Jazda Komponenty Podsumowanie
Transkrypt
Jazda Komponenty Podsumowanie
WHEELER HORNET 50 570 mm Cena: 5300 zł Współczynnik bB: 100 g za 35 zł* Jazda Budowa Amortyzacja Opłacalność Ocena końcowa 72.8° 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji czułe i efektywne zawieszenie ramy przyczepne, ale ciężkie opony słabe hamulce 70° 360 mm 423 mm 1075 mm Rama: aluminium 6061 Rozmiary: 17.5”, 19”, 21” Geometria: rozmiar testowany: 480 mm - 19” Masa kompletnego roweru: 15 060 g Masa ramy: 2600 g (bez dampera) Masa przedniego koła: 2460 g Masa tylnego koła: 3130 g Skok amortyzacji: przód - 140 mm, tył - 140 mm Przedni widelec: RST Titan Air TA 15 mm (2148 g) Damper: SR Suntour Epicon (297 g) Piasty: WBP Obręcze: Jalco X260 Opony: Kenda Cortez L3R Pro 2.4 (870 g, dętka: 230 g) Korby: Shimano FC-M442 44/32/22T (175 mm) Kaseta: Shimano CS-HG50-9 (11-34) 9-rz. Łańcuch: Shimano CN-HG53 Przerzutka przód: Shimano Deore FD-M590 musimy przyznać, że nie brakowało nam nawet platformy. W dodatku wygląd i dopracowanie szczegółów Suntoura cieszy oko. Przez główkę ramy przechodzi aluminiowa sterówka RST Titan Air TA. Ta tajwańska firma od kilku lat stara się zmienić wizerunek marki, wprowadzając bardziej zaawansowane produkty. I tak Titan Air TA to powietrzny wideł o 32-milimetrowych goleniach, oferujący 140 mm skoku. Wyposażony został w 15-milimetrową oś oraz regulację tłumienia odbicia i kompresji. Przerzutka tył: Shimano SLX RD-M662 SGS Manetki: Shimano Deore SL-M590 Klamki: QHD-4 RA AXIS-RA Hamulce: QHD-4 RA AXIS-RA (180 mm) Kierownica: WBP MTB AL-405 (620 mm) Wspornik kierownicy: WBP (85 mm) Łożyska sterów: WBP Wspornik siodełka: WBP (350 mm) Siodełko: Selle Italia Q-bik Pedały: Kaigawa (alu) dząc do 60 psi uzyskamy bardzo miękki, szybko zapadający się widelec, co na szczęście możemy kontrolować 6-pozycyjnym regulatorem kompresji. Pewien problem stanowiła dla nas 15-milimetrowa oś z szybkozamykaczem, gdyż w pozycji zamkniętej wajcha ustawiona jest poziomo, w kierunku do jazdy. No, wolelibyśmy, żeby była skierowana do tyłu lub chociaż do góry. Z Wheelera możemy zrobić zupełnego sztywniaka blokując zarówno tylny damper, jak i przekręcając wajchę odpowiedzialną za kompresję RST. A to z pewnością przyda się na asfaltowe dojazdówki na przełęcze. Komponenty Jazda Baza kół Wheelera dla rozmiaru 19” wynosi 1075 mm. I od pierwszej chwili daje odczuć się owa krótkość, która w połączeniu z kątem główki sprawia, że jest on niezwykle zwrotny. Dodając do tego krótki na 423 mm tylny trójkąt z łatwością mieścimy się w najbardziej ciasnych zakrętach. Niestraszne są agrafki, byleby na niezbyt stromych stokach. Im więcej zakrętów przypadających na metr szlaku, tym dla Horneta lepiej. Gdybyż jeszcze móc obniżyć ten wysoki na 360 mm suport, prowadzenie roweru byłoby jeszcze przyjemniejsze. Wzrosłaby także przewidywalność i stabilność na szybkich zjazdach. Techniczne podjazdy mielimy na spokojnie z młynka, choć o ile tył idzie jak przyklejony to przód ma tendencje do myszkowania. By utrzymać obrany kurs na ścieżkach o nachyleniu większym niż 15°, trzeba mocno pochylić się nad kierownicą. Czterozawiasowa konstrukcja pomaga wspinać się po nierównym terenie, działając już w chwili najechania na przeszkodę. Epicon pracuje płynnie, wykorzystując podczas zjazdów niemalże cały skok. Za sprawą utwardzania się dampera w końcówce skoku nie odczuwamy nagłego dobicia po silnym uderzeniu. RST dzięki powietrznej komorze można dopasować do własnej masy. Problem w tym, że nie ma na nim żadnej tabelki ciśnień i początkujący może mieć problem z ustawieniem. Po eksperymentach doszliśmy do 70 PSI dla rowerzysty o wadze 75 kg. Przy tak dobranym SAG-u amortyzator jest czuły na niewielkie nierówności, jednak nawet podczas skoków wykorzystuje maksymalnie 60-70% skoku. Scho- Opony Kenda Cortez wyglądają jak Karmy po kuracji testosteronem. Na skałach, korzeniach czy w szybkich zakrętach na leśnych ścieżkach trzymają wzorowo. Można swobodnie pochylać się bez obaw o uślizg. Niestety toczą się dużo ciężej od mniejszego brata, co może być spowodowane nie tyle samą szerokością, co masą wersji drutowej. Sztuka z użytą w Wheelerze dętką waży 1100 g, to za dużo jak na rower pretendujący do bycia wszędołazem. Niewiadomą były hamulce Quad Axis QHD-4R. Pomimo 180-milimetrowych tarcz oraz długiego docierania, oferowały ograniczoną moc. Ograniczoną, jak na rower o 140-milimetrowym skoku i 15 kg masy własnej. Na osłodę pozostaje fakt, że kolorystycznie pasują do kokpitu, amortyzatora i obręczy. Napęd to ergonomiczne działanie nowych manetek i przedniej zmieniarki Deore sparowanych z tylną przerzutką SLX „Shadow”. Prowadziły one łańcuch Deore po pozagrupowej, 9-rzędowej kasecie CS-HG50 i korbie FC-M442 na Octalink. Całość spisywała się dobrze i nawet podczas jazdy w deszczowo-błotnych warunkach działało bez zarzutu. Podsumowanie Szufladkowanie rowerów tylko na podstawie wartości skoku to poważy błąd. Potwierdza to Wheeler Hornet 50 oferujący 140 mm skoku, a do tego kąty ramy ściągnięte z maratońskiego fulla. Ze względu na właściwości jezdne jest typem ścieżkowca, choć 140 mm pod tyłkiem wybaczy więcej potknięć na szlaku. Mimo zapasu skoku, bardziej strome, a co za tym idzie - trudniejsze trasy - pokona tylko w przypadku, gdy za sterami siedzi doświadczony pilot. Lżejsze opony poprawiłyby skuteczność tego bardzo estetycznego roweru na polu technicznie trudnych tras maratońskich. Tekst: Wojciech Szlachta Więcej zdjęć roweru i pełne specyfikacje modeli porównywalnych znajdziecie na www.bikeBoard.pl. Modele porównywalne Author Era 2.0 ok. 5800 zł czterozawiasowa konstrukcja amortyzator RST Titan Air (130 mm) damper Suntour Epicon (130 mm) korby Shimano FC-M532 44/32/22T hamulce Shimano BR-M485 (180 mm) Poison Curare Xi 5679 zł czterozawiasowa konstrukcja amortyzator Rock Shox Revelation (100-140 mm) damper Manitou Metel R (150 mm) korby Shimano SLX 36/22 hamulce Hayes Stroker Ryde (180/160 mm) bikeBoar d #5 maj 2010 95