Wizja bezwypadkowej jazdy... Czy to możliwe?
Transkrypt
Wizja bezwypadkowej jazdy... Czy to możliwe?
Technika Wizja bezwypadkowej jazdy... Czy to możliwe? Jest piękny wiosenny dzień, przyroda bu− dzi się z zimowego snu. Aż chce się żyć. Przyśpieszam, jakiś stary „maluszek” daleko z przodu. Tylko godzina jaz− dy do domu i nareszcie zasłużony odpoczynek. Nagle po− jazd jadący z przodu ostro hamuje i chce skręcić w pra− wo. Reakcja jest natychmiastowa, ale co to, samochód samoczynnie zaczyna zwalniać… Safety Truck Days B Na płycie lotniska czekały Axory i Actrosy Uczestnicy spotkania mieli możliwość samodzielnego doskonalenia techniki prowadzenia pojazdów 46 ezpośrednio przed najechaniem na tył pojazdu wykonuję gwałtowny ruch kierownicą w lewo i przeszkoda ominięta. Taka sytuacja może spotkać każ− dego z nas. Mercedes−Benz, jako lider w produkcji systemów w dziedzinie bez− pieczeństwa, 22 kwietnia zorganizował na lotnisku w Modlinie Safety Truck Days. Celem spotkania była prezentacja syste− mów i szkolenie uczestników z rozpo− znawania ryzyka, unikania niebezpie− czeństw oraz prawidłowego reagowania w trudnych sytuacjach. Na płycie lotniska czekały Axory i Ac− trosy. Ciągniki siodłowe solo i z naczepą, wywrotki trzy− i czteroosiowe oraz pojazdy z kontenerem. Samochody były wyposa− żone w skrzynie biegów manualne, Telli− gent oraz Power Shift 2. Kadra instruk− torska Profi Training Mercedes−Benz przy− jechała bezpośrednio z Niemiec. Zajęcia składały się z części teoretycznej, po niej przyszedł czas na praktykę. Szkoleniow− cy zwrócili szczególną uwagę na unika− towego asystenta hamowania awaryjnego (Active Brake Assist), który ma za zada− nie za pomocą wiązek radarowych wykryć pojazdy poruszające się przed samocho− dem ciężarowym, a w razie niebezpiecz− nego zmniejszenia dystansu zareagować. W pierwszej kolejności o sytuacji poin− formowany zostaje kierowca, a następnie, w razie potrzeby, system zaczyna hamo− wać, powoli samoczynnie zwiększając ci− śnienie, aż do pełnego zatrzymania. Uczest− nicy mieli możliwość wzięcia udziału w próbach z udziałem Actrosa z naczepą wyposażonego w ABA. Po torze jechał Sprinter z prędkością około 10 km/h na− tomiast z tyłu z dużą prędkością zbliżał się Actros. W pewnym momencie, gdy pojazdy są bardzo blisko siebie samochód cięża− rowy z dużą siłą zaczyna hamowanie, in− formując o możliwym niebezpieczeństwie sygnałem dźwiękowym i świetlnym. Wra− żenie jest piorunujące. Zestaw zatrzymuje się praktycznie metr przed potencjalną przeszkodą. Instruktorzy nie pominęli również sys− temu stabilizacji toru jazdy Telligent. Jest to odpowiednik systemu ESP znanego z samochodów osobowych. System ma za zadanie zapobieganie poślizgowi zestawu ciągnik siodłowy z naczepą. Układ, poza kontrolą układu hamulcowego w ciągni− ku, działa w naczepie. W sytuacji, gdy naczepa, ze względu na działanie siły od− środkowej, traci przyczepność z nawierzch− nią, zestaw wytraca prędkość do całkowitego zatrzymania, pozostając na drodze. Uczestnicy spotkania mieli możliwość samodzielnego doskonalenia techniki pro− wadzenia pojazdów w sytuacjach niebez− piecznych na stworzonej specjalnie na Safety Truck Days płycie poślizgowej oraz torze z przeszkodami. Szkoleniowcy zwró− cili uwagę na prawidłową pozycję za kie− rownicą i technikę jazdy pojazdami wy− posażonymi w opisywane systemy. To co zaprezentował Mercedes, to nie są pojazdy koncepcyjne. Takie samocho− dy są produkowane i można je kupić. Mało tego, obecnie trwają prace nad systemami rozpoznawania znaków drogowych, wy− krywania zmęczenia czy komunikacji między pojazdami. Ośrodki rozwojowe pracują nad udoskonalaniem systemów już istniejących, np. w przypadku ABA trwa praca nad rozpoznaniem pojazdów nieruchomych, natomiast w przypadku asystenta ruchu Telligent, poza informacją o zjechaniu z pasa ruchu system będzie samoczynnie korygował tor ruchu. Każdy kierowca musi zdawać sobie sprawę, że bezpieczeństwo zależy przede wszystkim od niego. Jeżeli wjedzie w zakręt z prędkością dostosowaną do warunków drogowych, biorąc również pod uwagę przewożony ładunek, tak aby przy wyjeździe z łuku mógł przyśpieszyć, to wszystko w porządku. Gdy jednak kierowca doprowadzi do sytuacji odwrotnej, czyli wjedzie w zakręt zbyt szybko i będzie zmuszony wytracać prędkość, wówczas może dojść do zagro− żenia. Jednocześnie należy zdawać sobie sprawę, że systemy wspomagające bezpie− czeństwo nie zawsze są w stanie wybro− nić pojazd z opresji. Nie można jedynie na nich polegać. Ich głównym zadaniem Mercedes patrzy w przyszłość Mercedes−Benz nie ustaje w pracach badawczych nad innowacyjnymi systemami bezpie− czeństwa i wspomagania. Nawet unikatowy system Active Brake Assist to tylko jeden z wielu przyszłościowych projektów – koncern Daimler AG wciąż stara się ulepszyć ist− niejące systemy i tworzyć zupełnie nowe, aby zrealizować wizję bezwypadkowej jazdy. Mercedes−Benz Actros, który już teraz oferuje modelowe rozwiązania w dziedzinie sys− temów bezpieczeństwa w samochodach ciężarowych, dzięki nowym technologiom pozo− stanie najbezpieczniejszą ciężarówką także w przyszłości. Te nowe technologie, nad któ− rymi pracuje Daimler AG, to m. in. asystent jazdy w korku, aktywny asystent pasa ru− chu, asystent skrętu czy system parkowania. Docelowo koncern dąży do opracowania takich systemów, które zapewnią komunikację pomiędzy pojazdami. Asystent jazdy w korku Powolna jazda może także stanowić zagrożenie. Istniejące systemy kontroli odległości świetnie sprawdzają się w normalnym ruchu drogowym. Mercedes−Benz pracuje już nad asystentem jazdy w korku (Tailback Assist), który ułatwi poruszanie się w korkach lub w powolnym, przerywanym ruchu miejskim. Układ zatrzymuje pojazd i wykorzystuje wiązkę podczerwieni do mierzenia odległości. W przeciwieństwie do układu kontroli odległości, uwzględnia też obszar bezpośrednio przed pojazdem. Kolejna różnica polega na tym, że Tailback Assist nie pozwala pojazdowi na automatyczne wznowienie jazdy po zatrzyma− niu, bo ruch miejski, skrzyżowania ze światłami, czy przejścia dla pieszych mogą szybko wymagać kolejnych przystanków. Dlatego pojazd powraca do uprzednio zaprogramowa− nej prędkości tylko wtedy, gdy kierowca naciśnie pedał gazu. Asystent skrętu: jak skręcać z bezpieczną prędkością? Każdy kierowca znalazł się kiedyś na zakręcie, który nagle zacieśnia się w połowie dłu− gości. Czasem kierowcy źle oceniają promień zjazdu z autostrady lub nie biorą pod uwa− gę dynamiki i środka ciężkości w pełni załadowanego ciągnika z naczepą. Asystent skrę− tu pomaga uniknąć wypadku w takich momentach. Wykorzystując dane z systemu nawigacji, mikroprocesor asystenta skrętu stworzy model drogi, po której porusza się pojazd. Na podstawie tak uzyskanego zarysu drogi, system jest w stanie obliczyć maksymalną, niezagrażającą bezpieczeństwu prędkość i stale po− równywać ją z prędkością aktualną, konturami drogi i kątem przechylenia pojazdu. Jeżeli przed wejściem w zakręt parametry zbliżają się do niebezpiecznych wartości, system odpowiednio wcześniej wysyła kierowcy dwufazowe ostrzeżenie. Asystent skrętu udo− wadnia, jak można połączyć działanie różnych systemów w celu stworzenia nowej tech− nologii bezpieczeństwa. System parkowania: manewrowanie z absolutną precyzją Poprawa bezpieczeństwa to nie tylko spektakularne hamowanie awaryjne czy asystent pasa ruchu na autostradzie. Z powodu dużych rozmiarów pojazdu i wysokiej pozycji kierow− cy, precyzyjne manewrowanie ciężarówką na niewielkiej przestrzeni wymaga dużego doświadczenia i wyczucia ze strony kierowcy. Asystent parkowania wyposażony w ul− tradźwiękowe czujniki z przodu i z tyłu pojazdu znacznie ułatwia manewrowanie i po− zwala uniknąć kosztownych i irytujących napraw. Żółte kontrolki stopniowo ostrzegają o zbliżaniu do przeszkody znajdującej się tuż przed lub za pojazdem, w odległości do 230 cm. Możliwe jest także połączenie z czujnikami umieszczonymi z tyłu naczepy, co po− zwoli uniknąć stłuczek przy manewrowaniu do załadunku z rampy. jest zminimalizowanie skutków potencjal− nych zagrożeń. Kierowca zawsze pozostanie osobą najbardziej odpowiedzialną za wy− konywany transport i ewentualne konse− kwencje związane z prowadzeniem pojazdu. JAROSŁAW TOLISZ 47