PRZYCZYNY ZUŻYCIA GŁADZI CYLINDROWYCH ZUśYCIE

PRZYCZYNY
ZUśYCIA
GŁADZI
CYLINDROWYCH
ZUśYCIE EKSPLOATACYJNE
Wynika o no ze sposobu pracy silnika
p o l e g a j ą c e g o n a c i e r n e j współpracy
elementów w parach kinematycznych. Na
wielkość tego zuŜycia mają wpływ
czynniki konstrukcyjno - wykonawcze i
eksploatacyjne.
Do
czynników
konstrukcyjno - wykonawczych zaliczamy:
− dobór materiałów na elementy
− gładkość powierz. współpracujących w
parach kinematycznych zaleŜna od
rodzaju
obróbki
mechanicznej
elementów
− rodzaj obróbki cieplnej elementów
− „szybkobieŜność” silnika
− stosunek skoku tłoka do jego średnicy
Jako czynniki eksploatacyjne
moŜna
wymienić:
− dobór paliwa
− dobór oleju
− czystość powietrza dostarczanego do
zasilania silnika
− sposób eksploatacji
Zw iększo ne z uŜ yc ie jest spow odo wane
częstymi rozruc ha mi z i mne go silnika,
długotrwałą jazdą przy zimnym silniku,
jazdą na zbyt bogatej lub zbyt ubogiej
mieszance, obciąŜaniem silnika duŜym
momentem przy zbyt niskiej prędkości
obrotowej.
ZUśYCIE AWARYJNE
Przyczynami zuŜycia awaryjnego mogą być:
− niewłaściwy montaŜ
− niewłaściwie wykonana naprawa
− pęknięcie pierścienia tłokowego
− pęknięcie pierścienia zabezpieczającego
sworzeń tłokowy
− pęknięcie izolatora lub urwanie się
elektrody świecy zapłonowej
− odkształcenie lub urwanie się korbowodu
− brak smarowania
− dostanie się do cylindra ciał obcych np:
piasku podczas wymiany świecy i.t.p.
OBJAWY
ZUśYCIA
GŁADZI
CYLINDROWYCH SILNIKA
DuŜe zuŜycie gładzi cylindrowych powoduje:
− spadek szczelności komory spalania
− spadek mocy silnika
− zwiększone zuŜycie oleju i paliwa
− powiększony hałas na wysokości gładzi
cylindrowych silnika generowany na
skutek zwiększonego luzu tłoka w cylindrze
− przedmuch spalin do skrzyni korbowej
− obniŜone ciśnienie spręŜania w silniku
− zwiększone dymienie silnika
− nierównomierna praca silnika szczególnie
przy niskich prędkościach obrotowych
WIELKOŚĆ I CHARAKTER ZUśYCIA GŁADZI
Przyjęte zuŜycie w granicach normy (w
miejscu największego zuŜycia) moŜe sięgać do
0,01 mm na 5000 - 10000 km przebiegu
samochodu.
Wielkość
zuŜycia
gładzi
cylindrowej określana jest zmianą średnicy
cylindra w róŜnych jego miejscach.
Największe
zuŜycie
gładzi
występuje
zazwyczaj w płaszczyźnie prostopadłej do osi
wału korbowego (płaszczyzna y-y).W
płaszczyźnie tej działa na tłok składowa N siły
gazowej P, która zwiększa naciski tłoka na
gładź i powoduje większe zuŜycie.
Charakter zuŜycia gładzi cylindrowej
przedstawia. Największe zuŜycie występuje
tuŜ pod tak zwanym „progiem” czyli w
miejscu, gdzie znajdują się pierścienie
tłokowe przy połoŜeniu tłoka w ZZ. W
silniku
dwusuwowym
duŜe
zuŜycie
występuje takŜe na wysokości okien kanałów
wydechowych i przepłukujących. Wynika
gładź cylindrową powstałych na skutek
zmniejszenia powierzchni styku pierścieni z
gładzią
KLASYFIKACJA KADŁUBA SILNIKA DO
NAPRAWY
Wyniki
pomiarów
zebrane
karty
pomiarowej naleŜy porównać wymiarów
naprawczych danego silnika. Wielkość
maksymalnego zuŜycia poszczególnych cylindrów
jest róŜnicą wymiarów D2 w płaszczyźnie y-y i
najmniejszego wymiaru D1 lub D4.Jeśli zuŜycie to
przekracza wartość dopuszczalną podaną w
instrukcji naprawczej danego silnika to
kadłub kwalifikujemy do naprawy. MoŜna
eksploatować silnik, w którym zuŜycie gładzi
przekracza wartość dopuszczalną jednak naleŜy
się
wówczas
liczyć
z
moŜliwością
przekroczenia wymiaru naprawczego. Przy
późniejszej naprawie takiego silnika cylindry
jego trzeba przeszlifować na drugi wymiar
naprawczy. Traci się wtedy jeden przebieg
między naprawczy. JeŜeli zuŜycie gładzi jest
mniejsze niŜ 0,06 mm w cylindrach o
średnicach poniŜej 75 mm lub 0.09 mm w
cylindrach o średnicach 75 - 90 mm, wówczas nie
przeprowadza się Ŝadnej naprawy. Przy zuŜyciu
awaryjnym powstają rysy. Specjalne końcówki
zamontowane do średnicówki umoŜliwiają
pomiar ich głębokości. MoŜna dopuścić do
dalszej eksploatacji cylinder mający rysy o
głębokości nie przekraczającej 0,05 mm i
szerokości nie większej niŜ l mm, jeŜeli są na
długości mniejszej niŜ połowa skoku tłoka {!}.
W trakcie ćwiczeń mierzone jest zuŜycie gładzi
cylindrowych silnika samochodu FSO 1500.
Wymiary nominalne i naprawcze cylindrów tego
silnik zamieszczono w tabeli 1. Kadłub
klasyfikuje się do naprawy, gdy zuŜycie
cylindra przekracza 0,1 mm lub luz tłoka
w
cylindrze
przekracza
wartość
graniczną 0,15 mm. Luz ten obliczamy
odejmując od średnicy cylindra 03 w
płaszczyźnie y-y średnicę tłoka mierzoną w
miejscu pokazanym.
NAPRAWA GŁADZI CYLINDROWYCH
Naprawa gładzi cylindrowych polega na
honowaniu (szlifowaniu) na k o l e j n y
wymiar naprawczy i zastosowaniu
odpowiednich
tłoków
na d w ymi a r.
Ho no w a n ie
w yk o n uj e
s ię
na
o b ra b ia rk a c h zwanych honownicami.
Gdy naddatek na honowanie jest większy
niŜ 0,15 mm zaleca się najpierw
wytaczanie cylindrów na wytaczarkach a
następnie
honowanie.
W
przypadku
przekroczenia
ostatniego
wymiaru
naprawczego moŜna tulejować cylindry i
zastosować tłoki nominalne. Wykonując
naprawę naleŜy zachować odpowiedni luz
tłoka w cylindrze. Luz montaŜowy tłoka w
cylindrze w silniku FSO 1500 wynosi 0,04 0,06