Czy radar ułatwia życie?
Transkrypt
Czy radar ułatwia życie?
Czy radar ułatwia życie? 29 W tym sezonie Ben nie zamierzał żeglować w takich warunkach, prognoza mówiąca o możliwości wystąpienia mgły wystarczyła, aby zrezygnował z długiej weekendowej wyprawy do Francji na rzecz kręcenia się wokół portu Pool. Widzialność nie była zła, gdy wychodził z portu, a czwórka z zachodu była idealnym wiatrem, mgła była zapowiadana jako możliwa, a więc rejs do Cherbourga wydawał się rozsądnym pomysłem, tym bardziej że wszystko wskazywało na to, że świeżo zainstalowany radar działa bez zarzutu. O północy, gdy jacht zbliżał się do trasy statków, halo wokół światła masztowego wskazywało na pogarszającą się widzialność, radar pokazał pierwszy kontakt w odległości 6 mil, w namiarze 80 stopni w lewo od dziobu. Ben poinformował wachtę o konieczności prowadzenia starannej obserwacji i zszedł na dół w celu prowadzenia obserwacji zbliżającego się kontaktu. W czasie krótszym niż 10 minut dystans zmniejszył się do 3 mil, namiar nie zmieniał się zasadniczo, mimo 10-stopniowego myszkowania łodzi. Ben wyszedł do kokpitu. Szli z prędkością 6 węzłów, przy wietrze z połówki prawego halsu. Ben poinformował sternika o konieczności dokładnego sterowania, jednocześnie zauważył, że mogą zmienić kurs o 45 stopni w prawo, bez wykonywania zwrotu i powrócił do mapy oraz obserwacji ekranu radarowego. Trzy minuty później odległość zmniejszyła się do 2 mil, a namiar się nie zmieniał. Zdał sobie sprawę, że musi być z prawej, praktycznie na kursie zbliżającego się statku. Zgodnie z zasadami statek powinien ustąpić drogi, ale prawdopodobnie był wielki i biorąc pod uwagę tempo, w jakim się zbliżał, szedł z prędkością ok. 20 węzłów. To, że jacht miał prawo drogi, nie miało większego znaczenia, jeśli statek nie zamierzał zmienić kursu. Minęły kolejne 3 minuty i dystans zmniejszył się do 1 mili, bez wyraźnej zmiany kursu. Nie było również widać świateł na kierunku namiaru, nie słychać było również rogu mgłowego. Czas się kończył. 78 CZY RADAR UŁATWIA ŻYCIE? Co ty byś zrobił w tej sytuacji? B en wyszedł z błędnego założenia, że ma prawo drogi w stosunku do zbliżającej się jednostki. W rzeczywistości przepisy, które określają kto ma prawo drogi w sekcji II zasad dotyczących statków poruszających się po wodzie, stosują się do jednostek wzajemnie się widzących. W tym przypadku Ben prawidłowo ocenił, że kontakt porusza się stosunkowo szybko, z prędkością ok. 19 węzłów i znajduje się w namiarze 20 stopni w prawo od dziobu. Ben upewnił się, że znajduje się w sytuacji kursów na przecięcie, ale posługując się radarem zorientowanym zgodnie z kursem jednostki, bez stabilizacji, trudno jest ocenić, czy istnieje zagrożenie kolizją. Można przypuszczać, że oficer wachtowy na drugiej jednostce posługuje się bardziej zaawansowanym radarem, wyposażonym w przystawkę antykolizyjną ARPA, która określa czy znajduje się na kursie kolizyjnym, a jeśli nie – to jakie będzie CPA (punkt największego zbliżenia), oczywiście przy założeniu, że jacht Bena posiada skuteczny reflektor radarowy i zostanie „zauważony” przez radar drugiego statku. Prawidło MPZZM, które określa zasady manewrowania w takiej sytuacji, to prawidło 19d mówiące że: dziób namiar obiektu dziób namiar obiektu dziób namiar obiektu droga własnej łodzi droga w czasie rzeczywistym kurs i prędkość obiektu 79