Szczecin 17.11.2010 Szanowni Państwo, Od czasu pierwszej

Szczecin 17.11.2010
Szanowni Państwo,
Od czasu pierwszej prezentacji nowego systemu TOS i udostępnienia go środowisku spedytorskiemu, zespól IT wraz z działem
operacyjnym terminalu otrzymał z Waszej strony wiele maili, zapytań uwag oraz cennych sugestii. Serdecznie za nie dziękujemy.
Do chwili obecnej, większość zgłoszonych pomysłów jak i usterek została już pomyślnie zaimplementowana w programie, co
świadczy o Państwa zaangażowaniu i zainteresowaniu nowym produktem. Utwierdza nas to również w przekonaniu, że bieżąca
obsługa poszczególnych aplikacji nowego TOS-u nie nastręcza Wam już większych trudności.
Dziś przypadło nam w udziale poinformować Państwa, ze wynikiem starań zespołu DB jak również wszelkich instytucji
współpracujących z terminalem, nowy program „Autostore” uzyskał ostateczna akceptacje Urzędu Celnego na elektroniczna formę
obsługi ruchu kontenerowego a tym samym może być wprowadzony w życie.
Datę te ustalono na 22 listopada 2010.
Pomimo zapewnień, iż wprowadzenie danych do nowego systemu TOS nie jest skomplikowaną procedurą***( a czerpiąc z licznych
doświadczeń innych terminali kontenerowych ), zdecydowaliśmy się nie uruchamiać wszystkich aplikacji nowego programu od razu
lecz podzielić je na trzy mniejsze etapy. W skrócie przedstawia się to następująco;
Etap pierwszy ( z dniem 22.11.2010 ) początkujemy awizacje kontenerów od strony lądu ( spedytorska ) i wody ( feederowa /
armatorska ) oraz zwalnianie kontenerów w systemie Autostore via pin kody przydzielane spedytorom przez linie oceaniczne (
praktycznie wszystko to co już dziś istnieje w starym systemie T.Port ).
Etap drugi ( od 15.12.2010 ) obejmie zlecenia spedytorskie w systemie ( tzn. rozformowanie, rewizja celna, zlecenie przewozu na
GPKW, zlecenie przewozu na depot, wystawienia kontenerów dla służb fito-sanitarnych etc )
Etap trzeci - ostatni ( z dniem 30.01.2011 ) zawiera awizacja i obsługa kontenerów przychodzących i wychodzących z terminalu
koleją.
Poniżej przybliżę Państwu wszystko to co obejmuje pierwszy, najistotniejszy na dla nas etap inicjujący wdrożenie systemu z dniem
22.11.2101 naświetlając jednocześnie schematy / procedury wynikające z jego realizacji;
- Dnia 19.11.2010 od godziny 22:00 do dnia 22.11.2010 godzina 06:00 ruch samochodowy na terminalu zostanie wstrzymany z
uwagi na zamianę systemów operacyjnych ( T.Port na Autostore ).
- Od 22-11-2010 godzina 06:00 podjęcia i złożenie kontenerów zapisywane będą już tylko systemie „Autostore” poprzez:
A / Elektroniczną awizację spedytora w nowym TOS poprzez siec web http:/dbport.eu/
B / Na podstawie dokumentów ( dotychczasowa forma zlecenia AC / B w formie „interchange”) zawierająca wszelkie niezbędne
dane ( o kontenerze, kierowcy i samochodzie wraz z podpisem i pieczęcią zlecającego spedytora ). Powyższe dane pracownik
„Gate” wprowadzi do systemu w imieniu spedytora, zachowując otrzymany oryginał zlecenia i wydając kierowcy nowy „Interchange
report”. .
*** Wszystkim z Państwa, którym do tej pory nie udało się zapoznać z awizacją kontenerów w systemie (osobnym pismem)
przesyłamy instrukcje jak „krok po kroku” zaawizować kontener w nowym systemie. Ponadto pracownicy działu OPS uruchamiają
od poniedziałku tzw. „help / support desk” pod którym możecie Państwo na bieżąco uzyskać pomoc przy wprowadzaniu danych do
programu. Informatycy tel. 783 55 44 36 lub 091 430 8189, OPS 91 307 717 lub 91 307 761.
Schematy postępowania w ruchu kontenerowym na terminalu;
A/ Procedura „zlozenia kontenerow”:
1)
Wjeżdżając na plac buforowy kierowca kieruje się na pas oznaczony białymi literami BK
2) Po dotarciu do „oznaczonej linii zatrzymania” lub ewentualnego ustawieniu się w kolejce tracków kierowca zgłasza się na Gate
do operatora.
3) Jeżeli kierowca i kontener zostali zaawizowani przez spedytora elektronicznie w systemie Autostore, ciągnik podjeżdża do
kontroli pod budynek Gate w miejsce oznaczone do kontroli stanu kontenera.
4) Jeżeli kontener i kierowca nie zostali zaawizowani, kierowca przedstawia dokument złożenia ( dotychczasowe zlecenie AC/B ) i
zostaje wpisany do systemu Autostore po czym podjeżdża do kontroli pod budynek Gate w miejsce oznaczone do kontroli stanu
kontenera.
5) Podczas kontroli kontenera kierowca zobowiązany jest udostępnić kontener do sprawdzenia jego cech zewnętrznych a w
przypadku pustych kontenerów ich otwarcia w celu stwierdzenia stanu wnętrza ( Interchange na puste dokonywany będzie na Gate
jak ma to miejsce na innych terminalach a nie na Depot kontenerowym )
6) Po kontroli stanu kontenera kierowca otrzyma dwie kopie „Interchange report” ( nowa forma widoczna dla Was w programie )
co jest równoznaczne z potwierdzeniem złożenia kontenera na terminalu ( do podpisu kierowcy ) oraz numer CAB, który jest
jednocześnie jego identyfikatorem na terenie portu. Kierowca wskazuje się miejsce ( blok, sektor widoczny na interchange ), w które
ma pojechać w celu dokonania operacji przeładunkowych.
7)
Kierowca pokazuje numer CAB pracownikowi firmy Komandos i na tej podstawie zostaje wpuszczony na teren portu.
Jeżeli przed złożeniem kontenera zaistnieje konieczność skanowania - kierowca udaje się do skanera UC
8) Po dojechaniu w miejsce, w którym mają być dokonane operacje przeładunkowe kierowca jest zobowiązany pokazać
operatorowi RS lub RTG numer CAB, który otrzymał na Gate-cie ( tzn suwnica RTG lub reachstacker identyfikuje ciagnik
kontenerowy i kierowcę ) poprzez numer CAB umieszczony za szyba ).
9) Po złożeniu kontenera na placu kierowca bezzwłocznie udaje się do Gate celem zdania numeru CAB i opuszcza teren
terminalu / portu.
B/ Procedura postępowania dla „podjęć kontenerowych”:
1) Wjeżdżając na plac buforowy kierowca kieruje się na pas oznaczony białymi literami BK
2) Po dojechaniu do linii bezwzględnego zatrzymania lub ustawieniu się w kolejce kierowca zgłasza się na Gate do operatora.
3) Jeżeli kierowca został zaawizowany elektronicznie przez spedytora, zgłasza się do dysponenta GATE, podaje numer kontenera
i wpisuje kod PIN. „Stare” pin kody, nadane w systemie T.Port będą automatycznie przeniesione do systemu „Autostore”.
4) Jeżeli kod PIN jest poprawny, kierowca zostanie poinformowany czy UC nałożył obowiązek skanowania pobieranego kontenera,
otrzymuje numer CAB, który staje się jego identyfikatorem na terenie portu. Zostaje mu wskazane miejsce, w które ma pojechać w
celu dokonania operacji przeładunkowych.
5) Po dojechaniu w miejsce, w którym mają być dokonane operacje przeładunkowe Kierowca jest zobowiązany pokazać
operatorowi CAB numer, który otrzymał na GATE ( tzn suwnica RTG lub reachstacker identyfikuje ciągnik kontenerowy i kierowcę )
poprzez numer CAB umieszczony za szyba ).
6) Po podjęciu kontenera kierowca jest zobowiązany stosować się do uprzedniej instrukcji operatora Gate o konieczności
skanowania kontenera ( lub jej braku ).
7) Kierowca będzie mógł opuścić teren portu z kontenerem tylko jeżeli urzędnik UC zaznaczy w systemie, że kontener został
przeskanowany ( jeśli taka decyzja UC została podjęta vide punkt 4 ).
8) Po dokonaniu wszelkich operacji na terminalu kierowca podjeżdża do GATE i zdaje dysponentowi numer CAB.
9) Operator sprawdza kontener i jeżeli wszystko jest w porządku kierowca otrzymuje dwie kopie interchange repot ( będącą
jednocześnie potwierdzeniem podjęcia) kontenera i podpisuje ją.
10) Po okazaniu jednej kopi intechange ( potwierdzenia podjęcia ) pracownikowi firmy Komandos ( podstawa wypuszczenia
kontenera z terminalu ) track opuszcza teren portu.
11/ Wjazd i wyjazd na teren terminalu odbywa się ta sama drogą tzn. poprzez Gate na placu buforowym.
C / Procedura awaryjna
W przypadku awarii systemu spowodowanej brakiem prądu, uszkodzenia łączy, serwera etc wracamy do „papierowej” formy
interchange tzn dawnego zlecenia AC / B. Wynika z tego, ze;
- Złożenie kontenera w magazynie czasowego składowania w trakcie uruchomienia procedury awaryjnej odbywa się za zgodą
funkcjonariusza celnego. Funkcjonariusz celny potwierdza wydanie zgody na złożenie towaru w magazynie czasowego składowania
poprzez odciśnięcie stempla dziennego, adnotacji zawierającej rodzaj i numer ewidencji organu celnego, odciśnięcie stempla
imiennego lub pieczęci „polska cło” oraz złożenie podpisu na deklaracji złożenia (wzór zlecenia B).
- Wydawanie kontenera z magazynu czasowego składowania w trakcie uruchomienia procedury awaryjnej odbywa się za zgodą
funkcjonariusza celnego. Funkcjonariusz celny potwierdza wydanie zgody na wydanie towaru z magazynu czasowego składowania
poprzez odciśnięcie stempla dziennego, naniesienie adnotacji zawierającej datę i numer zgłoszenia, wg którego nadano towarowi
przeznaczenie celne, odciśnięcie stempla imiennego lub pieczęci „polska cło” oraz złożenie podpisu na deklaracji podjęcia (wzór
zlecenia AC).
Korzystając z okazji i dla przypomnienia kilka dodatkowych uwag dla kierowców wynikających z regulaminu obrotu portowego:
Na terenie portu obowiązuje nakaz noszenia kamizelek odblaskowych. Kierowcy i inne osoby nie posiadające kamizelek
odblaskowych nie będą obsługiwani przez pracowników DB Port Szczecin jak i służby UC, GPKW, Fito etc
Na terenie terminalu kontenerowego, placów składowych oraz magazynów DB Port Szczecin obowiązuje zakaz poruszania się
samochodami osobowymi.
Rewizje kontenerów odbywają sie w miejscach specjalnie do tego wyznaczonych w obecności pracownika DB za zgodą UC
Wejście na teren placu kontenerowego może odbyć się wyłącznie za zgodą lub przy asyście pracownika Terminalu Kontenerowego
Licząc, ze w/w spotka się z Waszym zrozumieniem,
Z wyrazami szacunku,
DB Port Szczecin Terminal Manager
Marcin Bykowski
Cc. DB Port Szczecin Sales and Development Pan Janusz Slowinski
Cc. DB Port Szczecin IT Department Pan Wiktor Rutkiewicz