Odbudowa zniszczonego odcinka wału na prawym brzegu dolnego

Transkrypt

Odbudowa
zniszczonego odcinka wału na prawym brzegu dolnego kanału śluzy pociągowej „Brzeg”
wraz z odbudową infrastruktury towarzyszącej, m. Brzeg rz. Odra km 198,3
3. TABELA ROBÓT ZIEMNYCH
TABELA ROBÓT ZIEMNYCH
WYRWA W WALE BRZEG PRAWY PONIśEJ ŚLUZY śEGLUGOWEJ
Nr Przekroju
m
1
2
0,00
8,00
3
Pow.
Przekroju[m2]
0
21,70
16,00
4
24,00
5
31,20
6
7
8
9
Pow. Średnia
Przekroju[m2]
Odległość
[m]
Objętość
[m3]
10,85
8,00
86,80
53,10
8,00
424,80
73,40
8,00
587,20
107,70
7,20
775,44
174,20
144,60
5,20
751,92
115,00
165,40
7,50
1240,50
215,80
177,20
7,80
1382,16
71,90
8,80
632,72
2,60
5,30
13,78
RAZEM
5 895,32
31,4
41,70
36,20
43,70
51,50
138,60
60,30
5,20
10
65,00
X
X
0
X
Przedsiębiorstwo Projektowo -Usługowe ANKO -KONSULT
uL.Sucharskiego 23, 52-205 Wrocław
Uwagi
10
Odbudowa
9
3. WYTYCZNE TECHNOLOGICZNE WYKONANIA
PoniewaŜ odbudowę przepustu poprzedzać musi uzupełnienie wymytego podłoŜa pod
wał prace zimne wykonane zostaną pod osłona grodzic z
Przewiduje się
ścianek szczelnych .
etapowanie prac tak aby umoŜliwiony był stały odpływ z rowy
melioracyjnego do kanały Ŝeglugowego .W pierwszym etapie wbite zostaną z lądu
grodzie w liniach A-A ;A-D3;;D-D oraz grodze przyczółków A2-A1;A1-B;B-B;A2-B.
Pod odpompowaniu wody wykonany zostanie nasyp zagęszczony warstwami Id
>0.95do poziomu ułoŜenia rury przepustu .Po ułoŜeniu rury przepustu i wykonaniu
Ŝelbetowych
ścian
czołowych
w
przyczółkach
rurę
przepustu
obsypać
z
zagęszczeniem do wysokości przekroju .Kolejny etap to wykonanie pod osłoną grodzy
płyt dennych na wlocie i wylocie przepustu oraz ubezpieczenia brzegu kanału poniŜej
wylotu. Po wykonaniu tych czynności
grodze na wlocie i wylocie zostaną wycięte i
przepływ wód z rowu skierowany zostanie do przepustu. Wykonana zostanie grodza
D-D4 i po odpompowaniu i usunięciu namułów moŜna przystąpić do wykonania
nasypów podłoŜa do wysokości góry rurociągu przepustu .Kolejny etap to wykonanie
Ŝelbetowych
oczepów na ściankach wlotu i wylotu oraz roboty malarskie
antykorozyjne .Koleiny etap to wyrwanie grodzi tymczasowych AD3 i D-D4. W
następnej fazie wykonane zostaną wszystkie roboty zimne związane z formowaniem
korpusu wału i jego skarp . Końcowym elementem jest budowa drogi tłuczniowej na
koronie wału, dokończenie umocnień skarp wału i rowu oraz montaŜ armatury
przepustu .
Odbudowa
8
płyta Ŝelbetowa o grubości 30 cm .Za płytą od strony kanału Ŝeglugowego na
szerokości wylotu i na długość 2 m
brzeg ubezpieczony zostanie koszami
gabionowymi (200x 100x 50 cm.) .
2.2.3
Droga na koronie wału
. Ze względu
na przewidziany sposób uŜytkowania drogi ( lokalny ruch
samochodowy osobowy oraz sporadyczne przejazd samochodów cięŜarowych – do 25
t .Zaprojektowano drogę klasy D, kategorii KR-1 i projektowanej prędkości 30 km
/godzinę .Parametry techniczne drogi ( spadki, pochylenia , łuki oraz nawierzchnię
dobrano do przyjętego rodzaju drogi zgodnie z obowiązującym normatywem. Nowa
Odbudowana
droga o długości całkowitej 116 m poprowadzona będzie po
istniejącym starym wale i fragmencie odbudowanym .
Projektowana szerokość jezdni 3,5 m., nawierzchnia z klińca stabilizowanego miałem
kamiennym z podbudową z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie o
grubości 20cm. Od strony skarp na całej długości wykonane zostanie pobocze o
szerokości 0,5 m oddzielone od jezdni krawęŜnikiem betonowym wtopionym równo z
projektowaną nawierzchnią.
Nawierzchnia z klińca stabilizowanego miałem kamiennym z podbudową z kamienia
łamanego stabilizowanego mechanicznie o grubości 20cm .Pobocze ziemne
jednostronne o szerokości 0,5 m i spadku 3 %. Skarpy i pobocza w pozostałej części
pokryte 10 cm warstwą humusu i obsiane mieszanką traw . Jezdnia tłuczniowa w
przekroju poprzecznym o spadku jednostronnym 1, 5 % w kierunku rzeki .
2.2.4 Rów melioracyjny
Wraz z uszkodzeniem wału nastąpiło uszkodzenie ( rozmycie ) rowu melioracyjnego
na długości ok. 30 m. Przewiduje się odbudowę rowu ma długości 30 m ( szerokość
dna 1m , stopa skarpy umocniona płotkiem faszynowym o wysokości 20 cm ,
nachylenie skarp 1:1.5 umocnienie skarp –humusowanie i obsiew mieszanka traw
.Bezpośrednio przy wlocie do przepustu wałowego dno i skarpy umocnione na
długości 3 m płytami betonowymi płytami aŜurowymi.
Odbudowa
7
Stopa wału od strony kanału Ŝeglugowego zostanie umocniona narzutem kamiennym
gr. 50 cm na geowłókninie do wysokości 0.5m ponad normalny poziom wody w
kanale tj. do rz. 130,93m npm
2.2.2
Przepust wałowy
W związku z głębokim rozmyciem podłoŜa wału w miejscu starego przepustu ,nowy
przepust wałowy zaprojektowano z przyczółkami z grodzic stalowych G-62 wbitych
w grunt rodzimy .Oczep grodzic zaprojektowano w formie oczepu Ŝelbetowego o
wymiarach 55x60 cm .Ściany czołowe w części nadziemnej obustronnie obudowano
ścianą Ŝelbetową o łącznej grubości 55cm . Elementy stalowe grodzic nie przykryte
betonem zostaną zabezpieczone antykorozyjnie farbami epoksydowymi. Rurę
przepustu zaprojektowano z dwuścienej rury z PE o średnicy DN 1500 mm i długości
18,75 m .W miejscu osadzenia w przyczółkach rurociąg posiadał będzie kołnierze
kotwiące o wysokości 300mm które zostaną zabetonowane w ścianach czołowych .W
osi wału na rurociągu zaprojektowano kołnierz przeciw filtracyjny o wysokości 500
mm spawany do rury. Dodatkowym zabezpieczeniem przeciw filtracyjnym będzie
uszczelnienie z ubitej gliny o grubości 100 cm i średnicy 3,5 m wykonane na
kołnierzu . Odcinki rur o dł handlowej 12,5 m będą spawane na budowie do
wymaganego wymiaru lub zamówione u producenta na wymiar wraz z kołnierzami.
Rura przepustu układna będzie ze spadkiem 2. 5 % w wykopie odwodnionym na
zagęszczonym
zagęszczanym
podłoŜu ( id > 0.95 ) z piasku
gliniastego i obsypane gruntem
sypkim lub lekko zaglinionym .Warstwy osypki zagęszczane będą
mechanicznie warstwami nie grubszymi niŜ 25 cm.
Przepust wyposaŜono w zamkniecie przeciwcofkowe od strony kanału Ŝeglugowego
– klapa zwrotna skośna DN 1500 z PEHD montowana do ściany za pomocą kotw
wierconych
.Od
strony
zawala
na
ścianie
przyczółka
wlotowego
zostanie
zamontowane zamkniecie odcinające – zasuwa wrzecionowa bezkorpusowa DN1500
przykręcana do ściany za pomocą kotw wierconych .Zasuwa wyposaŜona będzie w
przedłuŜę wrzeciona i kolumienkę z kółkiem ręcznym montowanym do betonowego
oczepu na koronie wału. Na koronie wału i skarpach oczep przyczółka wlotowego
wyposaŜony będzie w barierkę
ochronna o wysokości 1,10 m z rur stalowych
ocynkowanych . Dno przyczółków wlotu i wylotu zostanie wykona jako monolityczna
Odbudowa
2.2
2.2.1
6
Rozwiązania projektowe
Wał przeciw powodziowy
Wał przeciwpowodziowy zostanie odbudowany na długości 64 m zgodnie z
parametrami geometrycznymi jakie posiadał uprzednio :
- szerokości korony- 4,00m,
- rzędna korony 136,10 m npm ,
- nachylenie skarpy odpowietrznej 1:2,5 .
- nachylenie skarpy odwodnej 1:3.
Na koronie wału zostanie odbudowana droga komunikacyjna do śluzy :”Brzeg „ w
wersji tłuczniowej i szerokości 3,5 m .
Skarpy zostaną zachumusowane i obsiane mieszanka traw .Od strony kanały
Ŝeglugowego stopa odbudowanego odcinka wału zostanie umocniona narzutem z
cięŜkiego kamienia do wysokości 1 m nad normalny poziom wody w kanale ( 130,43
). Korpus wału odbudowywany będzie na sucho z gruntu zagęczalnego pod osłoną
grodzi budowlanej .Przy odbudowie korpusu wału parametry zageszcznia gruntów
naleŜy przyjmować zgodnie z „warunkami technicznymi wykonania i odbioru robót
ziemnych wydanymi przez MOŚZNiL-1994r.
Wymagane wartości stopnia zagęszczenia IDw lub wskaźnika zagęszczenia Isw
naleŜy przyjmować w zaleŜności od uŜytego do budowy gruntu w poniŜszego
zestawienia :
Rodzaj gruntu
Zawartośc frakcji >2 mm
Wymagane zagęszczenie dla
korpusu wału II klasy
Grunty spoiste
Grunty niespoiste
0%- 10 %
Isw >0,95
10%- 50 %
Isw >o,92
Piaski drobne i średnie
IDw>0,70
Piaski
grube
i
grunty
IDw.0,65
gruboziarniste
W rejonie przepustu wałowego na długości ok.13 m korna wału zostanie poszerzona
z 4 do 10 m tworząc zatoczkę na mijankę oraz dla obsługi zamknięcia odcinającego .
Odbudowa
5
2. OPIS TECHNICZNY
2.1 Stan istniejący
W czasie trwania powodzi w maju 2010r prawy wał kanału Ŝeglugowego ok.200m
poniŜej śluzy pociągowej „Brzeg” został uszkodzony na długości ok. 65 m .Rozmycie
powstało w miejscu istniejącego uprzednio przepustu wałowego Ø 1500 poprzez
który wody z rowu melioracyjnego wpływały do kanału Ŝeglugowego .Wał został
rozmyty przez wody przelewające się od strony zawala prze koronę wału w lokalnych
obniŜeniach oraz przepustem wałowym , który pracował pod ciśnieniem i uległ
zniszczeniu .Oględziny ocalałych fragmentów
przepustu wskazują ,Ŝe
zbudowany z kręgów betonowych Ø 1500 z betonowymi
był on
przyczółkami w formie
doków .od strony kanału przepust zaopatrzony był w klapę zwrotną z kształtowników
stalowych pokrytych deskami .Prawdopodobna długość przepustu wynosiła ok. 23 m
Aktualnie w miejscu przepustu postał wybój wypełniony wodą o głębokości do 2,6 m
w stosunku do normalnego poziomu wody w kanale Ŝeglugowym .Od strony kanału
ubezpieczenie brzegu w części podwodnej
pozostało nie naruszone .Rów
melioracyjny na długości ok. 40 m został rozmyty poszerzony do 6-8 m .
Korona wału poniŜej wyry oraz prowadząca po niej droga dojazdowa z tłucznia
została uszkodzona na długości ok. 100m . Podobne uszkodzenia chociaŜ w
mniejszym zakresie znajdują się w dalszych odcinkach tego wału . Zerwany został
rurociąg wody z PE prowadzący do śluzy a umieszczony w korpusie wału .
Rzędne terenu naturalnego na zawalu kształtują się na poziomie 133,00- 133,50.
Na
podstawie
odsłoniętych
fragmentów
zniszczonego
wału
oraz
wyboju
utworzonego przez wodę określono orientacyjny przekrój geologiczny w miejscu
rozmycia .Korpus nasypu zbudowany jest z utworów piaszczystych . W kierunku śluzy
w części korpusu wału znajduje się gruz ceglany wymieszany z piaskiem gliniastym
.PodłoŜe wału od rzedniej - 133.00 tworzą gliny piaszczyste w stanie zwartym z
domieszką iłów .Taka budowa jest charakterystyczna dla terenów doliny rzeki Odry
w tym rejonie . W rejonie ujściowym rowu melioracyjnego prawdopodobnie zalecały
grunty piaszczyste ( aluwia rzeczne ) które zostały wypłukane w czasie powodzi .
Odbudowa
4
1. CZĘŚĆ OGÓLNA
1.1
Określenie tematu
Przedmiotem
zniszczonego
opracowania
jest
dokumentacja
wykonawcza
pt:
Odbudowa
odcinka wału na prawym brzegu dolnego kanału śluzy pociągowej
„Brzeg” wraz z odbudową infrastruktury towarzyszącej, m. Brzeg rz. Odra km 198,3
1.2
Podstawa opracowania
Podstawa opracowania jest UMOWA OT-5201/w/2010/ ANKOK 01-06-06 z dnia
lipca 2010.r zawarta z Regionalnym Zarządem Gospodarki Wodnej we Wrocławiu
1.3
Cel i zakres opracowania
Celem opracowania jest przedstawienie rozwiązań technicznych , organizacyjnych i
technologicznych
w
branŜy
budowlanej
i
hydrotechnicznej
umoŜliwiających.
odbudowę zniszczonego przez powódź fragmentu wału ppowodziowego .Zakres
opracowania obejmuje odtworzenie fragmentu wału ppowodziowego i odbudowę
przepustu wałowego wraz
odcinkiem
rowu melioracyjnego prowadzącego do
przepustu. Projekt zakłada równieŜ odtworzenie drogi komunikacyjnej do śluzy
biegnącej po koronie wału na długości uszkodzonego wału .
1.4
Materiały wyjściowe i związane
1. Mapa zasadnicza obszaru pobrana z Państwowego Ośrodka Dokumentacji
Geodezyjnej i Kartograficznej w Brzegu .
2. Inwentaryzacja geodezyjna uszkodzonego wału z sierpnia 2010 r .
3. Sondowania głębokości wyrwy w wale ppowodziowym sierpień 2010r.
4. Inwentaryzacja uszkodzonych obiektów w wale
Odbudowa
SPIS RYSUNKÓW
00. ORIENTACJA 1:25 000
01. PLAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU SKALA 1: 200
02. PRZEPUST WAŁOWY- GRODZA
SKALA 1: 100
03. PRZEPUST WAŁOWY – PRZEKRÓJ PODŁUśNY Skala 1: 100
04. PRZEKRÓJ PODŁUZNY W OSI WAŁU
Skala 1:100
05/1. PRZEKRÓJ POPRZECZNE WAŁU
Skala 1:100
Skala 1:100
Skala 1:100
Skala 1:100
Skala 1:100
Skala 1:100
Skala 1:100
Skala 1:100
Skala 1:100
06. PRZEPUST WAŁOWY – SZALUNKI I ZBROJENIE 1:100 .1:20
07 . PRZEKRÓJ TYPOWY DROGI NA WALE
1:20
3
Odbudowa
WROCŁAW ,sierpień 2010
SPIS TREŚCI
1. CZĘŚĆ OGÓLNA
1.1
Określenie tematu
1.2
Podstawa opracowania
1.3
Cel i zakres opracowania
1.4
Materiały wyjściowe i związane
2. OPIS TECHNICZNY
2.1
Stan istniejący
2.2
Rozwiązania projektowe
2.2.1 Wał przeciw powodziowy
2.2.2 Przepust wałowy
2.2.3 Droga na koronie wału
2.2.4 Rów melioracyjny
3. WYTYCZNE TECHNOLOGICZNE WYKONANIA
4. TABELA ROBÓT ZIEMNYCH
2
ANKO – KONSULT
PRZEDSIĘBIORSTWO
PROJEKTOWO – USŁUGOWE
Andrzej Kokociński
ul. Sucharskiego 23 , 52 – 205 WROCŁAW
tele.fax . (71) 368-15-28 : tel. kom. 605-17-25-17
e-mail: [email protected]
PROJEKT WYKONAWCZY PT:
Odbudowa zniszczonego odcinka wału na
prawym brzegu dolnego kanału śluzy pociągowej
„Brzeg” wraz z odbudową infrastruktury
towarzyszącej, m. Brzeg rz. Odra km 198,3
Projektant :
mgr inŜ. Andrzej Kokociński

Odbudowa zniszczonego odcinka wału na prawym brzegu dolnego

Transkrypt

Podobne dokumenty

Obliczyć naprężenia w poszczególnych częściach wału skręcanego

Akwizycja i przetwarzanie danych

OFERTA SPECJALNA

Podstawy konstrukcji maszyn Semestr – wymiar godzin, punkty

KUJAWSKO-POMORSKI ZARZĄD MELIORACJI I URZĄDZEŃ