Grupa Media Informacyjne OSIĄGI I PLANOWANIE LOTU 1 Błąd

Grupa Media Informacyjne
OSIĄGI I PLANOWANIE LOTU
1 Błąd barometryczny wysokościomierza pojawia się, gdy:
Gradient zmiany ciśnienia jest inny niż ISA (ISA – International Standard Atmosphere)
2
Błąd temperaturowy wysokościomierza pojawia się, gdy:
Wysokościomierz jest wyskalowany w/g atmosfery ISA (ISA – International Standard Atmosphere), jeśli
temperatura jest wyższa lub niższa od 15°C, to powstaje błąd temperaturowy (zmiana gradientu gęstości
i ciśnienia powietrza), który nie ma nic wspólnego z nagrzaniem czy ochłodzeniem wysokościomierza.
3
Ciężar elementu 55 kg, ramie 2.3 m. Moment = [kgm]
55kg*2,3m=126,5[kgm]
4
Jeśli środek ciężkości znajduje się blisko skrajnego przedniego położenia, to
Przesunięcie środka ciężkości ku przodowi powoduje zwiększenie stateczności podłużnej i zmniejszenie
sterowności (czyli wzrost siły na drążku)
5
6
Międzynarodowa Atmosfera Wzorcowa (International Standard Atmosphere) definiuje następujące
warunki na poziomie morza: temperaturę / ciśnienie / gęstość / gradient temperatury. Podaj ich wartości.
15stC-288K / 1013,25hPa / 1,225km/m3 / 6,5 stC/1000m
Środek ciężkości jest wyrażony
W procentach średniej cięciwy aerodynamicznej
7
Środek ciężkości można zdefiniować jako
Punkt w którym skoncentrowana masa statku powietrznego.
Środek ciężkości (barycentrum) ciała lub układu ciał jest punktem, w którym przyłożona jest
wypadkowa siła ciężkości danego ciała.
8
Ważenie statku powietrznego (SP): odczyt na wadze pod przednim podwoziem – 155 kg, odczyt – suma
na głównym 320 kg. Odległość przód SP – przednie podwozie 0.8 m, przód SP – główne 2.4 m. Jaka jest
odległość przód SP – środek ciężkości?
Xcg=(155kg*0,8m + 320kg*2,4m)/(155kg+320kg)= 1,87m
Wzór ogólny:
9
Xcg=(Q1*X1+Q2*X2)/(Q1+Q2)
Ważenie statku powietrznego (SP): odczyt na wadze pod przednim podwoziem – 205 kg, odczyt – suma
na głównym 420 kg. Odległość przód SP – przednie podwozie 0.9 m, przód SP – główne 2.6 m. Jaka jest
odległość przód SP – środek ciężkości?
Xcg=(205kg*0,9m + 420kg*2,6m)/(205kg+420kg)= 2,04m
10 Uzupełnij wyrażenie (wzór) na moment (siły): Moment =
M=r*F
Moment siły jest to iloczyn siły i odległości tej siły od punktu 0, mierzonej prostopadle do wektora siły
11 Wysokość ciśnieniową lotniska danego dnia można ustalić
Wysokość ciśnieniowa (Pressure Altitude) – wysokość wskazywana przez wysokościomierz, gdy zostanie
on ustawiony na standardowe ciśnienie na średnim poziomie morza
(QNE) 760mmHg, 1013,25 hPa, 29.92 inHg.
12 Wysokość gęstościowa jest to:
…. Np. lotniska startu
Wysokość pozorna, na której gęstość powietrza jest równa wartości standardowej wg atmosfery ISA
Wysokość gęstościowa (Density Altitude) jest teoretyczną gęstością
atmosfery wzorcowej na wysokości lotu, czyli że w atmosferze wzorcowej
wysokość gęstościowa jest równa ciśnieniowej
Wysokość odpowiadająca wg ISA standardowej aktualnej gęstości powietrza na wysokości lotu
13 „Wpływ ziemi” pozwala na
Redukcje oporu indukowanego oraz kąta natarcia potrzebnego do lotu poziomego
14 „Wpływ ziemi” to zjawisko polegające na
"Wpływ ziemii" to zjawisko "odbijania" się powietrza od powierzchni ziemii. Dzięki temu na małych
wysokościach rzędu kilku metrów parametry aerodynamiczne śmigłowca są lepsze niż na większej
wysokości. Także skrzydła samolotów są efektywniejsze w pobliżu ziemii.
15 Aby przy rozbiegu/dobiegu samolotu wystąpiło zjawisko „hydroplanningu” (dynamiczne) muszą
wystąpić następujące czynniki:
?
Poślizg hydrodynamiczny, poślizg kół pojazdu na warstwie wody przy dużych prędkościach
16 ASDA Accelerate-Stop Distance Available to suma:
OPS 1.480 (a) (1) Rozporządzalną długość przerwanego startu ASDA (Accelerate-Stop Distance
Available) – oznacza rozporządzalną długość rozbiegu powiększoną o długość zabezpieczenia
przerwanego startu (SWY), jeżeli zabezpieczenie to jest dostępne i jest w stanie wytrzymać nacisk masy
samolotu w przeważających warunkach operacyjnych.
17 Co to jest V1?
- prędkość decyzji (o starcie) (ang. takeoff decision speed)
18 Co to jest V2?
- bezpieczna prędkość startu (ang. takeoff safety speed)
19 Co to jest VMBE
- Maksymalna prędkość hamowania (Maximum brake energy Speer)
20 Co to jest VX
- prędkość max. gradientu wznoszenia (ang. best angle-of-climb speed)
21 Co to jest VY
- prędkość max. prędkości wznoszenia (ang. best rate-of-climb speed)
22 Czy jest prawdziwe, że dystans do lądowania:.
… Dostępny dystans lądowania (Landing distance available - LDA), wyznaczający maksymalną długość
dobiegu od progu do końca drogi startowej. LDA jest równa długości drogi z wyjątkiem przypadków
kiedy próg jest przesunięty ze względu na przeszkody lub wytrzymałość konstrukcji drogi.
23
24
25
26
LDA (Landing distance available - ROZPORZĄDZALNA DŁUGOŚĆ LĄDOWANIA) - długość drogi
startowej deklarowana jako odpowiednia do lądowania.
Czy jest prawdziwe, że w przypadku obliczeń do startu
…
OPS1.610 Załadowanie, masa i wywarzenie
Przewoźnik podaje w Instrukcji Operacyjnej zasady i metody stosowane w systemie
załadowania, masy i wyważenia, które spełnia wymagania JAR-OPS 1.605. Ten system musi zawierać
wszystkie rodzaje zamierzonych operacji.
Czy wysoka wilgotność przyczynia się do spadku osiągów samolotu?
Osiągi wzrosną
Dla każdej kombinacji wysokości lotu i masy samolotu, w zakresie prędkości od minimalnej do
maksymalnej istnieje
…
Duża wysokość gęstościowa (w stosunku do małej wysokości gęstościowej) oznacza
Niskie osiągi
27 Jak wpłynie na długość rozbiegu samolotu (na danym lotnisku) temperatura otoczenia, gdy jest bliska 0
stopni C w porównaniu z przypadkiem, gdy temperatura otoczenia wynosi +30 stopni C?
wysoka temperatura wydłuża rozbieg ,
28 Jak wpłynie na długość rozbiegu samolotu (na danym lotnisku) wysoka temperatura otoczenia w
porównaniu z przypadkiem, gdy temperatura otoczenia jest niska?
wysoka temperatura wydłuża rozbieg
29 Jak wpłynie na długość rozbiegu samolotu start z lotniska położonego wysoko w górach, w stosunku do
startu z lotniska położonego na wysokości 0 m n.p.m. przy takich samych warunkach temperaturowych,
takiej samej masie samolotu, takim samym wietrze i ustawianiu klap?
Wydłużony rozbieg
30 Jak wpłynie użycie większego wychylenia klap (niż zwykle) na długość rozbiegu samolotu?
skrócenie rozbiegu
31 Jak wpłynie zwiększenie masy samolotu na długość rozbiegu?
… rozbieg wydłuży się
32 Jakie będą efekty zmiany temperatury otoczenia na osiągi samolotu, jeśli wszystkie inne parametry
pozostaną niezmnienione?
Wysoka temperatura wydłuża rozbieg
33 Jakie będą efekty zmiany temperatury otoczenia na osiągi samolotu, jeśli wszystkie inne parametry
pozostaną niezmnienione?
Wysoka temperatura wydłuża rozbieg
34 Jest prawdziwe, że:.
…ULC zawsze ma racje
35 Jeśli rzeczywisty ciężar właściwy paliwa nie jest znany, to zgodnie z OPS 1.605(e) (IEM) przyjmuje się
masę właściwą dla benzyny (paliwo do silników tłokowych) jako
1 litr AVGAS 100LL = 0,71 kg
IEM OPS 1.605(e) Ciężar właściwy paliwa
36 Jeśli środek ciężkości znajduje się blisko skrajnego przedniego położenia to
Przesunięcie środka ciężkości ku przodowi powoduje zwiększenie stateczności podłużnej i zmniejszenie
sterowności (czyli wzrost siły na drążku)
37 Jeśli środek ciężkości znajduje się blisko skrajnego przedniego położenia to
Przesunięcie środka ciężkości ku przodowi powoduje zwiększenie stateczności podłużnej i zmniejszenie
sterowności (czyli wzrost siły na drążku)
38 Jeśli środek ciężkości znajduje się przed skrajnym przednim położeniem, to samolot będzie między
innymi:.
Przesunięcie środka ciężkości ku przodowi powoduje zwiększenie stateczności podłużnej i zmniejszenie
sterowności (czyli wzrost siły na drążku)
39 Jeśli środek ciężkości znajduje się przed skrajnym przednim położeniem to samolot będzie
Niesterowny
40 Kierunek pasa 040°, wiatr 270/18 kt (ATIS). Podaj jakie są składowe wiatru.
W ogon 12 kt, boczny lewy 14 kt
α = 270° - 40° - (180°) = 50°
składowa czołowa: cos(50°) · 18 kt = 11.6 kt
składowa boczna: sin(50°) · 18 kt = 13.8 kt
41 Kierunek pasa 150°, wiatr 220/22 kt (ATIS). Podaj jakie są składowe wiatru.
W przód 8 kt, boczny prawy 21 kt
42 Kierunek pasa 200°, wiatr 080/13 kt (ATIS). Podaj jakie są składowe wiatru.
W ogon 7 kt, boczny lewy 11 kt.
43 Kierunek pasa 220°, wiatr 160/26 kt (ATIS).Podaj jakie są składowe wiatru.
Czołowy 13 kt, boczny lewy 23 kt.
44 Kierunek pasa 330°, wiatr 250/15 kt (ATIS). Podaj jakie są składowe wiatru?
Przedni 3 kt, boczny lewy 15 kt
45 Która z podanych kombinacji warunków pogodowych, panujących na lotnisku podczas startu, przyczyni
się do największego spadku osiągów samolotu?
Wysoka temperatura, Mała gęstość ciśnieniowa, Niskie ciśnienie, Mała wilgotność
46 Która z podanych kombinacji warunków pogodowych, panujących na lotnisku podczas startu, przyczyni
się do największego spadku osiągów samolotu?
Mała gęstość ciśnieniowa
47 Liczba Macha to stosunek
Prędkość TAS i lokalna prędkość dźwięku.
stosunek prędkości przepływu płynu w danym miejscu do prędkości dźwięku w tym płynie w tym
samym miejscu.
a także:
- stosunek prędkości obiektu poruszającego się w płynie do prędkości dźwięku w tym płynie
niezakłóconym ruchem obiektu, czyli formalnie - w nieskończoności.
48 Maksymalna konstrukcyjna masa do lądowania (OPS 1.607), Maximum Structural Landing Mass, to
maksymalna masa do lądowania w każdych okolicznościach, nieprzekraczalna nawet w sytuacjach
awaryjnych ze względu na pewność zniszczenia konstrukcji. Czy to zdanie jest prawdziwe?
Nie (patrz pytanie 49)
49 Maksymalna konstrukcyjna masa do lądowania (Maximum Structural Landing Mass) to
OPS 1.607(c) Maksymalna konstrukcyjna masa do lądowania (Maximum Structural Landing Mass)
oznacza maksymalna dopuszczalną, całkowita masę samolotu podczas lądowania w normalnych
okolicznościach.
50 Maksymalna konstrukcyjna masa do startu (OPS 1.607), Maximum Structural Take Off Mass, oznacza
(maksymalną)
OPS 1.607(d) Maksymalna konstrukcyjna masa do startu (Maximum Structural Take Off Mass) oznacza
maksymalną, całkowitą masę samolotu w chwili rozpoczęcia rozbiegu.
51 Maksymalna konstrukcyjna masa do startu (OPS 1.607), Maximum Structural Take Off Mass, oznacza
OPS 1.607(d) Maksymalna konstrukcyjna masa do startu (Maximum Structural Take Off Mass) oznacza
maksymalną, całkowitą masę samolotu w chwili rozpoczęcia rozbiegu.
52 Maksymalna masa bez paliwa (OPS 1.607), Maximum Zero Fuel Mass, to
OPS 1.607(b) Maksymalna masa bez paliwa (maximum Zero Fuel Mass) – oznacza maksymalną masę
samolotu, łącznie z niezuzywalną częścią paliw. Masa paliwa znajdującego się w poszczególnych
zbiornikach musi być włączona do maksymalnej masy bez paliwa, kiedy ograniczenia Instrukcji
Użytkowania w Locie (AFM) mówią o tym wyraźnie.
53 Mała wysokość gęstościowa oznacza, że
duże osiągi
Osiągi samolotu będą lepsze niż w przypadku dużej wysokości gęstościowej
54 Masa operacyjna (operating mass) to
… Masa pustego samolotu + paliwo w czasie rozbiegu
OPS 1.607(a) Sucha masa operacyjna (Dry Operationg Mass) oznacza całkowita masę samolotu
gotowego do wykonania określonego typu operacji z wyłączeniem masy całego paliwa użytecznego oraz
przewożonego ładunku.
Masa ta obejmuje takie pozycje, jak: ZAŁOGA I BAGAŻ ZAŁOGI, ZAOPATRZENIE POKŁADOWE
I RUCHOME WYPOSAŻENIA DO OBSŁUGI PASAŻERÓW, WODA PITNA I CHEMIKALIA DO
TOALET.
55 Masa samolotu, wiatr i ustawianie klap są takie same dla obydwu przypadków. Jak wpłynie na długość
rozbiegu samolotu start z lotniska położonego wysoko w górach, w gorącym klimacie (temperatura
+30C) w stosunku do rozbiegu w chłodny dzień (temperatura +5C) z lotniska położonego na 0 m n.p.m.?
wysoka temperatura wydłuża rozbieg
56 Moment pochylający działa na samolot ze względu na różne punkty zaczepienia wektorów sił, głównie
Siły nośnej usterzenia wysokości i ciężaru
57 Najbardziej ekonomiczny z punktu widzenia zużycia paliwa / zasięgu kąt natarcia to taki, który
wytwarza:.
Daje najlepszy stosunek siły nośnej do oporu
58 Efekt „wpływu ziemi” powoduje, że
Zanika na wysokości powyżej rozpiętości SP (np. szybowca) i osiągi spadają.
i
Redukuje opór indukowany oraz kąta natarcia potrzebnego do lotu poziomego.
59 Odnośnie wpływu oblodzenia na osiągi statków powietrznych prawdą jest, że
Nawet drobna zanieczyszczenie typu „papier ścierny” ……
60 Określenie Clearway w odniesieniu do długości pasów na lotnisku oznacza, że za pasem TORA znajduje
się obszar
CLEARWAY (CWY- ZABEZPIECZENIE WYDŁUZONEGO STARTU) to wyznaczona prostokątna
powierzchnia, na ziemi lub wodzie, nad którą SP może wykonać część swego początkowego wznoszenia
do określonej wysokości. CLEARWAY powinien mieć co najmniej 75 m w obydwie strony od
przedłużenia linii centralnej drogi startowej i zaczynać się za ROZPORZĄDZALNĄ DŁUGOŚCIĄ
ROZBIEGU.
61
62
63
64
TORA (Take-off run available - ROZPORZĄDZALNA DŁUGOŚĆ ROZBIEGU) to długość drogi
startowej deklarowana jako odpowiednia do rozbiegu startującego samolotu.
Opad dużych przechłodzonych kropli wody (SLD) to zjawisko
… W atmosferze swobodnej gołoledź występuje jako zwarty i gładki typ oblodzenia (lód szklisty).
Gołoledź spotyka się czasami w chmurach zawierających duże przechłodzone kropelki, które zamarzają
po zderzeniu się z częściami samolotu, wystawionymi pod wiatr; w innych przypadkach może ona
pokryć wszystkie części samolotu, które są wystawione na działanie przechłodzonego opadu.
W jakim dokumencie będą znajdowały się ograniczenia i wymagania związane z załadowaniem i
wyważeniem samolotu?
W instrukcji operacyjnej
OPS1.610 Załadowanie, masa i wywarzenie
Przewoźnik podaje w Instrukcji Operacyjnej zasady i metody stosowane w systemie
załadowania, masy i wyważenia, które spełnia wymagania JAR-OPS 1.605. Ten system musi zawierać
wszystkie rodzaje zamierzonych operacji.
Osiągi statku powietrznego (SP) gross performance określa się jako
… Gross performance - real performance without penalties, czyli po prostu rzeczywiste osiągi bez
dodatkowych "zabezpieczeń"
Podczas wykonywania prawidłowego zakrętu z przechyleniem 60 stopni
Podczas zakrętu prawidłowego 60° prędkość przeciągnięcia rośnie o około 41%
65 Podczas zakrętu
pojawia się siła dośrodkowa i przeciążenie (load factor)
66 Przeciążenie występujące podczas zakrętu (load factor) to
Jest to stosunek siły nośnej do ciężaru.
67 Przy starcie z pasa nachylenie - pod górę – przyspieszenie podczas rozbiegu samolotu będzie MAŁE ,a
długość rozbiegu WYDŁUŻY SIĘ :.
68 Przy starcie z pasa o nachyleniu dodatnim – z góry długość rozbiegu samolotu SKRUCI SIĘ
69 Pułap praktyczny to wysokość ciśnieniowa, na której
… SIĘ ZNAJDUJEMY W STOSUNKU NP. MIEJSCA STARTU
70 Z pasa o jakiej nawierzchni rozbieg będzie najdłuższy?
… Trawiastej?
71 Samolot ma MAC 2.4 m, krawędź natarcia MAC znajduje się 3.2 m za datum samolotu. Jeśli CG jest
24% to odległość datum – CG wynosi:
…. ???
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Statek powietrzny ma MAC 1.6 m, krawędź natarcia MAC jest 1.7 m od datum, odleglość datum - CG
2.1 m. Podaj położenie CG w %:
Odpowiedź: 25%
C = 1.6 m (długość MAC)
X = 1.7 m (odległość od datum do krawędzi natarcia MAC)
H = 2.1 m (odległość od datum do CG)
c.g. in % of MAC = (H - X) / C · 100 % = (2.1 -1.7) / 1.6 · 100% = 25%
Statek powietrzny ma MAC 1.5 m, krawędź natarcia MAC znajduje się 1.9 m za datum szybowca,
odległość datum – CG wynosi 2.4 m. Podaj położenie CG w % MAC.
( h – x ) / c = ( 2,4 – 1,9 ) / 1,5 = 33 %
72 Samolot ma MAC 2.5 m, krawędź natarcia MAC znajduje się 3.1 m za datum samolotu, odległość datum
– CG wynosi 3.725 m. Podaj położenie CG w % MAC.
Odpowiedź: 25%
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
MAC = (H - X) / C · 100 % = (3.725 -3.1) / 2.5 · 100% = 25%
Samolot musi być wyważony ze względu na zachowanie stateczności
Podłużnej
Samolot musi być wyważony ze względu na
Zachowanie stateczności podłużnej
Skutki przeciążenia to między innymi:
Używając załącznika TW 1 – tabeli wyważenia statku powietrznego (SP) – podaj właściwe: ZFM / RW /
TOM / LM.
Używając załącznika TW 2 – tabeli wyważenia statku powietrznego (SP) – podaj właściwe: ZFM / RW /
TOM / LM.
Używając załącznika TW 3 – tabeli wyważenia statku powietrznego (SP) – określ masę rampową.
Używając załącznika TW 3 – tabeli wyważenia statku powietrznego (SP) – określ ZFM i M(TOM).
Używając załącznika TW 3 – tabeli wyważenia statku powietrznego (SP) – podaj właściwe masy TOM i
LM oraz momenty M(TOM) i M(LM) (/100).
Używając załącznika TW 4 – tabeli wyważenia statku powietrznego (SP) – określ czy prawdą jest, że w
podanym przypadku TOM = 3640, a moment/100 do startu M(TOM)= 3101.9
Używając załącznika TW 4 – tabeli wyważenia statku powietrznego (SP) – podaj właściwe masy: ZFM,
RM, TOM i LM oraz momenty M(TOM).
83 Użycie (wysunięcie) klap zmniejsza
Współczynnik siły nośnej do oporu
84 W danym samolocie są dwa położenia klap do startu: 5 i 15 stopni. Na co wpłynie użycie klap 15
zamiast klap 5?
Zwiększenie oporu podczas rozbiegu i skrócenie rozbiegu
85 W danym samolocie są dwa położenia klap: 0 i 10 stopni. Aby uzyskać krótszą długość rozbiegu należy
użyć klap
10
86 Co się stanie w przypadku, kiedy środek ciężkości samolotu znajdzie się poza dopuszczalnymi
granicami? Proszę wybrać najbardziej pełną odpowiedź.
pogorszenie stateczności,
• pogorszenie sterowności,
• pogorszenie parametrów lotu,
• zmiana prędkości przeciągnięcia,
• niższe osiągi
87 W standardowym układzie (klasycznym) środek ciężkości samolotu znajduje się (licząc od przodu)
Z przodu cięciwy
88 Ważenie samolotu: przednie kółko 1000 kg, lewe i prawe koła główne po 5000 kg. Odległość między
kółkiem przednim i głównymi wynosi 10 m. W jakiej odległości przed kołami głównego podwozia
znajduje się środek masy?
Środek ciężkości leży w odległości 9.1 m od goleni podwozia przedniego w stronę goleni głównych
(1000 kg · 0 m + 2 · 5000kg · 10m) / (1000 kg + 2 · 5000 kg) = 9.091 m
89 Ważenie samolotu: przednie kółko 500 kg, ramię – 2.0 m od datum, lewe i prawe koła główne po 2000
kg, ramię po 3.0 m od datum. Położenie środka masy (od datum) jest w odległości
2,88m
wzór - x = ( (P2 · L) / Q) + a
gdzie:
x - środek ciężkości
P2 - odczyt na tylnej wadze
Q - zsumowany odczyt dwóch wag
L - odległość między wagami
a - odległość przedniej wagi od krawędzi natarcia
90 Jaki jest wpływ wysunięcia klap skrzydłowych na samolot (standardowy układ klasyczny)?
Zwiększenie oporu podczas rozbiegu i skrócenie rozbiegu. jeszcze poszukaj
(moment pochylający ulegnie zwiększeniu).
Odpowiedź: Klapy tylne - moment pochylający ulegnie zwiększeniu przez to, że ciężar przesunie się do
tyłu, wzrośnie siła nośna, a przez nią opór indukowany
91 Wraz ze wzrostem wysokości lotu
… prędkość rośnie
92 Wyrażenie na DISA ma postać:.
To pytanie zapewne o delta ISA czyli odchyłkę temperatury od atmosfery STD.
Delta ISA = SAT - ISA
SAT to temperatura powietrza na danej wysokości, ISA to temperatura na tej
wysokości wg. atmosfery wzorcowej. Bierze sie ja z wykresu, tabeli lub z
przyblizonego wzoru ISA = 15 - 2*FL/10 (FL - poziom lotu).
93 Wysokość ciśnieniowa lotniska danego dnia można ustalić
po nastawieniu na wysokościomierzu 1013.2 hPa (QNE)
94 Wysokość gęstościowa jest to
Wysokość gęstościowa (Density Altitude) jest teoretyczną gęstością atmosfery wzorcowej na wysokości
lotu, czyli że w atmosferze wzorcowej wysokość gęstościowa jest równa ciśnieniowej. Osiągi samolotu
zależą wprost od gęstości powietrza, dlatego są określane w stosunku do wysokości gęstościowej, a nie
ciśnieniowej. I tak np. jeżeli wysokość
gęstościowa jest duża (temperatura ponad standardową) osiągi samolotu muszą ulec redukcji. Znajomość
wysokości gęstościowej jest potrzebna do określania zużycia paliwa lub niezbędnej długości pasa
startowego
95 Zjawisko „hydroplanningu’” polega na
Hydroplaning or aquaplaning by a road vehicle occurs when a layer of water builds between the rubber
tires of the vehicle and the road surface, leading to the loss of traction and thus preventing the vehicle
from responding to control inputs such as steering, braking or accelerating. It becomes, in effect, an
unpowered and unsteered sled.
96 Zjawisko polegające na oblodzeniu statecznika poziomego
Po prostu to odkładanie sie lodu na stateczniku poziomym
Lub wg ULCu:
Zjawisko oblodzenia statecznika poziomego- może doprowadzić do
przeciągnięcia statecznika poziomego i wejście samolotu w niekontrolowane
nurkowanie.
97 Żeby zamienić wartość wyrażoną w Imp Gal na wartość wyrażoną w litrach, należy pomnożyć liczbę
Imp Gal przez
1Imp Gal = 4,45 l ( 1 galon=4,5459 litr [l] )
98 Żeby zamienić wartość wyrażoną w kg na wartość wyrażoną w lbs, należy pomnożyć liczbę kg przez
1 kg = 2,21 lb
( 1 kilogram [kg] = 2,20462442018378 funt (UK) [lb] )
99 Żeby zamienić wartość wyrażoną w lbs na wartość wyrażoną w kg, należy pomnożyć liczbę lbs przez
1 lb = 0,45 kg
( 1 funt (UK) [lb] = 0,453592 kilogram [kg] )
100 Żeby zamienić wartość zatankowanego paliwa wyrażoną w litrach na wartość wyrażoną w kg, należy
pomnożyć ilość podaną w litrach przez
1l AVGAS = 0,71 kg
1l JET-A1 = 0,79 kg
Wyżej zamieszczone odpowiedzi są efektem przygotowań do egzaminu teoretycznego, szukałem ich w wielu
publikacjach oraz w internecie. Jeżeli znajdują się jakiekolwiek błędy przepraszam. Mam nadzieje że odpowiedzi
ułatwią przygotowania do egzaminu.
Copyright: Adam Nawara AEROKLUB GRUPA MEDIA INFORMACYJNE