Monitoring mediow

Zestawienie informacji
WYKAZ INFORMACJI
Tytu³: Z KRAJU ................................................................................................................................................................................... 4
¬ród³o: ¦WIAT KOLEI
Data wydania: 2014-04-01
Tytu³: NOWE ZESPO£Y TRAKCYJNE W WOJEWÓDZTWIE PODKARPACKIM ............................................................................. 6
¬ród³o: ¦WIAT KOLEI
Data wydania: 2014-04-01
Tytu³: WAGONY SYPIALNE PKP STANDARDU Z1 TYPU 305AD I ICH MODELE ........................................................................... 8
¬ród³o: ¦WIAT KOLEI
Data wydania: 2014-04-01
Tytu³: NIE PODAM SIÊ DO DYMISJI .................................................................................................................................................. 14
¬ród³o: MY¦L POLSKA
Data wydania: 2014-04-27
Tytu³: OD NIEDZIELI ZMIANY W KURSOWANIU SKM ..................................................................................................................... 15
¬ród³o: www.wiadomosci.onet.pl
Data wydania: 2014-04-23
Tytu³: SPORE ZMIANY W KURSOWANIU POCI¡GÓW! ................................................................................................................... 17
¬ród³o: www.olsztyn.com.pl
Data wydania: 2014-04-23
Tytu³: D£U¯SZE KURSOWANIE POCI¡GÓW DROG¡ OKRʯN¡ NA LINII OPOLE G£ÓWNE - JELCZ LASKOWICE ................. 19
¬ród³o: www.kurierkolejowy.eu
Data wydania: 2014-04-23
Tytu³: KOLEJNY PRZEJAZD W DÊBSKIEJ KU¬NI ZAMKNIÊTY ...................................................................................................... 20
¬ród³o: www.nto.pl
Data wydania: 2014-04-23
Tytu³: POWSTANIE MASTER PLAN DLA POZNAÑSKIEJ KOLEI AGLOMERACYJNEJ .................................................................. 22
¬ród³o: www.wiadomosci.onet.pl
Data wydania: 2014-04-23
Tytu³: KOLEJNY PRZEJAZD W DÊBSKIEJ KU¬NI ZAMKNIÊTY ...................................................................................................... 24
¬ród³o: www.wiadomosci.onet.pl
Data wydania: 2014-04-23
Tytu³: MAJÓWKA W ZAMO¦CIU I NA ROZTOCZU. CO BÊDZIE SIÊ DZIA£O? ............................................................................... 26
¬ród³o: www.zamosc.naszemiasto.pl
Data wydania: 2014-04-23
Tytu³: MIESIÊCZNY BILET KOLEJOWY MO¯E OBNI¯YÆ ROCZNY PODATEK .............................................................................. 28
¬ród³o: www.biznes.onet.pl
Data wydania: 2014-04-23
Tytu³: KOLEJAMI DOLNO¦L¡SKIMI DO TRUTNOVA ....................................................................................................................... 31
¬ród³o: www.kurierkolejowy.eu
Data wydania: 2014-04-23
Tytu³: MIESIÊCZNY BILET KOLEJOWY MO¯E OBNI¯YÆ ROCZNY PODATEK .............................................................................. 33
¬ród³o: www.wirtualnemedia.pl
Data wydania: 2014-04-23
Tytu³: POZNAÑ. POWSTANIE MASTER PLAN DLA POZNAÑSKIEJ KOLEI AGLOMERACYJNEJ ................................................. 35
¬ród³o: www.pieniadze.gazeta.pl
Data wydania: 2014-04-23
Tytu³: RESORT INFRASTRUKTURY CHCE PRZEKAZAÆ SAMORZ¡DOM TRÓJMIEJSK¡ SKM .................................................. 37
¬ród³o: www.wnp.pl
Data wydania: 2014-04-23
Tytu³: PKP: CZASOWA ZMIANA ROZK£ADU JAZDY ....................................................................................................................... 40
¬ród³o: www.starogardgdanski.naszemiasto.pl
Data wydania: 2014-04-23
Tytu³: MIESIÊCZNY BILET KOLEJOWY MO¯E OBNI¯YÆ ROCZNY PODATEK .............................................................................. 42
¬ród³o: www.wiadomosci.onet.pl
Data wydania: 2014-04-23
Tytu³: RESORT INFRASTRUKTURY CHCE PRZEKAZAÆ SAMORZ¡DOM TRÓJMIEJSK¡ SKM .................................................. 44
¬ród³o: www.pieniadze.gazeta.pl
Data wydania: 2014-04-23
Tytu³: POCI¡GI PRZYWIOZ¡ PODRÓ¯NYCH DO POZNANIA, A POTEM POJAD¡ DALEJ ........................................................... 46
¬ród³o: GAZETA WYBORCZA - POZNAÑ
Data wydania: 2014-04-24
Tytu³: POWSTANIE MASTER PLAN DLA POZNAÑSKIEJ KOLEI AGLOMERACYJNEJ .................................................................. 47
¬ród³o: www.biznes.onet.pl
Data wydania: 2014-04-23
Tytu³: ¯ARTY NA TORACH: JEDZIESZ KRÓCEJ, P£ACISZ WIÊCEJ .............................................................................................. 49
¬ród³o: DZIENNIK GAZETA PRAWNA
Data wydania: 2014-04-24
Tytu³: KOREKTY KOLEJOWYCH ROZK£ADÓW JAZDY .................................................................................................................. 50
¬ród³o: EXPRESS ILUSTROWANY
Data wydania: 2014-04-24
¦WIAT KOLEI
2014-04-01
Strona: 4
EN57-1027 w barwach województwa wielkopolskiegoJako pociąg 97328 Przewozów Re­
gionalnych do Poznania GI. oczekuje na odjazd ze stacji początkowej. PilaGt., 9.11.2013 r.
Fot. D. Kalinowski
Ezt województwa wielkopolskiego
25 lutego 2014 r. na Dworcu Letnim w Pozna­
niu Urząd Marszałkowski Województwa Wiel­
kopolskiego uroczyście odebrał ostatniego Elfa
typu 22WEa,oznaczonego jakoEN76047, tym
samym doprowadzając do końca dostawę 22
nowych ezt Łączna wartość zamówienia wy­
niosła ok. 470 mlnzł brutto (21,36 mlnzł/szt),
przy dofinansowaniu 168,4 mln zł z Europej­
skiego FunduszuRozwoju Regionalnego i 29,7
mln złz budżetu państwa.Pierwszy egzemplarz
został dostarczony na początku 2012 roku.
Zgodnie z warunkami unijnego dofinan­
sowania, wielkopolskie jednostki EN76 mogą
tyć wykorzystywane do prowadzenia przewo­
zów na liniach Zbąszynek - Poznań - Kutno
oraz Poznań - Gniezno. Możliwość spotkania
Elfa z planowym pociągiem na innej linii po­
jawi się dopiero za kilka lat
W sierpniu 2010 roku UMWW nabył 12
EN57 o numerach:1025,1027,1031,1061,
1062,1141,1412,1413,1434,1502,1804
i 1805 od spółki Pesa, która wcześniej wy­
grała przetarg na zakup jednostek od Prze­
wozów Regionalnych.
Pierwszym pojazdem elektrycznym, któ­
ry otrzymałbarwy województwa wielkopolskiego
po naprawieP4 wgrudniu 2010roku byłEN571025 iw niedługim czasiezajdzie konieczność
skierowania go do naprawy P5. Ezt o nume­
rach EN57-1027,1061 1141,1804 i 1805
przechodziły naprawy P4 wraz z małą moder­
nizacją (zabudowa m.in. przetwornicy statycz­
nej) i naniesieniem nowej malatury według
nieco zmienionego schematu. Wszystkie po­
wyższe pojazdy z racji posiadania przez UMWW
odpowiedniej ilości Elfów są wydzierżawione
PR i obsługują połączenia w Wielkopolsce.
Pierwsze trzy jednostki (EN57-1025,1027
i 1061) przekazano PR do eksploatacji
3108.2013 r„ natomiast resztę (EN57-1141,
1804 i 1805)-13.12.2013 r.
Pozostałe jednostki przeszłynaprawy P5
połączone z modernizacją w zakładach Newag. Otrzymały nowy układ napędowy oraz
zmienione wnętrze przedziałów pasażerskich.
Ostatnie dwie z nich (1062 i 1502) zostały
odebrane przez UMWW25.11.2013 r. i prze­
kazane do eksploatacji Kolejom Wielkopol­
skim. Od zmodernizowanych wcześniej po­
jazdów odróżniają się m.in. drzwiami odskokowo-przesuwnymi.
Linia Kutno - Poznań Gł. - Zbąszynek
jest planowo obsługiwana wyłącznie jednost­
kami EN76. Z tego powodu zmodernizowa­
ne jednostki EN57 można spotkać tylko na
linii Poznań - Gniezno.
D. Kalinowski
Nowe barwy ED74
Drugiego marca przyjechała do Krakowa ED74010, pierwsza z pięciu jednostek, których na­
prawy P4 zostały zamówione w Pesie przez
spółkę PKP Intercity. Naprawy kolejnych jed­
nostek zostaną zrealizowane w późniejszym
terminie. Wtrakcie naprawynie dokonano żad­
nych znaczących modyfikacji pojazdu. Najbar­
dziej rzucającą się w oczy zmianą jest nowy
schemat malowania. Pojazd otrzymał barwy
PKP Intercity.Małym odejściem od klasycznego
schematu kolorów przewoźnika są pomarań­
czowe oznaczenia na czole pojazdu. Obok logo
PKP Intercity widoczna jest również „trumien­
ka" PKP.Po bokach pozostało oznaczenie han­
dlowe pojazdu Sydgostia. Zniknęła jednak in­
formacja o dofinansowaniu projektu zakupu
ED74 ze środków UE. Nie bez powodu.
Jednostki 16WEkzostały zakupione w licz­
bie 14szt. w latach 2007-2008 przez ówcze­
sne PKP Przewozy Regionalne w ramach Sek­
torowego Programu Operacyjnego Transport
(SPOT) przy dofinansowaniu z Europejskiego
Funduszu Rozwoju Regionalnego. Umowa na
ich dostawę została podpisana 16.12.2005 r.
Jednym z warunków dofinansowania była ob­
sługa nowymi pociągami połączenia Warsza­
wa - Łódź przez 5 latod daty podpisania umo­
wy. Jeszcze przed końcem tego okresu doko­
nano restrukturyzacji PKP PR, wydzielając
Łódź Kaliska Towarowa - Łódź Chojny, ED74010w nowych barwach jako pociąg536002/3
jedzie z Bydgoszczy G/. do stacji Kraków Prokocim Towarowy.
Fot. M. Manowski (2.03.2014)
Zmiany w organizacji ruchu w węźle
warszawskim
• pociągi Kolei Mazowieckich (KM) w rela­
cji do Modlina i z powrotem będą kurso­
W związku z rozpoczęciem przez PKP PLK S.A.
wały tylko do stacji Warszawa Wschodnia.
drugiego etapu remontu mostu średnicowego
Przyjeżdżające z kierunku zachodniego po­
od 9 marca br. nastąpiła zmiana organizacji
ciągi KM: Bolimek, Radomiak i Mazovia
ruchu pociągów w Warszawskim Węźle Kole­
będą kursowały przez Warszawę Centralną,
jowym (WWK). Ma ona obowiązywać do 15
a niektóre kaemki jadące na wschód będą
czerwca. Aby zapewnić przejezdność linii da­
rozpoczynały bieg na stacji Warszawa
lekobieżnej i do minimumograniczyć utrudnie­
Wschodnia, np. Łukowianka do Łukowa.
Spółka PKP Intercity wprowadza zmiany
nia, przewidziano naprzemienne zamykanie
jednego z dwóch torów między stacjami War­ w kursowaniu 40 pociągów, tj.: 7 pociągów na
szawa Centralna i Warszawa Wschodnia, po­ wschód i północ (do Olsztyna, Białegostoku, Te­
nadto część pociągów będzie kierowana na sta­ respola i Lublina) odjedzie z Dw. Gdańskiego,
cję Warszawa Gdańska. Remonttoru nr2, pro­ dla 18 pociągów, m.in. z Trójmiasta, Szczeci­
wadzącego z WarszawyWschodniej doWarsza­ na, Bydgoszczy, Poznania, Katowic, Wiednia,
wy Centralnej ruszył 9 marca i potrwa do 26 Budapesztu, Pragi i Berlina stacją końcową
kwietnia br. Po jego zakończeniu wykonawca będzie Warszawa Gdańska, natomiast 15 po­
rozpocznie prace na torze nr 1- z Warszawy ciągów przejeżdżających tranzytem przez War­
Centralnej do Warszawy Wschodniej. Najważ­ szawę ominie stacje: Warszawa Zachodnia,
niejsze zmiany w organizacji ruchu pociągów Warszawa Centralna i Warszawa Wschodnia,
podczas trwania robotna moście średnicowym: przejeżdżając przez Dw. Gdański. Podobne
• pociągi wyjeżdżające z Warszawyw kierun­ zmiany nastąpią również w kursowaniu pocią­
ku zachodnim będą kursowały torem da­ gów spółki Przewozy Regionalne.
lekobieżnym linii średnicowej;
Dla ułatwienia podróży koleją na czas
• niektóre pociągi przyjeżdżające z kierun­ trwania remontu zostały również podpisane
ku zachodniego,z wyjątkiem jadących z Ło­ stosowne umowymiędzy przewoźnikamio wza­
dzi, będą kursować przez Warszawę jemnym honorowaniu biletów oraz z Zarządem
Gdańską z pominięciem stacji: Warszawa Transportu Miejskiego o korzystaniu ze środ­
Zachodnia, Warszawa Centralna i Warsza­ ków komunikacji miejskiej (metrai tramwajów),
wa Wschodnia;
umożliwiających przejazd między stacjamiWar­
• pociągi jadąceobjazdem przez Warszawę szawa Centralna/Śródmieście i Warszawa
Gdańską będą kontynuować podróż w kie­ Gdańska. Przeprowadzony drugi etap remon­
runku Białegostoku, Olsztyna, Trójmiasta, tu mostu średnicowego pozwoli na podniesie­
Lublina z pominięciem stacji: Warszawa nie prędkości maks. z 40 km/h do 60 km/h
Zachodnia, Warszawa Centralna i Warsza­ i przyczyni się do zdecydowanej poprawy ko­
wa Wschodnia;
munikacji na WWK.
• pociągi z Łodzi będą jechały przez Warsza­
A. Etmanowicz
Oddział Przewozów Międzywojewódzkich i prze­
wę Centralną, a niektóre z nich skończą
kazując obsługę połączeń dalekobieżnych oraz
bieg na tej stacji;
niezbędny do jej wykonywania tabor do spół­ • pociągi międzynarodowe odjeżdżające
ki PKP IC. W jego skład wchodziły 1904 wa­
z Warszawy będą kursowały przez linię
gony osobowe (w tym 81 zmodernizowanych
średnicową dalekobieżną, a odjeżdżające
w ramach programu SPOT), 74 lokomotywy
na wschód w porze nocnej pojadą po li­
EP07 (69po modernizacjiw ramachSPOT) oraz
nii podmiejskiej, np. EN 452/453 relacji
14 sztuk ED74. Po zakończeniu karencji ED74
Moskwa Biel. - Paris Est - Moskwa Biel.;
skierowano do obsługi połączeń międzywoje­ • pociągi SKM zI do stacji Warszawa Lotni­
wódzkich jako pociągi TLK.
sko Chopina będą kursowały do stacji
ED74-010 w nowych barwach można
Warszawa Centralna, natomiast w relacji
spotkać na trasie Kraków - Przemyśl, gdyż
do i z Wieliszewa będą kursowały tylko do
obecnie jest to jedyna trasa obsługiwana
stacji Warszawa Wschodnia z wyłączeniem
tym taborem.
porannego szczytu, kiedy zostaną skiero­
wane na stację Warszawa Gdańska;
D. Kalinowski
Pociąg .Chopin"znowu planowo na Gdań­
skiej! Sfotografowany9 marca br., pierwsze­
go dnia po zmianie rozkładu jazdy, TLK 406
.Chopin"z Wiednia, Budapesztu i Pragi, pro­
wadzony EP09-027 wjeżdża na tę stację,
co ciekawe już o godz. 7.35, przy planowym
przyjeździe wg rozkładu jazdy 8.05!
Fot A. Etmanowicz
4
¦WIAT KOLEI
2014-04-01
Strona: 4
lllEd-001 na testach w PMT
lllEd to znana już na polskim rynku nowa konstrukcja lokomotywy elektrycznej z rodziny Gama
produkcji PESA Bydgoszcz, wyposażona również w silnik spalinowy. Maszyna ta pod nazwą Mara­
thon jest już od ponad roku testowana przez polskich przewoźników. 11.01.2013 r. jazdy próbne
rozpoczęły się pod szyldem gdańskiego Lotosu, gdzie lllEd-001 prowadziła ciężkie pociągi towa­
rowe, a od 1.03.2013 r. do testów z szybkimi pociągami pasażerskimi o prędkości maksymalnej
160 km/h skierowano ją do PKP Intercity. Ostatecznie maszyna w maju zeszłego roku powróciła
do Lotosu i zgodnie z pierwotnymi założeniami miała tam pracować do 31.05.2014 r., jednakże
okres ten skrócono. W marcu 2014 roku Marathon trafił na testy do lubińskiej spółki Pol-Miedź
Trans. lllEcKIOl (91 515 470 001-6 PL-PESA) jest tam zatrudniana w różnych relacjach i aktu­
alnie można ją spotkać przy pociągach towarowych z Wróblina Głogowskiego i Lubina Kopalni do
Szczecina, Łodzi, Tarnowa Opolskiego czy Gniezna oraz sporadycznie w innych rejonach Wielko­
polski i Górnego Śląska. Zaznaczyć warto, że lokomotywa Gama Marathon jest pierwszą maszyną
w Europie przystosowaną do pracy pod napięciem sieci 3 kV oraz w systemie Last Mile.
J. Chiżyński
lllEcKIOl pomiędzy postewnkami GLC i GLB w Gliwicach, 13.03.2014 r. Fot K. Malinowski
EU07 w dzierżawie dla Kolprem
Przedsiębiorstwo Usług Kolejowych KOLPREM Spółka z o.o. z Dąbrowy Górniczej rozpoczęto eks­
ploatację kolejnej serii lokomotyw elektrycznych. Tym razem do parku elektrowozów 3E/1M i 183
dołączyły dwie maszyny serii EU07. Są to pojazdy typu 4E oznaczone jako EU07-134 i 139, które
zostały odkupione odPKP IC przez DLA Sp. zo.o. i przewiezione w 2013 rokudo gdańskichZNTKiM
na naprawy poziomu P5 (naprawy główne). Lokomotywy te mają zachowane gniazda sterowania
wielokrotnego, gdyż przewidziano je między innymi do pracy w trakcji podwójnej z ciężkimi skła­
dami towarowymi. Obie maszyny są kolejnymi, które z powodu nieopłacalności napraw zostały
przez PKP IC wystawione na sprzedaż, co jest szczególnie uważnie śledzone przez prywatnych
przewoźników, gdyż elektrowozy serii EU07 mimo niewielkiej jak na dzisiejsze czasy mocy ciągłej
2000 kW nadają się do pracy w ruchu towarowym (z prędkością do 70 km/h mogą prowadzić
pojedynczo składy o masie do 20001). Atutem siódemek jest ich układ osi Bo'Bo' oraz prosta
konstrukcja, a także dobre zaplecze techniczne dla tych maszyn w Polsce. Należy również zazna­
czyć, iż praca w trakcji wielokrotnej lokomotyw serii EU07 jest obecnie niezwykle rzadka.
J. Chiżyński
EU07-134 i 139 z pociągiem Zdzieszowice - Chałupki, Kędzierzyn-Koźle, 16.03.2014 r.
Fot. K. Malinowski
Przeglądy T448P w CZ LOKO
Lokomotywy spalinowe typu T448P należą do jednych z najbardziej niezawodnych maszyn pra­
cujących u prywatnych przewoźników. Wiele z nich eksploatowanych jest jako pojedyncze eg­
zemplarze rozproszone po terenie całego kraju i częstokroć ich naprawy i przeglądy okresowe
zlecane są wówczas innym podmiotom niż macierzyste jednostki utrzymania. Jednym z prze­
woźników, który od kilku lat zleca takie usługi jest Pol-Miedź Trans. Na stanie spółki znajdują
się dwa egzemplarze T448P o numerach 158 (ĆKD Praha 15318/1989) i 159 (ĆKD Praha
15319/1989), które pierwotnie, w 1989 roku, były zakupione przez Kombinat Górniczo-Hutni­
czy Miedzi w Lubinie. Z jego struktur w 1999 roku powstała spółka PMT. Naprawy i przeglądy
okresowe od 2007 roku wykonywane są na zlecenie PMT przez czeskie zakłady CZ LOKO (daw­
niej ĆMKS Lokomotywy) Ćeskś Trebova, które specjalizują się w tego typu usługach oraz mo­
dernizacjach, szczególnie pojazdów produkcji ĆKD Praha (T448P i S200). W lutym 2014 roku
z kolejnego przeglądu w CZ LOKO Ćeskś Trebova wróciła maszyna T448P-159, która obecnie
jest dzierżawiona przez PMT od PHU Lokomotiv B. Plata. Usługi wykonywane przez CZ LOKO
przeprowadzane są w szerokim zakresie, dzięki czemu zakład ten ma wiele zamówień od prze­
woźników z Polski, Republiki Czeskiej i Słowacji.
Jacek Chiżyński
T448P-159 prowadzona .na zimno" przezSM42-2477 na naprawę gwarancyjną do Czech;
szlak Kamieniec Ząbkowicki - Bardo Przylęk, 1.03.2014 r.
Fot. K. Malinowski
Nietypowe oznaczenia taboru
Dyskusja na temat znacznej dowolności nie do końca prawidłowego oznaczania taboru kole­
jowego wydaje się nie mieć końca. Szczególnie przewoźnicy spoza Grupy PKPzaskakiwali symbo­
lami i oznakowaniami lokomotyw, nie mającymi często związku z danym pojazdem. Jako przykła­
dy można podać 4E-004 (ex EU07-125), 3E-093 (ex EU07-093) zmienione później na EU07E-093,
ET11-001-23 (ex 130 041-7), ET23001-23 (ex 181009-2),ET182-001(ex 182108-1), UFO 8837
(ex SM42-2243), czy też 3E-100-117 (ex ET21-100). Oczywiście właściciel pojazdu ma prawo do
oznaczania swojego taboru wokreślony przez niego sposób, co w połączeniu z dość częstym przenumerowywaniem lokomotyw wprowadza ogromne zamieszanie w środowisku miłośników kolei,
którzy pasjonują się także statystykami, gdyż nie od dziś wiadomo, że numer boczny (inwentarzo­
wy) oraz fabryczny maszyny mówi o niej bardzo dużo. Do grona owych nietypowo oznakowanych
lokomotyw dołączyła ostatnio SM42-3104, która została odkupiona przez ZPNTMiU Tabor Dębi­
ca jako SM42-2298 (Fablok 9124/1975) od DB Schenker Rail Polska. Ciekawostką jest to, że
przemysłowe lokomotywy serii SM42 oznaczane były w zakresie numeracji 001 7581- 7950,
2012 - 2670 i aktualny numer inwentarzowy tego pojazdu nie licuje w żaden sposób z przyjęty­
mi zasadami. Okazuje się, że maszyna ta pracowała do 2009 roku w NZTK - Nadwiślańskim
Zakładzie Transportu Kolejowego Sp. z o.o. w Woli, który posiadał identyfikator liczbowy eksplo­
atującego pojazd kolejowy, przypisany do całego parku lokomotyw, właśnie 3104.
J. Chiżyński SM42-3104, oddział firmy ZPNTMiU „Tabor" w Sosnowcu, 21.02.2014 r. Fot. K. Malinowski
5
¦WIAT KOLEI
2014-04-01
Strona: 12
Zespól 36WE-001 jako pociąg30444z Przemyśla; przystanek Rzeszów Załężena razie położony jest w szczerym polu, jednak wokół zaczynają rozwijać się nowe osiedlamieszkalne (6.03.2014).
Tereny należące do województwa podkarpackiego charakteryzują się słabo rozwiniętą siecią linii kolejowych. Poza magi­
stralą Kraków - Przemyśl oraz linią Rozwadów - Przeworsk, pozostałe to niemal wyłącznie niezelektryfikowane szlaki jed­
notorowe, na których ruch pasażerski został w minionych latach bądź całkowicie zawieszony, bądź ograniczony do dwóch
lub trzech par pociągów, co było potwierdzeniem całkowitego regresu pasażerskiej komunikacji kolejowej w tym rejonie.
Pierwsze inwestycje samorządu województwa
dotyczyły zakupu czterech pojazdów spalino­
wych w roku 2004 i 2005, które w początko­
wym okresie eksploatowano głównie na liniach
Dębica - Tarnobrzeg oraz Jarosław - Hory­
niec. W 2007 roku dzięki staraniom lokalnych
samorządów został przywrócony ruch pocią­
gów osobowych do Kolbuszowej, co zainicjo­
wało proces rewitalizacji całej linii kolejowej
nr 71Ocice - Rzeszów wraz z podwyższeniem
dopuszczalnej prędkości do 120 km/h, którą
obecnie kursują również pociągi pospieszne.
Na przełomie lat 2010/2011przy współfinan­
sowaniu ze środków Unii Europejskiej stan po­
siadania województwa zwiększył się o sześć
pojazdów serii SA135 i SA134, dzięki czemu
możliwe stało się uruchomienie bezpośrednich
pociągów łączących Rzeszów z Lublinem,
a w sezonie letnim 2012 roku także do Zamo­
ścia, obsługiwanych taborem należącym do obu
województw. Zwiększony ilostan umożliwił też
poprawę jakości obsługi pociągów, które wcze­
śniej nader często były odwoływane z uwagi
na usterki czy przeglądy „szynobusów".
Obecnie pojazdy spalinowe wykorzysty­
wane są głównie do obsługi cieszących się
największą frekwencją pociągów relacji Rze­
szów - Stalowa Wola Płd. oraz Rzeszów Lublin. Z uwagi na trwające prace remonto­
we prowadzone przez zarządcę infrastruk­
tury, obsługa pozostałych odcinków jest re­
alizowana na przemian transportem kolejo­
wym lub zastępczym drogowym. Dotyczy to
relacji Rzeszów - Strzyżów, Rzeszów - Ja­
sło i Jasło - Zagórz (w dni robocze łącznie
cztery pojazdy), a także Jarosław - Horyniec
Zdrój (jeden pojazd). Poza odcinkiem do Strzy­
żowa obsługa ta ma charakter czysto symbo­
liczny,jednak przy obecnej liczbie taboru, jaką
SA134029 to pierwszy z pięciu zespołów trakcyjnych, zakupionych przez Województwo Pod­
Dla mieszkańców Jasła oferta kolei nie stanowi już żadnej alternatywy dla komunikacji
karpackie w ramach projektu z grudnia 2012 roku - na zdjęciu dnjgjego dnia służby wobsłudze
pociągu nr 23431 na przystanku Zaczemie, 6.03.2014 r.
autobusowej; być może utrzymywanie połączeń pozwoli Jednak doczekać „lepszych cza­
sów". Na zdjęciu SA135013 na jasielskiej stacji,10.04.2012 r.
6
¦WIAT KOLEI
2014-04-01
Strona: 12
dysponuje Oddział Podkarpacki w Rzeszowie,
znaczące zwiększenie liczby połączeń byłoby
raczej trudne do realizacji.
W grudniu 2012 roku przystąpiono do re­
alizacji projektu pod nazwą Zakup pojazdów szy­
nowych na potrzeby kolejowych przewozów osób
w województwie podkarpackim. Projekt o łącznej
wartości ok. 70,5 mln zł uzyskał dofinansowa­
nie Europejskiego Funduszu Rozwoju Regional­
nego, a w jego ramach przewidziano dostawy
ogółem pięciu pojazdów:
• dwóch trójczłonowych elektrycznych zespo­
łów trakcyjnych (320 miejsc) dla linii (Kra­
ków) - Rzeszów - Przemyśl;
• dwóch dwuczłonowych elektrycznych zespo­
łów trakcyjnych mających 260 miejsc dla
obsługi linii Przeworsk - Rozwadów;
• jednego dwuczłonowego spalinowego zespo­
łu trakcyjnego (260 miejsc) dla obsługi linii
Rzeszów - Rozwadów - (Lublin).
Stosowne umowy w wykonawcami pojaz­
dów podpisano latem 2013 roku, jako pierwszą
- 3 lipca z Newagiem na dostawę pierwsze­
go trójczłonowego ezt typu 36WE, o wartości
prawie 20 mln zł brutto, wraz z zapewnieniem
utrzymania do poziomu P4 włącznie. Drugi po­
dobny zespół zostanie dostarczony w ramach
realizacji zamówienia Południowej Grupy Za­
kupowej, opiewającego w sumie na 19 skła­
dów dla czterech województw. 16 września
z tym samym wykonawcą zawarta została umo­
wa w sprawie wykonania dwóch 37WE. Będą
to pierwsze dwuczłonowe Impulsy, obecnie
trwają już jazdy próbne pierwszego egzempla­
rza, a obydwa mają pojawić się na podkarpac­
kich torach jeszcze w połowie tego roku. Do­
stawcą dwuczłonowego pojazdu z napędem
spalinowym typu 218Md (Mińsk 2) jest kon­
sorcjum Pesy i ZNTK Mińsk Mazowiecki.
Pierwszy z nowych zamówionych pojazdów,
36WE-001, został 13.12.2013 r.na rzeszowskim
dworcu uroczyście przekazany Przewozom
Regionalnym przez Marszałka Wojewódz­
twa i Prezesa Newagu. Pojazdowi nadano
imię ks. Kardynała Adama Kozłowieckiego
(1911 - 2007), pochodzącego z okolic Rze­
szowa, przez 60 lat pełniącego posługę mi­
sjonarską w Zambii. Nie jest to zresztą nowy
zwyczaj - swoich patronów mają lokomoty­
wy Kolei Mazowieckich, a nazwy - zespoły
trakcyjne w województwie małopolskim
1 warmińsko-mazurskim.
Konstrukcja trójczłonowego Impulsa zawie­
ra w sobie głównie rozwiązania zastosowane
w pojazdach cztero- i sześcioczłonowych typu
31WE i 35WE, jednak wyposażenie wnętrza wy­
konano według indywidualnych wymagań za­
mawiającego, w związku z czym różni się ono
w wielu szczegółach od innych pojazdów tej
rodziny. Wnętrze jest jednoprzestrzenne zotwartymi przedsionkami (bez drzwi wewnętrznych).
Fotele pasażerskie, umieszczone w układzie
2 + 2, zostały wyposażone w skórzane pokry­
cia zagłówków i podłokietników oraz gniazda
zasilające 230 V. Na pokładzie jest dostępna
sieć WiFi. Standardem jest naturalnie klimaty­
zacja, system informacji pasażerskiej, liczne
udogodnienia dla osób o ograniczonej spraw­
ności ruchowej, oświetlenie w technologii LED
czy systemy monitoringu oraz zliczania pasa­
żerów. Toaleta umieszczona w członie A speł­
nia wymogi TSI. Zewnętrzna, biało-zielono-niebieska kolorystyka pojazdu odpowiada nowym
wzorcom, jakie przyjęto dla pojazdów wojewódz­
twa podkarpackiego.
Założony przebieg dobowy dla nowego po­
jazdu 36WE-001 ma wynosić 350-500 km.
Obecnie 36WE-001 kursuje wyłącznie na od­
cinku Rzeszów Gł. - Przemyśl Gł., obsługując
trzy pary pociągów. Oprócz przyspieszonego Nie­
dźwiadka 30432/30413 (Przemyśl 5.15 - Rze­
szów 6.37, Rzeszów 15.35 - Przemyśl 16.52),
kursującego od poniedziałku do piątku, są to
pociągi odjeżdżające z Rzeszowa o godz. 7.35,
14.45 (soboty - niedziele) i22.45, a z Przemyśla
o 5.27 (soboty - niedziele), 11.18 i 17.40.
W dniu 5.03.2014 r. oddano do eksploatacji
drugi z zamówionych pojazdów - spalinowy dwuczłon SA134029. Od dostarczonego wcześniej
pojazdu z numerem 022 różni się nie tylko ko­
lorystyką, taką samą jak 36WE, ale także licz­
nymi szczegółami, charakterystycznymi dla
ostatnio dostarczanych egzemplarzy tego typu.
Rosnąca frekwencja pasażerów podróżujących
linią nr 71 na pewno uzasadnia stosowanie
dwuczłonowych pojazdów, zwłaszcza w porze
dojazdów i powrotów z pracy.
Nowy tabor i postępująca rewitalizacja ko­
lejnych tras na terenie Rzeszowszczyzny z pew­
nością przyczyni się do zwiększenia atrakcyjno­
ści komunikacji kolejowej, z której już obecnie
korzysta wielu mieszkańców województwa.Jeżeli
działania te będą konsekwentnie kontynuowa­
ne, przyszłość dróg żelaznych także na południu
Podkarpacia może zacznie rysować się w bar­
dziej korzystnym świetle.
Tekst i zdjęcia: Paweł Terczyński
Tab. 2 Pojazdy należące do Woj. Podkarpackiego
Oznaczenie
Typ
SA109-007
SA10SK)10
SA103-001
SA103-002
SA135-010
SA135-011
SA135-012
SA135-013
SA135-014
SA134022
SA134-029
36WE-001
212M
212M
2l4Ma
2l4Ma
214Mb
214Mb
214Mb
214Mb
214Mb
218Mb
218Mb
36WE
Kolzam
Kolzam
Pesa
Pesa
Pesa/Mińsk
Pesa/Mińsk
Pesa/Mińsk
Pesa/Mińsk
Pesa/Mińsk
Pesa/Mińsk
Pesa/Mińsk
Newag
2004
2004
2005
2005
2010
2011
2010
2011
2011
2011
2014
2013
Tab. 1 Podst. dane techniczne zespołu 36WE
Układ osi
Masa służbowa
Masa przy maks, zapełnieniu
Długość całkowita
Wysokość (pantografy złożone)
Średnica kół(w stanie nowym)
Baza wagonu
Maks, prędkość eksploatacyjna
Maks, przyspieszenie rozruchu
Wysokość podłogi od główkiszyny
Liczba przedsionków wejściowych
mm
Bo'2'2'Bo'
122
156
58400
4170
mm
16000
km/h
m/s2
mm
Szerokość drzwi
Liczba miejsc stałych+odchylnych
1,0
760
155+15
Łączna liczbamiejsc
330
Silniki trakcyjne typu TMF50-294
Moc silników trakcyjnych
[ kW
4x400
Wózek napędny typu 70RSNc
Baza wózka napędnego
mm
2500
mm
2900
100
Wózek toczny typu 72RSTc
Baza wózka tocznego
Min, promień łuku
Najstarsze pojazdy województwa podkarpackiego - SA103W2 i obydwa SA109 przed halą przeglądową w Rzeszo
wie, 20.10.2013 r.
7
¦WIAT KOLEI
2014-04-01
Strona: 52
Dwunasty czerwca 2004 r. był pierwszym dniem kursowania pociągu EN 348/17 009 Jan Kiepura" z Warszawy Wsch. (tam wykonano tę fotografię) do stacji Bnjxeiles Midi. W jego
składzie znajdowały się dwa nowo zbudowane wagony sypialne typu 305Ad - na zdjęciu jeden z nich, z oznaczeniem PKP61 51 70-90 005-9 WLABdmnu od strony przedziałów
(piemowzór dla modelu HO zestawu nr kata/. 48 002 firmy LS Models), za nim kuszetka DB 6180 50-91015S serii Bvcmz24&5.
Fot A. Etmanowicz
Belgijska firma L.S. Models, już od ponad 20 lat produkująca miniatury europejskiego taboru kolejowego, jest coraz bardziej znana
także na krajowym rynku modelarskim. Po bardzo ciekawych, „niszowych" modelach HO w oznakowaniu PKP niemieckich łosio­
wych wagonów: ogrzewczego serii Zhx oraz specjalnej edycji pomocniczego wagonu osobowego serii Ctuxz firma zapowiedziała w połowie
pierwszej dekady XXI wieku uruchomienie produkcji wagonów do nocnego pociągu EuroNight (EN) Jan Kiepura. Niewątpliwie było to
związane z uruchomieniem w 2004 r. bezpośredniego połączenia tym pociągiem Warszawy ze stolicą Unii Europejskiej Brukselą.
Wraz z modelami wagonów z miejscami do leżenia (kuszetek) kolei DB serii Bvcmz248-5 i Bvcmbz2491 oraz sypialnych kolei RZD i BC
serii WLABmee (opis tych wagonów i modeli przedstawiliśmy w nr 4 i 11/2009 oraz 2/2010) w ofercie firmy pojawiła się również
miniatura polskiego wagonu sypialnego standardu Zl, typu 305Ad, którego produkcję oryginału uruchomiono specjalnie dla tego
połączenia. Na początku tego roku pojawiły się one wreszcie w sprzedaży, a dzisiaj już przedstawiamy je naszym Czytelnikom.
Wagony sypialne standardu Zl typu 305Ad
(wraz z prototypem typu 305Ab) omawialiśmy
już szczegółowo na łamach naszego czasopi­
sma [1], Przypomnijmy tylko, że 10 wagonów
tego typu dostarczyła spółce PKP Intercity Fa­
bryka Pojazdów Szynowych H. Cegielski w Po­
znaniu w okresie od 12.05 do 27.08.2004 r.
i, co jest godnym podkreślenia, były to pierw­
sze polskie wagony sypialne o szybkości mak­
symalnej 200 km/h, gdyż z taką prędkością
pociąg EN Jan Kiepura miał jechać na części
niemieckiej trasy. Uruchomienie nowego połą­
czenia Warszawy z Brukselą planowano począt­
kowo na 30.04.2004 r„ jednak opóźnienie w do­
stawach z zakładówCegielskiego tych nowo bu­
dowanych wagonów wymusiło przesunięcie tego
terminu. Mimo że pierwsze trzy wagony typu
305Ad (nr 61 51 70-90 001 + 70-90 003)
opuściły poznańskie zakłady 12.05.2004 r„
a więc i tak po pierwotnie planowanym termi­
nie inauguracji tego połączenia,to ich liczba i tak
nie pozwalała na jego uruchomienie - wyma­
gane było minimum sześć wagonów (dwa składy
po dwa wagony plus dwuwagonowa rezerwa).
Pierwszy pociąg EN Jan Kiepura do stacji
Bruxelles Midi odjechałz Warszawy Wschodniej
dopiero 12.06.2004 r„ a w inauguracyjnym
przejeździe uczestniczyły dwa wagony sypialne
typu 305Ad serii WLABdmnu o numerach
61 51 70-90 002-6 i 70-90 005-9.
BATOH
:WAGEN
Zewnętrznie te nowo zbudowane wagony
posiadają przyciemniane, wklejane okna o pro­
stokątnym kształcie, tworzące jednolitą płasz­
czyznę ze ścianą pudła wagonu, co wyróżnia
je w stosunku do prototypu wagonu typu 305Ab,
VOITURE UTS
Wagony sypialne typu 305Ad otrzymały nowoczesne wózki typu 25ANa/4 produkcji ówczesnych ZNTK w Poznaniu,
zapewniające im możliwość kursowania z prędkością maks. 200 km/h, na fotografii z dobrze widocznymi tłumikami
wężykowania, z prawej pod wagonem 615170-90 005-9 WLABdmnu; Warszawa Wsch., 13.08.2004 r., EN 348/17 009
Jan Kiepura do Bruxelles Midi.
Fot. A. Etmanowicz
8
¦WIAT KOLEI
2014-04-01
Strona: 52
CnAJlbHblU BAfOH SCHLAFWAGEN V
RELITŚ
CARROZZA-LETTI
yyfWOEN V0mKUTS OflROZZtiETI
Przygotowane do spania dolne (górne znajduje s/ę wstanie
Znakowanie wagonu typu 305Ad PKP 61 51 70-90 002-6 WLABdmnu od strony korytarza, relacji: Amsterdam Cen-
złożonym) łóżkow jednym z dwóch przedziałów klasy business
wagonu typu 305Ad 6151 70-90007-5 WLABdmnu.
traal - Warszawa Wschodnia, z napisem „EN JAN KIEPURA" na pasie podokiennym oraz charakterystyczną kratką
wlotu powietrza do klimatyzacji, jeszcze bez oznaczenia przewoźnika, ale już z oznaczeniem typu „305Ad FPS" na
ścianach czołowych. Poza tym, jak również oznaczeniem „FPS" zamiast ,930" w polu opisującym miejsce i datę wyko­
nania naprawy rewizyjnej (REV FPS 13.06.07) malowanie i znakowanie odpowiada wersji, w jakiej wagon ten opuścił
zakłady „Cegielskiego" w Poznaniu. Warszawa Wsch., 9.03.2008 r..
Fot A. Etmanowicz
Fot A. Etmanowicz (9.04.2005)
posiadającego typowe okna w aluminiowych
ramach o zaokrąglonych narożach.
Ciekawie prezentują się wnętrza wagonów
typu 305Ad. Z10 przedziałów (plus służbowy
dla konwojenta) dwa środkowe wykonano jako
tzw. klasy business, określane również jako kla­
sy A (Lux) z dwoma miejscami do spania w każ­
dym, z których w porze dziennej po złożeniu
kanap uzyskuje się po dwa miejsca do siedze­
nia, ze stolikiem umieszczonym między nimi.
Każdy z tych przedziałów wyposażono w indy­
widualny węzeł sanitarny z toaletą, umywalką
i kabiną prysznicową. Podróżujący dysponują
w nich szafką odzieżową oraz monitorem z pła­
skim ekranem LCD i odtwarzaczem DVD.
Osiem przedziałów klasy pierwszej/drugiej
posiada po trzy rozkładane łóżka do spania, zaś
w porze dziennej po ich złożeniu można przy­
gotować fotele do siedzenia. Każdy z przedziałów
jest wyposażony w szafkę odzieżową, umywal­
kę oraz szafkę z lustrem i oświetleniem. Sąsied­
nie przedziały mogą być łączone ze sobą po
rozsunięciu rozdzielającej je ruchomej ściany.
Te nowe wagony fabrycznie otrzymały ze­
wnętrzną malaturę pudła w zupełnie niespoty­
kanej do tej pory na polskich torach kolorysty­
ce, opracowanej specjalnie dla tego nowo uru­
chomionego pociągu (określanej jako malowa­
nie Jan Kiepura - „JK"). Pudła ich były koloru
granatowego z jasnoszarym pasem podokien­
nym i szarym dachem. Malatura ta została wy­
konana zestawem poliestrowo-akrylowym, za­
pewniającym wysoką trwałość powłoki malar­
skiej, dodatkowo zabezpieczoną przezroczystym
lakierem antygraffiti. Oczywiście kolorystyki tej
nie otrzymały wagony sypialne serii WLABmee
kolei RZD i BC, przełączane jako kursowe
z Moskwy i Mińska do pociągu EN Jan Kiepu­
ra na stacji Warszawa Wschodnia. Ponadto
przeważająca większość wagonów tego pocią­
gu zaczynających bieg w Warszawie, tj. kuszetek DB serii Bvcmz248-5 i Bvcmbz2491, restaura­
cyjnych DB serii WRkmz8580i WRkmz8581 oraz
części sypialnych typu 305Ad otrzymała na
ścianach bocznych poniżej linii okien charak­
terystyczne napisy EN JAN KIEPURA, co dodat­
kowo miało podkreślać ich przeznaczenie.
Z wagonów typu 305Ad, stacjonujących od
początku eksploatacji do chwili obecnej na
warszawskim Grochowie, pierwsza szóstka (nr
61 51 70-90 001 7090 006) otrzymała ta­
kie napisy, co było związane z faktem, iż liczba
sześciu wagonów była wystarczająca do obsługi
pociągu EN Jan Kiepura. Pozostałe cztery (nr
61 51 70-90 007 70-90 010) nie otrzymały
już tego charakterystycznego napisu na ścia­
nach bocznych, gdyż zostały przeznaczone do
obsługi nocnego pociągu pospiesznego (ob. TLK)
Chopin, łączącego Warszawę z Wiedniem (dwa
składy w obiegu, po jednym wagonie w składzie,
dwa w rezerwie, łącznie cztery wagony). Jednak
jak można spodziewać się w takich przypad­
kach, wagony z napisem EN JAN KIEPURA
można było spotykać również w pociągu Cho­
pin, a wagony bez tego napisu w pociągu EN
Jan Kiepura.
Dla porządku należy przypomnieć, że na­
pisu EN JAN KIEPURA od początku nie otrzy­
mały (i tak jest do chwili obecnej), co jest swe­
zobaczyć jedynie w dwóch pociągach: EN Jan
Kiepura i TLK Chopin. Spotkanie ich w innym
składzie należało do absolutnych wyjątków, cho­
ciaż np. jeden z takich wagonów był kilka lat
temu widziany w nocnym krajowym pociągu
Karkonosze między Warszawą a Jelenią Górą,
w którym zastępował standardowego sypialne­
go igreka.
Początkowo wszystkie przeglądy i naprawy
rewizyjne wagonów sypialnych typu 305Ad były
wykonywane przez producenta, tj. Fabrykę Po­
jazdów Szynowych H. Cegielski w Poznaniu,
w związku z czym ich malatura oraz znakowa­
nie praktycznie nie uległo zmianom w stosun­
ku do wersji fabrycznej. Jedyną różnicą, począw­
szy od 2007 roku, było pojawienie się w trafarecie z miejscem i datą rewizji liter „FPS", ozna­
czających poznańskie zakłady - zamiast wcze­
śniej stosowanej liczby „930".
Począwszy od 2009 roku przetargi na na­
prawy wagonów typu 305Ad wygrała bydgoska
Pesa i wówczas w ich kolorystyce oraz oznako­
waniu nastąpiło kilka widocznych różnic w sto­
sunku do wersji fabrycznych. Przede wszystkim,
co wynikało z wprowadzenia w tym okresie no­
wych zasad znakowania, uległa zmianie seria
wagonu (z WLABdmnu na aktualnie obowiązu­
jącą WLAB10mnouz), a także przy numerze i serii
pojawiło się oznaczenie przewoźnika. Np. pierw­
szy z wagonów, początkowo oznakowany jako
go rodzaju ewenementem, posiadające kolo­ PKP 61 51 70-90 001-8 WLABdmnu otrzymał
rystykę „JK" wagony spółki PKP Intercity kur­ nowe znakowanie PL-PKPIC 615170-90 001-8
sujące w pociągu EN Jan Kiepura: cztery typu WLAB10mnouz 1251. W trafarecie z masą wa­
152Az (sleeperette) oraz pierwsze dwa restau­ gonu i liczbą miejsc zamiast określenia „4-24
racyjne typu 406A / Z1AWR (te ostatnie kur­ Pl", co oznaczało cztery miejsca w dwóch dwu­
sowały w EN Jan Kiepura do Frankfurtu (Main) osobowych przedziałach (klasy business) i 24
miejsca w pozostałych ośmiu trzyosobowych
w okresie od 11.12.2005 r. do 8.12.2007 r.
Całą dziesiątkę wagonów typu 305Ad od przedziałach zaczęła pojawiać się jedna licz­
początku do chwili obecnej planowo można ba „28", określająca całkowitą ilość miejsc.
9
¦WIAT KOLEI
2014-04-01
Strona: 52
Dane techniczne wagonów sypialnych typu 305Ad
Typ wagonu
Seria wagonu
Liczba dostarczonych wagonów
Numery wagonów
Numery fabryczne
Rok budowy
Długość całk. ze zderzakami
Długość pudła
Rozstaw czopówskrętu wózków
Szerokość wagonu
Wysokość wagonu od główki szyny
Skrajnia wagonu
Konstrukcja pudła
Liczba osi
Typ wózka
Rozstaw osiwózka
TVP hamulca
Klimatyzacja
Nagrzewnica powietrza
Rodzaje napięć
Oświetlenie
Masa własna
Prędkość maksymalna
km/h
Liczba przedziałów
Liczba miejsc dospania / siedzenia
Liczba przedziałów WC
Zasilanie wagonu
Minimalny promień łuku
305Ad
WLABdmnu, późn. WLAB10mnouz
10
615170-90 001-=-70-90 Q10
19 767119 776
2004
26400
26100
19000
2824
4050
UIC 505-1
spawana, samonosna
25ANa/4
2500
SAB WABCOtarczowy (po 3 tarcze na oś)iszynowy
jednokanałowa SAB WABCO
elektryczna typu 2NKo mocy 2 x 22 kW
3000 V=. 1500 V=,1500 V 50 Hz.1500 V16 2/3 Hz, 1000V16 2/3Hz
elektryczne
55,0
Także wtrafarecie z miejscem wykonania na­
prawy rewizyjnej zamiast liter „FPS" pojawi­
ły się litery „Bg", oznaczające bydgoskie zakła­
dy. Ponadto na ścianach czołowych tych wa­
gonów pojawiły się nowe napisy, określające
miejsce i datę wykonania naprawy rewizyjnej
200
2 (k1. A) + 8 (k1.2/1)
4 (k1. A)+ 24 (k1.2/1)
2 (typuzamkniętego EVAC Compact)
przetwornica statycznaMEDCOM
150
oraz przewidywanej kolejnej, a także typu wa­
gonu (305Ad FPS) - w pierwotnych, fabrycznych
wersjach tych napisów nie było.
Również znajdujące się na ścianach bocz­
nych poniżej linii okien charakterystyczne na­
pisy EN JAN KIEPURA w pierwszych sześciu
wagonach typu 305Ad (nr 615170-90 OOl +
70-90 006) podczas napraw przeprowadzanych
w bydgoskich zakładach zaczęły „zanikać", przez
co wagony te zaczęły zewnętrznie upodobniać
się do ostatnich czterech tego typu (nr 6151
7090 007 + 7090 010), które tych napisów
od początku nie posiadały. Jedynie dwa wago­
ny: PL-PKPIC 61517090 005-9 WLAB10mnouz
1251(po napr. rew. w Pesie 8.11.2011 r.) i PLPKPIC 61517090 006-7 WLAB10mnouz 1251
(również po napr. rew. w Pesie 23.11.2011 r.)
zachowały jeszcze te napisy, w pozostałych czte­
rech zostały już one zlikwidowane.
Po naprawach w bydgoskich zakładach
kolor szary nie zawsze odpowiadał oryginalne­
mu, np. w wagonie PL-PKPIC 61517090 0091WLAB10mnouz 1251po naprawie rewizyjnej
przeprowadzonej 18.11.2011 r. dach jest zde­
cydowanie jaśniejszy.
Cała dziesiątka wagonów sypialnych typu
305Ad do chwili obecnej znajdujesię w planowej
eksploatacji.
Bibliografia:
[1] EtmanowiczA., Wagony sypialne PKP stan­
dardu Zl typu 305Ad, „Świat kolei" 5/2008.
[2] Katalogi i materiały reklamowe firmy L.S.
Models.
[3] Sieciowe Rozkłady Jazdy Pociągów 2003/
2004 - 2013/2014.
[4] Plany zestawień, obiegu i obsługi składów
pociągów pasażerskich międzynarodo­
wych spółek „Intercity" i „Przewozy Regio­
nalne" Dodatek A z okresu 2004 - 2013.
,Dwójka" typu 305Ad prezentowana na fotografii wykonanej (od strony przedziałów) na stacji Warszawa Wsch. w EN 437/447/71 010 Jan Kiepura" z Amsterdam Centraal
i Base/ SBB, po naprawie rewizyjnej wykonanej w bydgoskiej Pesie 21.10.2011 r. otrzymała już, w stosunku do wersji fabrycznej, nowe znakowanie ze zmienioną serią oraz ozna­
czeniem przewoźnika (PL-PKPIC 6151 70-90 002-6 WlAB10mnouz1251). Wagon ten stał się wzorem dla modelu HO z zestawu 48 004 firmy LS Models.
Fot A. Etmanowicz
MODEL
ściły bramy Fabryki Pojazdów Szynowych H. Ce­ poniżej linii okien. Drugi zaś (nr kat 48 003) przed­
Belgijska firma zgodnie z wcześniejszymi zapo­ gielski w Poznaniu w 2004 roku. W pierwszym stawia kolejne dwa z tego typu, ale należące do
wiedziami wprowadziła jednocześnie trzy dwuwa- zestawie (nr kat 48 002) znajdują się dwa mo­ ostatniej czwórki, fabrycznie nie posiadające już
gonowe zestawy modeli wagonów tego typu. Dwa dele wagonów typu 305Ad należące do pierw­ tych napisów. Ostatni zestaw (nr kat. 48 004)
z nich prezentują oryginały tych wagonów w wy­ szej szóstki, a wiec tej z charakterystycznymi na­ zawiera dwie miniatury wagonów z okresu 2011konaniu fabrycznym, a więc takim, w jakim opu­ pisami EN JAN KIEPURA na ścianach bocznych 2013, a więc już z nową serią i oznakowaniem
10
¦WIAT KOLEI
2014-04-01
Strona: 52
Tab.2
Zestawienie modeli wagonów sypialnych standardu Zl PKP typu 305Ad firmy L.S. Models
Nr
Znakowanie modelu wagonu
katalogow;
modelu
48 002-1 PKP 61 51 70-90 0034 WLABdmnu
48002-2 PKP 615170-90 005-9 WLABdmnu
W-wa Grochów
W-wa Grochów
930 12.05.04 oba z zestawu 48 002,z napisami „ENJan Kiepura"
930 05.06.04 na ścianach bocznych
48003-1 PKP 61 5170-90 007-5 WLABdmnu
W-wa Grochów
930 26.05.04 nieprawidłowa data opuszczenia fabryki,powinna być 15.06.04!
48003-2 PKP 61 5170-90 008-3 WLABdmnu
W-wa Grochów
930 22.06.04 nieprawidłowa data opuszczenia fabryki,powinna być 31.07.04! oba
Przydział
(stacja)
Miejsceidata
naprawy
Uwagi
z zestawu 48 003, bez napisów „ENJan Kiepura" naścianach bocznych
480041 PL-PKP 615170-90 002-6 WLAB10mnouz 1251 W-wa GrochówIntercity Bg 21.10.11
oba z zestawu 48 004,bez napisów „ENJan Kiepura"
na ścianach bocznych
48 004-2 PL-PKP 615170-90 009-1 WLAB10mnouz 1251 W-wa GrochówIntercity Bg 28.10.11
nieprawidłowa data naprawy, powinnabyć 18.11.11!
Objaśnienia dot. skrótów w kolumnie5tabeli:
. 930-Fabryka Pojazdów Szynowych „H. Cegielski" w Poznaniu
. Bg-„PESA BydgoszczS.A."wBydgoszczy
przewoźnika, oba bez napisów EN JAN KIEPURA
na ścianach bocznych. Jeden z nich (nr kat.
48 004-1), z oznaczeniem PL-PKPIC 61 51 7090 002-6 WLAB10mnouz1251(oryginał po napr.
rew. w Pesie 21.10.2011 r.) napisy EN JAN KIE­
PURA na ścianach bocznych straciłjuż wcześniej,
po naprawie przeprowadzonej na warszawskim
Gochowie 7.09.2009 r., natomiast drugi (nr kat.
48 004-2), z oznaczeniem PL-PKPIC 61 51 7090 009-1WLAB10mnouz 1251(oryginał po napr.
rew. w Pesie 28.10.2011 r„ data naprawy na
modelu nieprawidłowa, powinno być 18.11.2011)
napisów tych nie posiadał od początku.
Wszystkie sześć omawianych modeli wago­
nów sypialnych typu 305Ad zarówno na makie­
towych torach, jak i w wystawowych gablotach
prezentuje się doskonale. Ponadto, co również
jest godne pokreślenia, miniatury w poszczegól­
nych zestawach są opakowane bardzo solidnie.
W tym miejscu warto wspomnieć, że do każde­
go zestawu jest dołączona instrukcja, pokazu­
jąca jak należy zamontować elementy znajdu­
jące się w wyposażeniu dodatkowym, w tym tak­
że listwę oświetleniową (którą można nabyć jako
element dodatkowy). Instrukcja, co cieszy, jest
także w języku polskim, choć tłumaczenie jest
fatalne. Trochę szkoda, że tekst ten nie był kon­
sultowany przez kogoś dobrze zorientowanego
w tym temacie.
Pudła i wózki są wykonane bardzo dokładnie
i precyzyjnie w podziałce 1:87, z zachowaniem
wszelkich proporcji i bez żadnych skróceń w dłu­
gości. Kolorystyka modeli zasadniczo odpowiada
oryginałom, a znakowanie jest wykonane bardzo
starannie, jednak tu firma LS. Models nie ustrze­
gła się niestety kilku błędów. Wszystkie sześć mi­
niatur trzech zestawów ma dachy i dolne fartuchy
jasnoszare, podczasgdy w oryginale dachtaki miał
tylko jeden wagon PL-PKPIC 61 51 70-90 009-1
WLAB10mnouz 1251 (nr kat. 48 004-2), a cała
szóstka dolne fartuchy ma ciemnoszare. Ponad­
to w trzech z sześciu modeli dwie daty opuszcze­
nia Fabryki Pojazdów Szynowych H. Cegielskiego
w Poznaniu oraz jedna z późniejszej naprawy re­
wizyjnej nie odpowiadają oryginałom, tj.:
• wagon PKP 61 51 70-90 007-6 WLABdmnu
w modelu (nr kat. 48 003-1) ma datę opusz­
czenia fabryki 26.05.2004 r, podczas gdy ory­
ginał opuścił poznańską fabrykę 15.06.2004 r.;
• wagon PKP 6151 70-90 008-3 WLABdmnu
jako model (nr kat 48 003-2) opuścił fabry­
kę 22.06.2004 r., podczas gdy na oryginale
widnieje data 31.07.2004 r.;
• wagon PL-PKPIC 61 51 70-90 009-1
WLAB10mnouz 1251 w modelu (nr kat.
48 004-2) przeszedł naprawę rewizyjną w byd­
goskiej Pesie 28.10.2011 r, podczas gdy na
oryginale jest 18.11.2011r.
Ponadto miniatura wagonu PL-PKPIC 6151
70-90 002-6 WLAB10mnouz 1251 (nr kat.
48 004-1) na ścianach czołowych nie posiada
napisów określających miejsce i datę wykonania
naprawy rewizyjnej oraz przewidywanej kolejnej
naprawy, a także typu wagonu (305Ad FPS), pod­
czas gdy oryginał w tym czasie już je posiadał.
Modele wyposażone są w sprężynujące zderza­
ki, niby drobiazg, ale godny podkreślenia.
Zachowanie się omawianych miniatur na
modelowym torze nie budzi zastrzeżeń - poru­
szają się one płynnie i bez zacięć, a kinematyka
krótkiego sprzęgu działa prawidłowo. Również do­
brze wpisują się w łuki - minimalny promień łuku,
po którym może się ten model poruszać, wyno­
si wg instrukcji producenta 356,5 mm, co jest
dobrym wynikiem,jedynie przyłukach odwrotnych
bez wstawki prostej powinien on być powiększo­
ny do 420 mm.
Wnętrza miniatur są odwzorowane dokład­
nie i wykonane jako wielokolorowe. Na podkre­
ślenie zasługuje wykonanie dwóch środkowych
przedziałów klasy business, zdecydowanie róż­
niących się (zgodnie z oryginałem) od pozosta­
łych ośmiu pierwszej/drugiej klasy. Swego rodza­
ju ciekawostką, również wymagającą pochwa­
lenia, jest wykonanie wnętrza w dwóch wersjach:
Tab.3
Porównanie wymiarów
Porównywany wymiar Oryginał 1:87 Model Błąd
[mm]
[mm] [mm] [mm] [%]
Dł. całk. ze zderzakami 26400 303,5 303,3 0,1
26100 300,0 300,2 0,1
Długość pudła
Szerokość wagonu
2824
32,5
32,'
Wysokość wagonu
4050
46,6
47,6 2,2
1,2
Rozstaw czopów skrętu 19000 218,4 218,( M.
2500 28,7 28,4 IL
Rozstaw osi wózka
„nocnej" - z łóżkami do spania (trzema, dwoma
lub jednym) lub „dziennej" - z fotelami do sie­
dzenia. Tu jednak popełniono drobny błąd:
w środkowych dwóch przedziałach klasy busi­
ness siedzenia są trzymiejscowe, a powinny być
przecież dwumiejscowe z umieszczonym między
nimi stolikiem.
Omówienia wymagają także umieszczone na
ścianach bocznych imitacje elektronicznych ta­
blic kierunkowych. Do prostokątnych, o zaokrą­
glonych brzegach ramek tychtablic, kształtem od­
powiadających oryginałowi, producent w wyposa­
żeniu dodatkowym załączył cztery tablice: dwie
z pociągu EN Jan Kiepura i dwie z pospiesznego
(ob. TLK) Chopin. Wyglądają one dobrze, ale tu
również firma L.S. Models nie ustrzegła się drob­
nych błędów. Numer „348" i nazwa pociągu EURONIGHT JAN KIEPURA umieszczone na jednej
z tablic odpowiadają relacji z Warszawy Wschod­
niej, a na drugiej z tych tablic stacją docelowąjest
przecież Warszawa Wschodnia, niby drobiazg,
ale... Belgijska firma zastosowała tu zresztą swego
rodzaju wybieg, z relacji tej nie wynika przecież,
na której stacji początkowej wagon zaczyna bieg,
co pozwala umieścić go zarówno w modelowym
Metryki modeli
Nr
48002.1
48002.2
48003.1
48003.2
48004.1
48004.2
Znakowania modeliwagonów (li il 7SSlfl5nMÓÓ^l6l5nS^T6HnMoS 615170-90002-61615170-90 009-1
WLAB'°mnouz
Serie wagonów
WLABdmnu
Pędziałka
HO (1:87)
Materiał nadwozia
tworzywo szt.
Materiał podwozia
tworzywo szt.
Masa[gj
156,6
156,4
157,0
156,6
J56.L
Kinematyka krótkiego sprzęgu
jest
Gniazdo NEM
jest
Oświetlenie
brak
Minimalny promieńłuku
356,5 mm,przy łukachodwrotnychbez wstawkiprostej 420mm
Elementy dodatkowe
sprzęgi modelowe, imitacje: sprzęgóws'rub.ipowietrznych, tablicekierunk., łóżkado spania(dlapory nocnej),
siedzenia (dlapory dziennej),rolety okienne(w dwóch wersjach:opuszczonych całkowicie bądźdo połowy)
11
¦WIAT KOLEI
2014-04-01
Strona: 52
Miniatury wagonów sypialnych typu 305Ad. Od góry pierwsze dwa z nich (oba modele z zestawu 48 002): PKP 6151 70-90 003-4 WLABdnu od strony korytarza i PKP 6151 7090 005-9 WLABdnu od strony przedziałów, jako jedyne z charakterystycznymi napisami,EN JAN KIEPURApod nimi cztery już bez tych napisów -dwa z zestawu 48 003: PKP 61
51 70-90 007-5 WLABdnu od strony korytarza i PKP 61 51 70-90 008-3 WLABdnu od strony przedziałów; oba pierwsze zestawy reprezentują wersje oryginałów zaraz po opusz­
czeniu fabryki .Cegielskiego" w Poznaniu. Na samym dole kolejne dwa modele z zestawu 48 004, już z oznaczeniem przewoźnika: PL-PKPIC 61 51 70-90 002-6 WLAB10mnouz
1251 od strony korytarza i PL-PKPIC 6151 70-90 009-1 WLABwmnouz 1251 od strony przedziałów.
Fot T. Mayer
12
¦WIAT KOLEI
2014-04-01
Strona: 52
SCHLAFWAGEN
VOITURE LITS
CARROZZA-LETTI
WAGON SYPIALNY
4 WLABdmnu ®
fflasaseen ^
Przykład wysokiej jakości oznakowania modeli wagonów typu 305M (mimo wspomnianych w tekście pomyłek w da­
tach rewizji): znakowanie modelu (nr kat. 48 002-1) wagonu PKP 61 51 70-90 003-4 WLABdnu od strony korytarza
z napisem „EN JAN KIEPURA" na ścianie bocznej.
WAGON SYPIALNY
Fot T. Mayer
CnAJlbHblM BACOM
SCHLAFWAGEN
VOITURE Lf
przewoźnika, nie posiada napisów EN JAN KIE­
PURA na ścianach bocznych - przecież dwa
z nich: PL-PKPIC 615170-90 005-9 WLAB10mnouz 1251 i PL-PKPIC 61 51 70-90 006-7
WLAB10mnouz 1251 mają te napisy. A może
belgijska firma przygotowuje kolejny, czwarty
zestaw właśnie z tymi dwoma wagonami?
Oceniając trzy dwuwagonowe zestawy mo­
deli wagonów sypialnych typu 305Ad firmy L.S.
Models musimy przyznać, że mimo tych kilku,
tak naprawdę drobnych wad są naprawdę pięk­
ne i cieszą oko.
Pojawienie się na modelarskich rynkach
modeli wagonów typu 305Ad pozwala na zesta­
wienie pełnego składu pociągu EN Jan Kiepu­
ra, wszak dysponujemyjuż wszystkimi miniatu­
rami wagonów tego pociągu z okresu jego kur­
sowania do stacji Bruxelles Midi. Są to: kuszetki DB serii: Bvcmz24&5i Bvcmbz2491(LS. Models),
restauracyjne DB serii WRkmz858 0, sleeperette PKP typu 152Az PKP (oba firmy A.C.M.E.) oraz
„kursowe" sypialne RZD serii WLABmee (L.S.
Models), no i oczywiście sypialne typu 305Ad.
Jak na razie brakuje jedynie wielkoseryjnych
modeli lokomotyw elektrycznych serii EPOS
i EP09 (czy ew. spalinowych serii SP45), które
najbardziej pasują do składu z tego okresu. Na
razie musimy się więc zadowolić miniaturami
niemieckich lokomotyw elektrycznych serii 180
czy spalinowych serii 232/234, gdyż w począt­
kowym okresie można je było codziennie spo­
tkać na polskich torach przy obsłudze pociągu
EN Jan Kiepura, co prawda tylko na krótkim
odcinku między Rzepinem a granicą kierunku
do Frankfurtu (Oder).
Fragment modelu wagonu typu 305Ad 61 51 70-90 005-9 WLABdmnu (nr kat. 48 002-2); zwracają uwagę pięknie
odwzorowane detale: wózek z tłumikiem uspręźynowania, drzwi odskokowo-przesuwne z dolnym stopniem oraz elek­
Fot. T. Mayer
troniczna (w oryginale) tablica kierunkowa i sygnalizacja zajętości miejsc.
składzie z Bruxelles Midi (dla wagonów z zesta­
wów 48 002 i 48 003) jak i Amsterdam Centraal (zestaw 48 004). Miniatury tych wagonów
w pociągu z Frankfurtu (Main) nie powinny się
znajdować, gdyż nie pozwala na to data napra­
wy rewizyjnej. Pozostałe dwie wkładki tablic pa­
sują do wagonu sypialnego pociągu pospiesz­
nego Chopin z Warszawy Wsch. do Wiednia Płd.
Tu drobnym błędem jest niewłaściwy opis sta­
cji docelowej w Wiedniu (jest „Wien Sud Bhf."
a powinno być „Wien Sudbhf.". W tym miejscu
należy pamiętać, że Dworzec Południowy w Wied­
niu obecnie już został zamknięty i od rozkładu
jazdy obowiązującego od 13.12.2009 r. pociąg
Chopin kończy (i rozpoczyna) bieg na stacji Wie­
deń Zachodni (Wien Westbf.). Jeżeli więc chce­
my prawidłowo oznakować tablicą kierunkową
jedną z miniatur w tej relacji, to powinno się użyć
modelu z zestawów 48 002 i 48 003, gdyż wa­
gony z kompletu 48 004 mają za późną datę
naprawy rewizyjnej. Seryjne modele wagonów
typu 305Ad nie są wyposażone w oświetlenie
wnętrza - oświetlenie to jest dostępne tylko jako
wyposażenie dodatkowe.
L.S. Models oferuje obecnie trzy dwuwago­
nowe zestawy (łącznie sześć miniatur wagonów
typu 305Ad), z tego tylko dwie z nich (w zesta­
wie 48 002) posiadają charakterystyczne napi­
sy ENJAN KIEPURA na ścianach bocznych. A nie
ma co ukrywać, właśnie zestaw z tymi napisa­
mi cieszy się obecnie największym wzięciem, co Ściany czołowe, z lewej z zestawów 48 002 i 48 003 oraz
wydaje się jak najbardziej zrozumiałe. Przecież modelu nr kat 48 004-1 (oryginał tego wagonu powinien
te wagony w oryginale byłyopracowane specjalnie mieć już napisy na ścianach czołowych), jak prezentowa­
Fot T. Mayer
do pociągu EN Jan Kiepura i napisy te fakt ten ny z prawej model nr kat. 48 004-2.
właśnie podkreślają. Dlatego trochę szkoda, że
w ostatnim zestawie 48 004jeden z wagonów, już
po naprawie w bydgoskiej Pesie,
z oznaczeniem
Wielobarwne wnętrze modelu prezentuje się efektownie,
wadą jest wyposażenie dwóch środkowych przedziałów klasy business w trzymiejscowe
siedzenia do jazdy w porze dziennej - oryginał posiada dwa takie siedzenia oddzielonestolikiem. Fot T. Mayer
13
MY¦L POLSKA
2014-04-27
Strona: 12
ROZMOWA Z ADAMEM STRUZIKIEM, MARSZAłKlEM WOJ. MAZ.
Nie podam się do dymisji
Kilka dni temu informacja poszła
w kraj: Mazowsze bez pieniędzy, Mini­
sterstwo Finansów zablokowało ra­
chunek bankowy Urzędu Marszałkow­
skiego, by przejąć raty ,janosikowego". Ile pan stracił? Znaczy nie tyle
pan, co urząd, województwo.
- Zablokowano nam ponad 60
milionów złotych, 60 milionów 200
tysięcy z końcówką w zeszłym tygo­
dniu, w związku z tym musieliśmy
wczoraj nasze bieżące płatności
w dużej części pokryć z kredytu.
12 marca rozmawialiśmy ostatni raz.
To było po decyzji Trybunału Konsty­
tucyjnego w sprawie tzw. ,janosikowego". Trybunał dał Sejmowi 18 miesięcy
na poprawienie tej ustawy, bowiem
uznał ją za zią, mówiąc w dużym skró­
cie. I pan wtedy powiedział: „Takich
pieniędzy nie mamy i ja powiem
wprost: nie zamierzam zadłużać dalej
województwa, jeżeli prawo jest niezgod­
ne z ustawą zasadniczą". No więc z te­
go, co pan mówi, zadłużył pan, bo
wziął pan kredyt kolejny. Ale jest inny
zupełnie problem. Gdzie jest, panie
marszałku, powiedziane, że to, że
Sejm ma poprawić ustawę, powoduje
automatycznie, że od momentu, kiedy
sędziowie opuszczą salę obrad, to pra­
wo nie działa, nawet jeśli jest złe?
- Nie, to nie jest tak, oczywiście.
Sejm ma 18 miesięcy na to, aby
wprowadzić zmiany niezbędne, po­
nieważ ustawa jest niezgodna
z Konstytucją, natomiast to jest po­
ważny sygnał dla wszystkich biorą­
cych udział w tym całym procesie
pozyskiwania pieniędzy z woje­
wództwa mazowieckiego do innych
województw, że trzeba po pierwsze
pilnie podjąć prace, bo czekanie 18
miesięcy to oznacza tak naprawdę
olbrzymie napięcia finansowe w na­
szym regionie, a po drugie powinni­
śmy realnie odnosić się do możliwo­
ści województwa, bo Trybunał Kon­
stytucyjny w swoim orzeczeniu wy­
raźnie powiedział, że ten przepis
ustawowy jest niezgodny z Konsty­
tucją w zakresie, w jakim uniemożli­
wia realizację zadań własnych woje­
wództwa. Więc interpretując to
w ten sposób, powinniśmy płacić
przede wszystkim i finansować za­
dania własne, a dopiero to, co pozo­
staje w naszych zasobach finanso­
wych, transferować do budżetu
państwa.
No to ile pozostaje?
- To jest bardzo trudne, dlatego że
dochody, tak jak już mówiłem na
państwa antenie, z podatku docho­
dowego od osób prawnych, czyli
z CIT-u, są bardzo niestabilne. I to
jest w dużym stopniu pochodna
tych dochodów. W zeszłym roku
w stosunku do planu finansowego
otrzymaliśmy 270 mln złotych
mniej. I konia z rzędem temu, który
by potrafił sobie poradzić po pierw­
sze z planowaniem budżetu, a po
drugie z wydatkami czy ogranicze­
niem wydatków o taki poziom. Na­
tomiast wpłaty „janosikowego" ob­
liczane są na podstawie dochodów
sprzed 2 lat. Więc to jest system,
który po prostu jest niesterowalny.
I oczywiście my możemy ex post po­
wiedzieć, jakie są nasze niezbędne
wydatki na poszczególne dziedziny
życia, na nasze instytucje kultury, na­
sze instytucje edukacyjne, np. na
przewozy regionalne, na remont
i budowę dróg. Ale to rzeczywiście
jest dość trudne, żeby tak od razu
powiedzieć, że to jest kwota iks.
Ale bez względu na to, co panpowie, to
Ministerstwo Finansów odpowiada
krótko: po orzeczeniu Trybunatu prze­
pisy obowiązują, płacić trzeba.
- Oczywiście, można tak podcho­
dzić, ale przypomnę, że prawo ma
to do siebie, że jest coś, co się nazy­
wa duchem prawa. Jeżeli Trybunał
Konstytucyjny uznał te przepisy za
niezgodne z Konstytucją, uniemożli­
wiające praktycznie realizację zadań
własnych województwa, to moim
zdaniem Ministerstwo Finansów po­
winno znaleźć jakieś na ten okres
przejściowy rozwiązanie. I takie roz­
wiązanie jest możliwe, tylko po­
trzebna jest dobra wola, a nie mó­
wienie na zasadzie takiej: macie pła­
cić, nas to nie interesuje, jak będzie
nowe prawo, to będziecie być może
płacić mniej, ale w tej chwili to zu­
pełnie nie podlega dialogowi. No
i przysyłanie... przyzna pan, że przy­
syłanie poborcy skarbowego, bo tak
się ten dżentelmen nazywa, przy
czym przejście jego z ulicy Jagielloń­
skiej z jednej strony na drugą, bo tak
się układa, że urząd skarbowy jest
naprzeciwko, kosztuje samorząd
województwa prawie 3,5 miliona
złotych. Przyzna pan, że to nie jest
najlepsza metoda traktowania przez
administrację rządową takiej jed­
nostki samorządu, jakim jest woje­
wództwo mazowieckie.
Tylko przyzna pan, panie marszałku,
że z punktu widzenia słuchacza to jest
tak, że ktoś takie prawo wymyślił, obo­
wiązuje. Posłowie i senatorowie takie
prawo wymyślili
- Nie do końca, bo tutaj minister
finansów swoją decyzją mógłby np.
zaniechać, i z takim wnioskiem
zwróciłem się do pana ministra fi­
nansów, żeby zaniechał tej opłaty
egzekucyjnej. Więc to jest tylko kwe­
stia dobrej woli. Natomiast niestety
widzę, że obecnie na poziomie Mini­
sterstwa Finansów, zwłaszcza pani
wiceminister Hanny Majszczyk, jest
to próba odreagowania, bym po­
wiedział, na ten negatywny w sto­
sunku do Ministerstwa wyrok Trybu­
nału Konstytucyjnego.
Natomiast co do Sejmu, Senatu,
no to ja liczę, że wkrótce zaczną się
pilne prace w Sejmie po to, żeby pil­
nie tę ustawę zmienić, bo tutaj pre­
sja czasu jest olbrzymia, bo trzeba
mieć świadomość, że jeżeli nie zmie­
nimy tego do września, to bardzo
trudno będzie ustawić budżety na
rok 2015, bo chcę państwu uświa­
domić, że jeżeli nic nie zrobimy, to
ustawa o „janosikowym" ekspiruje
we wrześniu 2015 roku, a przecież
dzisiaj mamy taki problem, że nie je­
steśmy w stanie zbudować prawi­
dłowej wieloletniej prognozy finan­
sowej, bo my nie wiemy, jakie „janosikowe" będziemy płacili w roku
2015, 2016 i w dalszych latach.
Z tym pytaniem zamierzam się dzi­
siaj zwrócić do pana ministra finan­
sów. No jakie mamy dawać wskaźni­
ki? Ile to „janosikowe" ma wynosić?
I dotykamy tutaj naprawdę bar­
dzo skomplikowanej sfery też praw­
nej, bo oczywiście tak jak pan po­
wiedział, prawo obowiązuje w dal­
szym ciągu, ale my mamy prawo do
obrony sądowej i np. przed sądami
administracyjnymi możemy udo­
wodnić, że prawo to, oczywiście,
w ramach orzeczenia Trybunału
Konstytucyjnego, musi też uwzględ­
niać nasze interesy.
Przyzna pan, panie redaktorze,
dochodzimy do absurdu, tak? Jeżeli
poborca skarbowy zabiera nam
w piątek 61 milionów z kont, a we
wtorek my musimy wpłacić nową
ratę „janosikowego", tym razem za
kwiecień, i to jest 53 miliony 800 ty­
sięcy złotych, tych pieniędzy nie ma­
my na koncie, po to, żeby zapłacić
nasze bieżące płatności, w tym np.
dofinansowanie do Kolei Mazowiec­
kich, zaciągamy kredyt w rachurlku
bieżącym, tak? Oczywiście, zaczyna­
ją lecieć odsetki od tych 53 mln 800
tys. zł. I minister finansów o tym
wie. Okazuje się, że te 61 milionów,
ponieważ zaskarżyliśmy, postawili­
śmy zarzuty wobec postępowania
egzekucyjnego, okazuje się, że te
pieniądze nawet nie są w Minister­
stwie Finansów, tylko są ponoć na
koncie urzędu skarbowego. Będę te­
raz wnioskował o ich zwrot, dlatego
że decyzja inna poborcy skarbowe­
go doprowadziła do zawieszenia
postępowania...
Czyli pieniądze są zablokowane, ale
jak mówi Ministerstwo Finansów, nie
zostały przekazane do innych regionów
(...) cytuję za źródłem.
- Ja nie wiem, czy zostały przeka­
zane, czy nie, to jest obowiązek Mi­
nisterstwa Finansów, natomiast ja
zachęcam pana ministra do znale­
zienia pewnego kompromisowego
wyjścia. Możemy usiąść przy stole
i w ramach prawa, bo ja nie zachę­
cam do obchodzenia prawa czy nie­
stosowania go, ale w ramach obo­
wiązujących przepisów prawa mo­
żemy znaleźć jakiś pomost na ten
czas, kiedy to prawo ułomne jeszcze
obowiązuje.
Panie marszałku, ale jak pan wie,
tych pieniędzy w kasie samorządowej
mogłoby być dużo, dużo więcej, być
może kłopoty Mazowsza byłyby w kon­
sekwencji dużo mniejsze. Przedstawi­
cielstwo województwa mazowieckiego
w Brukseli w ciągu dekady kosztowało
7 milionów, wynajem biur 90 milio­
nów, samochody 2,5 miliona, mycie sa­
mochodów 343 tysiące, cytuję polity­
ków Prawa i Sprawiedliwości. Liczba
urzędników w Urzędzie Marszałkow­
skim 307 osób w roku 2000,1063 oso­
by w roku 2013. Nie da się nic zaosz­
czędzić?
- Ależ oczywiście, że da się zaosz­
czędzić i od 4 lat, od momentu po­
jawienia się dramatycznych napięć
związanych z „janosikowym" i z kry­
zysem gospodarczym, z obniżonymi
dochodami bardzo radykalnie
oszczędzamy. To, co tutaj panowie
z PiS prezentują jako rozpasanie, ja­
ko nadmierne wydatki, jest oczywi­
ście celowo agregowane w ciągu 10
lat. I jeżeli chodzi o tę siedzibę
w Brukseli, to nie uwzględnia
w ogóle nakładów inwestycyjnych,
bo my w czasach lepszych kupiliśmy
do remontu kamienicę w Brukseli,
którą wyremontowaliśmy, i dzisiaj
miesięczne koszty utrzymania tego
obiektu są porównywalne z 40 me­
trami wynajmowanej powierzchni
u naszych belgijskich partnerów.
Więc to było działanie niezwykle go­
spodarne, roztropne, bo my mamy
też tam zainwestowane pieniądze,
których nigdy nie stracimy, one będą
miały swoją wartość. Oczywiście,
można jeździć brudnymi samocho­
dami, można w ogóle jeździć rowe­
rami, tylko to są takie skróty myślo­
we, które prowadzą nas do dziado­
stwa, do dziadowskiego państwa
i do dziadowskiego samorządu naj­
większego województwa w tej czę­
ści Europy, które wytwarza 360 mi­
liardów zł PKB, 22,7% polskiego
PKB. To my mamy, rozumiem, zamy­
kać nasze instytucje kultury na
przykład, bo one są... np. w tej chwi­
li mamy niedobór w tych instytu­
cjach kultury 25 milionów złotych,
mamy wyłączać połączenia kolejo­
we tylko dlatego, że system jest wa­
dliwy?
To nie tylko PiS, bo też i SLD, pano­
wie, przedstawiciele tych partii, po
wyroku Trybunału Konstytucyjnego,
dostali jakiegoś amoku polityczne­
go. Ten atak jest bardzo spersonalizowany na mojej osobie, tak jak ja
bym przez ostatnie 15 lat tym woje­
wództwem samowładnie rządził,
tak jak gdyby nie było koalicji, w któ­
rych też jedna i druga partia uczest­
niczyła w swoim czasie, tak jakby nie
było regionalnej izby obrachunko­
wej, instytucji nadzoru, instytucji
kontroli. To są po prostu zarzuty,
które tak naprawdę szkodzą woje­
wództwu, bo powodują, że rzeczy­
wisty problem jest przekładany na
takiej zasadzie, że „a u was murzy­
nów biją". Czy tak jak kiedyś Urban
wysyłał koce do Ameryki dla bez­
domnych.
Czyli pana stanowisko wobec żądań
opozycji, by ustąpić, brzmi..?
-To jestto ponawiane od dłuższe­
go czasu. Ja rozumiem, że dla opo­
zycji ja jestem uosobieniem, powie­
działbym, funkcjonowania tej koali­
cji na Mazowszu w tej chwili. Koali­
cja ma się dobrze, ja nie mam żad­
nych powodów do tego, żeby poda­
wać się do dymisji i tego oczywiście
nie zrobię.
Za: Polskie Radio, Sygnały Dnia,
16.04.2014
14
www.wiadomosci.onet.pl
2014-04-23
OD NIEDZIELI ZMIANY W KURSOWANIU SKM
. .,WWW.WIADOMOSCI.ONET.PL (2014-04-23 00:00:00)
wiadomosci.onet.pl/warszawa/od-niedzieli-zmiany-w-kursowaniu-skm/9xjdv
Zmiany dla linii S3, S30 i S9 to wynik kontynuacji remontu dalekobieżnej linii średnicowej. W związku z
pracami modernizacyjnymi na stacji kolejowej Warszawa Włochy, część pociągów SKM linii S1 – od 27
kwietnia do 21 maja – będzie kursowała na trasie skróconej Otwock – Warszawa Zachodnia informuje Polskie Radio RDC.
SKM S3, S30 i S9
Od niedzieli – 27 kwietnia – będą obowiązywały zmienione rozkłady jazdy dla pociągów SKM. W związku
z kontynuacją prac modernizacyjnych na dalekobieżnej linii średnicowej zmianie ulegnie rozkład jazdy
linii S3, obsługującej odcinek Warszawa Centralna – Warszawa Lotnisko Chopina. Pociągi będą
odjeżdżały z Warszawy Centralnej z peronu nr 2.
Niewielkie zmiany zostaną także wprowadzone w rozkładach jazdy linii S9 i S30. Będą one wynikiem
modyfikacji godzin kursowania wybranych pociągów dalekobieżnych jeżdżących trasą zastępczą przez
Warszawę Gdańską. Dodatkowo – w związku z uwarunkowaniami technicznymi – jeden z
popołudniowych pociągów linii S30 będzie dojeżdżał do Wieliszewa.
Zmieniona organizacja ruchu pociągów SKM linii S3 i S9 będzie obowiązywała do 14 czerwca.
Honorowanie biletów
Od 9 marca do 14 czerwca – w związku z modernizacją dalekobieżnej linii średnicowej – obowiązuje
wzajemne honorowanie biletów Zarządu Transportu Miejskiego i Kolei Mazowieckich na odcinku
Warszawa Wschodnia – Warszawa Zachodnia.
Dodatkowo, bilety KM ważne na linii KM9 (linia działdowska) oraz częściowo KM10 (linia Legionowo –
Tłuszcz) są honorowane w: pociągach SKM linii S30 na odcinku Legionowo Piaski – Warszawa Wschodnia
i S9 na odcinku Legionowo Piaski – Warszawa Zachodnia peron 8 w pociągach SKM linii S2 i S3 na
odcinku Warszawa Wschodnia – Warszawa Lotnisko Chopina w pociągach metra na odcinku
ograniczonym stacjami Dworzec Gdański – Centrum.
Bilety ZTM są honorowane w pociągach KM: na odcinkach: Legionowo Piaski – Warszawa Wschodnia,
Legionowo Piaski – Warszawa Zachodnia peron 8 obsługujących linię KM8 (linia radomska) na odcinku
Warszawa Wschodnia – Warszawa Służewiec.
W okresie 9 marca – 14 czerwca br. ZTM honoruje także – na wybranych odcinkach – bilety PKP Intercity
i Przewozów Regionalnych w metrze, tramwajach, autobusach i pociągach SKM.
15
www.wiadomosci.onet.pl
2014-04-23
SKM S1
Od 27 kwietnia do 14 lipca – w związku z modernizacją linii kolejowej Warszaw- Łódź – będzie
obowiązywała zmieniona organizacja ruchu dla linii S1 na odcinku Warszawa Zachodnia – Pruszków.
Dodatkowo, od połowy czerwca do końca sierpnia będzie remontowany tor pomiędzy stacjami
Warszawa Wawer i Warszawa Falenica. Prace te będą miały wpływ na kursowanie pociągów SKM S1 na
linii otwockiej.
Od 27 kwietnia do 21 maja wybrane pociągi linii S1 będą kursować na trasie skróconej Otwock –
Warszawa Zachodnia. W tym czasie spółka PKP Polskie Linie Kolejowe (zarządca infrastruktury
kolejowej) będzie prowadziła prace modernizacyjne na stacji kolejowej Warszawa Włochy. Zgodnie z
decyzją spółki, liczba pociągów podmiejskich kursujących na tym odcinku zostanie ograniczona, ze
względu na konieczność udostępnienia torów podmiejskich, w obrębie stacji Warszawa Włochy,
wybranym pociągom dalekobieżnym jadącym w kierunku Sochaczewa i Kutna.
Od 22 maja do końca czerwca prace modernizacyjne będą prowadzone na odcinku Warszawa Włochy –
Pruszków. Ruch pociągów będzie się odbywał po jednym torze. Szczegółowe informacje dotyczące
rozkładu jazdy, autobusowej komunikacji zastępczej i honorowania biletów zostaną podane na początku
maja.
Prace na odcinku Warszawa Włochy – Pruszków będą kontynuowane także w okresie 1-14 lipca, jednak
dzięki udostępnieniu zamkniętego toru na odcinku Warszawa Włochy – Piastów będzie możliwe
uruchamianie połączeń SKM do/z Piastowa.
W połowie czerwca rozpocznie się remont toru na linii otwockiej na odcinku Warszawa Wawer –
Warszawa Falenica. Dla pociągów SKM linii S1 będzie obowiązywała zmieniona organizacja ruchu.
Zmiany na odcinku otwockim potrwają do 31 sierpnia br., ale najpoważniejsze roboty torowe będą
prowadzone od 15 lipca, czyli po zakończeniu prac na linii pruszkowskiej.
(KT)
16
www.olsztyn.com.pl
2014-04-23
SPORE ZMIANY W KURSOWANIU POCIĄGÓW!
. .,WWW.OLSZTYN.COM.PL (2014-04-23 00:00:00)
www.olsztyn.com.pl/wiadomosc,58900,spore-zmiany-w-kursowaniu-pociagow!.html
Szykują się kolejne zmiany w rozkładach jazdy pociągów, podyktowane modernizacją linii kolejowych.
Zmiany wejdą w życie już w najbliższą niedzielę 27 kwietnia.
Od 27 kwietnia do 14 czerwca na terenie Warmii i Mazur obowiązywać będą zmiany w rozkładzie jazdy
pociągów zarządzone przez PKP Polskie Linie Kolejowe.
Przewozy Regionalne opublikowały listę zmian, z którą radzimy się zapoznać zanim zaplanujemy podróż.
Najistotniejsze zmiany to: 1. Pociągi REGIO kursujące wcześniej: - pociąg nr 90701 relacji Olsztyn Gł. Elbląga odjeżdżający o godzinie 12:42 będzie odjeżdżał z Olsztyna Gł. 14 minut wcześniej: tj. o godzinie
12:28 przyjazd do Elbląga o godzinie 14:13 - pociąg nr 59302 relacji Iława Gł. – Jabłonowo Pom.,
odjeżdżający o godzinie 15:01 będzie odjeżdżał 15 minut wcześniej: tj. o godzinie 14:46 przyjazd do
Jabłonowa Pom. o godzinie 15:30, - pociąg nr 90749 relacji Iława Gł. - Olsztyn Gł. odjeżdżający o godzinie
15:54 będzie odjeżdżał 45 minuty wcześniej: tj. o godzinie 15:09 przyjazd do Olsztyna Gł. o godzinie
16:13, - pociąg nr 50626 relacji Elbląg – Tczew odjeżdżający o godzinie 16:04 będzie odjeżdżał 36 minut
wcześniej: tj. o godzinie 15:28 przyjazd do Tczewa o godzinie 16:21, - pociąg nr 90636 relacji Malbork –
Iława Gł. odjeżdżający o godzinie 16:05 będzie odjeżdżał 43 minuty wcześniej: tj. o godzinie 15:38
przyjazd do Iławy Gł. o godzinie 16:57, - pociąg nr 90619 relacji Działdowo – Iława Gł. odjeżdżający o
godzinie 16:12 będzie odjeżdżał 17 minut wcześniej: tj. o godzinie 15:55 przyjazd do Iławy Gł. o godzinie
17:04, - pociąg nr 90649 relacji Iława Gł. – Malbork odjeżdżający o godzinie 16:16 będzie odjeżdżał 16
minut wcześniej: tj. o godzinie 16:00 przyjazd do Malborka o godzinie 17:25, - pociąg nr 90642 relacji
Iława Gł. – Działdowo odjeżdżający o godzinie 16:25 będzie odjeżdżał 23 minuty wcześniej: tj. o godzinie
16:02 przyjazd do Działdowa o godzinie 17:09, - pociąg nr 15313 relacji Białystok - Ełk odjeżdżający o
godzinie 17:40 będzie odjeżdżał o 25 minut wcześniej: tj. o godzinie 17:15 przyjazd do Ełku o godzinie
18:54, - pociąg nr 90653 relacji Iława Gł. – Malbork odjeżdżający o godzinie 20:00 będzie odjeżdżał 90
minut wcześniej: tj. o godzinie 18:30 przyjazd do Malborka o godzinie 19:45, - pociąg nr 90833 relacji Ełk
– Korsze odjeżdżający o godzinie 19:31 będzie odjeżdżał 21 minut wcześniej: tj. o godzinie 19:10 przyjazd
do Korsz o godzinie 20:59, - pociąg nr 90824 relacji Korsze – Olsztyn Gł. odjeżdżający o godzinie 21:14
będzie odjeżdżał 10 minut wcześniej: tj. o godzinie 21:04 przyjazd do Olsztyna Gł. o godzinie 22:01 2.
Pociągi REGIO kursujące później: - pociąg nr 55553 relacji Działdowo-Olsztyn Gł. odjeżdżający o godzinie
6:45 będzie odjeżdżał 48 minut później: tj. o godzinie 7:33 przyjazd do Olsztyna o godzinie 8:58.
- pociąg nr 90678 relacji Elbląg - Malbork odjeżdżający o godzinie 12:58 będzie odjeżdżał 15 minut
później: tj. o godzinie 13:13 przyjazd do Malborka o godzinie 13:40 - pociąg nr 90614 relacji Iława Gł. –
Działdowo odjeżdżający o godzinie 13:40 będzie odjeżdżał 18 minut później: tj. o godzinie 13:58 przyjazd
do Działdowa o godzinie 15:04 - pociąg nr 90647 relacji Iława Gł. – Malbork odjeżdżający o godzinie
13:36 będzie odjeżdżał 64 minuty później: tj. o godzinie 14:40 przyjazd do Malborka o godzinie 16:18, -
17
www.olsztyn.com.pl
2014-04-23
pociąg nr 15803 relacji Białystok - Ełk odjeżdżający o godzinie 14:32 będzie odjeżdżał 17 minut później:
tj. o godzinie 14:44 przyjazd do Ełku o godzinie 16:35, - pociąg nr 50628 relacji Elbląg – Gdynia Gł.
odjeżdżający o godzinie 16:43 będzie odjeżdżał 17 minut później: tj. o godzinie 17:00 przyjazd do Gdyni
Gł. o godzinie 19:24, - pociąg nr 51804 relacji Ełk - Białystok odjeżdżający o godzinie 16:29 będzie
odjeżdżał 32 minuty później: tj. o godzinie 17:01 przyjazd do Białegostoku o godzinie 18:48, - pociąg nr
50632 relacji Elbląg – Gdynia Chylonia odjeżdżający o godzinie 19:07 będzie odjeżdżał 14 minut później:
tj. o godzinie 19:21 przyjazd do Gdyni Chylonia o godzinie 21:36, - pociąg nr 90608 relacji Olsztyn Gł. Działdowo odjeżdżający o godzinie 20:21 będzie odjeżdżał 14 minut później: tj. o godzinie 20:35 przyjazd
do Działdowa o godzinie 21:54, - pociąg nr 90708 relacji Olsztyn Gł. - Elbląg odjeżdżający o godzinie
20:26 będzie odjeżdżał 21 minut później: tj. o godzinie 20:47 przyjazd do Elbląga o godzinie 22:34, pociąg nr 95909 relacji Olsztyn Gł. - Braniewa odjeżdżający o godzinie 20:37 będzie odjeżdżał 18 minut
później: tj. o godzinie 20:55 przyjazd do Braniewa o godzinie 22:56, - pociąg nr 90676 relacji Elbląg Malbork odjeżdżający o godzinie 21:10 będzie odjeżdżał 20 minut później: tj. o godzinie 21:30 przyjazd
do Malborka o godzinie 21:58, - pociąg IR „DRWĘCA” nr 57110/1 relacji Olsztyn Gł. – Poznań Gł.
odjeżdżający o godzinie 11:42 będzie odjeżdżał 62 minuty później, tj. o godzinie 12:44 przyjazd do
Poznania Gł. o godzinie 17:42.
18
www.kurierkolejowy.eu
2014-04-23
DŁUŻSZE KURSOWANIE POCIĄGÓW DROGĄ OKRĘŻNĄ NA LINII OPOLE GŁÓWNE - JELCZ
LASKOWICE
PRZEWOZY REGIONALNE,WWW.KURIERKOLEJOWY.EU (2014-04-23 00:00:00)
www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/19214/Dluzsze-kursowanie-pociagow-droga-okrezna-na-linii-Opole-Glowne-JelczLaskowice.html
W związku z rozszerzeniem prac modernizacyjnych prowadzonych przez PKP Polskie Linie Kolejowe
mającymi wpływ na kursowanie pociągów na linii Opole Główne - Jelcz Laskowice, przedłuża się
kursowanie pociągów drogą okrężną, tj. przez stację Opole Groszowice. Na stacji Opole Groszowice
nie ma możliwości wsiadania i wysiadania podróżnych. Przewidywany termin zakończenia prac: 13
czerwca 2014 r.
Rozkład jazdy pociągów na linii Opole Główne - Jelcz Laskowice
19
www.nto.pl
2014-04-23
KOLEJNY PRZEJAZD W DĘBSKIEJ KUŹNI ZAMKNIĘTY
. .,WWW.NTO.PL (2014-04-23 00:00:00)
www.nto.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20140423/POWIAT01/140429820
Nie tylko mieszkańców Dębskiej Kuźni znów czekają utrudnienia w ruchu. Infrakol naprawił już
przejazd w Suchym Borze i w Dębskiej Kuźni na ul.
Niweckiej. (fot. Archiwum)
Robotnicy remontujący linię kolejową z Opola przez Fosowskie, Lubliniec do Częstochowy zaczynają
remont tamtejszego przejazdu kolejowego - w ciągu ulicy Wiejskiej w centrum Dębskiej Kuźni.
- Objazd wytyczony jest ulicą Niwecką - mówi Helena Rogacka, wójt gminy Chrząstowice.
Zamknięcie przejazdu jest konieczne. Robotnicy podniosą tory, zdejmą podkłady i stare płyty, po których
do tej pory jeździły samochody, a w ich miejsce położą specjalne prefabrykaty z zagłębieniami na szyny.
Dzięki temu kierowcy przejeżdżający przez tory nawet niego nie poczują.
Jak zapewnia firma Infrakol, która remontuje linię kolejową Opole - Częstochowa, prace powinny
zakończyć się 3 maja i wtedy również ma wrócić normalny ruch samochodów na ul. Wiejską.
- Mamy nadzieję, że te remonty wkrótce się zakończą - mówi Helena Rogacka. - Co chwilę na terenie
naszej gminy zamykane są przejazdy i wytyczane objazdy.
Infrakol naprawił już przejazd w Suchym Borze i w Dębskiej Kuźni na ul. Niweckiej. W tej pierwszej
miejscowości musi jeszcze zamontować rogatki i sygnalizację świetlną oraz oznakowanie. Prace cały czas
trwają także na przejeździe w Chrząstowicach i jego rejonie.
Firma wykonująca wszystkie prace musi się spieszyć. Opolski Zakład Przewozów Regionalnych do
czerwcowego rozkładu jazdy (ma wejść w życie 14 czerwca) chce ponownie wprowadzić pociągi jeżdżące
na linii Opole - Zawadzkie.
- Otrzymaliśmy zapewnienie od PKP Polskie Linie Kolejowe, że remont do tego czasu się zakończy - mówi
Ireneusz Cieślik, naczelnik Działu Przewozów, Gospodarki, Eksploatacji i Utrzymania Taboru w Opolskim
Zakładzie Przewozów Regionalnych.
Teraz na tej trasie pasażerów wożą autobusy w ramach kolejowej komunikacji zastępczej, ale ludzie z
utęsknieniem wyczekują pociągów.
- Przed remontem pociągiem z Chrząstowic do centrum Opola jeździło się dziesięć minut, po remoncie
na pewno będzie jeszcze krócej. Autobus natomiast wlecze się ponad dwadzieścia minut - mówi Hubert
20
www.nto.pl
2014-04-23
Gajda.
Przypomnijmy. Według planów remont torów na trasie Opole - Fosowskie - Częstochowa miał się
zakończyć w ubiegłym roku, a pociągi miały jeździć tamtędy od 15 grudnia. Prace wydłużono jednak o
osiem miesięcy. Powód? Gorszy, niż wcześniej przypuszczano, stan mostów, wiaduktów i przepustów.
21
www.wiadomosci.onet.pl
2014-04-23
POWSTANIE MASTER PLAN DLA POZNAŃSKIEJ KOLEI AGLOMERACYJNEJ
. .,WWW.WIADOMOSCI.ONET.PL (2014-04-23 00:00:00)
wiadomosci.onet.pl/poznan/powstanie-master-plan-dla-poznanskiej-kolei-aglomeracyjnej/428zy
Przebudowa 5 odcinków tras kolejowych w Poznaniu oraz dostosowanie przepustowości stacji Poznań
Główny, to niektóre z niezbędnych do wykonania zadań, jakie muszą zostać zrealizowane, aby
uruchomić Poznańską Kolej Metropolitalną (PKM). W środę w Urzędzie Wojewódzkim w Poznaniu
odbyła się konferencja, w której brali udział m.
Przebudowa 5 odcinków tras kolejowych w Poznaniu oraz dostosowanie przepustowości stacji Poznań
Główny, to niektóre z niezbędnych do wykonania zadań, jakie muszą zostać zrealizowane, aby
uruchomić Poznańską Kolej Metropolitalną (PKM).
W środę w Urzędzie Wojewódzkim w Poznaniu odbyła się konferencja, w której brali udział m.in.
przedstawiciele Stowarzyszenia Metropolia Poznań oraz Urzędu Marszałkowskiego Województwa
Wielkopolskiego. Celem spotkania był przegląd opracowań i problemów związanych z uruchomieniem
kolei aglomeracyjnej. Spotkanie ma pomóc w przygotowaniu dalszych kierunków prac nad Master
Planem dla PKM.
Zgodnie z założeniem Poznańska Kolej Metropolitalna ma być podstawowym elementem budowy
systemu komunikacji publicznej w Poznaniu i okolicach. Powstanie ona przy wykorzystaniu istniejących
sieci kolejowych, które mają zostać zmodernizowane.
Master Plan zakłada realizację czterech działań: opracowania koncepcji zintegrowanego transportu
publicznego z wykorzystaniem poznańskiego węzła komunikacyjnego, powstanie koncepcji budowy
funkcjonalnych punktów przesiadkowych, planów modernizacji układów drogowych wokół stacji
kolejowych oraz sporządzenie inwentaryzacji istniejących stacji kolejowych.
Według opracowania przygotowanego przez dra Jeremiego Rychlewskiego z Politechniki Poznańskiej
"wdrożenie projektu jest zagrożone przez ograniczenia przepustowości sieci kolejowej na terenie miasta
Poznania".
Obecny stan tras kolejowych w Poznaniu uniemożliwia wprowadzenie planowanego systemu kolei
metropolitalnej ze względu na m.in. niewystarczającą liczbę torów oraz trasy uniemożliwiające uzyskanie
większej prędkości.
Aby poprawić sytuację kolejową w Poznaniu niezbędne jest przeprowadzenie modernizacji 5 krytycznych
odcinków, m.in. na trasie Poznań Główny - Poznań Jeżyce, Poznań Główny - Poznań Dębina oraz Poznań
Dębina - Poznań Starołęka oraz dostosowanie przepustowości stacji Poznań Główny do obsługi kolei
metropolitalnej.
22
www.wiadomosci.onet.pl
2014-04-23
Według założeń PKM pociągi miałyby kursować w godzinach szczytu co 30 minut. Jak zaznacza
Rychlewski, zainteresowanie mieszkańców aglomeracji poznańskiej transportem kolejowym może
doprowadzić do konieczności zwiększenia liczby kursów, tak aby pociągi jeździły co 15 minut.
Jak zaznacza starosta poznański Jan Grabkowski, dotychczasowe działania związane z obsługą krótkich
tras regionalnych przez spółkę Koleje Wielkopolskie spowodowały wzrost zainteresowania pasażerów
koleją. Przytacza on przykład trasy Poznań - Gołańcz, na której zaobserwowano ponad 100 proc. wzrost
liczby pasażerów.
Zwiększenie częstotliwości przejazdu szynobusów wiązać się będzie również z częstszym zamykaniem
przejazdów kolejowych. Aby usprawnić obsługę skrzyżowań tras drogowych z kolejowym planowane jest
wprowadzenie systemu elektrycznego, który będzie szybko reagował na zmieniającą się sytuację
drogowo-kolejową.
Według wstępnych założeń ok. 50 mln zł ma pochłonąć rewitalizacja dworców. Dodatkowo mają
powstać nowe przystanki. Do obsługi pasażerów zmodernizowanych ma zostać 21 taborów i
zakupionych 5 nowych.
Powstanie Master Planu ma kosztować 1,9 mln zł, 85 proc. dofinansowania przekazało Ministerstwo
Rozwoju Regionalnego ze środków Mechanizmu Finansowego Europejskiego Obszaru Gospodarczego
2009-2014. Plan ma być gotowy do końca 2014 r.
Kolej metropolitalna ma być podstawowym elementem budowy systemu komunikacji publicznej w
Poznaniu i okolicach. Przy wykorzystaniu istniejącej sieci kolejowej powstaną połączenia dla
mieszkańców metropolii, zostaną zrewitalizowane dworce, powstaną nowe przystanki i zakupiony
zostanie tabor do obsługiwania tych linii.
Umowę podpisały 23 gminy leżące wokół Poznania - większość z nich to członkowie Stowarzyszenia
Metropolia Poznań, które będzie realizowało projekt budowy kolei metropolitalnej, Województwo
Wielkopolskie, PKP PLK, Koleje Wielkopolskie oraz cztery stowarzyszenia.
Na razie nie wiadomo, kiedy miałaby powstać poznańska kolej aglomeracyjna.
Obecnie do Poznania prowadzi dziewięć linii kolejowych, po których każdego dnia w ramach przewozów
regionalnych wjeżdża do miasta 216 pociągów, przewożących 40 tys. pasażerów.
23
www.wiadomosci.onet.pl
2014-04-23
KOLEJNY PRZEJAZD W DĘBSKIEJ KUŹNI ZAMKNIĘTY
. .,WWW.WIADOMOSCI.ONET.PL (2014-04-23 00:00:00)
wiadomosci.onet.pl/opole/kolejny-przejazd-w-debskiej-kuzni-zamkniety/lh748
Nie tylko mieszkańców Dębskiej Kuźni znów czekają utrudnienia w ruchu. Infrakol naprawił już
przejazd w Suchym Borze i w Dębskiej Kuźni na ul.
Niweckiej
Robotnicy remontujący linię kolejową z Opola przez Fosowskie, Lubliniec do Częstochowy zaczynają
remont tamtejszego przejazdu kolejowego - w ciągu ulicy Wiejskiej w centrum Dębskiej Kuźni.
- Objazd wytyczony jest ulicą Niwecką - mówi Helena Rogacka, wójt gminy Chrząstowice.
Zamknięcie przejazdu jest konieczne. Robotnicy podniosą tory, zdejmą podkłady i stare płyty, po których
do tej pory jeździły samochody, a w ich miejsce położą specjalne prefabrykaty z zagłębieniami na szyny.
Dzięki temu kierowcy przejeżdżający przez tory nawet niego nie poczują.
Jak zapewnia firma Infrakol, która remontuje linię kolejową Opole - Częstochowa, prace powinny
zakończyć się 3 maja i wtedy również ma wrócić normalny ruch samochodów na ul. Wiejską.
- Mamy nadzieję, że te remonty wkrótce się zakończą - mówi Helena Rogacka. - Co chwilę na terenie
naszej gminy zamykane są przejazdy i wytyczane objazdy.
Firma wykonująca wszystkie prace musi się spieszyć. Opolski Zakład Przewozów Regionalnych do
czerwcowego rozkładu jazdy (ma wejść w życie 14 czerwca) chce ponownie wprowadzić pociągi jeżdżące
na linii Opole - Zawadzkie.
- Otrzymaliśmy zapewnienie od PKP Polskie Linie Kolejowe, że remont do tego czasu się zakończy - mówi
Ireneusz Cieślik, naczelnik Działu Przewozów, Gospodarki, Eksploatacji i Utrzymania Taboru w Opolskim
Zakładzie Przewozów Regionalnych.
Teraz na tej trasie pasażerów wożą autobusy w ramach kolejowej komunikacji zastępczej, ale ludzie z
utęsknieniem wyczekują pociągów.
- Przed remontem pociągiem z Chrząstowic do centrum Opola jeździło się dziesięć minut, po remoncie
na pewno będzie jeszcze krócej. Autobus natomiast wlecze się ponad dwadzieścia minut - mówi Hubert
Gajda.
Przypomnijmy. Według planów remont torów na trasie Opole - Fosowskie - Częstochowa miał się
zakończyć w ubiegłym roku, a pociągi miały jeździć tamtędy od 15 grudnia. Prace wydłużono jednak o
24
www.wiadomosci.onet.pl
2014-04-23
osiem miesięcy. Powód? Gorszy, niż wcześniej przypuszczano, stan mostów, wiaduktów i przepustów.
Sławomir Draguła (NZ)
25
www.zamosc.naszemiasto.pl
2014-04-23
MAJÓWKA W ZAMOŚCIU I NA ROZTOCZU. CO BĘDZIE SIĘ DZIAŁO?
JOANNA NOWICKA,WWW.ZAMOSC.NASZEMIASTO.PL (2014-04-23 00:00:00)
zamosc.naszemiasto.pl/artykul/galeria/majowka-w-zamosciu-i-na-roztoczu-co-bedzie-siedzialo,2246456,8902454,t,id,zid.html
Koncerty i imprezy plenerowe oraz atrakcyjne trasy rowerowe czekają na tych, którzy zdecydują się
spędzić majówkę w Zamościu i na Roztoczu. zobaczcie co w programie.
1/2
materiały promocyjne
Majówka w Zamościu i na Roztoczu. Co będzie się działo?
Majówka w Zamościu i na Roztoczu. Co będzie się działo?
Roztocze
Majówkowe imprezy na Roztoczu ruszą już 26 kwietnia. Zainauguruje je rajd pieszy„Spotkanie z Wiosną”
w lesie Cetnar na Roztoczu Zachodnim, który organizuje zamojski oddział PTTK. Już następnego dnia z
kolei, po uroczystościach kanonizacyjnych ruszy coroczny Jarmark Susiecki w Suścu. Tu czekać na nas
będzie kiermasz regionalnych przysmaków i konkurs na najlepsze ciasto.
W czwartek i piątek natomiast (1 i 2 maja) można będzie skorzystać z aktywnego wypoczynku podczas
Józefowskiej Majówki Rowerowej, która jest częścią jubileuszu 40–lecia utworzenia Roztoczańskiego
Parku Narodowego. Również 2 maja, w Szczebrzeszynie na rynku czekają na nas występy artystyczne.
Tomaszów Lubelski kusi z kolei festynem rodzinnym 2- 3 maja. W Krasnobrodzie imprezy zaplanowano
od 1 do 4 maja. W Zwierzyńcu czekają na nas koncerty 3-majowe.
Majówka na Roztoczu zakończy się dopiero 17-18 maja po ukończeniu Międzynarodowego
Roztoczańskiego Rajdu Rowerowego Lubycza Królewska – Rawa Ruska. Pierwszego dnia trasa
poprowadzi przez granicę w okolice Rawy Ruskiej a drugiego lasami w pobliżu Lubyczy po stronie
polskiej.
- Pobyt na Roztoczu może też być okazją do jednodniowej wizyty we Lwowie. Do skorzystania z
wycieczek zapraszają lokalne biura podróży - zachęca też Michał Basiński z Lokalnej Organizacji
Turystycznej Roztocze.
Majówka w Zamościu
Zamojska Majówka potrwa od 2 do 4 maja na Rynku Wielkim. Rozpocznie ją, 2 maja II Festiwal Sztuk
Ulicznych "Na Bruku" i wieczorny koncert zespołu Bracia.?
26
www.zamosc.naszemiasto.pl
2014-04-23
3 maja czeka nas drugi dzień festiwalu i wspólne śpiewanie pieśni patriotycznych pod hasłem „ŚPIEWNIK
TOWARZYSKI”. Na wieczór zaplanowano Spektakl Teatru Ognia UTOPIA. 4 maja nasze oczy będą cieszyć
pokazy musztry Oddziałów Autoramentu Zachodniego przygotowane przez Zamojskie Bractwo
Rycerskie. Po południu posłuchamy koncertu zespołu Big Band.
Przez trzy majowe dni, równolegle będą trwały imprezy towarzyszące, m.in. Majówka Rycerska i I
OGÓLNOPOLSKI BIEG „WOKÓŁ TWIERDZY ZAMOŚĆ”.
Szczegóły na załączonych plakatach.
Szynobusem na Majówkę
W trakcie Wielkiej Roztoczańskiej Majówki turyści wypoczywający w regionie będą mogli poruszać się po
Roztoczu szynobusami Przewozów Regionalnych. Będą one kursować pomiędzy Lublinem, Zamościem,
Jarosławiem i Roztoczem od 1 do 4 maja. Szynobusami możecie przewozić też rowery. Szczegóły
znajdziecie na stronie przewoźnika www.przewozyregionalne.pl
Joanna Nowicka źródło: Naszemiasto.pl
27
www.biznes.onet.pl
2014-04-23
MIESIĘCZNY BILET KOLEJOWY MOŻE OBNIŻYĆ ROCZNY PODATEK
. .,WWW.BIZNES.ONET.PL (2014-04-23 00:00:00)
biznes.onet.pl/miesieczny-bilet-kolejowy-moze-obnizyc-roczny-poda,19141,5633548,1,analizy-detal
Rozliczając rocznego PIT-a pracownik może odliczyć opłaty, jakie poniósł na dojazd do pracy
publicznymi środkami transportu – przypomina Tax Care. Taki wydatek musi jednak spełniać pewne
warunki. Zaoszczędzić mogą pracownicy dojeżdżający z terenów podmiejskich i podróżujący koleją.
Jeśli wydatki na dojazd do pracy są wyższe niż roczne, zryczałtowane koszty uzyskania przychodów,
nadwyżkę tę można odliczyć w zeznaniu rocznym. Wyższe wydatki na dojazd do pracy będzie można ująć
w rocznym PIT, jeśli dojeżdżający pracownik korzysta ze ściśle określonych środków transportu, tj.
środków komunikacji miejskiej (autobus, tramwaj, metro, trolejbus), kolei i promu. Nie dotyczy to zatem
dojazdów taksówką czy rowerem lub samochodem. Warunkiem jest też, aby wydatki były
udokumentowane imiennymi biletami okresowymi.
Co do zasady koszty uzyskania przychodów z tytułu stosunku służbowego, stosunku pracy,
spółdzielczego stosunku pracy oraz pracy nakładczej wynoszą:- gdy podatnik pracuje w miejscowości, w
której mieszka – 111 zł 25 gr miesięcznie, a za rok podatkowy nie więcej niż 1335 zł w przypadku jednego
stosunku pracy i 2002 zł 05 gr przy uzyskiwaniu przychodu z więcej niż jednego stosunku pracy,gdy
podatnik pracuje w innej miejscowości niż mieszka i nie uzyskuje dodatku za rozłąkę – 139 zł 06 gr, a za
rok podatkowy nie więcej niż 1668 zł 72 gr w przypadku jednego stosunku pracy i 2502 zł 56 gr przy
uzyskiwaniu przychodu z więcej niż jednego stosunku pracy.
Konieczny bilet imienny
Imiennym biletem okresowym mogą być typowe bilety miesięczne wystawiane przez przedsiębiorstwa
komunikacyjne, np. ZTM, PKP, MZK, PKS itp. Kluczowe dla możliwości odliczenia imiennego biletu od
podatku jest to, aby finansowany był w całości przez pracownika. Jeśli pracodawca ponosiłby część
kosztów takiego biletu, np. w postaci dopłat, zostałyby one wliczone do przychodu pracownika i
opodatkowane. Innymi słowy, uprawniającym do odliczenia ponad ustawowy limit jest dokument
wystawiony imiennie na pracownika, uprawniający go korzystania z danego środka przez pewien okres
czasu, który potwierdza ponoszenie przez niego kosztów dojazdu do pracy środkami transportu
autobusowego, kolejowego, promowego lub komunikacją miejską.
Więcej odliczy pracownik dojeżdżający z daleka
Odliczenie w rocznym PIT kosztów biletów imiennych jest możliwe, jeśli są one wyższe od tych
określonych w ustawie (111,25 zł i 139,06 zł miesięcznie). Biorąc pod uwagę aktualne ceny biletów
miesięcznych komunikacji miejskiej można zauważyć, że dotyczyć to będzie jedynie pracowników
dojeżdżających do pracy z terenów podmiejskich. Przykładowo, w Poznaniu taki pracownik będzie mógł
w deklaracji rocznej odliczyć od przychodu 45,94 zł za każdy miesiąc (185 zł – 139,06 zł), natomiast w
28
www.biznes.onet.pl
2014-04-23
Warszawie 70, 94 zł (210 zł – 139,06 zł). W skali roku daje to odpowiednio 551,28 zł i 851,28 zł, co w
przypadku dojazdów do pracy w Poznaniu oznacza oszczędność na podatku w kwocie ok. 99 zł, a przy
dojazdach do stolicy - ok. 153 zł.
Koszty biletów komunikacji miejskiej w wybranych miastach
Rodzaj biletu
Warszawa
Wrocław
Poznań
Gdańsk
Bilet 30-dniowy imienny pierwsza strefa 110 zł 98 zł 107 zł 92 zł
Bilet 30-dniowy imienny pierwsza strefa i strefy podmiejskie 210 zł 185 zł 102 zł
Najwięcej zaoszczędzi pasażer pociągu
Najwięcej korzyści z odliczania biletu miesięcznego mają pracownicy dojeżdżający do pracy pociągami.
W Gdańsku posiadacze imiennego 30-dniowego kolejowo-komunalnego biletu metropolitalnego mogą
za 220 zł korzystać z przewozów SKM, Przewozów Regionalnych, ZTM w Gdańsku, ZKM w Gdyni i MZK w
Wejherowie. W rozliczeniu rocznym od przychodu odliczą zatem 80,94 zł miesięcznie (220 zł – 139,06 zł),
a w skali roku – 971,28 zł, co zmniejszy podatek o ok. 175 zł. Z kolei pracownik dojeżdżający do pracy
Przewozami Regionalnymi w obrębie województwa mazowieckiego może odliczyć od przychodu 184,94
zł miesięcznie, przyjmując, że do pracy pokonuje pociągiem od 141 do 200 km – dla takiej odległości
cena miesięcznego imiennego biletu w drugiej klasie jest najwyższa i wynosi 324 zł (324 zł – 139,06 zł =
184,94 zł). W skali roku odliczenie sięgnie prawie 2 220 zł, dzięki czemu podatek będzie niższy o prawie
400 zł.
Katarzyna Miazek, Tax Care
Konieczny bilet imienny
Imiennym biletem okresowym mogą być typowe bilety miesięczne wystawiane przez przedsiębiorstwa
komunikacyjne, np. ZTM, PKP, MZK, PKS itp. Kluczowe dla możliwości odliczenia imiennego biletu od
podatku jest to, aby finansowany był w całości przez pracownika. Jeśli pracodawca ponosiłby część
kosztów takiego biletu, np. w postaci dopłat, zostałyby one wliczone do przychodu pracownika i
opodatkowane. Innymi słowy, uprawniającym do odliczenia ponad ustawowy limit jest dokument
wystawiony imiennie na pracownika, uprawniający go korzystania z danego środka przez pewien okres
29
www.biznes.onet.pl
2014-04-23
czasu, który potwierdza ponoszenie przez niego kosztów dojazdu do pracy środkami transportu
autobusowego, kolejowego, promowego lub komunikacją miejską.
Więcej odliczy pracownik dojeżdżający z daleka
Odliczenie w rocznym PIT kosztów biletów imiennych jest możliwe, jeśli są one wyższe od tych
określonych w ustawie (111,25 zł i 139,06 zł miesięcznie). Biorąc pod uwagę aktualne ceny biletów
miesięcznych komunikacji miejskiej można zauważyć, że dotyczyć to będzie jedynie pracowników
dojeżdżających do pracy z terenów podmiejskich. Przykładowo, w Poznaniu taki pracownik będzie mógł
w deklaracji rocznej odliczyć od przychodu 45,94 zł za każdy miesiąc (185 zł – 139,06 zł), natomiast w
Warszawie 70, 94 zł (210 zł – 139,06 zł). W skali roku daje to odpowiednio 551,28 zł i 851,28 zł, co w
przypadku dojazdów do pracy w Poznaniu oznacza oszczędność na podatku w kwocie ok. 99 zł, a przy
dojazdach do stolicy - ok. 153 zł.
Koszty biletów komunikacji miejskiej w wybranych miastach
Źródło:
Media
30
www.kurierkolejowy.eu
2014-04-23
KOLEJAMI DOLNOŚLĄSKIMI DO TRUTNOVA
KOLEJE DOLNOŚLĄSKIE,WWW.KURIERKOLEJOWY.EU (2014-04-23 00:00:00)
www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/19223/Kolejami-Dolnoslaskimi-do-Trutnova.html
Już od 1 maja w weekendy i święta Koleje Dolnośląskie będą realizowały połączenia z Wrocławia i
Jeleniej Góry do Trutnova. Przewoźnik zachęca do zapoznania się ze szczegółami oferty.
będą realizowały połączenia z Wrocławia i Jeleniej Góry do Trutnova od 1 maja do 31 sierpnia 2014 r. w
weekendy i święta.
Zasady odprawy podróżnych - KD
I. Bilety kolejowe na terenie Polski można nabyć: w dowolnej kasie biletowej (Koleje Dolnośląskie S.A.
honorują bilety wystawione na Przewozy Regionalne Sp. z o.o. , oznaczone jako - przewoźnik PR) w
pociągu Kolei Dolnośląskich u konduktora.
Podróżny bez biletu, po wejściu do pociągu ma obowiązek zgłosić się do obsługi pociągu w celu jego
nabycia.
Przy nabywaniu biletów w czasie gdy kasa biletowa jest czynna, pobierana będzie opłata dodatkowa za
wydanie biletu w pociągu, w wysokości 3,00 zł.
Opłaty za bilet należy uiszczać wyłącznie gotówką w polskich złotych.
II. W pociągach Kolei Dolnośląskich S.A. będą honorowane następujące bilety z oferty czeskiej:
Celodenní jízdenka + Polsko (w tym na przewóz roweru)
Skupinová víkendová jízdenka + Polsko (w tym na przewóz roweru)
III. Na odcinku przygranicznym bilety na przewóz osób, rowerów oraz bagażu: wystawione w Polsce do
stacji Lubawka Granica Państwa honorowane będą do czeskiej stacji Kralovec.
wystawione w Czechach do stacji Kralovec Granica Państwa honorowane będą do polskiej stacji
Lubawka.
Odprawa podróżnych od punktów granicznych (Kralovec Granica Państwa lub Lubawka Granica Państwa)
do dalszych stacji danego kraju odbywać się będzie zgodnie z przepisami obowiązującymi, odpowiednio
w Czechach lub w Polsce.
Zasady odprawy podróżnych - GWTR
31
www.kurierkolejowy.eu
2014-04-23
I. Bilety kolejowe na terenie Czech można nabyć:
W kasach biletowych i w pociągach przewoźnika České dráhy, a.s. (wydane na przewoźnika GWTR, jako
część taryfy przewozowej z podziałem na odcinki ČD/GWTR, bilety sieciowe ČD lub według taryfy
zintegrowanego systemu komunikacyjnego IREDO)
W połączeniach autobusowych w ramach zintegrowanego systemu komunikacyjnego województwa
krawlowohradeckiego wydanych według taryfy IREDO
W pociągach przewoźnika GWTR u konduktora.
Podróżny bez biletu, po wejściu do pociągu ma obowiązek zgłosić się do obsługi pociągu w celu jego
nabycia.
Przy nabywaniu biletów od stacji Trutnov hl.n., w czasie gdy kasa biletowa jest czynna, pobierana będzie
opłata dodatkowa za wydanie biletu w pociągu, w wysokości 20,- Kč (4 zł).
Opłaty za bilet należy uiszczać gotówką w koronach czeskich lub polskich złotych.
II. W pociągach GWTR będą honorowane następujące bilety z oferty polskiej:
Bilet turystyczny + Czechy
Czechy+ (w połączeniu z biletem krajowym)
Rower w połączeniu z biletem Bilet turystyczny + Czechy lub Czechy + na przewóz roweru
III. Na odcinku przygranicznym bilety na przewóz osób, rowerów oraz bagażu: wystawione w Polsce do
stacji Lubawka Granica Państwa honorowane będą do czeskiej stacji Královec.
wystawione w Czechach do stacji Kralovec Granica Państwa honorowane będą do polskiej stacji
Lubawka.
Odprawa podróżnych od punktów granicznych (Kralovec Granica Państwa lub Lubawka Granica Państwa)
do dalszych stacji danego kraju odbywać się będzie zgodnie z przepisami obowiązującymi, odpowiednio
w Czechach lub w Polsce.
Rozkład jazdy do Trutnova
32
www.wirtualnemedia.pl
2014-04-23
MIESIĘCZNY BILET KOLEJOWY MOŻE OBNIŻYĆ ROCZNY PODATEK
. .,WWW.WIRTUALNEMEDIA.PL (2014-04-23 00:00:00)
www.wirtualnemedia.pl/artykul/miesieczny-bilet-kolejowy-moze-obnizyc-roczny-podatek
Rozliczając rocznego PIT-a pracownik może odliczyć opłaty, jakie poniósł na dojazd do pracy
publicznymi środkami transportu. Taki wydatek musi jednak spełniać pewne warunki. Zaoszczędzić
mogą pracownicy dojeżdżający z terenów podmiejskich i podróżujący koleją.
Jeśli wydatki na dojazd do pracy są wyższe niż roczne, zryczałtowane koszty uzyskania przychodów,
nadwyżkę tę można odliczyć w zeznaniu rocznym. Wyższe wydatki na dojazd do pracy będzie można ująć
w rocznym PIT, jeśli dojeżdżający pracownik korzysta ze ściśle określonych środków transportu, tj.
środków komunikacji miejskiej (autobus, tramwaj, metro, trolejbus), kolei i promu. Nie dotyczy to zatem
dojazdów taksówką czy rowerem lub samochodem. Warunkiem jest też, aby wydatki były
udokumentowane imiennymi biletami okresowymi.
Co do zasady koszty uzyskania przychodów z tytułu stosunku służbowego, stosunku pracy,
spółdzielczego stosunku pracy oraz pracy nakładczej wynoszą: gdy podatnik pracuje w miejscowości, w
której mieszka – 111 zł 25 gr miesięcznie, a za rok podatkowy nie więcej niż 1335 zł w przypadku jednego
stosunku pracy i 2002 zł 05 gr przy uzyskiwaniu przychodu z więcej niż jednego stosunku pracy, gdy
podatnik pracuje w innej miejscowości niż mieszka i nie uzyskuje dodatku za rozłąkę – 139 zł 06 gr, a za
rok podatkowy nie więcej niż 1668 zł 72 gr w przypadku jednego stosunku pracy i 2502 zł 56 gr przy
uzyskiwaniu przychodu z więcej niż jednego stosunku pracy.
Konieczny bilet imienny
Imiennym biletem okresowym mogą być typowe bilety miesięczne wystawiane przez przedsiębiorstwa
komunikacyjne, np. ZTM, PKP, MZK, PKS itp. Kluczowe dla możliwości odliczenia imiennego biletu od
podatku jest to, aby finansowany był w całości przez pracownika. Jeśli pracodawca ponosiłby część
kosztów takiego biletu, np. w postaci dopłat, zostałyby one wliczone do przychodu pracownika i
opodatkowane. Innymi słowy, uprawniającym do odliczenia ponad ustawowy limit jest dokument
wystawiony imiennie na pracownika, uprawniający go korzystania z danego środka przez pewien okres
czasu, który potwierdza ponoszenie przez niego kosztów dojazdu do pracy środkami transportu
autobusowego, kolejowego, promowego lub komunikacją miejską.
Więcej odliczy pracownik dojeżdżający z daleka
Odliczenie w rocznym PIT kosztów biletów imiennych jest możliwe, jeśli są one wyższe od tych
określonych w ustawie (111,25 zł i 139,06 zł miesięcznie). Biorąc pod uwagę aktualne ceny biletów
miesięcznych komunikacji miejskiej można zauważyć, że dotyczyć to będzie jedynie pracowników
dojeżdżających do pracy z terenów podmiejskich. Przykładowo, w Poznaniu taki pracownik będzie mógł
w deklaracji rocznej odliczyć od przychodu 45,94 zł za każdy miesiąc (185 zł – 139,06 zł), natomiast w
33
www.wirtualnemedia.pl
2014-04-23
Warszawie 70, 94 zł (210 zł – 139,06 zł). W skali roku daje to odpowiednio 551,28 zł i 851,28 zł, co w
przypadku dojazdów do pracy w Poznaniu oznacza oszczędność na podatku w kwocie ok. 99 zł, a przy
dojazdach do stolicy - ok. 153 zł.
Koszty biletów komunikacji miejskiej w wybranych miastach
Rodzaj biletu
Warszawa
Wrocław
Poznań
Gdańsk
Bilet 30-dniowy imienny pierwsza strefa 110 zł 98 zł 107 zł 92 zł
Bilet 30-dniowy imienny pierwsza strefa i strefy podmiejskie 210 zł 185 zł 102 zł
Najwięcej zaoszczędzi pasażer pociągu
Najwięcej korzyści z odliczania biletu miesięcznego mają pracownicy dojeżdżający do pracy pociągami.
W Gdańsku posiadacze imiennego 30-dniowego kolejowo-komunalnego biletu metropolitalnego mogą
za 220 zł korzystać z przewozów SKM, Przewozów Regionalnych, ZTM w Gdańsku, ZKM w Gdyni i MZK w
Wejherowie. W rozliczeniu rocznym od przychodu odliczą zatem 80,94 zł miesięcznie (220 zł – 139,06 zł),
a w skali roku – 971,28 zł, co zmniejszy podatek o ok. 175 zł. Z kolei pracownik dojeżdżający do pracy
Przewozami Regionalnymi w obrębie województwa mazowieckiego może odliczyć od przychodu 184,94
zł miesięcznie, przyjmując, że do pracy pokonuje pociągiem od 141 do 200 km – dla takiej odległości
cena miesięcznego imiennego biletu w drugiej klasie jest najwyższa i wynosi 324 zł (324 zł – 139,06 zł =
184,94 zł). W skali roku odliczenie sięgnie prawie 2 220 zł, dzięki czemu podatek będzie niższy o prawie
400 zł.
Katarzyna Miazek, Tax Care
Autor: pr
34
www.pieniadze.gazeta.pl
2014-04-23
POZNAŃ. POWSTANIE MASTER PLAN DLA POZNAŃSKIEJ KOLEI AGLOMERACYJNEJ
. PAP,WWW.PIENIADZE.GAZETA.PL (2014-04-23 00:00:00)
pieniadze.gazeta.pl/Gospodarka/1,124931,15842322,Poznan__Powstanie_Master_Plan_dla_poznanskiej_kolei.html
Przebudowa 5 odcinków tras kolejowych w Poznaniu oraz dostosowanie przepustowości stacji Poznań
Główny, to niektóre z niezbędnych do wykonania zadań, jakie muszą zostać zrealizowane, aby
uruchomić Poznańską Kolej Metropolitalną (PKM). W środę w Urzędzie Wojewódzkim w Poznaniu
odbyła się konferencja, w której brali udział m.
Przebudowa 5 odcinków tras kolejowych w Poznaniu oraz dostosowanie przepustowości stacji Poznań
Główny, to niektóre z niezbędnych do wykonania zadań, jakie muszą zostać zrealizowane, aby
uruchomić Poznańską Kolej Metropolitalną (PKM).
W środę w Urzędzie Wojewódzkim w Poznaniu odbyła się konferencja, w której brali udział m.in.
przedstawiciele Stowarzyszenia Metropolia Poznań oraz Urzędu Marszałkowskiego Województwa
Wielkopolskiego. Celem spotkania był przegląd opracowań i problemów związanych z uruchomieniem
kolei aglomeracyjnej. Spotkanie ma pomóc w przygotowaniu dalszych kierunków prac nad Master
Planem dla PKM.
Zgodnie z założeniem Poznańska Kolej Metropolitalna ma być podstawowym elementem budowy
systemu komunikacji publicznej w Poznaniu i okolicach. Powstanie ona przy wykorzystaniu istniejących
sieci kolejowych, które mają zostać zmodernizowane.
Master Plan zakłada realizację czterech działań: opracowania koncepcji zintegrowanego transportu
publicznego z wykorzystaniem poznańskiego węzła komunikacyjnego, powstanie koncepcji budowy
funkcjonalnych punktów przesiadkowych, planów modernizacji układów drogowych wokół stacji
kolejowych oraz sporządzenie inwentaryzacji istniejących stacji kolejowych.
Według opracowania przygotowanego przez dra Jeremiego Rychlewskiego z Politechniki Poznańskiej
"wdrożenie projektu jest zagrożone przez ograniczenia przepustowości sieci kolejowej na terenie miasta
Poznania".
Obecny stan tras kolejowych w Poznaniu uniemożliwia wprowadzenie planowanego systemu kolei
metropolitalnej ze względu na m.in. niewystarczającą liczbę torów oraz trasy uniemożliwiające uzyskanie
większej prędkości.
Aby poprawić sytuację kolejową w Poznaniu niezbędne jest przeprowadzenie modernizacji 5 krytycznych
odcinków, m.in. na trasie Poznań Główny - Poznań Jeżyce, Poznań Główny - Poznań Dębina oraz Poznań
Dębina - Poznań Starołęka oraz dostosowanie przepustowości stacji Poznań Główny do obsługi kolei
metropolitalnej.
35
www.pieniadze.gazeta.pl
2014-04-23
Według założeń PKM pociągi miałyby kursować w godzinach szczytu co 30 minut. Jak zaznacza
Rychlewski, zainteresowanie mieszkańców aglomeracji poznańskiej transportem kolejowym może
doprowadzić do konieczności zwiększenia liczby kursów, tak aby pociągi jeździły co 15 minut.
Jak zaznacza starosta poznański Jan Grabkowski, dotychczasowe działania związane z obsługą krótkich
tras regionalnych przez spółkę Koleje Wielkopolskie spowodowały wzrost zainteresowania pasażerów
koleją. Przytacza on przykład trasy Poznań - Gołańcz, na której zaobserwowano ponad 100 proc. wzrost
liczby pasażerów.
Zwiększenie częstotliwości przejazdu szynobusów wiązać się będzie również z częstszym zamykaniem
przejazdów kolejowych. Aby usprawnić obsługę skrzyżowań tras drogowych z kolejowym planowane jest
wprowadzenie systemu elektrycznego, który będzie szybko reagował na zmieniającą się sytuację
drogowo-kolejową.
Według wstępnych założeń ok. 50 mln zł ma pochłonąć rewitalizacja dworców. Dodatkowo mają
powstać nowe przystanki. Do obsługi pasażerów zmodernizowanych ma zostać 21 taborów i
zakupionych 5 nowych.
Powstanie Master Planu ma kosztować 1,9 mln zł, 85 proc. dofinansowania przekazało Ministerstwo
Rozwoju Regionalnego ze środków Mechanizmu Finansowego Europejskiego Obszaru Gospodarczego
2009-2014. Plan ma być gotowy do końca 2014 r.
Kolej metropolitalna ma być podstawowym elementem budowy systemu komunikacji publicznej w
Poznaniu i okolicach. Przy wykorzystaniu istniejącej sieci kolejowej powstaną połączenia dla
mieszkańców metropolii, zostaną zrewitalizowane dworce, powstaną nowe przystanki i zakupiony
zostanie tabor do obsługiwania tych linii.
Umowę podpisały 23 gminy leżące wokół Poznania - większość z nich to członkowie Stowarzyszenia
Metropolia Poznań, które będzie realizowało projekt budowy kolei metropolitalnej, Województwo
Wielkopolskie, PKP PLK , Koleje Wielkopolskie oraz cztery stowarzyszenia.
Na razie nie wiadomo, kiedy miałaby powstać poznańska kolej aglomeracyjna.
Obecnie do Poznania prowadzi dziewięć linii kolejowych, po których każdego dnia w ramach przewozów
regionalnych wjeżdża do miasta 216 pociągów, przewożących 40 tys. pasażerów.
36
www.wnp.pl
2014-04-23
RESORT INFRASTRUKTURY CHCE PRZEKAZAĆ SAMORZĄDOM TRÓJMIEJSKĄ SKM
. .,WWW.WNP.PL (2014-04-23 00:00:00)
www.wnp.pl/wiadomosci/resort-infrastruktury-chce-przekazac-samorzadom-trojmiejska-skm,224039_1_0_0.html
Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju chce, by spółka PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście
podlegała samorządom. Wiceminister Zbigniew Klepacki powiedział, że SKM mogłaby trafić do
samorządów w ramach restrukturyzacji spółki Przewozy Regionalne.
W środę na posiedzeniu sejmowej podkomisji ds. transportu kolejowego i poczty Klepacki przedstawił
informację na temat perspektyw przekazania samorządom spółki PKP Szybka Kolej Miejska w
Trójmieście
sp. z o.o.
Wiceminister poinformował, że już "od roku czy dwóch" stanowisko ministerstwa w tej sprawie jest
niezmienne. "Jak najbardziej SKM-ka może być przekazana samorządom czy samorządowi województwa
pomorskiego. Tę decyzję, jeśli chodzi o kierunkowe podejście, podjęto w uzgodnieniu z PKP i tutaj nic się
nie zmieniło" - powiedział Klepacki.
Wiceminister zaznaczył, że przejęcie SKM przez samorząd lub samorządy byłoby częścią programu
restrukturyzacji spółki Przewozy Regionalne. "Udało nam się zdobyć przychylność samorządów, jeśli
chodzi o działania z Przewozami Regionalnymi. Chcemy jesienią mieć gotowy projekt restrukturyzacji,
który chcemy realizować" - powiedział Klepacki.
Członkowie komisji pytali wiceministra, czy nie dałoby się przeprowadzić operacji przekazania SKM
samorządowi lub samorządom szybciej, w ramach odrębnego projektu. Klepacki wyjaśnił, że
indywidualne podejście do sprawy trójmiejskiej SKM spowodowałoby "bardzo dużo złej krwi wśród
innych samorządów". Jego zdaniem pozostałe samorządy mogłyby odebrać takie działanie jako
nierówne traktowanie przez rząd, co z kolei utrudniłoby rozmowy z nimi na temat restrukturyzacji
Przewozów Regionalnych.
"Łatwiej będzie to przeprowadzić, wbudowując usamorządowienie SKM w pewien większy proces" powiedział. Podkreślił, że na przekazanie trójmiejskiej SKM samorządom konieczne będzie znalezienie
funduszy.
Obecny na posiedzeniu podkomisji członek zarządu województwa pomorskiego Ryszard Świlski
poinformował, że samorząd jest zdeterminowany w sprawie przejęcia SKM. Dodał, że samorząd chciałby
to zrobić jak najszybciej. Przypomniał, że SKM stanowi "kręgosłup komunikacyjny" dla mieszkańców
Pomorza, a jej pociągi przewożą 35 mln pasażerów rocznie.
SKM jest jednym z podstawowych środków komunikacji publicznej na terenie trójmiejskiej aglomeracji, a
także w jej okolicach. Spółka wozi pasażerów m.in. pomiędzy Gdańskiem Głównym a Rumią: ruch
odbywa się tutaj linią kolejową nr 250, którą administruje SKM. Pociągi tej firmy dowożą też pasażerów z
37
www.wnp.pl
2014-04-23
Trójmiasta do Słupska i Tczewa.
PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście sp. z o.o. jest firmą o kapitale zakładowym wynoszącym prawie
137 mln zł. Udziały w kapitale zakładowym podzielone są pomiędzy: Polskie Koleje Państwowe Spółka
Akcyjna (ponad 44 proc.), Skarb Państwa reprezentowany przez ministra finansów (prawie 20,7 proc.),
samorząd województwa pomorskiego (12,4 proc.). Udziały mają też gminy: Gdańsk (15,3 proc.), Sopot
(prawie 2,6 proc.), Gdynia (3,1 proc.), Pruszcz Gdański (ponad 1,4 proc.) oraz Rumia (0,14 proc.).
W środę na posiedzeniu sejmowej podkomisji ds. transportu kolejowego i poczty Klepacki przedstawił
informację na temat perspektyw przekazania samorządom spółki PKP Szybka Kolej Miejska w
Trójmieście sp. z o.o.
Wiceminister poinformował, że już "od roku czy dwóch" stanowisko ministerstwa w tej sprawie jest
niezmienne. "Jak najbardziej SKM-ka może być przekazana samorządom czy samorządowi województwa
pomorskiego. Tę decyzję, jeśli chodzi o kierunkowe podejście, podjęto w uzgodnieniu z PKP i tutaj nic się
nie zmieniło" - powiedział Klepacki.
Wiceminister zaznaczył, że przejęcie SKM przez samorząd lub samorządy byłoby częścią programu
restrukturyzacji spółki Przewozy Regionalne. "Udało nam się zdobyć przychylność samorządów, jeśli
chodzi o działania z Przewozami Regionalnymi. Chcemy jesienią mieć gotowy projekt restrukturyzacji,
który chcemy realizować" - powiedział Klepacki.
Członkowie komisji pytali wiceministra, czy nie dałoby się przeprowadzić operacji przekazania SKM
samorządowi lub samorządom szybciej, w ramach odrębnego projektu. Klepacki wyjaśnił, że
indywidualne podejście do sprawy trójmiejskiej SKM spowodowałoby "bardzo dużo złej krwi wśród
innych samorządów". Jego zdaniem pozostałe samorządy mogłyby odebrać takie działanie jako
nierówne traktowanie przez rząd, co z kolei utrudniłoby rozmowy z nimi na temat restrukturyzacji
Przewozów Regionalnych.
"Łatwiej będzie to przeprowadzić, wbudowując usamorządowienie SKM w pewien większy proces" powiedział. Podkreślił, że na przekazanie trójmiejskiej SKM samorządom konieczne będzie znalezienie
funduszy.
Obecny na posiedzeniu podkomisji członek zarządu województwa pomorskiego Ryszard Świlski
poinformował, że samorząd jest zdeterminowany w sprawie przejęcia SKM. Dodał, że samorząd chciałby
to zrobić jak najszybciej. Przypomniał, że SKM stanowi "kręgosłup komunikacyjny" dla mieszkańców
Pomorza, a jej pociągi przewożą 35 mln pasażerów rocznie.
SKM jest jednym z podstawowych środków komunikacji publicznej na terenie trójmiejskiej aglomeracji, a
także w jej okolicach. Spółka wozi pasażerów m.in. pomiędzy Gdańskiem Głównym a Rumią: ruch
odbywa się tutaj linią kolejową nr 250, którą administruje SKM. Pociągi tej firmy dowożą też pasażerów z
Trójmiasta do Słupska i Tczewa.
38
www.wnp.pl
2014-04-23
PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście sp. z o.o. jest firmą o kapitale zakładowym wynoszącym prawie
137 mln zł. Udziały w kapitale zakładowym podzielone są pomiędzy: Polskie Koleje Państwowe Spółka
Akcyjna (ponad 44 proc.), Skarb Państwa reprezentowany przez ministra finansów (prawie 20,7 proc.),
samorząd województwa pomorskiego (12,4 proc.). Udziały mają też gminy: Gdańsk (15,3 proc.), Sopot
(prawie 2,6 proc.), Gdynia (3,1 proc.), Pruszcz Gdański (ponad 1,4 proc.) oraz Rumia (0,14 proc.).
39
www.starogardgdanski.naszemiasto.pl
2014-04-23
PKP: CZASOWA ZMIANA ROZKŁADU JAZDY
. MJ,WWW.STAROGARDGDANSKI.NASZEMIASTO.PL (2014-04-23 00:00:00)
starogardgdanski.naszemiasto.pl/artykul/pkp-czasowa-zmiana-rozkladu-jazdy,2246754,t,id.html
Spółka Przewozy Regionalne Oddział Pomorski w Gdyni informuje, że zarządca infrastruktury PKP
Polskie Linie Kolejowe zarządził rozkład jazdy na kolejny etap prac modernizacyjnych infrastruktury od
27 kwietnia do 14 czerwca 2014 r.
PKP: Zmiana rozkładu jazdy (© archiwum)
Utrudnienia w podróżowaniu będą dotyczyć następujących odcinków linii kolejowych:
Gdynia Główna – Hel pociągi będą kursowały na odcinku Gdynia Główna – Reda, a z Redy do Helu (linia
nr 213) będzie uruchomiona zastępcza komunikacja autobusowa, co powoduje konieczność przesiadania
podróżnych na stacji Reda.
Gdynia – Kościerzyna (linia nr 201); - w okresie od 27 kwietnia do 20 maja na odcinku Somonino Żukowo Wschodnie będzie kursować zastępcza komunikacja autobusowa, co spowoduje konieczność
przesiadania podróżnych na stacjach Somonino i Żukowo Wschodnie, - w okresie od 21 maja do 14
czerwca na odcinku Żukowo Wschodnie – Gdańsk Osowa będzie kursować zastępcza komunikacja
autobusowa, co spowoduje konieczność przesiadania podróżnych na stacjach Żukowo Wschodnie i
Gdańsk Osowa.
Malbork – Grudziądz (linia nr 207) w okresie od 14 do 26 maja za pociągi na całym odcinku będzie
kursować zastępcza komunikacja autobusowa.
Wszystkie autobusy zastępczej komunikacji są oznaczone logo przewoźnika, przejazd za ważnymi
biletami Spółki „Przewozy Regionalne”.
Na odcinku Smętowo – Gdynia pociąg poc. nr 55405 (odj. ze stacji Smętowo o godz. 6:10) będzie
kursował w skróconej relacji do stacji Gdańsk Główny (przyj. o godz. 7:33).
Po kilkuletnim okresie remontu torów oferuje się podróżnym znacząco szybszą podróż z Tczewa do
Gdańska Głównego. Czas przejazdu wynosi ok. 25 min, a pociągami zatrzymującymi się na wszystkich
stacjach i przystankach osobowych ok.?
35 min. W tej relacji kursuje 28 pociągów tam i 28 z powrotem.
Z kierunku Smętowa i Pelplina do Trójmiasta oferujemy podróżnym przejazd 12 pociągami regionalnymi
(z Pelplina do Gdańska czas przejazdu ok. 55 min).
40
www.starogardgdanski.naszemiasto.pl
2014-04-23
Z Malborka do Gdyni proponujemy 17 połączeń pociągami regionalnymi.
Z powodu dużej ilości zmian apelujemy do pasażerów, aby przed wyjazdem w podróż dokładnie
zapoznawali się ze zmienionym rozkładem jazdy pociągów.
Szczegółowe informacje na stronie www.przewozyregionalne.pl pod adresem:
http://przewozyregionalne.pl/w-regionach,pomorskie,liniowe-rozklady-jazdy.html, a także w
internetowych wyszukiwarkach rozkładu jazdy pociągów. Ponadto informacji o rozkładzie jazdy udzielają
pracownicy kas biletowych oraz drużyny konduktorskie w pociągach.
mj
41
www.wiadomosci.onet.pl
2014-04-23
MIESIĘCZNY BILET KOLEJOWY MOŻE OBNIŻYĆ ROCZNY PODATEK
. .,WWW.WIADOMOSCI.ONET.PL (2014-04-23 00:00:00)
wiadomosci.onet.pl/poznan/miesieczny-bilet-kolejowy-moze-obnizyc-roczny-podatek/59q4x
Rozliczając rocznego PIT-a pracownik może odliczyć opłaty, jakie poniósł na dojazd do pracy
publicznymi środkami transportu - przypomina Tax Care. Taki wydatek musi jednak spełniać pewne
warunki. Zaoszczędzić mogą pracownicy dojeżdżający z terenów podmiejskich i podróżujący koleją.
Jeśli wydatki na dojazd do pracy są wyższe niż roczne, zryczałtowane koszty uzyskania przychodów,
nadwyżkę tę można odliczyć w zeznaniu rocznym. Wyższe wydatki na dojazd do pracy będzie można ująć
w rocznym PIT, jeśli dojeżdżający pracownik korzysta ze ściśle określonych środków transportu, tj.
środków komunikacji miejskiej (autobus, tramwaj, metro, trolejbus), kolei i promu. Nie dotyczy to zatem
dojazdów taksówką czy rowerem lub samochodem. Warunkiem jest też, aby wydatki były
udokumentowane imiennymi biletami okresowymi.
Konieczny bilet imienny
Imiennym biletem okresowym mogą być typowe bilety miesięczne wystawiane przez przedsiębiorstwa
komunikacyjne, np. ZTM, PKP, MZK, PKS itp. Kluczowe dla możliwości odliczenia imiennego biletu od
podatku jest to, aby finansowany był w całości przez pracownika. Jeśli pracodawca ponosiłby część
kosztów takiego biletu, np. w postaci dopłat, zostałyby one wliczone do przychodu pracownika i
opodatkowane. Innymi słowy, uprawniającym do odliczenia ponad ustawowy limit jest dokument
wystawiony imiennie na pracownika, uprawniający go korzystania z danego środka przez pewien okres
czasu, który potwierdza ponoszenie przez niego kosztów dojazdu do pracy środkami transportu
autobusowego, kolejowego, promowego lub komunikacją miejską.
Więcej odliczy pracownik dojeżdżający z daleka
Odliczenie w rocznym PIT kosztów biletów imiennych jest możliwe, jeśli są one wyższe od tych
określonych w ustawie (111,25 zł i 139,06 zł miesięcznie). Biorąc pod uwagę aktualne ceny biletów
miesięcznych komunikacji miejskiej można zauważyć, że dotyczyć to będzie jedynie pracowników
dojeżdżających do pracy z terenów podmiejskich. Przykładowo, w Poznaniu taki pracownik będzie mógł
w deklaracji rocznej odliczyć od przychodu 45,94 zł za każdy miesiąc (185 zł - 139,06 zł), natomiast w
Warszawie 70, 94 zł (210 zł - 139,06 zł). W skali roku daje to odpowiednio 551,28 zł i 851,28 zł, co w
przypadku dojazdów do pracy w Poznaniu oznacza oszczędność na podatku w kwocie ok. 99 zł, a przy
dojazdach do stolicy - ok. 153 zł.
Koszty biletów komunikacji miejskiej w wybranych miastach
Najwięcej zaoszczędzi pasażer pociągu
42
www.wiadomosci.onet.pl
2014-04-23
Najwięcej korzyści z odliczania biletu miesięcznego mają pracownicy dojeżdżający do pracy pociągami.
W Gdańsku posiadacze imiennego 30-dniowego kolejowo-komunalnego biletu metropolitalnego mogą
za 220 zł korzystać z przewozów SKM, Przewozów Regionalnych, ZTM w Gdańsku, ZKM w Gdyni i MZK w
Wejherowie. W rozliczeniu rocznym od przychodu odliczą zatem 80,94 zł miesięcznie (220 zł - 139,06 zł),
a w skali roku - 971,28 zł, co zmniejszy podatek o ok. 175 zł. Z kolei pracownik dojeżdżający do pracy
Przewozami Regionalnymi w obrębie województwa mazowieckiego może odliczyć od przychodu 184,94
zł miesięcznie, przyjmując, że do pracy pokonuje pociągiem od 141 do 200 km - dla takiej odległości cena
miesięcznego imiennego biletu w drugiej klasie jest najwyższa i wynosi 324 zł (324 zł - 139,06 zł = 184,94
zł). W skali roku odliczenie sięgnie prawie 2 220 zł, dzięki czemu podatek będzie niższy o prawie 400 zł.
Katarzyna Miazek, Tax Care
43
www.pieniadze.gazeta.pl
2014-04-23
RESORT INFRASTRUKTURY CHCE PRZEKAZAĆ SAMORZĄDOM TRÓJMIEJSKĄ SKM
. PAP,WWW.PIENIADZE.GAZETA.PL (2014-04-23 00:00:00)
pieniadze.gazeta.pl/Gospodarka/1,124931,15844882,Resort_infrastruktury_chce_przekazac_samorzadom_trojmiejska.html
Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju chce, by spółka PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście
podlegała samorządom. Wiceminister Zbigniew Klepacki powiedział, że SKM mogłaby trafić do
samorządów w ramach restrukturyzacji spółki Przewozy Regionalne.
W środę na posiedzeniu sejmowej podkomisji ds. transportu kolejowego i poczty Klepacki przedstawił
informację na temat perspektyw przekazania samorządom spółki PKP Szybka Kolej Miejska w
Trójmieście sp. z o.o.
Wiceminister poinformował, że już "od roku czy dwóch" stanowisko ministerstwa w tej sprawie jest
niezmienne. "Jak najbardziej SKM-ka może być przekazana samorządom czy samorządowi województwa
pomorskiego. Tę decyzję, jeśli chodzi o kierunkowe podejście, podjęto w uzgodnieniu z PKP i tutaj nic się
nie zmieniło" - powiedział Klepacki.
Wiceminister zaznaczył, że przejęcie SKM przez samorząd lub samorządy byłoby częścią programu
restrukturyzacji spółki Przewozy Regionalne. "Udało nam się zdobyć przychylność samorządów, jeśli
chodzi o działania z Przewozami Regionalnymi. Chcemy jesienią mieć gotowy projekt restrukturyzacji,
który chcemy realizować" - powiedział Klepacki.
Członkowie komisji pytali wiceministra, czy nie dałoby się przeprowadzić operacji przekazania SKM
samorządowi lub samorządom szybciej, w ramach odrębnego projektu. Klepacki wyjaśnił, że
indywidualne podejście do sprawy trójmiejskiej SKM spowodowałoby "bardzo dużo złej krwi wśród
innych samorządów". Jego zdaniem pozostałe samorządy mogłyby odebrać takie działanie jako
nierówne traktowanie przez rząd, co z kolei utrudniłoby rozmowy z nimi na temat restrukturyzacji
Przewozów Regionalnych.
"Łatwiej będzie to przeprowadzić, wbudowując usamorządowienie SKM w pewien większy proces" powiedział. Podkreślił, że na przekazanie trójmiejskiej SKM samorządom konieczne będzie znalezienie
funduszy.
Obecny na posiedzeniu podkomisji członek zarządu województwa pomorskiego Ryszard Świlski
poinformował, że samorząd jest zdeterminowany w sprawie przejęcia SKM. Dodał, że samorząd chciałby
to zrobić jak najszybciej. Przypomniał, że SKM stanowi "kręgosłup komunikacyjny" dla mieszkańców
Pomorza, a jej pociągi przewożą 35 mln pasażerów rocznie.
SKM jest jednym z podstawowych środków komunikacji publicznej na terenie trójmiejskiej aglomeracji, a
także w jej okolicach. Spółka wozi pasażerów m.in. pomiędzy Gdańskiem Głównym a Rumią: ruch
odbywa się tutaj linią kolejową nr 250, którą administruje SKM. Pociągi tej firmy dowożą też pasażerów z
44
www.pieniadze.gazeta.pl
2014-04-23
Trójmiasta do Słupska i Tczewa.
PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście sp. z o.o. jest firmą o kapitale zakładowym wynoszącym prawie
137 mln zł. Udziały w kapitale zakładowym podzielone są pomiędzy: Polskie Koleje Państwowe Spółka
Akcyjna (ponad 44 proc.), Skarb Państwa reprezentowany przez ministra finansów (prawie 20,7 proc.),
samorząd województwa pomorskiego (12,4 proc.). Udziały mają też gminy: Gdańsk (15,3 proc.), Sopot
(prawie 2,6 proc.), Gdynia (3,1 proc.), Pruszcz Gdański (ponad 1,4 proc.) oraz Rumia (0,14 proc.).
45
GAZETA WYBORCZA - POZNAÑ
2014-04-24
Strona: 3
Pociągi przywiozą podróżnych do Poznania, a potem pojadą dalej
Już w grudniu nastąpią pierwsze zmia­
ny związane z planowaną koleją me­
tropolitalną. Kolejarze poprawią „wą­
skie gardło" na Garbarach, a część po­
ciągów regionalnych pojedzie przelo­
tem przez Poznań, zamiast kończyć tu
trasę.
Wszystkie te działania mają spowodo­
wać, że pociągi dowożące pasażerów
spod Poznaniabędą mogły jeździć czę­
ściej i regularniej. Dziś to niemożliwe,
bo na dworcu Poznań Główny w go­
dzinach szczytu brakuje wolnych pe­
ronów i nieda się na nich zmieścićwię­
cej pociągów.
Do tego dochodzi „wąskiegardło"
na odcinku Poznań Wschód - Poznań
Garbaty - Poznań Główny. Są tam tyl­
ko dwa toiy.Efekt? Rozkładjest tak na­
pięty, że w ciągu godziny może prze­
jechać tylko osiem pociągów aglomeracyjnych. To mało, biorąc pod uwa­
gę, że łączą się tam trzy trasy: z Wą­
growca, Gniezna i Konina.
Tymczasowe rozwiązanie
wiązanie. Zmiana będzie techniczna,
ale bardzo efektywna: kolejarze posta­
wią dodatkowe semafory, dzięki cze­
mu podzielą cały odcinek Poznań
Wschód - Poznań Garbaiy na mniej­
sze „kawałki". W ten sposób będzie
mogło tam wjechać nawet dwa razy
więcej pociągów niż dziś.
Rozwiązaniem ma być budowa trze­
ciego toru.Tyle że to perspeklywa kil­
ku lat. - A my nie możemy tak długo
czekać - podkreśla Jerzy Kriger, dy­
rektor departamentu transportu
w Urzędzie Marszałkowskim.
Dlatego urzędnicy marszałka (to
oni organizują przewozy kolejowe
w województwie) uzgodnili z PKP Pol­
skie Linie Kolejowe tymczasowe roz­
Ale gdzie się pomieszczą, skoro na
dworcu brakuje wolnych peronów?
Na to urzędnicy też mają pomysł: gdy
tylko wejdzie w życie nowyrozkład ja­
zdy, czyli w grudniu, około połowa po­
ciągów regionalnych nie będzie już
kończyć biegu na dworcu Poznań
Główny. Oczywiście zatrzymają się
Uwalnianie torów
tam na kilka minut, ale potem wyru­
szą w dalszą trasę.
Np. szynobus z Wągrowca przy­
wiezie podróżnych do Poznania, po
czym zabierze na pokład kolejnych
i zawiezie ich do Wolsztyna. Pociągi
z Gniezna w podobny sposób mogą
pojechać np.do Leszna. A te z Konina
- np. do Zbąszynka. Dzięki temu ża­
den skład nie będzie długo blokował
peronu ani toru na dworcu.
Pieniądze na tabor i stacje
Dyrektor Kriger poinformował o nad­
chodzących zmianach nawczorajszej
konferencji o kolei metropolitalnej. To
ambitny projekt, który planują władze
Poznania, powiatu, województwa i po­
szczególnych gmin.Pociągi metropo­
litalne mają uzupełnić obecną siatkę
pociągów regionalnych, tak aby w go­
dzinach szczytu pasażerowie spod R>
znania nie musieli czekać na połącze­
nie dłużej niż pół godziny.
Plan kolei metropolitalnej przewi­
duje teżodnowienie istniejących stacji
i przystanków(w tym np.budowę par­
kingów, by na pociąg dało się łatwo pod­
jechać), być może budowę nowych.Bę­
dzie na to 50 mln zł. Do tego dojdzie za­
kup taboru.Przewozy Regionalne z pie­
niędzy unijnych chcą też zmodernizo­
wać 21 starych pociągów,aby nie odstawały poziomem od nowoczesnych po­
ciągów Kolei Wielkopolskich. o
SEWERYN LIPOŃSKI
46
www.biznes.onet.pl
2014-04-23
POWSTANIE MASTER PLAN DLA POZNAŃSKIEJ KOLEI AGLOMERACYJNEJ
. .,WWW.BIZNES.ONET.PL (2014-04-23 00:00:00)
biznes.onet.pl/powstanie-master-plan-dla-poznanskiej-kolei-aglome,18515,5633523,1,news-detal
Przebudowa 5 odcinków tras kolejowych w Poznaniu oraz dostosowanie przepustowości stacji Poznań
Główny, to niektóre z niezbędnych do wykonania zadań, jakie muszą zostać zrealizowane, aby
uruchomić Poznańską Kolej Metropolitalną (PKM). W środę w Urzędzie Wojewódzkim w Poznaniu
odbyła się konferencja, w której brali udział m.
Przebudowa 5 odcinków tras kolejowych w Poznaniu oraz dostosowanie przepustowości stacji Poznań
Główny, to niektóre z niezbędnych do wykonania zadań, jakie muszą zostać zrealizowane, aby
uruchomić Poznańską Kolej Metropolitalną (PKM).
W środę w Urzędzie Wojewódzkim w Poznaniu odbyła się konferencja, w której brali udział m.in.
przedstawiciele Stowarzyszenia Metropolia Poznań oraz Urzędu Marszałkowskiego Województwa
Wielkopolskiego. Celem spotkania był przegląd opracowań i problemów związanych z uruchomieniem
kolei aglomeracyjnej. Spotkanie ma pomóc w przygotowaniu dalszych kierunków prac nad Master
Planem dla PKM.
Zgodnie z założeniem Poznańska Kolej Metropolitalna ma być podstawowym elementem budowy
systemu komunikacji publicznej w Poznaniu i okolicach. Powstanie ona przy wykorzystaniu istniejących
sieci kolejowych, które mają zostać zmodernizowane.
Master Plan zakłada realizację czterech działań: opracowania koncepcji zintegrowanego transportu
publicznego z wykorzystaniem poznańskiego węzła komunikacyjnego, powstanie koncepcji budowy
funkcjonalnych punktów przesiadkowych, planów modernizacji układów drogowych wokół stacji
kolejowych oraz sporządzenie inwentaryzacji istniejących stacji kolejowych.
Według opracowania przygotowanego przez dra Jeremiego Rychlewskiego z Politechniki Poznańskiej
"wdrożenie projektu jest zagrożone przez ograniczenia przepustowości sieci kolejowej na terenie miasta
Poznania".
Obecny stan tras kolejowych w Poznaniu uniemożliwia wprowadzenie planowanego systemu kolei
metropolitalnej ze względu na m.in. niewystarczającą liczbę torów oraz trasy uniemożliwiające uzyskanie
większej prędkości.
Aby poprawić sytuację kolejową w Poznaniu niezbędne jest przeprowadzenie modernizacji 5 krytycznych
odcinków, m.in. na trasie Poznań Główny - Poznań Jeżyce, Poznań Główny - Poznań Dębina oraz Poznań
Dębina - Poznań Starołęka oraz dostosowanie przepustowości stacji Poznań Główny do obsługi kolei
metropolitalnej.
47
www.biznes.onet.pl
2014-04-23
Według założeń PKM pociągi miałyby kursować w godzinach szczytu co 30 minut. Jak zaznacza
Rychlewski, zainteresowanie mieszkańców aglomeracji poznańskiej transportem kolejowym może
doprowadzić do konieczności zwiększenia liczby kursów, tak aby pociągi jeździły co 15 minut.
Jak zaznacza starosta poznański Jan Grabkowski, dotychczasowe działania związane z obsługą krótkich
tras regionalnych przez spółkę Koleje Wielkopolskie spowodowały wzrost zainteresowania pasażerów
koleją. Przytacza on przykład trasy Poznań - Gołańcz, na której zaobserwowano ponad 100 proc. wzrost
liczby pasażerów.
Zwiększenie częstotliwości przejazdu szynobusów wiązać się będzie również z częstszym zamykaniem
przejazdów kolejowych. Aby usprawnić obsługę skrzyżowań tras drogowych z kolejowym planowane jest
wprowadzenie systemu elektrycznego, który będzie szybko reagował na zmieniającą się sytuację
drogowo-kolejową.
Według wstępnych założeń ok. 50 mln zł ma pochłonąć rewitalizacja dworców. Dodatkowo mają
powstać nowe przystanki. Do obsługi pasażerów zmodernizowanych ma zostać 21 taborów i
zakupionych 5 nowych.
Powstanie Master Planu ma kosztować 1,9 mln zł, 85 proc. dofinansowania przekazało Ministerstwo
Rozwoju Regionalnego ze środków Mechanizmu Finansowego Europejskiego Obszaru Gospodarczego
2009-2014. Plan ma być gotowy do końca 2014 r.
Kolej metropolitalna ma być podstawowym elementem budowy systemu komunikacji publicznej w
Poznaniu i okolicach. Przy wykorzystaniu istniejącej sieci kolejowej powstaną połączenia dla
mieszkańców metropolii, zostaną zrewitalizowane dworce, powstaną nowe przystanki i zakupiony
zostanie tabor do obsługiwania tych linii.
Umowę podpisały 23 gminy leżące wokół Poznania - większość z nich to członkowie Stowarzyszenia
Metropolia Poznań, które będzie realizowało projekt budowy kolei metropolitalnej, Województwo
Wielkopolskie, PKP PLK, Koleje Wielkopolskie oraz cztery stowarzyszenia.
Na razie nie wiadomo, kiedy miałaby powstać poznańska kolej aglomeracyjna.
Obecnie do Poznania prowadzi dziewięć linii kolejowych, po których każdego dnia w ramach przewozów
regionalnych wjeżdża do miasta 216 pociągów, przewożących 40 tys. pasażerów.
Źródło:
PAP
48
DZIENNIK GAZETA PRAWNA
2014-04-24
Strona: A11
KOLEJ
Żarty na torach:
jedziesz krócej,
płacisz więcej
Na przewoźników, którzy wprowadzali w błąd
pasażerów w ofertach biletowych, posypią się kary
Konrad Majszyk
Piotr Dziubak
[email protected]
Urząd Transportu Kolejowego
kończy postępowanie, które
wszczął po skargach pasaże­
rów wobec spółki Przewozy
Regionalne. Według ustaleń
DCP na przewoźnika posypią
się kary do 2 proc. ubiegło­
rocznych przychodów. Spół­
ka nie opublikowała jeszcze
raportu za 2013 r., ale wiado­
mo, że rok wcześniej wyniosły
one 795 mln zŁ
UTK bada, czy PR nie unie­
możliwiały pasażerom za­
kupu tańszych biletów, jeśli
rozpoczynali podróż od staq'i pośredniej między krańco­
wymi stacjami objętymi pro­
mocją. Jak wynika z naszych
informacji, UTK zgromadził
dowody świadczące o tym, że
pasażerowie podróżujący na
krótszych odcinkach płacili
więcej niż ci jadący na dłuż­
szych. Np. promocyjny bi­
let na Regio z Rzeszowa do
Przemyśla - to 87 km - kosz­
tuje 10,50 zł. Ale za krótszy,
80-km odcinek z Rzeszowa
do Żurawicy pasażerowie
musieli płacić 17,10 zł. Z ko­
lei bilet miesięczny na 77-km
odcinku z Tamowa do Krako­
wa kosztuje w promocji 220 zł.
Mimo to mieszkańcy Biadolin
za przejazd do Krakowa pła­
cili o 69 zł więcej (to absurd,
bo odcinek jest o 17 km krót­
szy). Nieoficjalnie wiadomo,
że przewoźnik podobne prak­
tyki stosował na terenie całej
Polski
UTK potwierdza, że trwa
postępowanie w sprawie na­
gannych praktyk stosowa­
nych przez spółkę PR - Jeśli
zarzuty się potwierdzą, prze­
woźnikowi grozi kara - mówi
Przemysław Skubisz, dyrektor
departamentu praw pasaże­
rów w UTK Dodaje, że urząd
ma też na celowniku kolejną
spółkę kolejową, która po­
stępowała podobnie jak PR
Jak ustaliliśmy, chodzi o pro­
mocję PKP Intercity Bilet
Relacyjny, czyli ofertę, która
obowiązuje w 164 relacjach
pociągów TLK i 196 EIC. Na
niektórych trasach objętych
promocją - np. z Poznania do
Szczecina - pasażerowie wsia­
dający na stacjach pośrednich
płacą za bilet więcej niż ci ja­
dący dłużej.
Zdaniem UTK podróż­
ni nie byli też informowani
o możliwości nabycia biletów
w korzystniejszych cenach,
choć taki obowiązek wynika
z unijnego rozporządzenia
1371/2007. Nawet świadomi
promocji pasażerowie mie­
li problemy z kupem biletu
w pociągu po ruzszej ceme.
Według portalu KolejoweAbsurdy.pl konduktorzy PR nie
wydawali biletów na inną niż
rzeczywista trasę przejazdu.
Problem dotyczył też au­
tomatów biletowych i syste­
mu internetowej sprzedaży
biletów, które nie zauważały
promocji dla pasażerów jadą­
cych ze stacji pośrednich Po­
dróżni nieświadomie ponosili
wyższe opłaty za przewóz, nie
mając pojęcia o tym, że bilet
na to samo połączenie mogą
nabyć w ramach promocji po
korzystniejszej cenie.
Gdy PR zorientowały się,
że UTK bada, czy nie naru­
szają przepisów, w kwietniu
tego roku wprowadziły zmia­
ny w regulaminie promocji.
- Bilety w promocji dostęp­
ne są we wszystkich kanałach
sprzedaży. Zarówno kasjerzy,
jak i konduktorzy mają obo­
wiązek ichsprzedaży w najko­
rzystniejszej ofercie dla kon­
kretnego pasażera - twierdzi
Marta Milewska, rzeczniczka
Przewozów Regionalnych Dla
kontrolerów to jednak musz­
tarda po obiedzie. Jeśli urząd
potwierdzi stosowane przez
przewoźnika praktyki, ten
i tak nie uniknie kary. Ponie­
waż promocja obowiązuje
od 2008 r., teoretycznie kara
może sięgać nawet 80 mln zł.
49
EXPRESS ILUSTROWANY
2014-04-24
Strona: 2
Utrudnienia na trasie do Warszawy
Korekty kolejowych
rozkładówjazdy
Od najbliższej
niedzieli koleje
wprowadzają
korekty rozkładów
jazdy. Związane
są one przede
wszystkim
z licznymi
remontami
torowisk.
P
KP Intercity od­
wołuje pociągi
TLK: „Papkin" do
stolicy oraz - w sobo­
ty i niedziele - „Cześnik" z Łodzi do War­
szawy i „Włókniarz" z
Warszawy do Łodzi.
Okrężną drogą przez
Tarczyn, z pominię­
ciem stacji Żyrardów i
Skierniewice, kurso­
wać będą składy „Boryna" i „Chochoł". Do­
datkowo „Chochoł", ja­
dący do Łodzi Kaliskiej,
omijać będzie stację
Łódź Widzew. „Włók­
Od 27 kwietnia kolej wprowadza nowe rozktadyjazdy pociągów.
niarz" z Warszawy do
Łodzi Kaliskiej kurso­
wać będzie (od ponie­
działku do piątku)
przez Bełchatów. Na­
tomiast drogą okrężną
przez Zgierz, z pomi­
nięciem stacji: Łódź
Chojny, Łódź Widzew,
Koluszki, Skierniewi­
ce i Żyrardów, kurso­
wać będzie „Cześnik"
z Łodzi Kaliskiej do
Warszawy.
Korekt rozkładów
spodziewać się muszą
także pasażerowie
Przewozów Regional­
nych. Zmieniają się
między innymi godziny
kursowania pociągów
z Łodzi do Poznania,
Kutna, Warszawy oraz
Łowicza.
Z powodu prac toro­
wych na moście średnicowymwWarszawie
(potrwają do 18 czerw­
ca) podróżni muszą
zwracać uwagę, do ja­
kiej stacji dojeżdżać bę­
dą składy i które dwor­
ce będą pomijać. Ponad­
to zawieszone zostaje
połączenie kolejowe
między Krakowem a Za­
kopanem. Na tym od­
cinku PKP uruchomi
komunikację zastępczą
To ważna informacja
dla osób wybierających
się w góiy w okresie zbli­
żającej się majówki.
Kolejne zmiany roz­
kładów jazdy zostaną
wprowadzone przed
wakacjami, (GB)
FOT. PAWEŁ ŁACH ETA
50