docUntitled - SARP Katowice
download 
Reklamacja Transkrypt
Untitled - SARP Katowice
MIĘDZYNARODOWY KONKURS DWUETAPOWY STUDIALNO-REALIZACYJNY na opracowanie koncepcji urbanistyczno-architektonicznej zagospodarowania Bulwaru Filadelfijskiego w Toruniu OPIS PRZEDMIOTU KONKURSU (załącznik nr 12 do Regulaminu konkursu) Data opracowania: listopad 2014 r. Spis zawartości Spis treści 1. PołoŜenie obszaru konkursu ............................................................. 5 1.1. Część centralna...................................................................... 5 1.2. Część zachodnia ..................................................................... 6 1.3. Część wschodnia..................................................................... 6 2. Granice obszaru konkursu i jego podział .............................................. 7 2.1. Strefa realizacyjna .................................................................. 7 2.2. Strefa studialna...................................................................... 8 3. Podstawowe uwarunkowania i wstępne wnioski ..................................... 8 3.1. Kierunki polityki przestrzennej ................................................... 9 3.2. Wytyczne kształtowania krajobrazu .............................................10 4. Uzasadnienie konieczności zmian .....................................................11 4.1. Zainwestowanie ....................................................................11 4.2. Oczekiwania społeczne ............................................................12 5. Cel i zadanie konkursu ..................................................................12 5.1. Kierunek przekształceń............................................................13 5.2. Podejście ............................................................................14 5.3. Materiały pomocnicze .............................................................15 6. Wytyczne konkursowe ..................................................................15 6.1. Zalecenia ogólne ...................................................................15 6.2. Zalecenia szczegółowe ............................................................17 Spis ilustracji 7. Indeks fotografii ......................................................................... 23 7.1. Panoramy ........................................................................... 23 7.2. Zdjęcia lotnicze Bulwaru Filadelfijskiego i pobliskiej zabudowy ........... 23 7.3. Katalog „Cloudy” .................................................................. 24 7.4. Katalog „Sunny”.................................................................... 30 7.5. Katalog „Port”...................................................................... 34 8. Indeks map ............................................................................... 36 1. PołoŜenie obszaru konkursu ZałoŜony w 1233 r. Toruń rozwijał się jako członek Hanzy. Bezpośrednio przed II wojną światową był stolicą województwa pomorskiego. Obecnie jest dobrze skomunikowanym z resztą kraju miastem liczącym ponad 200 tys. mieszkańców, stanowi znaczący ośrodek akademicki, w którym na Uniwersytecie Mikołaja Kopernika i kilku innych wyŜszych uczelniach kształci się corocznie około 40 tys. studentów. Tu mają siedzibę władze samorządowe województwa kujawskopomorskiego. W funkcjonowaniu miasta znaczącą rolę odgrywa kultura i turystyka (1,7 mln odwiedzających rocznie), skupiające się na obszarze Zespołu Staromiejskiego, zajmującego teren o powierzchni 5 ha. Obszar objęty konkursem wraz z bezpośrednim otoczeniem przedstawia mapa sytuacyjna stanowiąca ilustrację graficzną do niniejszego opisu, oznaczona jako załącznik nr 13 do Regulaminu konkursu. 1.1. Część centralna Bulwar Filadelfijski jest toruńską ulicą biegnącą wzdłuŜ nabrzeŜa Wisły, pomiędzy rzeką a murami obronnymi otaczającymi zachowany średniowieczny Zespół Staromiejski. Obszar ten stanowi jedną z najbardziej prestiŜowych przestrzeni publicznych miasta, której tło współtworzy podziwiana przez turystów panorama, będąca od wieków dumą mieszkańców. Jej widokowe ramy wyznaczają łuki kratowych przęseł mostów – drogowego i kolejowego. Historyczny, portowy charakter tego miejsca został z czasem wyparty przez funkcje komunikacyjne, współcześnie łączące się z reprezentacyjnymi, wynikającymi z woli upamiętnienia zachodzących tu przez wieki zdarzeń, istnienia waŜnych dla miasta obiektów i chęci kultywowania rozmaitych tradycji. Dziś coraz większego znaczenia nabierają walory rekreacyjne nadrzecza, przekraczające naturalne granice jego zagospodarowanej części, rozszerzające sferę oddziaływania w dół i w górę rzeki. Ulica wykształcona po usunięciu urządzeń portowych zapewnia konieczną obsługę komunikacyjną przyległej części Zespołu Staromiejskiego, a przy tym stanowi wygodny i sprawny skrót w ruchu samochodowym pomiędzy zachodnią i wschodnią częścią Torunia. Wywołany tym intensywny ruch kołowy powoduje zagroŜenia i uciąŜliwości istotnie ograniczające pozostałe walory tego miejsca. ObniŜa jego wartość rekreacyjną, skutkuje odseparowaniem miasta wyrosłego nad Wisłą od nabrzeŜa. Nie sprzyja turystyce, mającej tutaj ogromne znaczenie. 5 1.2. Część zachodnia Zachodni odcinek Bulwaru Filadelfijskiego przecina toruńskie planty otaczające Zespół Staromiejski, oddala się od rzeki i łączy z drogami obsługującymi Rybaki – peryferyjny obszar połoŜony nad Wisłą, poniŜej zbudowanego na wyŜszym tarasie Bydgoskiego Przedmieścia. Znajduje się tu zbiornik Portu Zimowego, stanowiący bazę dla jednostek Ŝeglugi wykorzystywanych do utrzymania toru wodnego. Na ich potrzeby działa niewielka stocznia remontowa, posterunek rzeczny ma policja. Pojawić ma się tutaj ogólnodostępna przystań Ŝeglarska. Na zachód od wejścia do Portu nad Wisłą funkcjonuje Ŝwirownia, gdzie przeładowywane jest kruszywo pozyskiwane z rzeki. Jest ona przewidywana do przeniesienia w inne miejsce w mieście. Teren po wschodniej stronie kanału portowego, pomiędzy zbiornikiem a Wisłą, aŜ do rozbudowującej się przystani Akademickiego Związku Sportowego Uniwersytetu Mikołaja Kopernika nie posiada betonowego nabrzeŜa i stanowi naturalną strefę aktywną przyrodniczo o ogromnym potencjale. WzdłuŜ przeciwnego brzegu Portu Zimowego przebiega ulica Księdza Jerzego Popiełuszki. Obsługuje ona rozlokowane tu wcześniej funkcje gospodarcze, a jednocześnie stanowi naturalny ciąg pieszy i rowerowy prowadzący ze Starówki do Parku Miejskiego o powierzchni 25 ha – jednego z najstarszych publicznych parków w Polsce, wpisanego do rejestru zabytków. Tereny po północnej stronie ulicy, dotąd wykorzystywane na cele magazynowo-składowe i ogródki działkowe, stopniowo wypełnia zabudowa mieszkaniowa. Ich wschodni skraj zajęły hotele. 1.3. Część wschodnia Wschodnia część Bulwaru Filadelfijskiego przebiega skrajem Przedmieścia św. Katarzyny – historycznie gospodarczego zaplecza Zespołu Staromiejskiego. Bulwar kończy się na Placu 18. Stycznia, łącząc się z ulicami Romualda Traugutta i Warszawską, której oprawą jest majestatyczna pierzeja kamienic Wilhelmstadt. Ulice te stanowią fragment małej obwodnicy obsługującej Zespół Staromiejski, na której funkcjonuje komunikacja tramwajowa. Dotąd przebiega tamtędy równieŜ śródmiejski odcinek dróg krajowych nr 15 i nr 80. Przy Placu funkcjonuje dworzec kolejowy Toruń Miasto włączony w program BIT-CITY mający za zadanie zintegrować systemy transportu pasaŜerskiego Torunia i pobliskiej Bydgoszczy z wykorzystaniem łączącej je modernizowanej linii kolei metropolitalnej. W sąsiedztwie powstanie niebawem przystanek przesiadkowy komunikacji miejskiej. Do jego obsługi przed mostem kolejowym wybudowana będzie kładka połączona z platformami przystankowymi. Biegnąca w głąb ul. gen. Stanisława Skrzyńskiego zostanie zmieniona w ogólnodostępny plac postojowy, umoŜliwiający takŜe parkowanie autobusów wycieczkowych. Wschodnia część Bulwaru pozostaje najbardziej peryferyjna i jest najsłabiej zagospodarowana. Stąd odgałęzia się ul. Św. Jakuba stanowiąca dojście do Rynku Nowomiejskiego. Jej znaczenie wzrośnie po realizacji przygotowywanych tam inwestycji deweloperskich, a zwłaszcza po starcie programu BIT-CITY. WybrzeŜe Wisły, na tym odcinku jeszcze betonowe, niedawno odnowione po zniszczeniach powodziowych, funkcjonuje jako zieleniec wyposaŜony jedynie w chodnik tworzący 6 ciąg spacerowy. Na wschód od mostu kolejowego zmienia się on w ścieŜkę biegnącą po naturalnej, zadrzewionej skarpie. 2. Granice obszaru konkursu i jego podział Obszar objęty konkursem stanowi pas nabrzeŜa Wisły o długości 2 km, wraz przyległą częścią koryta rzeki, ograniczony linią murów obronnych Zespołu Staromiejskiego, murami wewnętrznego pierścienia XIX-wiecznej Twierdzy Toruń oraz granicami terenów prywatnych, o ograniczonej dostępności lub odmiennych sposobem uŜytkowania. Jego zachodnią granicę wyznaczono poza zasięgiem zrealizowanego zagospodarowania terenu przystani AZS. Granica wschodnia przebiega w niewielkiej odległości za mostem kolejowym, poza umocnionym odcinkiem nabrzeŜa Bulwaru, obejmując krótki fragment naturalnej skarpy wysokiego brzegu Wisły. Obszar objęty konkursem składa się z dwóch stref, odpowiednio do charakteru konkursu określonego jako realizacyjny i studialny. Podstawowe zadanie dotyczy strefy wyznaczającej część realizacyjną konkursu. Dla niej, na podstawie wybranego projektu zwycięski zespół sporządzi projekt budowlany i wykonawczy, który po dopełnieniu koniecznych formalności administracyjnych i pozyskaniu niezbędnych środków będzie etapowo realizowany. W odniesieniu do strefy objętej częścią studialną wybrany projekt konkursowy ma wskazać sposoby i kierunki jej porządkowania i przyszłego przekształcania w nawiązaniu do form i funkcji wprowadzanych na obszarze objętym częścią realizacyjną. W ten sposób nowe zagospodarowanie Bulwaru Filadelfijskiego i jego najbliŜszego otoczenia będzie mogło w przyszłości w skoordynowany sposób zwiększać swój zasięg. Granice obszaru objętego konkursem, w tym zasięg stref, których dotyczą obie części: realizacyjna i studialna, przedstawia w sposób orientacyjny mapa stanowiąca ilustrację graficzną do niniejszego opisu, oznaczona jako załącznik nr 14 do Regulaminu konkursu. 2.1. Strefa realizacyjna Część realizacyjna konkursu obejmuje przestrzeń najcenniejszą - najściślej powiązaną z historyczną częścią miasta, a przez to najstaranniej chronioną, zarazem takŜe najczęściej uczęszczaną. Jest ona obecnie w największym stopniu zagospodarowana, ale ze względu na miejscami niski standard i zły stan techniczny części elementów urządzenia najpilniej oczekuje na modernizację. Rozciąga się na długości około 1,5 km - od mostu drogowego po most kolejowy, obejmując na zachodzie całość parkingu dla samochodów i autobusów wycieczkowych, na wschodzie sięgając do końca betonowego umocnienia brzegu. Południową granicę strefy realizacyjnej konkursu wyznacza wspomniana konstrukcja nabrzeŜa, sama nie będąc w nią zasadniczo włączona. Granica północna, toŜsama z granicą strefy studialnej, przebiega wzdłuŜ lica murów, baszt i bram Zespołu Staromiejskiego, po ścianach nowoŜytnych umocnień Bastionu przy 7 Woli Zamkowej i granicach posesji przylegających do Bulwaru Filadelfijskiego, wzdłuŜ linii rozgraniczającej ul. Traugutta na wschodzie. W elementy te nie dopuszcza się jakiejkolwiek ingerencji, zakładając zachowanie ich iluminacji. Strefa realizacyjna obejmuje dodatkowo fragment ulicy Flisaczej oraz ulicę Św. Jakuba na odcinku do Woli Zamkowej. Teren jest częściowo zadrzewiony i w urozmaicony sposób ukształtowany. Ukształtowanie to nie powinno podlegać istotnym zmianom. Grunt niemal w całości stanowi własność Gminy Miasta Torunia, w niewielkich fragmentach naleŜy do Skarbu Państwa. Jedna z zabudowanych działek pozostaje własnością prywatną. W projekcie konkursowym sporządzonym ze świadomością wynikających z tego konsekwencji, naleŜy zaproponować właściwy sposób jej zagospodarowania, podporządkowany całości przyjętej koncepcji. Oczekiwania wobec poszczególnych elementów zainwestowania wyjaśniają dalsze ustalenia niniejszego opisu. Są one zaleŜne od znaczenia, wartości, stanu technicznego, a nawet źródła finansowania bądź okresu, w jakim były wykonywane roboty. 2.2. Strefa studialna Strefa objęta częścią studialną konkursu stanowi uzupełnienie strefy realizacyjnej. Jej wprowadzenie wynika z braku moŜliwości podejmowania na tym obszarze w najbliŜszych latach znaczących robót, bądź ze szczególnych cech tego miejsca, obligujących do zwrócenia uwagi, ale wymykających się tradycyjnie rozumianemu zagospodarowaniu. W ten sposób naleŜy przede wszystkim postrzegać koryto Wisły, w którym jakakolwiek trwała ingerencja musi uwzględniać znaczące wahania poziomu wody a takŜe spełniać wymogi ochrony przeciwpowodziowej, wymagając kaŜdorazowo zgody właściwych władz. Oprócz koryta rzeki wraz z konstrukcją niedawno wyremontowanego bądź wykonanego umocnienia brzegu, część studialna konkursu obejmuje urządzone w ubiegłym roku tereny rekreacyjno-sportowe na zachód od mostu drogowego, sięgające po basen przystani AZS, wraz z jego bezpośrednim otoczeniem. Od strony wschodniej stanowi ona strefę przejściową pomiędzy przeznaczonym do zagospodarowania, inŜynieryjnie rozbudowanym Bulwarem, a naturalną, gęsto zadrzewioną skarpą brzegową, przez którą przebiega nie urządzony dotąd ciąg spacerowy. 3. Podstawowe uwarunkowania i wstępne wnioski Bulwar Filadelfijski na istotnym odcinku przebiega przez obszar wpisany do rejestru zabytków, w pozostałej części przecina strefę buforową obszaru objętego wpisem na listę światowego dziedzictwa UNESCO. Całość leŜy na skraju obszaru specjalnej ochrony ptaków PLB040003 Dolina Dolnej Wisły, stanowiącego składnik sytemu obszarów Natura 2000. Mimo wartościowych grup zieleni nie występują tu pomniki przyrody. Obszar nie jest objęty miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego. Nie przebiega tędy aktualnie Ŝadna stała linia komunikacji 8 publicznej. W sezonie letnim świadczone są przewozy rzeczne, w szczególności połączenie za pomocą niewielkiej jednostki z Kępą Bazarową w kierunku kolejowego Dworca Głównego. Ulica w znacznej części, w szczególności w najniŜej połoŜonym fragmencie, pozostaje w strefie szczególnego zagroŜenia powodzią. Na mocy ustawy Prawo wodne na obszarach szczególnego zagroŜenia powodzią zabrania się wykonywania robót oraz czynności utrudniających ochronę przed powodzią lub zwiększających zagroŜenie powodziowe, w tym: 1) wykonywania urządzeń wodnych oraz budowy innych obiektów budowlanych, z wyjątkiem dróg rowerowych; 2) sadzenia drzew lub krzewów, z wyjątkiem plantacji wiklinowych na potrzeby regulacji wód oraz roślinności stanowiącej element zabudowy biologicznej dolin rzecznych lub słuŜącej do wzmacniania brzegów, obwałowań lub odsypisk; 3) zmiany ukształtowania terenu, składowania materiałów oraz wykonywania innych robót, z wyjątkiem robót związanych z regulacją lub utrzymywaniem wód oraz brzegu morskiego, budową, przebudową lub remontem drogi rowerowej, a takŜe utrzymywaniem, odbudową, rozbudową lub przebudową wałów przeciwpowodziowych wraz z obiektami związanymi z nimi funkcjonalnie oraz czynności związanych z wyznaczaniem szlaku turystycznego pieszego lub rowerowego. Od wszystkich wymienionych zakazów zwolnić moŜe dyrektor regionalnego zarządu gospodarki wodnej pod warunkiem, Ŝe nie utrudni to zarządzania ryzykiem powodziowym. Projektowane zagospodarowanie musi uwzględniać wahania poziomu wody w Wiśle mogące sięgać 8 m, a takŜe stały spadek jej lustra wynoszący około 0,18 m/km. Uwarunkowania formalno-prawne, w tym granice obszaru Natura 2000 i zasięg obszaru szczególnego zagroŜenia powodzią pokazuje mapa stanowiąca ilustrację graficzną do niniejszego opisu, oznaczona jako załącznik nr 15 do Regulaminu konkursu. Uwarunkowania historyczno-konserwatorskie uzupełnia załącznik nr 16. Inwentaryzacja drzew i krzewów oraz wyniki badań geologicznych gruntu znajdują się w materiałach źródłowych i zostały oznaczone odpowiednio jako załącznik nr 20 i załącznik nr 21 do Regulaminu konkursu. 3.1. Kierunki polityki przestrzennej Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Torunia lokuje strefę objętą częścią realizacyjną konkursu w granicach obszaru usług oraz w granicach obszaru zieleni parkowej połoŜonych w centrum, w podstrefie ochrony zachowanych wartościowych elementów z jednoczesnym wspieraniem działań modernizacyjnych. Wspieranie to powinno mieć na celu podniesienie technicznej i uŜytkowej wartości obiektów i zespołów urbanistycznych z dopuszczeniem wymiany części obiektów pod warunkiem spełnienia wymogów konserwatorskich. Za priorytetowe uwaŜa się tu objęcie programem specjalnym rewaloryzacji m.in. rejonu połoŜonego pomiędzy ulicami: Wola Zamkowa – Warszawska – Bulwar Filadelfijski. 9 Rejon Bulwaru Filadelfijskiego pomiędzy murami miejskimi a brzegiem Wisły na odcinku pomiędzy mostami: drogowym i kolejowym stanowi jeden z obszarów do uwzględnienia w programie „Przywrócenie Wisły Miastu”. Strefa objęta częścią studialną konkursu znajduje się częściowo w granicach obszaru wód powierzchniowych, w podstrefie ochrony i konserwacji. Tereny na zachód od mostu drogowego mieszczą się w granicach obszaru usług w zieleni, w podstrefie kontrolowanego rozwoju. Mogą one być urbanizowane, zaś obszary zurbanizowane muszą podlegać procesowi uporządkowania istniejących form uŜytkowania i zabudowy na warunkach zapewniających utrzymanie bądź wzmocnienie ich ekologicznej funkcji. 3.2. Wytyczne kształtowania krajobrazu W Planie zarządzania krajobrazem miasta Torunia Bulwar Filadelfijski wraz z Portem Zimowym stanowią razem odrębną jednostkę krajobrazową, będącą częścią systemu zieleni nadwiślańskiej. Jego zasób tworzą nasadzenia zieleni niskiej stanowiące akcent ozdobny w przestrzeni publicznej w postaci rabat, trawników i Ŝywopłotów, a takŜe pojedyncze drzewa i fragmenty grup zieleni wysokiej zlokalizowane w pobliŜu mostów. Plan zaleca tu zwiększenie udziału przestrzeni zielonej dla podniesienia walorów estetycznych, ochronę istniejącego drzewostanu, wprowadzenie zieleni niskiej nawiązującej do charakteru miejsca, o składzie gatunkowym zgodnym z siedliskiem (roślinność szuwarowa, nadrzeczna, obejmująca współczesne odmiany podstawowych gatunków). Jednostka ta obejmuje główny ciąg spacerowy biegnący wzdłuŜ nabrzeŜa, oferujący rozległe widoki. Jest on ogólnodostępny, pełni rolę reprezentacyjnego dla miasta. Jego rewaloryzacja powinna mieć na celu stworzenie unikalnej przestrzeni publicznej będącej „otwartym salonem”, atrakcyjnym zarówno dla mieszkańców, jak i turystów. MoŜe on słuŜyć organizacji imprez plenerowych, stanowi miejsce cumowania statków wycieczkowych, jest predestynowany do lokalizacji kawiarni i obiektów gastronomicznych. Obiekty obsługi ruchu turystycznego i obiekty architektoniczne odpowiadające funkcji i charakterowi przestrzeni publicznej powinny generować zyski z turystyki i rekreacji. Przywołując wnioski wynikające z realizowanego w latach 2006 – 2007 międzynarodowego projektu „InWater”, współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej, popularyzującego śródlądowe szlaki wodne i ich wykorzystanie dla rozwoju gospodarczego i turystycznego, plan zarządzania krajobrazem wskazuje na potrzebę zagospodarowania terenu wzdłuŜ historycznych murów miejskich ze zmianą funkcji drogi jezdnej na deptak. Zakłada utrzymanie ciągłości komunikacyjnej dla terenów nadwiślańskich poprzez oznakowanie ścieŜek pieszych, rowerowych i wprowadzenie elementów małej architektury (ławki, kosze na śmieci, stojaki rowerowe), poprawę jakości nawierzchni drogowych, a takŜe zachowanie powiązań widokowych z obszarami sąsiadującymi w celu zwiększenia atrakcyjności krajobrazowej terenu (zachowanie istniejących i wyeksponowanie nowych ciągów, płaszczyzn i punktów widokowych). Dla zachodniej części bulwaru plan zachęca do wprowadzenie nowych funkcji: dydaktycznych, oraz rekreacyjno—wypoczynkowych. WzdłuŜ fragmentu wybrzeŜa proponuje lokalizację systemu pomostów słuŜących celom cumowniczym, a takŜe spełniających rolę platform widokowych. W okolicach mostu kolejowego zaleca 10 stworzenie systemu powiązań komunikacyjnych i funkcjonalnych z terenami sąsiadującymi. Plan zakłada wprowadzenie systemu monitoringu obszaru oraz oświetlenie dolnej części Bulwaru dla poprawy walorów estetycznych miejsca i bezpieczeństwa uŜytkowników. Lokalizacja źródeł światła oraz stylistyka urządzeń powinna zostać poparta analizami widokowymi i próbami terenowymi z udziałem słuŜb konserwatorskich. Przewiduje stworzenie jednolitego systemu informacji wizualnej (tablice informacyjne i pamiątkowe, drogowskazy kierunkowe), który powinien stać się spójnym elementem systemu identyfikacji miejskiej. Koncepcja zagospodarowania Bulwaru w projekcie „InWater” znajduje się w materiałach poglądowych i jest oznaczona jako załącznik nr 35 do Regulaminu konkursu. 4. Uzasadnienie konieczności zmian Toruń stale unowocześnia się i eksponuje swoje miejsca symboliczne. Renowacji poddawane są kolejne elementy Zespołu Staromiejskiego. Poza sugestywną i harmonijną iluminacją podkreślającą walory Bulwaru Filadelfijskiego, urządzenie jego przestrzeni coraz bardziej kontrastuje z poprawiającym się stanem i wyglądem miejskich kamienic, gmachów publicznych i bram, rynków i ulic. Wobec prac modernizacyjnych, podjętych w innych miastach, w tym takŜe w terenach nadwodnych, zagospodarowanie nabrzeŜa coraz bardziej odbiega od współcześnie oczekiwanych standardów – zarówno estetycznych, jak i funkcjonalnych. Mimo stałej troski, rozwiązania Bulwaru Filadelfijskiego coraz mniej satysfakcjonują mieszkańców, nie zaspokajają zmieniających się potrzeb ani wielorakich ambicji. Przestrzeń postrzegana jako nadwodna wizytówka miasta nie wypełnia tej roli w oczekiwany sposób. Jednocześnie podlega nieustannej presji rozmaitych, aktywnych w Toruniu środowisk, domagających się umieszczania tu kolejnych form i aranŜacji o funkcji symbolicznej lub dekoracyjnej. Dochodzą do tego elementy wyposaŜenia spełniające konieczne funkcje uŜytkowe. Wszystkie powstają w oderwaniu od siebie, wypełniając kolejne, dostępne miejsca. 4.1. Zainwestowanie Elementy zagospodarowania Bulwaru Filadelfijskiego naraŜone są na niszczące działanie róŜnych czynników – w szczególności czasu i wody. Najbardziej dotknięte destrukcją poddawane są mniej lub bardziej kosztownym naprawom. Doraźnie podejmowane działania sprawiają, Ŝe całość znajduje się w bardzo zróŜnicowanym stanie technicznym. Ze względu na rozmiary przedmiotu i skalę poniesionych wydatków, racjonalne podejście obliguje do nie naruszania w najbliŜszych latach części obiektów świeŜo wyremontowanych lub wykonanych. Niektóre inwestycje finansowane są ze środków wymagających zachowania okresu trwałości projektu. Do części nieruchomości przejściowo nie ma dostępu. Wszystko to razem zmusza do etapowania realizacji koncepcji wybranej w wyniku konkursu. Z tą świadomością powinna ona być przygotowywana. 11 4.2. Oczekiwania społeczne W 2011 r. odbyły się konsultacje społeczne w sprawie zagospodarowania Bulwaru Filadelfijskiego. Uczestnicy określili potrzeby, jakie ich zdaniem powinny być tu zaspokajane. Wskazano na celowość stworzenia warunków dla rekreacji rodzinnej i sportowej, a takŜe uczestnictwa w imprezach kulturalnych i korzystania z oferty gastronomicznej (kawiarnie, puby). Zwracano uwagę by słuŜyło to osobom w róŜnym wieku, stosownie do ich zainteresowań i moŜliwości, a takŜe zapewniało korzystanie przez osoby niepełnosprawne, w tym poruszające się na wózkach inwalidzkich. Za zasadne uznano wprowadzenie w przestrzeń ulicy ujednoliconych elementów małej architektury, urządzenia jej na większej powierzchni zielenią, a takŜe wyposaŜenia w większą liczbę ławek. Podkreślano wymóg zagwarantowania bezpieczeństwa. W zgłaszanych opiniach sugerowano przebudowę ulicy w sposób umoŜliwiający okresowe nadawanie jej funkcji traktu spacerowego, z odcinkowym zamykaniem dla ruchu pojazdów. W zamian za wprowadzane ograniczenia w ruchu drogowym postulowano wykonanie łącznika z platformą przesiadkową BIT-CITY, a takŜe przeprowadzenie tędy ścieŜki rowerowej. Proponowano urządzenie tarasu widokowego połączonego z funkcją placu miejskiego, wyodrębnienie przestrzeni wystawienniczej, budowę kawiarni, a takŜe uruchomienie wypoŜyczalni sprzętu sportowego i zorganizowanie placu zabaw dla dzieci. Podpowiadano, Ŝe Bulwar Filadelfijski trzeba powiązać z drugim brzegiem Wisły, jak równieŜ, Ŝe powinien on lepiej wykorzystywać połączenie z jej linią brzegową. W odniesieniu do nabrzeŜa wskazywano konieczność jego adaptacji na potrzeby obsługi Ŝeglugi śródlądowej drogą wodną E-40. Szczegółowe informacje o przebiegu konsultacji społecznych i ich wynikach zawiera Raport z konsultacji społecznych„Przyszłość Bulwaru Filadelfijskiego”, umieszczony w materiałach źródłowych, oznaczony jako załącznik nr 31 do Regulaminu konkursu. Odpowiedzią na zgłoszone wówczas potrzeby stało się zagospodarowanie zachodniej części Bulwaru – pomiędzy mostem drogowym i przystanią AZS. Zrealizowane w bieŜącym roku rozwiązania prezentuje plansza zbiorcza zagospodarowania terenu zawarta w projekcie „Rewitalizacja Bulwaru Filadelfijskiego wraz z nabrzeŜem Wisły na odcinku od mostu drogowego do przystani AZS w Toruniu”, oznaczona jako załącznik nr 23 do Regulaminu konkursu. 5. Cel i zadanie konkursu Konkurs ma na celu zebranie róŜnych pomysłów na właściwe zorganizowanie i zagospodarowanie objętej nim przestrzeni Bulwaru Filadelfijskiego i jego bezpośredniego otoczenia oraz umoŜliwienie wyboru najlepszego rozwiązania jej elementów – chroniącego i eksponującego historyczne, oryginalnie zachowane cechy miasta nadrzecznego, łączącego je z nowymi funkcjami zaspokajającymi ambicje i spełniającymi potrzeby mieszkańców, podporządkowane jednolitej, spójnej wizji, zaprojektowane i wykonane według najlepszych wzorców, 12 w granicach przewidzianego na to budŜetu, ze świadomością koniecznej etapowej realizacji, z moŜliwością przyszłej kontynuacji, spójnej formalnie i funkcjonalnie. 5.1. Kierunek przekształceń Całość obszaru objętego konkursem stanowić ma prestiŜową przestrzeń wypełnioną atrakcyjną zielenią o rodzimym charakterze, złoŜoną z typowej roślinności nadrzecznej, właściwej dla tutejszej strefy klimatycznej. Powinna ona zostać wzbogacona elementami kulturowymi, o funkcji rekreacyjnej, umoŜliwiając organizację okolicznościowych imprez, korzystanie z sąsiedztwa Wisły, obcowanie z przyrodą i Zespołem Staromiejskim. Przestrzeń Bulwaru powinna zapewnić miastu komfortowe funkcjonowanie, oferując uŜytkownikom warunki dla rozmaitych aktywności, stosownie do wieku, moŜliwości fizycznych i zainteresowań, utrzymując wszystko w formach odpowiednich do rangi miejsca i jego połoŜenia, a przy tym umoŜliwiając w niezbędnym zakresie obsługę transportową Zespołu Staromiejskiego. Nowe zagospodarowanie Bulwaru Filadelfijskiego powinno w pierwszej kolejności doprowadzić do usunięcia sprzeczności pomiędzy jego obecną funkcją komunikacyjną, a rekreacyjnym i reprezentacyjnym uŜytkowaniem. Za pomocą środków dostępnych inŜynierii ruchu - przede wszystkim odpowiednio kształtując i prowadząc nawierzchnie, a ograniczając sterowanie ruchem za pomocą znaków i sygnałów drogowych, naleŜy doprowadzić do wyrugowania z tej przestrzeni przejazdów tranzytowych, jednocześnie zachowując połączenia niezbędne do obsługi Zespołu Staromiejskiego, z moŜliwością okresowego wyłączania z ruchu samochodowego odcinka ulicy pomiędzy Ślimakiem Getyńskim i ul. Łazienną. Obowiązuje polityka ochrony liczby dostępnych w otoczeniu miejsc postojowych dla samochodów osobowych i autokarów. Przekształcając układ komunikacyjny naleŜy uwzględnić potrzeby pozostałych uŜytkowników tej przestrzeni w nawiązaniu do istniejących i przewidywanych punktów generujących rozmaite rodzaje ruchu, zastałych i planowanych atrakcji oraz wszelkich istotnych osi zapewniających powiązania widokowe. Podstawowe zadanie stanowi pozbawione zagroŜeń, sprawne połączenie Zespołu Staromiejskiego z nabrzeŜem, preferujące pieszych, ograniczające kolizje z samochodami, rowerzystami i innymi poruszającymi się tu osobami, jednocześnie poprawiające bezpieczny dostęp do wody. SłuŜące temu nawierzchnie ciągów spacerowych, dróg oraz placów powinny uzyskać starannie zaprojektowane, reprezentacyjne formy i stosowne oświetlenie, pozostawiając odpowiednie enklawy dla zieleni dobranej i urządzonej w sposób atrakcyjny, właściwie wyeksponowanej. Pełną dokumentację analiz przestrzennych ruchu drogowego w aspekcie planowanych zmian organizacji ruchu na Bulwarze Filadelfijskim zawiera opracowanie zamieszczone w materiałach poglądowych, oznaczone jako załącznik nr 30 do Regulaminu konkursu. Ilustrację graficzną rozmieszczenia urządzeń transportowych w otoczeniu Zespołu Staromiejskiego wraz z syntezą podstawowych wniosków przedstawia mapa funkcji transportowych oznaczona jako załącznik nr 17 do Regulaminu konkursu. 13 5.2. Podejście Przestrzeń Bulwaru Filadelfijskiego jest spójna. Wymaga urządzenia w sposób zaspokajający rozmaite, moŜliwe potrzeby, w sposób adekwatny do tych funkcji, ale skoordynowany, z wykorzystaniem najlepszych dostępnych obecnie technologii, przy zachowaniu jednolitej przyjętej konwencji i plastycznej dyscypliny, za kaŜdym razem w formie pełni podporządkowanej reprezentacyjnemu charakterowi miejsca. Jego elementy powinny być dobrane tak, by przyciągały mieszkańców i turystów we wszystkich porach roku, a teren zachowywał atrakcyjność nie tylko w dzień, ale takŜe w nocy, stosownie do zainteresowań róŜnych grup wiekowych uŜytkowników. Pełnej ochronie podlega panorama i widok na mury obronne, co istotnie ogranicza moŜliwość wprowadzania nowej zabudowy kubaturowej, która mogłaby je przesłonić. W tych warunkach szczególnego znaczenia nabiera dobór nawierzchni oraz wzory posadzek uzupełnionych szlachetnymi formami małej architektury, odpowiednio uzupełnione zielenią, a takŜe ich wzajemny układ i sposób oświetlenia podkreślającego wybrane elementy. Powinny one honorować w maksymalnym stopniu zastałe ukształtowanie terenu i wszelkie złoŜone uwarunkowania lokalne. Proponowane zagospodarowanie musi dobrze wpisywać się w czytelny układ funkcjonalny miasta, harmonizując z jego barwami i gotycką sylwetą. Naturalne będzie dostosowanie kompozycji do układu bram, ulic, ciągów pieszych i ich odpowiednie akcentowanie, w nawiązaniu do połoŜenia publicznych parkingów i urządzeń transportowych. Dodatkowe walory przyniesie jej wiązanie z charakterystycznymi elementami zagospodarowania w otoczeniu (zegar słoneczny, Zamek KrzyŜacki), takŜe na drugim brzegu Wisły (przystań wioślarska, punkt widokowy, Zamek Dybowski). Właściwe rozwiązanie kwestii programowych i estetycznych, w szczególności osi widokowych, otwiera moŜliwość funkcjonalnego i atrakcyjnego dla uŜytkowników rozmieszczenia nowoczesnych mebli miejskich, dostosowanych do historycznego otoczenia. Przy sporządzaniu koncepcji zagospodarowania Bulwaru Filadelfijskiego naleŜy zwrócić uwagę na propozycje mieszkańców i turystów, które zostały zebrane w toku przeprowadzonych w 2011 r. konsultacji społecznych. Ich wyniki omówiono we wcześniejszej części niniejszego opisu. Projektując własne rozwiązania trzeba uwzględnić stan zainwestowania, dostosowując nowe elementy do adaptowanych trwale, a takŜe zachowywanych przejściowo. Odpowiednio do tego naleŜy załoŜyć etapowanie realizacji umoŜliwiające w kaŜdej fazie osiągnięcie korzystnego efektu funkcjonalnego i estetycznego. Ustalenie ostatecznego programu funkcjonalnouŜytkowego, a takŜe wskazanie sposobu jego realizacji, w tym określenie liczby, rozmieszczenia i formy obiektów gastronomicznych, toalet publicznych, urządzeń rekreacyjnych, zabawowych, elementów małej architektury i innych pozostawia się uczestnikom, a ich propozycje poddaje pod ocenę Sądu konkursowego. Granice obszaru objętego konkursem, zaznaczone na mapach – zarówno stanowiącej ilustrację niniejszego opisu, oznaczonej jako załącznik nr 14 do Regulaminu konkursu, jak i przeznaczonej do projektowania, stanowiącej załącznik nr 37, gdzie granica ta została wrysowana w sposób nieco bardziej precyzyjny, a takŜe linie sugerowanego podziału projektu na arkusze, naleŜy traktować orientacyjnie. 14 5.3. Materiały pomocnicze Uprzednio przyjęty program funkcjonalno-uŜytkowy zagospodarowania Bulwaru Filadelfijskiego i związane z nim uwarunkowania określa decyzja Prezydenta Miasta Torunia z dnia 12.10.2010 r. znak WAiB-II/JS/GK-7331/ CP/45/2010, WAiB-81/V/2003 o lokalizacji inwestycji celu publicznego pn. „Zagospodarowanie terenu połoŜonego przy Bulwarze Filadelfijskim w Toruniu, między mostem kolejowym, miejskimi murami obronnymi, przystanią wodną AZS i Wisłą wraz z małą architekturą, przebudową chodników, ścieŜki rowerowej oraz infrastrukturą techniczną”. Ma ona tu wyłącznie znaczenie informacyjne, stanowi załącznik nr 29 do Regulaminu konkursu. Na potrzeby projektu konkursowego przygotowano cztery charakterystyczne przekroje terenu. Pokazują one jego układ z podaniem rzędnych, w nawiązaniu do wysokości przyległej zabudowy i zakresu wahań lustra wody w Wiśle. Zawarto je w materiałach do projektowania jako załącznik nr 38 do Regulaminu konkursu. Przebieg przekrojów oznaczono na mapie sytuacyjnej ilustrującej niniejszy opis, oznaczonej jako załącznik nr 13 do Regulaminu konkursu. Uzupełniające, bogate opracowania kartograficzne, w tym barwna fotomapa lotnicza Torunia z 2011 r., a takŜe trójwymiarowy model Zespołu Staromiejskiego publikowane są w serwisie Wydziału Geodezji i Kartografii Urzędu Miasta Torunia dostępnym pod adresem: http://mapa.um.torun.pl/geoportal/f?p=MAPA:110:4407979421044072. 6. Wytyczne konkursowe PoniŜsze wytyczne stanowią uszczegółowienie części problemów omówionych uprzednio. Odnoszą się do wybranych elementów zagospodarowania Bulwaru Filadelfijskiego i związanych z nimi istotnych zagadnień. PołoŜenie najwaŜniejszych z nich, a takŜe granice terenów objętych sporządzonymi wcześniej koncepcjami zagospodarowania dostępnymi w konkursowych materiałach źródłowych oraz w materiałach poglądowych, wraz z zasadami przyjętej wobec nich polityki przestrzennej, zostały wskazane na mapie stanowiącej indeks obiektów, oznaczonej jako załącznik nr 18 do Regulaminu konkursu. Odnośniki do tej ilustracji opatrzono skrótem „poz.”; skrót „fot.” dotyczy inwentaryzacji fotograficznej poszczególnych elementów zagospodarowania, dostępnej równieŜ w materiałach konkursowych jako załącznik nr 36 do Regulaminu konkursu. PołoŜenie wybranych miejsc, które przedstawiają fotografie, określa w sposób przybliŜony mapa stanowiąca indeks zdjęć, oznaczona jako załącznik nr 19 do Regulaminu konkursu. 6.1. Zalecenia ogólne Konstruując układ funkcjonalny Bulwaru Filadelfijskiego naleŜy przeznaczenie jego poszczególnych fragmentów dostosować do związanych z nimi uwarunkowań i ich predyspozycji, rozmieszczając je tak, by wzajemnie się nie zakłócały – zarówno w sferze uŜytkowej, jak i estetycznej. 15 System drogowy powinien w harmonijny sposób godzić potrzeby wszystkich uŜytkowników: pieszych, rowerzystów i kierowców. Uprzywilejowując pierwszą z wymienionych grup, musi zapewnić dogodne i bezpieczne dojścia do nabrzeŜa ze wszystkich ciągów spacerowych funkcjonujących w Zespole Staromiejskim, a takŜe z pobliskich przystanków środków transportu publicznego – funkcjonujących na Placu Rapackiego oraz z budowanego przystanku przesiadkowego na ul. Traugutta przy moście kolejowym. Stamtąd, a takŜe z Dworca Miasto, trzeba zaprojektować atrakcyjne przejście ul. Św. Jakuba w kierunku Rynku Nowomiejskiego. W odniesieniu do ruchu kołowego, system drogowy i kształtowanie jego elementów powinny chronić przechodniów przed zagroŜeniami zarówno ze strony kierowców, jak i rowerzystów. Ma on za zadanie zapewnienie niezbędnej obsługi komunikacyjnej Zespołu Staromiejskiego przy wyeliminowaniu ruchu tranzytowego samochodów i ewentualnym korzystaniu z moŜliwości okresowego zamykania dla nich części Bulwaru Filadelfijskiego pomiędzy Ślimakiem Getyńskim i ul. Łazienną. Wraz z przekształcaniem układu drogowego rozstrzygnięć wymagają dostępne urządzenia parkingowe. Stanowiska postojowe obsługujące Zespół Staromiejski, likwidowane w jego bezpośrednim otoczeniu, wymagają wskazania miejsca, w którym będą one mogły zostać odtworzone by dalej wypełniać swoją funkcję. Konieczne jest przemyślenie zasad organizacji grupowego transportu turystycznego – połoŜenia zatok, w których kierowcy autobusów wycieczkowych będą wysadzać pasaŜerów oraz miejsc, gdzie będą na nich oczekiwać. W zakresie Ŝeglugi rzecznej zadaniem uczestników konkursu jest wskazanie lokalizacji i rozwiązanie dogodnie skomunikowanej przystani Ŝeglugi rzecznej, a takŜe ewentualne umoŜliwienie kontynuacji letnich przewozów niewielką łodzią w kierunku punktu widokowego i kolejowego Dworca Głównego. W tej dziedzinie rozwaŜenia wymaga rozmieszczenie stref cumowania, które wykorzystywane są dziś przez jednostki pływające stanowiące element sezonowego wyposaŜenia Bulwaru, poszerzające jego funkcje usługowe, ale mogące takŜe stać się tam elementem niepoŜądanym. Oświetlenie Bulwaru Filadelfijskiego w porze nocnej powinno gwarantować jego uŜytkownikom niezbędny komfort na całej przestrzeni, zapewniając poczucie bezpieczeństwa, w tym sprzyjając funkcjonującemu tam systemowi monitoringu wizyjnego. Zakłada się jego dalszy rozwój - system ten ma dodatkowo zapewnić moŜliwość transmitowania obrazu w Internecie. Oświetlenie Bulwaru nie moŜe konkurować z iluminacją murów obronnych, bram i wieŜ. W umiejętny sposób powinno ono eksponować wybrane elementy jego zagospodarowania, a takŜe samodzielnie wprowadzać atrakcje odpowiednie do pór roku i wynikających z nich warunków. Całość zagospodarowania musi zapewniać wieloletnią trwałość uŜytkową – w szczególności części stałe, które mogą być okresowo uzupełniane przemyślanym systemem elementów sezonowych. Zaprojektowane w ten sposób wyposaŜenie powinno przyciągać i prowokować do aktywności, a takŜe stymulować rozwój określonych obszarów. Oczekiwanie to w szczególności dotyczy społecznego i gospodarczego oŜywienia Nowego Miasta i tamtejszego Rynku. Ogromna rola w zagospodarowaniu Bulwaru przypadnie posadzkom. Powinny one zostać dostosowane do swojej funkcji i intensywności wykorzystania, zachowując cechy reprezentacyjne. 16 6.2. Zalecenia szczegółowe 1. Wisła z nabrzeŜem – Wykonanie elementów zagospodarowania w nurcie rzeki moŜe dodatkowo uatrakcyjnić przestrzeń Bulwaru Filadelfijskiego, zwłaszcza wobec jego bardzo ograniczonej powierzchni. Nie powinny one jednak utrudniać Ŝeglugi i cumowania jednostek przy nabrzeŜu. Ewentualnym stałym obiektom naleŜy zapewnić odporność zarówno na wezbrania wód, jak i spływ kry. Za sprawą obostrzeń wynikających z ustawy Prawo wodne ich realizacja wymagać będzie uzyskania zgody Dyrektora Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Gdańsku, uwarunkowanej nie stwarzaniem utrudnień dla przepływu wód powodziowych. Częścią studialną konkursu, ze względu na poniesione w ostatnich latach znaczne nakłady na odbudowę po zniszczeniach powodziowych, objęta została równieŜ konstrukcja nabrzeŜa. Sytuacja ta nie pozwala na jej ponowne naruszanie w krótkim czasie. Nie wyklucza to jednak drobnych, lokalnych korekt, niezbędnych dla właściwego zagospodarowania Bulwaru Filadelfijskiego. W projekcie naleŜy określić przeznaczenie poszczególnych odcinków nabrzeŜa, a jeśli jest to konieczne dla jego prawidłowego rozwiązania, a w szczególności dla właściwej ekspozycji panoramy Zespołu Staromiejskiego – wyznaczyć strefy cumowania jednostek pływających i dostosować rozmieszczenie słuŜących temu celowi urządzeń. Problemem mogą być barki pozostawiane tam przez cały sezon, przystosowane do pełnienia rozmaitych funkcji usługowych. Obecnie ich forma i gabaryty pozostają poza jakąkolwiek kontrolą (fot. BFc 029, 031, 036, 037, 041, 042; BFs 096, 114, 118). W ramach rozwiązań studialnych konkursu naleŜy przedstawić docelową, optymalną organizację nabrzeŜa, moŜliwą do przyszłego osiągnięcia poprzez etapowe zmiany adaptacyjne. Rysunki konstrukcji nabrzeŜa z projektu remontu zawarte są w materiałach źródłowych jako załącznik nr 22 do Regulaminu konkursu. Całość nabrzeŜa wraz z przestrzenią Bulwaru (poz. 1) była juŜ przedmiotem wielu prac koncepcyjnych. Jedną z nich zawarto w materiałach poglądowych jako załącznik nr 35 do Regulaminu konkursu. 2. Basen przystani Akademickiego Związku Sportowego Uniwersytetu Mikołaja Kopernika (fot. BFc 004, 005) wraz zagospodarowaniem odcinka nabrzeŜa Bulwaru Filadelfijskiego na zachód od mostu drogowego (fot. BFc 001, 003, 006 – 011, 013, 014, 016 – 021, 243; BFs 142 – 146, 148, 149) został oddany do uŜytku wiosną bieŜącego roku po urządzeniu na podstawie projektu pn. „Rewitalizacja Bulwaru Filadelfijskiego wraz z nabrzeŜem Wisły na odcinku od mostu drogowego do przystani AZS w Toruniu” (poz. 2). W jego wyniku cały teren uzyskał sportoworekreacyjny charakter. Układ zagospodarowania przedstawia projekt dostępny w materiałach źródłowych jako załącznik nr 23 do Regulaminu konkursu. Inwestycja współfinansowana była środkami Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko-Pomorskiego na lata 2007 – 2013. Wykorzystanie tych funduszy zobowiązuje Gminę do zachowania pięcioletniego okresu trwałości projektu. W tych okolicznościach jedyną moŜliwością jest tu dodawanie elementów wpływających na polepszenie funkcjonalności, po uzyskaniu zgody Instytucji Zarządzającej RPO WK-P. NaleŜy to robić ze świadomością ograniczeń wynikających z połoŜenia na obszarze szczególnego zagroŜenia powodzią, takŜe w doborze form zieleni. Koncepcja docelowego, uszlachetnionego zagospodarowania tego obszaru stanowi przedmiot części studialnej konkursu. 3. Zabudowania przystani AZS (fot. BFc 205, 206, 208) przygotowywane są do gruntownych zmian na podstawie „Koncepcji rozbudowy i nadbudowy wraz z 17 przebudową budynków Przystani Sportów Wodnych UMK w Toruniu” (poz. 3). Wizję nowej bryły obiektu ilustruje opracowanie pn. Koncepcja rozbudowy i nadbudowy wraz z przebudową budynków przystani Sportów Wodnych UMK w Toruniu, zawarte w materiałach poglądowych jako załącznik nr 32 do Regulaminu konkursu. Sporządzany aktualnie projekt budowlany obejmuje niewielki fragment terenu pomiędzy basenem i budynkami, urządzonego juŜ w ramach projektu „Rewitalizacji Bulwaru Filadelfijskiego”. Przyjęte w odniesieniu do niego rozwiązania traktowane są w sposób niewiąŜący. Dotychczasowe zagospodarowanie tego gruntu jest bardzo ekstensywne. Aktywizacja przystani i przewidywane udostępnienie do publicznego uŜytku jej zabudowań po zakończeniu ich przebudowy skłaniają do uzupełnienia programu funkcjonalnego terenu o brakujące a przydatne elementy, na przykład niewielkie pole campingowe z wyposaŜeniem. 4. Pierścień plant tworzy zieloną strefę buforową otaczającą średniowieczny Zespół Staromiejski. W rejonie mostu drogowego sięga do Bulwaru Filadelfijskiego i tu w największym stopniu zbliŜa się do brzegu Wisły (fot. BFc 195, 224, 226, 232, 234, BFs 154). Jego fragment stanowi zieleniec pomiędzy ulicami Chopina, Bydgoską i Aleją 500-lecia w Toruniu (poz. 4; fot. BFc 220). Koncepcja nowego zagospodarowania tego skweru powstała w 2012 r. w ramach projektu EUROSCAPES, współfinansowanego ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu INTERREG IV C. Nie została ona zrealizowana. Opracowanie zawarto w materiałach poglądowych jako załącznik nr 33 do Regulaminu konkursu. Nowe zagospodarowanie Bulwaru Filadelfijskiego daje moŜliwość otwarcia plant na Wisłę, funkcjonalnego i kompozycyjnego połączenia ich z nabrzeŜem, a dzięki temu zapewnienia ciągłości terenów rekreacyjnospacerowych i połączenia w tym miejscu elementów systemu zieleni miejskiej w sieć. Odpowiedniej oprawy i wyeksponowania wymagają tu urządzenia Grodzy V i VI – elementy nowoŜytnego systemu obrony miasta, słuŜące pierwotnie regulacji poziomu wody w fosie (fot. BFc 188, 192, 193, 228; BFs 153, 158, 162, 163). Dziś w jednej funkcjonuje przewidziana do modernizacji toaleta publiczna (fot. BFc 194; BFs 156,157) w drugiej działa młodzieŜowy lokal rozrywkowy (fot. BFs 159,160). Po zachodniej stronie mostu, na drugim brzegu Wisły, widnieją ruiny Zamku Dybowskiego (fot. BFc 024). Są one iluminowane w porze nocnej i takŜe z tego względu warte zaakcentowania w kompozycji. Częścią realizacyjną konkursu zdecydowano się objąć ciąg pieszo-jezdny (fot. BFc 200, 227, 230; BFs 147, 150, 152), zrealizowany w ramach wspomnianego wyŜej projektu „Rewitalizacji Bulwaru Filadelfijskiego”, biegnący pomiędzy parkingiem Hotelu Copernicus a parkingiem miejskim. Okres jego trwałości powinien upłynąć około połowy 2020 r. 5. Parking dla autokarów i samochodów osobowych pod mostem drogowym (poz. 5; fot. BFc 022, 180, 187, 189, 191, 199, 229; BFs 155, 168) wykorzystuje miejsce mało atrakcyjne w przestrzeni, a przy tym doskonale skomunikowane ze względu na połoŜenie w sieci ulicznej. Stanowi obecnie jeden z głównych tego rodzaju obiektów publicznych, obsługujących Zespół Staromiejski. Jest on obsługiwany na podstawie umowy najmu terenu zawartej z Gminą na okres do dnia 29 grudnia 2020 roku, nie podlegającej w tym czasie wypowiedzeniu. Został on mimo wszystko objęty częścią realizacyjną konkursu ze względu na fatalny stan techniczny i estetyczny, a takŜe kluczową lokalizację. Etapowanie wykonania zagospodarowania Bulwaru Filadelfijskiego musi zakładać przystąpienie do robót w tym miejscu w ostatniej kolejności. Stosownie do rozwiązań funkcjonalnych projekt moŜe ograniczyć zarówno dostępność parkingu dla określonego typu pojazdów jak 18 i jego pojemność, ale zgodnie z aktualną polityką gminy naleŜy w zamian wskazać miejsce dyslokacji likwidowanych stanowisk. 6. Panel informacyjno-promocyjny (poz. 6; fot. BFc 171, BFs 172) zamontowany na zieleńcu przy przejściu od Hotelu Bulwar, zajmującego dawne Koszary Racławickie, stanowiące w okresie międzywojennym siedzibę WyŜszej Szkoły Marynarki Wojennej, do Bramy Klasztornej u wylotu ul. Św. Ducha, został sfinansowany w ramach projektu pn: „Toruń – Hanza nad Wisłą” Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka na lata 2007 – 2013. Element obowiązuje pięcioletni okres trwałości projektu - jego lokalizacja nie powinna ulec zmianie do 2017 roku. 7. Ulica Flisacza (poz. 7; fot. BFc 164 - 166) biegnąca pomiędzy murami obronnymi i Restauracją Flisaczą, słuŜy jako przejście piesze w kierunku głównego wejścia do Hotelu Bulwar i podnóŜy znajdującej się naprzeciw Krzywej WieŜy, ale jednocześnie zapewnia obsługę połoŜonych przy niej nieruchomości. Stanowi kameralną przestrzeń wymagającą uatrakcyjnienia. Widoczne wzdłuŜ niej murki pierwotnie słuŜyły do zamontowania drewnianych siedzisk. 8. Kotwica ustawiona na postumencie jest pomnikiem (poz. 8; fot. BFc 030; BFs 122, 125). Umieszczona przy niej tablica nosi napis: "W pięćdziesiątą rocznicę powstania pierwszej polskiej Szkoły Marynarki Wojennej. Społeczeństwo Miasta Toruń. 1972 r." (fot. BFc 215) Druga tablica z emblematem Akademii Marynarki Wojennej, została ufundowana przez AMW w 90. rocznicę morskiego szkolnictwa wojskowego. Stanowi ona element moŜliwy do dyslokacji, na przykład w okolice Skweru Oficerskiej Szkoły Marynarki Wojennej. 9. Schron przeciwlotniczy (poz. 9; fot. BFc 153) znajdujący się pod Skwerem Oficerskiej Szkoły Marynarki Wojennej jest niewielkim pomieszczeniem w kształcie pozałamywanego korytarza, przewidzianym do publicznego udostępnienia. Jedną z koncepcji jego urządzenia na cele edukacyjno-turystyczne prezentuje załącznik nr 34 do Regulaminu konkursu. Obiekt powinien zostać zagospodarowany zgodnie z tym projektem, bądź podporządkowany rozwiązaniom konkursowym. NaleŜy mu zapewnić dogodny dostęp do wejść. 10. Skwer Oficerskiej Szkoły Marynarki Wojennej (poz. 10; fot. BFc 157 – 159, 168, 218, 219, BFs 176, 177) został urządzony w 2012 roku ze środków Miejskiego Zarządu Dróg w Toruniu. Jego rozwiązanie przedstawia załącznik nr 24. NaleŜy je zaadaptować w projekcie konkursowym. 11. Stacja Toruńskiego Roweru Miejskiego (poz. 11; fot. BFc 152, 155) na Skwerze Oficerskiej Szkoły Marynarki Wojennej moŜe zostać przeniesiona w inne, odpowiedniejsze miejsce, połoŜone w pobliŜu. 12. Łódź KATARZYNKA (poz. 12; fot. BFc 034, 211; BFs 189) eksponowana na nabrzeŜu pochodzi ze statku pasaŜerskiego „Mazowsze” i jest jego szalupą ratunkową. Po przystosowaniu do ruchu turystycznego słuŜyła od 1969 r. w Toruniu jako łódka spacerowa i była wykorzystywana w przewozach z Bulwaru Filadelfijskiego na Kępę Bazarową. W projekcie konkursowym moŜe zostać przeniesiona w inne miejsce. 13. Budynek limnigrafu - samopiszącego urządzenia do ciągłego rejestrowania poziomu wody powstał w 1899 r. (poz. 13; fot. BFc 039, 135, 143; BFs 109, 111) Zbudowany z drewna, przypominający kapliczkę, z zegarem i urządzeniami do 19 pomiaru wiatru na szczycie dachu, naleŜy do Instytutu Meteorologii i Gospodarki Wodnej. Silnie wyeksponowany na Bulwarze, stanowi najbardziej charakterystyczny element jego zagospodarowania. Projekt konkursowy powinien go zachowywać w obecnym miejscu. Teren wokół był w przeszłości wykorzystywany przez kawiarnię sezonową, bądź jako miejsce ekspozycji róŜnych elementów o charakterze informacyjno-promocyjnym. Murek oporowy znajdujący się w pobliŜu ozdabia dekoracja malarska upamiętniająca fakt kręcenia w Toruniu scen do filmu „Rejs” z 1970 r. (fot. BFs 116) Informuje o tym umieszczona w pobliŜu tablica. Znajduje się tu takŜe ogólnodostępna łata wodowskazowa (fot. BFs 115). Sposób potraktowania tych elementów pozostawia się uznaniu uczestników konkursu. 14. Przyczółek mostowy (poz. 14; fot. BFc 049, 050, 052, 125; BFs 012, 019, 192, 196) zlokalizowany u wylotu ulicy Mostowej upamiętnia przebieg dawnej drewnianej przeprawy przez Wisłę. Funkcjonuje jako taras widokowy. Wraz z zagospodarowaniem najbliŜszego otoczenia (fot. BFs 007, 013, 014, 101 - 103) został wykonany z wykorzystaniem pieniędzy pochodzących z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko-Pomorskiego na lata 2007 – 2013. Ze względu na uŜycie środków zewnętrznych obowiązuje zachowanie pięcioletniego okresu jego trwałości – do 2018 roku. Rozwiązania przedstawia załącznik nr 25 do Regulaminu konkursu. 15. Budynek przy ul. Św. Jakuba 10-12, o funkcji mieszkalnej wielorodzinnej z usługami w parterze, uzyskał pozwolenie na budowę w październiku br. (poz. 15) Jego wizualizacje przedstawia załącznik nr 26 do Regulaminu konkursu, a fragment rzutu przyziemia oraz wysokość widoczne są na przekroju D. Rampy przed wejściami do lokali wynikają z dostosowania do dotychczasowego układu chodnika. Przebudowa ulicy powinna doprowadzić do zniwelowania obecnych róŜnic i umoŜliwić realizację budynku bez tych elementów. 16. Panel informacyjno-promocyjny usytuowany na działce numer 222/3 u zbiegu ulicy św. Jakuba i Bulwaru Filadelfijskiego (poz. 16; fot. BFc 093) został sfinansowany w ramach projektu pn: ”Toruń – Hanza nad Wisłą” Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka na lata 2007 – 2013. Element obowiązuje pięcioletni okres trwałości projektu, co oznacza, Ŝe do 2017 roku jego lokalizacja nie powinna ulec zmianie. 17. Węzeł przesiadkowy przy Dworcu PKP Toruń Miasto (poz. 17) integrujący tramwajową linię średnicową nr 1 oraz pozostały transport publiczny z koleją metropolitalną BIT-CITY to projekt z pozwoleniem na budowę, będący w końcowej fazie przygotowań do realizacji. W jego ramach całkowicie przebudowany zostanie połoŜony przed Dworcem Plac 18 Stycznia. Zlokalizowane tam przystanki autobusowe otrzymają przeszklone, ciągłe wiaty. Od nowa urządzony zostanie skwer z pomnikiem kolejarzy – ofiar faszyzmu, który postanowiono przesunąć na krawędź skarpy przy ul. Traugutta. Nad tą ulicą, przed mostem kolejowym, pojawi się charakterystyczna, zadaszona kładka umoŜliwiająca pasaŜerom bezkolizyjne przejście do sytuowanych tam przystanków tramwajowych. PołoŜona w głębi ul. Skrzyńskiego będzie przebudowana na publiczny parking dla samochodów osobowych i autobusów. W pobliŜu budynku Dworca swoją lokalizację znajdzie stacja Toruńskiego Roweru Miejskiego. Układ całości przedstawia załącznik nr 27 do Regulaminu konkursu. 18. Kładka przez ul. Traugutta zaopatrzona w przeszklony dach i szyby wind łączących ją z peronami tramwajowymi oraz zewnętrznym chodnikiem (poz. 18) 20 stanowi element przystanku przesiadkowego, przygotowanego do realizacji w ramach projektu BIT- CITY. Projekt ten ma za zadanie zintegrować miejskie systemy transportu publicznego Bydgoszczy i Torunia z wykorzystaniem modernizowanej linii kolei metropolitalnej. Wizualizację kładki, wraz z widokami innych elementów zagospodarowania terenów wokół Placu 18 Stycznia pokazuje załącznik nr 28 do Regulaminu konkursu. Ze względu na nie rozpoczęte jeszcze roboty upływ 5-letniego okresu trwałości tego projektu jest trudny do oszacowania, najprawdopodobniej rozpocznie bieg w połowie przyszłego roku. 19. Ulica Św. Jakuba łączy Rynek Nowomiejski poprzez Bulwar Filadelfijski i Plac 18 Stycznia z Dworcem Miasto. (fot. BFc 095, 102) Historycznie biegła w kierunku terenów stanowiących zaplecze gospodarcze Nowego Miasta. Po południowej stronie jej wschodniego, pierwotnie zamiejskiego odcinka, skrywane za masywnym, ceglanym murem, przechodzącym w długą boczną ścianę piętrowego budynku, funkcjonują zabudowania forteczne Bastionu Nr 1 wchodzącego w skład wewnętrznego pierścienia XIX-wiecznej Twierdzy Toruń, dochodzące do Woli Zamkowej i Bulwaru Filadelfijskiego. Dość szczelnie ogrodzony teren jest silnie zadrzewiony i ekstensywnie uŜytkowany. Nie ma dotąd zapowiedzi zmian tego stanu. Po północnej stronie wzniesiono ówcześnie budynki gospodarcze garnizonu toruńskiego – pralnię i magazyny. Potem w ich sąsiedztwie wybudowano gmachy szkolne, mieszczące obecnie IV Liceum Ogólnokształcące. W miejscu parterowego ceglanego baraku niebawem powstanie 4-kondygnacyjny budynek mieszkalny z usługami w parterze. Jego wizualizacje zawiera załącznik nr 26 do Regulaminu konkursu. Inny inwestor zakupił dawną pralnię wojskową. Projektuje jej rozbudowę z przeznaczeniem na funkcję apartamentową. Obie nieruchomości będą mieć obsługę komunikacyjną z ul. Poniatowskiego, która pozostaje obecnie odcięta od ul. Warszawskiej. Ulica Św. Jakuba uzyska dzięki nim nowoczesną, okazałą pierzeję północną aŜ do skrzyŜowania z Wolą Zamkową, wyznaczającą swoim przebiegiem granicę obszaru Nowego Miasta. Zrealizowanie tych inwestycji znacząco podniesie atrakcyjność okolicy i przyniesie jej nowych uŜytkowników. Wywoła to nieuchronną presję na modernizację jezdni, która na długim odcinku zachowała historyczną, brukowaną nawierzchnię. Istotną rolę w procesie zachodzących przekształceń powinno mieć zaktywizowanie Dworca Miasto dzięki projektowi BIT-CITY. Wszystko to daje nadzieję na oŜywienie Rynku Nowomiejskiego, na który ul. Św. Jakuba moŜe stać się jednym z głównych dojść. Tę rangę i funkcję naleŜy uwzględnić w koncepcji jej przebudowy. Ewentualna zmiana sposobu połączenia z Bulwarem Filadelfijskim, bądź jego ograniczenie mogą nastąpić pod warunkiem zachowania prawidłowych spadków i zapewnienia koniecznego dojazdu do przyległych nieruchomości – w szczególności terenu Bastionu na Woli Zamkowej połoŜonego po południowej stronie poprzez bramę w szczycie (fot. BFs 071) i zaplecza budynku mającego powstać na posesji pod numerem 10-12 (fot. BFc 100), pobliskiego wjazdu na boisko szkolne (fot. BFc 099) oraz nieruchomości, na której funkcjonuje dotąd prywatny zakład wulkanizacyjny. 20. Część wschodnia Bulwaru Filadelfijskiego, na odcinku od skrzyŜowania z Wolą Zamkową włącznie, posiada odnowioną, asfaltową jezdnię i chodniki. (fot. BFs 067, 077; BFc 115) Skłania to do odstąpienia od jej przebudowy. Obszar ten został mimo wszystko włączony do części realizacyjnej konkursu ze względu na potencjał wynikający z duŜej powierzchni terenów otwartych, dotychczas słabego zainwestowania i jego kiepskiego stanu, a przy tym spodziewanego wzrostu 21 znaczenia, nadawanego przez rozwijające się w pobliŜu funkcje i mającą pojawić się nową zabudowę. 21. Zakład wulkanizacyjny funkcjonujący w parterowym budynku, wolno stojącym na skwerze pomiędzy Bulwarem Filadelfijskim a ul. Św. Jakuba (fot. BFc 073, 095, 098; BFs 070), nie oferuje usług o charakterze odpowiednim do zajmowanego miejsca. Wyglądem nie wnosi w nie szczególnych walorów. Wraz z niewielką działką gruntu, na której jest usytuowany, stanowi własność prywatną. Obszar i granice tej nieruchomości oznaczono w celach informacyjnych na mapie przeznaczonej do projektowania, stanowiącej załącznik nr 37 do Regulaminu konkursu. Autorska propozycja jej przekształceń powinna zachęcić władze miasta do podjęcia odpowiednich działań. 22. Element odwodnienia terenu widoczny na trawniku przed murem Carnota osłaniającym od strony Bulwaru Filadelfijskiego Bastion na Woli Zamkowej (fot. BFc 112) odprowadza znaczne ilości wody spływającej z jego terenu do studni widocznej przed furtą zwiadu przedpola (fot. BFc 113). Na wschód od studni jest on otwarty i ma postać niewielkiego rowu, na krótkim odcinku umocnionego, biegnącego wzdłuŜ ceglanego muru fortyfikacji. Na zachód od studni, aŜ do wlotu ulicy Wola Zamkowa, jego rolę pełni niewidoczny, podziemny drenaŜ. Funkcję tych urządzeń naleŜy zachować, przy czym moŜna rozwiązać ją w inny sposób, nawet nadając formę silniej eksponowaną w zagospodarowaniu i stanowiącą w nim atrakcyjny akcent. 23. Pozostałe obiekty obecnego zagospodarowania Bulwaru Filadelfijskiego, w tym: toaleta dla psów (fot. BFc 101), interaktywny monitor multimedialnej galerii Grupy Falco 2 (fot. BFc 149) oraz tablica z aksonometrycznym planem Zespołu Staromiejskiego zlokalizowana przed Bramą Klasztorną (fot. BFc 169), mogą zostać potraktowane zgodnie z uznaniem uczestników konkursu. Powinni oni rozwaŜyć celowość przeniesienia tych urządzeń w inne, odpowiedniejsze miejsce, bądź odtworzenia tam ich funkcji we właściwej formie. Charakterystyczne lampy uliczne (fot.BFc 058; BFs 087) są własnością Spółki ENERGA OŚWIETLENIE. 24. Punkt widokowy przy klubie wioślarskim przy ul. Majdany (fot. BFc 051; 068; BFs 196) stanowi charakterystyczny akcent lewego brzegu Wisły. Urządzono go w formie nawiązującej do drugiego przyczółka dawnego, drewnianego mostu. Stamtąd najczęściej obserwowana jest panorama Zespołu Staromiejskiego. Projekt „Zielony Pomost” współfinansowany z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko-Pomorskiego na lata 2007-2014 zakłada połączenie obu przyczółków zieloną wiązką świetlną. 22 7. Indeks fotografii 7.1. Panoramy Pan D - panorama dzienna Zespołu Staromiejskiego, Pan N - panorama nocna Zespołu Staromiejskiego. 7.2. Zdjęcia lotnicze Bulwaru Filadelfijskiego i pobliskiej zabudowy Lot 01 – zdjęcie z 2012 r. prawobrzeŜa Wisły z perspektywą dwóch mostów, Lot 02 – zdjęcie z 2006 r. zachodniej części Bulwaru Filadelfijskiego, Lot 03 – zdjęcie z 2006 r. panoramy Bulwaru Filadelfijskiego (bez widocznych mostów), Lot 04 – zdjęcie z 2006 r. centralnej części Bulwaru Filadelfijskiego, Lot 05 – zdjęcie z 2009 r. wschodniej części bulwaru z widocznym mostem kolejowym, Lot 06 – zdjęcie z 2013 r. zachodniej części Bulwaru Filadelfijskiego z widocznym mostem drogowym (fot. Marcin Karasiński), Lot 07 – zdjęcie z 2013 r. zachodniej części Bulwaru Filadelfijskiego z widocznym miejscem upamiętnienia Oficerskiej Szkoły Marynarki Wojennej w Toruniu oraz ulicą Flisaczą (fot. Marcin Karasiński), Lot 08 – zdjęcie z 2013 r. środkowej części Bulwaru Filadelfijskiego - od miejsca upamiętnienia Oficerskiej Szkoły Marynarki Wojennej w Toruniu do osi ul. śeglarskiej ( fot. Marcin Karasiński), Lot 09 – zdjęcie z 2013 r. środkowej części Bulwaru Filadelfijskiego z widocznym budynkiem limnigrafu i tarasem widokowym (fot. Marcin Karasiński), Lot 10 – zdjęcie z 2013 r. środkowej części Bulwaru Filadelfijskiego - od osi ul. śeglarskiej do osi ul. Mostowej (fot. Marcin Karasiński), Lot 11 – zdjęcie z 2013 r. środkowej części Bulwaru Filadelfijskiego z widocznym budynkiem limnigrafu i ruinami Zamku KrzyŜackiego (fot. Marcin Karasiński), Lot 12 – zdjęcie z 2013 r. wschodniej części Bulwaru Filadelfijskiego z widocznymi ruinami Zamku KrzyŜackiego do wylotu ulicy Wola Zamkowa (fot. Marcin Karasiński), Lot 13 – zdjęcie z 2013 r. części Bulwaru Filadelfijskiego - na wschód od wylotu ul. Wola Zamkowa (fot. Marcin Karasiński), Lot 14 – zdjęcie z 2013 r. części Bulwaru Filadelfijskiego na wschód od wylotu ul. Wola Zamkowa z widoczną ul. św. Jakuba (fot. Marcin Karasiński), Lot 15 – zdjęcie z 2013 r. części Bulwaru Filadelfijskiego na wschód z widoczną ul. św. Jakuba i ul. Warszawską (fot. Marcin Karasiński). 23 7.3. Katalog „Cloudy” BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc 24 001 - dojście do basenu przystani AZS z ul. Popiełuszki, 002 - widok wzdłuŜ tylnego ogrodzenia Portu Zimowego w kierunku zachodnim, 003 - urządzony teren na zachód od przystani, 004 - wyposaŜenie basenu przystani AZS, 005 - wschodnie nabrzeŜe basenu przystani AZS, 006 - widok znad basenu przystani AZS na dojście do ul. Popiełuszki, 007 - widok znad basenu przystani AZS w kierunku wschodnim, 008 - ciąg spacerowy przez nowe tereny rekreacyjno-sportowe – odc. zachodni, 009 - widok na basen przystani AZS i Wisłę, 010 - urządzenia nowych terenów rekreacyjno-sportowych, 011 - ciąg spacerowy przez nowe tereny rekreacyjno-sportowe – odc. środkowy, 012 - zagospodarowanie terenów rekreacyjno-sportowych hotelu Copernicus, 013 - plac zabaw dla dzieci na nowych terenach rekreacyjno-sportowych, 014 - siłownia na nowych terenach rekreacyjno-sportowych, 015 - hotel Copernicus – widok od południa, 016 - nowe tereny rekreacyjno-sportowe – pojemnik na psie odchody, 017 - tablica informacyjna i widok na dojście w kierunku plant, 018 - końcowy odcinek dojścia do nabrzeŜa od strony plant, 019 - główny ciąg spacerowy – odcinek przy nabrzeŜu, 020 - nabrzeŜe nowych terenów rekreacyjno-sportowych – widok na wschód, 021 - nabrzeŜe nowych terenów rekreacyjno-sportowych – widok na zachód, 022 - parking miejski pod mostem drogowym, 023 - most drogowy – widok na Zamek Dybowski, 024 - zbliŜenie ruin Zamku Dybowskiego, 025 - nabrzeŜe Bulwaru Filadelfijskiego – widok spod mostu drogowego, 026 - widok od strony nabrzeŜa na parking pod mostem i hotel Bulwar, 027 - klomb kwiatowy na nabrzeŜu Bulwaru Filadelfijskiego, 028 - widok z nabrzeŜa na dawne Koszary Racławickie – obecnie hotel Bulwar, 029 - statek wycieczkowy zacumowany przy nabrzeŜu, 030 - widok z nabrzeŜa na Kotwicę i Bramę Klasztorną, 031 - wejście na statek wycieczkowy zacumowany przy nabrzeŜu, 032 - klomby kwiatowe na nabrzeŜu Bulwaru Filadelfijskiego, 033 - widok na murek upamiętniający kręcenie filmu „Rejs”, 034 - łódź „Katarzynka” murek upamiętniający kręcenie filmu „Rejs”, 035 - Brama śeglarska, w tle katedra Św. Janów, 036 - „Dom Flisaka” – barka z ekspozycją historyczną, 037 - barki gastronomiczne przy nabrzeŜu Bulwaru Filadelfijskiego, 038 - budynek limnigrafu, w tle zegar słoneczny, 039 - budynek limnigrafu – widok od strony nabrzeŜa, BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc 040 - dekoracja plastyczna muru oporowego, w tle wejście w ulicę Łazienną, 041 - barka gastronomiczna przy nabrzeŜu Bulwaru Filadelfijskiego, 042 - nabrzeŜe Bulwaru Filadelfijskiego – widok na most drogowy, 043 - przenośne toalety na nabrzeŜu, w tle zegar słoneczny, 044 - widok z nabrzeŜa na hotel Spichrz i Bramę Mostową, 045 - taras widokowy w miejscu przyczółka starego mostu, 046 - widok na hotel Spichrz i Bramę Mostową, 047 - widok na Bramę Mostową, w tle Dwór Mieszczański, 048 - Brama Mostowa, 049 - taras widokowy – widok w kierunku przyczółka na drugim brzegu, 050 - taras widokowy – widok w kierunku przyczółka na klub wioślarski, 051 - punkt widokowy na lewym brzegu i zabudowania klubu wioślarskiego, 052 - konstrukcja tarasu widokowego, 053 - nabrzeŜe Bulwaru Filadelfijskiego – widok na most kolejowy, 054 - restauracja Zamkowa w ruinach zamku krzyŜackiego, 055 - Baszta Wartownia i Dwór Mieszczański – siedziba Bractwa Św. Jerzego, 056 - widok na taras widokowy, w tle most drogowy, 057 - mury ruin zamku krzyŜackiego od strony Bulwaru Filadelfijskiego, 058 - mury ruin zamku krzyŜackiego – widok w kierunku wlotu Woli Zamkowej, 059 - stojak na koło ratunkowe na nabrzeŜu, w tle most kolejowy, 060 - nabrzeŜe Bulwaru Filadelfijskiego – widok w kierunku wschodnim, 061 - wlot z Bulwaru Filadelfijskiego w ulicę Wola Zamkowa, 062 - budynek składnicy pontonowej w Bastionie na Woli Zamkowej, 063 - nabrzeŜe Bulwaru Filadelfijskiego – widok w kierunku mostu kolejowego, 064 - mur Carnota w Bastionie na Woli Zamkowej, 065 - zachodni odcinek Bulwaru Filadelfijskiego, 066 - element nabrzeŜa zachodniego odcinka Bulwaru Filadelfijskiego, 067 - zabudowania Toruńskiego Klubu Sportowo-Turystycznego (klub wioślarski), 068 - budynki klubu wioślarskiego i punkt widokowy na lewym brzegu Wisły, 069 - nabrzeŜe w rejonie mostu kolejowego, 070 - mury Bastionu na Woli Zamkowej, 071 - końcowy odcinek Bulwaru Filadelfijskiego, 072 - parkometr przy pasie postojowym na Bulwarze Filadelfijskim, 073 - zakład wulkanizacyjny – widok od strony Bulwaru Filadelfijskiego, 074 - końcowy odcinek Bulwaru Filadelfijskiego – widok w kierunku zachodnim, 075 - Bulwar Filadelfijski – widok w kierunku skrzyŜowania z ul. Traugutta, 076 - widok ze środkowego tarasu nabrzeŜa na most kolejowy, 077 - boja w nurcie Wisły, 078 - budynek przy ul. Warszawskiej 2, 079 - Wilhelmstadt – kamienice przy ul. Warszawskiej, 080 - widok w kierunku ul. Traugutta i mostu kolejowego, 25 BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc 26 081 - skarpa przed mostem kolejowym przy ul. Traugutta, 082 - teren zieleni na skarpie przy ul. Traugutta, 083 - widok z terenu zieleni na zachodnią część wschodniego odcinka nabrzeŜa, 084 - końcówka chodnika na środkowym tarasie nabrzeŜa, 085 - końcówka nabrzeŜa – widok na most kolejowy, 086 - widok z końca chodnika na nabrzeŜu w kierunku zachodnim, 087 - schody na skarpie w kierunku ul. Traugutta, 088 - most kolejowy im. Ernesta Malinowskiego, 089 - ul. Warszawska, widok ze skrzyŜowania z Bulwarem Filadelfijskim, 090 - ul. Traugutta, widok na przystanki i most kolejowy, 091 - Bulwar Filadelfijski, widok ze skrzyŜowania z ul. Traugutta, 092 - panel informacyjno-promocyjny, w tle boisko IV LO, 093 - zbliŜenie panelu informacyjno-promocyjnego, 094 - budynek w naroŜniku terenu szkolnego, w tle ul. Warszawska, 095 - ul. Św. Jakuba – odcinek wzdłuŜ terenu szkolnego, 096 - boisko IV Liceum Ogólnokształcącego, 097 - ogrodzenie terenu szkolnego, 098 - budynek zakładu wulkanizacyjnego, 099 - wjazd na teren IV Liceum Ogólnokształcącego, 100 - budynek magazynowy przy ul. Św. Jakuba, przeznaczony do rozbiórki, 101 - toaleta dla psów, 102 - ul. Św. Jakuba – widok w kierunku Woli Zamkowej, 103 - teren zieleni przy Bastionie na Woli Zamkowej z widokiem na Wisłę, 104 - zagospodarowanie terenu zieleni przy Bastionie na Woli Zamkowej, 105 - południowo-wschodnia część ogrodzenia Bastionu na Woli Zamkowej, 106 - teren zieleni przy Bastionie na Woli Zamkowej z widokiem z Bulwaru, 107 - naroŜnik terenu zieleni przy Bastionie na Woli Zamkowej, 108 - naroŜnik muru Carnota w Bastionie na Woli Zamkowej, 109 - widok na klub wioślarski i punkt widokowy na lewym brzegu Wisły, 110 - chodnik przy pasie postojowym na Bulwarze Filadelfijskim, 111 - budynek składnicy pontonowej i stacji gołębi pocztowych, 112 - odwodnienie terenu Bastionu przy budynku składnicy pontonowej, 113 - furta zwiadu przedpola Bastionu i studnia odwodnienia jego terenu, 114 - mur budynku składnicy pontonowej i stacji gołębi pocztowych, 115 - skrzyŜowanie Bulwaru Filadelfijskiego z ul. Wola Zamkowa, 116 - wjazd w Wolę Zamkową, 117 - wlot w Wolę Zamkową, widok na ogrodzenie terenu Teatru Baj Pomorski, 118 - Bulwar Filadelfijski, ogrodzenie międzymurza zamku krzyŜackiego, 119 - szczegół ogrodzenia międzymurza, na drugim planie ruiny zamku, 120 - Bulwar Filadelfijski wzdłuŜ ogrodzenia międzymurza, widok na zachód, 121 - szczyty Baszty Wartownia i Dworu Mieszczańskiego, BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc 122 - restauracja Zamkowa – Hit Casino, 123 - widok na budynek limnigrafu, w tle most drogowy, 124 - przejście na parking hotelu Spichrz, 125 - widok spod Bramy Mostowej na taras widokowy, 126 - przejazd w Bramie Mostowej, 127 - mury miejskie przy hotelu Spichrz, 128 - widok przez Bramę na ul. Mostową, 129 - przejście w Bramie Mostowej, 130 - tłocznia kanalizacji ogólnospławnej u wylotu ul. Mostowej, 131 - chodnik wzdłuŜ murów miejskich, 132 - chodnik wzdłuŜ murów miejskich, na pierwszym planie Baszta śuraw, 133 - Baszta śuraw, 134 - chodnik wzdłuŜ murów miejskich, widok na wlot ul. Łaziennej, 135 - tyły budynku limnigrafu, 136 - wlot ul. Łaziennej, 137 - ulica Łazienna, 138 - mury miejskie, na trawniku widoczne osłony lamp iluminacji, 139 - wlot w ul. śeglarską, 140 - detal Bramy śeglarskiej, 141 - przejście w Bramie śeglarskiej, 141 - przejazd w Bramie śeglarskiej, 143 - budynek limnigrafu w widoku od tyłu, 144 - chodnik wzdłuŜ murów miejskich, widok na Basztę Gołębnik, 145 - drzewa na nabrzeŜu w rejonie Baszty Gołębnik, 146 - łuk Bulwaru Filadelfijskiego przy Baszcie Gołębnik, 147 - Baszta Gołębnik, 148 - detal Baszty Gołębnik, 149 - interaktywny monitor galerii multimedialnej Grupy Falco 2, 150 - dojście do Skweru Oficerskiej Szkoły Marynarki Wojennej, 151 - zabudowa przy ul. Bankowej, 152 - stacja Toruńskiego Roweru Miejskiego – widok na Bramę Klasztorną, 153 - zejście do schronu przeciwlotniczego na Skwerze OSMW, 154 - Skwer OSMW – miejsce po działku okrętowym, 155 - stacja Toruńskiego Roweru Miejskiego, 156 - widok ze Skweru OSMW na Bramę Klasztorną, 157 - ławki na Skwerze Oficerskiej Szkoły Marynarki Wojennej, 158 - mina morska na Skwerze Oficerskiej Szkoły Marynarki Wojennej, 159 - widok ze Skweru Oficerskiej Szkoły Marynarki Wojennej na most drogowy, 160 - widok na Bramę Klasztorną i wejście w ul. Flisaczą, 161 - detal Bramy Klasztornej, 162 - widok przez Bramę Klasztorną na ulicę Św. Ducha, 27 BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc 28 163 -relikt charakterystycznej przymurnej zabudowy gospodarczej, 164 - ulica Flisacza, widok na Krzywą WieŜę, 165 - perspektywa ulicy Flisaczej, 166 - ul. Flisacza – wejście do Karczmy Flisaczej, 167 - widok z ul. Flisaczej na Skwer Oficerskiej Szkoły Marynarki Wojennej, 168 - zagospodarowanie Skweru Oficerskiej Szkoły Marynarki Wojennej, 169 - tablica z aksonometrycznym planem Zespołu Staromiejskiego, 170 - widok ze Skweru OSMW na Kotwicę i Wisłę, 171 - panel informacyjno-promocyjny przy przejściu do Ślimaka Getyńskiego, 172 - ogrodzenie terenu wzdłuŜ przejścia w kierunku Ślimaka Getyńskiego, 173 - końcowy odcinek przejścia w kierunku Ślimaka Getyńskiego, 174 - ogrodzenie terenu z widokiem na tyły hotelu Bulwar, 175 - krawędź muru Koszar Racławickich – obecnie hotel Bulwar, 176 - tylna elewacja Koszar Racławickich – obecnie hotel Bulwar, 177 - brama wjazdowa z Bulwaru Filadelfijskiego na zaplecze hotelu Bulwar, 178 - Bulwar Filadelfijski przy hotelu Bulwar, 179 - upamiętnienie pierwszej polskiej Oficerskiej Szkoły Marynarki Wojennej, 180 - reklamy na ogrodzeniu parkingu pod mostem drogowym, 181 - tablice upamiętniające najwyŜsze historyczne stany wód Wisły, 182 - Ślimak Getyński, 183 - wyjazd z ul. Łaziennej, widoczne: zegar słoneczny i taras widokowy, 184 - nośnik reklamy na latarni, 185 - emblemat Szlaku św. Jakuba (Camino Polaco) na murze Grodzy VI, 186 - widok ze skrzyŜowania z ul. śeglarską w kierunku zachodnim, 187 - reklamy na ogrodzeniu parkingu pod mostem drogowym, 188 - fragment Grodzy VI, 189 - widok z Bulwaru Filadelfijskiego na parking pod mostem, 190 - schody wejścia na most drogowy przy Grodzy VI, 191 - przestrzeń pod mostem drogowym, 192 - schody wejścia na most drogowy przy Grodzy V, 193 - fragment Grodzy V, 194 - wejście do szaletu publicznego w Grodzy V, 195 - wschodni odcinek Bulwaru – wejście na planty w kierunku Doliny Marzeń, 196 - wschodni odcinek Bulwaru Filadelfijskiego – widok na hotel Copernicus, 197 - Brama śeglarska, 198 - zakończenie przejścia pomiędzy parkingiem miejskim i hotelowym, 199 - widok spod parkingu hotelowego na parking miejski pod mostem, 200 - widok w kierunku Wisły na przejście pomiędzy parkingami, 201 - połączenie przejścia między parkingami z głównym ciągiem spacerowym, 202 - widok na główny ciąg spacerowy wzdłuŜ ogrodzenia hotelu Copernicus, 203 - główny ciąg spacerowy – latarnia, górka saneczkowa i plac zabaw, BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc BFc 204 - główny ciąg spacerowy – ławka i widok na boiska sportowe, 205 - widok od strony boisk na zabudowania przy Porcie Zimowym, 206 - zabudowania przystani sportów wodnych AZS, 207 - maszty flagowe nad basenem przystani AZS, 208 - widok na dojście do ul. Popiełuszki, 209 - widok dojścia od strony ul. Popiełuszki, 210- środkowa część Bulwaru Filadelfijskiego – w tle Baszta Gołębnik, 211 - łódź „Katarzynka”, 212 - widok z Bulwaru Filadelfijskiego na Basztę Gołębnik, 213 - skwer na Bulwarze Filadelfijskim, 214 - Bulwar Filadelfijski – widok na hotel Bulwar i most drogowy, 215 - Kotwica i tablice umieszczone na jej cokole, 216 - widok z Bulwaru Filadelfijskiego na Bramę Klasztorną, 217 - widok przez Bramę Klasztorną na ul. Św. Ducha, 218 - Skwer Oficerskiej Szkoły Marynarki Wojennej, 219 - zagospodarowanie Skweru Oficerskiej Szkoły Marynarki Wojennej, 220 - głaz z tablicą poświęconą księdzu Popiełuszce i grzybek na plantach, 221 - początek ul. Popiełuszki - hotel Ibis Budget, 222 - widok na most ze skrzyŜowania Bulwaru Filadelfijskiego z ul. Popiełuszki, 223 - podjazd do hotelu Copernicus – widok w kierunku wschodnim, 224 - centralne wejście z Bulwaru na planty do Doliny Marzeń, 225 - podjazd do hotelu Copernicus – widok od wschodu, 226 - Bulwar Filadelfijski - wejście na planty przy Grodzy V, 227 - wejście na planty przy Grodzy V – widok z przejścia między parkingami, 228 - widok na Grodzę V i most drogowy im. Józefa Piłsudskiego, 229 - widok z zachodu na parking pod mostem drogowym, 230 - widok na parking i przejście pomiędzy parkingami, 231 - wjazd na teren hotelu Copernicus, 232 - Bulwar Filadelfijski – widok w kierunku zachodnim na planty, 233 - główne wejście do hotelu Copernicus, 234 - kwietniki na plantach przy Bulwarze Filadelfijskim, 235 - wjazd na parking hotelu Copernicus, 236 - skrzyŜowanie Bulwaru z ul. Popiełuszki – widok na hotele Ibis i Etap, 237 - skwer z głazem i tablicą poświęconą księdzu Popiełuszce, 238 - hotele Ibis i Etap na początku ul. Popiełuszki, 239 - hotel Ibis Budget przy ul. Popiełuszki, 240 - ul. Popiełuszki salon samochodowy Kia, 241 - brama w ogrodzeniu Portu Zimowego, 242 - zabudowania Portu Zimowego w widoku z przejścia do basenu przystani, 243 - krąg do grillowania przy basenie przystani AZS, 244 - widok z terenów zieleni w kierunku basenu przystani AZS. 29 7.4. Katalog „Sunny” BFs 001 - hotel Spichrz – widok z ul. Mostowej, BFs 002 - elewacja frontowa hotelu Spichrz, BFs 003 - widok przez Bramę Mostową na Bulwar Filadelfijski, BFs 004 - wjazd na parking hotelu Spichrz przy Bramie Mostowej, BFs 005 - widok na ul. Mostową przez przejście w Bramie Mostowej, BFs 006 - widok na ul. Mostową przez przejazd w Bramie Mostowej, BFs 007 - detal zagospodarowania terenu nabrzeŜa przy tarasie widokowym, BFs 008 - Brama Mostowa, BFs 009 - Bulwar Filadelfijski – widok ze skrzyŜowania z ul. Mostową, BFs 010 - widok sprzed Bramy Mostowej w kierunku wschodnim, BFs 011 - detal Bramy Mostowej, BFs 012 - taras widokowy, BFs 013 - zagospodarowanie terenu nabrzeŜa przy tarasie widokowym, BFs 014 - pochylnia przy tarasie widokowym, BFs 015 - mury miejskie – widok na Dwór Mieszczański, BFs 016 - przejście z Bulwaru Filadelfijskiego na parking hotelu Spichrz, BFs 017 - nabrzeŜe Bulwaru Filadelfijskiego – widok z końca pochylni, BFs 018 - restauracja Zamkowa (Hit Casino) przy ujściu Fosy Zamkowej, BFs 019 - taras widokowy widziany ze strony wschodniej, BFs 020 - nabrzeŜe Bulwaru Filadelfijskiego w rejonie zamku krzyŜackiego, BFs 021 - Baszta Wartownia i Dwór Mieszczański przy ujściu Fosy Zamkowej, BFs 022 - restauracja Zamkowa (Hit Casino) w murach ruin zamku krzyŜackiego, BFs 023 - mur dzielący Bulwar Filadelfijski od nabrzeŜa zamkowego, BFs 024 - widok na kaponierę przy wlocie Woli Zamkowej, BFs 025 - kaponiera przy wlocie Woli Zamkowej, BFs 026 - skrzyŜowanie z Wolą Zamkową – widok na budynek składnicy pontonowej, BFs 027 - nabrzeŜe przy Woli Zamkowej – dalba cumownicza, BFs 028 - wlot w ulicę Wola Zamkowa, BFs 029 - wschodni odcinek nabrzeŜa Bulwaru Filadelfijskiego, BFs 030 - zjazd na dolny poziom nabrzeŜa Bulwaru Filadelfijskiego, BFs 031 - mur Carnota Bastionu na Woli Zamkowej, BFs 032 - wschodni odcinek nabrzeŜa – widok na most kolejowy, BFs 033 -nawierzchnie wschodniego odcinka nabrzeŜa, BFs 034 - poziom pośredni umocnionej części nabrzeŜa, BFs 035 - ciąg spacerowy na górnym poziomie umocnionej części nabrzeŜa, BFs 036 - widok z chodnika na teren zieleni na pośrednim poziomie nabrzeŜa, BFs 037 - zagospodarowanie górnego poziomu umocnionej części nabrzeŜa, BFs 038 - wejście z chodnika ciągu spacerowego na pośredni poziom nabrzeŜa, BFs 039 - wyremontowany odcinek umocnionej części wschodniego nabrzeŜa, BFs 040 - teren zieleni wzdłuŜ ciągu spacerowego przed mostem kolejowym, 30 BFs 041 - łachy na Wiśle pod mostem kolejowym, BFs 042 - zadrzewienie terenu zieleni przed mostem kolejowym, BFs 043 - końcówka umocnionej części nabrzeŜa przed mostem kolejowym, BFs 044 - widok na skarpę przed mostem kolejowym, BFs 045 - pierwszy filar mostu kolejowego, BFs 046 - zachodnia wieŜa na filarze przy wjeździe na most kolejowy, BFs 047 - zakończenie umocnionej części nabrzeŜa za mostem kolejowym, BFs 048 - spód mostu kolejowego – widok na pierwszy filar, BFs 049 - początek naturalnej skarpy za mostem kolejowym, BFs 050 - początek naturalnej części brzegu Wisły, BFs 051 -początek umocnionej części nabrzeŜa – widok w kierunku zachodnim, BFs 052 - wschodnia wieŜa na filarze przy wjeździe na most kolejowy, BFs 053 - górna, naturalna część skarpy przy ul. Traugutta, BFs 054 - przyczółek i lądowe przęsło mostu kolejowego nad ul. Traugutta, BFs 055 - ulica Traugutta – widok w kierunku ul. Warszawskiej, BFs 056 - ulica Traugutta – widok w kierunku Dworca Miasto, BFs 057 - wieŜe na pierwszym filarze mostu kolejowego, BFs 058 - ulica Traugutta – widok w kierunku kamienic Wilhelmstadt, BFs 059 - przystanek autobusowy po południowej stronie ul. Traugutta, BFs 060 - nabrzeŜe Wisły widziane z ul. Traugutta, BFs 061 - skarpa przy ul. Traugutta, BFs 062 - dekoracja plastyczna przy ul. Traugutta, BFs 063 - ulica Warszawska – widok z wylotu Bulwaru Filadelfijskiego, BFs 064 - widok z ul. Traugutta na końcowy odcinek Bulwaru Filadelfijskiego, BFs 065 - skrzyŜowanie Bulwaru Filadelfijskiego z ul. Warszawską, BFs 066 - przejście przez Bulwar Filadelfijski na skrzyŜowaniu z ul. Warszawską, BFs 067 - perspektywa wschodniej części Bulwaru Filadelfijskiego, BFs 068 - ulica Świętego Jakuba – widok na boisko IV Liceum Ogólnokształcącego, BFs 069 - zakończenie Bulwaru Filadelfijskiego – widok na Dworzec Miasto, BFs 070 - widok na Bulwar Filadelfijski spod budynku zakładu wulkanizacyjnego, BFs 071 - skwer pomiędzy ul. Św. Jakuba i Bulwarem Filadelfijskim – część górna, BFs 072 - skwer pomiędzy ul. Św. Jakuba i Bulwarem Filadelfijskim – część dolna, BFs 073 - drzewa na skwerze pomiędzy ul. Św. Jakuba i Bulwarem Filadelfijskim, BFs 074 - ukształtowanie trenu skweru przy murach Bastionu na Woli Zamkowej, BFs 075 - naroŜnik murów Bastionu na Woli Zamkowej, BFs 076 - parkometr przy zatoce postojowej wzdłuŜ Bulwaru Filadelfijskiego, BFs 077 - naroŜnik muru Carnota Bastionu na Woli Zamkowej, BFs 078 - mur Carnota wzdłuŜ skweru przy Bulwarze Filadelfijskim, BFs 079 - mur Carnota Bastionu na Woli Zamkowej wzdłuŜ Bulwaru Filadelfijskiego, BFs 080 - widok na Wisłę, zabudowania klubu wioślarskiego i punkt widokowy, BFs 081 - Bulwar Filadelfijski wzdłuŜ Bastionu na Woli Zamkowej, 31 BFs 082 - odwodnienie terenu wzdłuŜ muru Carnota na Bulwarze Filadelfijskim, BFs 083 - urządzenie parkometru, BFs 084 - dojście do furty zwiadu i studni odwadniającej teren Bastionu, BFs 085 - chodnik Bulwaru Filadelfijskiego wzdłuŜ Bastionu na Woli Zamkowej, BFs 086 - przejście przez jezdnię Bulwaru Filadelfijskiego, BFs 087 - Bulwar Filadelfijski – skrzyŜowanie z Wolą Zamkową, BFs 088 - wlot z Bulwaru Filadelfijskiego w Wolę Zamkową, BFs 089 - widok na Wolę Zamkową przez przejście z Bulwaru Filadelfijskiego, BFs 090 - oznaczenia szlaków turystycznych na murze kaponiery przy zamku, BFs 091 - zieleń na stropie kaponiery przy zamku i Woli Zamkowej, BFs 092 - chodnik Bulwaru wzdłuŜ muru oddzielającego nabrzeŜe zamkowe, BFs 093 - rowerzysta na nabrzeŜu Bulwaru Filadelfijskiego, BFs 094 - biegacz na nabrzeŜu Bulwaru Filadelfijskiego, BFs 095 - mury piętrzące się przy zamku krzyŜackim, BFs 096 - łódka przewoŜąca pasaŜerów na drugi brzeg Wisły, BFs 097 - restauracja Zamkowa, Dwór Mieszczański i Baszta Wartownia, BFs 098 - widok z Bulwaru Filadelfijskiego na taras widokowy i most drogowy, BFs 099 - „Katarzynka II” w zbliŜeniu, BFs 100 - taras widokowy i budynek limnigrafu na nabrzeŜu Wisły, BFs 101 - wejście na pochylnię przy tarasie widokowym, BFs 102 - dojście do tarasu widokowego, BFs 103 - stojaki do rowerów przy tarasie widokowym, BFs 104 - zagospodarowanie otoczenia budynku limnigrafu, wlot w ul. Łazienną, BFs 105 - widok z nabrzeŜa na hotel Spichrz i Bramę Mostową, BFs 106 - widok na wlot w ul. Łazienną i zegar słoneczny na elewacji kamienicy, BFs 107 - widok z nabrzeŜa na wlot w ul. Łazienną, BFs 108 - zieleń na nabrzeŜu wokół budynku limnigrafu, BFs 109 - dekoracje plastyczne murów oporowych przy budynku limnigrafu, BFs 110 - szczegół dekoracji plastycznej murka, BFs 111 - front budynku limnigrafu, BFs 112 - schody terenowe łączące róŜne poziomy nabrzeŜa w rejonie ul. Łaziennej, BFs 113 - murek wzdłuŜ nabrzeŜa i dekoracja upamiętniająca kręcenie filmu „Rejs”, BFs 114 - barka „Dom Flisaka” zacumowana przy nabrzeŜu Bulwaru Filadelfijskiego, BFs 115 - elementy upamiętniające kręcenie filmu „Rejs”, w tle Brama Klasztorna, BFs 116 - szczegół dekoracji, łódź „Katarzynka” na nabrzeŜu, w tle Baszta Gołębnik, BFs 117 - klomby kwiatowe na nabrzeŜu Bulwaru, w tle most drogowy, BFs 118 - statek wycieczkowy zacumowany przy nabrzeŜu Bulwaru Filadelfijskiego, BFs 119 - klomby kwiatowe, w tle pomnik Kotwica, BFs 120 - kosz na odpadki, i schody łączące róŜne poziomy terenu skweru, BFs 121 - skwer na Bulwarze Filadelfijskim – widok na Bramę Klasztorną, BFs 122 - pomnik - Kotwica widziany z nabrzeŜa Bulwaru Filadelfijskiego, 32 BFs 123 - wejście na statek wycieczkowy zacumowany do nabrzeŜa Bulwaru, BFs 124 - Brama Klasztorna widziana z nabrzeŜa, BFs 125 - pomnik – Kotwica z perspektywy nabrzeŜa, BFs 126 - rowerzysta na nabrzeŜu Bulwaru Filadelfijskiego, BFs 127 - pies na nabrzeŜu, BFs 128 - hotel Bulwar w budynku dawnych Koszar Racławickich, BFs 129 - szczyt budynku dawnych Koszar Racławickich zaadaptowanego na hotel, BFs 130 - wędkarz na nabrzeŜu Bulwaru Filadelfijskiego, BFs 131 - spacerowicze na nabrzeŜu Bulwaru Filadelfijskiego, BFs 132 - urządzenia na nabrzeŜu: dalba cumownicza i wieszak na koło ratunkowe, BFs 133 - wypoczywający na nabrzeŜu Bulwaru Filadelfijskiego, BFs 134 - parking publiczny pod mostem drogowym, BFs 135 - wioślarze na Wiśle, w tle Zamek Dybowski, BFs 136 - nowa nawierzchnia starego nabrzeŜa na zachodnim odcinku bulwaru, BFs 137 - parking publiczny pod mostem drogowym, w tle Grodza V, BFs 138 - infrastruktura pod mostem drogowym i jego iluminacja, BFs 139 - wioślarze na Wiśle i boja w nurcie rzeki, w tle teren campingu Tramp, BFs 140 - widok zza mostu drogowego na środkową część nabrzeŜa i most kolejowy, BFs 141 - styk starej i nowej części nabrzeŜa na zachodnim odcinku bulwaru, BFs 142 - detal nowego nabrzeŜa zachodniego odcinka bulwaru, BFs 143 - zbliŜenie elementu przejściowego pomiędzy nowym i starym nabrzeŜem, BFs 144 - ciąg spacerowy na nowym nabrzeŜu zachodniego odcinka bulwaru, BFs 145 - zachodni odcinek bulwaru: zieleń i przyległe parkingi - miejski i hotelowy, BFs 146 - ścieŜka rowerowa na nabrzeŜu zachodniego odcinka bulwaru, BFs 147 - ścieŜka rowerowa przy przejściu pomiędzy parkingami, BFs 148 - początek ciągu spacerowego na zachodnim odcinku bulwaru, BFs 149 - ciąg spacerowy – widok na siłownię i górkę saneczkową, BFs 150 - przebieg ścieŜki rowerowej wzdłuŜ przejścia pomiędzy parkingami, BFs 151 - widok z przejścia na parking miejski, w tle Grodza V, BFs 152 - widok z przejścia na wejście na planty do Doliny Marzeń, BFs 153 - widok z przejścia pomiędzy parkingami na wejście na planty i Grodzę V, BFs 154 - widok z przejścia pomiędzy parkingami na Bulwar Filadelfijski i planty, BFs 155 - widok z zachodniego odcinka Bulwaru Filadelfijskiego na most drogowy, BFs 156 - Grodza V przy moście drogowym, BFs 157 - wejście do szaletu publicznego w Grodzy V, BFs 158 - schody wejścia na most przy Grodzy V, BFs 159 - wejście do klubu młodzieŜowego Pilon w Grodzy VI, BFs 160 - schody wejścia na most przy Grodzy VI, BFs 161 - Bulwar Filadelfijski przy wlocie Ślimaka Getyńskiego, BFs 162 - urządzenia wodne Grodzy VI, BFs 163 - detal przelewu Grodzy VI, 33 BFs 164 - skrzyŜowanie Bulwaru Filadelfijskiego i Ślimaka Getyńskiego, BFs 165 - Ślimak Getyński – elewacja nowej części budynku hotelu Bulwar, BFs 166 - Ślimak Getyński – widok na Krzywą WieŜę, BFs 167 - taras nowej części budynku hotelu Bulwar i dawne Koszary Racławickie, BFs 168 - zgrupowanie reklam na ogrodzeniu parkingu miejskiego, BFs 169 - widok spod parkingu w kierunku wschodnim na Bulwar Filadelfijski, BFs 170 - jezdnia Bulwaru Filadelfijskiego przy budynku Koszar Racławickich, BFs 171 - chodniki Bulwaru Filadelfijskiego przy ogrodzeniu terenu hotelu, BFs 172 - widok na najwyŜej połoŜoną część Bulwaru Filadelfijskiego, BFs 173 - widok z Bulwaru Filadelfijskiego na pomnik – Kotwicę, BFs 174 - zieleniec na najwyŜej połoŜonej części Bulwaru Filadelfijskiego, BFs 175 - Skwer Oficerskiej Szkoły Marynarki Wojennej przy Bramie Klasztornej, BFs 176 - mina morska na Skwerze Oficerskiej Szkoły Marynarki Wojennej, BFs 177 - widok ogólny Skweru Oficerskiej Szkoły Marynarki Wojennej, BFs 178 - widok ze Skweru Oficerskiej Szkoły Marynarki Wojennej na Kotwicę, BFs 179 -łuk jezdni na najwyŜej połoŜonej części Bulwaru Filadelfijskiego, BFs 180 - odnowione zejście ze Skweru Oficerskiej Szkoły Marynarki Wojennej, BFs 181 - detale zagospodarowania przy zejściu ze Skweru OSMW, BFs 182 - widok z dolnego poziomu Bulwaru Filadelfijskiego na Bramę Klasztorną, BFs 183 - jezdnia Bulwaru Filadelfijskiego w okolicy Baszty Gołębnik, BFs 184 - obronne mury miejskie przy Bramie śeglarskiej, BFs 185 - Bulwar Filadelfijski w okolicy Bramy śeglarskiej, BFs 186 - perspektywa Bulwaru Filadelfijskiego w okolicy Bramy śeglarskiej, BFs 187 - obronne mury miejskie pomiędzy Bramą śeglarską i wlotem ul. Łaziennej, BFs 188 - Brama śeglarska, BFs 189 - łódź „Katarzynka” na nabrzeŜu Bulwaru Filadelfijskiego, BFs 190 - Bulwar Filadelfijski w okolicy budynku limnigrafu i wlotu ul. Łaziennej, BFs 191 - wlot ulicy Łaziennej, BFs 192 - widok spod budynku limnigrafu na taras widokowy, BFs 193 - Baszta śuraw i taras widokowy przy Bulwarze Filadelfijskim, BFs 194 - osłony lamp iluminacji murów miejskich przy Bramie Mostowej, BFs 195 - wjazd na parking hotelu Spichrz w fosie południowej zamku (nabrzeŜu), BFs 196 - taras widokowy na nabrzeŜu – widok w kierunku punktu na drugim brzegu. 7.5. Katalog „Port” BFp 001 - widok z okolic przystani AZS w kierunku zachodnim, BFc 002 - droga wzdłuŜ południowego ogrodzenia Portu Zimowego, BFc 003 - zieleń przy drodze wzdłuŜ południowego ogrodzenia Portu Zimowego, BFc 004 - środkowy odcinek drogi wzdłuŜ południowego ogrodzenia Portu Zimowego, BFc 005 - widok w kierunku Wisły z drogi po południowej stronie Portu Zimowego, 34 BFc 006 - zachodni odcinek drogi wzdłuŜ południowego ogrodzenia Portu Zimowego, BFc 007 - widok na południowe ogrodzenie Portu Zimowego, BFc 008 - zieleń centralnej części terenu pomiędzy Wisłą a Portem Zimowym, BFp 009 - dojście do kanału Portu Zimowego, BFp 010 - końcowy odcinek drogi wzdłuŜ południowego ogrodzenia Portu Zimowego, BFp 011 - widok na wejście do kanału Portu Zimowego, BFp 012 - wrak statku na drugim brzegu kanału Portu Zimowego, BFp 013 - widok kanału Portu Zimowego, BFp 014 - widok wzdłuŜ kanału portowego na Port Zimowy, BFp 015 - ścieŜka na cypel u wejścia do Portu Zimowego, BFp 016 - zieleń na cyplu u wejścia do Portu Zimowego, BFp 017 - widok z wejścia do kanału Portu Zimowego na Wisłę, BFp 018 - ostroga osłaniająca wejście do kanału Portu Zimowego, BFp 019 - widok na brzeg Wisły po drugiej stronie kanału Portu Zimowego, BFp 020 - końcówka ostrogi osłaniającej wejście do kanału Portu Zimowego, BFp 021 - widok z ostrogi na Wisłę (w kierunku wschodnim), BFp 022 - widok z ostrogi na kanał Portu Zimowego, BFp 023 - widok z ostrogi na zieleń nadbrzeŜną, BFp 024 - widok na wrak statku na drugim brzegu kanału Portu Zimowego, BFp 025 - widok z południowego brzegu Portu Zimowego w kierunku ul. Popiełuszki, BFp 026 - widok przez ogrodzenie na Port Zimowy, BFp 027 - droga wzdłuŜ ogrodzenia Portu Zimowego – widok w kierunku wschodnim, BFp 028 - ślady ludzkiej obecności w terenach zieleni, BFp 029 - widok od strony zachodniej na basen przystani AZS, BFp 030 - ulica Popiełuszki – widok na hotel Ibis Budget, BFp 031 - brama wjazdowa na teren Portu Zimowego, PFp 032 - zabudowania Portu Zimowego wzdłuŜ ul. Popiełuszki, BFp 033 -dawna willa kapitana Poru Zimowego, BFp 034 - ul. Popiełuszki – widok na ogrodzenie Portu Zimowego, BFp 035 - ul. Popiełuszki – zabudowa po północnej stronie, BFp 036 - widok Portu Zimowego, BFp 037 - pochylnie stoczni remontowej, BFp 038 - statki w basenie Portu Zimowego, BFp 039 - kamienice pomiędzy ul. Rybaki i ul. Popiełuszki, BFp 040 - osiedle Rybaki pomiędzy ul. Rybaki i ul. Popiełuszki, BFp 041 - statek na pochylni stoczni remontowej, BFp 042 - architektura budynków osiedla przy ul. Rybaki, BFp 043 - wjazd z ul. Popiełuszki na teren osiedla przy ul. Rybaki, BFp 044 - perspektywa środkowego odcinka ul. Popiełuszki, BFp 045 - łodzie policyjne w Porcie Zimowym, BFp 046 - ul. Popiełuszki – widok w kierunku zachodnim, 35 BFp BFp BFp BFp BFp BFp BFp BFp BFp BFp BFp BFp 047 - zatoka postojowa przy osiedlu Rybaki na ul. Popiełuszki, 048 - widok z ul. Popiełuszki na kanał wejścia do Portu Zimowego, 049 - komisariat wodny policji w Porcie Zimowym, 050 - baza Toruńskich Wodociągów po północnej stronie ul. Popiełuszki, 051 - wejście z Portu Zimowego do kanału portowego, 052 - ul. Stroma – dojście do ul. Rybaki, 053 - widok wzdłuŜ ogrodzenia zachodniego brzegu Portu Zimowego, 054 - widok w kierunku Parku Miejskiego, 055 - ogrody po północnej stronie ul. Popiełuszki, 056 - perspektywa ul. Popiełuszki – widok w kierunku wschodnim, 057 - zabudowa willowa po północnej stronie ul. Popiełuszki, 058 - ul. Popiełuszki – wlot w ul. Stromą. 8. Indeks map 1. Mapa sytuacyjna (załącznik nr 13 do Regulaminu konkursu): przestrzenne usytuowanie działek ewidencyjnych, budynków, drzew, urządzeń komunikacji, nazwy waŜniejszych ulic i placów, rozmieszczenie przekrojów poprzecznych terenu. 2. Mapa sytuacyjna z oznaczeniem obszaru konkursu (załącznik nr 14): granice obszaru konkursu, granice i obszary stref objętych częścią studialną i częścią realizacyjną konkursu, linie sugerowanego podziału projektu na arkusze. 3. Uwarunkowania formalno-prawne (załącznik nr 15): granice układu urbanistycznego Starego i Nowego Miasta w obrębie dawnych murów miejskich, granice historycznego układu urbanistycznego Bydgoskiego Przedmieścia i Rybaków, obszary działek i parku wpisanych do rejestru zabytków, granice obszaru Natura 2000 stanowiącego obszar specjalnej ochrony ptaków PLB040003 Dolina Dolnej Wisły, pomniki przyrody oŜywionej, granice obszaru zagroŜenia powodziowego wodą stuletnią. 4. Uwarunkowania historyczno-konserwatorskie (załącznik nr 16): obszary objęte ochroną archeologiczną, granice obszaru wpisanego na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO i granice jego strefy buforowej, obszary o chronionym ukształtowaniu terenu. 5. Funkcje transportowe (załącznik nr 17): rozmieszczenie waŜniejszych parkingów dla samochodów osobowych, w tym parkingów hotelowych, połoŜenie waŜniejszych zatok postojowych, lokalizacja przystanków komunikacji miejskiej, istniejących i projektowanych stacji bezobsługowych wypoŜyczalni Toruńskiego Roweru Miejskiego, waŜniejsze drogi dla ruchu samochodowego ze wskazaniem kierunku jazdy i odcinka moŜliwego do okresowego wyłączenia, przebieg Wiślanej Trasy Rowerowej 36 i głównych ciągów spacerowych, usytuowanie istniejących toalet publicznych, połoŜenie stacji kolejowej Toruń Miasto. 6. Indeks obiektów (załącznik nr 18): oznaczenie elementów zagospodarowania koniecznych do utrzymania, w tym z ewentualną moŜliwością uzupełnienia w projekcie, granice terenów objętych sporządzonymi koncepcjami zagospodarowania lub zatwierdzonymi projektami budowlanymi, waŜniejsze elementy zagospodarowania moŜliwe do adaptacji, przeniesienia lub przebudowy. 7. Indeks zdjęć (załącznik nr 19): przebieg spacerów dokumentowanych poszczególnymi katalogami fotografii, w tym przybliŜone połoŜenie wybranych miejsc wykonania kadrów. 37
