Wpływ transportu drogowego i przemysłu na środowisko naturalne

Transport a Środowisko
Budownictwo Przemysłowe 2009
Wpływ transportu drogowego i przemysłu na środowisko naturalne, czyli
Konieczność zmniejszania emisji
• oznaczenia zużycia paliwa w nowych autach we wszystkich miejscach sprzedaży w Europie, np. poprzez kolorowe trwałe etykiety oznaczające poziom zużycia paliw,
• stosowania ulg podatkowych dla użytkowników bardziej
ekologicznych pojazdów,
• wnioskowania o zastosowanie nowych norm emisji dla
samochodów osobowych (np. normy „Euro 5” dotyczą
emisji cząstek stałych – pyłów i tlenków azotu przez samochody z silnikiem Diesla),
• wprowadzenie systemów instalacji diagnostyki pokładowej, w celu kontroli funkcjonowania instalacji odpowiedzialnej za emisję spalin,
• niestosowania przy produkcji samochodów metali ciężkich:
ołowiu, rtęci, kadmu i chromu sześciowartościowego oraz
odzyskiwania odpadów z likwidowanych samochodów,
• promowania zmiany zachowań społecznych, np. inicjatywy „dni bez samochodu”, zwiększenie udziału rowerów
w jazdach miejskich, parkingi samochodowe na obrzeżach miast, zakupy małolitrażowych pojazdów i inne, jak
jazda z prędkościami ekonomicznymi dla danego typu samochodu.
Szkodliwość jazdy w miastach zatłoczonymi ulicami
z V = 30–40 km/h jest taka sama jak poza miastem z V = 120–
140 km/h. Powszechnie wiadomo, że spaliny samochodowe
są przyczyną m.in. powstawania tzw. efektu cieplarnianego,
jak również powodują wiele chorób prowadzących do zgonów, zatruć żywności (owoce, warzywa) itd. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego zakłada zmniejszenie ilości siarki w paliwach z 50 ppm, tj. cząsteczek na milion (wartość ta została
ustalona w 1998 r. do osiągnięcia w 2005 r.), do 10 ppm – do
osiągnięcia w roku 2009. Zastosowanie ulepszonych technologii katalitycznych w pojazdach pozwoli na redukcję emisji
cząsteczek siarki prawie do zera. Benzyna ołowiowa praktycznie nie jest w sprzedaży od 1 stycznia 2005 roku. W przyszłości także inne pojazdy, nie drogowe, będą objęte takimi samymi normami, jakie obowiązują dla pojazdów drogowych.
W Polsce po roku 1990 nastąpił szczególnie duży wzrost
emisji dwutlenku węgla (CO2). Jednym z głównych sprawców
zanieczyszczenia jest transport samochodowy, ponieważ
emituje 1/4 całkowitej ilości tego gazu. Pozostałe ¾ przypada na przemysł i inne działy gospodarki narodowej, głównie
wytwórczej i przetwórczej. Dlatego priorytetem działań, nie
tylko w Polsce, ale i w pozostałych krajach Unii, jest przyhamowanie emisji CO2, a nawet jej znaczne zmniejszenie.
Motoryzacyjne ograniczenia
W związku z powyższym dąży się do osiągnięcia jak najniższego poziomu emisji szkodliwych gazów, m.in. przez
nowo produkowane pojazdy, co przekłada się na podejmowanie prac naukowo-badawczych w kierunku:
• zmniejszenia zużycia paliw płynnych przez silniki,
• stosowania ulepszeń i udoskonaleń, które powodują
zmniejszenie emisji,
• stosowania paliw alternatywnych jak gaz ziemny, drzewny i z ropy naftowej,
• stosowania rozwiązań hybrydowych – silnik na paliwo
płynne/silnik elektryczny,
• stosowania silników na sprężone powietrze lub innych
rozwiązań technicznych w dziedzinie napędów.
Największe osiągnięcia w dziedzinie redukcji CO2 mają firmy
japońskie. Samochody sprzedawane w Europie w latach 1995–
2002 emitują o 10,8% mniej CO2 niż konstrukcje wcześniejsze.
Ponadto strategia UE dotycząca CO2 idzie również w kierunku:
80
B
U
D
O
W
N
I
C
T W
O
P
Przewozy krajowe i zagraniczne
Polscy przewoźnicy, jak to wynika z wypowiedzi wielu
firm transportowych, jeżdżą wszędzie, gdzie jest takie zapotrzebowanie. Na podstawie danych z „Gazety Transportowej” (Tygodnik Logistyczny) nr 19 (729) z 9 maja 2007
roku widać, że polskie ciężarówki w 2006 roku najczęściej
przekraczały granicę polsko-niemiecką, podając za kraj
docelowy Niemcy (30%), Francję (31%), Holandię i Belgię
(33%) oraz Wielką Brytanię (18%). Ruch ten stanowił 46%
ogółu samochodowego ruchu granicznego Polski. Podobnie,
granica południowa cieszy się dużym powodzeniem, kierunek Włochy wybiera 26% kierowców, Hiszpanię i Portugalię
20%, Austrię 11%, Rumunię i inne 8%. Przewozy za granice
R
Z
E
M
Y S
Ł
O
W
E
2
0
0
9