pobierz

XIV Konferencja Naukowo-Techniczna
"Drogi Kolejowe '2007"
infrastrukura,
ekologia
! "# ! $"
%&
'
(
! ) # # "*
#+ "
,
MATY WIBROIZOLACYJNE
Streszczenie
- $& ".
#. '
.
/
#.
"'"
. ' "
)
'
-&
#.
,
#
"
,
&
0
.
,& #
"
"
1#
$
12
)# '
- ." '
' " / "
'
#
'
#.
# ) .#
. $ "
'"
&
, "#
!
! !
!
#
#
!
!
$
&
%
"
$
$
'
&
(
!
!
(
(
!
#
$
$
!
!
)
$
!&
!$
(
&$
$
#
* !
$! %
!
#
ekologiczny, konieczne jest w takich przypadkach wprowadzenie dodatkowych
elementów wibroizolacyjnych do konstrukcji toru tramwajowego.
+
(
#
, (
$
1
"
przytwierdzenia szyny, z kolei coraz powszechniejsze stosowanie bezpodsypkowych
$
(
!.
#%
$
$
#
%
( /
(
!
#
$
#
Obecna oferta producentów torowych mat wibroizolacyjnych jest bardzo
$
$
(
$
.
"
.
!
.
W Polsce pierwsze zastosowania mat wibroizolacyjnych w torach
0
#
1
23455.637
8
- +
# 2 3449. 6:7
2
+
+
+
"
2. Tor w ul. Karkonoskiej
+
3444
+
!
0
! ((
(
()
1 ( +
(
!
(
$
!
Radia oraz domków jednorodzinnych, zastosowano tory wydzielone o konstrukcji
2
!
!
!
!
( "
(
"
.
Fot. 1. Maty wibroizolacyjne z granulatu gumowego wykonane na budowie (z lewej) i
po wbudowaniu w podtorze (z prawej)
;$
(
(
.
!
"
+
podtorzu element w postaci maty wibroizolacyjnej - na pionowym styku warstwy
!
$ !
2
!&
-" 3.
!
!
!
(
<= > <9
Zastosowano je po obu stronach koryta dwutorowej linii tramwajowej, na odcinku o
!#
35=
)
!
!"#$
%
W latach 2003-04 przeprowad
/ #
(
(
!#
tramwajowego.
+
!
(
"
(
>:
!
!
# 3
+
podwójnego.
+
!
& ( )
"
!
$
(
(!$ (
(
3=
!
(!
!
' ( '%$' ) $ * ')+ $ "
+
:==9
!#
2
(2
podtorzu zastosowano maty wibroizolacyjne.
+
(.
!
(
-" :.
3
(
:
)
# 3:
#
(
3==239=
)
! # 3=
(!
!
&
+
?
9
C
#
$
#
@=>AB
9
jowego toru
(
!
" *" "!'$" ) '), *"+
ul. Sienkiewicza na
(
$
+
& !
!
(+
&
!
(
3
(
2
!
!
(
!
$
! #
39
:9
,
-$ (
.
$
3: $
35
W ramach przeprowadzonego remontu zastosowano zabudowany tor
bezpodsypkowy na podbudowie z betonu cementowego, z szynami rowkowymi na
'35=
3:
(
(
(
#
.
$
(
"
!.
(
(
(
!
$ -" <.
(
$
!
# 3=
(
(
!
$
!
!
!
!#
$
( (:
)
!
(
!
%
#
!$
!
+
!
$
C
.
<
!
(
#
!
!o,
!
!
=9
) $ * ')+ $ "
" *" "!'$"/"$
!
!$
(
(
!
$
!
2
,
$
$
4
#
#%
!
$ !
!
!
!
koryto pod i po bokach podbudowy toru z betonu cementowego
' ( '%$'
!
!
(
*"%
)
3== 239=
(
(
! # 3= B9
-!
:DB.
$
3A $
(
!
&$
B=
-
!$
$ .)
0
:3 /
3.
3 @ 3:
$
B!
#
Wariant
1
2
3
4
2
2
2
2
Mata wibroizolacyjna umieszczona:
$
$
!
Tabela 1
Powierzchnia mat [m2]
55
375
648
1147
W ramach przeprowadzonego remontu zastosowano zabudowany tor
bezpodsypkowy na podbudowie z betonu cementowego, z szynami rowkowymi
$
(!
E<
#
.
$
$
$
!
( "
(
#
2
!$
!
+
$
(
$
!
# 9
$ .
# :=
-" B.
!
$
# )
!
# :
!
(!
(
.+
(
#
$
(
-" 9.
$
2 !
!
!
spojonego klejem poliuretanowym (fot.6),
C
B
!
(!
(
koryto pod i po bokach podbudowy toru z betonu cementowego
5
(
C
9 F
(
(
Fot. 6. Maty z granulatu gumowego i ich zniszczenie spowodowane brakiem
betonowych oporów bocznych
-
zaniechano wykonania przewidzianych w projekcie betonowych oporów bocznych,
-" A.
6. Tor w ul. Grodzkiej
+
:==A
(
+
+
$
2
/
G
;
?
/
?
+
-
! - G (1
"
.
.
!
! #%
@:
W ramach przeprowadz !
rozjazdowymi (wjazd na most Uniwersytecki, wyjazd z ul. Szewskiej) zastosowano
(
!
$
#
)
!
$
"
!
!. (
$ (
!
(!
(
!
!
!
!
!
# : -" @.
+
!
(
. 0,5 km tramwajowego toru
pojedynczego.
6
C
@
!
!
!
0
' ( '%$'
+
(
) $
+
!
!
/
$,!1
-:==@.
(
"*
*"!2
&$ +
)
$
2
$
$
.
2
'
8
!
/
=-
!
'
&
!
(. +
(
3== 239=
2
+ G $
!
F
(
jedynie 5,3 m od projektowanych osi torów. Na placu zaprojektowano bardzo
(
BA $
@@
%
torów.
W ramach prowadzonego remontu wykonywany jest zabudowany tor
bezpodsypkowy na podbudowie z betonu cementowego, z szynami rowkowymi na
'35=
3:
(
(
(
#
.
$
$
$
!
(
"
!.
(
(
+
$
& $
(
$
!
# <9
&
# :=
+
!
39 # 2 maty wibroizolacyjnej.
-" 5.
(
!
$
# )
!
# :
!
(!
(
7
spodu). Podobnie jak na ul. Sienkiewicza, w przypadku wibroizolacji pionowej maty
(
(
#
$
(
.
betonowych oporów bocznych.
C
5
!
(!
(
pod i po bokach podbudowy rozjazdu z betonu cementowego
8. Podsumowanie
*
"
!(
&
(
!
&
- racjonalnego (optymalnego) zakresu stosowania mat wibroizolacyjnych w torach
tramwajowych,
# H
H
$
zastosowaniem,
#
$
$
+
!
#
!
&
(
(
(
$
! (
!$
ogród botaniczny, zabytek, aula, biblioteka, laboratorium, szpital),
$
$
(
#
przy torze tramwajowym.
(
( !
$
! (
#
!$
.
#
$
(
.
+
$ (
(
!
! #
!
! (
!$
(
! #%
# %!
$
!
$
$ .+
%
!&
8
/
.
(
"
#
&
!
F
&
(
@
>
3:
2
C
:==<
!
(6<7
I
!
&
J
$ -
!
!
%
&$ +
(
.
)
%
(
;
$
+
#
! !
$
#
(
2
(
!
J
$
(
(
"
M8
8
&
!
# )
#
% !(
+
!
(!
(
(
H+
G23H
HG
23 :H
(
"
I
+
G;K
0
opracowaniem systemów wibroizolacji torowisk kolejowych i tramwajowych [1]. Guma
(
$
=9
%
#
#
#
! ! .
!
#
(
H
H
(!
( &
! (
#
-#
.
$
!
!
!
!
.(
! "
$
#%
8
I + G;K
!
&
A=L
637
porównywano drgania dla toru nowozbudowanego i toru sprzed modernizacji, a
$
%
!
bez.
0
(
#%
(
!
!
!
#%
(
!
2
#
(
(
<=
(
!
!
#
!
$
.!
+
8
(
!
%
-"
#
-
$!.M
$
$
(! . M /
(
#
!(
% $
# )
!
poprzednim akapicie zastosowana tam mata wibroizolacyjna jest zbyt sztywna.
I
(
#
(
#
" 5
! J
2
(
"
! Mogóle takiego mocowania),
" 9
#
! .
9
-
0
Narodowej i Grodzkiej - tylko w poziomie).
)
&
&
(
2
#
#
#%
%
$
#
zamocowaniu szyny). Pozostawianie swobody wyboru tych elementów wykonawcy
$
%
&
$
(
(
$
#
$ )
(
%
tego zadania renomowanemu dostawcy systemów torowych, który jest w stanie
"
%
(
(
(
(
(
szynowych (IBDiM albo CNTK).
+
!
#
!
&
(
$
#
( !
!
+
& !.
.N
(
%
#
!
$
(
wykwalifikowanego nadzoru.
Niekorzystnym zjawiskiem jest natomiast wymóg stawiany niekiedy przez
$
"
#
!$
!
!
$
$
!
#%
( &
#
$
"
* !
%
!
!
$
(
wraz z zapewnieniem wykwalifikowanego nadzoru.
Literatura
[1]
[2]
[3]
ADAMCZYK J., TARGOSZ J.: 3,
"
" .
"
pojazdów szynowych na otoczenie II
/
$
$
#
+
J
344B
20-26.
0E/ O0 0 4
&
. ' '
, .
'
,
1& ', Sympozjum Naukowo-Techniczne: Racjonalne wykorzystanie
infrastruktury szynowej, Kraków-Zakopane 1995, str. 195-204.
RABSZTYN M., DEMBOWSKI M.: Tramwaje w Bordeaux zasilane z trzeciej
szyny, Technika Transportu Szynowego 2004/4, str. 56-59.
10