Wagon typu 440V serii Falns
Transkrypt
Wagon typu 440V serii Falns
34 Konsorcjum Tabor Polski D³ugoœæ wagonu ze zderzakami 13 340 mm D³ugoœæ ostoi 12 100 mm Rozstawienie osi czopów skrêtowych 8 300 mm Objêtoœæ ³adowna 85 m3 Wysokoœæ wagonu od g³ówki szyny 4 000 mm Szerokoœæ wagonu 3 046 mm Wysokoœæ osi zderzaków od g³ówki szyny 1 060 mm Wysokoœæ osi sprzêgu od g³ówki szyny 1 040 mm Rozstawienie osi zderzaków na czo³ownicach 1 750 mm Wagon typu 440V serii Falns Parametry eksploatacyjne Masa w³asna wagonu £adownoœæ w zale¿noœci od klasy toru: A 90 38,0 t S 38,0 t 120 Wagony typu 440V przeznaczone s¹ do przewozu masowych ³adunków sypkich (wêgiel, piasek, ruda, kruszywo). Minimalna wielkoœæ ziarna przewo¿onych ³adunków wynosi 2 mm bez uszczelnieñ gumowych. Za³adunek wagonów odbywa siê za pomoc¹ czerpaków, taœmoci¹gów lub silosów za³adunkowych. Roz³adunek wagonu 440V dokonuje siê samoczynnie przy wykorzystaniu si³y grawitacyjnej po odblokowaniu i otwarciu klap. Klapy otwieraj¹ siê jednoczeœnie, a ich otwieranie odbywa siê za pomoc¹ si³ownika pneumatycznego sterowanego z pomostu lub boku wagonu. Budowa wagonu odpowiada wymaganiom przepisów UIC, RIV oraz krajowym normom PN. Konstrukcja wagonu pozwala na eksploatacjê w ruchu krajowym i zagranicznym z maksymaln¹ prêdkoœci¹ 100 km/h w stanie ³adownym do nacisku 22,5 t/oœ oraz 120 km/h w stanie pró¿nym (w ruchu krajowym przy prêdkoœci 120 km/h dopuszczalne jest obci¹¿enie wagonu 14,5 t/oœ). Charakterystyka techniczna wagonu Parametry wymiarowe Szerokoœæ toru Skrajnia kinematyczna 1435 mm UIC 505-1 B1 44,5 t 44,5 t B2 C 46,0 t 54,0 t 46,0 t 54,0 t 32,0 t Nacisk zestawu ko³owego na szyny Maksymalne obci¹¿enie na 1 m toru 26,0 t D2 63,5 t 63,5 t D 3D 4 64,0 t 64,0 t 22,5 t 5,7 t Parametry uk³adu biegowego Maksymalna prêdkoœæ: – wagonu za³adowanego 22,5 t/oœ 100 km/h – wagonu za³adowanego 14,5 t/oœ 120 km/h Minimalny promieñ ³uku toru przy przejeŸdzie (przetaczaniu) pojedynczego wagonu 75 m Maksymalny k¹t przy wjeŸdzie na prom przy ³uku 120 m 3°30' Wózki (ze œlizgami sprê¿ystymi) typu Y25Lsd1 – rozstawienie osi zestawów ko³owych 1800 mm – œrednica toczna zestawu ko³owego 920 mm Hamulec pneumatyczny systemu Oerlikon – zawór rozrz¹dczy Est3f/HGB-300 – cylinder hamulcowy 16" – regulator ciœnienia AKR SS/S – zawór wa¿¹cy DP 1 – nastawiacz klocków hamulcowych DRV2A-600 Parametry wytrzyma³oœciowe wagonu Konstrukcja wagonu jest wytrzyma³a na przenoszenie nastêpuj¹cych obci¹¿eñ zgodnie z wymaganiami UIC 577 i ORE B12/RP17. Si³y poziome – symetryczne œciskanie w osi zderzaków 2 MN – symetryczne œciskanie 50 mm poni¿ej osi zderzaków 1,5 MN – symetryczne œciskanie w osi sprzêgu 2 MN – symetryczne rozci¹ganie w osi sprzêgu 1,5 MN – œciskanie w osi zderzaków po przek¹tnej 0,4 MN – obci¹¿enie œcian zgodnie z UIC 577 Si³y pionowe Unoszenie za czo³ownicê wagonu obci¹¿onego ³adunkiem 0,66 MN roz³o¿onego równomiernie na ca³ej powierzchni ³adownej wagonu. Unoszenie wagonu z wózkami podpartego w rejonie belek skrêtowych. 9 / 1998 9/98 strona 34 35 Wagon samowy³adowczy serii Fains Parametry techniczno onomiczne techniczno-- ek ekonomiczne – wspó³czynnik ³adownoœci masa w³asna wagonu (t) 26,0 ϕ£ = —————————— = —— = 0,40 t/t maks. masa ³adunku (t) 64,0 – wspó³czynnik objêtoœci masa w³asna wagonu (t) 26,0 ϕV = —————————— = —— = 0,30 t/m3 3 objêtoœæ ³adowna (m ) 85,0 Budowa wagonu Ostoja Ostoja jest ram¹ o konstrukcji spawanej z profili walcowanych i giêtych oraz blach. Sk³ada siê z: dwóch ostojnic, dwóch czêœci czo³owych, dwóch belek skrêtowych i szeœciu poprzecznic w czêœci œrodkowej ostoi. Ostojnice wykonane s¹ z walcowanego ceownika 260. Czo³ownice s¹ wykonane z blach giêtych gruboœci 10 mm, a ich pasy dolny i œrodkowy z blach gruboœci 10 mm. Czo³ownica po³¹czona jest z belk¹ skrêtow¹ ostojnicami, a poœrodku belkami œrodkowymi (przednia czêœæ belki grzbietowej ostoi). Czêœæ czo³owa ostoi gwarantuje miejsce do zamontowania sprzêgu UIC zgodnie z kart¹ UIC 530-5 za³¹cznik 3. Belka skrêtowa wykonana jest jako konstrukcja skrzynkowa spawana z blach: pas górny i dolny gruboœci 10 mm, œrodniki wzmacniaj¹ce przegrody gruboœci 8 mm. Poœrodku od do³u, do dolnego pasa belki skrêtowej przyspawany jest pierœcieñ centruj¹cy, s³u¿¹cy do osadzenia przykrêcanego czopa skrêtu wagonu, a po bokach w odleg³oœci po 850 mm od osi czopa zamocowane s¹ dwa œlizgi boczne do wspó³pracy ze sprê¿ystymi œlizgami wózka. W czêœci œrodkowej ostoja usztywniona jest poprzecznikami wykonanymi z ceownika 180. Pud³o wagonu Pud³o wagonu stanowi konstrukcjê ca³kowicie metalow¹. Sk³ada siê ono z: – dwóch œcian czo³owych wykonanych z blach 5 mm wzmocnionych dwoma k¹townikami 60×40×5, blachami giêtymi w kszta³cie ceownika oraz poziomym ceownikiem 120. Œciany czo³owe ³¹czone s¹ ze œcianami bocznymi po³¹czeniami spawanymi, – œciany boczne wykonane s¹ z odpowiednio giêtych blach w czêœci górnej 3 mm i dolnej 4 mm ze wzmocnieniami pionowymi i poziomym ceownikiem 120, – œciany œrodkowej, dziel¹cej przestrzeñ ³adunkow¹ na dwie równe czêœci zbudowanej z blach 4 mm, – klap z poszyciem wykonanym z blach 10 mm odpowiednio wzmocnionych, otwieranych za pomoc¹ odpowiedniego mechanizmu, – zsypu o poszyciu wykonanym z blachy 5 mm rozpiêtej na podporach wykonanych z ceowników 80. Hamulec Wagon jest wyposa¿ony w hamulec pneumatyczny typu Oerlikon z zaworem rozrz¹dczym Est3f/HGB, cylindrem hamulcowym 16", regulatorem ciœnienia typu AKR, przestawiaczem „towarowy/osobowy”, samoczynnym nastawiaczem klocków hamulcowych typu DRV2A-600 i wy³¹cznikiem hamulca. Hamulec postojowy uruchamiany jest z poziomu pomostu. Wózki Wagon wyposa¿ony jest w dwa dwuosiowe wózki typu 3TN (Y25Lsd1) o rozstawie zestawów ko³owych 1800 mm zaworami wa¿¹cymi i dwustronnym hamowaniem kó³. Rama wózka jest konstrukcj¹ ca³kowicie spawan¹. Eksploatacyjna noœnoœæ wózka – 22,5 t/oœ. Rama wózka spoczywa na czterech maŸnicach za poœrednictwem 8 kompletów sprê¿yn œrubowych. Ugiêcie jednostkowe usprê¿ynowania wózka przy nacisku na tor: – poni¿ej 13,6 t 2,46 mm/t – powy¿ej 13,6 t 0,93 mm/t Wózki wyposa¿one s¹ w œlizgi boczne sprê¿yste. 9 / 1998 9/98 strona 35 36 Pud³o wagonu jest po³¹czone za pomoc¹ standardowego czopa skrêtu o rozstawie otworów 430×460 mm, który jest przykrêcany do pasa dolnego belki skrêtowej za pomoc¹ czterech œrub M24. Urz¹dzenia sprzêgowo -zderzak owe sprzêgowo-zderzak -zderzakowe Urz¹dzenia sprzêgowe Wagon jest wyposa¿ony w urz¹dzenie sprzêgowe nienawskroœne ze sprzêgiem œrubowym wed³ug rysunku U-0310s110100-1-00, hakiem poci¹gowym typu BII wed³ug PN-89/K-88161 i amortyzatorem gumowym typu 5ZW. Urz¹dzenie to ma nastêpuj¹c¹ charakterystykê (zgodn¹ z UIC 520): – minimalne napiêcie wstêpne 0,01 MN – sprê¿yste przejmowanie si³y poci¹gowej, min. 0,40 MN – minimalna energia przejêta 8 kJ – wspó³czynnik poch³aniania energii 0,3 – skok amortyzatora gumowego 55 mm – wytrzyma³oœæ sprzêgu œrubowego na rozci¹ganie 0,85 MN Zderzaki Wagon wyposa¿ony jest w cztery zderzaki kategorii C wed³ug UIC 526-1 typu KX-ZC2 o skoku 105 mm, z amortyzatorem elastomerowym, przep³ywowym, o zdolnoœci przejmowania energii 70 kJ. Urz¹dzenia zewnêtrzne Wagon jest wyposa¿ony w nastêpuj¹ce urz¹dzenia zewnêtrzne: – stopieñ lewy dla manewrowego, przykrêcony do czo³ownicy wagonu, – uchwyt manewrowego przykrêcony do ostoi nad stopniem dla manewrowego, – dwa stopnie pomostu przymocowane do ostoi, – dwa uchwyty przykrêcone do œcian czo³owych nad stopniem pomostu, – jeden pomost wraz z porêcz¹, – drabinkê umieszczon¹ nad pomostem, przymocowan¹ do œciany czo³owej wagonu, – dwóch drabinek bocznych umieszczonych w œcianie œrodkowej z obu stron wagonu, – dwóch stopni umieszczonych w czêœci œrodkowej pod drabink¹ boczn¹, – cztery uchwyty na czo³ownicy pod zderzakami dla spinacza wagonów, – dwa haki holownicze typu B, – cztery wsporniki latarni sygna³owych, – dwa wieszaki sprzêgu œrubowego. Malowanie, napisy i znaki Wagon malowany jest zgodnie z wymaganiami normy BN-84/3532-23, a napisy i znaki na wagonie s¹ zgodne z PN-96/K02040-1. Przewidywane wersje konstrukcyjne wagonu Podstawowa wersja wagonu 440V wykonywana jest z pneumatycznym napêdem klap wy³adunkowych. Otwierane s¹ jednoczeœnie wszystkie klapy wy³adunkowe. Sterowanie otwieraniem odbywa siê z pomostu na czole wagonu. Mo¿liwe jest tak¿e otwieranie pneumatyczne wagonu z boku. Mechanizm sterowania otwieraniem umo¿liwia tak¿e rêczne otwieranie klap – jest to wariant awaryjnego otwierania wagonu. Ta wersja wagonu jest w aktualnym programie produkcji. Wagon 440V mo¿e byæ równie¿ wykonywany w nastêpuj¹cych wersjach konstrukcyjnych, jako: 1) 440 Va – wersja z hydraulicznym napêdem klap wy³adunkowych; wszystkie klapy mog¹ byæ otwierane za pomoc¹ si³ownika hydraulicznego, poprzez sterowanie rozdzielaczem hydraulicznym z pomostu wagonu; 2) 440 Vb – wersja, w której klapy wy³adunkowe otwierane s¹ parami; sterowanie wy³adunkiem pneumatyczne z pomostu wagonu; 3) 440 Vc – wersja wyposa¿ona w urz¹dzenia do ogrzewania i podgrzewania klap wy³adunkowych; w komorach dolnych czêœci klap wy³adunkowych istnieje mo¿liwoœæ monta¿u zaworów parowych do wprowadzenia pary. Dla ka¿dej z tych wersji mo¿liwe jest awaryjne otwieranie rêczne z boku wagonu. R-34 /98 Tworzone przez ZNTK GNIEWCZYNA S.A. & ZNTK OSTRÓW WIELKOPOLSKI S.A. z siedzib¹ w Warszawie ul. Kostrzewskiego 1/55 Kontakt: ZNTK GNIEWCZYNA S.A. tel. (48-16) 648 83 64, fax (48-16) 648 83 64 w. 266, 648 85 87 ZNTK OSTRÓW WIELKOPOLSKI S.A. tel./fax (48-62) 591 27 29, 595 35 80, fax (48-62) 592 65 06 9 / 1998 9/98 strona 36