Maserati GranTurismo MC Stradale - Familijna pucharówka

AutoRok.PL / DesignForum.PL
Maserati GranTurismo MC Stradale - Familijna pucharówka
Autor: Wojciech Sierpowski
Z myślą o klientach emocjonujących się współzawodnictwem na torach wyścigowych, jakiś czas temu
Maserati wprowadziło model GranTurismo MC Corsa, specjalnie przygotowany do udziału w serii
wyścigów Trofeo Maserati. Zgodnie z wymogami FIA został on odpowiednio dostosowany do takiego
zadania. We wnętrzu pojawiła się między innymi klatka przeciwkapotażowa, a za to znikły tylne
siedzenia, które niepotrzebnie służyłyby za balast.
Za sugestią entuzjastów tej marki – najprawdopodobniej tych nie posiadających licencji
wyścigowej – postanowiono wprowadzić szosową wersję takiej wyścigówki. W efekcie powstał
model GranTurismo MC Stradale, w którym można było zrezygnować z klatki, a za to przywrócić tylne
fotele, dzięki czemu auto może sprawiać frajdę całej rodzinie. Już same założenia są obiecujące, bowiem
w układzie transaxle tuż za osią kół przednich znalazł się 460-konny silnik V8-4.7. Moc poprzez 6biegową zautomatyzowaną przekładnię MC Race Shift odznaczającą się ekstremalnie skróconym czasem
zmiany przełożeń płynie na tylne 20-calowe koła, między którymi znajduje się mechanizm różnicowy o
zwiększonym tarciu.
Może nie jest to jeszcze poziom szybkości zmiany przełożeń osiągany w wozach F1, ale rzeczywiście
proces ten jest błyskawiczny i bezbłędny. Dodatkowe efekty uzyskuje się przy redukcji biegów, bo
elektronika wprowadza tzw. międzygaz, który przy lekko uchylonej szybie daje wyraźnie słyszalne efekty
dźwiękowe. Wciśnięcie przycisku Sport potęguje te efekty, czasami dodając pisk opon. Jeszcze mamy do
dyspozycji program Race, ale użycie go powinniśmy dwa razy przemyśleć, bowiem wyłącza on elektronikę
chroniącą nas przed wysoką mocą i gwałtownymi reakcjami jakby nie patrzeć tylnonapędowego auta.
Wraz ze zmianą programu dokonywane są korekty nastawów zawieszenia, charakterystyki działania
pedału gazu, przekładni i układu kierowniczego. Krótko mówiąc najpierw przyciskiem Sport a w jeszcze
większym stopniu przyciskiem Race budzimy bezkompromisową bestię.
Zresztą same jej osiągi budzą respekt. Ważące 1670 kg auto przyspiesza do setki w 4,5 sekundy i
rozpędza się do ponad 300 km/h. W czasie jazdy daje się odczuć dobre wyważenie no i hamulce, których skuteczność jest niesamowita. Ale wystarczy
spojrzeć na tarcze – co ułatwiają felgi z ekstremalnie cienkimi szprychami; mają nieco inny kolor
niż zwykle i wyglądają jakby miały mikropęknięcia albo też wmieszane w strukturę nitki z innego
materiału. Tak właśnie prezentują się ceramiczne tarcze, które nie rdzewieją, są lekkie i co istotne nie
ulegają przegrzaniu bo doskonale odprowadzają ciepło. Patrząc na felgi i na tak superniskie opony aż strach pomyśleć jak te koła wytrzymałyby usterki naszych
nawierzchni. Podobno nie jest tak źle, bo są wykonane z wyjątkowo wytrzymałego materiału – a
przy tym lekkie. Zresztą w modelu MC Stradale dość szerokim frontem stosowano ekstremalnie lekkie
materiały – w tym włókna węglowe. Z nich powstało nie tylko wiele drobnych elementów
nadwozia, ale również przednia maska z dodatkowymi wlotami wentylacyjnymi, a nawet wytłoczki
siedzeń. A propos foteli; są one wyjątkowo wygodne i dobrze trzymają na zakrętach. Prawie 3-metrowy
rozstaw osi sprawił, że nawet na tylnych siedzeniach jest przyzwoita ilość miejsca. Co prawda wsiadanie
do tyłu nie jest najwygodniejsze – co zresztą jest typową cechą tego typu coupe – ale z
założenia druga para siedzeń wykorzystywana jest sporadycznie, w tym często przez dzieci, których
ekwilibrystyka nie odstrasza.
Wojciech Sierpowski
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 4 March, 2017, 05:57
AutoRok.PL / DesignForum.PL
Zapraszamy do galerii zdjęć
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 4 March, 2017, 05:57