docKA ZA MOT - Trader.pl
download 
Reklamacja Transkrypt
KA ZA MOT - Trader.pl
OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 13:12 Strona 1 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:16 Strona 2 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:17 Strona 3 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:14 Strona 4 4 9-11 MAJA 2012 Waryński Trade – 20 lat na rynku Jeden z najbardziej znanych dystrybutorów maszyn budowlanych w Polsce – Waryński Trade Sp. z o.o. obchodzi w tym roku 20-lecie powstania. Bogate doświadczenie wsparte perspektywiczną strategią sprawiają, że warszawska spółka ma do zaoferowania swoim klientom coraz szerszą ofertę produktów i ambitnie spogląda w przyszłość Równiarka Liu Gong CLG 418BF W a ryń ski Tra de jest w Pol sce kontynuatorem ponad 50-letniej tradycji przedsiębiorstwa Waryński. Spółka powstała w 1992 r., od początku istnienia oferując swoim klientom najwyższej jakości sprzęt budowlany. Obecnie warszawski dystrybutor posiada niezwykle szeroką gamę maszyn budowlanych. Znajdują się w niej m.in. takie marki, jak: LiuGong, Hidromek, Way Industries oraz specjalistyczne narzędzia i urządzenia firmy POQUTEC (np. młoty wyburzeniowe, szczęki krusząco-tnące). Nasza szeroka oferta maszyn to wyjście naprzeciw oczekiwaniom naszych klientów – przyznaje prezes Waryński Trade Sp. z o.o. Robert Kędzierski. Przez te wszystkie 20 lat staraliśmy się pracować na ich korzyść i nadal działamy w myśl tej zasady – dodaje prezes Kędzierski. Jednym z przełomowych momentów w 20-letniej historii przedsiębiorstwa było nawiązanie w 2005 r. współpracy z chińskim koncernem Guangxi LiuGong Machinery. Waryński Trade Sp. z o.o. jest obecnie jego wyłącznym dystrybutorem na rynku polskim. LiuGong jest jednym z 500 największych przedsiębiorstw przemysłowych w Chinach i należy do wiodących producentów maszyn budowlanych na świecie. Uzyskanie miana par tnera strategicznego Guangxi LiuGong Machinery to niezwykle ważny etap w naszej działalności – informuje prezes Waryński Trade Sp. z o.o. Robert Kędzierski. To my zabiegaliśmy, aby urządzenia tego producenta wprowadzić do Polski. Oceniliśmy te maszyny jako sprzęt bardzo dobrej jakości. Nasza obecna współpraca ma wymiar strategiczny, jesteśmy z niej bardzo zadowoleni i będziemy ją z pewnością kontynuować – dodaje Kędzierski. Waryński Trade obejmuje swą ofertą nie tylko branżę budowlaną. Coraz większym rynkiem zbytu dla jej produktów są rolnictwo, górnictwo i leśnictwo. Każdą z tych branż cechuje potencjał rozwojowy. Dla odbiorców z tych ob sza rów Wa ryń ski Tra de de dy ku je szczególnie małogabarytowe maszyny, np. LiuGong CLG 816G. Takie urządzenia doskonale sprawdzą się w pracach, np. w wyspecjalizowanych gospodarstwach. Z całą ofertą warszawskiego dystrybutora można zapoznać się w jednym z jego biur regionalnych. Placówki Waryński Trade można odwiedzić w War- szawie, Katowicach, Stalowej Woli, Wrocławiu, Poznaniu, Szczecinie oraz w Kielcach. W każdej z nich klienci spotkają się z fachową pomocą i doradztwem ze strony wyszkolonych przedstawicieli. Waryński Trade posiada również sieć dealerską z oddziałami w Czeladzi, Gdańsku, Krakowie i Poznaniu. Spółka zapewnia także najwyższe standardy usług serwisowych i wsparcie posprzedażowe. Rozwinięta sieć biur regionalnych pozwala klientom zarówno zapoznać się z ofertą produktową dystrybutora, jak i licznymi propozycjami pozaproduktowymi. Są to między innymi atrakcyjne warunki wynajmu maszyn i urządzeń, za rów no na krót ki, jak i dłu gi okres. Waryński Trade Sp. z o.o. oferuje również swoim klientom możliwość le- OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:14 Strona 5 5 9-11 MAJA 2012 Ładowarka kołowa Liu Gong CLG 856 III Wózek widłowy Liu Gong CLG 2030H asingowania produktów. Mogą oni także skorzystać z dogodnych form kredytowania zakupów. Wszelkich informacji na temat ofer ty pozaproduktowej udzielają pracownicy biur regionalnych oraz dealerzy, pracujący prawie w każdym zakątku Polski. Waryński Trade Sp. z o.o. ma nad konkurencją tę przewagę, że mali przedsiębiorcy już teraz stanowią większość jego klientów. – Znamy tych ludzi i wiemy, czego potrzebują, by móc sprawnie funkcjonować na rynku – mówi prezes Kędzierski. Dzięki stałemu rozwojowi naszej oferty, wprowadzeniu atrakcyjnych form finansowania zakupów i wsparcia eksploatacji oferowanych maszyn, a także grupie doświadczonych przedstawicieli handlowych możemy spełniać ich wszystkie potrzeby – dodaje. W bogatej ofercie Waryński Trade mocną pozycję zajmują koparki gąsienicowe oraz ładowarki. Największym Koparka gąsienicowa CLG 922LC zainteresowaniem cieszą się maszyny do możliwe najszerszych zastosowań. Uniwersalne produkty pozwalają klientom Waryński Trade na wykonywanie inwestycji przy minimalizowaniu kosztów związanych z zakupem parku. Bardzo du żą po pu lar no ścią cie szą się w związku z tym maszyny z kategorii tzw. średnich. Są one na tyle duże, aby mogły wykonywać jak najszerszy zakres zadań, a jednocześnie na tyle lekkie, aby można było z powodzeniem wykorzystywać je do prac prowadzonych w róż nych wa run kach te re no wych. W przypadku oferowanych przez Waryński Trade koparek gąsienicowych są to np. modele LiuGong 915 i LiuGong 922. Spełnianie oczekiwań klienta i wychodzenie naprzeciw jego potrzebom sprawia, że warszaw ski dystrybutor osiąga coraz lepsze wyniki sprzedażowe. W 2011 r. Waryński Trade sprzedał o 25 proc. więcej maszyn niż w 2010 r. Walec Liu Gong CLG 612H III To wspólny sukces całego naszego zespołu – zaznacza prezes Waryński Trade Sp. z o.o. Robert Kędzierski. Pomimo problemów w branży z powodzeniem udaje się nam docierać do firm budowlanych zarówno tych dużych, jak i małych. 20 lat pracowaliśmy na naszą dotychczasową pozycję. Teraz dzięki naszemu doświadczeniu i wysiłkom możemy oferować naszym klientom produkty bardzo dobrej jakości, a jednocześnie dużo tańsze niż te dostępne u światowych potentatów. Mamy wyznaczone ambitne cele i konsekwentnie je realizujemy – dodaje Kędzierski. OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:17 Strona 6 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:17 Strona 7 9-11 MAJA 2012 REKLAMA 7 10189396 N A J TA Ń S Z E KREDYTY, LEASINGI Ú UPROSZCZONE PROCEDURY Ú KREDYTY Ú zSAMOCHODY windykacji DLA FIRM już nawet od 0% wpłaty Agencja 20 Banków i poleasingowe 05-090 Raszyn, Al. Krakowska 27A tel./fax: 22-720-18-65; 22-720-35-95 www.passa.info GSM: 601217477; 609772200; 609772222; 609772944; 609772955; 609772966 10189404 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 8 2012-04-30 REKLAMA 12:18 Strona 8 9-11 MAJA 2012 10190605 10190565 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:18 Strona 9 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 13:16 Strona 10 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 9-11 MAJA 2012 2012-04-30 12:19 Strona 11 REKLAMA 11 U h a ą 10188841 ą ł h 0 ą e k e m 10189016 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:19 Strona 12 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:24 Strona 13 9-11 MAJA 2012 REKLAMA 13 10190606 10189021 10190581 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:25 Strona 14 Specjalistyczne naczepy niskopodwoziowe Ciężki transport ciężarowy niesie ze sobą wiele wyzwań. Naczepy niskopodwoziowe firmy Fliegl są wyspecjalizowane w transporcie wagi ciężkiej. Ich ekstremalna wytrzymałość to pewna inwestycja, co ma szczególne znaczenie dla klientów z branży budowlanej. FLIEGL DOSTARCZA W ZALEŻNOŚCI OD CELU UŻYTKOWANIA I MIEJSCA UŻYTKOWANIA ODPOWIEDNIO DOBRANE POJAZDY ZE ZMIENNĄ ILOŚCIĄ OSI JAK RÓWNIEŻ ŁADOWNOŚCI OD 6 DO 60 TON. NACZEPY NISKOPODWOZIOWE FLIEGL TO PRZEMYŚLANE KONSTRUKCJE, MAKSYMALNIE BEZPIECZNE – STANDARDOWO WYPOSAŻONE W 11-TONOWE OSIE, BARDZO TRWALE, NIEZNISZCZALNE POWIERZCHNIE PODŁOGI. NA RAMY STANDARDOWYCH MODELI FLIEGL DAJE 5 LAT GWARANCJI!!! Fliegl jako pierwszy producent w 1992 roku wprowadził na rynek naczepy niskopodwoziowe z prostą podłogą. Prosta platforma i niski typ budowy gwarantują wielostronność i optymalne rozłożenie wagi – idealne do transportu maszyn budowlanych, kontenerów, materiałów budowlanych i towarów o podłużnej konstrukcji. Różnorodność naczep niskopodwoziowych Fliegla jest imponująca. Oprócz pro- duktów tradycyjnych, klasycznych pod względem konstrukcyjnym dostępne są modele od 1 do 5 osi, od 6 – 40 ton ładowności, ze zróżnicowanymi typami ramp, muld, osi skrętnych, w wydaniu tandemowym i tridalnym, dopasowanych do przewozu maszyn budowlanych Większość niskopodwoziowych przyczep do przewozu pojazdów i maszyn samobieżnych jest wyposażona w rozkładane rampy do wprowadzenia przewożonego obiektu. Inne rozwiązanie zaproponowała firma Fliegl. To przyczepa z odczepianym tylnym wózkiem i obniżaną platformą transportową. Platforma przyczepy jest bardzo nisko zawieszona, dzięki czemu razem z transportowaną maszyną ma nisko położony środek ciężkości. Przyczepa może transportować pojazdy o szerokości do 3.300 mm. Dopuszczalna masa całkowita przyczepy wynosi 20 ton. Przyczepa ZTS 200 zbudowana jest w oparciu o dwa wózki jezdne, które łączą dwie stalowe podłużnice oraz aluminiowa powierzchnia ładunkowa (platforma) do transportu pojazdów i maszyn. Wysokość regulowana jest hydraulicznie. Prześwit pod podwoziem w czasie jazdy wynosi do 250 mm. Zanim pojazd przeznaczony do transportu zostanie wprowadzony na platformę, jest ona obniżana niemal do poziomu gruntu. Następnie odłączany jest tylny wózek, dzięki czemu maszyna swobodnie wjeżdża na przyczepę. Istotna jest 3-stopniowa regulacja poziomu dyszla oraz regulacja długości dyszla od 1500mm do 2100mm – do każdego rodzaju samochodu ciężarowego można dopasować ustawienie pozwalające na swobodne bezpieczne skręty. Podstawą konstrukcji było zachowanie bezpieczeństwa przeładunkowego Hydrauliczna zwrotnica, która działa na piątej osi, gwarantuje dobre manewrowanie i nieskomplikowane prowadzenie pojazdu. Pierwsze dwie osie mają za zadanie być osiami podnoszącymi ładunek i automatycznie dopasowują się do różnych sytuacji załadunkowych. W celu zapewnienia bezpieczeństwa pojazdu pancernego (czołgu) podczas transportu, naczepa SSS 900T firmy Fliegl posiada specjalne kliny, które są wkładane pod koła oraz dużą ilość haków. Oprócz łatwej ob-sługi inną zaletą jest wielofunkcyjność tej naczepy: Naczepa jest uniwersalna, mimo że jej głównym prze- znaczeniem jest transport wojskowych pojazdów kołowych i gąsienicowych. Pojazd nadaje się również do przewożenia kontenerów. Jako jedno z niewielu nie-mieckich przedsiębiorstw Fliegl uzyskał nowy unijny typ homologacji pojazdów: Dzięki ujednoliconemu systemowi rejestracji pojazdów, wprowadzonemu przez Unię Europejską, transport wewnątrzunijny jest dzięki temu rozwiązaniu mniej zbiurokratyzowany i może działać sprawniej. Została stworzona ujednolicona na całą Europę procedura wydawania homologacji dla danego typu pojazdu. Typy i grupy pojazdów które otrzymały unijny typ homologacji, mogą być rejestrowane w całej Uni Europejskiej bez dodatkowych przeglądów i badań. Jedną z bardzo wielu jest: Trójstronna wywrotka transportowa z najazdami TSK 118 w wersji 80km/h, z regulacją wysokości dyszla, ABS-em, ocynkowaną ramą i podłogą z najazdami aluminiowymi 3000 x 360 mm o udźwigu 8000kg chowanymi w zamkniętym schowku. W podłodze są uchwyty do mocowania, a tylne podpory są składane. OTR_RP:WKL A4 205 x 272 9-11 MAJA 2012 2012-04-30 12:26 Strona 15 REKLAMA 15 a d u u a 10190573 w 0 ą ą 10189018 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 13:00 Strona 16 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 13:00 Strona 17 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 13:21 Strona 18 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 13:21 Strona 19 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 13:24 Strona 20 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:30 Strona 21 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 13:25 Strona 22 22 9-11 MAJA 2012 Instrukcja obsługi AUTOSTRADY Autostrady są po to, by podróżować bezpiecznie, szybko i bezstresowo. Dlatego swoją jazdą nie powinniśmy na nich powodować zagrożenia, ale i nie tamować ruchu. Niewiele osób o tym pamięta, bo większość rzadko korzysta z dobrodziejstwa autostrad N a początku lat 90. głośno było w Niemczech o serii wypadków autostradowych z udziałem Polaków. Nie patrząc w lusterko, skręcali na lewy pas, zajeżdżając drogę rozpędzonym autom. Dochodziło do zderzeń tym groźniejszych, że połączonych z zapłonem benzyny przewożonej w bagażnikach (paliwo było u nas dużo tańsze). Przekonaliśmy się wtedy, że ruchem na autostradzie rządzą reguły, których nie mieliśmy gdzie się nauczyć. Autostrady i trasy szybkiego ruchu są miejscem, gdzie wolno nie zawsze znaczy bezpieczniej. By jechać szybko i bezpiecznie, trzeba wiedzieć dokąd się jedzie. Niby oczywiste, ale widywałem już kierowców, którzy parkując wzdłuż ciągłego pasa na poboczu autostrady, z uwagą studiowali mapę. Zatrzymali się na zjeździe niepewni, czy to ten, czy następny, albo – co najgorsze – cofali pa sem awa ryj nym do zjazdu, któ ry właśnie minęli. Autostrady to drogi szczególne, na wiele pozwalają, ale wiele też zabraniają. Jazda nimi w niczym nie przypomina szkoły przetrwania, jaką fundują nam drogi krajowe. Jak korzystać z dróg szybkiego ruchu? Zobaczcie naszą instrukcję obsługi. Z GOTÓWKĄ BEZPIECZNIEJ Autostrady w Polsce są płatne. Nawet jeśli przez pierwsze miesiące za przejazd nie pobiera się opłat. Wiąże się to z przepisami Unii Europejskiej, która wymaga, by inwestycje przez nią finansowane były dostępne bez opłat. Przykry obowiązek jednak wcześniej czy później zostanie wprowadzony. O wjeździe na odcinek płatny informuje nas odpowiedni znak. Wyjątkiem są odcinki stanowiące obwodnice miast. W Polsce funkcjonują dwa systemy poboru opłat. Pierwszy to bramki, na których za przejazd pobierana jest opłata za ustalony odcinek drogi. Nieważne, gdzie na autostradę wjedziemy i gdzie z niej zjedziemy – opłata jest stała. Dotyczy to odcinków A2 Konin – Września, Września – Poznań, Poznań Nowy Tomyśl i niedługo Nowy Tomyśl – Świecko oraz A4 Kraków – Katowice. Drugi system jest powszechny w krajach UE. Na wjeździe kierowca pobiera bilet, płaci przy zjeździe z autostrady. Opłata odzwierciedla wtedy faktycznie przejechany dystans. Dotyczy to dróg A2 Stryków – Konin i A1 Gdańsk – Toruń. Jak się przygotować do płacenia? W kieszeni lepiej mieć gotówkę. Firmy zajmujące się eksploatacją i poborem opłat nie zawsze są bowiem w stanie za- pewnić możliwość płatności kartami. Podjeżdżając do bramek, trzeba zwracać uwagę na oznaczenia, na których można korzystać z kart, na których z gotówki. To ważne, bo czasami terminale odmawiają posłuszeństwa. O tym fakcie niestety zarządca nie informuje przy wjeździe na płatny odcinek autostrady (choć powinien). Na bramkach kierowca ma wtedy nie lada problem. W większości wypadków za przejazd można płacić tak kartami flotowymi (Routex, DKV, Aris, Flota Orlen czy UTA). Ale uwaga, są wyjątki. Należy do nich m.in. punkt poboru opłat (PPO) w Strykowie na autostradzie A2, na którym nie działa karta Flota Orlen. ZA GRANICĄ W większości krajów Europy przejazd autostradą jest płatny. Opłaty w systemie bilet/zapłata pobierane są w PPO jak u nas (np. Włochy, Francja, Hiszpania) lub obowiązują okresowe winiety (np. Czechy, Austria) zazwyczaj dostępne na granicy. Darmowe autostrady dla aut osobowych znajdziemy m.in. w Niemczech, Wielkiej Brytanii i w Skandynawii. Coraz popularniejsze za granicą są tzw. szybkie bramki (Telepeage). Kierowca musi wcześniej wykupić niewielkie urządzenie i zamontować je przy szybie. To wystarczy, by szlaban otworzył się automatycznie i to bez konieczności zatrzymywania auta. System odnotowuje miejsce wjazdu i miejsce zjazdu z autostrady. W cyklu miesięcznym klient dostaje fakturę do domu. OSTROŻNIE Z PRĘDKOŚCIĄ Na wszystkich odcinkach autostrad w Polsce obowiązuje ograniczenie prędkości do 140 km/h. Fotoradary są, ale tylko tuż przed PPO, gdzie obowiązują ograniczenia oznaczone znakami (np. 70, a następnie 40 km/h). Na straży obowiązujących przepisów stoją policjanci ze specjalnych jednostek autostradowych. Poruszają się oznakowanymi i nieoznakowanymi radiowozami wyposażonymi w wideorejestratory (m.in. Opel Insignia, VW Passat, Renault Megane). Trzymać się obowiązujących ograniczeń powinniśmy nawet jeśli mamy pewność, że żaden radiowóz nie może nas namierzyć. Na autostradach mogą pojawić się korki, zwłaszcza w okolicach dużych miast w godzinach szczytu. Łatwo wtedy o najechanie na stojące samochody, np. za łukiem lub przed punktem poboru opłat. Przypomnijmy, że droga hamowania z 200 km/h wynosi 200 m i może się wydłużyć, jeśli nawierzchnia jest śliska. OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 13:25 Strona 23 23 9-11 MAJA 2012 BIG BROTHER, CZYLI PERMANENTNA INWIGILACJA Bramki viaTOLL ściągające opłaty za przejazd m.in. autostradami i drogami ekspresowymi samochodów ciężarowych mają ogromne możliwości. Pozwalają monitować średnią prędkość każdego pojazdu – także osobowego – na dowolnym odcinku drogi. Na szczęście polskie prawo nie pozwala na ukaranie kierowcy na tej podstawie za przekroczenie prędkości. ZA GRANICĄ W większości krajów Europy obowiązuje ograniczenie do 120 lub 130 km/h. Informacje o obowiązujących ograniczeniach znajdziemy na granicy państwa. Poinformuje nas o tym odpowiednia tablica. Czasem ustawodawca wprowadza dodatkowe ograniczenia. Przykładowo we Francji podczas złej pogody (deszcz) zamiast 130 obowiązuje 110 km/h. Z drugiej strony we Francji zabronione jest poruszanie się lewym pasem z prędkością mniejszą niż 80 km/h (przy dobrej pogodzie). Najszybciej pojedziemy w Niemczech, gdzie generalnych ograniczeń brak (zalecane 130 km/h), chyba że znak stanowi inaczej. Najwolniejsze autostrady są w Norwegii, gdzie maksymalnie można rozpędzić się do 90 km/h. W Wielkiej Brytanii nadal obowiązują ograniczenia w milach. Na autostradzie wolno jechać nie szybciej niż 70 mil/h (112 km/h). W Irlandii od 2005 roku obowiązują już ograniczenia w km/h (na autostradzie 120). TRZYMAJ SIĘ PRAWEJ Patrząc na przywiązanie polskich kierowców do lewego pasa, aż trudno uwierzyć, że nakaz jazdy prawym pasem mamy zapisany w kodeksie drogowym. W mieście łatwo się wytłumaczyć z „permanentnego” wyprzedzania (niezależnie, czy się jest wyprzedzającym, czy wyprzedzanym), ale na drodze szybkiego ruchu już nie. Nie ma tam bowiem skrętów w lewo. Trudno też narzekać na gorszą jakość nawierzchni na prawym pasie czy na to, że prawy pas „i tak się zaraz skończy”. Pamiętajmy więc, że po wyprzedzeniu wolniej jadącego pojazdu należy jak najszybciej powrócić na prawy pas. Dzięki temu jazda po autostradzie będzie bardziej płynna a, ci, którzy jadą, będą mogli bez obaw wyprzedzać samochody. przejazd szybciej jadącemu pojazdowi. Złośliwcom przypomnijmy, że polski kodeks drogowy zabrania tamowania ruchu poprzez wolną jazdę. UWAGA NA CIĘŻARÓWKI Na niemieckich autostradach zasady są jasno określone. Przed podjazdami ustawione są zakazy wyprzedzania dla samochodów ciężarowych, przepisy zabraniają tego także w czasie złej pogody. TIR-om nie wolno wyprzedzać się nawzajem, gdy różnica ich prędkości nie przekracza 5 km/h. Brak takich regulacji w Polsce powoduje, że na drogach o dwóch pasach ruchu w jednym kierunku, w tym na autostradach, kierowcy ciężarówek potrafią wyprzedzać się godzinami, blokując ruch. Trąbienie czy długie światła są bezskuteczne, ale najgorsze, że takie praktyki nie są zauważane przez policję. Zdarza się także, że dwoma pasami obok siebie jadą pługi. W tym przypadku należy się większa wyrozumiałość, wszak odśnieżają dwa pasy jednocześnie. Szkoda tylko, że podobnie jak w przypadku zestawów ponadnormatywnych nie robią sobie przerw, by przepuścić ruch aut osobowych. ZATANKUJ ZAWCZASU Nowe odcinki autostrad oddawane do użytku w Polsce często pozbawione są infrastruktury do obsługi podróżnych. Może to także oznaczać brak odpowiedniej liczby stacji benzynowych. Trzeba mieć to na względzie, wybierając się w podróż i szczególnie zwracać uwagę na tablice informujące. Przed każdą stacją znajduje się informacja, za ile kilometrów będzie kolejna stacja. Nawet na w pełni wyposażonej autostradzie nie warto odwlekać tankowania do ostatniej chwili. Odległości pomiędzy poszczególnymi stacjami benzynowymi wynoszą nawet po kilkadziesiąt kilometrów. PRZERWA NIE ZASZKODZI Stacja benzynowa z przylegającą restauracją to najlepsze miejsce na odpoczynek. Oprócz uzupełnienia paliwa można się posilić i napić kawy. Ale to niejedyna opcja. Wzdłuż autostrad rozlokowane są miejsca obsługi podróżnych (w skrócie MOP). Są tam toalety, ławki, place zabaw dla dzieci i kawałek wolnego miejsca, gdzie można rozprostować kości. Przerwy, nawet krótkie, zaleca się robić co dwie godziny. NIE PRZEGAP ZJAZDU ZA GRANICĄ Niezaleganie na lewym pasie ma duże znaczenie na odcinkach autostrad w Niemczech, gdzie nie ma ograniczeń prędkości. Jeśli więc zobaczymy w lusterku wstecznym auto z włączonym lewym kierunkowskazem lub dające nam znaki długimi światłami, to sygnał, żebyśmy w razie możliwości umożliwili Wszystkie wjazdy, zjazdy i skrzyżowania autostrad są dobrze oznakowane i ponumerowane (ma to swoje odzwierciedlenie na mapach i w systemach nawigacji). Znaki informujące nas o zjeździe do konkretnego miasta lub dzielnicy znajdują się odpowiednio wcześnie i umożliwiają bezpieczne przygotowanie się do tego manewru. Mimo to zdarza się, że kierowcy gubią się i orientację w terenie próbują odzyskać, studiując mapę i zatrzymując się przy zjeździe na wyłączonym z ruchu fragmencie autostrady. Przypomnijmy że jest to surowo zabronione i ekstremalnie niebezpieczne. Jeśli mamy poważne wątpliwości, o wiele lepiej będzie zjechać z autostrady i tam poszukać miejsca, w którym można się zatrzymać i odnaleźć się na mapie. Potem o wiele łatwiej wrócić na autostradę. Przegapienie zjazdu z niej może oznaczać pokonanie dodatkowych kilkudziesięciu kilometrów. O stracie czasu nie wspominając. Odpowiednie przygotowanie do jazdy i czytanie znaków pozwoli zaoszczędzić nam więcej czasu, niż wyprzedzenie kolejnej ciężarówki. ZA GRANICĄ Warto przygotować się do podróży za granicę. Pomoże wiedza na temat oznaczeń (Ausfarth to nie najdłuższa miejscowość w Niemczech, a zwyczajnie napis „wyjazd”). Udając się do Skandynawii, należy szczególnie uważać na zjazdy – ich częstotliwość jest dużo mniejsza. Znana jest opowieść o szwedzkim emerycie z Goeteborga, który przegapił zjazd i zagubiony został zatrzymany dopiero przez policję z Oslo. Wycieczka do Norwegii nie była zamierzona, po prostu kierowca nie potrafił wcześniej zawrócić. Coraz częściej na zjazdach nie operuje się już nazwą miejscowości, a numerem zjazdu. Ma to swoje odzwierciedlenie na mapach. Skrzyżowania i rozjazdy mają też swoje nazwy, np. węzeł Stryków – skrzyżowanie A1 i A2. W RAZIE AWARII Każdemu może przydarzyć się awaria uniemożliwiająca dalszą jazdę. Jest to jedyny przypadek, gdy wolno nam zatrzymać się na autostradzie. Należy wtedy zjechać na pobocze, włączyć światła awaryjne i ustawić trójkąt ostrzegawczy w odległości przynajmniej 100 m (150-200 kroków) od samochodu – również na poboczu. Następnie należy udać się do najbliższego telefonu alarmowego (rozstawione co 500 metrów) i wezwać pomoc (naciskamy jedyny przycisk), wskazując dokładnie miejsce postoju. Jeśli pomoc wzywamy przez „żółty telefon”, dyspozytor dostanie sygnał, w którym miejscu się znajdujemy. Gdy dzwonimy z tel. komórkowego (nr 112), trzeba samemu zlokalizować swoje położenie. Pomogą w tym słupki drogowe, na których zaznaczony jest dokładny kilometr autostrady. Na autostradzie nie wolno się holować, więc „telefon do przyjaciela” odpada. Ale telefon komórkowy może się przydać. Okazuje się, że na odcinku autostrady A2 w okolicach Strykowa centrum alarmowe (Centrum Zarządzania Ruchem Autostrady) nie działa 24 h, ale w godzinach 7.30-15.30. Jeśli w razie awarii sami będziemy próbować naprawić auto lub nie daj Boże przyjdzie nam do głowy pomysł spaceru poboczem z butelką po paliwo – raczej wcześniej niż później wykryje naszą obecność patrol autostradowy. Żółty samochód ma obowiązek zatrzymać się, rozstawić wokół naszego auta słupki i wezwać pomoc (odpłatnie). Udając się do telefonu alarmowego, jak i oczekując na pomoc, warto pozostać za barierkami. Zdarzają się bowiem wypadki, gdy rozpędzone auto najeżdża na drugie, stojące na poboczu autostrady. O tragedię wtedy nie jest trudno. ZAKAZY Drogi krajowe rządzą się swoimi prawami, a pewne odstępstwa od obowiązujących przepisów (np. stoiska z grzybami na poboczu) są powszechnie akceptowane. W przypadku autostrad złamanie jakiegokolwiek zakazu może doprowadzić do tragedii. Mają na to wpływ przede wszystkim dużo większe prędkości. ZAKAZANE NA AUTOSTRADZIE: • jazda poboczem i pasem oddzielającym jezdnie • zatrzymywanie się na poboczu i na pasie oddzielającym jezdnie • postój na poboczu, • ruch pieszy, • holowanie, • cofanie, zawracanie, • przechodzenie przez jezdnię, • wyprzedzanie prawym pasem, • blokowanie lewego pasa, nawet jeśli poruszamy się z maksymalną dozwoloną prędkością. 12 PRZYKAZAŃ AUTOSTRADOWYCH 1. podróżuj płynnie, jeśli warunki na to pozwalają ze stałą prędkością 2. używaj lewego pasa jedynie do wyprzedzania 3. utrzymuj bezpieczne odstępy pomiędzy samochodami 4. jeśli widzisz zagrożenie, włącz światła awaryjne 5. spoglądaj często w lusterko wsteczne 6. sygnalizuj wszystkie manewry z dużym wyprzedzeniem 7. nie zatrzymuj samochodu na poboczu bez poważnego powodu 8. nie cofaj 9. nie zawracaj 10. nie odbieraj osobiście tego, że ktoś jedzie szybciej od ciebie 11. ułatwiaj innym włączenie się do ruchu oraz zmianę pasa 12. jeśli zabraknie ci paliwa lub zepsuje się samochód, nie pchaj i nie holuj go na własną rękę do najbliższej stacji MARCIN LEWANDOWSKI OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:32 Strona 24 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:32 Strona 25 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:34 Strona 26 DAKOM ul. GLIWICKA 88b, 44-177 PANIÓWKI tel. 32/ 230 46 90; fax. 032 729 76 71; 501 308 705; 501 308 706 pn-pt 9-17; sb 9-14 Ładowarka kołowa JCB 2 CX AIRMASTER, 2007 Koparka kołowa CASE WX 165 Rok produkcji 11/2006 2838 mth, masa 6355 kg, napęd 4x4, 4 koła skrętne, łyżka przednia 0,6m3- otwierana, wysokość podnoszenia łyżki – 3,05m, kompresor śrubowy z dwoma wyjściami – wydajność 1,1 m3 – ciśnienie robocze 8 bar, CENA: 69 000 zł + 23% VAT Koparka zaczęła pracować w 2007, 6065 mth, waga 19 200 kg, Moc 143 KM, napęd 4x4, podpory, lemiesz, skrętne ramie, szybkozłącze hydrauliczne, dodatkowa hydraulika, hydrauliczna skarpówka szerokość 200 cm, łyżka do kopania szerokość 120 cm, klimatyzacja, Polskie UDT, 1228 mth, wysokość robocza 15,70m, udźwig 227 kg, napęd 4x4, silnik spalinowy DEUTZ – moc 49KM, Ładowarka teleskopowa JCB 540 – 70 Rok produkcji 2002 Walec Stal-Guma AMMANN ASC 70 Rok produkcji 2005 Koparko ładowarka KOMATSU WB 91 R-5 Rok produkcji 2008 udźwig 4000 kg, wysokość podnoszenia 7,00 m, silnik PERKINS, Moc 95 KM, skrzynia powershift, 3 rodzaje skrętów, waga 7600 kg, Opony 15,5 – 25 Przód – NOWE, tył dobre 60% Waga 6920 kg, 1625 mth, silnik CUMMINS, Moc 100 KM, szerokość bębna 1,68m, 2 rodzaje wibracji, napęd na przedni bęben, 2 biegi, opony 14.9-24 dobre 90% 944 mth, waga 8000 kg, Moc 81 KM, skrzynia 4 biegowa, napęd 4x4, blokada mostu, przednia łyżka otwierana, dodatkowa hydraulika, łyżka tylna 60cm, Koparka kołowa LIEBHERR A 308 Rok produkcji 2001 10455 mth, waga 10500 kg, Silnik DEUTZ, Moc 72 KM, ramię 3 x łamane + skrętne, napęd 4x4, 3 rodzaje skrętów (4 koła skrętne), lemiesz, stabilizatory, dodatkowa hydraulika, szybkozłącze hydrauliczne, 3 łyżki do kopania (90 cm, 55 cm, 40 cm), skarpówka hydrauliczna 150 cm, widły do palet, opony 600/40 R22,5 dobre 70% Koparko ładowarka NEW HOLLAND LB 95 Rok produkcji 2007 2710mth, moc 95KM, napęd 4x4, blokada mostu, masa 8850kg, łyżka 60cm, skrzynia 4 biegowa, łyżka +widły, dodatkowa hydraulika, opony przód 12,5/80-18 dobre 100%, opony tył 18.4 – 26 dobre 20% Cena 109 000 zł + 23% VAT Koparka gąsienicowa JCB JS 160 LC Rok produkcji 2006 10698 mth, waga 17930 kg, Moc 110 KM, szerokość gąsienicy 700 mm, osłony antywłamaniowe kabiny (Vandal Guards), dodatkowa hydraulika, szybkozłącze hydrauliczne LEMAC, łyżka 55 cm, stan podwozia 90% Koparka kołowa ABELCO XW 85 Rok produkcji 10/2006 (koparka demonstracyjna) Masa własna 8 000 kg, Silnik YANMAR, Moc 75 KM, napęd 4x4, lemiesz, hydrauliczne podpory, stabilizatory, szybkozłącze mechaniczne, dodatkowa hydraulika, łyżka szerokość 730 mm, hydraulika REXROTH, mosty CARRARO, Opony 12-16,5 dobre 100%. Cena 89 900 zł + 23% VAT Minikoparka KOMATSU PC 50 MR-2 Rok produkcji 2008 Ładowarka HYTEC ZL 08A, 2011 FABRYCZNIE NOWA Waga 5400 kg, 592 mth, dodatkowa hydraulika, gąsienice 40cm, moc 47KM, Podnośnik koszowy GENIE S-45 4x4 Terenowy Rok produkcji 05/2007 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:34 Strona 27 JCB 3CX Contractor ECO, rok 2011 JCB 4CX Sitemaster ECO, rok 2011 JCB 3CX Sitemaster ECO, rok 2010 Wyposażenie: przednia łyżka ładowarkowa 4 w 1, widły do palet, ramię teleskopowe, Napęd 4x4, półautomatyczna skrzynia biegów PowerShift, amortyzacja łyżki ładowarkowej SRS, poziom do łyżki, instalacja hydrauliczna młota wyburzeniowego, TORQUELOCK blokada zmiennika momentu obrotowego, LSD blokada mechanizmu układu różnicowego, ogumienie przód 20”/tył 26”, mechaniczne szybkozłącze koparkowe JCB, NOWA łyżka koparkowa szer. 60cm, radio, kogut dachowy. Wyposażenie: przednia łyżka ładowarkowa 4 w 1, widły do palet, ramię teleskopowe, Napęd 4x4, półautomatyczna skrzynia biegów PowerShift, amortyzacja łyżki ładowarkowej SRS, poziom do łyżki, instalacja hydrauliczna młota wyburzeniowego, TORQUELOCK blokada zmiennika momentu obrotowego, LSD blokada mechanizmu układu różnicowego, ogumienie przód 28”/tył 28”, mechaniczne szybkozłącze koparkowe JCB, NOWA łyżka koparkowa szer. 60cm, radio, kogut dachowy. Wyposażenie: przednia łyżka ładowarkowa 4 w 1, widły do palet, ramię teleskopowe, Napęd 4x4, półautomatyczna skrzynia biegów PowerShift, amortyzacja łyżki ładowarkowej SRS, poziom do łyżki, instalacja hydrauliczna młota wyburzeniowego, TORQUELOCK blokada zmiennika momentu obrotowego, LSD blokada mechanizmu układu różnicowego, ogumienie przód 18”/tył 26”, używana łyżka koparkowa, radio, kogut dachowy. JCB 3CX Contractor, rok 2008 JCB 3CX Contractor, rok 2007 JCB 531-70 Turbo/Joystick, rok 2010 Wyposażenie: przednia łyżka ładowarkowa 4 w 1, widły do palet, ramię teleskopowe, Napęd 4x4, półautomatyczna skrzynia biegów PowerShift, amortyzacja łyżki ładowarkowej SRS, poziom do łyżki, instalacja hydrauliczna do młota wyburzeniowego, ogumienie przód 20”/tył 26”, mechaniczne szybkozłącze koparkowe JCB, łyżka koparkowa, elektryczna pompka paliwa, gumowe pady pod stabilizatory, kogut dachowy. Wyposażenie: przednia łyżka ładowarkowa 4 w 1, widły do palet, ramię teleskopowe, Napęd 4x4, półautomatyczna skrzynia biegów PowerShift, amortyzacja łyżki ładowarkowej SRS, poziom do łyżki, podgrzewane oraz pneumatyczne siedzenie operatora, ogumienie przód 20”/tył 26”, łyżka koparkowa szer. 60cm, kogut dachowy, Immobilizer, radio. Pierwszy właściciel, maszyna zakupiona w Polskim salonie – jeden operator od nowości. Wyposażenie: m.in.: zamknięta kabina, zabezpieczenie szyby przedniej, max. udżwig 3.1 T, max. wysuw 7 m, skrzynia biegów POWERSHIFT, napęd 4x4, wszystkie koła skrętne, błotniki na obu osiach, instalacja hydrauliczna – możliwość instalacji dodatkowych urządzeń, adapter JCB Q-FIT wraz z widłami do palet, zaczep tył, sterowanie Joystick, dodatkowe oświetlenie robocze, klimatyzacja, radio. JCB 540-170 Turbo/Sway, rok 2008 JCB JS 220 LC, rok 2007 JCB JS 130 Groundworker, rok 2006 Wyposażenie: m.in.: zamknięta kabina, zabezpieczenie szyby przedniej, max. udżwig 4,0 T, max. wysuw 16,70m, skrzynia biegów POWERSHIFT, system SWAY CONTROL hydrauliczne poziomowanie maszyny, napęd 4x4, wszystkie koła skrętne, błotniki na obu osiach, instalacja hydrauliczna (możliwość instalacji dodatkowych urządzeń), adapter JCB Q-FIT wraz z widłami do palet, SideShift hydrauliczny przesuw wideł, Guardian kamera cofania. JCB 8060, rok 2006 Wyposażenie: Koparka gąsienicowa JCB 8060 z kabiną zamkniętą i ogrzewaną. Waga: 5991 kg, gąsienice gumowe, lemiesz spycharkowy, dwie prędkości jazdy (wolna/szybka), instalacja hydrauliczna, oświetlenie robocze, szybkozłącze koparkowe JCB, trzy łyżki koparkowe w komplecie, kogut oświetleniowy. Wyposażenie: Waga koparki 22 000 kg, szerokość gąsienic 700mm, hydrauliczne szybkozłącze koparkowe, instalacja hydrauliczna, używana łyżka koparkowa, dodatkowe oświetlenie robocze, zamki bezpieczeństwa HBCV, radio, klimatyzacja automatyczna, podgrzewane siedzenie operatora, przełącznik pierwszeństwa wysięgnika, zabezpieczenie antywłamaniowe kabiny Vandal Guards. JCB 8025 ZTS, rok 2007 Wyposażenie: Koparka gąsienicowa JCB 8025 ZTS z kabiną zamkniętą i ogrzewaną. Waga: 2.68 tony, gąsienice gumowe, lemiesz spycharkowy, instalacja hydrauliczna, trzy łyżki koparkowa w komplecie, kogut oświetleniowy. Wyposażenie: Waga koparki 15 200 kg, ramię kopiące najdłuższe - 3.0m, gąsienice stalowe szer. 700mm, hydrauliczne szybkozłącze koparkowe, instalacja hydrauliczna, zabezpieczenie kabiny - Vandal Guards, Klimatyzacja, dodatkowe oświetlenie robocze, zamki bezpieczeństwa HBCV, dwie używane łyżki koparkowe, radio. JCB 801.8 CTS, rok 2011 Wyposażenie: Koparka gąsienicowa JCB 801.8 CTS z ogrzewaną kabiną zamkniętą. Waga: 1580 kg/1662 kg, gąsienice gumowe hydraulicznie rozsuwane, lemiesz spycharkowy, instalacja hydrauliczna, nowa łyżka koparkowa, Immobilizer. OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:22 Strona 28 28 9-11 MAJA 2012 KAZAMOT z tradycją w nowoczesność P oczątki działalności firmy Kazamot-Zawiasiński sp.j. sięgają roku 1992, kiedy rozpoczęła działalność pod nazwą Kazamot s.c. Jako jedna z pierwszych w okresie transformacji gospodarczej tworzyła podwaliny pod budowę nowoczesnego rynku motoryzacyjnego w zakresie zabezpieczenia w części zamienne do samochodów ciężarowych głównie produkcji z krajów bloku wschodniego. Od 1998 r. przedsiębiorstwo funkcjonuje pod nazwą FHUP „Kazamot-Zawiasiński” sp.j. Praca, jaka wkładana jest w tworzenie i rozwój, poznanie rynku i nowe spojrzenie na potrzeby każdego klienta, sprawia, że firma jest w stanie sprostać wyzwaniom i oczekiwaniom rynku. Przedsiębiorstwo wyróżnia się profesjonalną i miłą obsługą, służącą fachowym doradztwem technicznym. Niewątpliwym plusem jest również status bezpośredniego importera, dzięki czemu firma jest w stanie zapewnić ceny konkurencyjne oraz wysoką jakość w zakresie całego oferowanego asortymentu. Szybkie terminy realizacji zamówienia z dowozem firmami kurierskimi lub własnym transportem wskazują na rzetelność i solidność. Atutem jest również dostawa części nietypowych w myśl stosowanej przez firmę zasady „nie ma części nie do zdobycia”. Służąc pomocą i doradztwem, pomaga w uzyskaniu finansowania poprzez wachlarz współpracujących z nią firm leasingowych z terenu całego kraju. Siedziba firmy kazamot-Zawiasiński sp.j. MAZ – SAMOCHÓD NIE DO ZDARCIA Wywrotka trójstronna MAZ 5550V5 Samochody MAZ są przez wiele lat eksploatowane przez użytkowników. Świadczy o tym to, że do dziś sprzedawane są części do modeli, które weszły na rynek w latach 50. Na przykład MAZy 500, 503 i 504 mają po 40 lat i do dzisiaj służą swoim właścicielom. Przez lata były i są nadal unowocześniane, zapewniając większy komfort i nie tracąc przy tym swojego podstawowego atutu, jakim jest trwałość. Początki sprzedaży samochodów MAZ w firmie Kazamot to rok 2006. Uznane za bardzo do- bry sprzęt do pracy w ciężkich warunkach zyskały przychylność wielu klientów w całej Polsce. Ich podstawową zaletą jest duża ładowność oraz niezawodność. Samochody te spełniają normę Euro-5, dzięki czemu dorównują jakością swojej konkurencji, wyposażone są w silniki MAN i Mercedes, sprzęgła SACHS i skrzynie biegów ZF. Wszystkie modele w standardzie posiadają blokadę mostów, klimatyzację, niezależne ogrzewanie postojowe oraz centralny zamek. Szeroka gama pojazdów marki AVIA AVIA – IDEALNY SAMOCHÓD DLA KAŻDEJ BRANŻY Podwozia marki AVIA to precyzja w każdym calu dopasowana do najbardziej wymagających klientów. Stanowi podstawę, na której można stworzyć swój idealny samochód. Rozpiętość modeli obejmuje samochody ciężarowe o DMC od 7,5 do 12 ton, a w połączeniu z przyczepą nawet 22 tony. Sześć różnych rozstawów osi, napędy na tylną oś (4x2) lub na obie osie (4x4), trzy typy sil- ników Cummins, skrzynie biegów ZF, bogate wyposażenie oraz różne opcje podwójnie ocynkowanych kabin stanowią obecnie jeden z najlepszych produktów na rynku polskim. Jeżeli połączymy to wszystko z trzyletnią gwarancją na cały samochód bez limitu kilometrów i ośmioletnią gwarancją na perforację kabiny, otrzymujemy samochód idealny dla potrzeb klientów. KAZAMOT OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:35 Strona 29 Dealer samochodów ciężarowych MAZ, AVIA Importer samochodów ciężarowych KAMAZ Naprawa silników i zespołów Sprzedaż części zamiennych: • KAMAZ • MAZ • KRAZ • ZIŁ • URAL • GAZ • IFA • AVIA 86-050 Solec Kujawski ul. M. Kopernika 18b tel./fax 52 387 12 41, tel. kom. 602 345 270 www.avia-dealer.pl www.kazamot.pl e-mail: [email protected] [email protected], [email protected] Zapraszamy na stoisko MAZa - Targi Autostrada - Kielce OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 13:28 Strona 30 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:38 Strona 31 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:39 Strona 32 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:39 Strona 33 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 13:32 Strona 34 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:42 Strona 35 OTR_RP:WKL A4 205 x 272 2012-04-30 12:43 Strona 36
