parametry wymagane i oceniane_67_15

Transkrypt

Parametry wymagane i oceniane
załącznik nr … do Oferty
ZAŁĄCZNIK NR … DO OFERTY
Postępowanie znak : ZZP-67/15
prowadzone przez Zakład Zamówień Publicznych przy Ministrze Zdrowia
w trybie przetargu nieograniczonego na zakup:
4 fabrycznie nowych śmigłowców ratunkowych dla SP ZOZ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe
pieczęć ubiegającego się o zamówienie publiczne
PARAMETRY WYMAGANE I OCENIANE
Oferowany śmigłowiec
Nazwa i typ oferowanego przedmiotu zamówienia: ....................................................................................... (należy podać)
Producent/firma................................................................................................................................................ (należy podać)
Tabela 1 - Ogólne założenia
L.P.
1.
1.1
2.
Wykonawca do każdego z czterech (4) śmigłowców musi zastosować jednakowe wyposażenie.
1.2
Wszystkie dostarczone śmigłowce muszą być śmigłowcami małymi w rozumieniu przepisów budowy śmigłowców, tzn. o MTOW nie
większej niż 3175 kg (7000 lbs).
1.3
Napęd dostarczonych śmigłowców musi być dwusilnikowy, turbowałowy, zabezpieczony filtrami przeciwpyłowymi na wlotach
powietrza do silników.
1.4
Wszystkie dostarczone śmigłowce muszą być przeznaczone i wyposażone do wykonywania zadań HEMS (o profilu operacji i zadań
lotniczych szczegółowo określonych w specyfikacji) - primary i secondary missions.
1.5
Śmigłowce muszą być dopuszczone (posiadać certyfikaty kompetentnych władz lotniczych) oraz mieć dostarczone wyposażenie do
wykonywania lotów VFR w dzień i w nocy, w tym z wykorzystaniem gogli noktowizyjnych oraz do lotów S/DPIFR. Śmigłowce
muszą być scertyfikowane do następujących podejść instrumentalnych:
a) konwencjonalnych: ILS, ILS/DME, VOR, VOR/DME;
b) RNP APCH: LNAV, LNAV/VNAV, LPV, LP.
1/33
TAK/NIE*
3.
1.6
Każdy dostarczony śmigłowiec musi mieć formalnie zatwierdzony graniczny zakres dopuszczalnej temperatury zewnętrznej dla
eksploatacji śmigłowca:
- minimalna temperatura: - 30 ºC
- maksymalna temperatura: ISA + 35 ºC
* w kolumnie 3 należy wpisać TAK lub NIE
Tabela 2 - Zdatność do lotu.
L.P.
1.
2.1
2.
Oferowany, zgodny ze specyfikacją, śmigłowiec na dzień pierwszego odbioru technicznego (typ, model i/lub wariant) musi posiadać
certyfikat typu oraz niezbędne, uzupełniające certyfikaty typu, zgodne z wymogami rozporządzenia Komisji Unii Europejskiej nr
748/2012 z dnia 3 sierpnia 2012 r. ustanawiającego przepisy wykonawcze dotyczące certyfikacji statków powietrznych i związanych z
nimi wyrobów, części i akcesoriów w zakresie zdatności do lotu i ochrony środowiska oraz dotyczące certyfikacji organizacji
projektujących i produkujących, z późniejszymi zmianami, w zakresie przepisów budowy CS-27 lub równoważnych, dla "Śmigłowców
małych" z dwusilnikowym napędem turbinowym.
2.2
Wszelkie zmiany konstrukcyjne oraz wyposażenie opcjonalne muszą spełniać wszelkie wymagania zawarte w rozporządzeniu Komisji
Unii Europejskiej nr 748/2012 z dnia 3 sierpnia 2012 r. ustanawiającym przepisy wykonawcze dotyczące certyfikacji statków
powietrznych i związanych z nimi wyrobów, części i akcesoriów w zakresie zdatności do lotu i ochrony środowiska oraz dotyczące
certyfikacji organizacji projektujących i produkujących, z późniejszymi zmianami.
TAK/NIE*
3.
Tabela 3 - Specyfikacja i osiągi
L.P.
1.
3.1
2.
Maksymalny wymiar śmigłowca z wirującymi wirnikami – „D”, wg definicji podanej przez EASA w AMC1 SPA.HEMS.125 (b)(4)
do rozporządzenia (UE) nr 965/2012, nie będzie większy niż 13,5 metra.
3.2
Pionowy prześwit pomiędzy najniżej znajdującym się punktem powierzchni tarczy łopat wirnika nośnego a poziomym gruntem, na
którym swobodnie stoi śmigłowiec (przy pełnym obciążeniu podwozia) musi wynosić co najmniej 2,20 m (-0,05 m), niezależnie od
prędkości obrotowej wirnika nośnego (łącznie ze stanem spoczynku).
2/33
TAK/NIE*
3.
3.3
Oferowany śmigłowiec musi posiadać osiągi pozwalające Zamawiającemu spełnić wymagania rozdziału 2, załącznika IV – PartCAT.POL.H, Rozporządzenia Komisji (UE) nr 965/2012 (klasa osiągowa 1) i podczęści J, załącznika V – Part.SPA.HEMS,
Rozporządzenia Komisji (UE) nr 965/2012 (Operacje HEMS) lub równoważnych, jeśli przepisy Rozporządzenia Komisji (UE) nr
965/2012 zostaną zastąpione innymi, obowiązującymi w dniu złożenia oferty, dla konfiguracji śmigłowca pozwalającej na wykonanie
lotu HEMS (w klasie osiągowej 1, zgodnie z procedurami Cat. A), uwzględniającej sumarycznie:
a) 5 osób na pokładzie (w tym 2 pilotów o masie po 85 kg każdy, zgodnie z AMC2 CAT.POL.MAB.100(d) oraz 2 osoby
personelu medycznego po 75 kg każdy zgodnie z AMC2 CAT.POL.MAB.100(d) i podczas drugiego odcinka lotu jeden
pacjent na noszach, przyjmując dla niego 104 kg masy ciała, zgodnie z AMC2 CAT.POL.MAB.100(e));
b) pełne wyposażenie śmigłowca zgodne ze specyfikacją wraz z systemami mocowania wyposażenia medycznego (traktowanymi
przez Zamawiającego jako wyposażenie stałe) oraz w konfiguracji do lądowania na grząskim podłożu;
c) pełne wyposażenie medyczne (usuwalne, w tym nosze główne) – należy przyjąć umowny ciężar 120 kg;
d) paliwo – w ilości umożliwiającej wykonanie lotu wg przepisów VFR w dzień na odległość 240 km z prędkością maksymalną
przelotową i z zapasem operacyjnym paliwa na 20-minutowy lot na parametrach przelotowych i rezerwą na 15-minutowy lot na
parametrach przelotowych; a inne materiały eksploatacyjne w ilościach nominalnych;
e) lot będzie podzielony na trzy równe odcinki o długości 80 km każdy:
- pierwszy odcinek: start w drugiej klasie osiągowej, lądowanie zgodnie z pierwszą klasą osiągową, zgodnie z procedurami
Cat.A;
- drugi odcinek: start i lądowanie zgodnie z pierwszą klasą osiągową, zgodnie z procedurami Cat.A;
- trzeci odcinek: start zgodnie z pierwszą klasą osiągową, zgodnie z procedurami Cat.A, lądowanie w drugiej klasie osiągowej;
f) wysokość miejsc startów i lądowań 700 stóp AMSL;
g) lot na wysokości 1000 stóp AMSL;
h) temperatura otoczenia ISA + 15ºC.
3/33
3.4
Niezależnie od spełnienia wymogu poprzedniego punktu, oferowany śmigłowiec musi posiadać osiągi pozwalające Zamawiającemu
spełnić wymagania rozdziału 2, załącznika IV – Part-CAT.POL.H, Rozporządzenia Komisji (UE) nr 965/2012 (klasa osiągowa 1) i
podczęści J, załącznika V – Part.SPA.HEMS, Rozporządzenia Komisji (UE) nr 965/2012 (Operacje HEMS) lub równoważnych, jeśli
przepisy Rozporządzenia Komisji (UE) nr 965/2012 zostaną zastąpione innymi, obowiązującymi w dniu złożenia oferty, dla
konfiguracji śmigłowca pozwalającej na wykonanie lotu HEMS (w klasie osiągowej 1, zgodnie z procedurami Cat. A),
uwzględniającej sumarycznie:
a) 5 osób na pokładzie (w tym 2 pilotów o masie po 85 kg każdy, zgodnie z AMC2 CAT.POL.MAB.100(d) oraz 2 osoby
personelu medycznego po 75 kg każdy zgodnie z AMC2 CAT.POL.MAB.100(d) i podczas drugiego odcinka lotu jeden pacjent
na noszach, przyjmując dla niego 104 kg masy ciała, zgodnie z AMC2 CAT.POL.MAB.100(e));
b) pełne wyposażenie śmigłowca zgodne ze specyfikacją, wraz z systemami mocowania wyposażenia medycznego (traktowanymi
przez Zamawiającego jako wyposażenie stałe) oraz w konfiguracji do lądowania na grząskim podłożu;
c) pełne wyposażenie medyczne (usuwalne, w tym nosze główne) – należy przyjąć umowny ciężar 120 kg;
d) paliwo w sumarycznej ilości 400 litrów; a inne materiały eksploatacyjne w ilościach nominalnych;
e) lot będzie podzielony na trzy odcinki o długości kolejno 30 km, 25 km i 10 km:
Cat.A;
- trzeci odcinek: start zgodnie z pierwszą klasą osiągową, zgodnie z procedurami Cat.A, lądowanie w drugiej klasie osiągowej
f) wysokość miejsc startów i lądowań 700 stóp AMSL;
h) temperatura otoczenia ISA.
4/33
3.5
przepisy Rozporządzenia Komisji (UE) nr 965/2012 zostaną zastąpione innymi, obowiązującymi w dniu złożenia oferty, dla
a) 5 osób na pokładzie (w tym 2 pilotów o masie 85 kg każdy, zgodnie z AMC2 CAT.POL.MAB.100(d) oraz 2 osoby personelu
medycznego po 75 kg każdy zgodnie z AMC2 CAT.POL.MAB.100(d) i podczas drugiego odcinka lotu jeden pacjent na
noszach, przyjmując dla niego 104 kg masy ciała, zgodnie z AMC2 CAT.POL.MAB.100(e));
b) pełne wyposażenie śmigłowca zgodne ze specyfikacją, wraz z systemami mocowania wyposażenia medycznego,
w konfiguracji do lądowania na grząskim podłożu;
c) wyposażenie medyczne (usuwalne, w tym nosze główne) – należy przyjąć umowny ciężar 120 kg;
d) paliwo – w ilości umożliwiającej wykonanie lotu wg przepisów VFR w dzień z prędkością przelotową co najmniej 210 km/h
i z zapasem operacyjnym paliwa na 20-minutowy lot na parametrach przelotowych i rezerwą na 15-minutowy lot na
parametrach przelotowych, a inne materiały eksploatacyjne w ilościach nominalnych;
e) lot będzie podzielony na trzy odcinki o długości kolejno 20 km, 250 km i 30 km:
Cat.A;
- trzeci odcinek: start zgodnie z pierwszą klasą osiągową, zgodnie z procedurami Cat.A, lądowanie w drugiej klasie osiągowejf)
wysokość miejsc startów i lądowań 700 stóp AMSL;
h) temperatura otoczenia ISA + 10ºC.
5/33
3.6
przepisy Rozporządzenia Komisji (UE) nr 965/2012 zostaną zastąpione innymi obowiązującymi w dniu złożenia oferty, dla
medycznego po 75 kg każdy zgodnie z AMC2 CAT.POL.MAB.100(d) i podczas trzeciego odcinka lotu jeden pacjent na noszach,
przyjmując dla niego 104 kg masy ciała, zgodnie z AMC2 CAT.POL.MAB.100(e));
b) pełne wyposażenie śmigłowca zgodne ze specyfikacją, wraz z systemami mocowania wyposażenia medycznego, w konfiguracji
do lądowania na grząskim podłożu;
d) paliwo – w ilości umożliwiającej wykonanie lotu wg przepisów VFR w dzień z prędkością przelotową co najmniej 210 km/h
i z zapasem operacyjnym paliwa na 20-minutowy lot na parametrach przelotowych i rezerwą na 15-minutowy lot na parametrach
przelotowych, a inne materiały eksploatacyjne w ilościach nominalnych;
e) lot będzie podzielony na cztery odcinki o długości kolejno 80 km, 1 km, 80 km i 20 km:
- pierwszy odcinek: start w drugiej klasie osiągowej, stopniowe wznoszenie, na końcu odcinka bez lądowania śmigłowiec ma
wykonać 15 minutowy zawis bez wpływu ziemi na wysokości 5660 stóp AMSL, na mocy nieprzekraczającej moc maksymalnie
ciągłą na dwóch silnikach;
- drugi odcinek: z zawisu przelot i lądowanie w drugiej klasie osiągowej,
- trzeci odcinek: start zgodnie z drugą klasą osiągową, stopniowe zniżanie, lądowanie zgodnie z pierwszą klasą osiągową,
zgodnie z procedurami Cat.A;
- czwarty odcinek: start zgodnie z pierwsza klasą osiągową, zgodnie z procedurami Cat.A, lądowanie w drugiej klasie osiągowej;
f) wysokość startu na pierwszym odcinku 700 stóp AMSL; wysokość lądowania na drugim odcinku 5660 stóp AMSL; wysokość
startu na trzecim odcinku 5660 stóp AMSL; wysokość lądowania na trzecim odcinku 700 stóp AMSL; wysokość startu i
lądowania na czwartym odcinku 700 stóp AMSL;
g) lot na wysokości 1000 stóp AGL;
6/33
3.7
Niezależnie od spełnienia wymogów poprzednich punktów, oferowany śmigłowiec musi posiadać zasięg 350 km, przy założeniu
wykonania lotu transportowego z lotniska na inne lotnisko wg przepisów IFR, w konfiguracji uwzględniającej sumarycznie:
medycznego po 75 kg każdy zgodnie z AMC2 CAT.POL.MAB.100(d) i jeden pacjent na noszach, przyjmując dla niego 104 kg
masy ciała, zgodnie z AMC2 CAT.POL.MAB.100(e));
b) pełne wyposażenie śmigłowca zgodne ze specyfikacją, wraz z systemami mocowania wyposażenia medycznego;
d) paliwo – w ilości umożliwiającej wykonanie lotu, z rezerwą paliwa na 45 minut lotu, a inne materiały eksploatacyjne w
ilościach nominalnych;
e) lot na wysokości 6000 stóp AMSL;
f) start i lądowanie w drugiej klasie osiągowej;
g) wysokość startu i lądowania 700 stóp AMSL;
7/33
Tabela 4 - Konfiguracja ogólna
L.P.
1.
4.1
2.
Czas uruchamiania oferowanego śmigłowca w warunkach startu do lotu HEMS nie może być dłuższy niż 2,5 minuty. Warunki oceny
czasu uruchamiania są następujące:
a) uruchomienie z pokładowego źródła zasilania elektrycznego, akumulator (-y) w pełni naładowany (-e);
b) temperatura otoczenia 0ºC;
c) pozostałe warunki otoczenia nie wpływają na czas trwania uruchomienia;
d) czas wykonania wszystkich sprawdzeń ("checks", "inspections"), niezbędnych bezpośrednio przed uruchomieniem, jak
i podczas uruchomienia, musi zostać wliczony do czasu uruchomienia, jeśli nie można wykonać ich wcześniej, a ich
skuteczność trwa krócej, niż 12 godzin;
e) dopuszcza się wykonywanie uruchomienia według procedury specjalnej, odmiennej od ogólnego zastosowania dla typu, pod
warunkiem umieszczenia stosownych zapisów (procedur) w instrukcjach zatwierdzonych przez kompetentne władze lotnicze.
Zatwierdzenie specjalnych procedur w ww. zakresie musi być uzyskane do terminu odbioru technicznego pierwszego
śmigłowca.
f) w czas uruchomienia nie będzie wliczany czas potrzebny pilotowi na dotarcie do śmigłowca, zajęcie miejsca w kabinie,
przypięcie się pasami, założenie hełmu/słuchawek i podłączenie się do instalacji łączności;
g) wszelkie inne czynności włączania przez pilota instalacji/urządzeń, a następnie trwania ich rozruchu, aż do osiągnięcia pełnych
roboczych własności/parametrów, niezbędnych wg Instrukcji Użytkowania w Locie do rozpoczęcia i kontynuowania lotu, będą
wliczone do czasu uruchomienia (np. uruchomienie się mechanicznego sztucznego horyzontu, uzyskanie w pełni
ustabilizowanych wyświetleń na wyświetlaczach graficznych, itp.);
h) wszystkie włączniki/przełączniki w śmigłowcu muszą znajdować się przed rozpoczęciem naliczania czasu uruchamiania w
położeniach jak dla długotrwałego postoju śmigłowca, chyba że zatwierdzone procedury szybkiego uruchamiania przewidują
inaczej.
4.2
Wymagania, odnośnie ogrzewania i wentylacji kabiny medycznej są opisane w Tabeli 7 „Kabina Medyczna".
4.3
Każdy śmigłowiec musi mieć układ wentylacji, który będzie miał wymuszony nadmuch dla zapewnienia obiegu powietrza dla
każdego miejsca załogi i pacjenta, przy równoczesnym uruchomieniu wszystkich nadmuchów.
4.4
Podstawowa pokładowa instalacja energii elektrycznej musi mieć: napięcie znamionowe 24/28V dla prądu stałego. W kabinie
medycznej Zamawiający wymaga również wyposażenia w zasilanie urządzeń medycznych prądem stałym o napięciu 12/14 V.
Szczegóły wymagań podaje Tabela 7 „Kabina medyczna”.
4.5
Dostarczony ze śmigłowcem system pokładowego zasilania w energię elektryczną prądu stałego 28V musi odpowiadać wymaganiom
zawartym w normie PN-EN 13718-2, obowiązującej na dzień złożenia oferty.
8/33
TAK/NIE*
3.
4.6
Przewidziany w ofercie pokładowy akumulator musi mieć pojemność nie mniejszą niż 40 Ah.
4.7
Każdy śmigłowiec musi zostać dostarczony z systemem cięcia napowietrznych przewodów (Wire Strike Protection System).
4.8
Każdy śmigłowiec musi zostać dostarczony w konfiguracji umożliwiającej łatwe mycie sprężarek silników. Jeśli potrzebna jest do
tego dodatkowa instalacja, dostarczony śmigłowiec musi posiadać ją kompletną na wyposażeniu.
4.9
Śmigłowiec musi być wyposażony w pojemniki/kieszenie do przechowywania następującej dokumentacji pokładowej:
- Instrukcja Użytkowania Śmigłowca w Locie (RFM);
- mapy;
dostępne dla pilotów podczas lotu.
4.10
Instalacja hydrauliczna wspomagająca sterowanie musi być zdwojona lub posiadać zasilanie awaryjne.
4.11
Każdy dostarczony śmigłowiec musi być wyposażony w wycieraczkę/wycieraczki szyb przednich.
4.12
Na tablicy przyrządów pilota w każdym dostarczanym śmigłowcu musi być sygnalizacja opiłkowania oleju: silnikowego i przekładni.
Dodatkowo każdy śmigłowiec musi być wyposażony w system spalania opiłków na czujnikach opiłkowania w instalacji olejowej
silnika.
9/33
4.13
Każdy śmigłowiec musi zostać wyposażony w rejestrator danych QAR (Quick Access Recorder) lub równoważny, o krótkim czasie
sczytywania danych, rejestrujący przekroczenia oraz następujące parametry w trybie ciągłym:
a) Czas lub licznik upływu czasu;
b) Wysokość barometryczna (PA);
c) Prędkość przyrządowa (IAS);
d) Kurs (HDG);
e) Przyspieszenie normalne;
f) Pochylenie;
g) Przechylenie;
h) Prędkość obrotowa wirnika nośnego;
i) Położenie drążka sterowego;
j) Położenie dźwigni skoku ogólnego;
k) Położenie pedałów sterowania śmigłem ogonowym;
l) Sygnalizacja ostrzeżeń (Warnings);
m) Zewnętrzna temperatura powietrza (OAT);
n) Prędkości obrotowe wirników silnikowych N1/Ng i N2/Npt;
o) Momenty na wałach silników;
p) Temperatury silnikowe TOT;
q) Współrzędne geograficzne.
4.13.1
Do każdego rejestratora musi być dołączony nośnik danych, służący do przenoszenia zapisów z rejestratora na komputer PC
oraz oprogramowanie, służące do:
- przenoszenia danych z rejestratora na komputer PC;
- prezentowania i drukowania raportu technicznego z lotu (czas lotu, ilość lądowań, cykle silnikowe, przekroczenia
dopuszczalnych parametrów eksploatacyjnych, itp);
- prezentowania i zautomatyzowanego analizowania parametrów zapisywanych w trybie ciągłym;
- archiwizacji na komputerze PC rejestracji parametrów z lotów;
- zdefiniowania przekroczenia założonych parametrów eksploatacyjnych operatora;
- prezentowania statystyk z lotów.
4.14
Każdy śmigłowiec musi zostać dostarczony z urządzeniami (stałymi i/lub demontowanymi), umożliwiającymi lądowania na grząskim
podłożu, o niskiej nośności. Dodatkowo każdy śmigłowiec musi mieć zainstalowane stałe elementy, umożliwiające montaż nart
śnieżnych.
4.15
Każdy śmigłowiec musi być wyposażony w kompletny, najprostszy system, umożliwiający przemieszczanie śmigłowca po betonowej
płycie lotniskowej przy użyciu ciągnika.
4.16
Wymogi w stosunku do drzwi w każdym śmigłowcu:
10/33
4.16.1
Śmigłowiec musi mieć boczne drzwi do kabiny medycznej/pasażerskiej, które:
4.16.1.1
Muszą znajdować się z obu stron śmigłowca i muszą być przesuwane lub przesuwno-uchylne oraz posiadać zabezpieczenie przed
samoczynnym zamykaniem się na ziemi i w locie. Dodatkowo drzwi przesuwne, po stronie prowizji pod mocowanie wciągarki,
muszą posiadać system blokowania w pozycji całkowicie otwartej.
4.16.1.2
Muszą posiadać przesuwne lub obrotowe wywietrzniki, poprawiające wentylację kabiny, bez ograniczeń stosowania podczas lotu z
prędkościami przelotowymi oraz system regulowanego wymuszenia ilości powietrza napływającego przez te wywietrzniki (np.
chwyty, spoilery).
4.16.1.3
Drzwi kabiny medycznej/pasażerskiej, po stronie przeciwnej do drzwi umożliwiających załadunek noszy, muszą być wyposażone w
kieszeń umożliwiającą umieszczenie w niej dokumentacji o wymiarach odpowiadających co najmniej formatowi dokumentów A4
i grubości minimum 1,5 cm.
UWAGA! Jeżeli rozwiązanie nie zostanie zaoferowane to nie spowoduje to odrzucenia oferty.
4.16.1.4
Co najmniej jedne drzwi boczne muszą być dostosowane do współpracy z system bezkolizyjnego załadowywania pacjenta o wzroście
do 195 cm na noszach głównych śmigłowca oraz takiego samego pacjenta na desce ortopedycznej o długości 185 cm.
4.16.2
Drzwi do kabiny pilotów wszystkich dostarczanych śmigłowców:
4.16.2.1
Muszą zapewniać jednakowo dobry dostęp do każdego z siedzeń pilotów.
4.16.2.2
Drzwi II pilota muszą być przystosowane do ich otwarcia w trakcie podejścia do lądowania oraz podczas zawisu.
4.16.2.3
Drzwi II pilota muszą posiadać ogranicznik w pozycji otwartej, a w ich pobliżu musi znajdować się uchwyt (uchwyty i/lub inne
urządzenia pomocnicze) zapewniający członkowi załogi HEMS bezpieczne wyjście z kabiny w końcowej fazie zawisu, przed
zetknięciem podwozia z podłożem.
4.16.2.4
Drzwi I pilota muszą posiadać ogranicznik w pozycji otwartej, a w ich pobliżu musi znajdować się uchwyt (uchwyty i/lub inne
urządzenia pomocnicze) zapewniający pilotowi bezpieczne wyjście z kabiny.
4.16.2.5
Muszą posiadać przesuwne lub obrotowe wywietrzniki, poprawiające wentylację kabiny, bez ograniczeń stosowania podczas lotu z
prędkościami przelotowymi oraz system regulowanego wymuszenia ilości powietrza napływającego przez te wywietrzniki (np.
chwyty, spoilery).
11/33
4.16.2.6
Drzwi I pilota muszą być wyposażone w kieszeń.
4.16.3
Konstrukcja kadłuba, we wszystkich śmigłowcach, pod drzwiami I i II pilota oraz prawymi i lewymi drzwiami do kabiny medycznej,
musi posiadać płaski z góry stopień, wyłożony materiałem przeciwpoślizgowym, zapewniający wyjście z kabiny w fazie zawisu przed
lądowaniem, zanim podwozie zetknie się z podłożem.
4.16.4
Konstrukcja kadłuba, we wszystkich śmigłowcach, musi być wyposażona w uchwyty (system uchwytów, poręczy, mocowań lub
innych stosownych urządzeń) w bezpośrednim sąsiedztwie każdych drzwi przesuwnych lub uchylno-przesuwnych, wspomagający
członka załogi HEMS podczas desantu w niskim zawisie śmigłowca. Minimum jeden uchwyt po każdej stronie musi mieć możliwość
obciążenia min. 200 kg.
4.16.5
Konstrukcja kadłuba, we wszystkich śmigłowcach, musi być wyposażona w uchwyty (system uchwytów, poręczy, mocowań lub
innych stosownych urządzeń) ułatwiające wykonywanie przeglądu przedlotowego śmigłowca.
4.16.6
Wszystkie drzwi kabiny śmigłowca, dające dostęp do pacjenta na noszach, muszą posiadać co najmniej jedno okno.
4.16.7
Wszystkie drzwi w śmigłowcu muszą mieć mechanizmy zamykania, otwierania i pełnego zabezpieczania do lotu,
poruszane/napędzane tylko jedną dźwignią/uchwytem/klamką, która jest możliwa do obsłużenia tylko jedną ręką.
4.16.8
Wszystkie drzwi w śmigłowcu, przeznaczone do załadunku/wyładunku pacjenta, muszą się na tyle szeroko otwierać i być tak
zablokowane w pozycji otwartej, aby nie ograniczały swobody załadunku noszy i nie wymuszały nieergonomicznej pozycji personelu
uczestniczącego w załadunku (przede wszystkim pod kątem niedopuszczalnego wymuszania obciążeń kręgosłupa)
4.17
Każdy śmigłowiec musi być wyposażony w system oszklenia kabiny pilotów wraz z urządzeniami/elementami zabezpieczającymi
załogę przed silną operacją promieni słonecznych.
4.18.1
Wszystkie dostarczone śmigłowce muszą zostać wyposażone w systemy umożliwiające pilotaż w załodze dwuosobowej
oraz jednoosobowej.
4.18.2
Dźwignie sterowania drugiego pilota muszą być łatwo usuwane lub ponownie zamontowywane przy użyciu podstawowych narzędzi,
przez jednego mechanika, w czasie nie przekraczającym 1 godziny, bez wykonywania przy tym żadnych regulacji układów
sterowania.
4.19
Każdy śmigłowiec musi zostać dostarczony z hamulcem wirnika nośnego.
4.20
Typ śmigłowca będzie napędzany dwoma silnikami turbowałowymi. Każdy silnik musi być wyposażony w przepływomierz paliwa,
którego wskazania będą widoczne w kabinie pilotów.
12/33
4.21
Układ napędowy musi być wyposażony w system FADEC - wspomagający i ułatwiający pracę pilota w zakresie utrzymania
właściwych parametrów obrotów wirnika i silnikowych.
4.22
Każdy śmigłowiec musi być wyposażony w drugi chowany, sterowany w płaszczyźnie pionowej i poziomej reflektor lądowania, o
mocy min. 450 W (poza obowiązkowym reflektorem do lotów HEMS w nocy sterowanym przez I pilota). Reflektor musi być
sterowany z dźwigni sterowania mocą drugiego pilota oraz z panelu sterowania reflektorem, umieszczonego w kokpicie i dostępnego
z miejsca drugiego pilota w konfiguracji jednosterowej.
4.23
Każdy śmigłowiec musi zostać dostarczony z instalacją wykrywania, sygnalizacji i gaszenia pożaru w przedziałach silników.
4.24
Każdy śmigłowiec musi posiadać zamykane na klucz wlewy paliwa. Dodatkowo wszystkie zamki drzwi i wlewów paliwa we
wszystkich czterech śmigłowcach będą otwierane jednakowym kluczem.
4.25
Silniki muszą mieć możliwość napędzania paliwem typu Jet A-1.
4.26
Wszystkie śmigłowce muszą być wyposażone w system umożliwiający odbywanie w bezpieczny sposób treningów symulujących
awarię jednego silnika (OEI).
4.27
Każdy śmigłowiec musi być wyposażony w licznik czasu lotu (od startu do lądowania) oraz wskaźnik/licznik cykli każdego silnika umieszczone w kabinie pilota.
4.28
Każdy śmigłowiec musi być wyposażony w przesuwną kurtynę, oddzielającą kabinę pilotów od kabiny medycznej.
Tabela 5 - Awionika
L.P.
TAK/NIE*
OFEROWANA
WARTOŚĆ**
1.
5.1
2.
Tablice przyrządów pierwszego i drugiego pilota muszą zostać wykonane jako tzw. GLASS COCKPIT, czyli wyposażone w
elektroniczne wyświetlacze, umożliwiające zobrazowanie wszystkich przyrządów nawigacyjnych, pilotażowych i silnikowych. Każdy
pilot musi mieć możliwość wyboru wyświetlanych na poszczególnych ekranach w danym momencie funkcji – przyrządów, zgodnie z
jego aktualnymi potrzebami. Zestaw ekranów pilota i drugiego pilota musi składać się z ekranów EADI/EHSI (o przekątnej min. 10"
jeśli nierozdzielone, min. 5", jeśli EADI rozdzielone z EHSI).
3.
4.
5.2
Wyposażenie i przyrządy lotnicze śmigłowca muszą spełniać wymagania wynikające z przepisów sekcji 2, podczęści D, załącznika
IV (Part-CAT.IDE.H) Rozporządzenia Komisji (UE) nr 965/2012 do lotów wg wskazań przyrządów (IFR) oraz do lotów w nocy w
wielo- i/lub jednoosobowej załodze, w tym do operacji NVIS zgodnie z SPA.NVIS.110 podczęść H, załącznika V (Part-SPA).
13/33
5.3
Wyposażenie nawigacyjne oraz łączności muszą spełniać wymagania wynikające z przepisów sekcji 2, podczęści D, załącznika IV
(Part-CAT.IDE.H) Rozporządzenia Komisji (UE) nr 965/2012 do lotów wg wskazań przyrządów (IFR) w wielo- i/lub jednoosobowej
załodze na trasach nawigowanych bez terenowych punktów odniesienia, posiadać w szczególności: podwójny zestaw odbiorników
COM, ILS, VOR, GPS(SBAS) oraz jeden transponder mode S i jeden DME.
5.4
Każdy śmigłowiec musi zostać dostarczony z zabudowanym awaryjnym nadajnikiem lokalizacyjnym ELT:
a) z zakresami wysyłanego sygnału, minimum: 121,5 MHz i 406 MHz,
b) umieszczonym tak, aby w przypadku konieczności umożliwiał wybudowę przez jedną osobę bez użycia narzędzi i oddalenie
się z działającym nadajnikiem od śmigłowca;
c) z wbudowanym do śmigłowca systemem testującym działanie ELT.
5.5
Każdy dostarczany śmigłowiec musi być wyposażony w dodatkowy włącznik umożliwiający zasilanie tylko dla: jednej radiostacji
lotniczej, interkomu i radiotelefonu do łączności ze służbami ratowniczymi przy wyłączonym głównym zasilaniu i unieruchomionych
silnikach oraz nie podłączonym zasilaniu zewnętrznym.
5.6
Każdy dostarczony śmigłowiec musi posiadać scertyfikowane do lotów IFR dwa (2) systemy zarządzania lotem FMS, dodatkowo
posiadające następujące funkcjonalności:
a) zintegrowane z Moving Map;
b) HTAWS;
c) posiadający możliwość podejść RNP APCH: LPV, LNAV/VNAV, LP oraz podejść ILS, VOR;
d) zintegrowane z AFCS (autopilot);
e) posiadający klawiaturę alfanumeryczną;
f) zintegrowane z TCAS/TAS;
g) zintegrowane z COM/NAV.
5.7
Każdy dostarczony śmigłowiec musi posiadać zainstalowane urządzenie ostrzegające przed niebezpiecznym zbliżeniem z innym
obiektem latającym, co najmniej klasy TAS (Traffic Advisory System) z aktywnym powiadamianiem o zbliżeniu, zintegrowane z
jednym z już zainstalowanych w śmigłowcu wyświetlaczy ekranowych innych niż FMS, w celu wyświetlania informacji.
14/33
5.8
Każdy dostarczony śmigłowiec musi posiadać zainstalowane urządzenie Moving Map:
a) wyświetlacz musi być wbudowany w tablicę przyrządów, musi znajdować się w położeniu nie wymagającym znacznej zmiany
kierunku patrzenia w stosunku do wizualnej obserwacji przez każdego z pilotów podczas lotu poziomego;
b) musi pracować w trybie mapy kolorowej;
c) musi zobrazowywać mapy: rastrowe, wektorowe, wysokościowe oraz informacje z lotniczej bazy danych używanej u
Zamawiającego (Jeppesen), a także wzajemnie nałożone;
d) musi posiadać funkcję ostrzegania o zbliżeniu się śmigłowca do przeszkód wysokościowych;
e) musi posiadać bazę danych dla obszaru Polski takich jak: przeszkody punktowe, liniowe, lotniska/lądowiska itp. oraz funkcję
dodawania i modyfikowania obiektów tworzonych przez użytkownika, stan bazy danych ma być aktualny na rok przekazania
śmigłowców;
f) razem z każdym egzemplarzem śmigłowca musi być dostarczone oprogramowanie do zainstalowania na komputerze PC
służące do zarządzania bazą danych punktów użytkownika oraz obiektów definiowanych przez użytkownika;
g) razem z każdym egzemplarzem śmigłowca musi być dostarczony system przenoszenia danych pomiędzy komputerem PC a
Moving Map;
h) wyposażony w moduł telefonu satelitarnego umożliwiający komunikację głosową, tekstową oraz transmisję w szczególności:
pozycji, prędkości, wysokości i statusu.
5.9
Każdy śmigłowiec musi być wyposażony w zegar czasowy spełniający wymogi obowiązujących przepisów lotniczych.
5.10
Wskazania radiowysokościomierza muszą być podawane w taki sposób, aby odczyt wartości nie wymagał specjalnej uwagi lub
wyszukiwania wskazań wśród innych.
Wymagania dotyczące systemu łączności zewnętrznej i pokładowej w śmigłowcu.
5.11
Załoga śmigłowca musi mieć zapewnioną dwustronną łączność radiową z każdego fotela ze wszystkimi służbami ratowniczymi w
Polsce (zakres częstotliwości minimum 138,00-173,00MHz, ważne świadectwo homologacji lub deklarację zgodności parametrów
technicznych), za pomocą urządzenia nadawczo - odbiorczego zabudowanego na stałe w każdym dostarczonym śmigłowcu. W
zakresie częstotliwości pracy urządzenie musi być skokowo przeprogramowywane, również podczas lotu, z przypisaniem nazwy do
wybranej częstotliwości. Antena nadawczo-odbiorcza musi być umieszczona w przedniej, dolnej części śmigłowca. W kabinie
pilotów musi być zainstalowane złącze umożliwiające programowanie radia taktycznego bez jego demontażu.
5.12
Każdy dostarczony śmigłowiec musi zapewniać prowadzenie przez ratownika/lekarza komunikacji radiowej równolegle do
komunikacji radiowej pilota, prowadzonej przez radiostację lotniczą. Pilot musi mieć alternatywne możliwości wyboru:
a)
włączenia lub wyłączenia podsłuchu komunikacji, prowadzonej przez aparaty nadawczo-odbiorcze komunikacji medycznej,
b)
możliwość włączenia się do komunikacji, prowadzonej przez aparaty nadawczo-odbiorcze komunikacji medycznej,
c)
podania słownego komunikatu do załogi medycznej przez system łączności wewnętrznej podczas prowadzenia przez
ratownika/lekarza radiowej komunikacji medycznej,
d)
przejęcia medycznej komunikacji radiowej do samodzielnego jej prowadzenia.
15/33
5.13
Każdy śmigłowiec musi być wyposażony w instalację do zasilania systemu ANR oraz posiadać minimum 3 identyczne adaptery do
podłączenia słuchawek kasków, z funkcją ANR, opisanych w pkt 13.2.
5.14
Każdy śmigłowiec musi być wyposażony w co najmniej trzyosiowego autopilota.
5.15
Każdy śmigłowiec musi być wyposażony w głosowy system ostrzegania o osiągnięciu DH.
5.16
Każdy śmigłowiec musi być wyposażony w system FLARM – system ostrzegania przed innymi statkami powietrznymi.
Liczba osi ….
** w kolumnie 4 należy wpisać liczbę.
Tabela 6 - Wnętrze
L.P.
1.
6.1
2.
Fotele w każdym ze śmigłowców muszą spełniać poniższe wymagania:
6.1.1
Śmigłowiec musi być dostarczony z fotelami wyposażonymi w integralne, bezwładnościowe systemy mocowania zajmujących je osób.
Zastosowane w systemie pasy bezpieczeństwa muszą posiadać wszywki z danymi zdatności zabezpieczonymi przed
usuwaniem/zanikaniem zawartych na nich informacji.
6.1.2
W kabinie pilotów muszą być zawsze dwa fotele - jedno miejsce dla pilota - dowódcy i jedno miejsce przeznaczone zamiennie dla:
drugiego pilota lub członka załogi HEMS. Wszystkie fotele muszą zapewniać wygodną, nieskrępowaną pozycję przy wzroście
pilota/członka załogi HEMS o wys. 190 cm i z założonym kaskiem. Fotel pilota - dowódcy i drugiego pilota muszą być regulowane w
płaszczyźnie pionowej i podłużnej.
6.1.3
W kabinie medycznej każdego śmigłowca muszą być minimum dwa fotele cechujące się łatwym i szybkim demontażem każdego z foteli
na ziemi (przed podjęciem misji), nie kolidujące z jednymi (głównymi) noszami transportowymi w kabinie medycznej, opisanymi w
dalszej części specyfikacji. Fotel członka załogi HEMS musi obracać się w pełnym zakresie +/- 180 stopni mierząc od ustawienia
przodem do kierunku lotu.
6.1.4
Wszystkie miejsca przeznaczone dla pilotów, załogi medycznej i pasażerów muszą spełniać wymagania przepisów CS 27
lub równoważnych w zakresie dotyczącym własności pochłonięcia energii uderzenia ze skutkiem bezpiecznym dla zajmującego fotel.
6.2
Każdy śmigłowiec musi być dostarczony z mocowaniem tabletów po jednym dla pilota i II pilota wraz z zasilaniem. W pobliżu obu
mocowań ma być dostępne zasilanie z gniazdem zgodnym ze standardem USB.
16/33
TAK/NIE*
3.
6.3
Każdy śmigłowiec musi zostać dostarczony z instalacją oświetlenia części bagażowej (mogącej działać zarówno podczas lotu, jak i na
ziemi, przy wyłączonym zespole napędowym i niepodłączonym zewnętrznym źródłem zasilania).
6.4
Każdy śmigłowiec musi zostać dostarczony z zainstalowanymi dwoma awaryjnymi latarkami w kabinie pilotów: z wygodnym dostępem
dla pierwszego pilota i drugiego pilota.
6.5
Każdy śmigłowiec musi zostać wyposażony w system wentylacji i ogrzewania zapewniający dobre warunki pracy oraz dobrą
widoczność załodze w zakresie dopuszczalnych do eksploatacji warunków atmosferycznych, w tym wystarczające odszranianie
i odraszanie przedniego oszklenia kabiny pilotów.
6.6
Każdy śmigłowiec musi mieć zainstalowaną jedną gaśnicę pokładową.
6.7
Każdy śmigłowiec musi posiadać apteczkę pokładową.
6.8
Każdy śmigłowiec musi zostać dostarczony z systemem zabezpieczania bagażu przed przemieszczaniem w części bagażowej.
6.9
Każdy śmigłowiec musi być dostarczony z wbudowanymi elementami przystosowującymi do zabudowy wciągarki elektrycznej o
nośności minimum 270 kg w zakresie mocowań mechanicznych i niezbędnych wiązek elektrycznych. Mocowania mechaniczne muszą
spełniać wymagania przepisów CS27.865, co najmniej poprawki (Amendment) 2 z 17 listopada 2008 r. lub wymagań równoważnych,
spełniających wymagania rozporządzenia (UE) 965/2012 z późn. zm., w zakresie operacji HHO.
6.10
Każdy śmigłowiec w górnej części tablicy przyrządów musi posiadać kieszenie do przechowywania map lotniczych.
17/33
Tabela 7 - Kabina medyczna
L.P.
TAK/NIE*
1.
2.
3.
7.1
Kabina medyczna śmigłowca musi gwarantować bezpieczny załadunek i wyładunek pacjenta poprzez spełnienie następujących
wymagań:
a) odległość pomiędzy podłożem, na którym stoi śmigłowiec podczas załadunku i wyładunku a płaszczyzną w kabinie
medycznej, na której układane są nosze, nie może przekraczać 1200 mm;
b) kąt ładowania między osią podłużną pacjenta a poziomem będzie równy lub mniejszy niż 16 stopni;
c) system załadunku i wyładunku noszy musi posiadać wysięgnikowy element lawety noszy, wysuwany poza obrys drzwi w celu
maksymalnego zmniejszenia obciążenia kręgosłupów osób obsługujących nosze;
d) musi być zapewniona pionowa odległość co najmniej 750 mm między powierzchnią górną materaca noszy, a szczytem otworu
drzwi, przez które załadowywany jest pacjent; ten pomiar należy wykonać między szczytem drzwi a normalnym (płaskim)
położeniem zagłówka noszy.
7.1.1
System mocowania noszy do śmigłowca musi posiadać certyfikat zgodny z przepisami lotniczymi uznanymi przez EASA (nadzór
lotniczy Unii Europejskiej), czyli zgodny z wymogami przepisów CS-27 lub równoważnych.
7.1.2
System mocowania noszy nie może ograniczać możliwości prowadzenia intensywnej opieki medycznej nad pacjentem podczas lotu.
7.1.2.1 Ustawienie noszy podczas lotu musi dawać dostęp do pacjenta, z co najmniej trzech stron (nad pacjentem, za głową i z jednego,
dowolnego boku).
Wolna przestrzeń musi mieć wymiary:
a) za zagłówkiem noszy odległość umożliwiająca wykonanie intubacji dotchawiczej, jednak nie mniej niż 40 cm;
b) minimum 97 cm pomiędzy górną powierzchnią materaca a sufitem, mierzone na odcinku klatki piersiowej pacjenta, przy
płaskim ustawieniu noszy;
c) minimum 60 cm pomiędzy przyśrodkową krawędzią noszy i przeciwległą burtą śmigłowca na odcinku klatki piersiowej
pacjenta, przy zamkniętych drzwiach.
7.1.2.2 System blokowania noszy na podstawie (lawecie) podczas lotu musi zapewniać co najmniej trzy położenia noszy wzdłuż osi
podłużnej kabiny dla zoptymalizowania położenia różnej wielkości pacjentów względem członków zespołu ratowniczego oraz
w zależności od koniecznych procedur medycznych.
18/33
OFEROWANA
WARTOŚĆ**
4.
a)
7.2
Kabina medyczna w każdym śmigłowcu musi zostać wyposażona w następujący sprzęt opisany poniżej w punktach od 7.2.1 do
7.2.8.
Wymieniony w tych punktach sprzęt oraz każda instalacja medyczna w śmigłowcu muszą posiadać dopuszczenie przez jego
producentów do użytkowania i eksploatacji na pokładzie statków powietrznych.
7.2.1 Nosze:
7.2.1.1 Nosze muszą mieć minimum 1950 mm długości (+20 mm/-50 mm) i minimum 550 mm szerokości (+/- 20 mm).
7.2.1.2 Nosze główne muszą spełniać równocześnie funkcję noszy podbierakowych (ewakuacyjnych).
7.2.1.3 Oparcie noszy w fazie przelotu i postoju musi być możliwe do zablokowania w pozycji uniesionej w minimum 3 położeniach
zakresu roboczego: od 0 do 60 (+/- 5˚) stopni w stosunku do podstawy,
7.2.2
Kabina medyczna musi być wyposażona w respirator do terapii niewydolności oddechowej w czasie transportu:
Respirator transportowy musi być bezpiecznie zamocowany w miejscu zapewniającym jego użytkowanie podczas każdej fazy lotu
oraz podczas postoju śmigłowca. Odległość zamocowania respiratora od noszy głównych musi zapewniać wentylację pacjenta
znajdującego się na noszach, dla każdej ich pozycji roboczej, przy wykorzystaniu przewodów respiratora standardowej długości
(z kompletu respiratora). Miejsce zamocowania respiratora musi zapewniać również podłączenie do pokładowego źródła zasilania
elektrycznego oraz do pokładowych instalacji zasilania w tlen medyczny i sprężone powietrze. Mocowanie musi zapewniać łatwe
i szybkie zdejmowanie i zakładanie respiratora (przez jedną osobę, bez użycia żadnych narzędzi) oraz szybkie przełączenie do
zewnętrznego źródła zasilania w gazy medyczne. Zamocowany respirator nie może utrudniać załadunku, wyładunku i przewozu
pacjenta oraz ograniczać komfortu pracy zespołu medycznego. Odczyt parametrów pracy respiratora musi być wykonalny
i wygodny ze wszystkich foteli w kabinie medycznej.
7.2.2.1 Respirator musi posiadać następujące certyfikaty:
a) Certyfikat lub zgłoszenie do Urzędu Rejestracji Produktów Leczniczych, Wyrobów Medycznych i Produktów Biobójczych
(kopię certyfikatu należy dostarczyć przy dostawie pierwszego śmigłowca);
b) Świadectwo CE (kopię świadectwa należy dostarczyć przy dostawie pierwszego śmigłowca).
7.2.2.2 W zakresie użytkowania i serwisu respiratora oferta musi spełniać następujące warunki:
a) do respiratora musi być dołączone pisemne oświadczenie ww. autoryzowanego serwisu gwarancyjnego, potwierdzające
objęciem usługą gwarancyjną dostarczone urządzenie na okres minimum 2 lat;
b) instrukcja obsługi urządzenia w języku polskim dostarczona wraz z urządzeniem;
19/33
a)
7.2.2.3 Respirator musi spełniać następujące warunki techniczne:
a) odporność na wstrząsy – zgodna z wymaganiami RTCA DO-160 D lub późniejszymi zmianami;
b) zasilanie gazowe w tlen z butli o ciśnieniu roboczym
od 2,7 do 5,5 bar;
c) zasilanie z akumulatora;
d) zasilanie z zewnętrznego źródła DC - pokładowej instalacji elektrycznej o napięciu 12V;
e) zasilanie AC 230 V +/-10% (standard stosowany w Polsce);
f) masa urządzenia bez butli nie może przekroczyć 5 kg.
20/33
7.2.2.4 A. Respirator musi posiadać następujące tryby wentylacji:
a) IPPV – CMV;
b) SIMV;
c) wentylacja na dwóch poziomach ciśnienia;
d) wspomaganie ciśnieniem;
e) wentylacja nieinwazyjna na maskę;
f) wentylacja przy bezdechu;
g) możliwość ustawienia PEEP/CPAP.
B. WYMAGANE PARAMETRY NASTAWIALNE:
a) częstość oddechów;
b) objętość oddechowa;
c) regulowany stosunek wdechu do wydechu;
d) płynnie regulowane stężenie tlenu w mieszaninie oddechowej;
e) regulowana zastawka nadciśnienia;
f) synchronizacja z oddechem własnym pacjenta.
C. Respirator musi zapewniać pomiar następujących parametrów wentylacji:
a) aktualnie prowadzony tryb wentylacji;
b) częstość oddechu;
c) objętość pojedynczego oddechu;
d) wentylacja minutowa MV;
e) ciśnienie szczytowo-wdechowe;
f) ciśnienie średnie;
g) ciśnienie PEEP.
D. Respirator musi posiadać następujące alarmy:
a) niskiego ciśnienia gazów zasilających;
b) maksymalnej częstości oddechów;
c) zbyt wysokiego ciśnienia szczytowego wdechu;
d) czasu bezdechu;
e) nieszczelności w układzie pacjenta;
f) zbyt niskiego ciśnienia wdechu.
E. Inne wyposażenie:
a) układ oddechowy dla dzieci – dwa (2) komplety;
b) układ oddechowy dla dorosłych – dwa (2) komplety ;
c) łącznie dwa (2) akumulatory z możliwością ładowania z zewnętrznego źródła zasilania.
Wraz z respiratorem należy dostarczyć wszelkie przewody, przedłużacze, przejściówki oraz inne elementy zapewniające pełną
funkcjonalność urządzenia. w opisanej wyżej konfiguracji.
21/33
7.2.3
Kabina medyczna śmigłowca musi być wyposażona w zestaw pomp infuzyjnych do prowadzenia terapii w czasie transportu,
składający się z trzech pomp infuzyjnych strzykawkowych. Zestaw pomp infuzyjnych musi być zamocowany w bezpośrednim
sąsiedztwie noszy głównych, w miejscu, które nie utrudnia załadunku, przewozu i wyładunku pacjenta na noszach, również
w przypadku pacjenta wymagającego przez cały czas maksymalnie podniesionej pozycji siedzącej. Zestaw pomp nie może
wymagać demontażu w celu wykonania przytoczonych uprzednio czynności.
A. Każda dostarczona pompa infuzyjna strzykawkowa musi spełniać następujące wymagania:
a) zapewniać łatwe przenoszenie;
b) umożliwiać zasilanie AC 230 V +/-10% (standard stosowany w Polsce)
c) umożliwiać zasilanie z zewnętrznego źródła DC - pokładowej instalacji elektrycznej o napięciu 12V;
d) umożliwiać zasilanie z akumulatora wewnętrznego;
e) posiadać funkcję łączenia pompy w zestawy z pompą infuzyjną strzykawkową tego samego typu;
f) zachowywać w pamięci urządzenia minimum 50 ostatnich nastawień parametrów;
g) posiadać funkcję tworzenia biblioteki leków;
h) posiadać odłączany uchwyt mocujący umożliwiający szybki montaż i demontaż urządzenia;
i) współpracować ze strzykawkami (do pomp infuzyjnych typów dostępnych na polskim rynku), o pojemności 50/60 ml,
z gumową końcówką tłoka;
j) określać limit podanej objętości;
k) określać limit czasu podaży;
l) kalkulować przepływ po podaniu danych dotyczących stężenia, objętości i/lub wagi pacjenta;
m) zmieniać parametr przepływu w trakcie wlewu bez zatrzymywania pompy;
n) umożliwiać podanie bolusa z pomiarem jego objętości.
B. Każda pompa infuzyjna strzykawkowa musi posiadać następujące alarmy świetlne i dźwiękowe:
a) końca podaży;
b) limitu objętości;
c) limitu czasu podaży;
d) rozładowania akumulatora;
e) okluzji;
f) niewłaściwego zamontowania strzykawki;
g) utrudnienia w ruchu tłoka.
7.2.3.1 Każda pompa infuzyjna strzykawkowa musi spełniać następujące dodatkowe wymagania:
a) pompa musi zostać dostarczona z zasilaczem AC 230 V i przewodem zasilającym DC 12 V;
b) pompa musi posiadać instrukcję w języku polskim;
c) certyfikat CE (kopię certyfikatu należy dostarczyć przy dostawie pierwszego śmigłowca);
d) do pomp infuzyjnych musi być dołączone pisemne oświadczenie w/w autoryzowanego serwisu gwarancyjnego, potwierdzające
objęciem usługą gwarancyjną dostarczone urządzenia na okres minimum 2 lat.
22/33
d)
7.2.3.2
Zestaw pomp musi posiadać możliwość zasilania elektrycznego jednym przewodem co najmniej trzech pomp połączonych
w kolumnę.
7.2.4
Kabina medyczna śmigłowca musi być wyposażona w defibrylator z możliwością monitorowania parametrów życiowych pacjenta
dorosłego i dziecka podczas transportu.
Defibrylator musi być zamocowany w bezpośrednim sąsiedztwie noszy głównych, w odległości od noszy głównych
umożliwiającej monitorowanie, defibrylację/kardiowersję/zewnętrzną kardiostymulację pacjenta dorosłego i dziecka,
znajdującego się na noszach, w miejscu, które nie utrudnia załadunku, przewozu i wyładunku pacjenta, również w przypadku
pacjenta wymagającego przez cały czas maksymalnie podniesionej pozycji siedzącej. System mocowania defibrylatora w kabinie
medycznej musi umożliwiać korzystanie z wszystkich jego funkcji w trakcie przelotu. Musi być zapewniony odczyt parametrów
z panelu defibrylatora ze wszystkich foteli kabiny medycznej. Mocowanie musi zapewniać szybkie zdejmowanie i zakładanie
defibrylatora za pomocą jednej ręki, bez użycia żadnych narzędzi.
7.2.4.1
Zasilanie akumulatorowe defibrylatora z możliwością wymiany akumulatora przez użytkownika bez użycia narzędzi.
7.2.4.2
Defibrylator musi posiadać następujące funkcje/cechy;
a) urządzenie przenośne;
b) komunikacja z użytkownikiem w języku polskim (komunikaty na ekranie i/lub komendy głosowe);
c) transmisja danych z defibrylatora przez system GSM.
7.2.4.3
W zakresie wykonywania defibrylacji defibrylator musi spełniać następujące wymagania:
a) posiadać łyżki defibrylacyjne (twarde) umożliwiające defibrylację pacjenta dorosłego i dziecka
b) posiadać elektrody defibrylująco-stymulująco-monitorujące;
c) posiadać możliwość defibrylacji ręcznej;
d) posiadać możliwość defibrylacji półautomatycznej;
e) posiadać dwufazową falę defibrylacji;
f) możliwość wykonania kardiowersji;
g) zapewniać wykonanie kardiostymulacji zewnętrznej.
7.2.4.4
Defibrylator musi zapewniać monitorowanie EKG w zakresie:
a) trzech (3) odprowadzeń (należy dostarczyć odpowiedni zestaw przewodów)
b) dwunastu (12) kanałów (odprowadzeń) - należy dostarczyć odpowiedni zestaw przewodów;
c) analizy arytmii (bradykardie i tachykardie) oraz odcinka ST;
d) automatycznej interpretacji i analizy przebiegu krzywej EKG z uwzględnieniem wieku pacjenta.
23/33
7.2.4.5
Defibrylator musi zapewnić monitorowanie saturacji krwi (SpO2) :
a) z zakresem pomiaru co najmniej 50-99%;
b) ze zobrazowaniem fali pletyzmograficznej.
7.2.4.6
Defibrylator musi zapewnić monitorowanie nieinwazyjnego pomiaru ciśnienia krwi (NIBP).
7.2.4.7
Defibrylator musi zapewnić monitorowanie temperatury.
7.2.4.8
Defibrylator musi zapewnić możliwość monitorowania stężenia wydychanego CO2 i respiracji (ilość oddechów/min.).
7.2.4.9
Defibrylator musi posiadać ekran o przekątnej minimum 5"z możliwością wyświetlania minimum 3 krzywych dynamicznych.
7.2.4.10
Defibrylator musi posiadać alarmy (świetlne i dźwiękowe) – możliwość automatycznego ustawiania granic alarmów częstości serca.
7.2.4.11 Defibrylator musi posiadać wbudowaną drukarkę.
7.2.4.12
Defibrylator musi posiadać pamięć zdarzeń - archiwizację:
a) przebiegu pracy aparatu, wykonanych czynności i wydarzeń w pamięci oraz wydruk tych informacji;
b) transmitowania wszystkich zmierzonych parametrów w czasie rzeczywistym oraz z pamięci defibrylatora w systemie GSM;
c) trendy czasowe wszystkich monitorowanych parametrów minimum 4 godz.
7.2.4.13
Inne wymagania dotyczące defibrylatora:
a) instrukcja obsługi w języku polskim (z dostawą);
b) do defibrylatora musi być dołączone pisemne oświadczenie w/w autoryzowanego serwisu gwarancyjnego, potwierdzające
objęciem usługą gwarancyjną dostarczone urządzenie na okres minimum 2 lat.
24/33
b)
7.2.4.14
Na wyposażenie defibrylatora, które należy dostarczyć wraz z defibrylatorem, składają się następujące elementy:
a) akumulatory – 4 szt;
b) elektrody transparentne w RTG do stymulacji/defibrylacji EKG – 4 komplety dla dorosłych;
c) kabel EKG pacjenta minimum 3- odprowadzeniowy – 1 szt;
d) kabel EKG pacjenta 12- odprowadzeniowy – 1 szt;
e) czujnik typu klips na palec do SpO2,– 1 szt;
f) wielorazowy czujnik do SpO2 dla dzieci – 1 szt;
g) pełny dostępny komplet rozmiarów dla różnych grup wiekowych mankietów do pomiaru ciśnienia krwi, wraz z przewodem;
h) zestaw przewodów, sond do pomiaru temperatury ( 2 sztuki);
i) zestaw do pomiaru EtCO2:
– 3 komplety dla zaintubowanych pacjentów;
– 3 komplety dla niezaintubowanych pacjentów;
j) papier do drukarki;
k) urządzenie do ładowania i konserwacji akumulatorów zasilane AC 230 V +/-10% (standard stosowany w Polsce).
7.2.4.15
Wraz z defibrylatorem należy dostarczyć wszelkie przewody, przedłużacze, przejściówki oraz inne elementy zapewniające pełną
funkcjonalność urządzenia. w opisanej wyżej konfiguracji.
7.2.5
Kabina medyczna śmigłowca musi być wyposażona w ssak elektryczny zamocowany w kabinie medycznej w położeniu
zapewniającym prawidłową pracę urządzenia. Ssak powinien mieć możliwość zasilania z zewnętrznego źródła prądu z instalacji
elektrycznej statku powietrznego 12V DC.
A. Ssak i elementy jego zamocowania nie mogą:
a) utrudniać załadunku, przewozu i wyładunku pacjenta na noszach, również w przypadku pacjenta wymagającego przez cały
czas maksymalnie podniesionej pozycji siedzącej;
b) powodować konieczności demontowania ssaka elektrycznego lub jego elementów w przypadku wykonywania opisanych
powyżej czynności;
c) utrudniać pracy załogi medycznej przy pacjencie;
B. Inne wymagania dotyczące ssaka elektrycznego:
a) instrukcja obsługi w języku polskim (z dostawą);
b) do ssaka elektrycznego musi być dołączone pisemne oświadczenie w/w autoryzowanego serwisu gwarancyjnego,
potwierdzające objęciem usługą gwarancyjną dostarczone urządzenie na okres minimum 2 lat.
25/33
B.b)
7.2.6
Kabina medyczna musi być wyposażona w system mocowania wszystkich urządzeń wyposażenia medycznego, spełniający
następujące warunki:
a) system mocowań sprzętu medycznego musi pozwalać, aby mocowania wraz z zamocowanym w nim sprzętem medycznym
spełniały wymagania przepisów CS 27 lub równoważnych;
b) jeżeli do zamocowania wyrobów medycznych stosowane są systemy szynowe, to muszą one być zgodne z Normą
Europejską EN 12218;
c) rozmieszczenie sprzętu musi zapewniać łatwy dostęp do obsługi urządzenia oraz łatwe zdejmowanie i zakładanie urządzeń
z mocowań bez użycia narzędzi, z pozycji najbardziej zbliżonej do naturalnej, za pomocą jednej ręki, bez stosowania
specjalnych technik lub dodatkowych, częściowych lub całkowitych, demontaży innych podzespołów.
7.2.7
Kabina medyczna musi być wyposażona w mocowania do podwieszenia jednocześnie dwóch pojemników z płynem infuzyjnym,
które muszą zapewniać przewyższenie ujścia płynu infuzyjnego z pojemnika w stosunku do standardowo zakładanych wkłuć
pacjentowi umieszczonemu na noszach głównych w pozycji leżącej.
7.2.8
Kabina medyczna musi być wyposażona w szafkę z szufladami, spełniającą następujące wymagania:
a) umiejscowienie umożliwiające wygodny dostęp do jej zawartości z przynajmniej jednego fotela kabiny medycznej;
b) co najmniej pięć szuflad o głębokości nie mniejszej niż 190 mm każda i objętości nie mniejszej niż 4 litry, w tym:
– jedna szuflada zamykana na klucz, wraz z ampularium wkładanym do szuflady;
– jedna szuflada z ogrzewaczem do płynów infuzyjnych o pojemności min. 8 l, podgrzewana także podczas podłączenia
do zasilania zewnętrznego (ogrzewanie płynów do 37ºC, konieczne wyposażenie w widoczny na zewnątrz szafki
wskaźnik temperatury wewnętrznej oraz w termostat);
c) zabezpieczenie szuflad przed samoczynnym otwarciem się;
d) łatwe czyszczenie wnętrza szuflad;
e) miejsce do położenia drobnego sprzętu medycznego i przygotowania leków.
7.2.9
Kabina medyczna musi być wyposażona w dwa fotele, spełniające wymagania ETSO-C127 i CS 27 lub przepisów równoważnych
w tym:
a) jeden umożliwiający personelowi HEMS, przypiętemu do fotela pasami bezpieczeństwa, dostęp do głowy pacjenta;
b) drugi zapewniający wzrokowy kontakt z pacjentem i sprzętem medycznym, przesuwalny;
c) pokrycia foteli muszą być wykonane z materiału łatwego w czyszczeniu, odpornego na ścieranie, rozdarcie i przecinanie;
d) pokrycia i wypełnienia foteli muszą spełniać warunki przepisów CS 27 lub przepisów równoważnych, pod kątem własności
spalania.
26/33
7.2.10
Kabina medyczna musi być wyposażona w system zasilania w tlen medyczny i sprężone powietrze spełniający następujące
wymagania:
a) musi umożliwiać instalację dwóch butli tlenowych o pojemności wodnej 4,5 - 5,5 l, całkowicie wyjmowanych, łatwych do
wymiany, z możliwością wstawienia zamiast jednej butli z tlenem jednej, o tych samych wymiarach butli ze sprężonym
powietrzem, o pojemności wodnej 4,5 - 5,5 l;
b) waga pojedynczej pustej butli nie może przekraczać 4 kg;
c) butle muszą posiadać aktualne dopuszczenie do użytkowania przy ciśnieniu roboczym 300 bar;
d) instalacja tlenowa i powietrzna musi być wyposażona w szybkozłącza AGA na reduktorach na butlach;
e) system musi posiadać wskaźnik ilości dostępnego tlenu i powietrza;
f) system musi zapewniać możliwość szybkiej zamiany jednej butli tlenowej na powietrzną;
g) system musi być wyposażony w co najmniej dwa źródła poboru tlenu medycznego i jedno źródło poboru powietrza opisane
zgodnie z Polskimi Normami;
h) co najmniej 1 wyjście dla tlenu medycznego i jedno wyjście dla powietrza - wszystkie typu „AGA”;
i) system musi być wyposażony w moduł do tlenoterapii z możliwością regulacji przepływu w zakresie minimum 0 –
15 l/min., z możliwością podawania 100% tlenu pacjentowi przez maskę tlenową;
j) źródło zasilania w tlen medyczny musi znajdować się w bezpośrednim sąsiedztwie sprzętu, który zasila tak, aby nie było
możliwości przypadkowego uszkodzenia lub wyrwania przewodu zasilającego z urządzenia podczas prowadzonych
w kabinie działań medycznych lub operacyjnych;
k) instalacja tlenowa musi umożliwiać szybkie przełączanie zasilania z jednej butli na drugą.
7.2.10.1
Dodatkowo, do każdego egzemplarza śmigłowca musi zostać dostarczone osiemnaście (18) zapasowych butli (razem dwadzieścia)
tlenowych identycznych z opisanymi w punkcie 7.2.10. a), b), c).
7.2.11
System zasilania w energię elektryczną w części medycznej kabiny śmigłowca spełnia następujące wymagania:
a) normy PL-EN 13718-2;
b) musi być wyposażony w jeden wyłącznik;
c) musi posiadać odpowiednią do ilości sprzętu medycznego (jeden respirator transportowy, jeden zespół pomp infuzyjnych –
trzy pompy) ilość gniazd poboru energii elektrycznej dostosowanych do wymienionego sprzętu pod względem poboru mocy
oraz napięcia (zgodne z wymienionymi w specyfikacji technicznej producenta sprzętu medycznego) – wymaganie to nie
dotyczy defibrylatora;
d) każde gniazdo musi być odpowiednio oznaczone i umożliwiające podłączenie sprzętu medycznego przy pomocy
oryginalnych dostarczanych przez producentów sprzętu medycznego systemów podłączenia.
27/33
7.2.11.1
7.2.11.2
System elektryczny musi zapewnić ładowanie/ zasilanie równocześnie następującego sprzętu:
a) respiratora transportowego;
b) trzech pomp infuzyjnych połączonych w zestaw;
c) ssaka elektrycznego;
d) szuflady do ogrzewania płynów;
e) lampy oświetlenia przedziału medycznego i bagażnika.
System podłączenia urządzeń medycznych do zasilania elektrycznego nie może przechodzić przez przestrzeń kabiny medycznej,
w ten sposób, aby utrudniał prowadzone w niej działania medyczne lub operacyjne, w tym ewakuację, oraz powinien być
poprowadzony w sposób zapewniający ochronę przed przypadkowym wyrwaniem lub uszkodzeniem (zabudowany).
7.2.11.3
Śmigłowiec powinien posiadać możliwość podłączenia sprzętu medycznego o łącznej mocy min. 500 VA z zastrzeżeniem, że
przynajmniej jedno gniazdo 24 V musi być zabezpieczone bezpiecznikiem min. 30 A.
7.2.11.4
System musi być zabezpieczony łatwo dostępnymi i wyraźnie oznakowanymi bezpiecznikami, osobnymi dla każdego rodzaju
gniazda zasilania.
7.2.11.5
System musi być wyposażony w widoczną sygnalizację podłączenia zasilania do poszczególnych gniazd.
7.2.12
Kabina medyczna musi być wyposażona w oświetlenie dodatkowe w stosunku do oświetlenia standardowego dające min. 300 lx
na stanowisko pacjenta i min. 50 lx w pozostałej części kabiny. Temperatura barwowa oświetlenia na stanowisko pacjenta musi
wynosić od 4000K do 5000K. Czas zapewnienia oświetlenia na postoju bez zasilania z głównego akumulatora pokładowego
i bez podłączenia zasilania zewnętrznego, musi wynosić minimum 5 minut.
7.2.13
Ogrzewanie kabiny medycznej musi zapewnić bezpieczeństwo przewożonych osób i ładunków.
7.2.14
Kabina medyczna musi być wyposażona w system wentylacji zapewniający cyrkulację świeżego powietrza.
7.2.15
Kabina medyczna musi być wyposażona w miejsce/a umożliwiające przewożenie niżej wymienionego sprzętu stosowanego u
Zamawiającego:
a) deski ortopedycznej – wymiary: 182cm x 40cm x 2 cm
b) deski ortopedycznej pediatrycznej – wymiary: 135 cm x 35 cm x 2,5 cm
c) zestawu szyn unieruchamiających typu Kramera – wymiary: 150 cm x 18 cm x 27 cm
d) plecaka lekarza, w nim przenośnej butli tlenowej o pojemności 2 l w torbie transportowej – wymiary: 50 cm x 30 cm x 20 cm
e) plecaka ratownika – wymiary: 55 cm x 34 cm x 35 cm
28/33
7.3.
Ściany i podłoga kabiny medycznej wraz z progami muszą być wykonane z materiałów łatwo zmywalnych, szczelnych dla
płynów, połączone w sposób zapobiegający przedostawaniu się płynnych substancji pomiędzy podłogę i inne elementy śmigłowca
oraz do wewnętrznej struktury płatowca. Drenaż ścian i podłogi musi zapewniać odpływ płynów poza śmigłowiec, zapobiegać
zaleganiu resztek płynów i zanieczyszczeń w miejscach trudno dostępnych do czyszczenia i dezynfekcji. Powierzchnia podłogi
musi posiadać własności przeciwpoślizgowe.
7.4
Ściany, sufit i drzwi kabiny medycznej muszą być wykonane w sposób nie narażający na doznanie urazu przez personel lub
pacjenta.
7.5
Kabina medyczna musi być wyposażona w wyjścia ewakuacyjne dla załogi i pacjenta.
7.6
Zabudowa kabiny medycznej musi zapewniać możliwość szybkiej (nie przekraczającej 15 minut) zmiany konfiguracji ustawienia
sprzętu medycznego lub montażu i demontażu następujących elementów wnętrza medycznego przez uprawniony personel:
a) wymienionych w specyfikacji foteli znajdujących się w kabinie medycznej;
b) mocowań sprzętu medycznego;
c) noszy wraz z systemem mocowania;
7.8
Do kabiny medycznej musi zostać dostarczona, napisana w języku polskim instrukcja montażu i demontażu wymienionych
elementów zabudowy kabiny medycznej.
7.9
Zabudowa kabiny medycznej musi posiadać gwarancję na zabudowę medyczną na minimum 2 lata.
7.10
Gwarancja musi zawierać warunki gwarancji oraz sposób realizacji napraw gwarancyjnych.
** w kolumnie 4 należy wpisać wartość liczbową odpowiednio w cm lub w latach.
Tabela 8 - Malowanie i napisy
L.P.
1.
8.1
2.
Łopaty wirnika nośnego muszą być zabezpieczone przed erozją.
8.2
Śmigłowiec musi posiadać wszystkie napisy informacyjne i ostrzegawcze (placards, silks and decals) w języku polskim i angielskim,
do szczegółowego uzgodnienia podczas realizacji zamówienia.
29/33
TAK/NIE*
3.
8.3
Dostarczone śmigłowce muszą mieć jednakowe pokrycie lakiernicze kadłuba składające się co najmniej z trzech zasadniczych
kolorów – żółtego (RAL 1021), czerwonego (RAL 3020) i niebieskiego (RAL 5002) oraz powierzchnie w polu widzenia pilotów
zabezpieczone przed generowaniem odblasku światła słonecznego lub sztucznego, oślepiającego załogę lecącą na fotelach w kokpicie
w kolorze grafitowym (RAL 7024). Schemat malowania zostanie ustalony na etapie realizacji zamówienia. Pokrycie lakiernicze
elementów śmigłowca narażonych na oddziaływanie gazów wylotowych z silników musi być odporne na ich oddziaływanie. Schemat
malowania powinien być zbliżony do schematu malowania śmigłowców eksploatowanych przez Zamawiającego.
Tabela 9 - Dokumentacja
L.P.
1.
9.1
2.
Sprzedający zobowiązany jest do dostarczenia dokumentacji, w języku angielskim, określonej we wzorze umowy a)
i aktualizowania jej minimum do końca 2018 roku:
b)
a) dokumentacja producenta śmigłowca w zakresie:
c)
- instrukcji obsługi technicznej płatowca (np. Aircraft Maintenance Manual ),
- wykazu części o ograniczonym czasie użytkowania (np. rozdział 4 w AMM),
- wykazu obsług i ich limitów czasowych (np. rozdział 5 w AMM),
- instrukcji użytkowania śmigłowca w locie, wraz z uzupełnieniami dotyczącymi zainstalowanych opcji
wyposażenia (Rotorcraft Flight Manual + Supplements),
- ilustrowanego katalogu części płatowca (np. Illustrated Parts Catalog),
- podręcznika schematów elektrycznych (np. Wiring Manual),
- podręcznika awioniki (np. Avionic Manual),
- głównego wykazu wyposażenia minimalnego (Master Minimum Equipment List, MMEL)
- podręcznika napraw strukturalnych (Structural Repair Manual),
- instrukcji badań nieniszczących (Non-Destructive Test Manual, NDT),
- podręcznika sprawdzeń korozyjnych i erozyjnych,
- zestawu biuletynów serwisowych, listów serwisowych, listów serwisowych, informacji o narzędziach,
b) dokumentacja producenta silników w zakresie:
- instrukcji obsługi technicznej silnika (np. Engine Maintenance Manual ),
- ilustrowanego katalogu części silnika (np. Illustrated Parts Catalog),
- zestawu biuletynów serwisowych, listów serwisowych, informacji serwisowych, informacji o narzędziach,
c) dokumentacja dotycząca poważnych modyfikacji, wprowadzonych przez uzupełniające certyfikaty typu
(STC) w zakresie: instrukcji zapewnienia ciągłej zdatności (Instructions of Continuing Airworthiness),
biuletynów serwisowych, listów serwisowych (komplet dla każdej z modyfikacji).
TAK/NIE*
3.
** w kolumnie 4 należy wpisać TAK lub NIE na potwierdzenie czy aktualizacje będą realizowane do końca eksploatacji oferowanego śmigłowca czy nie.
30/33
TAK/NIE**
4.
a)
b)
c)
Tabela 10 – Wyposażenie naziemne
L.P.
1.
10.1
2.
Wykonawca zobowiązany jest do dostarczenia wyposażenia naziemnego opisanego w załączniku do Wzoru Umowy.
TAK/NIE*
3.
Tabela 11 - Gwarancje
L.P.
TAK/NIE*
1.
11.1
2.
Wykonawca musi udzielić gwarancji, rozpoczynających bieg każdorazowo po przekazaniu śmigłowca potwierdzonym
"Protokołem Przekazania Prawa Własności", na okres co najmniej 2 lat na:
a) płatowiec,
b)silniki,
c) awionikę
d)na kabinę medyczną zabudowaną w śmigłowcu.
Wykonawca musi udzielić gwarancji, rozpoczynających bieg każdorazowo po przekazaniu śmigłowca potwierdzonym
"Protokołem Przekazania Prawa Własności", na okres co najmniej 2 lat na wyposażenie naziemne stanowiące część
przedmiotu zamówienia.
3.
11.2
11.3 W przypadku usterek AOG Wykonawca w ciągu maksimum siedemdziesięciu dwóch (72) godzin wyśle na zasadach określonych
we Wzorze Umowy części zamienne niezbędne do usunięcia usterki.
11.4 W przypadku usterek innych niż AOG Wykonawca w ciągu maksimum dwustu czterdziestu (240) godzin wyśle na zasadach
określonych we Wzorze Umowy części zamienne niezbędne do usunięcia usterki.
11.5 Wykonawca musi udzielić gwarancji, rozpoczynających bieg od momentu przekazania każdego śmigłowca potwierdzonego
"Protokołem Przekazania Prawa Własności", na okres 2. lat na kaski i słuchawki opisane w pkt. 12.2 i 12.3.
31/33
OFEROWANA
WARTOŚĆ**
4.
a)
b)
c)
d)
11.6 Wykonawca musi udzielić gwarancji, rozpoczynającej bieg od momentu przekazania pierwszego śmigłowca potwierdzonego
"Protokołem Przekazania Prawa Własności", na okres 2. lat na komputerowy system treningowy dla załogi lotniczej, o którym mowa
w pkt. 13.1.
"Protokołem Przekazania Prawa Własności", na okres 2. lat na oprogramowanie, o którym mowa w pkt. 5.8 lit. f.
"Protokołem Przekazania Prawa Własności", na okres 2. lat na oprogramowanie, o którym mowa w pkt. 4.13.1.
**w kolumnie 4 należy wpisać wartość odpowiednio w latach lub godzinach.
Tabela 12 – Odbiór techniczny i przekazanie
L.P.
1.
12.1
2.
Wykonawca musi przekazać śmigłowce do dnia 11 grudnia 2015 roku. Wykonawca zobowiązany jest załączyć do oferty
harmonogram realizacji zamówienia.
12.2
Miejscem odbioru technicznego każdego ze śmigłowców będzie siedziba Wykonawcy.
12.3
Odbiór techniczny każdego z kolejnych śmigłowców będzie dokonywany ekipą Zamawiającego w obecności przedstawicieli
Wykonawcy, w dniu wskazanym w powiadomieniu o terminie odbioru.
12.4
Przekazanie śmigłowców nastąpi w miejscu uzgodnionym pomiędzy Wykonawcą a Zamawiającym, z zastrzeżeniem że musi się ono
znajdować na terenie Unii Europejskiej.
TAK/NIE*
3.
Tabela 13 – Wyposażenie dodatkowe i oprogramowanie opcjonalne
L.P.
1.
2.
13.1 Dostarczenie komputerowego systemu treningowego dla załogi lotniczej:
a) WBT ( Web Based Training ) z dostępem do serwisu on-line dla 10 jednoczesnych użytkowników na okres 10 lat
lub
b) CBT (Computer Based Training) w formie 2 stanowisk stacjonarnych do instalacji w siedzibie zamawiającego;
32/33
TAK/NIE*
3.
a)
b)
UWAGA! Jeżeli rozwiązanie nie zostanie zaoferowane to nie spowoduje to odrzucenia oferty.
13.2
Wykonawca musi dostarczyć 40 sztuk jednego typu śmigłowcowych kasków ochronnych. Rozmiary kasków zostaną określone w
umowie.
Kaski muszą mieć następujące cechy użytkowe:
a) być wyposażone w słuchawki niskoomowe, współpracujące z systemem łączności pokładowej;
b) być wyposażone w system aktywnego tłumienia hałasu, z osobnym wtykiem zasilającym system tłumienia;
c) być wyposażone w dwie przyłbice (części przezierne) - z tworzywa przezroczystego bezbarwnego oraz przyciemnianego;
d) być przystosowane do zamontowania gogli noktowizyjnych i dostarczone wraz z uchwytami do montażu NVG;
e) mieć system dokładnej regulacji dopasowania do głowy, z indywidualnie formowaną wkładką;
f) kaski gotowe do użycia na pokładzie śmigłowca (w pełni wyposażone) nie mogą być cięższe niż 1,8 kg;
g) ;
h) ;
i) kolor kasków zostanie ustalony w umowie;
j) .
13.3
Każdy śmigłowiec musi zostać dostarczony z jedną sztuką słuchawek niskoomowych z mikrofonem, współpracujących z systemem
łączności pokładowej.
33/33

parametry wymagane i oceniane_67_15

Transkrypt

Podobne dokumenty

Polski Kontyngent Wojskowy w Afganistanie wyposażony jest w

WYPADEK HELIKOPTERA W JAROSTOWIWE

KPP W PIASECZNIE ŚMIGŁOWCE Z VIDEOREJESTRATORAMI

Ryszard Witkowski - polski pilot doświadczalny, instruktor lotniczy

bezzałogowy pojazd latający oparty na przemysłowym modelu

SSgh ct ρ = S S

Nowoczesne lekkie konstrukcje lotnicze – konkurencja dla

sprawozdanie wstępne o wypadku (poważnym