Wytrzymały jak legendarny Popeye

Prezentacja
Rosnące ceny paliw, wyśrubowane normy ekologicz−
ne i coraz bardziej precyzyjne wymagania rynku
transportowego – kompleksowa odpowiedź na te wy−
magania nazywa się Iveco ECODAILY
Iveco ECODAILY
Wytrzymały jak
legendarny Popeye
Marka Daily, którą uosabia wytrzymała mechanicznie
konstrukcja, ładowność, osiągi i niezawodność, two−
rzące w sumie jej DNA, odziedziczone od narodzin.
„Marynarz Popeye”, kojarzony ze swoim zielonym szpi−
nakiem i siłą 10 mężczyzn. Taki właśnie jest najnowszy
„dailak”.
DNA z myślą o kliencie. Od swojej pre−
miery rynkowej w roku 1978, Daily prze−
wodzi w stawce pod względem rozwoju
produktu. Godnym uwagi pierwszym za−
stosowaniem był silnik z turbodoładowa−
niem, dający oszczędność paliwa przy osią−
gach jak w samochodach osobowych, później
z chłodnicą międzystopniową (intercooler),
a następnie z układem wtryskowym Com−
mon Rail. Wersje na gaz ziemny, furgon
o pojemności 17 m3 i wysokości wewnętrz−
nej 210 cm, 6−biegowa przekładnia – zde−
16
Od 30 lat na rynku
Od swoich narodzin w roku 1978, Daily zebrał całą serię pochwał za
nowatorską ewolucję wzornictwa, w którym estetyka i funkcjonalność są
zintegrowane z równowagą i stylem. Już ponad 30 lat temu Daily słu−
żył jako doskonały przewoźny „kontener” na towary lub dla pasażerów,
lecz równocześnie wyróżniał się swym nowoczesnym i oryginalnym
stylem, który w świecie profesjonalnego transportu wysuwał się na−
przód, by stać się ikoną, którą jest dzisiaj. Od początku Daily był, i po−
zostaje, wspaniałym „kolegą z pracy” o wybitnej osobowości.
cydowanie wyprzedzały inne oferty na
rynku, wytyczając drogę dla konkurencji.
Iveco Daily zachowuje te cechy charakte−
rystyczne także w roku 2009 i 2010, po−
zostając lekką ciężarówką pierwszego
wyboru na rynku.
Napęd na tylne koła gwarantuje do−
skonałą trakcję, natomiast znakomitą zwrot−
ność pojazd zawdzięcza kątom skrętu przed−
nich kół, których nie można osiągnąć przy
konfiguracjach z napędem na przednie koła.
Przy silniku usytuowanym wzdłużnie
pozycja kierowcy podobna jest do tej w sa−
mochodach osobowych i zapewnia niespo−
tykaną u konkurencji wygodę kierowcy
i pasażerów.
Komfort i bezpieczeństwo. Gdy wchodzi
się do kabiny kierowcy, dobór materiału
i kolor wnętrza niemalże zapraszają kie−
rowcę i pasażerów do pracy. Tablica roz−
dzielcza wykończona w kolorze ciemno−
szarym z centralnym obszarem w kolorze
srebrnym i jasnosrebrnym obramowaniem
dachu, co jest powtórzone w dwutonowym,
jasno− i ciemnoszarym materiale pokrywa−
jącym fotele, nadaje ECODAILY niezwykle
odświeżającego wyglądu wnętrza. Kom−
fort i udogodnienia dla kierowcy to hasło
towarzyszące układowi foteli dla kierow−
cy i pasażera(−ów), łącznie z wyborem kon−
figuracji pasów bezpieczeństwa dla pasaże−
rów przy podwójnym fotelu pasażerów.
Wszystkie schowki na ważne doku−
menty i przedmioty wewnątrz kabiny są
wyjątkowe. Dostępny opcjonalnie pojem−
nik−szuflada o bardzo przydatnej pojem−
ności 6 litrów umieszczony pod podwój−
nym fotelem pasażerów uzupełnia schow−
ki o dużej pojemności umieszczone
w drzwiach, na tablicy rozdzielczej i
w górnej części kabiny.
Kolejnym ważnym rozwiązaniem w tej
kategorii jest zautomatyzowana przekład−
nia mechaniczna AGile, umożliwiająca
zmianę biegów w pełni zautomatyzowaną
lub sekwencyjnie sterowaną przez kie−
rowcę. Nowe oprogramowanie sterują−
ce dodatkowo ulepsza tę już docenianą
17
Prezentacja
Uszyte na miarę
ECODAILY oferuje wartość i ekologię nabywcy, który pragnie nabyć pojazd użytkowy.
Czyni to za pomocą szerokiego i wymownego asortymentu obejmującego fabrycznie 3
klasy (L, S i C); z pojedynczymi lub bliźniaczymi kołami napędzanymi zgodnie z masą
eksploatacyjną (od 2,8 do 7,0 ton) i przeznaczeniem. Dla modeli typu podwozie z ka−
biną rozstawy osi wynoszą od 3000 do 4750 mm przy długościach nadwozia od 2520
mm do 6200 mm. Dla modeli furgonów rozstawy osi wynoszą od 3000 do 3950 mm
przy pojemności ładunkowej od 7 do 17 m3 oraz 3 wysokościach wewnętrznych: 1545,
1900 i 2100 mm. Dodatkowo klienci mogą wybrać przekładnię mechaniczną manualną
lub zautomatyzowaną, umożliwiającą albo w pełni automatyczny, albo sekwencyjny wy−
bór biegów dla zapewnienia maksimum komfortu prowadzenia.
Asortyment produktów, który szczyci się już serią silników przyjaznych dla śro−
dowiska, a także przodującymi na rynku superekologicznymi wersjami CNG (na
sprężony gaz ziemny), teraz także w wersji Natural Power z dającym spokój ducha
pomocniczym 14−litrowym zbiornikiem benzyny, pozwalającym na dalszą jazdę
w sytuacji gdy skończy się gaz.
funkcjonalność; ułatwia ruszanie z po−
stoju, a także pozwala na zainicjowaną
przez kierowcę zmianę biegów w dół
w celu zmaksymalizowania wydajności
hamowania silnikiem i wyprzedzania
warunków ruchu drogowego bez wycho−
dzenia z trybu w pełni automatycznego.
Bezpieczeństwo. Odpowiedzialność spo−
łeczna ma kluczowe znaczenie dla Daily
2009, nie tylko pod względem cech eko−
logicznych, lecz także pod względem bez−
pieczeństwa na drodze, stąd też szacunek dla
innych użytkowników dróg. Daily 2009
wprowadza ESP jako standardowe wypo−
sażenie we wszystkich modelach. Ten naj−
nowocześniejszy pakiet bezpieczeństwa za−
pewnia stabilność na drodze, utrzymując Daily
i jego ładunek, czy to towary, czy też pasa−
żerów, na właściwym torze jazdy. Pakiet ESP
zaczyna się od układu ABS, który zapew−
nia stabilność kierunkową w czasie hamo−
wania, obejmuje też system kontroli trakcji
ASR (Anti Slip Regulation – regulacja prze−
18
ciwpoślizgowa przy przyspieszaniu), waż−
ny element zwłaszcza przy cofaniu przy rampie
załadowczej na mokrej nawierzchni, hydrau−
liczny system wspomagania nagłego hamo−
wania HBA (Hydraulic Brake Assistance),
który zapewnia zoptymalizowane hamowa−
nie w warunkach awaryjnych oraz układ Hill
Holder, pomagający kierowcy przy ruszaniu
z postoju na pochyłości bez cofania się.
Dodatkowa funkcja LAC (Load Adaptive
Control – adaptacyjna kontrola obciążenia)
rozpoznaje zmiany rozkładu masy pojazdu
i środka ciężkości względem osi wzdłużnej
pojazdu i dostosowuje interwencje układów
bezpieczeństwa ABS, TCS i ESP do obciąże−
nia pojazdu. W ten sposób LAC opty−
malizuje skuteczność hamowania, trak−
cję i stabilność. Dodatkowo obniża ry−
zyko przewrócenia się pojazdu przez po−
prawione wykorzystanie układu Roll Over
Mitigation i minimalizuje zużycie kloc−
ków hamulcowych przez optymalizowanie
rozkładu sił hamowania.
Wszechstronność i siła pod ręką. Opierając
się na swej naturalnej sile, niezawod−
ności i trwałości pochodzących od ramy
podwozia, Daily 2009 jest dostępny
z maksymalną dopuszczalną masą wy−
noszącą pełne 7,0 ton. Od drugiego
kwartału 2010 roku, pojawi się w wersji,
o zwiększenej mase użytecznej o 470
kg w porównaniu z wersją 6,5 t, da−
jąc ponad 4700 kg nośności podwo−
zia w tym przewożonego ładunku dla
wariantów kabiny z ramą do zabudo−
wy. To więcej niż w przypadku wie−
lu ciężarówek o średnim tonażu.
Wydajność operacyjna dla wersji fur−
gonów została zwiększona przez opcjonalne
ustawienie zawiasów tylnych drzwi, któ−
re zaprojektowano tak, aby operatorzy mogli
wybierać ustawienie zgodnie z przeznacze−
niem pojazdu. Wraz ze standardowym
ustawieniem 180°, obejmującym blokadę
otwarcia 90°, przeniesionym z aktualnego
Daily, Daily 2009 oferuje dodatkowo
zmodernizowaną opcję otwarcia drzwi pod
kątem 270° z automatycznym zatrzymaniem
pod kątem 90°, 180° i 270° bez sztywnych
elementów blokujących, co sprawia, że
obsługa drzwi jest niezmiernie przyjazna
dla użytkownika.
Montaż nadwozia został dodatkowo uła−
twiony poprzez dołączenie opcjonalnego
elektronicznego modułu dla firm zabudo−
wywujących, który stanowi zasadniczy
interfejs pomiędzy szyną CAN pojazdu
a obwodami zabudowy i montowanych urzą−
dzeń. Wyjście obejmuje kontrolę odbioru mocy,
włączanie świateł, izolację zapłonu silnika
i alarm przeciwkradzieżowy.
Szacunek dla natury. Hasłem Daily jest
szacunek dla środowiska. Silniki od fir−
my FPT zawsze wychodzą o krok naprzód.
TurboDaily sporting, pierwszy „minisilnik”
wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim
i turbodoładowaniem uzyskuje osiągi du−
żego silnika z silnika o małej pojemności.
Dodatkowo wtłoczenie nadmiaru powie−
trza do silnika wspomaga spalanie i ogra−
nicza emisję szkodliwych spalin. To roz−
wiązanie zostało po raz pierwszy zasto−
sowane przez Daily. Silniki na gaz ziemny
wykorzystują technologię spalania ste−
chiometrycznego z trójdrożnym kataliza−
torem w celu osiągnięcia poziomu emi−
sji spalin znacznie poniżej jakiejkolwiek
regulacji europejskiej. FPT był pierw−
szym producentem, który homologował
swoje silniki na gaz ziemny według
normy EEV, chociaż poziomy emisji są
bliższe przyszłym poziomom Euro VI niż
jakiejkolwiek istniejącej normie.
Trend ten jest kontynuowany przez
ECODAILY; stosuje się do nowego 3,0−
litrowego silnika wysokoprężnego FPT
z dwustopniowym turbodoładowaniem
w celu osiągnięcia zgodności z EEV jako
standardu oraz do różnych wersji CNG,
w tym do nowej wersji Natural Power. Tak
więc udoskonalony środowiskowo Daily
staje się ECODAILY, prawdziwie szczy−
cąc się przekraczając nawet oczekiwania.
Ponadto recycling zużytego sprzętu jest
prawnie wymagany dla samochodów i lek−
kich pojazdów użytkowych do 3,5 t, na
poziomie 85% masy. Daily jest już certy−
fikowany na poziomie ponad 90% możli−
wości recyclingu, jest więc dobrze przy−
gotowany na nowy wymóg, który wejdzie
w życie w ciągu roku 2015.
Silniki Euro 4 i Euro V/EEV. Daily sta−
wia czoła tym zmianom przez zaoferowa−
nie klientowi wyboru dwóch strategii, przez
dostarczanie klientom asortymentu silników
homologowanych według każdego z wymogów.
Zestawienie jednostek napędowych IVECO DAILY
Maks.obr.
mom.
Nm
Silnik
Moc maks.
CV (kW)
FPT
2,3−lit−
rowy
96 (71)
106 (78)
116 (85)
126 (93)
136 (100)
2700
2750
3200
3050
3000
−
−
−
−
−
3900
3800
3900
3700
3900
240
270
270
290
320
1800
1750
1800
1600
1700
−
−
−
−
−
2800
2750
2800
3050
3000
LD
LD
LD
LD
LD
FPT
3,0−lit−
rowy
146
176
140
170
3000
3200
2990
2990
−
−
−
−
3500
3500
3500
3500
350
400
350
400
1400
1250
1250
1250
−
−
−
−
2800
3000
3000
3000
LD Euro 4
LD Euro 4
HD EEV
HD EEV
FPT
136 (100) CNG
2730 − 3500
3,0−lit−
82 (60) Benzyna * 2500
rowy CNG
350
230
1500 − 2730
2500
(107)
(130)
(103) **
(125)
* Tryb pomocniczy dla wersji Natural Power
Prędkość
obrotowa
obr./min
Prękość
obrotowa
obr./min
Homolo−
gacja
Euro
Euro
Euro
Euro
Euro
4
4
4
4
4
HD EEV
HD EEV
** Dostępny od 2. kwartału 2010
Modele o małej masie własnej i DMC ko−
rzystają z 2,3−litrowego silnika wysokopręż−
nego FPT o nowo wprowadzonych mocach
znamionowych 106KM i 126KM. Dodatkowo
wykorzystuje się 3,0−litrowy silnik wysokoprężny
FPT o mocy znamionowej 146KM i 176KM,
przy czym wszystkie silniki wykorzystują spraw−
dzoną technologię EGR.
19
Prezentacja
Modele o dużej ładowności korzystają
z 3,0−litrowego silnika wysokoprężnego
FPT z dwustopniowym turbodoładowaniem
i układem EGR o nowych mocach znamio−
nowych 140KM i 170KM z filtrem czą−
stek stałych (DPF). Dodatkowo, zgodnie
z tymi wymogami prawnymi homologowane
są wersje CNG o mocy znamionowej 136
KM. Mimo że minimalnym wymogiem
prawnym jest Euro V, Daily idzie krok
naprzód, i wszystkie wersje o dużej ładow−
ności są homologowane według normy
EEV, przynosząc dalsze korzyści środo−
wiskowe, a tym samym uzasadniając na−
zwę ECODAILY.
ECODAILY Minibus. Opierając się na swej
uznanej jakości, Irisbus, oddział firmy Ive−
co specjalizujący się w transporcie pasażer−
skim, oferuje ECODAILY w pięciu różnych
wersjach minibusa. Minibus ECODAILY
idealnie uzupełnia asortyment Irisbus dla
jeszcze bardziej zrównoważonego transpor−
tu pasażerskiego i czyni „dobre samopoczucie
na pokładzie” swoim atutem. Duża powierzch−
nia ze szkła zapewnia jasność wnętrza i da−
je znakomitą widoczność na zewnątrz, co
pozwala pasażerom być częścią otaczające−
go środowiska. Dostępne są rozwiązania
wnętrza takie, jak funkcjonalne i wygodne
fotele, półki na bagaż i klimatyzacja, przy−
czyniając się do zadowolenia na pokładzie.
Wreszcie, rzecz nie mniej istotna, obszerna
przestrzeń między głowami pasażerów a pod−
sufitką umożliwia łatwiejsze poruszanie się
po pojeździe w pozycji stojącej.
Asortyment minibusów dostępny jest
w różnych długościach nadwozia, do 8,50
ECODAILY w internecie i radio
Iveco wprowadza innowacje także do internetu za sprawą swej strony, odnowio−
nej pod względem treści i funkcjonalności. Nowa strona to www.ecodaily.ive−
co.com, gdzie Popeye opowiada historię korzystając z gier i interaktywności.
Przekłada się to na wiele nowych stron poświęconych nowemu produktowi –
oprócz zwykłych stron opisowych na stronie znajdują się interaktywne ani−
macje, które towarzyszą użytkownikowi w odkrywaniu nowego asortymentu
produktów Daily.
Zyskując siłę z doświadczeń z Rugby Radio, uruchomionym ponad rok temu,
Iveco prezentuje obecnie DailyRadio, którego można słuchać bezpośrednio w internecie pod adresem www.dailyradio.iveco.com.
m, z czterema rozstawami osi i oferuje zdolność
przewozową od 16 do 28 miejsc siedzących.
Ogólnie rzecz ujmując, Daily 2009
wniosło na rynek nowe cechy i szeroki asor−
tyment modeli, który pozwala operatoro−
wi pojazdu na dokładne dopasowanie pro−
duktu do wymagań danego przeznaczenia.
W wypadku Daily 2009 oferta nie obej−
muje kompromisu.
Blue&Me, inteligencja ECODAILY. System
kontroli głosowej Blue&Me, będący wy−
nikiem ważnej współpracy między Fiatem
a Microsoftem, dostępny w Daily 2009 jako
opcja, korzysta z ekskluzywnej technolo−
gii rozpoznawania głosu: bez względu na
to, kto mówi, system nie potrzebuje czasu
na poznanie głosu. Po sparowaniu telefonu
komórkowego wyposażonego w Bluetooth
z systemem, co wystarczy zrobić tylko je−
den raz, i pobraniu książki telefonicznej te−
lefonu, można inicjować i odbierać rozmo−
wy po prostu mówiąc: można wydawać
20
wszystkie polecenia bez zdejmowania rąk z kie−
rownicy, czy też odrywania wzroku od drogi.
Blue&Me Fleet, telematyczny pakiet
firmy Iveco do zarządzania flotą opraco−
wany został w partnerstwie z Qualcomm
Enterprise Services. Integracja z siecią CAN−
BUS pojazdu i precyzyjny GPS (Global
Positioning System – system globalnego
pozycjonowania) zapewniają operatorowi
dostęp do bardzo dokładnych informacji przy
użyciu opartego na Internecie portalu siecio−
wego FleetVisor™ firmy Qualcomm. Do−
stępne są informacje w czasie rzeczywistym
na temat zużycia paliwa, przejechanej odle−
głości, prędkości jazdy, wykorzystania sil−
nika oraz dane identyfikujące kierowcę, jak
również wysoko oceniana funkcja pozwa−
lająca na zdalne pobieranie danych z tacho−
grafu cyfrowego, dzięki czemu pojazd nie
musi być fizycznie dostępny do tej wyma−
ganej prawem procedury.
M. MAZUR