abarth to nie tylko większa moc – to także zmodyfikowane pod kątem sportowej jazdy zawieszenie i układ hamulcowy (Brembo). O sześć mm poszerzono też rozstaw kół,
a felgi „urosły” do 17 cali.
zacja – również automatycznie
regulowana, radio z CD, komplet airbagów czy nawet ESP).
Szczególnie warta uwagi odmiana Estiva Blue&Me występowała wyłącznie z nadwoziem
pięciodrzwiowym, natomiast
Sport – trzydrzwiowym. Jej wyróżniki to m.in. 17-calowe alufelgi, komplet spoilerów, białe
tarcze zegarów i chromowana
końcówka wydechu. Topowa
odmiana Abarth (1.4 Turbo/155 KM) to już prawdziwy
hot-hatch, zapewniający świetne osiągi i doskonałe prowadzenie. W. Denisiuk, P. Wróbel
usterki
TEST DŁUGODYSTANSOWY Grande Punto 1.3 Multijet
Jednostki benzynowe są stosunkowo
proste i trwałe. Czasami jednak może
zawieść jeden z czujników
Jeden z przykładów niedopracowania
to klamka tylnych drzwi, która nie zawsze działa jak należy
W Grande Punto z testu długodystansowego zawiodły łożyska MacPhersona – to niejedyny przypadek
Pod wpływem wilgoci korodują złącza
instalacji elektrycznej – może to mnożyć awarie nie tylko wyposażenia
Po przejechaniu 100 tys. km na kołach W przyszłości może pojawić się korozębatych skrzyni biegów można zazja, ponieważ nie wszystkie miejsca
uważyć ślady zużycia
idealnie przed nią zabezpieczono
Egzamin zdany na czwórkę!
n Dystans 100 tys. km Fiat Grande
Punto z 90-konnym silnikiem 1.3 Multijet pod maską pokonał w więcej niż
zadowalającym stylu. Owszem, zdarzyło się kilka problemów, ale były to mało
istotne usterki. Z tym większym zaciekawieniem czekaliśmy na końcowe
pomiary, pokazujące wszystko to, czego nie widać zza
wości: prawie wszystkie elementy jednostki napędowej i układu przeniesienia napędu przetrwały nasz maraton
bez szwanku. Co więcej, na gładziach
cylindrów widać jeszcze nawet ślady
końcowej obróbki fabrycznej! Dobre
wrażenie na nas zrobiło także staranne
wykonanie kokpitu i zabezpieczenie
profili zamkniętych przed korozją.
ÜÜÜ Zdaniem fachowca
technika
n Najbardziej popularny jest silnik 1.4
8V. Jego zaleta to wynikająca z prostej
budowy bezawaryjność. Dużo bardziej
skomplikowany jest motor benzynowy
1.4 T-Jet, w którym zastosowano m.in.
wielofazowy wtrysk benzyny i turbodoładowanie. Podobny wielofazowy
wtrysk paliwa spotkamy w każdym tur-
kierownicy. Wynik zamknął usta
wszystkim przeciwnikom Fiata klasy B
oraz redakcyjnym malkontentom, którzy w czasie testu narzekali na niedostatki mocy małego turbodiesla. Owszem, silnik jest nieco ospały i ma
sporą turbodziurę, lecz po pokonaniu
100 tys. km wygląda niemal jak nowy!
Rozbiórka nie zostawia cienia wątpli-
bodieslu stosowanym w Fiacie
Grande Punto. Oprócz manualnych
skrzyń biegów jako opcja montowana
była zautomatyzowana przekładnia Dualogic, w której biegi wybierane są za
pomocą sterowanego elektronicznie siłownika (możliwy jest tryb automatyczny lub sekwencyjny).
Krzysztof Kuchciak,
koordynator marki Fiat,
Euromobil, W-wa
Podsumowanie
n Punto II jest
uważane za jeden z tych modeli Fiata, które
można kupić
red. Wojciech
bez obaw o nadDenisiuk
mierną awaryjność i wysokie koszty eksploatacji. Jego następca – Grande Punto
– okazuje się tym bardziej wart
polecenia. Auto stało się przestronniejsze, zostało lepiej wyposażone, a przede wszystkim poprawiła się w nim jakość wykonania i zastosowanych materiałów.
Nie wyeliminowano zupełnie
drobnych usterek, ale większość z
nich to głupstwa nieprzeszkadzające w jeździe. Najważniejsze, że
jednostki napędowe odznaczają
się niezawodnością, a konstrukcja
auta nie jest zbyt skomplikowana.
NASZ WERDYKT
Godny polecenia następca Punto II. W tym modelu dokonana została całkowita modyfikacja płyty podłogowej i zawieszenia, a także wprowadzono szeroką
gamę silników – zarówno benzynowych, jak i Diesla.
Auto zyskało na przestronności i stało się bardziej rodzinne. Niski koszt eksploatacji, przystępna cena zakupu i bezawaryjność powodują, iż Grande Punto jest
bardzo popularne na rynku wtórnym.
CENY części w zł*
filtr oleju/powietrza
klocki/tarcze hamulcowe (przód, kpl.)
sprzęgło (kpl.)
amortyzatory (przód/tył)
pompa cieczy chłodzącej
łącznik stabilizatora (przód)
cewka zapłonowa
sonda lambda
łożyska koła (przód)
wahacz dolny (przód)
błotnik (przód)/reflektor
aso
21/29
306/590
442**
706/427
316
57
371
362
250
370
360/702
zamienniki
od 19/43
od 117/188
od 622
od 650/256
od 228
od 52
od 461
od 360
od 143
od 270
od 165/336
*dane dla Fiata Grande Punto 1.4/77 KM z 2006 r., **przy zwrocie zużytej części
Materiały i Dane Eksploatacyjne, przeglądy
1.4/77 KM
1.3 M-Jet/75 KM
Materiały eksploatacyjne
Olej silnikowy
5W-40 (2,6 l)
5W-40 (3,2 l)
Olej w skrzyni biegów
75W-85 (1,5 l)
75W-85 (1,8 l)
Płyn hamulcowy
DOT 4 (0,5 l)
DOT 4 (0,5 l)
Układ chłodzenia
płyn na bazie glik. (5,3 l) płyn na bazie glik. (7,3 l)
Rozrząd
pasek zębaty
łańcuch
Interwały międzyprzeglądowe
Olej silnikowy
co 30 tys. km
co 30 tys. km
Filtr przeciwpyłkowy
co 30 tys. km lub co 2 lata co 30 tys. km lub co 2 lata
Filtr powietrza
co 60 tys. km
co 60 tys. km
Płyn hamulcowy
co 60 tys. km lub co 2 lata co 60 tys. km lub co 2 lata
Napęd rozrządu
co 120 tys. km
bez wymiany
| 11
JAZDA TESTOWA Fiat DoblÒ
Mimo nowego projektu charakter auta się nie zmienił.
Pudełkowate nadwozie jest
bardzo pakowne
DoblÒ 1.6 multijet
Doblò drugiej generacji trafi na polski rynek
w lutym 2010 r. Można sądzić, że będzie
równie popularne jak poprzednik
Fot. M. Kamiński, Fiat
Inny wymiar
Trzy procent – zaledwie
tyle wspólnych części ma nowe
Doblò ze swoim poprzednikiem. Mogłoby to sugerować,
że gdy wsiądziemy do najnowszego produktu Fiata, znajdziemy się w innym świecie.
Jednak patrząc na sylwetkę
auta, wydaje się, że Doblò
przeszło jedynie lifting. To
wrażenie mija po dokładniejszym przyjrzeniu się nowej
konstrukcji.
Z założenia producenta wersja osobowa nowego Doblò ma
stanowić konkurencję nie tylko
dla Citroëna Berlingo, Peugeota Partnera czy VW Caddy, lecz
także dla kompaktowych minivanów. W porównaniu z tymi
12 |
pierwszymi Fiat chce przekonać klientów bogatym seryjnym wyposażeniem z zakresu
bezpieczeństwa. Znajdziemy
tu np. ESP z układem Hill Holder (zapobiega cofaniu się auta
podczas ruszania na wzniesieniach) czy nowe poduszki
boczne, które chronią głowę i
klatkę piersiową. W drugim
przypadku atutem Fiata jest
możliwość wyposażenia auta
w trzeci rząd siedzeń. Co prawda, materiały użyte do wykończenia wnętrza są niższej jakości w porównaniu z minivanami, ale jeśli ktoś szuka uniwersalnego pojazdu, który sprawdzi się zarówno jako bagażówka, jak i auto rodzinne, to
Doblò może być interesującą
alternatywą.
Bez zmian pozostała dobra
widoczność, zapewniona
głównie dzięki dużej powierzchni szyby przedniej i
bocznych. Lusterka zewnętrzne mają nowy kształt, ale nadal są wystarczająco duże. Po-
W bagażniku zmieści się
maksymalnie 3200 l
prawiła się jakość wykończenia
– zniknęły m.in. ostre krawędzie przy półce znajdującej się
pod dachem kabiny przy
przedniej szybie. Nieco gorzej
wypada pod tym względem
obicie foteli. Wszystko jest co
prawda dopasowane, ale materiał użyty do pokrycia siedzeń bardziej kojarzy się
z tapicerką z aut dostawczych
niż z osobowych. Minusem jest
także duża siła potrzebna do
otwarcia od wewnątrz przesuwnych drzwi tylnych. Na
pochwałę natomiast zasługuje
ilość miejsca na nogi. Nawet
wysokie osoby nie powinny
narzekać. Co więcej, tylna kanapa jest wystarczająco szeroka także dla 3 pasażerów.
Auto ma być dostępne w
wersjach Active, Dynamic i
Emotion. We wszystkich znajdziemy m.in. 4 poduszki powietrzne, układ Start&Stop,
elektrycznie sterowane szyby z
i dane techniczne
Silnik: t.diesel R4. Poj. skok. 1,6 l.
Moc maks. 77 kW (105 KM) przy
4000 obr./min. Maks. mom. obr.
290 Nm przy 1500 obr./min. Napęd
na przód, 6-stopniowa man. skrzynia biegów. Śred. spalanie 5,2 l/100
km. Emisja CO2: 138 g/km. 0-100
km/h: 13,4 s, v maks. 164 km/h. Poj.
bag. 790-3200 l. Wym. dł./szer./
wys. 4390/1832/1845 mm.
przodu oraz składaną kanapę
w drugim rzędzie (60/40). W
wersji Dynamic montowane
są: lakierowane w kolorze nadwozia zderzaki, manualna klimatyzacja, elektrycznie sterowane szyby w tylnych
drzwiach. W Emotion znajdziemy: automatyczną klimatyzację, fotel kierowcy z podłokietnikiem i regulacją podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa oraz 16-calowe felgi
aluminiowe.
Źródłem napędu może być
benzynowa jednostka 1.4 (95
KM) bądź diesle: 1.3 Multijet
(90 KM), 1.6 Multijet (105
KM) oraz 2.0 Multijet (135
KM). Na drodze sprawdziliśmy
Czytelna deska rozdzielcza i ergonomia użytkowania nie budzą zastrzeżeń. Praktycznym udogodnieniem jest sterowanie radiem przyciskami na kole kierownicy
Schowek na dokumenty jest nieduży. Klapka przy otwieraniu uderza w nogi pasażera
Lusterka zewnętrzne mają zmieniony
kształt. Teraz wyposażono je dodatkowo
w kierunkowskazy
wersja cargo dla przedsiębiorców
Wersja 7-osobowa to opcja za dopłatą. Liczba schowków wciąż nie jest atutem Doblò, ale te, które są, pozwalają na zachowanie
porządku w aucie
auto napędzane 105-konnym
dieslem. Samochód okazuje
się wystarczająco dynamiczny,
by sprawnie poruszać się nim
nie tylko w ruchu miejskim,
lecz także po autostradach i
drogach pozamiejskich. Wnętrze zostało dobrze wyciszone,
ale zastrzeżenia budzi praca
drążka zmiany biegów. Kierowca musi użyć sporej siły, a i
tak precyzja prowadzenia
dźwigni pozostawia wiele do
życzenia. Na pochwałę zasługuje zawieszenie, które zostało
zestrojone komfortowo i w porównaniu z wersją Cargo jest
wygodniejsze dla pasażerów.
Niestety, silnik okazuje się
mniej ekonomiczny, niż zapo-
wiada producent. W cyklu mieszanym przy spokojnej jeździe
auto zużyło średnio 6,5 l/100
km oleju napędowego.
jeszcze ustalona – we Włoszech
zaczyna się od 13 900 euro. Za
1000 euro można zamówić pakiet obejmujący m.in. 2 fotele
trzeciego rzędu, tempomat czy
Z tyłu zastosowano
przyciemniane szyby. Na 7osobową wersję trzeba się zdezawieszenie Bi-link
cydować już przy zakupie auta,
W Polsce nowe Doblò pojawi gdyż w odmianie 5-miejscowej
się na początku lutego. Cena nie można zamontować dodatna naszym rynku nie została kowych foteli.
To nam się podoba
Nowa generacja Doblò
w wersji osobowej ma bardziej
komfortowe zawieszenie niż
poprzednik. Wiele osób ucieszy odmiana 7-osobowa.
Tego nam brakuje
Doblò nadal pozostaje
autem bardziej dostawczym niż
osobowym. W wersji osobowej
siedzenia mogłyby być pokryte
milszym w dotyku materiałem.
n Doblò Cargo dostępne jest w wersji z krótkim i długim rozstawem
osi, z podwyższonym dachem oraz
jako 5-osobowe kombi (krótki i długi rozstaw). Do napędu służą
4 silniki. Benzynowy 1.4 uzyskuje
moc 95 KM. Jednostki wysokoprężne mają pojemności 1.3, 1.6 oraz 2.0
i osiągają odpowiednio: 90, 105
oraz 135 KM. W przyszłości producent wprowadzi auto zasilane gazem ziemnym oraz napędzaną dieslem wersję wyposażoną w zautomatyzowaną przekładnię.
Cargo ma objętość od 3,4 do 4,2 m3
i maks. ładowność 1 t
PODSUMOWANIE
To nas zaskoczyło
Seryjnym wyposażeniem wszystkich wersji osobowych jest układ ESP oraz system
Start&Stop. Fiat przygotował
także wiele konfiguracji Doblò.
n Nowa generacja Doblò nadal jest dobrą
propozycją dla osób szukających niedużego, ale pakownego auta. Samochód sprawdza się także w roli pojazdu rodzinnego.
bardzo dobry,
dobry,
dostateczny,
mierny,
red. Mariusz
Kamiński
niedostateczny
| 13
TEST długodystansowy Fiat Bravo 2.0 Multijet SPort
Przebieg na początku
testu 3 2 0 0 km
Fiat przyjazny Środowisku. Bravo wyposażono w filtr cząstek
stałych DPF oraz system
ecoDrive uczący kierowcę jazdy ekologicznej
Moc
165 KM
0-100 km/h
8,2 s
V maks. 215 km/h
Cena:
79 990 zł
Nauczyciel wiedzy o ekologii
Na dystansie 50 tys. km będziemy nie tylko sprawdzać trwałość Bravo, ale i uczyć się oszczędnej jazdy
Gdy w kwietniu („AŚ” nr
15/2010) relacjonowaliśmy zakończenie testu długodystansowego Fiata Bravo 1.9 Multijet/150 KM, sami byliśmy zaskoczeni jego wynikami. Okazało się bowiem, że kompakt
Fiata uzyskał najwyższą notę,
zajmując jednocześnie dobre,
7. miejsce w rankingu tych testów. Zadowolony z wyników
Fiat postanowił udowodnić, że
nie był to przypadek, i ponow-
Fot. Igor Kohutnicki, Adam Mikuła
Tu już byliśmy
Bravo na tle panoramy
Bielawy oraz Gór Sowich
z ich najwyższym szczytem
– Wielką Sową
14 |
nie zaproponował nam test
Bravo na długim dystansie
(50 tys. km). Tym razem
sprawdzać będziemy samochód wyposażony w najnowszą wysokoprężną jednostkę
2.0 Multijet o mocy 165 KM.
Bogate wyposażenie
Bravo z najmocniejszym turbodieslem oferowane jest
w dwóch bogatych wersjach
wyposażeniowych: Emotion
i Sport (obydwie w cenie
79 990 zł). Nasz egzemplarz to
odmiana Sport, mająca seryjnie m.in. airbagi czołowe,
boczne i kurtynowe, system
ESP (zawierający Hill Holder)
oraz światła przeciwmgielne z
funkcją doświetlania zakrętów.
Wyposażona została dodatkowo w reflektory biksenonowe,
czujniki parkowania i automatyczną klimatyzację dwustrefową (seryjnie manualna).
Testowym Bravo odwiedziliśmy
piękne zakątki Dolnego Śląska. Na
drugim planie tama w Zagórzu Śląskim
Z wizytą w Książu,
z tyłu zamek
obronny księcia
świdnicko-jaworskiego Bolka I
Surowego
Sportowy charakter pojazdu
podkreślają 17-calowe felgi
aluminiowe oraz spoilery
boczne i tylny. We wnętrzu
również nie brakuje sportowych wyróżników – mamy tu
aluminiowe nakładki na pedałach,
mocno
wyprofilowane fotele oraz
obszytą czerwoną nicią kierownicę.
W wersji Sport znajdziemy
także seryjny system Blue&Me,
który oprócz zestawu głośnomówiącego Bluetooth ma jeszcze jedną niespotykaną w innych autach funkcję (szczegóły na apli poniżej).
Podczas testu będziemy sprawdzać
trwałość i niezawodność samo-
Blue&Me oraz ecoDrive
n System Blue&Me odczytuje dane eksploatacyjne pojazdu (m.in. przyspieszanie, hamowanie, rozruch). Informacje zapisywane są na twardym
dysku auta lub pendrivie. Zainstalowany w komputerze osobistym program
ecoDrive analizuje te dane i wyznacza indeks jazdy ekologicznej. Aplikacja
wskazuje również, jakie błędy robimy podczas prowadzenia samochodu
(np. zbyt duże obroty na 2. biegu) – uczy nas więc dbać o środowisko.
1
2
dane techniczne
4
5
osiągi*
Przyspieszenie 0-100 km/h
Zużycie paliwa
w mieście
poza miastem
STOP
średnie
*dane fabryczne
wyposażenie
kg
Wersja wyposażeniowa
Airbagi czołowe/boczne/kurtyny
Airbag kolanowy kierowcy/ESP (Hill Holder)
Światła przeciwmgielne/ksenonowe
Klimatyzacja man./aut.
Elektrycznie ster. szyby/lusterka
Radio z CD/MP3 i subwoofer 260 W
Tempomat/Blue&Me
Podgrzewane przednie fotele
Kierownica wielofunkcyjna
Skórzana tapicerka
Czujniki cofania z przodu i z tyłu
chodu, Bravo z kolei odwdzięczy
się nam ciągłą kontrolą naszego
stylu jazdy. Dzięki programowi
eco-Drive będzie można sprawdzić, który z redaktorów ma
ciężką nogę, a który – stosując
zasady ecodrivingu – dba o środowisko. W trakcie tego maratonu okaże się także, czy kierowcy
testowi uczą się na błędach i wyciągają należyte wnioski.
t.diesel R4/16
1965
121/165/4000
360/1750
215
man. 6
na przednie koła
tw/t
225/45 R 17
1360/510
58
139
BRAVO
8,2 s
6,9 l/100 km
4,3 l/100 km
5,3 l/100 km
STOP
kg
BRAVO
Sport
S/S/S
1050 zł/S
S/3500 zł
S/2000 zł
S/S
S
1100 zł/S
1050 zł
S
6200 zł
S
koszty/gwarancja
BRAVO
Gwarancja mech.
Gwarancja perforacyjna
Przeglądy
Cena
3 lata (b.o.)
8 lat
co 35 tys. km
79 990 zł
OCENA
Karoseria Redaktorzy pod kontrolą
HHHHH
n Bardzo ładnie zaprojektowane i wykonane wnętrze. Ilość miejsca: dla pasażerów – przeciętna w klasie, na bagaż – jedna z większych przestrzeni w segmencie.
Pokrywę bagażnika można otworzyć pilotem lub przyciskiem ukrytym pod logo Fiat (łatwo pobrudzić wówczas ręce). Pojemny kufer (400 l) ma wysoko położoną krawędź załadunku
330
Komfort
495
1498
770
505
565
610-830
710*
HHHHH
HHHH
n Stabilność przy jeździe na wprost i na szybko pokonywanych zakrętach. Jak na auto, które w nazwie ma słowo Sport, Bravo oferuje
za mało precyzyjny układ kierowniczy. Funkcja City – nieprzydatna
w codziennej eksploatacji. Kiepskie stopniowanie siły hamowania.
HHHHH
n Cena wydaje się wysoka, ale konkurencja oferuje jeszcze droższe
pojazdy. Dużą zaletę stanowi bogate wyposażenie i 3-letnia gwarancja mechaniczna bez ograniczeń przebiegu.
konkurenci
Opel Astra 2.0 CDTI
VW Golf GTD
Seat Leon 2.0 TDI
Silnik: 2.0/160 KM; przyspieszenie 0-100 km/h:
9,0 s; śr. spalanie: 4,8 l/100
km; prędkość maksymalna
215 km/h; pojemność bagażnika 370 l.
od 103 540 zł
Zachowanie w ruchu Koszty Rozstaw osi 2600/długość 4336
od 86 650 zł
HHHHH
n Silnik imponuje mocą i osiągami, choć poniżej 1500 obr./min
wydaje się nieco ospały, a w górnych rejestrach obrotomierza – hałaśliwy. Spalanie nieznacznie zależy od rodzaju pokonywanej trasy.
n Bardzo dobry poziom resorowania, jedynie przeszkadzać może
wysoki hałas toczenia kół.
570
915-1130
215
Poj. bagażnika 400-1175 l
940
SzerokoÊç: 1792
Bravo
Napęd od 91 990 zł
podsumowanie
HHHHH
n Wiele osób po jeździe testowym Bravo zmienia opinię na temat samochodów Fiata. Auto nie tylko ciekawie wygląda, lecz
także zaskakuje wykonaniem w środku. Jest w nim o wiele
przyjemniej niż w monotonnych wnętrzach produktów niemieckiej motoryzacji. Użytkownicy doceniają także dynamikę 165-konnego turbodiesla
oraz możliwość sprawdzenia swojego stylu jazdy
na ekranie komputera.
red. Janusz Borkowski
| 15
maksymalna nota –HHHHH
935-1
000
630
Już po przejechaniu pierwszych
kilometrów wiemy, że test nie
będzie należał do łatwych. Pod
maską auta znajduje się bowiem mocna jednostka, która
zachęca raczej do dynamicznej
niż ekologicznej jazdy. 165 KM
i 360 Nm mówi samo za siebie.
Pewnym potwierdzeniem niech
będzie to, że w trakcie pokonywania pierwszych 3 tys. km
komputer pokładowy Bravo
wyświetlał średnie spalanie
7,4 l/100 km (o 2 l większe niż
podaje producent).
Oprócz silnika dynamicznej
jeździe sprzyja również podwozie kompaktowego Fiata. Jest
sztywno zestrojone, a w dodatku wyposażone w niskoprofilowe, 17-calowe koła z szerokimi
oponami. Dzięki temu na szybko pokonywanych zakrętach
nadwozie auta zachowuje się
bardzo stabilnie. Warunkiem
dobrego prowadzenia jest jednak równa nawierzchnia.
Do przejechania mamy jeszcze... 47 tys. km. Trzymamy
więc kciuki, by Fiat i tym razem
udowodnił, że jest samochodem godnym zaufania.
FIAT
Silnik – typ/cylindry/zawory
Pojemność skokowa (cm3)
Skrzynia biegów
Napęd
Hamulce przód/tył
Ogumienie auta testowanego
Masa własna/ładowność (kg)
Poj. zbiornika paliwa (l)
Emisja CO2 (g/km)
1. Deska rozdzielcza w wersji Sport ma atrakcyjny design i intuicyjną obsługę. Koło kierownicy przeszyto czerwoną nicią. 2. Wysokie osoby
siedzące na tylnej kanapie mogą narzekać na małą ilość miejsca na nogi. 3. Przyciskami na kierownicy obsługuje się np. książkę telefoniczną. 4. Klimatyzacja automatyczna kosztuje dodatkowe 2000 zł. 5. Funkcja City zwiększa siłę wspomagania.
3
autoswiat.pl/nowe

PRZEMYŚLANE DobLŇ

Transkrypt

Podobne dokumenty

NOWA - Fiat - katalogi i cenniki