Zawsze pod kontrolą

Temat
Technika
„Trailer Connect” - druga generacja Cargobull Trailer
– Telematik: Ulrich Schöpker (prezes Cargobull Telematics GmbH, zarząd Schmitz Cargobull AG), Dieter
Honkomp (dyrektor techniczny), Karl-Heins Neu (prezes)
Zawsze pod kontrolą
Connect
Trailer
to nowa generacja telematyki
Schmitz Cargobull. Teraz system dojrzał.
N
owy system „Trailer Connect”, zwany także „Cargobull Telematics
drugiej generacji”, wykorzystuje nowy hardware od Bosch-Blaupunkt. Na
pierwszy rzut oka oznacza to około 20 procent
wagi mniej oraz tyle samo mniej zajmowanego
miejsca w porównaniu z poprzedniem modelem, w którym bateria i jednostka telematyczna były zebrane jeszcze w jednej skrzynce.
My dziennikarze nierzadko otrzymujemy
zdjęcia szarych czy czarnych skrzynek oznaczonych „Trailer-Telematik”. A jeśli zapyta się o
sposób zaopatrywania urządzenia w prąd i jego
komunikację z Trailer-EBS (np. przez Diag czy
Super-Aux w Haldex EB+, In/Out Pin 9 czy 10
w Knorr G2, G I/ O5 czy Subsystem w Wabco),
z reguły można usłyszeć, że wynalazca nigdy
nie słyszał o czymś takim.
Z kolei, jeśli ktoś podchodzi do rzeczy
poważnie i tak też je wykonuje, odpowiedź
brzmi inaczej – Cargobull S.KO z nr podwozia 5067456, zbudowany w 20. tygodniu roku
kalendarzowego 2010, wyposażony w TrailerEBS-Modulator typu Wabco 480 102 033 0,
24
podczas prezentacji telematyki w Greven miał
99 km na urządzeniu Hubodometer. Diagnoza oprogramowania wyjaśnia, że telematyka
połączona jest przez złącza Subsystems. Brak
jakichkolwiek zapisów o błędach.
Pamięć danych eksploatacyjnych (ODRtracker) wykazuje w sumie sześć podróży ze
stanem końcowym 174,8 km. Wyczytałem
to z EBS, po tym jak w sali konferencyjnej za
pomocą portalu Cargobull Telematik dziennikarze dowiedzieli się, że 5067456 po swojej
jeździe demonstracyjnej stoi znowu zaparkowany na dole, przy stanie 174,8 km. Jak na
razie wszystko w porządku.
Trzeba także wskazać na nową technikę. Miniaturyzacja Hardware Bosch-Blaupunkt nie objęła tylko baterii. Używana wcześniej karta SIM
została zastąpiona przez M2M-SIM. M2M oznacza komunikację „maszyna – maszyna”. Chip
jest o wiele mniejszy, niż ten znany z telefonów
komórkowych. Jest połączony z płytą główną,
dzięki czemu unika się kilku błędów w funkcjoProsta
instalacja
czujników
i organów
wykonawczych przez
LIN-Bus
nowaniu, jak to było w pierwszej generacji. Nowy
sprzęt ma nr zamówienia 7 620 000 405.
Właściwie nie opłaca się oglądać stron internetowych Bosch i Blaupunkt. Umowa producenta z użytkownikami jest taka – użytkownik jest
odpowiedzialny za konfigurację i wprowadzenie
na rynek. Najważniejszym punktem w BoschHardware jest to, żeby w sprawie połączenia z
techniką pomiarową stawiać konsekwentnie
na technikę LIN-Bus. Została ona wynaleziona
przed kilku laty do sterowania prostymi funkcjami, tam gdzie nie potrzebowano kompleksowych
systemów CAN.
Moduły sterowania drzwiami w samochodach osobowych są przykładem systemów
zarządzanych LIN. Dzięki tej technice Schmitz
Cargobull dla połączeń sensorów drzwi, temperatury, wilgoci oraz innych może instalować
proste rozgałęzienia typu Y. Trzeba jeszcze przyporządkować sygnały określonym urządzeniom,
tj. wiadomości od „niewolników” wyjaśnić „mistrzom” – urządzeniom sterującym. Zaleta tej
techniki polega na tym, że proste funkcje mogą
być szybko zorganizowane, bez konsultacji z władzami CAN-CIA. Jak to wygląda w szczegółach,
będę wiedział dopiero po kolejnym szkoleniu
Cargobull-Telematics.
Ważny punkt dla warsztatów. Nie ma już złącza
diagnostycznego pierwszej generacji. Trailer
Control, tak samo jak Trailer-EBS, odczytywany jest przez rozgałęźnik ISO 7638 i konwerter CAN. Jak wygląda to w szczegółach
będzie to objaśnione później. Trzeba wspomnieć, że obok drastycznego pomniejszenia
jednostki telematycznej, usunięto także oddzielne anteny GPS i GSM. Teraz są one wbudowane w jedno urządzenie.
Telematyka Cargobull drugiej generacji
przeszła sporą ilość badań wstępnych. Poza tym
90 jednostek preseryjnych rozesłano po Europie,
ze wskazaniem na przedsiębiorstwa transportowe, które mają nieco mało ekonomiczne relacje
transportowe.
W dniu konferencji prasowej działała jeszcze
stara strona internetowa pierwszej generacji, która mogła tylko odbierać dane telematyczne, ale
nie mogła wysyłać poleceń do naczepy/przyczepy. Po przejściu na Subsystems komunikacja będzie mogła przebiegać w dwóch kierunkach. Jeśli
Nadszedł już czas
Zadziwiające – mniej niż 5 proc. wszystkich naczep/przyczep jest wyposażona w telematykę. To
ma się wkrótce zmienić. Nowy Trailer Connect
oddaje do dyspozycji system, który ma wiele
do zaoferowania. W zależności od wyposażenia
(liczby czujników i funkcji) inwestycja ta wynosi
przeciętnie 1200 euro na naczepę/przyczepę.
Miesięcznie dochodzi jeszcze od 25 do 50 euro
na bieżące koszty (software, koszty połączeń).
Karl-Heinz Neu, prezes Cargobull Telematics
GmbH twierdzi, że inwestycja zwraca się po 812 miesiącach. A to daje nadzieję. To jest tak,
jak z wieloma technologiami, które nagle zyskują na popularności – w pewnym momencie
nadchodzi czas: na komputery w miejscu pracy,
komórki, internet, ABS w samochodach, a teraz
na telematykę w naczepach/przyczepach.
uwzględni się, ile szczególnych funkcji opanował
Trailer-EBS, można także zainstalować dostęp
centrali m.in. do takich rzeczy jak przechylenie
wywrotki, blokada przeciwuruchomieniowa czy
limit nacisku na osie.
Folkher Braun
25