modernizacja linii kolejowej e-59, etap i - lot a

Transkrypt

PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005
INWESTYCJA:
Modernizacja linii kolejowej E-59
Odcinek Wrocław – Poznań , Etap I - LOT A
p. odg. Wrocław Grabiszyn km 1.700
– granica woj. dolnośląskiego km 59.697
Lokalizacja
projektu:
Kraj – Polska
Województwo - dolnośląskie
Inwestor i
Zleceniodawca:
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
ul. Targowa 74, 03–734 Warszawa
Jednostka
Projektowa:
Systra S.A. Oddział w Polsce
ul. Wspólna 62/162, 00-684 Warszawa
Tel.: 022 622 03 47
Odpowiedzialna
jednostka administracyjna:
Rodzaj Opracowania Projektowego :
PROJEKT BUDOWLANY
Szlak Skokowa – Żmigród od km 38+200 do km 46+400
OCHRONA ŚRODOWISKA
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E-59, ETAP I - LOT A
Lokalizacja obiektu:
- obręb Skokowa nr działek: 440, 107, 103, 130, 137, 133, 135/1, 95, 98, 96, 99, 108, 126, 134/1, 134/2, 105,
106, 132, 124/4, 125/2, 127, 109, 135/2
- obręb Piotrkowice nr działek: 256/6, 397/13, 413, 230/7, 74/3, 75, 93/3, 93/4, 237/2, 261, 262/1, 260/4, 383/1,
384/1, 384/6, 353, 354, 355, 356/1, 356/5, 357, 330, 331, 230/8, 237/3, 237/4, 238/1, 258/2, 259/2, 260/1, 260/3,
263, 258/1,349/1, 349/2
- obręb Pększyn nr działek: 253/7, 254/8, 119, 135/1, 147/5, 148/5, 148/7, 120/1, 120/2, 127, 76/1, 75/1, 128,
1/5, 1/8, 120/3, 233, 236, 238, 243, 244/1, 244/2, 1/4, 234/, 235, 193/1, 194/2, 195, 196, 189, 188/8, 1/6, 1/9,
135/2, 136/2, 137/2, 147/4, 148/9, 146/3, 146/4
- obręb Morzęcino nr działek: 189, 198, 199/2, 212/2, 213/489, 207, 157, 200, 203, 188,
- obręb Kliszkowice nr działek: 45/2, 54, 43, 50, 164, 173/2, 174, 254, 255, 205, 256, 172, 258, 261/3, 262/489,
57, 48, 248, 249, 250, 251, 252, 253, 257, 56/2, 55,259/4, 259/6,259/8, 259/10, 259/11,
- obręb Borzęcin nr działek: 277, 278, 268, 260, 261, 274, 265, 271, 272, 269, 275, 270, 273, 263, 267, 276,
279, 262, 264, 266,
- obręb Żmigród nr działek: 7, 8, 5, 6, 2/1, 6/1, 6/7, 18, 7, 2/2, 2/3, 1/1, 1/2, 3, 8, 6/2, 6/5, 42, 35, 39, 30/9,
30/11, 2, 40, 43, 41, 44, 18, 29/1, 1, 30/6, 22/5, 17/1, 30/8, 30/12, 19, 29, 17, 28, 20/2, 21, 23, 25, 19, 20/1, 27,
15, 16, 13, 24, 14, 26, 11, 34/2, 39/6, 36/1, 36/2, 40, 39/5, 46
Branża
Funkcja
Imię i nazwisko
Tytuł
Uprawnienia nr
Specjalność
Projektant
mgr Anna Wasserstrom
Biegły z listy Wojewody
nr 38/99WD
Sprawdzający
mgr inż. Krzysztof Zieliński
WA-660/92
Ochrona
środowiska
Koordynator projektu
mgr inż. Wojciech Traczyński
Dyrektor jednostki projektowania
mgr inż. Danuta Kembłowska Dupieu
Podpis
Strona 2/32
SPIS ZAWARTOŚCI
1. WSTĘP....................................................................................................................................................... 4
1.1. MATERIAŁY WYJŚCIOWE............................................................................................................ 4
1.2. FORMALNO-PRAWNA PODSTAWA OPRACOWANIA ............................................................ 5
2. CHARAKTERYSTYKA ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH........................................................... .9
2.1. STAN AKTUALNY ...........................................................................................................................9
2.2. WARUNKI ZABUDOWY I ZAGOSPODAROWANIA TERENU ................................................ 15
2.3. CHARAKTERYSTYKA PLANOWANEJ INWESTYCJI .............................................................. 16
3. OCENA ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEJ INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO......................23
3.1. OBSZARY CHRONIONE I OBSZARY NATURA 2000 ................................................................23
3.2. KLIMAT AKUSTYCZNY ................................................................................................................24
3.3. GOSPODARKA WODNO – ŚCIEKOWA I ODDZIAŁYWANIE NA WODY
POWIERZCHNIOWE I PODZIEMNE ..........................................................................................26
3.4. ZAGROŻENIA ELEKROMAGNETYCZNYM PROMIENIOWANIEM NIEJONIZUJĄCYM ...26
3.5. GOSPODARKA ODPADAMI .........................................................................................................27
3.6. ZANIECZYSZCZENIE POWIETRZA ............................................................................................30
4. OCHRONA INTERESÓW OSÓB TRZECICH ...................................................................................30
5. MONITORING ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO .....................................30
6.
NADZYCZAJNE ZAGROŻENIA DLA ŚRODOWISKA …………………………………………..31
7.
PODSUMOWANIE ................................................................................................................................ 31
Strona 3/32
1. WSTĘP
1.1. MATERIAŁY WYJŚCIOWE
Podstawę przygotowania oceny oddziaływania inwestycji na środowisko modernizacja linii kolejowej E
59odcinek Wrocław – Poznań szlak Skokowa – Żmigród km 38,200 – 46,400 na etapie projektu budowlanego stanowiły następujące dokumenty:
- Studium Wykonalności - Modernizacja linii kolejowej Wrocław – Poznań, BPK Poznań 2004
Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym w przedsiębiorstwie
państwowym Polskie Koleje Państwowe (WTB-E10) (załącznik do Zarządzenia nr 43 Zarządu PKP z
dnia 09.09.1996r. – Biuletyn PKP A nr 20 poz. 43 z późn. zm.).
- Decyzja nr I-P-21/05 z dnia 12.07.2005 r. Wojewody Dolnośląskiego (pismo nr RR.X-P-9.70454468/Z33/05) o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego na terenach zamkniętych w
granicach województwa dolnośląskiego.
- Decyzja Burmistrza Gminy Żmigród z dnia 30.09.2005 r. o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu
publicznego na terenie otwartym na obszarze Miasta Żmigród.
publicznego na terenie otwartym na obszarze gminy Wisznia Mała.
publicznego na terenie otwartym na obszarze Gminy Prusice.
publicznego na terenie otwartym na obszarze gminy Żmigród.
publicznego na terenie otwartym na obszarze gminy Oborniki Śląskie.
- Postanowienie Wojewódzkiego Państwowego Inspektora Sanitarnego we Wrocławiu z dnia 17 maja
2005 r. o uzgodnieniu przedmiotowej inwestycji pod względem wymagań higienicznych i
zdrowotnych dla terenów zamkniętych.
- Postanowienie Wojewódzkiego Państwowego Inspektora Sanitarnego we Wrocławiu z dnia 29 lipca
2005 r. o uzgodnieniu przedmiotowej inwestycji pod względem wymagań higienicznych i
zdrowotnych dla obszarów nie będących terenami zamkniętymi.
- Postanowienie Wydziału Środowiska i Rolnictwa Dolnośląskiego Urzędu Wojewódzkiego we
Wrocławiu z dnia 5.06.2005 r. o uzgodnieniu lokalizacji inwestycji w części przebiegającej przez
teren Parku Krajobrazowego „Dolina Baryczy”.
- Postanowienie Wydziału Środowiska i Rolnictwa Dolnośląskiego Urzędu Wojewódzkiego we
Wrocławiu z dnia 22.06.2005 r. o uzgodnieniu lokalizacji inwestycji w zakresie ochrony środowiska.
- Raport o oddziaływani Przedsięwzięcia na Środowisko pn. Modernizacja linii kolejowej E 59 na
odcinku Wrocław – granica województwa Dolnośląskiego, opracowany przez BP IEBK EKKOM.
Kraków lipiec 2006.
- Aneks do Raportu oddziaływania na środowisko modernizacji linii kolejowej E 59 Wrocław -Poznań
w aspekcie oddziaływania na obszary Natura 2000, opracowanie FPP Consulting z Białowieży.
Warszawa 2005.
- Postanowienie Ministra Ochrony Środowiska nr DOOŚ-18k/8808/06 z dnia 15 września 2006 roku o
uzgodnieniu realizacji przedsięwzięcia polegającego na modernizacji linii kolejowej E59 na odcinku
Wrocław - granica województwa dolnośląskiego.
- Decyzja Wojewody Dolnośląskiego nr SR.III.6613-5/35/AK/06 z dnia 20 października 2006 roku o
środowiskowych uwarunkowaniach dla planowanego przedsięwzięcia polegającego na modernizacji
linii kolejowej E59 na odcinku Wrocław – granica województwa dolnośląskiego.
-
Strona 4/32
-
Koncepcja programowo-przestrzenna do projektu nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005 – opracowana przez
SYSTRA S.A. Oddział w Polsce, luty 2007.
Badania wód opadowych do projektu nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005 – opracowana przez SYSTRA
S.A. Oddział w Polsce, luty 2007.
Projekty budowlane:
§ nawierzchnia kolejowa i podtorze,
§ obiekty inżynieryjne,
§ drogowa,
§ trakcja,
§ automatyka,
§ budowlana i
§ zagospodarowania terenu ,
opracowane przez zespół projektantów SYSTRA S.A. Oddział w Polsce marzec/kwiecień 2007.
1.2. FORMALNO-PRAWNA PODSTAWA OPRACOWANIA
Podstawą opracowania poniższej oceny oddziaływania planowanej inwestycji na środowisko na etapie projektu
budowlanego są wymagania zawarte w Opisie przedmiotu zamówienia rozdział III dla wykonania dokumentacji
projektowej i dokumentacji przetargowej (ust. 5.2. pkt. 7).
1.2.1. Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego
Decyzja nr I-P-21/05 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego została wydana przez Wojewodę Dolnośląskiego dnia 12 lipca 2005 roku (pismo nr RR.X-P-9.7045-4468/Z33/05) dla przedsięwzięcia o nazwie: Przebudowa linii kolejowej E-59 na odcinku Wrocław – Poznań na terenie miasta Wrocław, gminy Wisznia Mała, miasta i gminy Oborniki Śląskie, gminy Prusice, miasta i gminy Żmigród, w granicach województwa dolnośląskiego
na terenach zamkniętych. Decyzja określa, że inwestycja ma na celu przystosowanie istniejącej linii kolejowej nr
271 Wrocław – Poznań do wymagań wynikających z umów międzynarodowych AGC1 i AGTC2, skrócenie czasu
przejazdu, poprawę stanu środowiska naturalnego wzdłuż linii kolejowej. Nie przewiduje się budowy nowych
odcinków linii. Projektowany zakres przebudowy nie zmienia sposobu zagospodarowania istniejącego obszaru
kolejowego.
1.2.2. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach
W dniu 20 października 2006 roku Wojewoda Dolnośląski wydał Decyzję nr SR.III.6613-5/35/AK/06. W decyzji
zostały określone wymagania środowiskowe konieczne do uwzględnienia w projektach budowlanych, warunki
środowiskowe dla fazy realizacji inwestycji, dla fazy eksploatacji inwestycji oraz wytyczne dla analizy porealizacyjnej i monitoringu dla całej linii. Poniżej przedstawiono wymagania środowiskowe zawarte w decyzji, a fragmenty przedstawione pogrubioną czcionką dotyczą bezpośrednio etapu opracowania projektu budowlanego dla
szlaku Skokowa-Żmigród km linii 38,200 – 46,400.
I. Wymagania środowiskowe dla projektów budowlanych:
1. torowisko i podtorze
a. zaprojektować system odwodnienia i odprowadzania wód drenażowych i opadowych z
uwzględnieniem ochrony wód podziemnych i powierzchniowych poprzez wykonanie umocnionych rowów lub zastosowanie szczelnego systemu odwadniana linii na obszarach wyso1
Umowa Europejska o Głównych Międzynarodowych Liniach Kolejowych ratyfikowana w 1988 roku.
2
Umowa Europejska o Ważniejszych Międzynarodowych Liniach Transportu Kombinowanego i Obiektach Towarzyszących z 20 października 1993 roku.
Strona 5/32
b.
c.
d.
e.
f.
g.
kiego zagrożenia ujęć wód podziemnych, użytkowych poziomów wodonośnych i stref ich
zasilania, a także w celu ochrony wód powierzchniowych na odcinku linii Wrocław Główny
– Szewce, Skokowa - Korzeńsko oraz na odcinkach nie krótszych niż 300 m przed i za doliną rzeczną,
uszczelnienie terenów, na których zlokalizowane będą rozjazdy oraz urządzenia sterowania ruchem kolejowym, a także zastosowanie separatorów do podczyszczenia wód opadowych z tych
terenów,
zainstalowanie urządzeń oczyszczających wody pochodzące z odwodnienia linii kolejowej
przed ich odprowadzeniem do wód lub ziemi, w tym separatorów koalescencyjnych zintegrowanych z osadnikami przed wprowadzeniem wód do rzek Widawa, Barycz i Kanał Kokot, poza
terenami wymienionymi dopuszcza się zastosowanie osadników lub piaskowników,
przystosowanie systemu odwodnienia linii kolejowej w sposób zapewniający swobodne
opuszczenie go przez gady, płazy i inne drobne zwierzęta w przypadku dostania się przez
nie do systemu odwodnienia,
w kolektorach wody w systemie drenażu zastosować siatki oczek <10 mm,
wykonanie zbiornika infiltracyjno-retencyjnego w celu utrzymania stosunków wodnych na cennym obszarze podmokłym zlokalizowanym na terenie Parku Krajobrazowego Dolina Baryczy, w
rejonie Kanału Kokot, do którego będą odprowadzane oczyszczone w osadniku i separatorze wody,
w miejscu przebiegu linii kolejowej przez obszar Natura 2000 Dolina Widawy oraz na odcinkach
w km 48,000 – 48,500 i km 54,000 – 55,000 w obrębie Doliny zastosować odstraszacze (UOZ1)
dla zwierząt,
2. obiekty inżynieryjne
a. należy zaprojektować urządzenia zabezpieczające odbiorniki poprzez konstrukcję szczelnych mostów z odwodnieniem wprowadzonym poprzez urządzenia oczyszczające (separatory poprzedzone osadnikiem, itp.),
b. przystosować obiekt mostowy w km 17,630 (rzeka Mienia) do pełnienia funkcji przejścia dla małych i średnich ssaków,
c. w okolicy 21,200 km linii w miejscu, gdzie linia zlokalizowana jest w wykopie, zaprojektować
ekodukt dla średnich ssaków, zagospodarowany roślinnością naprowadzającą zwierzęta do przejścia,
d. na południe od Obornik Śląskich, na zidentyfikowanym szlaku migracyjnym zwierząt, zaprojektować przejście dolne dla zwierząt,
e. parametry modernizowanych mostów i przepustów muszą zapewniać możliwość swobodnej
migracji zwierząt,
f. projektowane lub pozostawione półki oraz suche przęsła powinny łączyć się w łagodny sposób z otaczającym terenem, który należy tam, gdzie będzie to możliwe zagospodarować roślinnością zaprojektowaną w celu naprowadzania zwierząt do przejścia,
g. wyposażyć pozostałe przepusty zlokalizowane na ciekach o średnicy co najmniej 1 m w suche półki o min. szerokości 30 cm,
h. w przypadku budowy dróg równoległych przejścia pod drogą muszą być przedłużeniem
przejść pod linią kolejową.
3. hałas
a. należy uwzględnić rozwiązania obniżające poziom hałasu oraz wibracji emitowanych podczas eksploatacji linii kolejowej, m.in. poprzez zastosowanie toru bezstykowego,
b. wykonanie analizy porealizacyjnej w zakresie ochrony akustycznej terenów wymagających
ochrony przed hałasem.
Strona 6/32
II. Dla okresu realizacji inwestycji wymagania środowiskowe są następujące:
1. w obrębie obszarów Natura 2000 w km 14,579 – 15,100 (szlak Wrocław Osobowice – Szewce na odcinku 0,521 km) i km 48,000 – 53,000 (szlak Żmigród – Korzeńsko na odcinku 5 km) roboty przygotowawcze i budowlane należy prowadzić w okresie od początku października do końca lutego,
2. w okresie od 15 marca do 31 sierpnia nie należy prowadzić wycinki drzew i krzaków,
3. na obszarze Natura 2000 „Dolina Widawy” w km 14,579 do km 15,100 linii kolejowej drogi technologiczne można lokalizować od strony toru nr 1, nie można lokalizować baz technicznych ani składów materiałów budowlanych, nie można wycinać drzew o średnicy większej ni 60 cm, z wyłączeniem drzew
stanowiących zagrożenie bezpieczeństwa ogólnie pojętego ruchu pociągów,
4. nie można niszczyć zarośli rosnących po stronie toru 1 w km 51,100 oraz zarośli nad kanałem w okolicy
Żmigródka w km 48,250,
5. drzewa nie przeznaczone do wycinki należy zabezpieczyć przed uszkodzeniem na czas prowadzonych robót,
6. roboty ziemne należy poprzedzić usunięciem warstwy humusu,
7. bazy techniczne i składy materiałów budowlanych należy lokalizować w minimalnej odległości 50 m
od cieków, torfowisk i miejsc podmokłych,
8. place budowy wraz z zapleczem należy organizować z zasadą minimalizacji zajęcia terenu i przekształcenia jego powierzchni, a po zakończeniu należy przeprowadzić rekultywację,
9. nie naruszać zlokalizowanych przy nasypie kolejowym terenów podmokłych i oczek wodnych, a roboty odwadniające torowisko na tych odcinkach należy prowadzić z zastosowaniem rozwiązań
gwarantujących utrzymanie dotychczasowych stosunków wodnych w bezpośrednim sąsiedztwie linii kolejowej,
10. zabezpieczyć wody powierzchniowe przed zasypywaniem oraz przenikaniem zanieczyszczeń przemysłowych z baz zaplecza wykonawstwa oraz przed ściekami sanitarnymi i zanieczyszczeniami w
czasie modernizacji/budowy obiektów inżynieryjnych,
11. ograniczyć do niezbędnego minimum wkraczanie ciężkiego sprzętu w dno rzek,
12. ograniczyć czas pracy urządzeń uciążliwych akustycznie w sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej do
pory dziennej (6:00 – 22:00),
13. należy zapewnić właściwe gospodarowanie odpadami powstałymi w czasie modernizacji, składować
selektywnie w wydzielonych miejscach, w warunkach zabezpieczających przed przedostaniem się
do środowiska substancji szkodliwych oraz zapewnić ich sprawny odbiór i utylizację lub ponowne
wykorzystanie,
14. w przypadku zniszczenia zakrzewień należy odtworzyć miejsca dogodne dla rozrodu dzierzby gąsiorka i rozwoju barczatki poprzez przesadzenie kolidujących krzewów lub nasadzenie nowych
krzewów; powierzchnia nasadzonych krzewów nie może być mniejsza niż powierzchnia krzewów
usuniętych.
III. Dla fazy eksploatacji wymagania środowiskowe dotyczą:
1. należy zapewnić racjonalne stosowanie substancji chemicznych przy odladzaniu rozjazdów, jak również przy chemicznym odchwaszczaniu torów, na odcinkach krzyżowania się linii kolejowej z ciekami wodnymi po obu stronach na długości 100 m należy zaniechać stosowania herbicydów,
2. na obszarach Natura 2000 drzewa i krzewy należy, w miarę możliwości, przycinać w okresie od października do lutego,
3. raz na 5 lat należy prowadzić pomiary poziomu hałasu.
IV . Analiza porealizacyja
Analiza porealizacyjna musi być wykonana w rok od dnia oddaniu obiektu do użytkowania, a wyniki
należy przedstawić w ciągu 18 miesięcy od dnia oddania obiektu do użytkowania. Analiza porealizacyjna ma
objąć następujące zagadnienia:
Strona 7/32
1. analizy porealizacyjnej w zakresie ochrony akustycznej dla terenów wymagających ochrony przed hałasem,
2. efektywność zastosowanych środków kompensacji przyrodniczej,
3. określenie prawidłowości rozwiązań minimalizujących efekt bariery tworzonej przez linię kolejową dla
zwierząt migrujących (szczególnie dla dużych ssaków).
V. Monitoring
1. na obszarach potencjalnych Specjalnych Obszarów Ochrony Siedlisk Natura 2000 „Dolina Widawy” i
„Ostoja nad Baryczą” należy zbadać śmiertelność nietoperzy w wyniku zderzenia z pociągami; badania
należy przeprowadzić w okresie poza hibernacyjnym, dwa lata po oddaniu zmodernizowanej linii kolejowej do eksploatacji,
2. na terenie Obszaru Specjalnej Ochrony Ptaków Natura 2000 „Dolina Baryczy” należy zbadać śmiertelność ptaków w wyniku zderzenia z pociągami; badania należy przeprowadzić dwa lata po oddaniu zmodernizowanej linii kolejowej do eksploatacji.
1.2.3. Obowiązujące przepisy prawne
A. Ustawy
1) Ustawa Prawo ochrony środowiska z dnia 2001-04-27 r. (Dz. U. 2001 Nr 62, poz. 627) tekst jednolity z dnia
2006-07-04 r. (Dz. U 2006 Nr 129, poz. 902).
2) Ustawa z dnia 7 lipca 1994 roku - Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. Nr 207/2003 poz. 2016).
3) Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 roku o ochronie przyrody (Dz. U. Nr 92/2004 poz. 880).
4) Ustawa z dnia 3 lutego 1995 roku o ochronie gruntów rolnych i leśnych (Dz. U. Nr 16/1995 poz. 71 z późniejszymi zmianami).
5) Ustawa z dnia 27 marca 2003 roku o zagospodarowaniu przestrzennym z późniejszymi zmianami (Dz. U. Nr
141/2004 poz. 1492).
6) Ustawa z dnia 18 lipca 2001 roku - Prawo wodne (Dz. U. Nr 115/2001 poz. 1229 z późniejszymi zmianami).
7) Ustawa z dnia 13 września 1996 roku o utrzymaniu czystości i porządku w gminach (Dz. U. Nr 132/1996
poz. 622 z późniejszymi zmianami).
8) Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 roku o odpadach (Dz. U. Nr 62/2001 poz. 628 z późniejszymi zmianami).
9) Ustawa z dnia 23 lipca 2003 r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. z dnia 17 września 2003
r.).
10) Ustawa z dnia 13 kwietnia 2007 roku o zapobieganiu szkodom w środowisku i ich naprawie (Dz. U. Nr
75/2007, poz. 493).
11) Ustawa z dnia 28 marca 2003 roku – Transport kolejowy (tekst jednolity Dz. U. Nr 16/2007 poz. 94).
12) Ustawa z dnia 3 lipca 2002 roku - Prawo przewozowe (tekst jednolity Dz. U. Nr 130/2002 poz. 1112).
13) Ustawa z dnia 31 marca 2004 toku o przewozie koleją towarów niebezpiecznych (Dz. U. Nr 97/2004 poz.
962).
B. Rozporządzenia
1) Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2004 roku w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć
mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (Dz. U. Nr 257/2004 poz.
2573).
2) Rozporządzenie Rady Ministrów Ministra dnia 10 maja 2005 roku zmieniające rozporządzenie w sprawie
określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych
uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na
środowisko (Dz. U .Nr 92/2005, poz. 769).
3) Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 7 grudnia 2004 roku w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu
państwowym (Dz. U. Nr 273/2004 poz. 2704).
Strona 8/32
4) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 29 czerwca 2004 roku w sprawie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei oraz procedur oceny zgodności dla transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (Dz. U. Nr 162/2004 poz. 1697).
5) Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 29 lipca 2004 roku w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 178/2004 poz. 1841).
6) Rozporządzanie Ministra Środowiska z dnia 9 stycznia 2002 roku w sprawie wartości progowych poziomów
hałasu (Dz. U. Nr 8/2002 poz. 81).
7) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 9 września 2002 roku w sprawie standardów jakości gleby oraz
standardów jakości ziemi (Dz.U. Nr 165/2002 poz. 1356).
8) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 9 grudnia 2003 roku w sprawie substancji stwarzających szczególne zagrożenie dla środowiska (Dz. U. Nr 217/2003 poz. 2141).
9) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 17 stycznia 2003 roku w sprawie rodzajów wyników pomiarów
prowadzonych w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz portów,
które powinny być przekazywane właściwym organom ochrony środowiska oraz terminów i sposobów ich
prezentacji (Dz. U. Nr 18/2003 poz. 164).
10) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 23 stycznia 2003 roku w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią
tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U. Nr 35/2003 poz. 308).
11) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy
wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego ( Dz.U.2006/137 poz. 984).
12) Rozporządzenie Ministra Środowiska Ministra dnia 27 września 2001 roku w sprawie katalogu odpadów (Dz.
U. Nr 112/2001 poz.1206).
13) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 6 czerwca 2002 roku w sprawie dopuszczonych poziomów niektórych substancji w powietrzu, alarmowych poziomów niektórych substancji w powietrzu oraz marginesów
tolerancji dla dopuszczalnych poziomów niektórych substancji (Dz. U. Nr 87/2002 poz. 796).
14) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 10 listopada 2004 roku w sprawie wymagań w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie budowli i budynków, drzew lub krzewów, elementów
ochrony akustycznej i wykonywania robót ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowej, a także sposobu urządzania i utrzymywania zasłon odśnieżnych oraz pasów przeciwpożarowych (Dz. U. Nr 249/2004 poz. 2500).
C. Umowy międzynarodowe
1) Umowa europejska o głównych międzynarodowych liniach kolejowych (AGC). Genewa 1985.05.31 (Dz. U.
Nr 42/1989 poz. 231 - zał.).
2) Umowa europejska o ważnych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących (AGTC). Genewa 1991.02.01 (M. P. Nr 3/2004 poz. 50).
3) Konwencja o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF). Berno. 1980.05.09 (Dz. U. Nr 34/1989 poz.
158 – zał.).
2. CHARAKTERYSTYKA ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH
2.1. STAN AKTUALNY
Linia kolejowa Wrocław – Poznań wybudowana została w 1856 roku. Szlak Skokowa – Żmigród km 38,200 46,400 położony jest na nasypie o wysokości od 1,0 do 1,5 m w terenie podmokłym z licznymi rozlewiskami po
obu stronach nasypu. Teren nachylony jest w kierunku północnym - w kierunku doliny Baryczy, poprzecinany
licznymi ciekami i rowami melioracyjnymi.
Nawierzchnię kolejową stanowią tor nr 1 dla kierunku Wrocław – Poznań i tor nr 2 dla kierunku Poznań – Wrocław. Tory zbudowane są z szyn typu S60, bezstykowe z przytwierdzeniem klasycznym na podkładach drewnianych i strunobetonowych oraz podsypka. Podsypkę stanowi tłuczeń (głównie bazalt i melafir), zanieczyszczony
Strona 9/32
usypami, miejscami wymieszany z gruntem niżej ległym. Stan techniczny nawierzchni kolejowej na tym odcinku,
szczególnie na przejazdach kolejowych, powoduje ograniczenie prędkości jazdy pociągów.
Odwodnienie linii na szlaku stanowią obniżenia przy nasypie (miejscami pozostałość po odparownikach) lub
nieuporządkowane rowy z gruntu odwodnienia liniowego. Poniżej fotografie rowów wzdłuż szlaku SkokowaŻmigród.
Fot. 1: rów boczny z gruntu w km 39,500 przy torze nr 1
Strona 10/32
Brak wyników badań wód wzdłuż linii kolejowej w Raporcie z 2006 roku załączonym do wniosku o wydanie
decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, jak również brak dostępnych badań z jakichkolwiek linii kolejowych oraz fakt, iż w różnych opracowaniach dotyczących środowiska w transporcie badania wód opadowych w
systemach odwodniających odnoszą się wyłącznie do dróg samochodowych, było powodem do zebrania informacji na temat faktycznie występujących zanieczyszczeń w wodach opadowych gromadzących się wzdłuż linii
kolejowej, jak również przeświadczenie, że wody opadowe spływające z torowiska na szlakach kolejowych
linii E 59 nie stanowią zagrożenia dla zbiorników GZWP 320 i GZWP 303 (wyłączając NZS) oraz wód powierzchniowych w chronionych obszarach, m.in. obszarach Natura 2000.
W PKP Polskich Liniach Kolejowych - Oddziale Regionalnym we Wrocławiu uzyskano dane dotyczące badań
wód opadowych wzdłuż szlaku linii kolejowej nr 91 Kraków – Medyka (nie znana jest dokładna lokalizacja),
które zostały wykonane w okresie 11-18 styczeń 2002 roku przez Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska
w Krakowie. Krakowski WIOŚ dla porównania wykonał także badania wód zastoiskowych spływających z
zlewni o podobnym charakterze (tereny zielone). Uzyskano następujące wyniki:
Badany parametr
Jednostka
Odczyn pH
Tereny zielone
Linia kolejowa nr 91
6,2
7,2
BZT5
mgO2/l
12,4
30,8
CHZTCL++
mgO2/l
68,6
165,7
Fosfor ogólny
mg P/l
0,30
1,82
Azot ogólny
mg N/l
3,48
5,63
Ekstrakt eterowy
mg/l
< 10
< 10
Zawiesina ogólna
mg/l
5
28
W przypadku badanego odcinka linii kolejowej nr 91 nie zostały przekroczone parametry ekstraktu eterowego
(dopuszczalna ilość 15 mg/l) oraz zawiesin ogólnych (dopuszczalna ilość w wodach opadowych 100 mg/l).Badania wzdłuż linii kolejowej E 59 dotyczyły dwóch odcinków:
- km 7,500 - 16,500
- km 31,300- 55,000,
tj. odcinków linii nad GZWP 320 i GZWP 303 i terenów leżących w obszarach chronionych, w tym obszarach
Natura 2000. Badania wykonane w grudniu 2006 roku dla odcinka linii kolejowej nad GZWP 303 (obejmowały
szlak Skokowa-Żmigród) wykazały, że na niemal całym odcinku ilość zawiesin ogólnych w wodach kształtuje się
poniżej normy i waha się w granicach od 1,2 do 72,8 mg/l. Największe stężenia zawiesin ogólnych w grudniu
2006 roku występowały za stacją Skokowa ( km 37,387- 37,891) oraz punktowo na północny-zachód od wsi
Pększyn w km 39,500 linii i w km 41,040 linii przebiegającej przez kompleks leśny. Wysokie stężenia zawiesin
ogólnych występujące w grudniu 2006 roku za stacją Skokowa można powiązać z Wytwórnią Pasz w Sokowej
firmy ROLIMPEX SA, położonej wzdłuż lewej strony stacji Skokowa Na badanych odcinkach nad GZWP tylko
w jednym punkcie występują ponadnormatywne ilości zawiesin ogólnych w ilości 101,6 mg/l (km 39,500).
Skład i ilość zanieczyszczeń w wodach opadowych zależy od szeregu czynników, m.in. od rodzaju powierzchni z
której spływa, od stopnia zanieczyszczenia atmosfery, intensywności i czasu trwania deszczu, szybkości spływu
wód po powierzchni, itp.
Strona 11/32
Poniżej przedstawiono obiekty inżynieryjne zlokalizowane na szlaku Skokowa – Żmigród - km 38,200 – 46,400:
Lp. Km linii
Opis obiektu
Wymiary
Przeszkoda
Budowa/
remont [data]
ciek
1990
ciek Krępa
po 1994
1
38,652
przepust ramowy,
prefabrykowany
2
39,820
przepust ramowy, żelbetowy,
prefabrykowany, dwuotworowy
B=1,50m
H=1,50m
L=12,965m
B=2x1,50m
H=1,50m
L=16,20m
3
40,018
przepust sklepiony, ceglany
0,95x0,95x
9,63m
rów bez nazwy
1856
4
40,039
przepust płytowy, żelbetowy
(szyny obetonowane), przyczółki
ceglane
1,75x1,41x
8,90m
rów
1856
obniżenie terenu
po 1994
żelbetowy,
5
43,815
przepust rurowy, stalowy wbudowany w światło przepustu
płytowego, kamiennego
Dn=0,50m
L=11,59m
pierwotnie
0,60x0,70x
11,30m
6
44,962
przepust płytowy, żelbetowy
1,80x0,93x
9,27m
rów
1961
7
45,952
przepust sklepiony, ceglany
1,20x1,45x
10,70m
obniżenie terenu
1896
8
46,186
przepust płytowy, kamienny
0,60x0,60x
11,82m
rów odwodnienia liniowego
1856
Strona 12/32
Fot. 4: przepust w km 40,039
Fot. 5: przepust w km 45,955
Stan techniczny obiektów został przedstawiony w PB dla obiektów inżynieryjnych.
Na szlaku zlokalizowane są cztery skrzyżowania w poziomie szyn - przejazdy kolejowe:
-
km 39,308 – przejazd kat. C (droga powiatowa – PZD Trzebnica),
km 40,266 przejazd kat. D (droga gminna – UG Prusice),
km 42,060 kat. C (droga gminna – UG Żmigród),
km 43,484 kat. C (droga gminna – UG Żmigród).
Strona 13/32
Nawierzchnię przejazdów kolejowych stanowią płyty typu CBP, natomiast stan techniczny nawierzchni kolejowej był powodem wprowadzenia ograniczenia prędkości pociągów.
Bezpośrednie sąsiedztwo szlaku to przede wszystkim gruntu rolne, teren zalesiony zlokalizowany jest w km
linii od 40,700 do km 42,000. Na obszarach zalesionych, terenach nie zmeliorowanych i nieużytkach utworzyły się naturalne ekosystemy, będące siedliskiem wielu gatunków zwierząt i roślin.
Obecna prędkość rozkładowa dla pociągów pasażerskich wynosi maksymalnie 140 km / godz., natomiast dla
pociągów towarowych – maksymalnie 80 km / godz. Prędkość po modernizacji dla pociągów pasażerskich
ma wynosić 160 km / godz., dla towarowych – 120 km / godz.
AKTUALNY RUCH KOLEJOWY
Obecna struktura i ilość pociągów dla szlaku Skokowa - Żmigród opracowana została w oparciu o aktualne
rozkłady jazdy dla pociągów pasażerskich i towarowych.
W RUCHU PASAŻERSKIM
w kierunku nieparzystym Wrocław - Poznań
- pociągi kwalifikowane – 5
(Intercity międzynarodowe, Intercity krajowe, ekspresowe krajowe i międzynarodowe)
- pociągi międzyregionalne - 22
(pospieszne międzynarodowe, pośpieszne krajowe)
- pociągi regionalne – 15
( krajowe osobowe lokalne i dalekobieżne)
w kierunku parzystym Poznań - Wrocław
(Intercity międzynarodowe, Intercity krajowe, ekspresowe krajowe i międzynarodowe)
(pospieszne międzynarodowe, pospieszne krajowe)
(krajowe osobowe lokalne i dalekobieżne)
W RUCHU TOWAROWYM
- towarowe krajowe – 5
- towarowe międzynarodowe - 13
- inne – 3
w tym dwa towarowe krajowe mogące przewozić materiał szczególnie niebezpieczny (MSN)
- inne – 1.
Strona 14/32
Zbiorcze zestawienie struktury i ilości pociągów na odcinku Skokowa - Żmigród
Pociągi
pasażerskie
kwalifikowane
Pora
Pociągi
pasażerskie
międzyregionalne
Pociągi
pasażerskie
regionalne
Pociągi towarowe
(bez pozycji
"inne")
kierunek nieparzysty Wrocław - Poznań
pora dnia
[godzina 600 - 2200]
4
17
14
11
pora nocy
[godzina 2200- 600]
1
5
1
7
22
15
18
razem
5
kierunek parzysty Poznań - Wrocław
pora dnia
[godzina 600 - 2200]
4
15
12
9
pora nocy
[godzina 2200- 600]
1
7
3
7
5
10
ogółem pociągi pasażerskie
ogółem ilość pociągów
22
44
15
30
84
16
34
razem
oba kierunki
118
Z powyższego zestawienia widać, że wszystkie pociągi (pasażerskie i towarowe) w obu kierunkach na tym
szlaku w porze dziennej to łącznie 86 składów, natomiast w porze nocnej – 32 składy. Łącznie przez szlak w
ciągu doby przejeżdża w obu kierunkach 118 pociągów. Ruch towarowy stanowi tutaj około 30 % całego obciążenia szlaku.
2.2.WARUNKI ZABUDOWY I ZAGOSPODAROWANIA TERENU
Decyzja nr I-P-21/05 z dnia 12 lipca 2005 roku (nr pisma RR.X-P-9.7045-4468/Z33/05) o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego określa w pkt. II warunki i szczegółowe zasady zagospodarowania, tzn.:
1. warunki i wymagania ochrony i kształtowanie ładu przestrzennego, w tym:
a. obiekty i związane z nimi urządzenia przebudowywanej linii kolejowej należy projektować z
uwzględnieniem walorów architektonicznych i krajobrazowych oraz wymagań ładu przestrzennego,
b. planowana inwestycja musi być zgodna z lokalnymi zasadami zagospodarowania przestrzennego;
2. warunki ochrony środowiska i zdrowia ludzi oraz dziedzictwa kulturowego i zabytków, w tym między
innymi:
a. w czasie przebudowy i eksploatacji linii kolejowej należy zabezpieczyć środowisko wodne zgodnie z zaleceniami przedstawionymi w raporcie o oddziaływaniu na środowisko,
b. należy zastosować zabezpieczenia przed przedostaniem się zanieczyszczeń do gruntu i wód podziemnych oraz należy wykonać system odwadniający z uwzględnieniem istniejących warunków
siedliskowych,
c. należy uzyskać stosowne decyzje administracyjne w zakresie gospodarki odpadami,
Strona 15/32
d. należy przystosować przebudowywane przepusty i obiekty mostowe do funkcji przejść dla zwierząt.
(pozostałe wymagania środowiskowe w decyzji lokalizacyjnej nie dotyczą szlaku SkokowaŻmigród),
3. obsługę w zakresie infrastruktury technicznej i komunikacji,
4. warunki wynikające z przepisów odrębnych (Ustawy o transporcie kolejowym, rozporządzenia MTiGM
w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami
publicznymi i ich usytuowanie, rozporządzenia MTiGM w sprawie warunków, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie, rozporządzenia M.I.
w sprawie wymagań w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie budowli i budynków, drzew lub krzewów, elementów ochrony akustycznej i wykonania robót ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowych oraz sposobu urządzania i utrzymywania zasłon odśnieżnych i pasów przeciwpożarowych,
rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i
ich usytuowanie, rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać
budynki i ich usytuowanie),
5. wymagania dotyczące ochrony interesów osób trzecich:
a. poszanowanie, występujących w obszarze oddziaływania obiektu, uzasadnionych interesów osób
trzecich, w tym zapewnienie dostępu do drogi publicznej,
b. na etapie eksploatacji zmodernizowanego szlaku monitorowanie środowiska zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie przepisami.
2.3. CHARAKTERYSTYKA PLANOWANEJ INWESTYCJI
Przebudowa linii kolejowej na szlaku Sokowa – Żmigród jest fragmentem modernizacji linii E 59 na odcinku od Wrocławia do granicy województwa dolnośląskiego i ma na celu dostosowanie parametrów wszystkich
elementów konstrukcji drogi kolejowej do współcześnie obowiązujących przepisów techniczno - środowiskowych.
Projekt modernizacji - nawierzchnia kolejowa i podtorze
Planowana przebudowa nawierzchni kolejowej i podtorza obejmuje:
1. wymianę nawierzchni kolejowej w torach szlakowych według standardów dla linii dla v = 160 km/h, tzn.
zastosowanie:
- szyny UIC 60 bezstykowej, szlifowanej na całej długości,
- podkładów strunobetonowych Ps94 z przytwierdzeniem sprężystym SB,
- podsypki tłuczniowej o grubości 0,35 m pod podkładem,
2. budowę warstwy ochronnej, gdzie dolna warstwa wykonana będzie z niesortu, a górna – z klińca,
3. budowę odwodnienia torów, tzn. wykonanie rowów bocznych umocnionych płytkimi korytkami betonowymi z odprowadzeniem wody poprzez osadniki do odbiorników, odcinkami odwodnienie poprowadzone będzie drenażem.
Osadniki w formie obniżenia dna rowu zaprojektowano w następujących lokalizacjach:
- km 38,647 dla rowów od strony toru 1 i 2,
- km 39,798 dla rowu od strony toru 1,
- km 42,495 dla rowu od strony toru 1 i 2,
Strona 16/32
- km 45,963 dla rowu od strony toru 2.
Łącznie dla szlaku Skokowa-Żmigród zaprojektowano 22 sztuki osadników.
Wykonanie nowej konstrukcji nawierzchni kolejowej wraz z warstwą ochronną spowoduje spokojną jazdę, a
tym samym obniży poziom hałasu. Przebudowa, a właściwie budowa odwodnienia nie naruszy istniejących
przy linii kolejowej rozlewisk. Płytkie korytka umożliwią swobodne wydostawanie się wpadających do nich
drobnych zwierząt. Zastosowanie osadników przed wprowadzeniem wód do środowiska z odwodnienia liniowego szlaku jest zgodne z wymaganiami Decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych.
Projekt modernizacji – obiekty inżynieryjne
Planowana przebudowa obiektów inżynieryjnych obejmuje likwidację dwóch przepustów, budowę dwóch
nowych pod projektowaną drogą wzdłuż linii, modernizację 6 przepustów wraz z dostosowaniem ich do migracji małych zwierząt oraz naprawę jednego i wydłużenie jednego przepustu. Szczegóły przedstawiono w
poniższej tabeli:
Lp.
Km
linii
Opis obiektu
Rozwiązania PB
Projektowane
wymiary
Zastosowane rozwiązania wg
decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach
obiekt istniejący
1
38,652 przepust ramowy, żelbetowy, prefabrykowany
wydłużenie (modernizacja)
przepustu - wydłużenie prawostronne
B=1,50m
H=1,50m
L=14,765m
2
39,820 przepust ramowy, żelbetowy, prefabrykowany, dwuotworowy
naprawa (modernizacja)
przepustu
B=2x1,50m obiekt istniejący
H=1,50m
L=16,20m
3
39,825 obiekt nowy, kontynuacja
przepustu kolejowego w
km 39,820 pod drogą
lokalną
40,018 przepust sklepiony, ceglany
budowa nowego przepustu rura stalowa, spiralnie karbowana o przekroju łukowokołowym
likwidacja przepustu - ciek
skierowany zostanie do przepustu w km 40,039
BxH=3,28x
2,17m
L=12,93m
F=5,69m2
-
4
obustronne półki dla małych
zwierząt wraz z roślinnością
naprowadzającą
likwidacja przepustu
5
40,039 przepust płytowy, żelbeto- przebudowa na nowy przewy (szyny obet.), przyczół- pust - rura PEHD
ki ceglane
6
40,044 obiekt nowy, kontynuacja
przepustu kol. w km
40,039 pod drogą lokalną
budowa nowego przepustu rura PEHD
Dn=1,000m
L=16,36m
naprowadzającą
7
43,815 przepust rurowy, stalowy
wbudowany w światło
przepustu płytowego, kamiennego
44,962 przepust płytowy, żelbetowy
przebudowa na nowy przepust - rura PEHD
Dn=1,000m
L=14,57m
naprowadzającą
przebudowa na nowy przepust - rura stalowa, spiralnie
karbowana o przekroju łukowo-kołowym
BxH=1,49x obustronne półki dla małych
1,24m
L=16,500m naprowadzającą
F=1,45m2
8
Dn=1,000m obustronne półki dla małych
L=16,462m zwierząt wraz z roślinnością
naprowadzającą
Strona 17/32
9
45,952 przepust sklepiony, ceglany przebudowa na nowy przepust - rura PEHD
10 46,186 przepust płytowy, kamienny
Dn=1,000m obustronne półki dla małych
L=17,835m zwierząt wraz z roślinnością
naprowadzającą
-
Dla nowobudowanej drogi wzdłuż linii kolejowej zostaną wykonane przepusty będące przedłużeniem przepustów
pod linią kolejową. Umożliwi to swobodną migrację zwierząt przekraczających tory wyremontowanymi przepustami. Przepusty przeznaczone do remontu zostaną wyposażone w obustronne półki umożliwiające małym zwierzętom przejście pod linią, a tereny obok zostaną obsadzone roślinnością naprowadzającą.
PROJEKTOWANE NASADZENIA NAPROWADZAJĄCE
Zgodnie z wymaganiami Decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych jest wskazanie czynności zmierzających
do zagospodarowania terenu roślinnością, która pozwoli naprowadzić małe zwierzęta do przejść pod linią kolejową. Zwrócono również uwagę na restytucję ekosystemów i możliwie najbardziej przyjazne dla środowiska jego
zagospodarowanie. Opracowaniem objęto 8 obiektów znajdujących się na szlaku.
Rozmieszczenie gatunków, ich więźbę oraz jakość i pochodzenie sadzonek należy wykonać wg szczegółowej
specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót. Granice nasadzeń naniesiono na rysunki stanowiące załącznik do odrębnego opracowania dendrologicznego oraz do PB - Zagospodarowanie terenu.
Obiekt w km 38,652 - przepust ramowy, żelbetowy prefabrykowany
W ramach projektu przepust zostanie zmodernizowany przez jego prawostronne wydłużenie. Przepust spełnia
minimalne wymogi zalecane przez ministerstwo dla płazów. W projekcie wykonawczym zostanie wskazany sposób obustronnej instalacji suchych półek dla małych zwierząt. Zestawienie roślinności naprowadzającej:
Gatunek
Opis
Ilość m2 krzewów Ilość szt. drzew
Róża fałdolistna Nasadzenia
190
-
Razem
190
0
Obiekt w km 39,820 - przepust ramowy, żelbetowy prefabrykowany dwuotworowy
W ramach projektu przepust zostanie wykonana naprawa modernizacyjna. Przepust spełnia minimalne wymogi
zalecane przez ministerstwo dla płazów. W projekcie wykonawczym zostanie wskazany sposób obustronnej
instalacji suchych półek dla małych zwierząt. Zestawienie roślinności naprowadzającej:
Gatunek
Opis
Ilość m2 krzewów Ilość szt. drzew
Róża fałdolistna
Nasadzenia krzewów
402
-
Tarnina pospolita
Nasadzenia krzewów
588
-
Wierzba krucha
Nasadzenia krzewów
95
-
Jarząb pospolity
Nasadzenia drzew alejowych
-
90
1085
90
Razem
Strona 18/32
Obiekt w km 39,825 - przepust rurowy łukowo kołowy, stal spiralnie karbowana
W ramach projektu zostanie wykonany nowy przepust pod drogą lokalną. Obliczenie współczynnika względnej
ciasnoty – E. Przepust spełnia minimalne wymogi zalecane przez ministerstwo dla małych ssaków. W projekcie
wykonawczym zostanie wskazany sposób obustronnej instalacji suchych półek dla małych zwierząt. Zestawienie
roślinności naprowadzającej :
Gatunek
Opis
Ilość m2 krzewów
Ilość szt. drzew
Róża fałdolistna
Nasadzenia krzewów
402
-
Tarnina pospolita
Nasadzenia krzewów
588
-
Wierzba krucha
Nasadzenia krzewów
95
-
Jarząb pospolity
Nasadzenia drzew alejowych
-
90
1085
90
Razem
Obiekt w km 40,039 i w km 40,044 - przebudowa na nowe przepusty rurowe PEHD Dn 1000mm
W ramach projektu zostanie wykonana przebudowa istniejących przepustów na nowe przepusty pod linią kolejową .W projekcie wykonawczym zostanie wskazany sposób obustronnej instalacji suchych półek dla małych
zwierząt. Zestawienie roślinności naprowadzającej dla obu obiektów:
Gatunek
Opis
Ilość m2 krzewów
Ilość sztuk drzew
Róża fałdolistna
Nasadzenia krzewów
131
-
Tarnina pospolita
Nasadzenia krzewów
205
-
Wierzba krucha
Nasadzenia krzewów
165
-
Leszczyna pospolita
Nasadzenia krzewów
30
-
Razem
531
0
Obiekt w km 43,815 przebudowa na nowy przepust rurowy PEHD Dn 1000mm
W ramach projektu zostanie wykonana przebudowa istniejącego przepustu na nowy przepust pod linią kolejową .
W projekcie wykonawczym zostanie wskazany sposób obustronnej instalacji suchych półek dla małych zwierząt.
Zestawienie roślinności naprowadzającej:
Gatunek
Opis
Ilość m2 krzewów
Ilość sztuk drzew
Róża fałdolistna
Nasadzenia krzewów
81
-
Tarnina pospolita
Nasadzenia krzewów
109
-
Leszczyna pospolita
Nasadzenia krzewów
35
-
Głóg
Drzewa alejowe
-
2
225
2
Razem
Strona 19/32
Obiekt w km 44,962 - przebudowa na nowy przepust rurowy łukowo-kołowy, stal spiralnie karbowana
Zestawienie roślinności naprowadzającej :
Gatunek
Opis
Róża fałdolistna
Nasadzenia krzewów
Razem
Ilość m2 krzewów
Ilość sztuk drzew
275
-
275
0
Obiekt w km 45,952 - przebudowa na nowy przepust rurowy PEHD Dn 1000 mm
Zestawienie roślinności naprowadzającej :
Opis
Ilość m2 krzewów
Ilość sztuk drzew
Róża fałdolistna
Nasadzenia krzewów
119
-
Tarnina pospolita
Nasadzenia krzewów
212
-
Leszczyna pospolita
Nasadzenia krzewów
40
-
Jarząb pospolity
Drzewa alejowe
-
19
371
19
Gatunek
Razem
Nasadzenia biocenotyczne obejmują zakup, dowóz, przechowanie z pełną technologię sadzenia metodą w „jamkę” i pełną zaprawą dołów z zachowaniem wskazań zawartych szczegółowej specyfikacji technicznej. Razem dla
remontowanego odcinka linii kolejowej przewidziano nasadzenie 111 drzew oraz obsadzenie krzewami 2677 m2.
Ilości nasadzeń zostaje również ujęta do bilansu jako zieleń rekompensująca dla całości przedsięwzięcia.
Powyższe rozwiązania spełniają wymagania zawarte w Decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych z 20 października 2006 roku.
Projekt modernizacji – przejazdy kolejowe
Dwa przejazdy kolejowe przeznaczone są do likwidacji:
- w km 40,266 przejazd kat. D (droga gminna – UG Prusice),
- w km 43,484 kat. C (droga gminna – UG Żmigród).
Przejazdy w km 39,306 (kat. C droga powiatowa) oraz przejazd w km 42,060 (kat. C droga gminna) przeznaczone są do remontu. Zaprojektowano odwodnienie z odprowadzeniem do rowów bocznych linii kolejowej oraz
nawierzchnię z elementów małogabarytowych.
Z uwagi na likwidowany przejazd w km 40,266 zaprojektowano drogę wzdłuż linii od strony toru nr 2 w km od
39,319 do 40,266. Droga jest wyposażona w przepusty umożliwiające swobodna migrację zwierząt, stanowiąc
przedłużenie przejść pod linią kolejową w km 38,820 i w km 40,039. Projektowane nasadzenia roślinności naprowadzającej dla tych obiektów przedstawiono w części dotyczącej obiektów inżynieryjnych (szczegółowo w
PB Zagospodarowanie terenu).
Powyższe rozwiązania spełniają wymagania zawarte Decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych z 20 października 2006 roku.
Strona 20/32
Projekt modernizacji - obiekty budowlane
Wzdłuż szlaku, w bliskiej odległości od toru, zlokalizowane są następujące budynki:
1. w km 40,565 budynek mieszkalny z 2 budynkami gospodarczymi w odległości od osi toru 7,5 m
2. w km 42,075 budynek mieszkalny z 1 budynkiem gospodarczym w odległości od osi toru 4,5 m
5. w km 46,100 – 46,400 – liczne budynki mieszkalne i gospodarcze w odległości od osi toru < 15,0 m.
Budynki wymienione w pkt. od 1 do 4 nie spełniają warunków § 1.ust.1 i ust.2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 10 listopada 2004 roku w sprawie wymagań w zakresie odległości i warunków dopuszczających
usytuowanie budowli i budynków, drzew lub krzewów, elementów ochrony akustycznej i wykonywania robót
ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowej, a także sposobu urządzania i utrzymywania zasłon odśnieżnych oraz pasów przeciwpożarowych (Dz. U. Nr 249/2004 poz. 2500). Z uwagi na koniczność ochrony przed hałasem i wibracjami tych obiektów, decyzja co do przyszłości tych budynków pozostaje w gestii PKP SA. Dla budynków z poz.
5 wykonywane jest obecnie modelowanie hałasu. Po przedstawieniu wyników i zatwierdzeniu ich przez Inwestora, zaproponowane zostaną stosowne rozwiązania.
Projekt modernizacji - pozostałe roboty
Poza wymienionymi wyżej pracami modernizacyjnymi, planowane są następujące roboty:
1. szczegóły dotyczące wycięcia drzew i krzewów znajdujących się odległości niezgodnej z § 2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 249/2004, poz. 2500) zostały przestawione w opracowaniu
dendrologicznym stanowiącym odrębny element projektu budowlanego; w poniższej tabeli przedstawiono sumaryczne zestawienie drzew i krzewów planowanych do wycinki na szlaku ; należy jednocześnie
stwierdzić, że nie wszystkie niżej wymienione drzewa i krzewy zagrażają bezpieczeństwu prowadzenia
ruchu pociągów ; część krzewów i drzew występuje w obniżeniach wypełnionych wodą, a obniżenia te
spełniają obecnie rolę nie tylko tzw. odparowników, ale również stanowią naturalne siedliska bytowania
zwierząt. Ze względu na zachowanie obecnego stanu środowiska zarządca linii kolejowej powinien odstąpić od wycinki drzew i krzewów nie zagrażających ruchowi pociągów i wziąć pod uwagę odstępstwo
wobec warunków wynikających z cyt.w. Rozporządzenia.
Sumaryczne zestawienie drzew i krzewów planowanych do wycinki
Opis
bez
brzoza
brzoza brodawkowata
buk
czarny bez
czeremcha
dąb
dąb suchy
dąb czerwony
głóg
grab
grab korkowy
gruszka
jabłoń
jesion
jesion suchy
szt.
1
1
167
1
13
188
238
3
2
64
17
25
5
10
182
1
obwód [cm]
od
do
25
51
22
136
38
21
60
20
136
21
233
109
154
55
91
21
266
20
54
20
50
33
75
23
87
20
155
31
-
Strona 21/32
jodła
klon
leszczyna
lipa
olcha
olsza
olsza sucha
osika
robinia
sosna
śliwka
śliwka mirabelka
świerk
topola
topola czarna
topola osika
wiąz
wiąz korkowy
wierzba
wierzba sucha
wiśnia
ogółem
1
15
13
25
3
951
17
26
159
91
42
3
1
256
2
10
16
9
276
1
1
77
22
20
20
21
20
31
20
20
34
21
20
120
20
24
23
25
21
21
147
42
88
37
108
26
172
173
131
228
108
49
23
251
30
93
74
35
406
-
2836
2. przebudowa urządzeń srk (sterownia ruchem pociągów) związaną z modernizacją linii - nie wpłynie na
pogorszenie środowiska,
3. przebudowa urządzeń elektroenergetycznych nn i SN związaną z przebudową torów - nie wpłynie na
pogorszenie środowiska,
4. przebudowa urządzeń teletechnicznych (telekomunikacyjnych) związaną z przebudową podtorza - nie
wpłynie na pogorszenie środowiska,
5. demontaż istniejącej i budowę nowej sieci trakcyjnej nad torami szlakowymi wraz ze nowymi słupami
montowanymi metodą palowania - nie wpłynie na pogorszenie środowiska.
Rozwiązania poszczególnych branż spełniają wymagania zawarte w Decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych z 20 października 2006 roku.
Przewidywane natężenie ruchu pociągów
Prognozuje się, że przewozy międzynarodowe będą realizowane szybkimi pociągami dziennymi klasy „Intercity” i ekspres. Ruch międzyregionalny realizowany będzie pociągami Między Wojewódzkimi kursującymi
jako pociągi pośpieszne, natomiast przewozy regionalne będą odbywały się pociągami regionalnymi kursującymi jak pociągi osobowe. Przewidywane obciążenie po remoncie linii na szlaku Skokowa - Żmigród wg
Studium wykonalności (Aktualizacja) Tom II – Analizy i prognozy ruchowo-przewozowe – Prognoza popytu na
przewozy pasażerskie i towarowe. BPK Poznań 2004 kształtuje się następująco:
W RUCHU PASAŻERSKIM
w kierunku nieparzystym Wrocław – Poznań
(IC, EX)
(pociągi P / M W))
(pociągi R)
Strona 22/32
(IC, EX)
(pociągi P / M W))
(pociągi R)
W RUCHU TOWAROWYM
- inne – 2
w tym dwa towarowe krajowe mogące przewozić materiał szczególnie niebezpieczny (MSN)
- inne – 4
Łącznie prognozuje się, że przez szlak w ciągu doby przejeżdżać będzie w obu kierunkach 148 pociągów (73
pociągi na kierunku parzystym i 75 pociągów na kierunku nieparzystym). Planowany ruch towarowy ma stanowić tutaj około 32 % całego obciążenia.
Planowane prędkości pociągów
Obecnie obowiązująca prędkość na szlaku Skokowa - Żmigród dla pociągów pasażerskich wynosi maksymalnie 120 km / godz., dla pociągów towarowych maksymalna prędkość wynosi 80 km / godz., lecz około
80 % pociągów towarowych porusza się z prędkością 70 km / godz. Po przebudowie układu torowego wraz ze
zmianą nawierzchni, wzmocnieniem podtorza poprzez wbudowanie nośnej warstwy ochronnej oraz wykonaniem odwodnienia torów, pociągi będą kursowały z prędkością:
- pociągi pasażerskie Intercity, zatrzymywane na stacjach Wrocław Główny i następnie Poznań
Główny z v max = 160 km / godz.
- pociągi pasażerskie ekspresowe, zatrzymywane na stacja Wrocław Główny, Leszno i Poznań
Główny z v max = 160 km / godz.
- pociągi typu Między Wojewódzkiego, zatrzymywane na stacjach Wrocław Główny, Rawicz,
Leszno, Kościan i Poznań Główny z v max = 120 km/godz.
- pociągi regionalne, zatrzymywane na wszystkich stacjach i przystankach osobowych z
v
=
120
km
/
godz.
max
- pociągi towarowe systemowe w tym do przewozów inter modalnych z v max = 120 km/godz.,
maksymalny ciężar brutto 1200 ton,
- pociągi do realizacji przewozów cało-pociągowych oraz przesyłek wagonowych z v max od
100 do 110 km/ godz., maksymalny ciężar brutto 1600-2400 ton,
- pociągi zdawcze i manewrowe z v max = 80 km /godz., maksymalny ciężar berto 800 ton.
3. OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO
3.1. OBSZARY CHRONIONE I OBSZARY NATURA 2000
W granicy województwa dolnośląskiego linia Wrocław - Poznań przebiega przez obszary chronione i obszary
Natura 2000:
- Park Krajobrazowy „Dolina Baryczy”
- potencjalny SOO Natura 2000 „Dolina Widawy”
- potencjalny SOO Natura 2000 „Ostoja nad Baryczą” (PH020003),
Strona 23/32
natomiast w bezpośrednim sąsiedztwie zlokalizowana jest przy OSO Natura 2000 „Dolina Baryczy”
(PLB020001). Linia kolejowa przebiega przez Park Krajobrazowy na długości około 5 km (od stacji Żmigród).
Linia kolejowa od km 14,579 do km 15,100 położona jest w granicach proponowanego (potencjalnego) SOO
obszaru „Dolina Widawy .
Potencjalny SOO „Ostoja nad Baryczą” obejmuje 86 tys. ha na terenie województwa dolnośląskiego, a linia kolejowa od km 48,000 do km 59,000 położona jest w jego granicach. Obszar jest ważny dla zachowania różnorodności biologicznej (14 rodzajów siedlisk z załącznika II Dyrektywy Siedliskowej i 1 gatunków z załącznika II).
Obszar Specjalnej Ochrony „Dolina Baryczy” jest ważnym miejscem dla ptaków migrujących oraz wędrownych.
Występuje tutaj 6 gatunków ptaków z polskiej Czerwonej Księgi
Szlak Skokowa – Żmigród nie przebiega przez obszary chronione, jak również obszary Natura 2000, lecz sąsiaduje od południa z obszarem PK Dolina Baryczy (w odległości około 1 km). Szlak ten zlokalizowany jest nad
GZWP nr 303.
W odległości około 1,5 km od linii kolejowej na zachód, we wsi Piotrkowice zlokalizowane jest stanowisko archeologiczne oraz obszar strefy ochrony konserwatorskiej. Obszar ten jest poza zasięgiem oddziaływania inwestycji na etapie realizacji i eksploatacji. W przypadku zlokalizowania w bezpośrednim sąsiedztwie w trakcie
realizacji remontu nie skatalogowanego stanowiska archeologicznego linii, wykonawcę robót obowiązuje w tym
zakresie Ustawa Prawo budowlane i Ustawa o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami.
3.2. KLIMAT AKUSTYCZNY
Hałas powodowany przez linie kolejowe ma trzy podstawowe przyczyny.
Hałas powodowany przez maszyny i wyposażenie – jest to główne źródło hałasu przy niskich prędkościach i ma
ogromny wpływ na jego poziom do prędkości do około 80 km / godz. (powyżej tych prędkości staje się tłem dla
hałasu powodowanego przez koła taboru).
Hałas powodowany przez koła pociągu - jest to najważniejsze źródło hałasu dla prędkości między 50 do 250 km /
godz. i wzrasta w miarę zwiększania prędkości. Główną przyczyną hałasu i wibracji w pojazdach kolejowych
i
wokół nich, jest stan kół i szyn. Do elementów wpływających na nie należy zaliczyć:
1. twardość kół i szyn,
2. pofałdowania na kołach i szynach,
3. spłaszczenie i wypalenia kół,
4. styki szynowe,
5. zwrotnice
Natężenie ruchu nie jest jedynym czynnikiem wpływającym na poziom hałasu. Ważnymi czynnikami są:
6. hałaśliwość pojazdów
7. płynność strumienia ruchu,
8. prędkość pojazdów,
9. rodzaj i stan nawierzchni kolejowej,
10. posiadany kształt kół pojazdów oraz
11. zagospodarowanie otoczenia.
Hałas aerodynamiczny - przy bardzo dużych prędkościach, tj. powyżej 250 km / godz., może stać się głównym
źródłem hałasu i decyduje tu aerodynamika pociągu.
Miernikiem hałasu jest pomiar energii dźwięku określony w dB(A) w funkcji czasu jego trwania. Nadmierny hałas
ma szkodliwy wpływ na zdrowie, a przedłużające się działanie hałasu powoduje negatywne skutki fizjologiczne.
DOPUSZCZALNE POZIOMY HAŁASU W ŚRODOWISKU
Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Ochrony Środowiska (Dz. U. z 29 lipca 2004 roku Nr 178, poz. 1841)
dopuszczalny poziom hałasu w środowisku określa się wartością równoważnego poziomu dźwięku A dla przedziału czasu odniesienia (LA, eq, T) [dB].
Strona 24/32
Dopuszczalny poziom hałasu w środowisku określa się odrębnie dla pory dnia, tj. od 600 do 2200 (przedział czasu
odniesienia równy 16 godzinom) i dla pory nocy, tj. od 2200 do 600 (przedział czasu odniesienia równy 8 godzinom). Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska (Dz. U. z 2002 roku Nr 8, poz.81) przekroczenie wartości
progowych poziomów hałasu w środowisku powoduje zaliczenie obszaru do kategorii terenu zagrożonego hałasem.
Dopuszczalne wartości poziomu hałasu w środowisku
Dopuszczalny poziom hałasu wyrażony
równoważnym poziomem dźwięku A (
LA, eq ) [dB]
Przeznaczenie terenu
Drogi lub linie kolejowe
Pora dnia
Pora nocy
LA, eq, 600 do 2200
LA, eq, 2200 do 600
a) obszary A ochrony uzdrowiskowej
b) tereny szpitali poza miastem
a) tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej
b) tereny zabudowy związane ze stałym lub wielogodzinnym
pobytem dzieci i młodzieży
c) tereny domów opieki
d) tereny szpitali w miastach
a) tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania
zbiorowego
b) tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej z usługami
rzemieślniczymi
c) tereny rekreacyjno-wypoczynkowe poza miastem
d) tereny zabudowy zagrodowej
a)tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców ze zwartą zabudową mieszkaniową i koncentracją obiektów
administracyjnych, handlowych i usługowych.
50
45
55
50
60
50
65
55
Wartości progowe poziomu hałasu
Wartość progowa hałasu wyrażona równoważnym poziomem dźwięku A ( LA, eq ) [dB]
Przeznaczenie terenu
obszary A ochrony uzdrowiskowej
tereny wypoczynkowo-rekreacyjne poza miastem
1.
2.
tereny zabudowy związanej ze stałym lub
wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży
tereny zabudowy szpitalnej i domów opieki
społecznej
tereny zabudowy mieszkaniowej
Drogi lub linie kolejowe
Pora dnia
LA, eq, 600 do 2200
Pora nocy
LA, eq, 2200 do 600
60
50
60
50
65
60
75
67
Strona 25/32
Czas realizacji
W trakcie budowy największe zagrożenie stanowi hałas i drgania związane z pracą ciężkiego sprzętu budowlanego, z załadunkiem i wyładunkiem materiałów oraz z ich transportem. W miarę możliwości należy używać sprzęt
i urządzenia w osłonach dźwiękoszczelnych.
Czas eksploatacji
Z uwagi na konieczność wykonania ekranów akustycznych w terminie realizacji całej inwestycji, symulacja dla
prędkości v = 160 km/godz. i przewidywanego ruchu pociągów jest w trakcie opracowania dla całej linii.
Dane zostaną przedstawione w odrębnym opracowaniu i będą podstawą do zaprojektowania ekranów akustycznych, dźwiękochłonnych na etapie projektu budowlanego dla pozostałej części E59 na obszarze województwa
dolnośląskiego, z uwzględnieniem szlaku Skokowa – Żmigród.
3.3. GOSPODARKA WODNO – ŚCIEKOWA I ODDZIAŁYWANIE NA WODY POWIERZCHNIOWE
I PODZIEMNE
Wody podziemne i powierzchniowe
Linia kolejowa E 59 na obszarze województwa dolnośląskiego zlokalizowana jest w makroregionie zachodnim
Niżu Polskiego (XV) – rejon Wrocławia oraz w regionie wielkopolskim (VI) subregion trzebnicki (VI7) i pradoliny barycko – głogowskiej (VI6) – rejon Żmigrodu.
W rejonie Żmigrodu występują trzy piętra wodonośne: czwartorzędowe, trzeciorzędowe i triasowe. Czwartorzędowe piętro zbudowane jest z holoceńskich i plejstoceńskich piasków i żwirów rzecznych w dolinie
Baryczy i jej dopływów, a także z plejstoceńskich osadów wodnolodowcowych. Zasilanie piętra odbywa się poprzez infiltrację opadów atmosferycznych. Swobodne zwierciadło wody zalega na głębokości 7-8 m.
Szlak
Skokowa – Żmigród położony jest na GZWP 303, ponieważ jego obszar obejmuje linię kolejową w km od około
31,0 do km około 55,0.
Stan obecny
Planowana przebudowa szlaku obejmuje wymianę nawierzchni, wykonanie nowego podtorza, budowę odwodnienia torów, modernizację nawierzchni na obiektach inżynieryjnych wraz z ich remontem modernizacyjnym.
Inwestycja nie wymaga zaopatrzenia w wodę.
Czas realizacji
Zapotrzebowanie na wodę dla potrzeb socjalno-bytowych dla osób prowadzących przebudowę, jak również zapotrzebowanie w wodę do robót budowlanych w czasie realizacji inwestycji, będzie realizowane przez dowóz wody
przez wykonawcę.
Na czas realizacji przebudowy wykonawca robót zapewni właściwe warunki sanitarne budowy (m.in. ustawi ekologiczne kabiny typu Toi-Toi).
Czas eksploatacji
Eksploatacja inwestycji nie spowoduje przyrostu ścieków socjalno-bytowych, jak również technologicznych.
Modernizacja przewiduje wykonanie szczelnej, nośnej podbudowy, tzw. warstwy ochronnej z niesortu kamiennego o granulacji zgodnej z wymaganiami normy BN-88/8932-02, która nie tylko wzmacnia torowisko, ale również odpowiednio wyprofilowana pozwali na szybkie, kontrolowane odprowadzenie wody do obudowanego
płytkimi korytkami rowu bocznego.
Odprowadzenie wód opadowych i wód roztopowych rowami odwadniającymi tory do cieków otwartych, rowów
melioracyjnych i do gruntu wymaga pozwolenia wodno prawnego (Dz. U. Nr 115/2001 poz. 1229).
3.4. ZAGROŻENIA ELEKROMAGNETYCZNYM PROMIENIOWANIEM NIEJONIZUJĄCYM
Oddziaływania elekromagnetyczne są jednym z czterech fundamentalnych oddziaływań występujących w
środowisku. Do najbliższych człowiekowi naturalnych źródeł pól elekromagnetycznych, w szczególności pól
stałych, należy Ziemia. Wielkość stałego pola elektrycznego wynosi około 100 do 130 V/mm na wysokości 1m
nad powierzchnię Ziemi. Rozkład pola elekromagnetycznego ulega przejściowym, znaczącym zaburzeniom w
czasie wzmożonej aktywności Słońca.
Strona 26/32
Do podstawowych źródeł stałych, wolno i szybko zmiennych pól elekromagnetycznych należą m.in.:
- przewody linii elektrycznych wysokiego, średniego i niskiego napięcia prądu stałego i zmiennego
16,33 Hz, 25 Hz, 50Hz i 60 Hz,
- przewody prądu stałego i zmiennego trakcji elektrycznej tramwajów i pociągów,
- stacje transformatorowe,
- maszyny i urządzenia zasilane prądem stałym i zmiennym 50/60 Hz,
- przeładunkowe dźwigi magnetyczne,
- pociągi i statki unoszone na poduszce powietrznej,
- aparatura diagnostyczna i lecznicza,
- sprzęt gospodarstwa domowego zasilany prądem zmiennym 50/60 Hz, itd.
Przebudowa szlaku przewiduje przebudowę sieci trakcyjnej nad remontowanym torowiskiem i torami. Zostaną
zastosowane tutaj fundamenty palowe dostarczone i wbudowane przez wyspecjalizowana firmę.
Projektowana przebudowa sieci trakcyjnej nad torami objętymi inwestycją nie spowoduje dodatkowej emisji
promieniowania niejonizującego, jedynie unowocześni i przystosuje do nowych wymagań, w tym również środowiskowych, system sieci trakcyjnej.
3.5.GOSPODARKA ODPADAMI
W czasie realizacji inwestycji zostaną wytworzone odpady:
1. stal z rozbiórki torów stacyjnych i rozjazdów (szyny, złączki), podkłady stalowe, stal słupów
trakcyjnych i sieci, wymieniane blachy i nity stalowe mostu,
2. podkłady drewniane i betonowe, podrozjazdnice drewniane,
3. zanieczyszczony tłuczeń,
4. płyty betonowe z przebudowy peronów,
5. gruz ceglany i betonowy z rozbiórki peronów,
6. grunty wybrane z podtorza w celu zabudowy warstwy ochronnej i drenażu (często wymieszane z
tłuczniem, zanieczyszczone usypami),
7. materiał budowlany nowy, uszkodzony nie nadający się do wbudowania,
8. fundamenty bramek i słupów trakcyjnych,
9. odpady socjalno-bytowe.
Klasyfikacja odpadów przewidzianych do wytworzenia na etapie realizacji inwestycji
Lp
.
Kod
odpadów
1
13 01 08* Inne oleje silnikowe, przekładniowe i smarowe
2
13 02 05*
Mineralne oleje silnikowe, przekładniowe i smarowne
nie zawierające związków chlorowo-organicznych
Odpad z eksploatacji maszyn roboczych, urządzeń, samochodów
3
13 01 10*
Mineralne oleje hydrauliczne nie zawierające związków
chlorowco-organicznych
4
16 01 07* Filtry olejowe
Rodzaj odpadów
Uwagi
Strona 27/32
5
Sorbenty, materiały filtracyjne (w tym filtry paliwowe),
15 02 02* tkaniny do wycierania i ubrania ochronne zanieczyszczone substancjami niebezpiecznymi
Odpad z modernizacji linii
6
16 01 13* Płyny hamulcowe
7
16 01 14*
8
16 06 01* Baterie i akumulatory ołowiowe
9
16 06 02* Baterie i akumulatory niklowo-kadmowe
Płyny zapobiegające zamarzaniu zawierające substancje
niebezpieczne
Odpady drewna, szkła i tworzyw sztucznych zawierające
10 17 02 04* lub zanieczyszczone substancjami niebezpiecznymi
(podkłady kolejowe)
11 17 05 07*
Tłuczeń torowy (kruszywo) zawierający substancje niebezpieczne
Opakowania zawierające pozostałości substancji niebezpiecznych lub nimi zanieczyszczone (Np. środkami
12 15 01 10*
ochrony roślin I i II klasy toksyczności - bardzo toksyczne i toksyczne)
13 17 05 03*
Gleba i ziemia, w tym kamienie, zawierające substancje
niebezpieczne (Np. PCB)
14
16 01 17
Materiały żelazne (ze zużytych lub nie nadających się do
użytkowania pojazdów)
15
16 01 18
Materiały nieżelazne (ze zużytych lub nie nadających się
do użytkowania pojazdów)
16
16 01 22
Inne nie wymienione elementy (filtry powietrzne)
17
16 06 04
Baterie alkaliczne
18
17 01 02
Gruz ceglany
19
17 01 01
Odpady betonu oraz gruz betonowy z rozbiórek i remontów
Strona 28/32
20
17-01-07
Zmieszane odpady z betonu, gruz, materiały ceramiczne i
wyposażenia
21
17 04 05
Złom żelazny i stalowy
22
17 05 08
Tłuczeń torowy (kruszywo) inny niż wymieniony w 17
05 07
23
17 04 01
Miedź, brąz, mosiądz
24
17 04 02
Aluminium
25
17 02 01
Drewno
26
17 05 04
Gleba i ziemia, w tym kamienie, inne niż wymienione w
17 05 03
Wszystkie odpady w trakcie robót podlegają ewidencji ilościowej i jakościowej.
Odpady powstałe podczas realizacji inwestycji będą gromadzone w ustalonych miejscach, następnie przekazywane wyspecjalizowanym firmom do utylizacji. Cześć odpadów zostanie odzyskana jako złom lub materiał staro
użyteczny.
Źródłem powstania odpadów w procesie remontu linii kolejowej jest operacja sortowania materiału:
1. Stal z rozbiórki torów (szyny i złączki) zostanie posegregowana i część materiału zostanie zmagazynowana w przeznaczonym do tego miejscu jako materiał staro użyteczny, który może być wykorzystany na
liniach niższej kategorii; część zostanie przekazana na złom.
2. Podkłady drewniane i betonowe - tak jak stal, zostaną posegregowane na materiał staro użyteczny i
próchno (drewno) lub gruz (beton). Materiał staro użyteczny zostanie zmagazynowany i wykorzystany
przy remontach, natomiast podkłady drewniane (próchno) muszą być przekazane do zakładu specjalizującego się w utylizacji drewnianych podkładów kolejowych. Podkłady kolejowe
3. nie zakwalifikowane do materiału staro użytecznego są odpadem w procesie modernizacji (remontów) linii kolejowych i są obecnie kwalifikowane jako grupa odpadów niebezpiecznych. Gruz z podkładów betonowych może być powtórnie wykorzystany, np. w budownictwie.
4. Zanieczyszczony tłuczeń, po odsianiu poza normowych ziaren oraz zanieczyszczeń, można ponownie
wykorzystać jako podsypkę. Tłuczeń bez przesiania może być wykorzystany do remontu dróg gminnych,
dróg leśnych itp. Wielokrotne badania w kierunku zawartości substancji szkodliwych dla środowiska
(m.in. na linii E 59 w stacji Pęgów, na linii E 30 na odcinku Wrocław – Legnica) stwierdziły zawartość
szkodliwych pierwiastków (kadm, ołów, chrom) niższą niż w osadach ściekowych, które można
wykorzystać do rekultywacji i nawożenia gleb. Niemniej jednak, przed przekazaniem do dalszego
wykorzystania, stary tłuczeń należy poddać badaniom na obecność szkodliwych dla środowiska
substancji i pierwiastków. Tłuczeń, po uzyskaniu pozytywnych badań środowiskowych, można również
wykorzystać jako element składowy warstwy ochronnej, ale jest to możliwe i ekonomicznie uzasadnione
tylko w przypadku budowy warstwy ochronnej przy użyciu wysoko specjalistycznej maszyny AHM 800,
bez zrywki toru.
Strona 29/32
5. Grunty wybrane z podtorza, po przebadaniu na obecność szkodliwych dla środowiska substancji i pierwiastków, mogą być wykorzystane do remontu np.:
- dróg leśnych,
- do rekultywacji wysypisk komunalnych i dzikich (jako warstwa neutralna),
- do rekultywacji niewielkich wyrobisk poeksploatacyjnych.
6. Elementy budowlane uszkodzone, nie nadające się do wbudowania (np. elementy studni betonowych,
podkłady betonowe, itp.) powinny być składowane w sposób uporządkowany i ewentualnie wykorzystane na liniach kolejowych o mniejszym znaczeniu lub utylizowane.
7. Odpady z likwidowanych lub modernizowanych obiektów inżynieryjnych winny być składowane w sposób uporządkowany, a następnie przekazywany wyspecjalizowanym firmom do utylizacji.
Odpady socjalno-bytowe powstałe podczas realizacji inwestycji będą gromadzone w ustalonych miejscach, następnie usuwane na wysypisko odpadów komunalnych przez wyspecjalizowane firmy.
Gospodarka odpadami na etapie realizacji inwestycji powinna być prowadzona zgodnie z wymaganiami ochrony
środowiska i z założeniami Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 roku o odpadach (Dz. U. Nr 62/2001 poz. 628 z późniejszymi zmianami).
W czasie eksploatacji występować będą odpady związane z wykonywaniem bieżącej konserwacji i napraw sprzętu i urządzeń. Odpady te będą magazynowane w miejscach do tego wyznaczonych i zagospodarowane zgodnie z
posiadanymi zezwoleniami.
3.6. ZANIECZYSCZENIE POWIETRZA
Planowane przedsięwzięcie dotyczące przebudowy szlaku nie dotyczy nowego źródła zanieczyszczenia powietrza. W okresie realizacji inwestycji emisja zanieczyszczeń będzie związana ze specjalistycznym sprzętem budowlanym (koparki, ładowarki, transport samochodowy obsługujący budowę, itp.), jak również z wyładunkiem
materiałów (kruszyw naturalnych łamanych i tłucznia). Będzie to emisja o niewielkim znaczeniu i krótkotrwała,
tylko w trakcie realizacji przebudowy.
W okresie eksploatacji zelektryfikowana linia kolejowa nie stanowi źródła zanieczyszczenia powietrza, a eksploatacja lokomotyw spalinowych ogranicza się do marginalnego transportu.
4. OCHRONA INTERESÓW OSÓB TRZECICH
Powyżej omówiono możliwości ponadnormatywnych uciążliwości w zakresie klimatu akustycznego oraz wystąpienia niesprzyjających warunków w czasie realizacji inwestycji, tzn. w okresie prowadzenia robot budowlanych
w ramach remontu szlaku i w czasie jego eksploatacji, które mogą naruszać interesy osób trzecich. Podano również sposoby minimalizacji tych zagrożeń.
- Roboty związane z realizacja przedsięwzięcia należy prowadzić w porze dziennej.
- Roboty należy wykonać ściśle według projektu wykonawczego w celu minimalizacji uciążliwości dla otoczenia.
Nie zostanie również naruszony art. 5 pkt. 9 ustawy z dnia 7 lipca 1994 roku Prawa Budowlanego o zapewnieniu
dostępu do drogi publicznej.
5. MONITORING ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA ETAPIE
EKSPLOATACJI
Art. 147 i art. 175 ust. 1 Ustawy Prawo ochrony środowiska nakłada obowiązek na zarządzającego obiektem do
okresowych pomiarów wielkości emisji.
Strona 30/32
W oparciu o art. 148 Ustawy Prawo ochrony środowiska (Dz.U. Nr 62/2001 poz.627 z późn. zmianami) zostało
wydane Rozporządzenie przez Ministra Środowiska w sprawie rodzajów wyników pomiarów prowadzonych w
związku z eksploatacja dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz portów, które powinny być przekazywane właściwym organom ochrony środowiska, oraz terminów i sposobów ich prezentacji (Dz. U. Nr
18/2003 poz. 164 § 1), które wprowadza obowiązek systematycznego monitoringu zmian stanu środowiska wynikających z eksploatacji m.in. linii kolejowych.
Rozporządzenie Ministra Środowiska w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem
(Dz.U. Nr 35/2003 poz. 308 § 3) określa cykliczność pomiarów oraz substancje lub energie w środowisku. Dla
linii kolejowych wymagane są pomiary poziomu hałasu w środowisku dla linii magistralnych i pierwszorzędnych
co 5 lat. Referencyjne metodyki wykonywania pomiarów oraz kryteria lokalizacji punktów pomiarowych dla
pomiarów okresowych podano w załączniku nr 2 do cytowanego Rozporządzenia.
6. NADZYCZAJNE ZAGROŻENIA DLA ŚRODOWISKA
Nadzwyczajne zagrożenia środowiska mogą zdarzyć się na etapie realizacji, a także w fazie eksploatacji wyremontowanego szlaku Skokowa – Żmigród. Źródłem NZS mogą być:
- wykolejenia,
- rozszczelnienie wagonów – cystern i innych zbiorników do transportu materiałów niebezpiecznych,
- zderzenia,
- sytuacje spoza torowiska, oddziałujące na linię kolejową,
- skutki anomalii klimatycznych bądź meteorologicznych.
Uczestnicy przewozu koleją towarów niebezpiecznych maja obowiązek przedsięwziąć środki bezpieczeństwa w
celu zapobieżenia zagrożeniom dla osób, mienia i środowiska (Dz. U. Nr 97/2004 poz.962, art. 9 ust. 2).
Do przewozów towarów niebezpiecznych stosuje się:
- Regulamin dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych – RID (Dz. U. Nr 34/1985
poz. 158 oraz Dz. U. Nr 37/1997 poz. 225),
- Umowa o międzynarodowym przewozie towarów kolejami – CIM,
- Ustawa Prawo przewozowe (Dz. U. Nr 130/2002 poz. 1112),
- Ustawa z dnia 31 marca 2004 toku o przewozie koleją towarów niebezpiecznych (Dz. U. Nr 97/2004 poz.
962),
- Ustawa Prawo atomowe (Dz. U. Nr 3/2001 poz. 18).
- Stosowne instrukcje kolejowe.
Materiały niebezpieczne, które zostały dopuszczone do przewozu po spełnieniu warunków umożliwiających ich
przewóz, są sklasyfikowane w dziewięć klas materiałów niebezpiecznych. Ponadto materiały i przedmioty niebezpieczne podzielono na grupy pod względem budowy, własności chemicznych oraz składu.
W sytuacjach awaryjnych należy liczyć się z zanieczyszczeniem gleby olejami i substancjami z rozsypanych i
rozlanych ładunków. Zagrożenie w przypadku awarii cysterny i wycieku dla chloru obejmuje swym zasięgiem
oddziaływania - 20 000 m, zasięg strefy zagrożenia zdrowia - 3 000 m, zasięg strefy zagrożenia życia - 500 m.
Przebudowa szlaku wraz z podniesieniem standardów nawierzchni kolejowej przyczyni się do zmniejszenia
prawdopodobieństwa nadzwyczajnego zagrożenia dla środowiska.
7. PODSUMOWANIE
Ze względu na zakres oraz specyfikę przedsięwzięcia, w trakcie jego realizacji mogą wystąpić negatywne oddziaływanie na środowisko. Uciążliwości i niekorzystne oddziaływanie inwestycji na środowisko, związane z jego
realizacją, nie mogą być całkowicie wyeliminowane.
W fazie realizacji przedsięwzięcia należy się spodziewać następujących uciążliwości dla środowiska:
Strona 31/32
- emisji odpadów : ilość powstających odpadów jest trudna do ustalenia i zależy od wielu czynników, a
przede wszystkim od staranności realizacji przedsięwzięcia; w czasie wykonywania robót odpadów zaliczone zostaną do grupy 13, 16 (odpady nieujęte w innych grupach), 17 (grupy odpadów z budowy,
remontów i demontażu obiektów budowlanych oraz infrastruktury drogowej),
- emisji substancji zanieczyszczających do powietrza: emisja będzie następowała w wyniku korzystania
przy pracach budowlanych z mechanicznego sprzętu budowlanego; do atmosfery będą emitowane typowe zanieczyszczenia komunikacyjne: dwutlenek siarki, tlenki azotu, tlenek węgla, węglowodory;
- emisji hałasu : powodowana pracą maszyn budowlanych: inwestycja ma charakter miejscowego źródła
hałasu i może powodować lokalne uciążliwości.
Wymienione wyżej oddziaływanie inwestycji związane jest ściśle z czasem realizacji. W czasie budowy jedynie
niektóre prace budowlane powodują emisję hałasu i zanieczyszczeń do powietrza, dlatego też mogące pojawić
się uciążliwości w fazie budowy mają charakter chwilowy i nieciągły.
Na zminimalizowanie negatywnych oddziaływań w trakcie realizacji inwestycji istotny wpływ mają wykonawcy
robót oraz inspektor nadzoru ; poprzedzenie robót budowlanych szczegółowym planem i harmonogramem robót
oraz ścisłe przestrzeganie tych planów ma na celu zapewnienie:
- odpowiedniej organizacji robót, aby na skutek braku porządku, niewłaściwego zabezpieczenia
materiałów, maszyn, urządzeń i samochodów przed awariami, nie doszło do skażeń, zanieczyszczeń i zniszczeń w środowisku,
- stosowania odpowiedniego sprzętu i środków transportu, przy czym ważna jest tutaj zarówno jakość sprzętu, jego prawidłowa eksploatacja i konserwacja, jak i dodatkowe wyposażenie w urządzenia zmniejszające niekorzystne oddziaływanie na środowisko,
- jakość wykonywanych robót, co bezpośrednio wpływa na zmniejszenie częstotliwości i zakresu
późniejszych koniecznych remontów, jakość stałego nadzoru nad wykonawstwem i ich pracownikami.
Opisane powyżej rozwiązania spowodują zminimalizowanie negatywnych oddziaływań na środowisko planowanej inwestycji na etapie realizacji i eksploatacji, jak również zabezpieczą interesy osób trzecich
w zakresie ochrony przed negatywnym oddziaływaniem linii kolejowej.
Strona 32/32

modernizacja linii kolejowej e-59, etap i - lot a

Transkrypt

Podobne dokumenty

ogłoszenie o pracę

list do poseł Mirosławy Nykiel (plik pdf)

Najbliższe postępowania na nadzór

Aktualności / Samorząd Województwa Mazowieckiego

DZIENNIK USTAW

Kierownika Budowy

praca_Kolster_2015-05-25

tutaj - Związek niezależnych przewoźników kolejowych

Pilotażowy projekt RUMOBIL na linii kolejowej Nasielsk

Lista projektów ze środków Funduszu Spójności L.P Nazwa projektu