docWozidło technologiczne 770
download 
Reklamacja Transkrypt
Wozidło technologiczne 770
770 ® Wozidło technologiczne Silnik Model silnika Cat® C15 ACERT™ Moc maksymalna – SAE J1995 381 kW Moc użyteczna – SAE J1349 355 kW Masy – przybliżona masa eksploatacyjna maszyny Maksymalna dopuszczalna 71 214 kg eksploatacyjna masa całkowita maszyny Maksymalna masa 78 439 kg eksploatacyjna maszyny brutto 511 KM 476 KM 157 000 funtów 172 929 funtów Specyfikacje robocze Udźwig znamionowy (100%) Maksymalny udźwig użyteczny (110%) Nieprzekraczalny udźwig użyteczny* (120%) Pojemność skrzyni ładunkowej – SAE 2:1 36 ton 40 ton 43 tony 25,1 m3 40 ton amer. 44 tony amer. 48 ton amer. 32,9 jarda3 • Udźwig znamionowy i pojemność skrzyni ładunkowej dotyczą skrzyni ładunkowej Quarry Body. Zamontowane wkładki i osprzęt mają wpływ na udźwig i maksymalną masę eksploatacyjną maszyny brutto. * W wytycznych 10-10-20 firmy Caterpillar® podano ograniczenia maksymalnej masy eksploatacyjnej maszyny brutto. Wozidło technologiczne 770 Zaprojektowane i zbudowane z myślą o wysokich osiągach, najwyższym komforcie pracy i niezrównanej trwałości. Układ napędowy – silnik W silniku Cat® C15 z technologią ACERT™ zastosowano zaawansowane rozwiązania obniżające emisję szkodliwych składników spalin bez‑ konieczności zastosowania dodatkowego systemu oczyszczania spalin. 6-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego charakteryzuje się krótszym czasem reakcji na zmiany obciążenia, przez co wyróżnia się nadzwyczajną sprawnością w trudnych warunkach pracy. str. 4 Obsługa serwisowa W modelu 770 okresy międzyobsługowe silnika wydłużyły się do 500 godzin – są o 250 godzin dłuższe niż w modelu 769D. Uproszczone serwisowanie i konserwacja, w połączeniu z łatwiejszym dostępem do punktów serwisowych, skracają‑ czas przestojów maszyny. str. 14 Układ napędowy – skrzynia biegów Siedmiobiegowa skrzynia biegów Powershift firmy Cat® współpracuje z silnikiem Cat C15 z technologią ACERT. Jest to konfiguracja zapewniająca optymalną sprawność układu napędowego dzięki stabilnemu przenoszeniu mocy w szerokim zakresie prędkości roboczych. str. 6 Skrzynie ładunkowe Model 770 jest dostępny z dwoma rodzajami skrzyń ładunkowych, które można wyposażyć w sześć różnych systemów wkładek,‑ aby dostosować maszynę do praktycznie każdego zastosowania. Systemy wkładek do skrzyni ładunkowej maksymalizują jej wytrzymałość i trwałość, przynosząc jednocześnie minimalne koszty eksploatacji w przeliczeniu na tonę materiału. Ponadto firma Caterpillar wprowadziła nową skrzynię ładunkową, z dnem o grubości 25‑mm (0,98 cala). str. 16 Najwyższe osiągi. Model 770 zbudowano specjalnie pod kątem prac w budownictwie, górnictwie i kamieniołomach. Jego zalety to obniżanie kosztów w przeliczeniu na tonę materiału, możliwość obsługi przez pracowników nieprzechodzących skomplikowanych szkoleń oraz trwałość i bezpieczeństwo. Wytrzymałość, trwałość i niezawodność. Wytrzymała konstrukcja oraz łatwość obsługi technicznej gwarantują długi okres eksploatacji przy niskich kosztach. 2 Elementy konstrukcyjne Model 770 jest wyposażony w ramę ze stali miękkiej o konstrukcji skrzynkowej. Zapewnia to wysoką trwałość przy jednoczesnym obniżeniu kosztów eksploatacyjnych. W miejscach narażonych na szczególnie silne obciążenia umieszczone są elementy odlewane i kute, które równomiernie rozkładają naprężenia i wydłużają żywotność całej konstrukcji. str. 8 Układy monitorujące i zarządzające informacjami System Cat Messenger, przekazujący w czasie rzeczywistym informacje o sprawności silnika i dane robocze, jest standardowym wyposażeniem modelu 770. str. 18 Stanowisko operatora Model 770 jest wyposażony w całkowicie nowe stanowisko operatora, wyróżniające się lepszą widocznością, większą przestrzenią wokół operatora i ergonomicznymi elementami sterującymi. Pod względem komfortu operatora wyznacza ono nowy standard w branży. Wszystkie elementy sterujące i wskaźniki rozmieszczono tak, aby zapewnić optymalną sprawność i pełną kontrolę nad maszyną. str. 9 Integracja silnika i układu napędowego Elektroniczna magistrala Cat Data Link łączy informacje o pracy silnika, skrzyni biegów i układu hamulcowego oraz dane robocze, optymalizując parametry robocze wozidła‑technologicznego. Skuteczniejsze wykrywanie i usuwanie usterek oraz skrócenie czasu przestojów umożliwiają dane diagnostyczne dostępne za pośrednictwem narzędzia serwisowego Cat Electronic Technician (Cat ET). str. 10 Bezpieczeństwo Firma Caterpillar wyznacza standardy w zakresie bezpieczeństwa – tak przy projektowaniu, jak i produkcji ciężkich maszyn roboczych. W firmie Caterpillar bezpieczeństwo nie jest dodatkową zaletą, ale jednym z kluczowych aspektów uwzględnianych przy projektowaniu wszystkich maszyn i systemów. str. 20 Układ hamulcowy Suche hamulce tarczowe z przodu i chłodzone olejem hamulce wielotarczowe z tyłu są teraz sterowane hydraulicznie. Takie rozwiązanie nie tylko obniża koszty eksploatacyjne, ale także zapewnia lepszą kontrolę nad maszyną i sprawniejszą pracę. Hamulce są wyjątkowo odporne na zanik siły hamowania, dzięki czemu zapewniają maksymalną skuteczność hamowania i zwalniania dla poprawy wydajności pracy w każdych warunkach terenowych. str. 12 Opieka serwisowa Dealerzy firmy Caterpillar® zapewniają bezkonkurencyjną opiekę serwisową w każdym miejscu na świecie. Dzięki najlepszej w branży dostępności części oraz bogatej gamie opcji serwisowych dealerzy produktów marki Cat dysponują wszystkim, co jest niezbędne do zachowania najwyższej wydajności wozideł technologicznych. str. 21 Nowa funkcja 3 Układ napędowy – silnik Silnik Cat® C15 z technologią ACERT™ charakteryzuje się ogromną mocą, wysoką sprawnością i doskonałymi osiągami w najtrudniejszych zastosowaniach. Wałek rozrządu w głowicy. Pojedynczy wałek rozrządu w głowicy jest napędzany przez koła zębate z przodu silnika. W ten sposób obniżono poziom hałasu i drgań. Firma Caterpillar dodała również dwa tłumiki drgań, montowane przed wałkami rozrządu, aby jeszcze bardziej obniżyć poziom hałasu i drgań. Tłoki, korbowody i tuleje cylindrowe. Dzięki zmienionej konstrukcji i zastosowaniu lepszych materiałów tłoki, korbowody i tuleje cylindrowe wytrzymują zwiększone ciśnienie. Stopień sprężania wynosi 18:1, a silnik korzysta również z technologii ACERT. Cała konstrukcja charakteryzuje się bardzo dużą wytrzymałością. Jednoelementowe tłoki stalowe, poddawane testom na pulsatorze przy obciążeniach sięgających 25 560 kPa (4000 psi), są doskonale dopasowane do wytrzymałych korbowodów. Wszystkie podzespoły wyróżniają się wysoką trwałością. Stalowy płaszcz tłoka zwiększa trwałość całego elementu, minimalizuje zjawisko rozszerzalności cieplnej, pozwala na dokładniejsze pasowanie tłoka i zmniejsza drgania tulei. Budowa całej powierzchni tłoka redukuje tarcie i pomaga zmniejszyć zużycie‑ paliwa. Silnik Cat C15 z technologią ACERT™. Firma Caterpillar optymalizuje osiągi silnika, zapewniając jednocześnie spełnienie wymogów norm emisji spalin EPA Tier 3 (USA) i Stage IIIa (Unia Europejska). Ograniczenie emisji zanieczyszczeń podczas procesu spalania zapewnia technologia ACERT, która stanowi połączenie nowoczesnego układu dolotowego, paliwowego i podzespołów elektronicznych. Normy emisji są spełnione już na etapie procesu spalania, co eliminuje potrzebę oczyszczania spalin. Blok silnika. Cały blok silnika C15 to jeden element, wykonany z szarego żeliwa. Ma liczne żebrowania zwiększające sztywność oraz wzmocnione czopy łożyskowe poprawiające sztywność i wytrzymałość. 4 Firma Caterpillar zrezygnowała ze stosowania gwintów rurowych. Zastąpiono je gwintami walcowymi, uszczelnianymi pierścieniami o-ring, ponieważ takie rozwiązanie minimalizuje ryzyko wycieku. Nowa konstrukcja pomaga uzyskać wyższy stopień sprężania i większą gęstość mocy. Głowica cylindrów. Dzięki zmienionej konstrukcji powietrze przepływa w osi poprzecznej silnika i jego przepływ nie jest niczym ograniczony. Zmniejszenie oporów przepływu przyniosło redukcję dodatkowych obciążeń silnika oraz obniżenie poboru mocy przez pompę. Głowica cylindrów to jeden element wykonany z żeliwa. Zawiera zaprojektowaną na nowo kompozytową uszczelkę głowicy, wykonaną z grafitu i stali. Jej zalety to lepsze uszczelnienie komory spalania, większa sztywność i wyższa trwałość. Na nowo zaprojektowany korbowód umożliwia lepsze smarowanie i chłodzenie. Jest także lepiej połączony z wałem korbowym dzięki zastosowaniu dwóch dodatkowych śrub. Nowe, ulepszone łożyska korbowodów wykonano ze stopu miedzi wzmocnionego stalą z powłoką ze stopu cyny i ołowiu. Dzięki temu zminimalizowano zjawisko łuszczenia się i uzyskano lepszą wytrzymałość zmęczeniową. Tuleje cylindrowe to tuleje mokre, wykonane z prasowanego grafitu i żelaza. Charakteryzują się bardzo dużą trwałością i ogromną wytrzymałością zmęczeniową. Zmniejszono także tolerancje pasowania między tłokami a mokrymi tulejami cylindrowymi, aby zredukować do minimum przedmuch gazów i podnieść sprawność silnika. Turbosprężarki. Montowana w silniku C15 jednostopniowa turbosprężarka z przepustnicą do spalin jest chłodzona wodą, co zabezpiecza ją przed skutkami nagłego wyłączenia silnika po intensywnej pracy. W takim przypadku woda nadal chłodzi łożyska, zapobiegając ich zatarciu. Silnik C15 jest również wyposażony w nową obudowę turbiny i dodatkowe łożysko dystansowe. Dzięki zastosowaniu łożyska dystansowego wyeliminowano pierścienie zabezpieczające, co upraszcza konstrukcję wału i poprawia jego własności motoryczne. Turbina sprężająca jest wykonana z aluminium. Wprowadzone zmiany zwiększyły trwałość silnika C15, obniżyły koszty obsługi technicznej i przyczyniły się do zmniejszenia zużycia paliwa. Taka konstrukcja gwarantuje dużą moc oraz szybszą reakcję silnika, zapewniając jednocześnie utrzymanie niskiej temperatury spalin przez wiele godzin ciągłej pracy. Wyposażenie turbosprężarki w przepustnicę do spalin skraca czas reakcji na zmianę obciążenia i zwiększa maksymalny moment obrotowy, a jednocześnie podnosi poziom doładowania w szerokim zakresie obrotów. Układ paliwowy MEUI. Układ paliwowy MEUI firmy Cat łączy zaawansowany technicznie elektroniczny układ sterowania z prostotą mechanicznie sterowanego bezpośredniego wtrysku paliwa. Ten system elektronicznie steruje ciśnieniem wtrysku, wykorzystując monitorowanie prędkości obrotowej silnika i poziomu obciążenia w całym zakresie prędkości roboczych. Niskociśnieniowa pompa podająca doprowadza paliwo do wtryskiwaczy, w których ciśnienie paliwa wzrasta do poziomu zapewniającego wtrysk dokładnie rozpylonej dawki paliwa. Czas rozpoczęcia i trwania wtrysku jest precyzyjnie dopasowywany do warunków pracy. W ten sposób osiągnięto dokładniejsze spalanie, obniżono poziom emisji szkodliwych substancji i skrócono czas reakcji silnika. Chłodnice oleju. W modelu 770 są zamontowane trzy chłodnice oleju: Chłodnica oleju silnikowego zamontowana na silniku, chłodnica oleju przekładniowego (skrzyni biegów i przekładni hydrokinetycznej) zamontowana na silniku oraz zamontowana na zewnątrz chłodnica oleju hydraulicznego zasilającego układ hamulcowy, układ wywrotu i wentylator z napędem hydraulicznym. Chłodnice umożliwiają odprowadzanie ciepła z najważniejszych układów roboczych, dzięki czemu są one utrzymywane w optymalnej temperaturze roboczej. Nowoczesny układ sterowania silnikiem wysokoprężnym (Advanced Diesel Engine Management – ADEM) ze sterownikiem A4. Sterownik silnika ADEM™ A4 wykorzystuje elastyczny schemat dawkowania paliwa, dzięki czemu silnik błyskawicznie dostosowuje się do zmiennych warunków pracy. Modułowa chłodnica nowej generacji (Next Generation Modular Radiator – NGMR). Nowy modułowy układ chłodzenia z jednokanałowym rdzeniem jest lutowany twardym lutem, co zwiększa wytrzymałość połączeń, skuteczniej zapobiega wyciekom i zapewnia lepszą wymianę ciepła. Stosowany dotychczas układ dwurdzeniowy został zastąpiony prostszym układem jednordzeniowym, dzięki czemu ciecz chłodząca wpływa z jednej strony, a wypływa z drugiej. Taki układ chłodzenia jest sprawniejszy i ma większą trwałość. Napęd wentylatora hydraulicznego sterowanego temperaturowo i akcesoriów. Model 770 jest standardowo wyposażony w wentylator sterowany temperaturowo o zmiennej prędkości obrotowej. Wentylator pracuje wyłącznie, gdy jest to niezbędne, obniżając niepożądane obciążenia silnika, zużycie paliwa i poziom hałasu. W silniku C15 do napędu akcesoriów zastosowano wieloklinowy pasek napędowy z automatycznym samoregulującym napinaczem. Filtry paliwa. W silniku C15 znajdują się dwa filtry paliwa. Filtr wstępnego oczyszczania jest zamontowany na silniku. W jego skład wchodzi separator wody/ oleju i elektryczna pompa zasilająca układu paliwowego. Elektryczna pompa zasilająca układu paliwowego ułatwia zastrzykiwanie paliwa i minimalizuje ilość zanieczyszczeń przedostających się do układu. Pomocniczy filtr paliwa zamontowany również na silniku jest wyposażony w przełącznik monitorujący zmiany ciśnienia i informujący operatora o spadku ciśnienia. 5 Układ napędowy – skrzynia biegów Układ napędowy firmy Caterpillar przenosi więcej mocy na podłoże, zapewniając wyższą wydajność i niższe koszty eksploatacyjne. Blokada pokrętła regulacji prędkości obrotowej. Operator może za pośrednictwem układu elektronicznego zablokować pedał przyspieszenia w położeniu pełnego otwarcia pokrętła regulacji prędkości obrotowej, aby nie trzymać go podczas długich podjazdów. Pokrętło regulacji prędkości obrotowej można zablokować przez krótkie naciśnięcie przełącznika blokowania prędkości obrotowej silnika, znajdującego się na konsoli operatora, gdy pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty. Blokada pokrętła regulacji prędkości obrotowej jest zwalniana natychmiast po naciśnięciu pedału hamulca lub pedału przyspieszenia. Mechaniczny układ napędowy. Mechaniczny układ napędowy i hydromechaniczna, przełączalna pod obciążeniem skrzynia biegów Power Shift zapewniają bezkonkurencyjną sprawność oraz doskonałe właściwości jezdne na stromych wzniesieniach, nawierzchniach o złej jakości i drogach charakteryzujących się dużymi oporami toczenia. Skrzynia biegów. Siedmiobiegowa planetarna skrzynia biegów Powershift firmy Caterpillar współpracuje z silnikiem wysokoprężnym C15 z technologią ACERT. Takie połączenie zapewnia stabilne przenoszenie mocy w szerokim zakresie‑ prędkości roboczych. 6 • Sterowanie skrzyni biegów/podwozia (Transmission Chassis Control – TCC). Przełączanie biegów odbywa się z uwzględnieniem prędkości obrotowej wału wyjściowego skrzyni biegów, co zapewnia optymalną sprawność układu i wysoką trwałość sprzęgła. Układ TCC jest wyposażony w zintegrowane funkcje sterowania prędkością obrotową silnika przy zmianie biegu, zarządzania trybem zmiany kierunku jazdy, blokady swobodnego wybiegu, blokady zmiany biegu przy podniesionej skrzyni ładunkowej i blokady biegu wstecznego przy podniesionej skrzyni ładunkowej. Przekładnia hydrokinetyczna ze sprzęgłem blokującym. Łączy zalety przenoszenia maksymalnej siły napędowej i płynnej zmiany biegów przekładni hydrokinetycznej z wydajnością i sprawnością bezpośredniego układu przeniesienia napędu. W skład przekładni hydrokinetycznej wchodzi dodatkowa tarcza sprzęgła, pozwalająca utrzymać wysoką sprawność układu napędowego przy wyższej mocy i maksymalnej prędkości, oraz nowy element pośredniczący przekładni hydrokinetycznej stwarzający miejsce na dodatkową tarczę sprzęgła i umożliwiający wymianę elementów przekładni bez wymieniania obudowy. Przekładnia hydrokinetyczna ze sprzęgłem blokującym załącza się przy prędkości około 8 km/h (5 mil/h), umożliwiając przekazywanie wyższej mocy na koła. Sprzęgło blokujące. Szybko rozłącza i sprzęga układ napędowy, redukując momenty obciążające ten układ, przez co gwarantuje płynniejszą zmianę biegów, większą trwałość układu i wyższy komfort jazdy. Nowy mechanizm różnicowy i sprawdzone zwolnice. Nowy mechanizm różnicowy firmy Cat i‑ sprawdzone zwolnice tworzą zintegrowany układ przekazujący maksymalną moc na koła napędowe. Aby usprawnić obsługę serwisową, mniejsze koła zębate zamontowano na wsporniku, dzięki czemu można sprawdzić stan mechanizmu różnicowego bez konieczności zdejmowania pokrywy tylnej. Kontrola wzrokowa mniejszych kół zębatych i łożysk trwa teraz od 1 do 2 godzin, podczas gdy w poprzednich modelach trwała aż 8 godzin. Oprócz tego zestaw mniejszych kół zębatych mechanizmu różnicowego zaprojektowano z uwzględnieniem łatwiejszego przeprowadzania regulacji, co poprawia pola przyporu kół zębatych i maksymalizuje trwałość całego podzespołu. Zestaw kół zębatych mechanizmu różnicowego zwiększa też trwałość podzespołów podczas pracy na bardziej stromych podjazdach. Nowa obudowa centralna mechanizmu różnicowego. Nowa obudowa centralna, wykonana z żeliwa sferoidalnego, podnosi jakość pracy i niezawodność układu. Większa sztywność przekłada się na wyższą trwałość łożysk głównych. Nowa przekładnia jest teraz łączona śrubami, co skraca czas obsługi technicznej. Ta zmiana maksymalizuje również trwałość połączenia śrubowego mocowania koła. Zestawy okładzin hamulcowych. Jednoelementowe mocowanie okładzin hamulcowych eliminuje ponad 200 elementów złącznych i wiele połączeń śrubowych. Czas wymiany skrócił się o nawet dwie godziny. Ponadto wymontowywanie zestawu okładzin hamulcowych nie wymaga wymontowania sworzni. W modelu 770 w każdym z dwóch chłodzonych olejem hamulców tarczowych osi tylnej znajdują się 24 tarcze hamulcowe. Średnica tarcz‑ hamulcowych wzrosła z 495,3 do 540,0 mm (z 19,5 do 21,3 cala). Poprzez zwiększenie średnicy firma Caterpillar podniosła niezawodność i trwałość zestawów okładzin hamulcowych, które zaprojektowano tak, aby poprawić proporcję między średnicą zewnętrzną a średnicą wewnętrzną. Nowa konstrukcja zestawów okładzin hamulcowych do modelu 770 przenosi siły hamowania na krawędź zewnętrzną tarczy, dzięki czemu wykorzystywana jest większa powierzchnia robocza. W wyniku tego zwiększa się trwałość elementów, wzrasta niezawodność i obniżają się koszty obsługi technicznej. Nowa rama A. Nowa rama A jest zamontowana bezpośrednio na sworzniach. W nowej ramie‑ A wyeliminowano śruby łączące, osadzając ją bezpośrednio na sworzniach i tulejach, jak w modelach 777 i 793. Nowa konstrukcja upraszcza konserwację i obsługę. Mocowania kół. Mocowania kół łączą koła z piastami. Ponieważ stanowią jeden element, ich wymontowanie i zamontowanie zajmuje mniej czasu oraz zmniejsza się niebezpieczeństwo wycieku oleju chłodzącego układ hamulcowy. Wewnętrzne uszczelki dwustożkowe Duo-Cone™ nie są już obrabiane maszynowo, ale odlewane. Zmieniono również kierunek przepływu czynnika chłodzącego i ustawienie uszczelek DuoCone, co zwiększyło sztywność układu i zmaksymalizowało trwałość uszczelek. Nowe sworznie z żeliwa sferoidalnego. Sworznie z żeliwa sferoidalnego o większej wytrzymałości na obciążenia są przymocowane za pomocą wypustów do hamulców tylnych. Skracają one czas wymiany zestawu okładzin hamulcowych nawet o dwie godziny. Ponadto sworznie są dłuższe i szersze, ale mają mniej uszczelnień, co zwiększa ich wytrzymałość i trwałość. Mocowania kół są teraz wymienne, przez co zmniejszyła się ilość części zamiennych: Mocowania prawych i lewych kół są symetryczne i można je montować po obu stronach. Ponadto zmieniona konstrukcja eliminuje jeden pierścień o-ring, zwiększając niezawodność i upraszczając cały układ. Łożyska kół zostały udoskonalone, co zwiększyło ich trwałość. Opony. W konfiguracji standardowej do modelu 770 zakładane są opony 18.00R33. • Układ kierowniczy. Hydrauliczny układ kierowniczy zapewnia niespotykaną płynność i precyzję pracy. Ponieważ jest to układ niezależny, nie występuje ryzyko przedostawania się zanieczyszczeń z innych układów i rośnie trwałość podzespołów. • Awaryjny układ kierowniczy zasilany z akumulatora. Awaryjny układ kierowniczy jest zasilany przez akumulatory hydrauliczne. Umożliwia wykonanie do trzech skrętów o 90 stopni w przypadku awarii silnika. • Koła i obręcze. W celu ograniczenia czynności obsługowych i zwiększenia trwałości odlewane tarcze kół tylnych i obręcze firmy Cat są mocowane centralnie przy użyciu kołków gwintowanych i nakrętek. 7 Elementy konstrukcyjne Źródłem trwałości wozidła technologicznego 770 są wytrzymałe elementy konstrukcyjne marki Cat. Konstrukcja o przekroju skrzynkowym. W ramie wozidła typu 770 wykorzystano konstrukcję o przekroju prostokątnym. W obszarach o dużym naprężeniu zamontowano dwa elementy kute oraz 13 elementów odlewanych, z głębokimi ciągłymi spawami zakładkowymi. Taka konstrukcja zapobiega uszkodzeniom powstałym na skutek obciążeń skrętnych bez dodatkowego zwiększania ciężaru maszyny. • Stalowe elementy konstrukcyjne. Dzięki wykonaniu w całości ze stali miękkiej rama jest elastyczna, trwała i odporna na obciążenia udarowe – nawet w zimnych strefach klimatycznych – oraz łatwa w naprawie w warunkach terenowych. • Elementy odlewane. Elementy odlewane charakteryzują się dużymi promieniami krzywizn i mają wewnętrzne wzmocnienia żebrowane pozwalające odpowiednio rozłożyć naprężenia w obszarach, w których występuje ich duża koncentracja. Dzięki zastosowaniu elementów odlewanych spawy zostały przeniesione do obszarów o niższej koncentracji naprężeń, przez co wzrosła trwałość ramy. 8 Kabina ze zintegrowaną czterosłupkową konstrukcją chroniącą przed skutkami przewrócenia maszyny (Rollover Protective Structure – ROPS). Zintegrowana konstrukcja ROPS, elastycznie zamontowana na ramie głównej za pośrednictwem nowych mocowań kabiny redukujących drgania i poziom hałasu, została zaprojektowana jako przedłużenie ramy wozidła. Konstrukcja ROPS/FOPS (konstrukcja chroniąca przed skutkami przewrócenia maszyny/konstrukcja zabezpieczająca przed spadającymi przedmiotami) chroni ‑operatora ‑ z pięciu stron. Elementy kute i odlewane. • W modelu 770 zastosowano konstrukcję opartą na elementach rurowych i odlewanych oraz dwóch kutych stalowych mocowaniach siłowników układu wywrotu, podobną do rozwiązań z modelu 773. • Zwiększono grubość ścianek stożkowego elementu odlewanego utrzymującego rurę środkową, aby poprawić jego trwałość. • Nowe elementy odlewane, mocowane rozporowo, przesunięto o 254 mm (10 cali) do przodu i o 25,4 mm (1 cal) na zewnątrz. Zastosowanie grubszych elementów odlewanych, mocowanych rozporowo i zmiana miejsca ich mocowania polepszyło charakterystykę jazdy i trwałość podzespołów. • W nowej odlewanej obudowie układu kierowniczego (takiej samej jak w modelu 773) znajdują się większe siłowniki układu kierowniczego i sworznie kulowe. • W nowym tylnym elemencie odlewanym zastosowano szyny o zmienionym profilu wygięcia. Bardzo wysoka jakość spawania. Spawy w ramie przestrzennej to spoiny czołowe na J zapewniające pełne wypełnienie spoiny, a przez to maksymalną wytrzymałość i trwałość. Podczas procesu prod ukcji jednorodność spawu jest dodatkowo zwiększana poprzez obracanie ram o 360 stopni w celu uzyskania optymalnej, płaskiej powierzchni spoiny. Udoskonalona technologia. W firmie Caterpillar elementy konstrukcyjne są poddawane analizie strukturalnej (System Structural Analysis – SSA), podczas której następuje dynamiczna symulacja prac przeprowadzanych w warunkach rzeczywistych i znajdowane są możliwości wprowadzenia ulepszeń konstrukcyjnych w obszarach narażonych na dużą koncentrację obciążeń. Analiza elementów konstrukcyjnych maszyny i innych zmiennych, takich jak jakość drogi czy obciążenie, pozwala wprowadzić udoskonalenia konstrukcyjne ramy, dzięki którym pojazdy można wyposażać w nowe kabiny, platformy, silniki i chłodnice. Kontrola jakości. Jakość i precyzja wykonania wyprodukowanych ram badane są przy użyciu współrzędnościowych maszyn pomiarowych. Ponadto wszystkie spawy o kluczowym znaczeniu są poddawane testom wypełnienia spoiny, dlatego każda rama charakteryzuje się bardzo dużą trwałością. Stanowisko operatora Jest ergonomicznie zaprojektowane i zapewnia wysoką wydajność pracy, oferując duży komfort i wyjątkową łatwość obsługi. Całkowicie nowa kabina montowana centralnie. Umieszczona centralnie kabina pozwala wygospodarować większą ilość miejsca i jest łatwo dostępna. Dzięki nowej konfiguracji wchodzenie do kabiny i wychodzenie z niej jest bardzo łatwe. W kabinie dostępna jest duża ilość przestrzeni, dzięki czemu operator zawsze może się rozprostować i pracować w komfortowych warunkach przez całą zmianę. Fotel operatora znajduje się po prawej stronie kabiny, a fotel instruktora po jego lewej stronie. Fotel z zawieszeniem pneumatycznym i trzypunktowym pasem bezpieczeństwa. Ergonomiczny, w pełni regulowany fotel z zawieszeniem pneumatycznym i regulowanymi podłokietnikami umożliwia pracę w optymalnej pozycji. Szeroki, bezwładnościowy trzypunktowy pas bezpieczeństwa zapewnia pełen komfort pracy. Ergonomiczna konstrukcja. Ergonomiczną konstrukcję stanowiska operatora w wozidle 770 zaprojektowano z myślą o zapewnieniu pełnej kontroli nad maszyną w komfortowym, produktywnym oraz bezpiecznym środowisku pracy. Wszystkie‑ dźwignie, przełączniki i wskaźniki rozmieszczono tak, aby zapewnić maksymalną wydajność pracy przy minimalnym zmęczeniu operatora. Pedał hamulca pomocniczego. Znajduje się na podłodze, w miejscu dogodnym dla operatora. Nowe mocowania kabiny wykonane według normy ISO. Dźwiękoszczelna kabina stanowi jedną całość. Jest elastycznie zamontowana na ramie, przez co operator jest odizolowany od hałasu i drgań, a jego stanowisko pracy jest ciche, bezpieczne i komfortowe. Pole widzenia. Kabina zapewnia wspaniałą widoczność we wszystkich kierunkach i pozwala na doskonałą obserwację drogi. Duża powierzchnia przeszklona, powiększona w stosunku do poprzedniego modelu o 52 procent, pozwala na bezpieczne i sprawne manewrowanie. Dźwignia układu wywrotu. Czteropozycyjna, elektroniczna dźwignia sterująca układu wywrotu znajduje się obok dźwigni skrzyni biegów,‑ na prawej konsoli. Kolumna kierownicy. Wygodna kierownica z możliwością regulacji w dwóch płaszczyznach zapewnia każdemu operatorowi wygodną pozycję podczas jazdy. Konsola sterowania skrzynią biegów. Ergonomiczna dźwignia skrzyni biegów z podświetlanymi wskaźnikami biegów jest łatwa w obsłudze. Dźwignia skrzyni biegów obsługuje również funkcję hamulca postojowego. Fotel instruktora. Dzięki przeniesieniu fotela instruktora na lewo od fotela operatora instruktor może wchodzić do kabiny i wychodzić z niej dokładnie tak samo jak operator. Nieużywany fotel instruktora po złożeniu udostępnia przydatną powierzchnię, wyposażoną w uchwyt na kubek. Schowek pod fotelem jest doskonałym miejscem do przechowywania pojemnika na żywność. Elementy sterowania maszyną. Łatwo dostępne przełączniki kierunkowskazów, świateł drogowych, wycieraczki z funkcją pracy przerywanej i spryskiwacza szyby przedniej znajdują się po lewej stronie kolumny kierownicy. Zostały zaprojektowane pod kątem optymalnej wydajności i komfortu obsługi. Instalacja do montażu radia. Kabina jest wyposażona w przetwornicę napięcia, głośniki, okablowanie, antenę oraz inne elementy niezbędne do montażu układów do komunikacji. Wiele gniazd zasilania. Gniazda zasilania są umieszczone w trzech łatwo dostępnych miejscach: jedno na prawej konsoli, dwa za fotelem instruktora i jedno w tablicy przyrządów. System zarządzania pracą wozidła (Truck Production Management System – TPMS) (opcja). System TPMS udostępnia istotne dane dotyczące obciążenia i czasu trwania cyklu, widoczne na wyświetlaczu Messenger. Teraz system udostępnia 2400 cykli (w poprzednim modelu było ich 1400) i dokonuje drugiego pomiaru obciążenia po załączeniu drugiego biegu w celu zwiększenia dokładności. Diody LED, standardowo montowane w systemie TPMS, mają 25-krotnie większą trwałość od używanych dotychczas żarówek. 9 Integracja silnika i układu napędowego System łączy drogą elektroniczną kluczowe elementy układu napędowego w inteligentny system, zapewniający optymalne osiągi maszyny. 1 Elektroniczna jednostka sterująca silnika (Engine Control Module – ECM) 2 Czujniki 3 Sterowany elektronicznie pompowtryskiwacz uruchamiany mechanicznie (Mechanical Electronic Unit Injector – MEUI) 4 Automatyczne sterowanie pracą zwalniacza (Automatic Retarder Control – ARC) 9 Układ przeciwpoślizgowy (Traction Control System – TCS) Sterowanie skrzyni biegów/podwozia (Transmission Chassis Control – TCC) 5 Skrzynia biegów 6 Czujnik koła 7 Hamulce 8 Magistrala Cat Data Link 9 Wyświetlacz Cat Messenger 3 8 4 6 7 ET 2 5 1 Magistrala Cat Data Link. To elektroniczny układ integrujący systemy komputerowe maszyny w celu zoptymalizowania sprawności układu napędowego, zwiększenia niezawodności oraz poprawienia trwałości podzespołów i obniżenia kosztów eksploatacji. Wszystkie dane z tych elementów sterowania są dostępne za pośrednictwem komputera przenośnego z oprogramowaniem Cat ET. Sterowanie skrzyni biegów/podwozia (Transmission Chassis Control – TCC). System TCC wykorzystuje przesyłane w formie elektronicznej informacje o prędkości obrotowej silnika do zmiany przełożeń w uprzednio ustawionych punktach, optymalizując sprawność, wydajność i trwałość sprzęgła. 10 Aplikacja Electronic Technician (Cat ET). Aplikacja diagnostyczna Cat ET zapewnia pracownikom serwisu łatwy dostęp do zapisanych w pamięci danych diagnostycznych za pośrednictwem magistrali Cat Data Link. Dzięki temu diagnostyka usterek jest prosta i szybka. Aplikacja diagnostyczna Cat ET zapewnia wiele korzyści, wyświetlając stan wszystkich parametrów silnika, w tym pozycję elementu sterującego prędkością obrotową silnika, stan rozrządu i przepływu paliwa. Odczyt wartości kluczowych parametrów pochodzący z elektronicznych jednostek sterujących silnika i skrzyni biegów (m.in. dotyczących zmiany biegów, prędkości obrotowej silnika i zużycia paliwa) zapewnia większe możliwości diagnostyczne, krótszy czas przestojów i niższe koszty eksploatacji. Funkcja sterowania prędkością obrotową silnika przy zmianie biegu. Reguluje obroty silnika podczas zmiany przełożenia, aby zmniejszyć naprężenia w układzie napędowym i zużywanie się sprzęgła. Sterując prędkością obrotową silnika, blokadą sprzęgła przekładni hydrokinetycznej i włączaniem sprzęgła skrzyni biegów, pozwala uzyskać płynną zmianę biegów i większą trwałość podzespołów. Funkcja zmiany kierunku jazdy. Reguluje prędkość obrotową silnika w czasie zmiany kierunku jazdy, zapobiegając powstawaniu uszkodzeń w wyniku zmiany kierunku przy dużej prędkości. Blokada swobodnego wybiegu. Uniemożliwia przełączenie skrzyni biegów do ustawienia neutralnego, gdy‑ prędkość jazdy przekracza 6,5 km/h (4 mile/h). Ma to na celu zabezpieczenie przekładni przed pracą przy niedostatecznym smarowaniu. Blokada zmiany biegu przy podniesionej skrzyni ładunkowej. Zapobiega zmianie biegu na wyższy od zaprogramowanego, gdy skrzynia ładunkowa nie jest całkowicie opuszczona. Tę funkcję można zaprogramować za pomocą aplikacji Cat Electronic Technician (Cat ‑ET) i wyświetlacza Messenger. Blokada biegu wstecznego przy podniesionej skrzyni ładunkowej. Po aktywacji dźwigni układu wywrotu, jeżeli załączony jest bieg wsteczny, automatycznie przełącza skrzynię biegów na ustawienie neutralne. Zabezpieczenie przed nadmierną prędkością obrotową. Dzięki czujnikom jednostka sterująca skrzynią biegów rozpoznaje stan pracy silnika i automatycznie zmienia bieg na wyższy, aby zapobiec nadmiernemu wzrostowi prędkości obrotowej. Jeśli prędkość obrotowa jest zbyt duża, a załączony jest najwyższy bieg, sprzęgło blokujące zostaje rozłączone i uruchamia się układ hamulcowy. Przeciwoscylacyjna metoda zmiany biegów. Ta funkcja ogranicza liczbę przełączeń poprzez uniemożliwienie zmiany biegu bezpośrednio po‑ zakończeniu poprzedniego cyklu zmiany przełożenia. Dzięki temu biegi nie są ustawicznie zmieniane podczas pracy skrzyni biegów na granicy punktu przełączania i wzrasta trwałość elementów. Blokada zmiany biegu na niższy. Zapobiega nadmiernemu wzrostowi prędkości obrotowej silnika, uniemożliwiając zmianę biegu na niższy, zanim prędkość obrotowa nie osiągnie punktu przełączania. Ekonomiczny tryb zmiany biegów. Wprowadza zmiany do map silnika, obniżając zużycie paliwa. Opóźnienie załączania biegu wstecznego. Chroni silnik przed skutkami gwałtownej zmiany kierunku jazdy, obniżając jego prędkość obrotową przed załączeniem biegu wstecznego. Wyświetlacz Cat Messenger. Wyświetlacz Cat Messenger umożliwia odczyt kluczowych parametrów pracy silnika i skrzyni biegów (m.in. dotyczących zmiany biegów, prędkości obrotowej silnika i zużycia paliwa), dzięki czemu zapewnia większe możliwości diagnostyczne, krótsze czasy przestojów i niższe koszty eksploatacji. Układ przeciwpoślizgowy (Traction Control System – TCS) (opcja). Układ TCS‑ drogą elektroniczną monitoruje i steruje poślizgiem kół tylnych, dbając o optymalne przenoszenie siły napędowej na podłoże i zwiększając sprawność pojazdu w trudnym terenie. Hydrauliczny system zarządzania mocą. Ten system ogranicza straty energii w‑ elementach systemu zarządzania mocą. System jest zasilany przez pompę tłokową o‑ zmiennym wydatku. Pompa ta zasila układ kierowniczy i jest niezależna od układu hamulcowego i układu wywrotu. Programowalny najwyższy bieg. Za pomocą narzędzia serwisowego Cat ET lub wyświetlacza Cat Messenger można określić najwyższy dopuszczalny bieg, aby ułatwić operatorowi nieprzekraczanie maksymalnej dopuszczalnej prędkości. 11 Układ hamulcowy Niezawodnie działające układy ograniczające prędkość jazdy umożliwiają operatorowi skupienie się na wydajnej pracy. Hamulce wielotarczowe chłodzone olejem. Suche hamulce tarczowe z przodu i chłodzone olejem hamulce wielotarczowe z tyłu są teraz sterowane hydraulicznie, co obniża koszty obsługi technicznej. Hamulce modelu 770 są wyjątkowo odporne na zanik siły hamowania, dzięki czemu zapewniają maksymalną skuteczność hamowania i zwalniania dla poprawy wydajności pracy w każdych warunkach terenowych. Hamulce wielotarczowe o zwiększonej trwałości (opcja). Materiał cierny o zwiększonej trwałości zapewnia dwukrotnie wyższą trwałość hamulców w porównaniu z hamulcami standardowymi i jest dwukrotnie bardziej odporny na zeszklenie, dzięki czemu siła hamowania jest bardziej równomierna, a poziom hałasu niższy. Konstrukcja hamulców. Tylne, chłodzone olejem hamulce tarczowe firmy Cat mają duże tarcze i‑ płytki cierne, które zapewniają niezawodną pracę. Są wydajne i nie wymagają regulacji. Hamulce tylne są całkowicie zamknięte i uszczelnione, aby nie przedostawały się do nich zanieczyszczenia. Dzięki takiemu rozwiązaniu wymagają jedynie sporadycznej obsługi technicznej. W pełni hydrauliczny hamulec zasadniczy. Model 770 jest wyposażony we w pełni hydrauliczny hamulec zasadniczy charakteryzujący się znacznie większą niezawodnością, krótszym czasem zwłoki, lepszym sterowaniem i łatwiejszym serwisowaniem w porównaniu do układów pneumatyczno-hydraulicznych. Składa się z mniejszej liczby podzespołów (licząc wg ilości części), jest bardziej niezawodny i łatwiej go konserwować. Akumulatory hydrauliczne. W skład układu hamulcowego wchodzi akumulator główny i pomocniczy, który również wspomaga układ hamulcowy w przypadku awarii. Po wyłączeniu maszyny akumulatory automatycznie uwalniają ciśnienie. Takie rozwiązanie skraca czas obsługi technicznej, ponieważ nie ma konieczności uwalniania ciśnienia z układu, oraz podnosi bezpieczeństwo, jako że podczas konserwacji w układzie nie panuje wysokie ciśnienie. 12 W nowym układzie hamulcowym pracuje pompa nieustannie napędzana przez koło zamachowe. Pompa rozpoczyna tłoczenie czynnika wyłącznie wtedy, gdy ciśnienie w układzie hydraulicznym spadnie poniżej 11 024 kPa (1600 psi). Pompa przestaje tłoczyć czynnik, gdy ciśnienie wzrośnie powyżej 13‑608 kPa (1975 psi). W nowym układzie olej jest również doprowadzany do wentylatora hydraulicznego. Wszelkie nadwyżki oleju‑ są doprowadzane do układu chłodzenia hamulców razem z olejem wykorzystanym do napędu wentylatora. Zwiększona niezawodność. Ponieważ układ hamulcowy jest teraz zasilany olejem, wyeliminowano dwa główne siłowniki układu hamulcowego, dwa zawory przekaźnikowe, osuszacz powietrza i zawór zwalniacza (występujący wyłącznie w modelach z układem ARC), które były niezbędnymi elementami pneumatycznohydraulicznego układu hamulcowego. Złożoność układu pneumatycznego niekorzystnie wpływała na jego niezawodność. Układ w pełni hydrauliczny jest prostszy i bardziej niezawodny. Wysoka trwałość. Cienka warstwa oleju zapobiega bezpośredniemu stykaniu się tarcz. W tym rozwiązaniu na działanie sił tnących są wystawione cząsteczki oleju, dzięki czemu przejmują siły hamowania i odprowadzają ciepło, zwiększając trwałość hamulca. ARC 1 TCS 1 Czujnik stanu hamulca zasadniczego 2 Czujnik na silniku 3 Układ ARC 4 Przełącznik układu ARC 5 Hamulce 6 Hamulce zasadnicze 7 Czujnik prędkości obrotowej osi 8 Układ TCS 2 6 7 8 3 7 5 6 4 Hamulec postojowy. Hamulec postojowy w modelu 770 jest uruchamiany sprężyną znajdującą się w każdej tarczy chłodzonych olejem hamulców tylnych. Hamulec postojowy modelu 770 może utrzymywać maszynę z maksymalnym ładunkiem znamionowym na terenie nachylonym pod kątem do 15 procent. Automatyczne sterowanie pracą zwalniacza (Automatic Retarder Control – ARC). Standardowy układ ARC elektronicznie steruje hamowaniem na zjazdach ze wzniesienia, utrzymując prędkość obrotową silnika na poziomie około 2200 obr./min (wartość regulowana skokowo co 10 jednostek w zakresie od 1950 do 2200 obr./min). Układ ARC jest wyłączany, gdy operator wciśnie pedał hamulca lub przyspieszenia. 2,500 Prędkość obrotowa silnika (obr./min) Tłoki. Dwustopniowy układ tłoków hamulcowych firmy Caterpillar realizuje funkcje hamulca zasadniczego, awaryjnego, postojowego oraz zwalniacza. Pierwszy tłok hydraulicznie uruchamia funkcje hamulca zasadniczego i zwalniacza. Drugi tłok jest uruchamiany sprężyną, a w położeniu spoczynkowym utrzymuje go ciśnienie oleju hydraulicznego. Gdy ciśnienie w układzie hydraulicznym spada poniżej określonego poziomu, sprężynowy tłok awaryjny automatycznie uruchamia hamulce. 2,000 1,500 1,000 500 0 10 20 30 40 50 Czas (sekundy) 60 70 Przy automatycznym sterowaniu zwalniaczem (średnia prędkość, 1950 obr./min) Przy ręcznym sterowaniu zwalniaczem (średnia prędkość, 1730 obr./min) • Wyższe prędkości jazdy. Układ ARC umożliwia operatorowi utrzymywanie optymalnej prędkości obrotowej silnika przy jednoczesnym zwiększeniu prędkości podczas zjazdu o nawet 15 procent, podnosząc wydajność maszyny. • Pełna kontrola. Automatyczna modulacja ciśnienia układu hamulcowego zapewnia płynniejszą jazdę i lepszą kontrolę nad pojazdem na śliskim podłożu, co pozwala operatorowi skoncentrować się na jeździe. • Łatwość obsługi. Układ ARC zwiększa łatwość obsługi, dzięki czemu redukuje zmęczenie operatora i poprawia jego wydajność. • Zabezpieczenie silnika przed nadmierną prędkością obrotową. Automatycznie uruchamia układ ARC, gdy prędkość obrotowa silnika przekracza ustawiony fabrycznie poziom, niezależnie od modyfikacji wprowadzonych przez operatora. W ten sposób można uniknąć potencjalnych uszkodzeń silnika spowodowanych przekroczeniem dopuszczalnej prędkości obrotowej. Układ przeciwpoślizgowy (Traction Control System – TCS) (opcja). Drogą elektroniczną monitoruje poślizg kół i steruje nim, dbając o optymalne przenoszenie siły napędowej na podłoże i zwiększając sprawność pojazdu w trudnym terenie. Jeśli poślizg przekroczy zadaną wartość, uruchamiane są chłodzone olejem hamulce tarczowe w celu obniżenia prędkości obrotowej koła. Moment obrotowy jest automatycznie przenoszony na koło mające lepszą przyczepność. Hamulec kompresyjny (opcja). Opcjonalny hamulec kompresyjny jest zintegrowany z układem automatycznego sterowania pracą zwalniacza (ARC). Pozwala zwiększyć prędkość podczas zjazdu nawet o 35 procent i zmniejsza zużycie elementów układu hamulcowego. 13 Obsługa serwisowa Mniej czasu poświęconego na obsługę techniczną oznacza więcej czasu przeznaczonego na pracę. • Przełącznik blokady skrzyni biegów, układu wywrotu i układu kierowniczego. W modelu 770 zastosowano całkowicie nowy system blokady skrzyni biegów, układu wywrotu i układu kierowniczego. Ta funkcja wyłącza obwody hydrauliczne układu kierowniczego, układu wywrotu i skrzyni biegów oraz załącza hamulec postojowy, ale silnik może nadal pracować. Dzięki temu można przeprowadzać czynności konserwacyjne i usuwać usterki. Operator może wykorzystać tę funkcję do SM pobierania próbek S•O•S . • Bezpieczniki automatyczne w układzie elektrycznym. Teraz bezpieczniki automatyczne układów sterujących pracą silnika, alternatora i główne wyłączniki automatyczne układu elektrycznego są dostępne z poziomu podłoża. Planowe pobierania próbek oleju (Scheduled SM Oil Sampling – S•O•S ). Zawory do SM pobierania próbek S•O•S przyspieszają proces pobierania próbek i zwiększają wiarygodność analizy. Punkty kontrolne ciśnienia. Kontrolę ciśnienia ułatwiają przyłącza kontrolne wszystkich układów hydraulicznych rozmieszczone w łatwo dostępnych miejscach. Filtry powietrza. Filtry powietrza z uszczelnieniem promieniowym są łatwe w wymianie, co skraca czas ich obsługi technicznej. Dostęp z poziomu podłoża. Wszystkie punkty obsługowe są dostępne z poziomu podłoża lub z platformy. Punkty obsługowe silnika zostały zgrupowane po prawej stronie silnika, w łatwo dostępnym miejscu. Maszyna jest standardowo wyposażona w dwa filtry paliwa. Filtr wstępnego oczyszczania zawiera separator wody. Filtry są przykręcane, co ułatwia ich wymianę. Punkty kontroli poziomu i wylewy oleju silnikowego oraz przekładni hydrokinetycznej są dostępne z platformy serwisowej. Zaprojektowany na nowo prętowy wskaźnik poziomu oleju ułatwia codzienną kontrolę. 14 Przełączniki serwisowe. Przełączniki i gniazdo rozruchu awaryjnego znajdują się w łatwiej dostępnych miejscach i oferują więcej możliwości. Odłącznik akumulatora i gniazda rozruchu awaryjnego są teraz połączone w jeden zespół modułów i dostępne z poziomu podłoża. Pod pokrywą serwisową, z przodu pojazdu po lewej stronie, znajdują się: • Przełącznik blokady rozrusznika. Maszyna‑ jest zasilana, ale nie można jej uruchomić. Szczelne złącza elektryczne. Złącza elektryczne są uszczelnione, aby nie przedostawały się do nich zanieczyszczenia i wilgoć. Wiązki przewodów są zabezpieczone oplotem. Przewody są kodowane kolorami, co ułatwia diagnostykę i naprawy. Filtry paliwa. W silniku C15 znajdują się dwa filtry paliwa. Filtr wstępnego oczyszczania zatrzymuje zanieczyszczenia o średnicy przekraczającej 10 mikronów, a filtr pomocniczy zanieczyszczenia o średnicy przekraczającej 2 mikrony. Filtr oleju. Model 770 jest wyposażony w jeden filtr oleju silnikowego. Znajduje się on po prawej stronie silnika. Takie usytuowanie filtra ułatwia jego obsługę. Filtr oleju zatrzymuje zanieczyszczenia o średnicy przekraczającej 5 mikronów, co pozwala na wymianę oleju co 500 godzin pracy. Dostęp do podzespołów układu elektrycznego. W modelu 770 wprowadzono nową konfigurację bezpieczników, bezpieczników automatycznych i przekaźników z tyłu kabiny, dzięki czemu czas obsługi technicznej można skrócić nawet o 50 ‑procent. Dostępne są gniazda elektryczne o napięciu 12 V i 24 V. Bezpieczniki wkręcane zastąpiono typowymi bezpiecznikami motoryzacyjnymi. Wszystkie znajdują się w jednej obudowie, łatwo dostępnej z wnętrza kabiny. W obudowie dostępne są również bezpieczniki zapasowe 10 A i 15 A. Magistrala Cat Data Link. Przyłącze magistrali Cat Data Link znajduje się w kabinie, przy bloku bezpieczników. Zapewnia ono dostęp do wszystkich elektronicznych modułów sterujących w celu uzyskania danych diagnostycznych oraz pochodzących z monitoringu. Doskonały dostęp do elektronicznej jednostki sterującej paneli elektrycznych skraca czas konserwacji i usuwania usterek podzespołów elektronicznych. Cat ET. Aplikacja diagnostyczna Cat ET zapewnia pracownikom serwisu łatwy dostęp do zapisanych w pamięci danych diagnostycznych za pośrednictwem magistrali Cat Data Link. Dzięki temu diagnostyka usterek jest prosta i szybka. Aplikacja diagnostyczna Cat ET zapewnia wiele korzyści, wyświetlając stan wszystkich parametrów silnika, w tym pozycję elementu sterującego prędkością obrotową silnika, stan rozrządu i‑ przepływu paliwa. Odczyt wartości kluczowych parametrów pochodzący z elektronicznych jednostek sterujących silnika i skrzyni biegów (m.in. dotyczących zmiany biegów, prędkości obrotowej silnika i zużycia paliwa) zapewnia większe możliwości diagnostyczne, krótsze czasy przestojów i niższe koszty eksploatacji. System automatycznego smarowania Lincoln Quicklub Lubrication System (opcja). Ten zaawansowany system smarowania jest dostępny jako fabrycznie instalowane wyposażenie opcjonalne. Ten system zapewnia optymalne smarowanie podczas pracy maszyny, przeprowadzane w określonych odstępach czasu, dzięki czemu znacząco zwiększa trwałość podzespołów. Zgrupowane smarowniczki (opcja). Zgrupowane smarowniczki przynoszą znaczną oszczędność czasu, ponieważ wszystkie punkty smarowania znajdują się w trzech miejscach. Prętowy wskaźnik poziomu oleju. Nowa konstrukcja prętowego wskaźnika poziomu oleju ułatwia codzienną kontrolę poziomu. System QuickEvac™ i układ wstępnego smarowania. Czas wymiany oleju został skrócony nawet o 50 procent dzięki zastosowaniu standardowego pokładowego układu odprowadzania oleju i układu wstępnego smarowania. Ten układ automatycznie wypełnia filtry oleju silnikowego i kanały, dzięki czemu podzespoły zostają nasmarowane jeszcze przed uruchomieniem silnika. Hamulce tarczowe o zwiększonej trwałości (opcja). Hamulce tarczowe o zwiększonej trwałości są wykonane z materiału ciernego mającego wyższą trwałość i większą odporność na obciążenia termiczne niż standardowe materiały cierne oferowane przez firmę Caterpillar. W tarczach zastosowano innowacyjną powłokę węglową, która zgodnie z oczekiwaniami powinna dwukrotnie zwiększyć trwałość tarcz w porównaniu do standardowych niemal w każdych warunkach. Jest to istotne dokonanie, które przyniesie znaczne korzyści, szczególnie w pracach, w których załadowane wozidła pokonują długie odcinki zjazdów. Ten materiał jest również dwukrotnie bardziej odporny na zeszklenie, powszechnie występujące przy długich czasach hamowania, któremu towarzyszy wysoka temperatura, w umiarkowanych lub trudnych warunkach pracy. Dzięki odporności na zeszklenie proces hamowania jest bardziej równomierny. 15 Skrzynie ładunkowe Maszyny zaprojektowane i zbudowane przez firmę Cat charakteryzują się najwyższym poziomem wydajności i niezawodności nawet w najtrudniejszych warunkach. skrzyni, zwiększają jej sztywność konstrukcyjną, szczególnie w obszarze wspornika czopu obrotowego skrzyni. • Przednia ściana jest wykonana ze stali o twardości 400 HB, o grubości zwiększonej z 10,2 mm (0,4 cala) do 16,0 mm (0,63 cala), dzięki czemu w większości zastosowań nie jest już konieczne stosowanie dodatkowych wkładek zabezpieczających przed obciążeniami udarowymi. Skrzynie o większych pojemnościach. Skrzynia 3 modelu 770 ma pojemność 25,1 m 3 (32,9 jarda ), czyli o 3,5% większą od skrzyni modelu 769, która miała 3 3 pojemność 24,2 m (31,7 jarda ). Udźwig obliczono przy założeniu, że ciężar właściwy materiału wynosi 1660 kg na metr sześcienny (2800 funtów na jard sześcienny). Elektroniczne sterowanie układem wywrotu. Zapewnia operatorowi lepszą kontrolę nad zrzucanym ładunkiem, w tym kontrolę nad położeniem środka ciężkości ładunku, a także wysoką precyzję sterowania w całym zakresie roboczym. Funkcja‑ automatycznego tłumienia ruchu skrzyni redukuje obciążenia przenoszone na ramę, siłowniki układu wywrotu i ciało operatora. 1 2 1) Skrzynia ładunkowa z dnem dwuspadowym 2) Skrzynia ładunkowa z dnem płaskim 16 Budowa skrzyni. Skrzynie ładunkowe z dnem dwuspadowym i płaskim nadal są oparte na podstawach wykonanych ze stali miękkiej, mocnych i zarazem podatnych na spawanie. Wszystkie wewnętrzne powierzchnie stalowe, stykające się z materiałem wykonano ze stali o twardości 400 HB, bardzo odpornej na zużycie i obciążenia udarowe. Grube żebra konstrukcji skrzynkowej gwarantują dnu, przedniej ścianie, ścianom bocznym i górnym szynom nadzwyczajną trwałość i odporność na uderzenia. Szyny usztywniające, biegnące na całej długości, podnoszą wytrzymałość i sztywność całej skrzyni. Inne nowe rozwiązania zwiększające trwałość podstawy skrzyni: • Żebrowanie bocznych ścian jest połączone z żebrowaniem dna. W ten sposób powstaje jednorodny pas zwiększający wytrzymałość ścian bocznych. • Liczbę żeber w podstawie skrzyni zwiększono z siedmiu do dziewięciu, co wpłynęło na większą sztywność podstawy. • Wsporniki przedniej części skrzyni są wbudowane w przednią ścianę, co zwiększa trwałość konstrukcji. • Jednoelementowe szyny usztywniające, biegnące na całej długości Skrzynie ładunkowe do określonych zastosowań. Wraz z wprowadzeniem nowej generacji wozideł technologicznych firma Caterpillar udostępniła sześć różnych skrzyń ładunkowych, zbudowanych w oparciu o dotychczasowe doświadczenia i najnowszą myśl techniczną. Skrzynie z dnem dwuspadowym i płaskim będą dostępne w następujących konfiguracjach: • Skrzynia o niskiej odporności na obciążenia udarowe, z wkładkami stalowymi • Skrzynia o średniej odporności na obciążenia udarowe, z wkładkami stalowymi • Skrzynia o wysokiej odporności na obciążenia udarowe, z wkładkami stalowymi • Skrzynia o bardzo wysokiej odporności na obciążenia udarowe, z wkładkami stalowymi • Skrzynia o bardzo wysokiej odporności na obciążenia udarowe, z wkładkami gumowymi • Do prac w kamieniołomach firma Cat oferuje jednoelementową stalową skrzynię ładunkową do kamieniołomów, z dnem o grubości 25 mm (0,98 cala). Skrzynie ładunkowe z wkładkami stalowymi. Tradycyjnie stosowane systemy wkładek stalowych są doskonale znane użytkownikom na całym świecie. Nowoczesna konstrukcja skrzyń ładunkowych do modelu 770 umożliwia współpracę dna skrzyni z wkładkami, aby zwiększyć odporność na obciążenia udarowe i ścierne. Skrzynia o średniej odporności na obciążenia udarowe z wkładkami stalowymi jest optymalnym połączeniem odporności na obciążenia udarowe i ścieranie z maksymalną wydajnością. Jeśli dane zastosowanie wymaga większej odporności na obciążenia udarowe lub ścieranie, należy używać skrzyni o wysokiej odporności na obciążenia udarowe, z wkładkami stalowymi, lub skrzyni o bardzo wysokiej odporności na obciążenia udarowe, z wkładkami stalowymi. Należy jednak pamiętać, że są one cięższe niż skrzynia o średniej odporności na obciążenia udarowe, z wkładkami stalowymi. Masa właściwa gumy to zaledwie 20 procent masy właściwej stali, ale jej zdolność do absorbowania obciążeń udarowych jest trzykrotnie wyższa niż stali. Dlatego gumę charakteryzuje wysoki współczynnik zdolności absorbowania obciążeń udarowych w stosunku do masy właściwej. Ponadto zwiększa się komfort pracy operatorów wozideł, ponieważ podczas załadunku są mniej narażeni na odgłosy i wstrząsy wywołane uderzeniami twardych skał. Dobór skrzyni ładunkowej. Przy doborze skrzyni ładunkowej należy uwzględnić dwa najważniejsze czynniki: • Obciążenia udarowe. Obciążenia udarowe to energia przekazywana przez materiał uderzający o dno skrzyni. Energia uderzenia, którą musi zaabsorbować skrzynia ładunkowa, zależy przede wszystkim od rodzaju zrzucanego materiału, wielkości kawałków oraz wysokości zrzutu. Najbardziej widocznym efektem oddziaływania obciążeń udarowych są odkształcenia konstrukcji oraz wykruszenia, pęknięcia i zagłębienia w powierzchni skrzyni. Takie efekty powstają wtedy, gdy obciążenie udarowe generowane przez spadający materiał jest większe niż to, które sam materiał może zaabsorbować. Mówiąc ogólnie, materiałami generującymi duże obciążenia udarowe są np. bazalt lub granit. Materiałami generującymi średnie obciążenia udarowe są np. mieszanki pokruszonych skał (zawierające 75 procent skały i 25 procent ziemi), a materiałem generującym małe obciążenia udarowe jest np.‑ sucha, ubita ziemia. • Właściwości cierne. Własności materiału powodujące ścieranie powierzchni skrzyni ładunkowej określane są jako właściwości cierne. Ścieranie występuje, gdy twardość materiału jest większa niż twardość powierzchni, po której się on przemieszcza. Materiałami o wysokich właściwościach ciernych mogą być jakiekolwiek skały zawierające dużą ilość twardych minerałów o ostrych krawędziach, takich jak kwarc. Wysokie właściwości cierne ma między innymi granit. Materiały o średnich 10% 90% ładunków ładunków Maksymalny udźwig maszyny w tonach % ładowności docelowej BEZPIECZEŃSTWO Trwałość Wydajność Ilość ładunków Skrzynie ładunkowe z wkładkami gumowymi. Wkładki gumowe doskonale sprawdzają się przy ochronie skrzyni przed obciążeniami udarowymi podczas transportu twardych skał, a jednocześnie są praktyczne, trwałe i niedrogie. Znakomicie rozpraszają energię uderzenia, maksymalizują trwałość skrzyni i obniżają poziom hałasu, podnosząc tym samym komfort pracy zarówno operatora, jak i osób przebywających w pobliżu. Wkładki są bezobsługowe, a ich montowanie przebiega bardzo szybko. 28.9 30.7 32.5 34.3 36.1 37.9 39.7 41.5 43.3 80% 85% 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% 90% ładunków powinno mieścić się w tym zakresie Nie więcej niż 10% ładunków może przekraczać 110% ładowności docelowej Żaden ładunek nie może przekraczać nieprzekraczalnego udźwigu użytecznego, zazwyczaj wynoszącego 120% ładowności docelowej właściwościach ciernych zawierają dużą ilość minerałów, takich jak kalcyt. Wapień zalicza się do materiałów o umiarkowanych właściwościach ciernych. Materiały o niskich właściwościach ciernych to dowolne materiały zawierające minerały takie jak talk. Prowadzenie układu wydechowego. W modelu 770 dostępne są trzy sposoby prowadzenia układu wydechowego, dostosowane do oczekiwań klienta w zakresie nagrzewania skrzyni i poziomu hałasu: • Prowadzenie całego układu wydechowego przez skrzynię. Standardowe rozwiązanie polega na prowadzeniu całego układu wydechowego przez skrzynię, w celu nagrzewania obszarów, w których gromadzi się materiał. Takie rozwiązanie odgrywa kluczową rolę w zapobieganiu niepełnemu zrzutowi materiału (pozostawaniu części materiału w skrzyni podczas zrzutu). Nie może być stosowane w skrzyniach wyposażonych we wkładki gumowe. • Prowadzenie całego układu wydechowego w tłumiku. Drugą opcją jest prowadzenie całego układu wydechowego w tłumiku, eliminujące stykanie się gorących elementów ze skrzynią. Ta opcja powinna być stosowana przy skrzyniach wyposażonych we‑ wkładki gumowe oraz gdy zastosowanie nie wymaga nagrzewania skrzyni. • Prowadzenie zamienne. Ostatnia opcja to‑ prowadzenie zamienne. Klient może samodzielnie wybierać, czy wydech będzie prowadzony przez‑ skrzynię, czy bezpośrednio przez‑ tłumik. Nie może być stosowane w skrzyniach wyposażonych we wkładki gumowe. Strategia wyznaczania ładowności docelowej. Dealer firmy Caterpillar może pomóc w wyznaczeniu ładowności docelowej umożliwiającej bezpieczną pracę z maksymalną wydajnością i przy minimalnych kosztach w przeliczeniu na tonę. • Należy dołożyć starań, aby nie przekraczać ładowności docelowej. Ładowność docelowa jest wartością wyliczaną, mieszczącą się w przedziale od 80 do 120 procent udźwigu znamionowego. Takie podejście pozwala pracować z maksymalną wydajnością, a jednocześnie minimalizować zużycie podzespołów. Wartość ta nie powinna spadać poniżej 80 procent (niepełne wykorzystywanie dostępnej ładowności) i nie może przekraczać 120 procent (przeładowanie). • Niepełne wykorzystywanie dostępnej ładowności powoduje zwiększenie ilości przejazdów i‑ zwiększa jednostkowy koszt w‑ przeliczeniu na tonę. • Z kolei przeładowanie maszyny powoduje nadmierne zużycie elementów, takich jak hamulce, opony czy układ napędowy, skraca trwałość podzespołów i zwiększa koszt obsługi technicznej i napraw. Kompleksowy system. Model 770 został zaprojektowany jako element kompleksowego systemu transportowego. Jest najlepiej dopasowany do ładowarki kołowej 988H (4 cykle pracy), ładowarki kołowej 990H (3 cykle pracy) i koparki hydraulicznej 385C (6‑ cykli pracy). 17 Układy monitorujące i zarządzające informacjami Dzięki informacjom dotyczącym stanu technicznego i ładunku maszyna 770 może pracować z maksymalną wydajnością. 1 2 3 4 5 6 7 3 ET 1 2 8 7 Zespół wskaźników Wyświetlacz Messenger Alarm działania Elektroniczna jednostka sterująca silnika ADEM A4 Magistrala Cat Data Link Światła informujące o stopniu załadowania System zarządzania pracą wozidła Truck Production Management System 8 Złącze diagnostyczne (ET) 9 Automatyczne sterowanie pracą zwalniacza (Automatic Retarder Control – ARC) Układ przeciwpoślizgowy (Traction Control System – TCS) Moduł sterowania skrzyni biegów/podwozia (Transmission Chassis Control – TCC) TPMS 6 5 9 4 Nowe funkcje. • Elektroniczny układ monitorujący Caterpillar Monitoring System (CEMS) został zastąpiony montowanym standardowo wyświetlaczem Messenger. • Udoskonalony system TPMS (wyposażenie opcjonalne) mierzy masę ładunku po załączeniu drugiego biegu i zapisuje dane z 2400 cykli do dalszej analizy. Wyświetlacz Cat Messenger. Wyświetlacz Cat Messenger jest standardowym wyposażeniem modelu 770. Na monitorze ciekłokrystalicznym udostępniane są w czasie rzeczywistym dane dotyczące wydajności maszyny i dane robocze oraz podstawowe informacje serwisowe i diagnostyczne. Powierzchnia użyteczna ekranu wyświetlacza Messenger wynosi 22,5 mm 2 84,6 mm (0,89‑ cala‑2 3,33 cala). Tryb serwisowy. Umożliwia mechanikom zmianę ustawień maszyny, wprowadzanych za pośrednictwem aplikacji Cat ET. Przejście do trybu serwisowego może wymagać wprowadzenia hasła, aby uniemożliwić operatorowi wprowadzanie zmian w tych ustawieniach. Ustawienia, które mogą być zmieniane w trybie serwisowym, to: • Ograniczenie najwyższego biegu • Ograniczenie biegu przy jeździe z podniesioną skrzynią ładunkową • Ograniczenie prędkości jazdy przeciążonej maszyny (jeśli‑jest zamontowany system TPMS) • Ograniczenie prędkości jazdy • Ekonomiczny tryb zmiany biegów • Żądana prędkość obrotowa silnika przy włączonym zwalniaczu • Ładowność docelowa (jeśli jest zamontowany system TPMS) • Limit przekroczenia maksymalnej masy ładunku (jeśli jest zamontowany system TPMS) 18 Wyświetlacz parametrów systemu działający w czasie rzeczywistym. Widoczne są tutaj różne parametry związane z działaniem silnika, skrzyni biegów, układu wywrotu, układu hamulcowego i systemu TPMS (jeśli jest zamontowany), przedstawiane w czasie rzeczywistym. • Testy układów. Mechanik może przeprowadzić test przeciążenia skrzyni biegów i‑ autotest układu monitorującego. • Funkcje maszyny. Zapisywane i wyświetlane są najbardziej niekorzystne wartości temperatury układu hamulcowego, układu wywrotu i oleju w układzie wentylatora hydraulicznego, temperatury cieczy chłodzącej silnik, obrotomierza, temperatury skrzyni biegów/przekładni hydrokinetycznej i poziomu paliwa od czasu ostatniego zerowania. • Informacje o systemie. Wyświetlane są informacje o układach elektronicznych, takie jak numer katalogowy modułu ECM, numer katalogowy oprogramowania i data wprowadzenia oprogramowania. • Obsługa wielu języków. Obsługa 47 języków. Informacje o obsłudze wybranego języka można uzyskać od sprzedawcy. • Dokładność systemu wynosi ±5 procent przy typowych warunkach załadunku w ciągu typowej zmiany. • Kalibracja maksymalnego udźwigu. (jeśli jest zamontowany ‑system‑ TPMS) • Diody LED, standardowo montowane w systemie TPMS, mają 25-krotnie wyższą trwałość od używanych dotychczas żarówek. System zarządzania pracą wozidła (Truck Production Management System – TPMS) (opcja). System TPMS udostępnia istotne dane dotyczące obciążenia i czasu trwania cyklu, pozwalające zwiększyć wydajność pracy. • Do określenia masy ładunku wykorzystywane są dane z czujników ciśnienia, przetwarzane przez komputer pokładowy. • Dostarczane są całościowe, precyzyjne dane dotyczące ładunku i maksymalizowana jest wydajność, co zapewnia minimalizację ilości przypadków przeładowania i niedoładowania. • Światła zewnętrzne informują operatora maszyny załadowującej, że osiągnięty został maksymalny stopień załadowania. • Komputer pokładowy przechowuje dane z 2400 cykli roboczych, niezbędne do analizy mas ładunków, czasów trwania cykli roboczych, pokonanych odległości oraz rzeczywistych czasów trwania i danych dotyczących cykli pracy. • Po włączeniu drugiego biegu dokonywany jest ponowny pomiar masy ładunku w celu zwiększenia dokładności pomiaru. System Product Link. Ten opcjonalny system komunikacji bezprzewodowej wykorzystuje technologię komunikacji satelitarnej do automatycznego przesyłania raportów, w tym również informacji o stanie kluczowych podzespołów maszyny. Informacje są wysyłane do dealerów Cat i‑ klientów pocztą elektroniczną lub jako komunikat na pager. Pomaga on zwiększyć efektywność diagnostyki, skrócić czas przestojów, planować przerwy na obsługę techniczną i obniżać koszty. W standardowej konfiguracji model 770 jest przygotowany do zamontowania systemu Product Link (poziom 1). System Product Link PL321SR (poziom 3) jest dostępny jako wyposażenie dodatkowe montowane fabrycznie. • System śledzenia ruchów maszyn – Asset Watch. Informuje o alarmach, lokalizacji i poziomie paliwa oraz o uruchomieniu i zatrzymaniu maszyny. • Dozór obsługi technicznej – Maintenance Watch. Przekazuje wszystkie informacje należące do kategorii Asset Watch, a ponadto informuje o konieczności przeprowadzenia napraw i konserwacji, zbliżającym się lub przekroczonym terminie konserwacji okresowej i historii konserwacji okresowych. • Nadzór stanu maszyny – Health Watch. Przekazuje wszystkie informacje należące do kategorii Maintenance Watch, a ponadto informuje o usterkach maszyny, trendach związanych z wydajnością i raportach z analizy oleju S•O•S, a także udostępnia narzędzia do interpretacji. • Dozór użytkowania i wydajności – Utilization and Productivity Watch. Dostarcza kompleksowe raporty opisujące użytkowanie i dane z monitoringu, tworzone według oczekiwań klienta. Equipment Manager (Menedżer sprzętu) (opcja). Po wykupieniu subskrypcji na tę prostą w użyciu usługę system Product Link może przesyłać informacje do komputera klienta za pośrednictwem Internetu. Informacje są uporządkowane i kodowane kolorami, zgodnie z poziomem ważności. Dostępne są cztery kategorie usługi Equipment Manager: 19 Bezpieczeństwo Maszyny i systemy firmy Caterpillar® są projektowane przede wszystkim z myślą o bezpieczeństwie. Bezpieczeństwo produktu. Firma Caterpillar podejmuje aktywne działania na rzecz konstruowania maszyn, które z nawiązką spełniają wymagania norm bezpieczeństwa. Bezpieczeństwo jest jednym z kluczowych aspektów uwzględnianych przy projektowaniu wszystkich maszyn i systemów. Konstrukcja ROPS zintegrowana z kabiną. Zintegrowana konstrukcja ROPS jest elastycznie zamontowana na ramie za pośrednictwem mocowań redukujących drgania i poziom hałasu. Została zaprojektowana jako przedłużenie ramy wozidła, które chroni operatora z pięciu stron. Zasady określania masy ładunku. Bezpieczeństwo jest integralnym elementem utrzymywania najwyższej wydajności w branży górniczej. Wprowadzone przez firmę Caterpillar zasady określania masy ładunku 10/10/20 gwarantują zachowanie wystarczającej mocy układu kierowniczego i hamulcowego. Kamera systemu obserwacji obszaru roboczego (Work Area Vision System – WAVS) (opcja). Opcjonalny system umożliwia obserwację obszaru za pojazdem. Obraz przekazywany przez kamerę jest pokazywany na wyświetlaczu ciekłokrystalicznym w kabinie. Monitor‑ można skonfigurować tak, aby włączał się tylko po załączeniu biegu wstecznego. Czujnik natężenia światła umożliwia automatyczną regulację jasności obrazu. Układy hamulcowe. Przednie, sterowane hydraulicznie suche hamulce tarczowe i tylne, chłodzone olejem hamulce wielotarczowe firmy Caterpillar są wyjątkowo odporne na zanik siły hamowania, dzięki czemu zapewniają maksymalną skuteczność hamowania i zwalniania dla poprawy wydajności pracy w każdych warunkach terenowych. Hamulce zasadnicze i układy zwalniające są zasilane olejem hydraulicznym pod modulowanym ciśnieniem, a hamulce pomocnicze i hamulec postojowy są załączane przez sprężynę i zwalniane przez układ hydrauliczny. Takie niezawodne i trwałe rozwiązanie jest skuteczne nawet w przypadku poważnej awarii układu hydraulicznego. Układ kierowniczy. Układ kierowniczy z dwoma siłownikami dwustronnego działania zapewnia wysoką precyzję kierowania maszyną niezależnie od rodzaju obciążenia czy podłoża. Hydrauliczny układ kierowniczy jest oddzielony od głównego układu hydraulicznego, co zapobiega przedostawaniu się zanieczyszczeń i przegrzewaniu układów. Wyłącznik silnika. Zapasowy wyłącznik silnika jest dostępny z poziomu podłoża. Odłącznik instalacji elektrycznej. Odłącznik akumulatora, znajdujący się bezpośrednio nad zderzakiem przednim, umożliwia odłączenie układu elektrycznego z poziomu podłoża. Drabinka/wyjście ewakuacyjne. Po obu stronach maszyny znajdują się szerokie, zamontowane na stałe schody dostępowe i platformy, które zapewniają bezpieczny dostęp do maszyny. Wyposażenie standardowe z zakresu bezpieczeństwa. • Powierzchnie antypoślizgowe • Trzypunktowy pas bezpieczeństwa o szerokości 75 mm (3 cali) • Podgrzewane lusterka szerokokątne • Wskaźnik podniesienia skrzyni ładunkowej • Poręcze • Blokada biegu wstecznego podczas zrzutu • Niski poziom hałasu w kabinie • Wyłącznik skrzyni biegów, układu wywrotu i układu kierowniczego dostępny z platformy serwisowej • Wyłącznik rozrusznika dostępny z‑ platformy serwisowej TM SAFETY.CAT.COM . 20 Opieka serwisowa Dealerzy firmy Caterpillar dysponują wszystkim, co niezbędne do zachowania najwyższej wydajności wozideł technologicznych. Wsparcie techniczne. Każdy element sprzętu firmy Caterpillar zaprojektowano i zbudowano z myślą o maksymalnej wydajności i opłacalności w całym okresie jego eksploatacji. Dealerzy Cat oferują szeroką gamę programów serwisowych, których celem jest uzyskanie jak największej dyspozycyjności maszyny i ochrony Twojej inwestycji: • Programy obsługi zapobiegawczej • Programy diagnostyczne, takie jak Program Planowego Pobierania Próbek Oleju (Scheduled Oil Sampling – SOS) czy Program Analizy Technicznej • Opcje przebudowy i regeneracji • Umowy serwisowe Znajomość zastosowań. Na koszty operacyjne i eksploatacyjne wpływa wiele czynników, typowych dla określonych zastosowań i miejsc pracy. Należą do nich: masa właściwa materiału, sposób załadunku, rodzaj ładunku, nachylenie podłoża, prędkość jazdy, stan dróg i właściwe przeprowadzanie konserwacji. W celu optymalizacji całkowitych kosztów posiadania i podniesienia wydajności dealerzy Cat pomagają zaznajomić się z typowymi skutkami używania sprzętu do poszczególnych zastosowań oraz technikami pracy mogącymi obniżyć koszty konserwacji i eksploatacji. Zaangażowanie czyni różnicę. Dealerzy‑ Cat oferują szeroką gamę rozwiązań, usług i produktów pomagających obniżyć koszty, zwiększyć wydajność i skuteczniej zarządzać prowadzonymi działaniami. Wsparcie techniczne to znacznie więcej niż dostęp do części i usług. Od chwili wybrania sprzętu marki Cat aż do czasu jego remontu, zamiany lub sprzedaży opieka ze‑ strony dealera produktów Cat znacząco różni się od tej, którą oferują konkurenci. Potencjał dealerów. Dealerzy Cat zapewniają na całym świecie obsługę na poziomie oczekiwanym przez klienta. Doświadczeni mechanicy pracujący w warsztatach dealerów dysponują wiedzą, doświadczeniem, informacjami wyniesionymi ze szkoleń i oprzyrządowaniem pozwalającymi szybko i dokładnie przeprowadzać konserwację i naprawy w miejscu i czasie wybranym przez klienta. Wsparcie produktu. Dealerzy Cat wiedzą, że doskonały produkt wymaga doskonałego wsparcia technicznego. Gdy produkty firmy Cat trafiają na miejsce pracy, ich obsługą techniczną zajmuje się obejmująca cały świat sieć centrów dystrybucji części, dealerów i centrów prowadzących szkolenia techniczne, dzięki którym sprzęt jest zawsze gotowy do pracy. Klienci decydujący się na wybór produktów marki Cat mogą polegać na szybkim, niezawodnym dostępie do części i doświadczeniu naszej międzynarodowej sieci dealerskiej przez 24 godziny na dobę. Eksploatacja. Współczesne produkty mają skomplikowaną budowę. Z tego względu, aby uzyskać maksymalną wydajność i opłacalność, operatorzy muszą dysponować gruntowną wiedzą z zakresu układów maszyny oraz technik pracy. Dealerzy Cat organizują programy szkoleniowe pomagające operatorom zwiększyć wydajność, skrócić czas przestojów, obniżyć koszty eksploatacji, podnieść poziom bezpieczeństwa i osiągnąć maksymalny zwrot z inwestycji w produkty marki Cat. www.cat.com. Bardziej szczegółowe informacje na temat produktów marki Cat, usług oferowanych przez dealerów oraz‑ rozwiązań branżowych można znaleźć w‑ Internecie, pod adresem www.cat.com. 21 Silnik Skrzynia biegów Model silnika Znamionowa prędkość obrotowa silnika Moc maksymalna – SAE J1995 Moc użyteczna – SAE J1349 Moc użyteczna – ISO 9249:1997 Moc użyteczna – 80/1269/EWG Liczba cylindrów Maksymalny moment obrotowy Średnica Skok Pojemność skokowa Cat® C15 ACERT™ 1800 obr./min 381 kW 511 KM 355 kW 476 KM 355 kW 476 KM 355 kW 476 KM 6 2320 Nm 1711 funtostóp 137 mm 5,4 cala 171 mm 6,7 cala 15,2 l 927,6 cala3 • Moc znamionowa przy prędkości 1800 obr./min, uzyskana w warunkach określonych podaną normą. • Wartości znamionowe według normy SAE J1995, przy temperaturze powietrza 25°C (77°F) i ciśnieniu powietrza 100 kPa (29,61 Hg). Moc uzyskana w temperaturze 30°C (86°F) dla silnika zasilanego paliwem o ciężarze właściwym API 35 przy temperaturze 16°C (60°F) oraz wartości opałowej LHV 42‑780 kJ/kg (18 390 BTU/funt). • Do wysokości 2286 m (7500 stóp) n.p.m. nie ma konieczności obniżania wartości znamionowych dla silnika. • Spełnia wymogi norm emisji określone w normach EPA Tier 3 (USA) i Stage IIIa (Unia Europejska). 71 214 kg 157 000 funtów 24 213 kg 10 029 kg 53 380 funtów 22 110 funtów • Masa nadwozia może się zmieniać, zależnie od wyposażenia. Powyżej przedstawiono konfigurację ze skrzynią stalową z dnem płaskim i‑ osłoną średniej twardości. Specyfikacje robocze Udźwig znamionowy Akceptowalna masa ładunku* Udźwig maksymalny* Pojemność skrzyni ładunkowej – SAE 2:1 Prędkość maksymalna – z ładunkiem Ładowność docelowa 12,1 km/h 16,6 km/h 22,5 km/h 30,3 km/h 40,9 km/h 55,2 km/h 74,8 km/h 15,9 km/h 7,5 mili/h 10,3 mili/h 14 mil/h 18,8 mili/h 25,4 mili/h 34,3 mili/h 46,5 mili/h 9,9 mili/h • Maksymalne prędkości jazdy z oponami standardowymi 18.00R33 (E4). Przekładnie główne Przełożenie mechanizmu różnicowego Przełożenie przekładni planetarnej Łączna zmiana przełożenia 2,74:1 4,80:1 13,15:1 Hamulce Powierzchnia robocza hamulców – przód Powierzchnia robocza hamulców – tył Normy dotyczące układu hamulcowego 1395 cm2 216 cali2 2 40 266 cm 6235 cali2 ISO 3450: 1996 • Maksymalna dopuszczalna eksploatacyjna masa całkowita maszyny nie może przekraczać 71 214 kg (157 000 funtów). Masy – w przybliżeniu Dopuszczalna masa eksploatacyjna maszyny brutto Masa podwozia Masa nadwozia 1. bieg do jazdy w przód 2. bieg do jazdy w przód 3. bieg do jazdy w przód 4. bieg do jazdy w przód 5. bieg do jazdy w przód 6. bieg do jazdy w przód 7. bieg do jazdy w przód Bieg wsteczny 36,3 tony 40,1 tony 43,9 tony 25,1 m3 74,8 km/h 36,3 tony 40 ton amer. 44,2 tony amer. 49,3 tony amer. 32,9 jarda3 46,5 mili/h 40 ton amer. * Patrz zasady firmy Caterpillar dotyczące przekraczania ciężaru brutto ładunku użytecznego 10/10/20. • Pojemność skrzyni ładunkowej z dnem płaskim Układ wywrotu skrzyni Wydatek pompy – wysokie obroty biegu jałowego Nastawa zaworu nadmiarowego – podnoszenie Nastawa zaworu nadmiarowego – opuszczanie Czas podnoszenia skrzyni* Czas opuszczania skrzyni – ruch swobodny Czas wymuszonego opuszczania skrzyni – wysokie obroty biegu jałowego* 515 l/min 136 gal/min 17 255 kPa 2500 psi 3450 kPa 500 psi 8,1 sekundy 14,7 sekundy 14,3 sekundy * Bez pakietu wyciszającego Pojemność – skrzynia ładunkowa z dnem dwuspadowym – wsp. napełnienia: 100% Burta tylna Pojemność nasypowa 2:1 (SAE) 18,0 m3 25,9 m3 23,6 jarda3 33,9 jarda3 Pojemność – dno płaskie – wsp. napełnienia 100% Burta tylna Pojemność nasypowa 2:1 (SAE) 22 Dane techniczne wozidła technologicznego 770 17,1 m3 25,1 m3 22,4 jarda3 32,9 jarda3 Rozkład masy – w przybliżeniu Oś przednia – bez ładunku Oś przednia – z ładunkiem Oś tylna – bez ładunku Oś tylna – z ładunkiem Konstrukcja ROPS 48% 34% 52% 66% Normy dotyczące konstrukcji ROPS/FOPS • Oferowana przez firmę‑ Caterpillar konstrukcja zabezpieczająca kabinę przed skutkami wywrócenia maszyny (ROPS) spełnia wymagania normy ISO 3471:1994. • Konstrukcja chroniąca przed spadającymi przedmiotami (FOPS) spełnia wymagania normy ISO‑ 3449:1992, poziom II. Zawieszenie Skok roboczy – przód Skok roboczy – tył Zakres wahań osi tylnej 234 mm 149 mm 8,9º 9,2 cala 5,9 cala Normy dotyczące emisji hałasu Objętości cieczy eksploatacyjnych Zbiornik paliwa Układ chłodzenia Skrzynia korbowa Mechanizm różnicowy i zwolnice Zbiornik układu kierowniczego Układ kierowniczy (ze zbiornikiem) Zbiornik układu hamulcowego/układu wywrotu/wentylatora hydraulicznego Układ hamulcowy/układ wywrotu/układ wentylatora hydraulicznego (ze zbiornikiem) Miska olejowa skrzyni biegów i przekładni hydrokinetycznej Skrzynia biegów i przekładnia hydrokinetyczna (z miską olejową) 530 l 114 l 34 l 159 l 34 l 56 l 155 l 140 gal 30 gal 9 gal 42 gal 9 gal 15 gal 35 gal 277 l 73 gal 53 l 14 gal 95 l 25 gal • Poziom hałasu na stanowisku operatora, zmierzony w cyklach roboczych wg wytycznych normy ANSI/SAE J919 z kwietnia 1995 r., wynosi 79 dB(A) dla prawidłowo zamontowanych i serwisowanych kabin firmy Caterpillar, przy zamkniętych drzwiach i oknach, silniku pracującym na wysokich obrotach biegu jałowego i średnim natężeniu pracy wentylatora. • Poziom hałasu na zewnątrz maszyny standardowej, zmierzony w odległości 15 m (49 stóp), wg wytycznych normy SAE J88 z kwietnia 1995 r., podczas jazdy na biegu z zakresu środkowego, wynosi 84 dB(A). • Podczas długotrwałej pracy przy otwartej lub nieprawidłowo obsługiwanej kabinie albo w środowisku o dużym natężeniu hałasu niezbędne może być stosowanie ochronników słuchu. Układ kierowniczy Normy dotyczące układu kierowniczego Kąt skrętu kół ISO 5010:1992 40º • Maksymalna dopuszczalna eksploatacyjna masa całkowita maszyny wynosi 71 214 kg (157 000 funtów). • Średnica zawracania, mierzona przy krawędzi zewnętrznej opony, wynosi 18,1 m (59,4 stopy). Opony Opony standardowe Emisja hałasu 18.00R33 (E4) • W niektórych zastosowaniach możliwości wozidła 770 mogą przewyższać maksymalną dopuszczalną wartość TKPH (tony x km/godz.) [TMPH (tony x mile/godz.)] dla opon standardowych lub opcjonalnych, co może powodować obniżenie wydajności. • Firma Caterpillar zaleca, aby klient dokonał oceny wszystkich warunków roboczych, a następnie zwrócił się do producenta ogumienia o pomoc we właściwym doborze opon. Dane techniczne wozidła technologicznego 770 23 Wymiary Dimensions All dimensions aresąapproximate. Wszystkie wymiary orientacyjne. 12 2 3 14 11 13 47.5° 10 1 9 15 16 7 8 5 6 4 17 18 19 20 1 2 31 42 53 64 75 86 9 7 10 8 9 10 11 24 Height to Top of ROPS Overall Body Length Wysokość wrazLength z konstrukcją ROPS Inside Body Długość całkowita Overall Length skrzyni Długość wewnętrzna skrzyni Wheelbase Długość całkowita Rear Axle to Tail Rozstaw osi Ground Clearance Odległość od osi tylnej do Dump Clearance tyłu pojazdu Loading Height – Empty Prześwit Inside Body Depth – Max. Wysokość zrzutu Wysokość ładowania – bez ładunku Maks. głębokość wnętrza skrzyni Wysokość całkowita – skrzynia ładunkowa podniesiona 3911 mm 8185 mm 3911 mm 5549 mm 8185 mm 9020 mm 5549 mm 3960 mm 9020 mm 2595 mm 3960 mm 680 mm 2595 mm 498 mm 3158 mm 680 mm 1326 mm 498 mm 3158 mm 1326 mm 8280 mm 12 ft 10 in 26 ft 10 in 12 stóp 18 ft10 cali 3 in 26 stóp 10 cali 29 ft 7 in 18 stóp 13 ft3 cale 29 stóp 8 ft 67 cali in 13 2stóp ft 3 in 8 stóp 1 ft6 cali 7 in 10 ft 4 in 2 stopy 3 cale 4 ft 5 in 1 stopa 7 cali 10 stóp 4 cale 4 stopy 5 cali 27 stóp 2 cale Dane techniczne wozidła technologicznego 770 11 12 12 13 13 14 15 14 16 15 17 18 16 19 20 17 18 19 20 Overall Height – Body Raised 8280 mm 27 ft 2 in Operating Width 4780 mm 15 ft 8 in Szerokość robocza 4780 mm Centerline Front Tire Width 3110 mm 15 stóp 10 8 cali ft 3 in Szerokość mierzona między 3110 mm 10 stóp 3 cale Engine Guard Clearance 673 mm 2 ft 3 in środkami opon przednich Outside Body Width 3932 mm 12 ft 10 in Prześwit osłony silnika 673 mm 2 stopy 3 cale Inside Body Width 3698 mm 12 ft 2 in Szerokość skrzyni między 3932 mm 12 stóp 10 cali Front Canopy Height 4195 mm 13 ft 9 in krawędziami zewnętrznymi Rear Axleskrzyni Clearance 508 mm 12 stóp 1 ft2 cale 9 in Szerokość między 3698 mm Centerline Dual Tire Width 2536 mm 8 ft 4 in krawędziamiRear wewnętrznymi Overall Width przedniego 3693 mm 13 stóp 12 9 cali ft 2 in WysokośćTire zadaszenia 4195 mm Prześwit pod osią tylną 508 mm 1 stopa 9 cali Szerokość mierzona między 2536 mm 8 stóp 4 cale środkami tylnych opon bliźniaczych Szerokość mierzona między 3693 mm 12 stóp 2 cale krawędziami zewnętrznymi opon Obliczanie proporcji masy i ładunku Obliczanie ładowności dla wszystkich typów skrzyń na podstawie udźwigu znamionowego Z dnem płaskim Skrzynia o Skrzynia o Skrzynia o Skrzynia o niskiej Skrzynia o średniej wysokiej bardzo wysokiej wysokiej odporności odporności odporności odporności odporności na obciążenia na obciążenia na obciążenia na obciążenia na obciążenia udarowe, udarowe, Skrzynia stalowa udarowe, udarowe, udarowe, z wkładkami z wkładkami Quarry Body bez z wkładkami z wkładkami z wkładkami stalowymi stalowymi wkładek stalowymi stalowymi gumowymi 8 mm (0,315 cala) 16 mm (0,630 cala) 25 mm (1,0 cal) 20 mm (0,787 cala) 25 mm (1,0 cal) 102 mm (4,0 cale) Dopuszczalna masa maszyny brutto* Masa przy pustym nadwoziu* Masa skrzyni ładunkowej Masa maszyny bez ładunku Osprzęt Pojemność zbiornika paliwa Zbiornik paliwa napełniony w 100% ll Masa eksploatacyjna pustego pojazdu** Ładowność docelowa* Ładowność docelowa* Zasady przekraczania ciężaru brutto ładunku użytecznego 10/10/20* Ładowność docelowa – 100% Ładowność docelowa – 110% Ładowność docelowa – 120% Maks. Ciężar maszyny* kg funty kg funty kg funty kg funty 71 214 (157,000) 24 213 (53,380) 8367 (18,446) 32 579 (71,826) 71 214 (157,000) 24 213 (53,380) 10 029 (22,110) 34 242 (75,490) 71 214 (157,000) 24 213 (53,380) 10 430 (22,994) 34 643 (76,374) 71 214 (157,000) 24 213 (53,380) 10 524 (23,202) 34 737 (76,582) 71 214 (157,000) 24 213 (53,380) 11 474 (25,296) 35 687 (78,676) 71 214 (157,000) 24 213 (53,380) 11 113 (24,499) 35 325 (77,879) l (gal) kg funty kg funty kg funty tony tony amer. 529 (140) 445 (983) 33 024 (72,809) 38 190 (84,191) 38,2 (42,1) 529 (140) 445 (983) 34 687 (76,473) 36 527 (80,527) 36,5 (40,3) 529 (140) 445 (983) 35 088 (77,357) 36 126 (79,643) 36,1 (39,8) 529 (140) 445 (983) 35 179 (77,565) 36 035 (79,435) 36,0 (39,7) 529 (140) 445 (983) 36 132 (79,659) 35 082 (77,341) 35,1 (38,7) 529 (140) 445 (983) 35 770 (78,862) 35 444 (78,138) 35,4 (39,1) kg funty kg funty kg funty kg funty 38 189 (84,191) 42 008 (92,610) 45 827 (101,029) 78 852 (173,838) 36 527 (80,527) 40 180 (88,580) 43 833 (96,632) 78 519 (173,105) 36 126 (79,643) 39 739 (87,607) 43 351 (95,572) 78 439 (172,929) 36 032 (79,435) 39 635 (87,379) 43 239 (95,322) 78 420 (172,887) 35 082 (77,341) 38 590 (85,075) 42 099 (92,809) 78 230 (172,468) 35 443 (78,138) 38 987 (85,952) 42 532 (93,766) 78 303 (172,628) * Patrz zasady firmy Caterpillar dotyczące przekraczania ciężaru brutto ładunku użytecznego 10/10/20. ** W tym masa wszystkich elementów dodatkowych † Jeżeli gęstość materiału jest niewielka, osiągnięcie ładowności nominalnej może wymagać podwyższenia bocznych burt. Przy podwyższeniu bocznych burt należy stosować się do zasad określania masy ładunku 10/10/20. Dane techniczne wozidła technologicznego 770 25 Obliczanie proporcji masy i ładunku Obliczanie ładowności dla wszystkich typów skrzyń na podstawie udźwigu znamionowego Z dnem dwuspadowym Skrzynia o niskiej odporności na obciążenia udarowe, z wkładkami stalowymi 8 mm (0,315 cala) Dopuszczalna masa maszyny brutto* Masa przy pustym nadwoziu* Masa skrzyni ładunkowej Masa maszyny bez ładunku Osprzęt Pojemność zbiornika paliwa Zbiornik paliwa napełniony w 100% ll Masa eksploatacyjna pustego pojazdu** Ładowność docelowa* Ładowność docelowa* Zasady przekraczania ciężaru brutto ładunku użytecznego 10/10/20* † Ładowność docelowa – 100% Ładowność docelowa – 110% Ładowność docelowa – 120% Maks. Ciężar maszyny* Skrzynia o średniej Skrzynia o wysokiej odporności na obciążenia odporności na obciążenia udarowe, z wkładkami udarowe, z wkładkami stalowymi stalowymi 16 mm (0,630 cala) 20 mm (0,787 cala) Skrzynia o bardzo wysokiej odporności na obciążenia udarowe, z wkładkami stalowymi 25 mm (1,0 cal) kg funty kg funty kg funty kg funty 71 214 (157,000) 24 213 (53,380) 8362 (18,436) 32 575 (71,816) 71 214 (157,000) 24 213 (53,380) 10 019 (22,088) 34 232 (75,468) 71 214 (157,000) 24 213 (53,380) 10 518 (23,188) 34 731 (76,568) 71 214 (157,000) 24 213 (53,380) 11 474 (25,295) 35 686 (78,675) l (gal) kg funty kg 529 (140) 445 (983) 33 020 529 (140) 445 (983) 34 688 529 (140) 445 (983) 35 177 529 (140) 445 (983) 36 132 funty kg funty tony tony amer. (72,799) 38 194 (84,201) 38,2 (42,1) (76,451) 36 536 (80,549) 36,5 (40,3) (77,551) 36 038 (79,449) 36,0 (39,7) (79,658) 35 082 (77,342) 35,1 (38,7) kg funty kg funty kg funty kg funty 38 194 (84,201) 42 014 (92,621) 45 833 (101,041) 78 853 (173,840) 36 537 (80,549) 40 191 (88,604) 43 845 (96,659) 78 521 (173,110) 36 032 (79,449) 39 635 (87,394) 43 239 (95,339) 78 420 (172,890) 35 082 (77,342) 38 590 (85,076) 42 099 (92,810) 78 230 (172,468) * Patrz zasady firmy Caterpillar dotyczące przekraczania ciężaru brutto ładunku użytecznego 10/10/20. ** W tym masa wszystkich elementów dodatkowych † Jeżeli gęstość materiału jest niewielka, osiągnięcie ładowności nominalnej może wymagać podwyższenia bocznych burt. Przy podwyższeniu bocznych burt należy stosować się do zasad określania masy ładunku 10/10/20. 26 Dane techniczne wozidła technologicznego 770 Zdolność pokonywania wzniesień/prędkość/siła napędowa na obwodzie koła Gradeability/Speed/Rimpull Aby określić zdolność do pokonywania wzniesień: W kolumnie zawierającej masę całkowitą znaleźć wartość procentową całkowitego oporu ruchu. Całkowity opór ruchu jest równy sumie wartości procentowej rzeczywistego nachylenia i 1% każdych 10 kg/tonę (20 funtów/tonę amer.) oporów toczenia. Z wyznaczonego w ten sposób punktu określającego masę całkowitą i opory toczenia należy poprowadzić poziomą linię do punktu przecięcia z krzywą skuteczności hamowania dla najwyższego możliwego do załączenia biegu, a następnie w dół, do prędkości maksymalnej. Użyteczna siła napędowa na obwodzie koła zależy od przyczepności podłoża i obciążenia kół napędowych. Napęd bezpośredni Napęd za pośrednictwem przekładni hydrokinetycznej E – typowa masa eksploatacyjna pojazdu pustego L – maksymalna dopuszczalna eksploatacyjna masa całkowita maszyny, wynosząca 71 214 kg (157 000 funtów) Masa całkowita 0 kg x 1000 10 20 funty x 0 1000 30 40 50 50 60 70 100 80 kg x 1000 150 funty x 1000 30 Siła napędowa na obwodzie koła L 25 30% 50 20 1A 25% 40 20% 15 30 10 15% 1B 20 2 10% 3 5 0 4 10 5 5% 6 7 Całkowity opór ruchu (opór wzniesienia plus opór toczenia) E 60 0 0 0 5 5 10 10 15 15 20 25 20 30 25 35 40 30 45 50 35 55 40 60 65 45 70 mil/h 75 80 km/h Prędkość Dane techniczne wozidła technologicznego 770 27 Wydajność zwalniania Retarding Performance Aby określić wydajność zwalniania: Dodać długości wszystkich zjazdów i odnieść uzyskaną wartość do odpowiedniej tabeli zwalniania. W kolumnie zawierającej masę całkowitą znaleźć wartość procentową efektywnego nachylenia terenu. Efektywne nachylenie terenu jest równe wartości procentowej pochylenia pomniejszonej o 1% każdych 10 kg/tonę (20 funtów/tonę amer.) oporów toczenia. Z wyznaczonego w ten sposób punktu określającego efektywne nachylenie terenu poprowadzić poziomą linię do punktu przecięcia z krzywą skuteczności hamowania dla najwyższego możliwego do załączenia biegu, której nie nastąpi przegrzanie hamulców. Poniższe tabele skonstruowano przy założeniu następujących warunków: Temperatura otoczenia 32°C (90°F), na poziomie morza, z oponami 18.00R33. UWAGA: Należy dobrać bieg, przy którym prędkość obrotowa silnika będzie jak najwyższa, ale nie nastąpi przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej. Jeśli temperatura oleju w układzie chłodzenia będzie zbyt wysoka, zmniejszyć prędkość jazdy, aby skrzynia biegów mogła zostać przełączona na niższy zakres biegów. Wyłącznie w modelach z układem ARC Układ ARC i hamulec silnikowy E – typowa masa eksploatacyjna pojazdu pustego L – maksymalna dopuszczalna eksploatacyjna masa całkowita maszyny, wynosząca 71 214 kg (157 000 funtów) Masa całkowita 0 10 0 20 25 30 50 40 75 50 100 60 70 125 150 80 kg x 1000 175 funty x 1000 30% L 25% 1 20% 2 15% 3 4 10% 5 6 5% 7 0 0 5 5 10 10 15 15 20 20 25 30 25 35 40 30 45 50 35 55 60 40 65 70 Prędkość Długość odcinka nieprzerwanego zjazdu 28 Dane techniczne wozidła technologicznego 770 45 mil/h 75 80 km/h Efektywne nachylenie terenu Efektywne nachylenie terenu (nachylenie minusopór opór toczenia) (nachylenie minus toczenia) E Wydajność zwalniania Retarding Performance Wyłącznie w modelach z układem ARC Układ ARC i hamulec silnikowy Masa całkowita E – typowa masa eksploatacyjna pojazdu pustego L – maksymalna dopuszczalna eksploatacyjna masa całkowita maszyny, wynosząca 71 214 kg (157 000 funtów) 0 10 0 20 30 25 50 40 75 50 100 60 70 125 150 80 kg x 1000 175 funty x 1000 30% L 25% 1 20% 2 3 15% 4 5 10% 6 7 5% 0 0 5 5 10 10 15 15 20 20 25 30 25 35 40 30 45 50 35 40 55 60 45 65 70 Efektywne Efektywnenachylenie nachylenieterenu terenu (nachylenieminus minusopór opórtoczenia) toczenia) (nachylenie E mil/h 75 80 km/h Prędkość Długość zjazdu – 450 m (1500 stóp) Wyłącznie w modelach z układem ARC Układ ARC i hamulec silnikowy Masa całkowita E – typowa masa eksploatacyjna pojazdu pustego L – maksymalna dopuszczalna eksploatacyjna masa całkowita maszyny, wynosząca 71 214 kg (157 000 funtów) 0 10 0 20 25 30 50 40 75 50 100 60 70 125 150 80 kg x 1000 175 funty x 1000 30% L 25% 1 20% 2 15% 3 4 10% 5 6 7 5% 0 0 5 5 10 10 15 15 20 20 25 30 25 35 40 30 45 50 35 55 60 40 45 65 70 Efektywne nachylenie terenu (nachylenie minus opór toczenia) E mil/h 75 80 km/h Prędkość Długość zjazdu – 600 m (2000 stóp) Dane techniczne wozidła technologicznego 770 29 Wydajność zwalniania Retarding Performance Wyłącznie w modelach z układem ARC Układ ARC i hamulec silnikowy Masa całkowita E – typowa masa eksploatacyjna pojazdu pustego L – maksymalna dopuszczalna eksploatacyjna masa całkowita maszyny, wynosząca 71 214 kg (157 000 funtów) 0 10 0 20 30 25 50 40 75 50 100 60 70 125 150 80 kg x 1000 175 funty x 1000 30% L 25% 1 20% 2 15% 3 4 10% 5 6 7 5% 0 0 5 5 10 10 15 15 20 20 25 30 25 35 40 30 45 50 35 40 55 60 45 65 70 Efektywne nachylenie nachylenie terenu terenu Efektywne (nachylenie (nachylenie minus minus opór opór toczenia) toczenia) E mil/h 75 80 km/h Prędkość Długość zjazdu – 900 m (3000 stóp) Wyłącznie w modelach z układem ARC Układ ARC i hamulec silnikowy Masa całkowita E – typowa masa eksploatacyjna pojazdu pustego L – maksymalna dopuszczalna eksploatacyjna masa całkowita maszyny, wynosząca 71 214 kg (157 000 funtów) 0 10 0 20 25 30 50 40 75 50 100 60 70 125 150 80 kg x 1000 175 funty x 1000 30% L 25% 1 20% 2 15% 3 4 10% 5 6 0 0 5 5 10 10 15 15 20 20 25 30 25 35 40 30 45 50 7 35 55 60 40 Dane techniczne wozidła technologicznego 770 45 65 70 Prędkość Długość zjazdu – 1500 m (5000 stóp) 30 5% mil/h 75 80 km/h Efektywne nachylenie terenu (nachylenie minus opór toczenia) E Wyposażenie standardowe Wyposażenie standardowe może ulec zmianie. Informacje szczegółowe można uzyskać u dealera firmy Caterpillar. ŚRODOWISKO PRACY OPERATORA Klimatyzacja Popielniczka i zapalniczka Wieszak na ubranie Uchwyty na kubek (4 szt.) Złącze diagnostyczne, 24 V Instalacja do montażu radia Przetwornica 5 A Głośniki Antena Wiązka przewodów elektrycznych Wskaźniki: Elektroniczny wskaźnik informujący o konieczności serwisowania filtra powietrza Wskaźnik temperatury oleju w układzie hamulcowym Wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej Wskaźnik nadmiernej prędkości obrotowej silnika Poziom paliwa Licznik motogodzin Prędkościomierz/licznik przebiegu Obrotomierz Wskaźnik włączonego biegu Nagrzewnica/układ odszraniania, 11 070 kCal (43 930 BTU) Dźwignia układu wywrotu Sygnał dźwiękowy, elektryczny Oświetlenie kabiny/wyłączanie świateł z opóźnieniem Wyświetlacz Messenger Lusterka Gniazdo elektryczne, 12 V Kabina z konstrukcją ROPS, izolowana akustycznie/ dźwiękoszczelna Fotel Caterpillar Comfort Pełne zawieszenie pneumatyczne Bezwładnościowy trzypunktowy pas bezpieczeństwa Fotel instruktora z pasem biodrowym Kierownica wyściełana, z regulacją w dwóch płaszczyznach Schowek Osłona przeciwsłoneczna, szyby przyciemniane Blokada pokrętła regulacji prędkości obrotowej Wycieraczka z funkcją pracy przerywanej i spryskiwacz szyby przedniej UKŁAD NAPĘDOWY Silnik Cat C15 z technologią ACERT® Wysokoprężny 6-cylindrowy Chłodnica powietrza doładowującego (ATAAC) Filtr powietrza z odpylaczem (1) Automatyczne sterowanie obrotami jałowymi w trybie pracy „na zimno” Rozruch elektryczny System QuickEvac™ i układ wstępnego smarowania silnika Turbosprężarka Układ hamulcowy: Automatyczne sterowanie pracą zwalniacza (Automatic Retarder Control – ARC) (z wykorzystaniem tylnych tarcz hamulcowych chłodzonych olejem) Silnik hydrauliczny zwalniający hamulce (na czas holowania) Hamulce tarczowe z zaciskami (przód) Hamulce wielotarczowe chłodzone olejem (tył) Hamulec postojowy Hamulec pomocniczy Hamulec zasadniczy Skrzynia biegów: Automatyczna, 7-biegowa, Powershift Blokada zmiany biegu przy podniesionej skrzyni ładunkowej Funkcja sterowania prędkością obrotową silnika przy zmianie biegu Funkcja zmiany kierunku jazdy Blokada zmiany biegu na niższy Blokada uruchamiania silnika przy załączonym biegu Blokada swobodnego wybiegu Opóźnienie załączania biegu wstecznego Blokada biegu wstecznego podczas zrzutu Programowalny najwyższy dostępny bieg PŁYN NIEZAMARZAJĄCY Ciecz chłodząca o zwiększonej trwałości, ochrona do -35ºC (-30ºF) UKŁAD ELEKTRYCZNY Alarm przy cofaniu Alternator, 95 A Gniazdo rozruchu awaryjnego Akumulatory bezobsługowe, 12 V (2 szt.), 190 Ah Układ elektryczny 24 V Oświetlenie: Światła cofania (halogenowe) Kierunkowskazy/światła awaryjne (przednie i tylne, diody LED) Światła cofania, halogenowe (światła drogowe/mijania) Światła zapalane po otwarciu drzwi, oświetlenie dostępu Boczne światła obrysowe Światła stop/tylne (diody LED) Dane techniczne wozidła technologicznego 770 31 Wyposażenie standardowe Wyposażenie standardowe może ulec zmianie. Informacje szczegółowe można uzyskać u dealera firmy Caterpillar. URZĄDZENIA KOMUNIKACYJNE PRODUCT LINK Przygotowanie do montażu systemu Product Link OSŁONY Skrzynia korbowa silnika Układ przeniesienia napędu ZAWIESZENIE Zawieszenie, przód/tył (zgodne z wymogami obowiązującymi na terenie Unii Europejskiej) POZOSTAŁE ELEMENTY WYPOSAŻENIA STANDARDOWEGO System mocowania skrzyni (z dnem płaskim lub dwuspadowym) Sworzeń zabezpieczający skrzynię (utrzymuje skrzynię w położeniu uniesionym) Wskaźnik opuszczenia skrzyni ładunkowej Katalog części na płycie CD-ROM Wentylator hydrauliczny sterowany temperaturowo Zbiornik paliwa, 530 l (140 gal) Wyłącznik akumulatora dostępny z poziomu podłoża Wyłącznik silnika dostępny z poziomu podłoża Smarowniczki dostępne z poziomu podłoża Zbiorniki (niezależne): Układ hamulcowy/przekładnia hydrokinetyczna/ układ wywrotu Układ kierowniczy Skrzynia biegów i przekładnia hydrokinetyczna Obręcze, 330 2 838 mm (13 2 33 cale) Wyrzutniki kamieni Platforma serwisowa, prawa i lewa strona Awaryjny układ kierowniczy (automatyczny) Ucha do mocowania Haki holownicze, przód Sprzęg holowniczy, tył Zamknięcia zabezpieczające przed wandalizmem Wyposażenie dodatkowe Wyposażenie dodatkowe może ulec zmianie. Informacje szczegółowe można uzyskać u dealera firmy Caterpillar. Opcjonalne skrzynie ładunkowe: Wkładki do skrzyń z dnem dwuspadowym lub płaskim, stalowe, 8 mm, 16 mm, 20 mm lub 25 mm (0,31 cala, 0,63 cala, 0,79 cala lub 0,98 cala) Wkładki do skrzyń z dnem dwuspadowym lub płaskim, gumowe, o wysokiej odporności na obciążenia udarowe Wkładki, do prac w kamieniołomie Automatyczny układ smarowania Hamulec kompresyjny Cat Zgrupowane smarowniczki Podgrzewacz cieczy chłodzącej silnik, 120 V Podgrzewacz cieczy chłodzącej silnik, 240 V Eterowy układ wspomagania rozruchu Rozdzielacz/tłumik układu wydechowego 32 Dane techniczne wozidła technologicznego 770 Układ szybkiego tankowania paliwa Układ szybkiego tankowania paliwa przy panującym ciśnieniu atmosferycznym Zestaw podgrzewacza paliwa Sterowanie zintegrowanego układu hamulcowego Tłumik Pakiet wyciszający Obręcz zapasowa, 330 mm (13 cali) Układ przeciwpoślizgowy (Traction Control System – TCS) System zarządzania pracą wozidła (Truck Production Management System – TPMS) Kliny do kół Uwagi Dane techniczne wozidła technologicznego 770 33 Uwagi 34 Dane techniczne wozidła technologicznego 770 Uwagi Dane techniczne wozidła technologicznego 770 35 Wozidło technologiczne 770 Szczegółowe informacje o produktach marki Cat, usługach dealerów oraz rozwiązaniach branżowych można znaleźć w Internecie, pod adresem www.cat.com © 2010 Caterpillar Wszelkie prawa zastrzeżone Wydrukowano w Stanach Zjednoczonych Zastosowane materiały i zamieszczone dane techniczne mogą ulec zmianie bez powiadomienia. Maszyny przedstawione na zdjęciach mogą mieć zamontowane wyposażenie dodatkowe. Aby uzyskać informacje o dostępnym wyposażeniu dodatkowym, skontaktuj się z dealerem firmy Caterpillar. AXHQ6095 (03-10) (Tłumaczenie: 08-10) CAT, CATERPILLAR, SAFETY.CAT.COM, odpowiadające im znaki towarowe, ADEM, Duo-Cone, Quik Evac, S•O•S, żółty kolor „Caterpillar Yellow” oraz element graficzny „Power Edge”, a także wizerunek firmy i produktów użytych w niniejszej publikacji są zarejestrowanymi znakami firmowymi firmy Caterpillar i nie wolno ich wykorzystywać bez pozwolenia. R
