Drukuj stronę produktu

Krok 1. Przygotowanie do pracy.
Przed rozpoczęciem pracy przy motocyklu dokładnie go umyj. Zmieć podłogę, przygotuj sobie zestaw
kluczy i czystą szmatkę, przyda się też zbiorniczek na zużyty olej spuszczony z lag. Motocykl ustaw
Strona 1 z 5
stabilnie używając specjalnego stojaka, ustaw całość tak abyś miał miejsce do manewru z obu stron
motocykla. Przednie koło niech będzie w powietrzu z 15 cm.
Krok 2. Odkręć zaciski hamulcowe.
Zaciski hamulcowe przedniego koła muszą zostać zdemontowane, będą nam przeszkadzać przy
wyciąganiu koła, a później amortyzatorów przednich. Zaciski są przykręcone do dolnej szklanki
zawieszenia przedniego przy pomocy dwóch śrub. Odkręć je i wymontuj oba zaciski. Uważaj przy tym
aby nie zerwać przewodu hamulcowego, jeśli przewód hamulcowy jest gdzieś jeszcze
przymocowany, np. do błotnika ( tak jak w przypadku naszej maszyny ) to wyciągnij obrączki
trzymające, zaciskając je od środka kombinerkami.
Krok 3. Wyciąganie koła.
Odkręć dwie śruby zaciskające szklankę lagi na osi koła, pamiętaj o drugiej ladze. Rozkręć oś koła i
wyciągnij koło, pamiętaj aby nie pogubić tulejek dystansowych, nie wyciągaj ich jeśli same nie
wypadły.
Krok 4. Demontaż błotnika
Zdejmij przedni błotnik, od środka jest on przykręcony za pomocą dwóch śrub i jedna z zewnątrz.
Jeśli są przy nim podkładki gumowe i tulejki dystansowe to uważaj aby ich nie pogubic.
Krok 5. Odkręcenie lag z górnej i dolnej półki.
Kierownica w motocyklu sportowym zamocowana jest do przedniego zawieszenia - rury nośnej
amortyzatora, oraz górnej półki. Z górnej półki nie musisz jej odkręcać. Śruby pokazanej na obrazku
nie musisz odkręcać.
Lagi są zamocowane do naszego motocykla za pomocą dolnej i górnej półki. Należy również
pamiętać , że do amortyzatorów przednich są zamocowane kierownice. Poluzuj śruby zaciskające
górną półkę, kierownicę i dolną półkę na ladze. Aby to zrobić musisz odkręcić 4 śruby ( na każdą z
lag ).
Krok 6. Wyciąganie amortyzatorów.
Gdy poluzowałeś wszystkie śruby mocujące lagi w półkach oraz kierownice możesz je delikatnie
wysunąć do dołu. Wymontuj je zupełnie z motocykla i dokładnie oczyść.
Krok 6. Wyciąganie starych uszczelniaczy.
Najpierw ściągnij kołnierz ochronny, jest on jedynie wciśnięty w szklankę amortyzatora. Zajrzyj w
miejsce gdzie powinno już być widać naszą chorą część - uszczelniacz.
Jest on zamocowany na wcisk, a przed wyjechaniem chroni go pierścień zabezpieczający lub
sprężyna rozwarta - musisz ją delikatnie wyciągnąć z zarobienia. Możesz użyć szczypcy lub cienkiego
śrubokręta.
Teraz nadchodzi czas rozłączenia rury nośnej i szklanki amortyzatora.
Strona 2 z 5
Musisz odkręcić jedną śrubę , która znajduje się od spodu szklanki. Uważaj na miedzianą podkładkę,
nie zgub jej lub nie uszkodź.
Jak odkręcisz tą śrubę to z amortyzatora zacznie wyciekać olej. Staraj się go jeszcze nie rozciągać ani
nie naciskać, ustaw go szklanką do dołu w wcześniej przygotowanym pojemniku i poczekaj aż zleci z
niego olej, aby przyśpieszyć proces, możesz wyciągnąć rurę nośną w górę do oporu. Powinien tam
być otwór , który będzie puszczać swobodnie powietrze przez co olej łatwiej spłynie.
Aby wyciągnąć stary uszczelniać musisz wypukać go rurą nośną , która w tej chwili opiera się
kołnierzem jedynie o powierzchnie uszczelniacza. Wysuwaj ją ze szklanki do skutku.
W ten sposób mamy wymontowane amortyzatory przednie z motocykla i wyciągnięte z nich
uszczelniacze.
Krok 7. Zakładanie nowych uszczelniaczy.
Rozpakuj nowe uszczelniacze i porównaj ze starymi, sprzedawca mógł się pomylić wybierając nowe z
katalogu. Jeśli jesteś pewien , że masz odpowiednie nowe uszczelniacze to powinieneś przystąpić do
ich zamontowania. Posmaruj je delikatnie dołączonym smarem, jeśli producent nie dał żadnego użyj
zwykłego smaru.
Miejsce montażu dokładnie oczyść z wszelkiego brudu. Załóż od góry nowy uszczelniacz, zwróć
szczególną uwagę czy odpowiednią stroną go montujesz. Do wbicia uszczelniacza użyj starego
simeringu, oszlifuj mu jedynie lekko boki aby lekko dał się wyciągać, nie chcemy aby został tam na
stałe, mogą być problemy z wydłubaniem go później. Uszczelniacz wbijaj równo i uważnie , nie
chcesz go uszkodzić. Nie bij bezpośrednio młotkiem z góry aby nie uszkodzić gładzi rury nośnej, użyj
drewienka.
Uszczelniacz musi wejść w swoje zarobienie, tak głęboko aby dało się założyć jego górne
zabezpieczenie. Po założeniu uszczelniacza i jego zabezpieczeniu możesz zamontować pierścień
zbierający, wciśnij go ręką.
Krok 8. Skręcanie lag.
Umieść rurę nośną w szklance, aż poczujesz opór. Zakręć od spodu korek, uważaj by nie uszkodzić
miedzianej uszczelki/podkładki , jeśli marnie już wygląda to możesz dopasować nową szukając
zastępczej w sklepie z częściami do maszyn rolniczych - mają tam różne wynalazki, które ciężko
gdziekolwiek indziej dostać , a które pasują do naszych motocykli.
W ten sposób masz gotowe do montażu w motocyklu lagi.
Krok 9. Montowanie przedniego zawieszenia do motocykla.
Oczyść otwory montażowe w półce dolnej, górnej i kierownicach. Muszą bezwzględnie być bez
żadnych paprochów.
Wsuń lagę od dołu w otwory, uważaj abyś nie zarysował gładzi pracującej. Zwróć szczególną uwagę
na wysokość wypuszczenia lagi ponad górną półkę. Obie wysokości muszą być takie same!
Po zamontowaniu możesz przystąpić do skręcenia kolejno : półki górnej, kierownicy, półki dolnej. W
tym miejscu należy szczególnie uważać aby nie przeciągnąć gwintu w żadnym z tych elementów, są
Strona 3 z 5
to części aluminiowe, przeważnie można je skręcać aż do momentu kiedy zniknie szczelina nacięcia
wpustu w który włożyłeś lagę.
Krok 10. Montaż błotnika, koła i zacisków.
Błotnik przykręcasz dwoma śrubami od środka i jedną mniejszą z zewnątrz. Przy wkładaniu błotnika
uważaj na lakier na nim.
Koło zamontuj zanim przykręcisz zaciski hamulcowe. Przy tym uważaj na tulejki dystansowe po obu
stronach koła. Oś koła dokładnie wyczyść i delikatnie przesmaruj. Po skręceniu osi, dokręć po dwie
śruby u dołu szklanki amortyzatora które zacisną ją na osi koła.
Pozostają jeszcze zaciski, przed ich założeniem rozepchnij klocki hamulcowe abyś miał dużo miejsca,
zaciski nałóż na tarcze hamulcową i przykręć do uchwytów. Uważaj żeby przy tym nie uszkodzić
przewodu hamulcowego i aby klocki hamulcowe przypadkiem ci jakoś nie przesunęły się w zacisku.
Pamiętaj , że przed jazdą musisz jeszcze wlać olej do lagi, odnośnie jaki to ma być olej i ile masz go
zalać sprawdź w instrukcji motocykla lub zapytaj w serwisie. Zwracamy tu uwagę na fakt , że olej do
amortyzatorów nie jest zwykłym olejem i musisz zakupić specjalny olej, nie może to być zwykły olej
przekładniowy czy silnikowy.
Poświęć jeszcze chwilę na pozbieranie kluczy, wyczyszczenie ich. Sprawdź dokładnie czy coś ci nie
zostało, jakaś nakrętka lub śruba. Przed rozpoczęciem jazdy wciśnij kilkukrotnie przedni hamulec aby
klocki doszły do tarczy hamulcowej.
Gratulacje! Właśnie dokonałeś własnoręcznej naprawy sikających olejem amortyzatorów przednich
twojego motocykla! Tym sposobem zaoszczędziłeś kilkadziesiąt złotych na serwisie i spędziłeś kilka
miłych godzin ze swoją maszyną. I znów możesz trenować wesołe wygibasy.
Dziękujemy naszemu Team'owemu Romeo za udostępnienie warsztatu wraz z wyposażeniem oraz
chorej Kawasaki ZX6R.
Kilka uwag.
Budowa przedniego zawieszenia jest bliźniacza dla różnych motocykli chociaż są pewne drobne
różnice.
CBR 900 RR model SC28
Przed wyciągnięciem przedniego koła należy wykręcić linkę prędkościomierza.
Przedni błotnik mocowany jest plastykowym uchwytem. Uchwyt należy ściągnąć po wymontowaniu
błotnika.
Strona 4 z 5
Kierownica nie jest przykręcona do górnej półki i po wyciągnięciu lagi nie ma się czego trzymać.
Należy ją ułożyć lub podwiązać nie odłączając żadnych przewodów czy ściągania klamki i innych na
niej przymocowanych rzeczy.
Budowa lagi jest podobna, wyciągnie starych uszczelniaczy robi się tak samo jak w przypadku
Kawasaki, warto jest przed zaczęciem pracy przy lagach, popuścić śruby odpowiadające za dobicie
amortyzatora - są to śruby z góry lagi, w korku - należy je wykręcić do góry przez co zmniejszy się
ścisk sprężyny.
Strona 5 z 5