Przeczytaj cały artykuł

Strona: 1 6
W ostatnim czasie rośnie
popularnośći popyt na samochody
o napędzie elektrycznym. Kolejnym
Japońskim „zielonym” pojazdem,
a zarazem poważną konkurencją
dla Toyoty Prius jest Honda CR-Z
wyposażona w napęd hybrydowy.
Nowy model, oprócz walorów proekologicznych, niskiego spalania oraz
niewielkiej
emisji
zanieczyszczeń
do atmosfery, oferuje prawdziwą
przyjemność z jazdy nie tylko
pod względem technicznym. Pracujący
pod maską Hondy CR-Z tandem złożony
z silnika benzynowego 1 ,5 l. i silnika
elektrycznego
IMA,
współpracuje
z 6-stopniową manualną skrzynią
biegów. Pozwala to kierowcy na pełne
wykorzystanie momentu obrotowego
dostępnego w szerokim zakresie
prędkości obrotowych silnika, przy
jednoczesnym utrzymaniu zużycia
paliwa w cyklu mieszanym na poziomie
zaledwie 5 litrów na 1 00 kilometrów.
Oczywiście samo spalanie zależy
od stylu jazdy kierowcy, czy jeździ
ekonomicznie, czy też w sposób
dynamiczny.
Moc
maksymalna
i maksymalny moment obrotowy
jednostki spalinowej wspomaganej
silnikiem elektrycznym to odpowiednio
1 24 KM i 1 74 Nm. Szczytowa wartość
momentu obrotowego dostępna jest
już przy 1 500 obr./min., czyli w obszarze
wcześniej zarezerwowanym wyłącznie
dla
silników
turbodoładowanych
jak w Hondzie Civic 1 .8 l. Jednak w tym
przypadku emisja CO2 jest o 35 g/km
niższa. Po zakończeniu okresu
eksploatacji samochodu, zastosowany
MADE IN JAPAN
w nim akumulator niklowo-metalowowodorkowy może zostać oddany
do
ponownego
przetworzenia.
Jeżeli kierowca lubi designerskie
rozwiązania wewnątrz auta, to na pewno
spodoba mu się zmieniający kolory
prędkościo-mierz.
Zawdzięczamy
to trzystopnio-wemu trybowi jazdy
Tyree
Mode
Drive
System:
sportowy, normalny i rzecz jasna
ekologiczny.
W
zależności
od wybranego trybu, wskaźniki
podświetlenia zmieniają swój kolor.
Czerwień informuje nas o trybie
sportowym, błękit o trybie Normal i Econ,
zieleń o ekologicznej jeździe przyjaznej
dla środowiska. Każdy z nich zakłada
inne ustawienia reakcji przepustnicy,
układu
kierowniczego,
czasu
zatrzymywania silnika spalinowego
na postoju (idle stop), klimatyzacji oraz
poziomu wspomagania systemem IMA.
Tryb Sport wykorzystuje cały potencjał
hybrydowego układu napędowego,
dodając autu sportowy charakter. Płynne
rozwijanie mocy oraz wysokoobrotowa
charakterystyka
pracy
silnika
w połączeniu z dużym momentem
obrotowym generowanym przez system
IMA ze wspomaganiem silnika
elektrycznego, daje ogromną radość
z prowadzenia pojazdu. Usztywnienie
pracy układu kierowniczego i wyostrzona
reakcja przepustnicy podkreśla jeszcze
bardziej ten tryb. Wszystko to odbywa
się przy zachowaniu odpowiednio
niskiego zużycia paliwa, co tworzy obraz
prawdziwie
nowoczesnej
jazdy.
Tryb Normal jest dla niezdecydowanych
pomiędzy
sportową
jazdą
a ekonomiczną, ale też zapewnia
najlepszy
kompromis
pomiędzy
dynamiką a ekonomią eksploatacji.
Szybkiej i sprawnej jeździe sprzyjają
doskonałe właściwości jezdne auta.
Skorzystanie z Trybu Econ umożliwi
osiągnięcie
najniższego
poziomu
spalania podczas podróży. Przyczynią
się do tego „łagodniejsze” działanie
przepustnicy i układu wspomagania IMA
oraz praca układu
sterowania
klimatyzacją. Tryb ten można ustawić
jako domyślny. Dodatkowo, w redukcji
zużycia paliwa pomoże tu wskaźnik
zmiany przełożenia (SIL), który
zasygnalizuje
optymalny moment
do zmiany biegu. Jest to też dobre
rozwiązanie dla świeżo upieczonych
kierowców.
Po
zakończeniu
podróży,
w każdym z trzech trybów pojawi
się wynik ECO Score, który zostanie
dodany do ogólnej punktacji uzyskanej
podczas eksploatacji pojazdu. Im lepszy
wynik, tym większa radość Greenpeace
(ponieważ tym mniej zanieczyszczeń
trafiło do atmosfery) i przede wszystkim
nasza, że zaoszczędziliśmy więcej
paliwa.
Zatem
podczas
jazdy
konkurujemy sami ze sobą o lepszy
rezultat. Najlepiej jednak samemu
się
o
tym
przekonać
i wydać opinię na temat kolejnej hybrydy.
Autor: K. Sz.